和谐电3型专业知识

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和谐D3型电力机车故障应急处理办法

和谐D3型电力机车故障应急处理办法
(3)换弓升弓试验。
(4)若机车运行中自动降弓,停车确认受电弓损坏程度,记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96,控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重,需要登车顶作业,请求停电,参照执行机安函[2006]135号文件内容,做好必要的安全防护。
(1)确认各风机启动完毕(换向后,风机启动)。
(2)确认停车制动在缓解位,制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
(3)确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
(4)监控未发出卸载信号。
(5)通过TCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
(1)现象:机车降功1/6,故障显示灯亮,微机显示风机故障或风速故障
(2)处理方法:
①当一组风机故障时,可断合几次相应的空气自动开关(低压电器柜上)。
②若故障无法恢复,TCMS会自动将相对应的一组CI切除,也可在微机屏手触切除,即主变流器六组中有一组不工作,机车保持5/6的牵引力,可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
(1)检查气压正常,不低于650Kpa。
(2)检查司控器主手柄处于“0”位。
(3)检查司机室操纵台上的紧急制动按钮,应该在弹起位。
(4)半自动过分相按钮在正常弹起位。
(5)过分相后合不上主断,关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄,无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
(1)现象:故障显示灯亮,微机显示冷却塔风机或风速故障
(2)处理方法:

和谐3型电力机车

和谐3型电力机车

目录[隐藏]1 概要o SSJ3型机车o HXD3型机车2 技术特点o机车微机控制功能o机车动力学性能3 主要结构尺寸4 机车主要技术性能指标o工作电源o牵引性能参数o动力制动性能参数5 机车总体结构/布置o机车设备布置o司机室设备布置o车顶设备布置o机车冷却系统6 机车主要部件介绍o真空断路器结构特点及优点o牵引电动机o受电弓o驱动装置o制动系统o主变压器特点o变流装置o复合冷却器7 车辆配属8 发现问题9 事故记录10 其他11 同级产品12 参考资料13 外部链接SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计,车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室,车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。

走行部为两个三轴转向架,轴式Co-Co,使用东芝的大功率逆变器,六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机,整车输出功率为7,200 kW。

技术上,SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术,而非架控技术。

架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时,机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机,并损失一半牵引力,但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机,三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作,机车牵引力仅损失六分之一[3]。

另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。

机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。

用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月,另外400台订单,从09年10月到10年6月期间交付。

2010年7月,大同机车(220台)和大连机车(390台),2011年7月以前交付完毕。

据报道,大连机车的订单中有350台为HXD3C。

HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0,电传动系统为交直交传动,采用IGBT水冷变流机组,1250kW大转矩异步牵引电动机,具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

和谐3型电力机车操作方法

和谐3型电力机车操作方法

断开蓄电池 脱扣61QA
开关打至 停放制动
操纵台停 放制动灯亮
关闭U77塞门
关闭A24塞门
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常,无故障报警。
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式, 要求司机接近禁止双弓标前将主 手柄回至零位,运行至T断与断标 间,密切观察操纵台故障显示屏 指示如主断不跳开立即采用手动 断开方法通过分相,下一分相采 用半自动过分相方法,过分相前 主手柄回0位,手动按压过分相按 钮,确认操纵台故障显示屏主断 断开,通过合标后机车自动闭合 主断。如半自动过分相装置不良, 立即将自动过分相关闭(一端升 弓版阀旁边),采用手动通过分 相的方法。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统,具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位,单阀全制位, 缓解蓄能制动,撤出车载铁鞋,可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容:
一.HXD3机车的主要特点简介; 二.HXD3机车的动车时操作方法; 三.HXD3机车的过分相 四.HXD3机车的换端操作; 五.单机转线挂车时作业方法 六.HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量,中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动,采用IGBT水冷变流机组, 1250kW大转矩异步牵引电动机,具有起动(持续)牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

和谐3型电力机车

和谐3型电力机车

目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计,车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室,车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。

走行部为两个三轴转向架,轴式Co-Co,使用东芝的大功率逆变器,六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机,整车输出功率为7,200 kW。

技术上,SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术,而非架控技术。

架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时,机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机,并损失一半牵引力,但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机,三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作,机车牵引力仅损失六分之一[3]。

另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。

机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。

用于牵引货运列车的HXD3型机车车的生产任务将交给大同厂负责。

大同厂生产的首台HXD3型机车(HX D 38001)在2009年7月底下线。

2009年10月,另外400台订单,从09年10月到10年6月期间交付。

2010年7月,大同机车(220台)和大连机车(390台),2011年7月以前交付完毕。

和谐电3型专业知识

和谐电3型专业知识

一、填空题1.CHXD3型电力机车轴式为(co-co)。

2.HXD3型电力机车持续功率为(7200)kW。

3.为了防止司机可能产生的误操作,司控器调速手柄与换向手柄之间设有(机械联锁)装置。

4.DSA-200受电弓正常工作风压为(340-380)kPa。

5.主变压器设有(两个)个潜油泵,强迫变压器油进行循环冷却。

6.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度( 65 )km/h。

7.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为(570 )kN。

8.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度围为( 65-120)km/h。

9.HXD3型电力机车电制动式为(再生制动)。

10.主电路主要由(网侧)、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

11.牵引变流器输入回路过流故障,在3分钟连续发生两次,故障将被锁定,必须切断(CI)控制电源,才能恢复正常。

11.辅助变流器过载时,向微机控制系统发出跳开(主断)信号,该故障消除后10s能自动复位。

12.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台,通过它可进行CCBⅡ系统(自检),故障查询等功能的选择和应用。

13.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。

初制动和全制动之间是(常用)制动区。

14.HXD3型电力机车带载制动时,自阀制动后单阀应在运转位向(右)压,以缓解机车闸缸压力。

15.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位,各辅机(停止)工作。

过(1)级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。

17.ERCP发生故障时,自动由(16CP)和13CP来代替其功能。

18.HXD3型电力型机车采用IGBT(水冷)变流机组和1250kW大转矩异步牵引电动机。

19.HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。

20.HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构,有利于提高车体的强度和刚度。

21.HXD3型电力电力机车电传动系统采用(交直交)电传动式及轴控技术。

和谐3型电力机车

和谐3型电力机车

目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计,车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室,车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。

走行部为两个三轴转向架,轴式Co-Co,使用东芝的大功率逆变器,六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机,整车输出功率为7,200 kW。

技术上,SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术,而非架控技术。

架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时,机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机,并损失一半牵引力,但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机,三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作,机车牵引力仅损失六分之一[3]。

另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。

机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。

用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月,另外400台订单,从09年10月到10年6月期间交付。

2010年7月,机车(220台)和机车(390台),2011年7月以前交付完毕。

据报道,机车的订单中有350台为HXD3C。

HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0,电传动系统为交直交传动,采用IGBT水冷变流机组,1250kW大转矩异步牵引电动机,具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

和谐系列电力机车系列

和谐系列电力机车系列
HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11日,中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议;2007年3月12日,大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同,订单为数180辆,合同总值3.745亿欧元。其中,首12辆(HXD20001~HXD20012)在法国贝尔福的工厂制造;36辆(HXD20013~HXD20048)以散件形式付运,由大同电力机车组装;其余132辆(HXD20049~HXD20180)均为“国产化”版本。首辆HXD2型机车于2006年12月从法国装船,于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日,首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月,全部180台HXD2型机车交付完毕。
2009年6月22日,铁道部与南车签署合同,订购400台HXD1C型机车,其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产,其余280台均由株洲电力机车生产。首台试制车(HXD1C0001)已于2009年4月30日在株洲厂建造完成,至6月12日正式下线。首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
和谐系列电力机车
和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作,引进消化技术,并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型(1、2型为八轴,3型为六轴),以及六轴,每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。
8轴9600KW大功率双节重连电力机车
是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一(其余两型是HXD1B和HXD3B)。该型车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发。其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车。车型代号HXD2B(数字是生产厂商代号:2代表大同电力机车),一般称为“和谐”2B型电力机车(车辆编号HXD2B0xxx)。HXD2B型机车采用中间走廊,整体独立通风系统,分布式微机控制系统,实现逻辑控制与自诊断功能,IGBT功率模块变流器,异步牵引电动机,牵引电机采用滚动抱轴式悬挂装置,牵引控制装置采用独立轴控方式,单轴功率为1600千瓦,总功率9600千瓦,可牵引6500吨货运列车,最大运行时速达120公里/小时。轴式Co-Co。

和谐系列电力机车系列

和谐系列电力机车系列

和谐系列电力机车和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作,引进消化技术,并国产化的新一代交流传动货运机车。

分为每轴1200KW的和谐1、2、3型(1、2型为八轴,3型为六轴),以及六轴,每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。

设计最高时速均为120km/h。

目录展开8轴9600KW大功率双节重连电力机车和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。

该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。

在被命名为「和谐」型之前,称为DJ4,当时DJ4共有两个型号,第一款是由厂及德国研发,编号由0001起,以EuroSprinter 系列机车作为技术平台,后车型代号改为HXD1(数字是生产厂商代号:1代表株洲电力机车),一般称为“和谐”1型电力机车(车辆编号HXD1xxxx)。

另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国研发,编号由6001起,即后来的。

两种型号机车均采用交流电牵引电动机,交—直—交流电传动以及双节固定重联,单节车轴式Bo-Bo,即两个两轴转向架。

HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车,成为一完整系统。

司机可在一个司机室对重联机车进行控制;装有远程重联控制系统,适合于多机分布式重载牵引;机车车体采用中央梁承载方式;独立通风方式;轴式2(Bo-Bo);每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦,八轴机车总功率为9600千瓦;机车轴重按25吨,去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换;控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制,TCN网络通讯技术;辅助和主电路系统集成在一体,采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。

受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型,其技术由西门子旗下的MWW公司提供。

基础制动为盘形制动系统,采用CCBⅡ空气制动系统,电制动采用再生制动。

和谐3型电力机车

和谐3型电力机车
2006年,铁道部追加订购了180台HXD3型机车,其总数量增至240台[10],当中有部份机车由北京二七机车厂协助制造,二七厂制造的首辆该型机车(编号HXD30061)于2006年12月28日出厂[11]。 这批180台机车已于2008年4月完成生产。
2008年2月18日,铁道部再向大连机车增购400台HXD3(HXD30241-HXD30640),总值近60亿元人民币[12]。于同年8月起陆续交付。第500辆HXD3型机车于2009年4月完成[13]。这批机车全部于2009年交付完毕。 由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产,生产能力紧张,而大同电力机车的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成,因此部分HXD3型机车的生产任务将交给大同厂负责。大同厂生产的首台HXD3型机车(HXD38001)在2009年7月底下线。
o6.5 制动系统
o6.6 主变压器特点
o6.7 变流装置
o6.8 复合冷却器
7 车辆配属
8 发现问题
9 事故记录
10 其他
11 同级产品
12 参考资料
13 外部链接
[编辑]概要
在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前,中国铁路普遍缺乏大功率电力机车,当时只有韶山4型重联直流电力机车能达到总功率6400千瓦(2 × 3200千瓦)。随着中国经济持续增长,铁路货运需求也随之增加,在2002年,时任铁道部副部长刘志军提出铁路“跨越式”发展大纲,其中一项是实现技术装备现代化,对重载货运机车技术进行整体引进;并向货运重载化发展,提高列车牵引重量(牵引定额5,000吨以上),以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出,第十个五年计划期间,要研制最高速度120km/h的货运用电力机车,并采用国外流行的交流电传动技术,提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车,以应付中国铁路货运需求。

关于和谐3型电力机车转向架轮对驱动系统的浅谈

关于和谐3型电力机车转向架轮对驱动系统的浅谈

关于和谐3型电力机车转向架轮对驱动系统的浅谈作者:邹佳良王昱来源:《中国科技博览》2019年第11期[摘要]自建国以来,我国的电力机车生产技术得到了显著的提高,国内的电力机车转向架轮对驱动系统也越来越丰富,满足了铁路运输的不同需求。

文中对和谐3型电力机车及其转向架轮对驱动系统的构造与参数进行简要地介绍。

[关键词]和谐3型电力机车转向架轮对及驱动装置中图分类号:G63 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2019)11-0110-01引言:伴随着国内经济水平的不断提升,传统的电力机车生产水平已经不能够满足当前国内建设与发展的需求。

在引入一些先进的国外电力机车生产技术之后,我国的电力机车制造水平以及机车的驱动系统方面都有了新的发展与变化。

1、和谐3型电力机车构造简述1.1 和谐3型电力机车的特点和谐3型电力机车常见的运行产品包括HXD3、HXD3B、HXD3C、HXD3D型电力机车等等。

(1)共同点:以HXD3C型和HXD3D型为例,这两种车型是在HXD3B型机车国产化和批量生产后,吸纳并借鉴了其优良性能的基础上所研制出的7200KW六轴交流传动电力机车,整车都使用了PWM矢量控制技术,不但满足了当前的环保要求,有效地降低了车辆的维护成本投入。

(2)不同点:HXD3型货运电力机车功率7200KW,最高运行时速120公里;HXD3B型货运电力机车功率9600KW,最高运行时速120公里;HXD3C型电力机车是客货两用车型,车辆的最高行驶速度为120km/h,支持三辆机车重联;HXD3D型电力机车则是快速客运电力机车,车辆的持续运行速度可以达到160km/h,最大支持两辆机车重联。

1.2 HXD3C型电力机车HXD3C型机车是中车大连公司自主设计的具有完全自主知识产权的交流传动电力机车。

这是国内首次采用客、货通用平台,研制出的第一个带列车供电的新型机车。

该车采用的UIC 轴式为Co-Co;车辆的轨距为1,435 mm;整车的总重量为138t(无配重)/150t(有配重);HXD3C型电力机车的基础制动方式是采用轮盘制动+储能制动;车辆的电制动方式为再生制动。

三相电基础知识

三相电基础知识

三相电基础知识3×380V/N/PE 50Hz是三相五线制,与我所说三相四线制相比多了一个地线。

其中五线指:A B C三条火线,N为中线,PE为地线,所以“3×380V/N/PE50Hz”意思是三条火线为380V+中线+地线,频率为50Hz。

2008《电线电缆识别标志方法第2部分:标准颜色》:(1)三相电:A相线:黄色;B相线:绿色:C相线:红色;零线:蓝色;地线:黄绿色。

(2)单相电:相线:红色;零线:蓝色;地线:黄绿色。

注:颜色版本不一,需要的建议咨询专业人士确定。

进一步介绍:1.三相四线制:在低压配电网中,输电线路一般采用三相四线制,其中三条线路分别代表A,B,C三相,不分裂,另一条是中性线N(区别于零线,在进入用户的单相输电线路中,有两条线,一条我们称为火线,另一条我们称为零线,零线正常情况下要通过电流以构成单相线路中电流的回路,而三相系统中,三相自成回路,正常情况下中性线是无电流的),故称三相四线制;在380V低压配电网中为了从380V相间电压中获得220V线间电压而设N线,有的场合也可以用来进行零序电流检测,以便进行三相供电平衡的监控。

2.三相五线制:三相五线制是指A、B、C、N和PE线,其中,PE线是保护地线,也叫安全线,是专门用于接到诸如设备外壳等保证用电安全之用的。

PE线在供电变压器侧和N线接到一起,但进入用户侧后约不能当作零线使用,否则,发生混乱后就与三相四线制无异了。

但是,由于这种混乱容易让人丧失警惕,可能在实际中更加容易发生触电事故。

3.安全知识:我国低压供电线路的三相电线电压为380V,而相电压对地(中性线,也称零线)为220V。

使用相电压供电时,如果缺零线,可以将设备的接地线作为零线使用,但要保证接地良好(一般工厂除三相四线制供电外,设备都设有接地线)。

不论N线还是PE线,在用户侧都要采用重复接地,以提高可靠性。

但是,重复接地只是重复接地,它只能在接地点或靠近接地的位置接到一起,但绝不表明可以在任意位置特别是户内可以接到一起。

和谐3型电力机车操作方法

和谐3型电力机车操作方法
9 、采用了集成化气路的空气制动系统,具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
CHENLI
12
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位,单阀全制位, 缓解蓄能制动,撤出车载铁鞋,可靠 安放悬挂好。
手动缓解蓄 能制动器
CHENLI
确认蓄能制动 器在制动状态
13
(2) 主回路输入 单相399V — 50Hz
(3) 主回路输出
CVCF 230KVA — 380V — 50Hz
VVVF 230KVA — 2~380V — 0.2~50Hz
CHENLI
5
一、HXD3型电力机车主要特点
3、采用微机网络控制系统,实现了逻辑控制、 自诊断功能,而且实现了机车的网络重联 功能。
8 、 采用独立通风冷却技术。
① 牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却 方式;
② 主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式 铝板冷却器,由车顶直接进风冷却;
③ 辅助变流器也采用车外进风冷却的方式; ④ 另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
CHENLI
11
一、HXD3型电力机车主要特点
总风缸排水 塞门A12
CHENLI
检查复合冷却器油
水管路有无漏泄, 水位指示(红色指针 19
指向100)
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常,无故障报警。
CHENLI
20
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式,要 求司机接近禁止双弓标前将主手 柄回至零位,运行至T断与断标间 ,密切观察操纵台故障显示屏指 示如主断不跳开立即采用手动断 开方法通过分相,下一分相采用 半自动过分相方法,过分相前主 手柄回0位,手动按压过分相按钮 ,确认操纵台故障显示屏主断断 开,通过合标后机车自动闭合主 断。如半自动过分相装置不良, 立即将自动过分相关闭(一端升 弓版阀旁边),采用手动通过分 相的方法。

和谐电3型专业知识答案

和谐电3型专业知识答案

和谐电3型专业知识参考答案一、填空题1、C0-C02、72003、机械联锁4、340~3805、两6、657、5708、65~1209、再生制动10、网侧11、CI12、主断13、自检14、常用15、右16、停止17、1 18、16CP 19、水冷20、模块化21、框架22、交直交23、120 24、失压25、受电弓26、三27、半悬挂28、推挽式29、多绕组30、风冷31、集成化32、车内33、隔离位34、瞬时过电压35、辅助滤波36、TCMS 37、列车管38、作用管39、辅助电路40、自动降弓41、电空42、互锁43、两44、黄45、CVCF 46、弹性胶泥缓冲器47、5 48、半49、轮盘50、六51、5 52、60 53、不允许54、紧急55、CVCF 56、强迫57、独立58、触摸开关59、接触网60、2000 61、2800 62、10 63、16 64、电磁接触器65、CVCF 66、短路67、三68、断开69、禁止70、20CP 71、13CP 72、不73、操纵74、110 75、31.5 76、逻辑控制77、四78、15 79、1 80、TCMS 81、水冷82、压缩空气83、感应84、0—300 85、全制动86、自动87、主变压器88、接地89、制动缸90、空气压缩机91、750~900 92、825 93、470 94、100 95、CCBⅡ96、EBV 97、QA56 98、480 99、735 100、10 101、30 102、故障信息103、主变流器104、三相105、B40.06 106、牵引变流器107、轴控108、不补风109、主变流器单元110、主变流器单元111、手动112、50二、判断题1、×2、√3、√4、√5、√6、√7、×8、√9、√10、×11、×12、√13、×14、√15、×16、√17、√18、×19、×20、×21、×22、×23、√24、×25、√26、√27、×28、√29、×30、×31、√32、×33、√34、√35、×36、√37、√38、×39、√40、√41、×42、√43、×44、×45、√46、×47、×48、√49、√50、×51、×52、√53、×54、√55、×56、√57、×58、√59、×60、√61、√62、×63、√64、×65、√66、×67、×68、√69、√70、√71、√72、×73、×74、√75、×76、×77、√78、√79、√80、√81、√82、×83、√84、√85、√86、×87、√88、√89、√90、×91、×92、√93、×94、√95、√96、√97、×98、√99、×100、√101、×102、√103、×104、√105、×106、√107、√108、√109、×110、×111、×112、×三、选择题1、C2、C3、B4、B5、B6、B7、B8、A9、B 10、A 11、C 12、B 13、A 14、B 15、C 16、A 17、B 18、A 19、A20、B 21、C 22、B 23、A 24、B 25、A 26、A 27、C 28、A 29、B 30、A 31、C 32、C 33、A 34、C 35、B 36、A 37、B 38、C 39、A 40、C 41、A 42、A 43、C 44、B 45、A46、C 47、A 48、B 49、B 50、A 51、A 52、B 53、C 54、A 55、B 56、C 57、B 58、A 59、C 60、B 61、A62、C 63、B 64、B 65、A 66、B 67、C 68、C 69、B70、B 71、B 72、C 73、B 74、A 75、B 76、C 77、B 78、C 79、A 80、C 81、A 82、B 83、A 84、A 85、A 86、B 87、C 88、A 89、B 90、C 91、A 92、B 93、B 94、A 95、B 96、B 97、A 98、A 99、C 100、B 101、C 102、B 103、A 104、B 105、A 106、B 107、A 108、A 109、B 110、B 111、C 112、A四、简答题1、简述HXD3型电力机车辅助系统的作用。

和谐3型电力机车轴箱检修典型问题分析与解决方案

和谐3型电力机车轴箱检修典型问题分析与解决方案

和谐 3 型电力机车轴箱检修典型问题分析与解决方案摘要:针对以往轴箱检修过程中遇到的各类问题进行总结积累,对其产生原因进行分析并提出相应的解决方案。

关键词:轴箱;检修;工艺改进;电力机车1前言目前和谐3型电力机车的轴箱检修工作已进入成熟阶段,轴箱作为一系悬挂装置中的重要组成部分,不仅发挥着轮对与构架之间的连接作用,还在机车运行过程中承载较大载荷,只有保证轴箱的检修与装配质量才能保证机车的安全、稳定运行。

自2015年4月1日起,对和谐型交流传动机车修程修制进行改革,废弃原有的二年检、二次二年检、六年检修制,用更加科学的C1至C6修制取代。

虽然修制发生了很大变化,但是检修内容并没有很大改变,以往的检修经验依然能应用到新的C5、C6修中。

在轴箱检修过程中遇到了一些问题,我们经过分析总结经验,提出了一系列解决方案。

2轴箱检修工艺流程检修机车入厂后,首先进行拆解轴箱,当前端盖拆解后,轴箱内部结构可以展现出来,随后将轴箱体与轴承拆解下来,再将后盖分解,最后拆解防尘圈。

将拆下零部件进行探伤检修清洗后,合格品待装配时使用。

3问题的发现、分析及解决检修过程中,拆解和组装时均遇到了一些典型问题,我们以HXD 3/HXD3C型电力机车为例,进行逐个分析,并提出解决方案。

3.1拆解时发现的问题(1)接地铜棒断裂轴箱拆解时,打开前端盖发现接地装置铜棒断裂(如图1所示),严重时导致碳刷与铜棒粉末进入轴承或使接地装置失效,严重危害行车安全。

通过观察断面形态,初步判断铜棒与前端盖φ56孔产生接磨,车轴高速旋转过程中,铜棒相当于被高速“车削”后接磨侧受力不均匀导致扭断。

在装配过程中会出现铜棒与端盖内孔同轴度不高,在高速旋转摩擦过程中温度升高,体积膨胀更容易出现接磨,所以要控制铜棒与φ56孔要有足够的圆周间隙,避免接磨发生。

若在装配时发现接磨,必须拆解重新安装并再次检查前端盖与压盖是否安装完好。

图1 铜棒断裂情况(2)前后端盖“O”型圈断裂3C机车轴箱时发现“O”型圈有断裂现象,断口有挤压痕迹。

和谐型电力机车(DOC)

和谐型电力机车(DOC)

和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作,引进消化吸收技术,并国产化的新一代交流传动货运机车。

分为每轴1200KW的和谐1、2、3型(1、2型为八轴,3型为六轴),以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B,以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。

一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台(300节)当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。

时隔20年,在2004年底2005年初时,中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能,同时也为促进铁路装备技术的现代化,同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台(360节)采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车(DJ4 A款)。

HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上,结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车,在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。

首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线,其编号为HXD10001及0001B。

该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务,目前全部配属太原局湖东车辆段。

截止2007年年底,株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。

2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号:HXD1,HXD1B,HXD1C。

HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车,每节机车设有一个司机室,为一完整系统。

1)主电路形式:机车采用交-直-交电传动技术,每节车配装一台水冷1GBT 变流器,给四台三相异步电动机供电,辅助逆变器集成在主变流器中;2)控制系统:采用西门子SIBAS32系列的微机控制,TCN网络通讯技术;3)车体采用中央梁承载方式,采用独立通风方式;4)转向架:采用低位牵引杆,基础制动采用轮盘制动;5)空气制动系统采用CCBII制动系统,电制动采用再生制动;6)机车具有外重联控制功能,司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制;根据铁道部要求,机车装有LOCOTROL远程重联控制系统,适合于多机分布式重载牵引。

HCD3C和谐机车教案

HCD3C和谐机车教案

和谐型电力机车教案(客运西线牛涛)一、机车总体介绍:和谐型电力机车全长约20.846米,机车整备重量无配重时为138吨, 机车加配重后为150吨(由于机车自重较大,因此和谐机车的粘着力增强,机车不易发生空转)o机车的输出功率为7200kw o最高运行速度120km/h ,试验最高运行速度132km/h o机车的轴式为CO—C0 ,机车传动系统采用交一直一交传动形式,制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。

二、机车主要技术性能介绍:和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级,制动控制司机控制器手柄为12级。

电制动方式为:再生制动,当机车速度低于15km/h 时, 再生制动限制线性下降,当速度低于4km/h时,机车将无制动力输出,也就是说,和谐机车电制动无法使列车停车。

三、机车上部实物介绍(以I端司机室为例):左侧依次为:1、工具柜、卫生间;2、四个铁皮柜(右上部柜子内部为通讯柜,右下部柜子空柜,左上部柜子内部为TCMS微机,TCMS加热器,TCMS继电器,左下部柜子内部为机车信号和运记);3、控制柜(控制柜上半部为各个脱扣开关,下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个);4、在控制柜后方设有:主断路器塞门U94,1端升弓压力调整阀,主断控制器开关(快速降弓装置),升弓塞门U98 ,升弓电磁阀U56 ,前、后弓隔离开关塞门U95 ,自动过分相控制盒;5、变流器(2号变流器):CI4—6主变流器,APU2辅助变流器,该变流器下部为水表(水表显示冷却液的水位,但并非是水,而是亚乙基二醇纯水溶液,确保在・40度时不冻结)和冷却系统,左侧为循环水管,该变流器上部:前弓、后弓隔离装置;6、第二复合冷却器:上部为复合冷却器风机,下部分别为水箱(用于冷却变流器I油箱(用于冷却变压器);7、第4、5牵引通风机;8、第2空气压缩机;9、第6牵引通风机。

右侧依次为:1、第1牵引通风机;2、控制电源柜:上部为充电选择控制柜,下部为蓄电池箱(49节蓄电池,电压为98V ),柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮,柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。

和谐3型电力机车作业流程

和谐3型电力机车作业流程

和谐3型电力机车作业流程一、接班作业1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外,其他自动开关应置于闭合位,控制电压表显示大于98V,制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。

确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示,如果停车制动起作用时,将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。

(此开关为自复式)。

2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动,刹车盘及刹车片磨耗状态。

3.司机钥匙插入后,将操纵台电源扳键开关SA49(或SA50)旋转至启动位置,驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。

升弓合闸后,“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮,调速手柄离开零位,“预备”、“零位”灯灭,制动显示屏初始化正常。

4.在司机室微机屏起动完毕后,按压F3,检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。

5.电台操作:在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权,按压设置键选择运行区段后按确认键,选择北京铁路局按确认键,根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz,津山线天津—山海关B1457Mhz(需右键翻页)后按压确认键即可使用。

二、设置CCBⅡ制动系统1. 机车停车,小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下,CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏(LCDM)在本机(列车管投入)或单机状态(列车管切除)设置。

如果显示错误信息时,必须按照信息提示执行,否则将无法继续进行设置。

2. 设置方法及注意事项:(1)本机设置:按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。

担当货物本务机车(含单机运行),须设置为本机位,LCDM屏正常显示为:500kPa→操纵端→投入→货车→不补风,确认微机屏流量表上方显示“本机”字样,此位置大、小闸各位置均有作用。

HXD3C专业知识复习题

HXD3C专业知识复习题

2013年定职学习司机(HXD3C专业知识复习题)第一部分:理论知识一、填空题1.HXD3C型机车采用(1250)kw大转矩异步牵引发动机。

2.HXD3C型机车辅助电气系统采用(2)组辅助变流器。

3.HXD3C型机车在(22.5kv~31kv)之间时,机车能发挥额定功率。

4.HXD3C型机车在17.2kv时功率为(零);在31kv~31.3kv范围内机车功率线性下降至零。

5.辅助电气系统采用2组辅助变流器,能分别提供(VVVF)和CVCF三相辅助电源,对辅助机组进行分类供电。

6.每组辅助变流器,均可向110v电源装置提供DC750电源,输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护,熔丝额定值为(32A)。

7.在I端设备室和II端设备室之间设有中央机械室,室内布置有(主变流装置)、(复合冷却器)及复合冷却器通风机组。

8.HXD3C型电力机车,有6组(四象限)整流器。

9.电流互感器ACCT,起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕组短路电流的作用,其动作保护值为(1600A)10.列车供电柜额定输出功率(400kw)11.每组辅助变流器,均可向110v电源装置提供(DC750)电源12.在每一组辅助变流器的输出回路中,设有输出电流互感器CPU和CTW对辅助电动机回路过载及(短路)保护作用13.HXD3C型机车电传动系统为(交直交)传动14.HXD3C型机车可(3)组机车重联控制运行15.HXD3C型机车轴式为(C0-C0)16.采用微机(网络控制)系统,实现了逻辑控制、自诊断功能,而且实现了机车的(网络重联)功能。

17.HXD3C型机车可以向旅客列车提供风源及稳定的(DC 600)V电源。

18.总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路,电器屏柜和各种辅助机组分功能(斜)对称布置在中间走廊的两侧。

19.采用下悬式安装方式的一体化多绕组(全去耦)变压器,具有高阻抗,重量轻等特点,并采用(强迫导向)油循环风冷技术。

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HXD3型专业知识一、填空题1.CHXD3型电力机车轴式为(co-co )。

2.HXD型电力机车持续功率为(7200 )kW。

33.为了防止司机可能产生的误操作,司控器调速手柄与换向手柄之间设有(机械联锁)装置。

4.DSA-200受电弓正常工作风压为(340-380 )kPa 。

5.主变压器设有(两个)个潜油泵,强迫变压器油进行循环冷却。

6.25t轴重的HXD型电力机车持续制速度( 65 )km/h。

37.25t轴重的HXD型电力机车起动牵引力为(570 )kN 。

38.25t轴重的HXD型电力机车恒功率速度围为( 65-120)km/h 。

39.HXD型电力机车电制动方式为( 再生制动)。

310.主电路主要由(网侧)、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

11.牵引变流器输入回路过流故障,在3分钟连续发生两次,故障将被锁定,必须切断(CI)控制电源,才能恢复正常。

11.辅助变流器过载时,向微机控制系统发出跳开(主断)信号,该故障消除后10s 能自动复位。

12.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台,通过它可进行CCBⅡ系统(自检),故障查询等功能的选择和应用。

13.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。

初制动和全制动之间是( 常用)制动区。

14.HXD型电力机车带载制动时,自阀制动后单阀应在运转位向( 右)压,以缓解机3车闸缸压力。

15.HXD型电力机车换向手柄至于中立位,各辅机( 停止)工作。

316.HXD型电力机车进入“定速控制”状态后,司机控制器调速手柄的级位变化超3过( 1 )级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。

17.ERCP发生故障时,自动由(16CP )和13CP来代替其功能。

18.HXD型电力型机车采用IGBT(水冷)变流机组和1250kW大转矩异步牵引3电动机。

19.HXD型电力机车总体设计采用高度集成化、( 模块化)的设计思路。

320.HXD型电力机车采用带有中梁的、整体承载的( 框架)式车体结构,有利于提3高车体的强度和刚度。

21.HXD型电力电力机车电传动系统采用(交直交)电传动方式及轴控技术。

322.HXD型电力电力机车最高速度为(120 )km/h。

323.HXD型电力电力机车牵引变流器冷却系统,通过流量计监测冷却水的流速,实3现牵引变流器进口水压监测和(失压)保护。

24.每台机车上设置两个高压隔离开关,将(受电弓)与主回路连通或断开。

25.每台机车装有两台主变流装置,每台变流装置含有(三)组牵引变流器。

26.HXD型电力机车转向架采用滚动抱轴承( 半悬挂)结构,二系采用高园螺旋弹3簧。

27.HXD型电力机车采用整体轴箱、( 推挽式)低位牵引杆等技术。

328.HXD型电力机车采用下悬式安装方式的一体化( 多绕组)变压器。

329.HXD型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点,并采用强迫导向油循环(风3冷)技术。

30.HXD型电力机车制动机采用了( 集成化)气路的空气制动系统,具有空电制动功3能。

31.HXD型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外,还用来对(库)3进行微增压。

32.当机车某一台受电弓发生故障时,可通过控制电器柜上的转换开关SA96,将其打至对应(隔离位),以切除故障受电弓。

33.当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时,(瞬时过电压)保护环节动作,输入回路中的工作接触器断开。

34.辅助电动机供电电路由辅助变流器、(辅助滤波)装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

35.当牵引通风机过流造成自动开关断开后,其主触点断开对应牵引通风机的供电电路,辅助触点将故障信号送到( TCMS )。

36.自阀手把运转位时,16CP响应( 列车管)压力变化,将作用管压力排放。

37.自阀手把常用制动区,BCCP响应( 作用管)压力变化,机车制动缸压力上升。

38.HXD型电力机车的电气线路主要由主电路、( 辅助电路)、控制电路,行车安全3综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。

39.DSA200型受电弓装有( 自动降弓)装置,当弓网故障时,可自动降弓保护。

40.两台BT25.04型高压隔离开关是采用( 电空)控制方式进行转换的。

41.HXD型电力机车通过设置高压接地开关QSl0,来实现机车的高压安全( 互锁)。

342.高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和( 两)把黄色钥匙。

43.HXD型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路,( 黄)色钥匙用于打3开机械室天窗或高压电器柜门。

44.HXD型电力机车采用两组辅助变流器,能分别提供VVVF和(CVCF )三相辅3助电源,对辅助机组进行分类供电。

45.HXD型电力机车采用大功率(弹性胶泥缓冲器),它由箱体、予压板、垫板、3弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。

46.HXD型电力机车能以(5 )km/h速度安全通过半径为125m的曲线。

347.HXD型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式( 半)悬挂。

348.HXD型电力机车机车基础制动方式为( 轮盘)制动。

349.HXD型电力机车储能制动装置安装在第一、( 六)轴车轮上。

350.HXD型电力机车制动盘磨耗限度为每侧( 5 )mm,超过磨耗极限值,必须更换3制动盘。

51.HXD型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹,从摩擦面外边缘开始的3长度不超过( 60 )mm。

52.检查机车时(不允许)敲打制动盘任何部位。

BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统,除了(紧急)制动作用开始,所有逻辑都是微机控制的。

54.当某一套辅助变流器发生故障,由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时,该辅助变流器按照(CVCF )方式工作。

55.HXD型电力机车牵引电动机采用(强迫)外通风,冷却风从非传动端进入,3传动端排出。

56.HXD型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对( 独立),分别为3六个牵引电动机提供交流变频电源。

57.HXD型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时,可通过TCMS微机3显示屏( 触摸开关)将故障的牵引变流器切除。

58.HXD型电力机车再生制动时,逆变器工作在整流状态,四象限整流器工作在逆3变状态,并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电,将再生能量回馈至(接触网)利用。

59.当中间电压为零时,主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电,给中间直流回路支撑电容充电。

当中间直流电压达到( 2000 )V时,充电接触器切除充电电阻,中间电路预充电完成。

60.在逆变器工作之前,牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电,直至( 2800 )V。

此时,牵引变流器起动充电过程完成,逆变器可以投入工作。

61.当原边网压高于32kV且持续( 10 )ms或者是高于35kV且持续1ms时,CI实施保护,四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁,输入回路中的工作接触器断开,同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

62.当原边网压低于( 16 )kV且持续10ms时,CI实施保护,四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁,输入回路中的工作接触器断开,同时向微机控制系统发出原边欠压信息。

63.HXD型电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、(电磁接触3器)、自动开关、辅助电动机等组成。

64.HXD型电力机车正常运行时,辅助变流器UAll工作在VVVF方式,辅助变流器3UAl2工作在(CVCF )方式,分别为机车辅助电动机供电。

65.HXD型电力机车电流互感器TA1主要用作(短路)电流的检测,是保护用互感3器,用以驱动过电流继电器KC1动作。

66.HXD型电力机车主变流器UM1部可以看成由(三)个独立的“整流—中间电3路—逆变”环节构成。

67.当主变流器中间回路电压小于等于2000V时,中间回路低电压保护环节动作,输入回路中的工作接触器(断开)。

68.HXD型电力机车实施弹簧储能停车制动时,停车制动压力继电器KP59断开,指3令信息输入TCMS,(禁止)功率输出。

69.HXD型电力机车单阀手柄移至制动区,(20cp )响应工作,使制动缸产生0—3300kPa作用压力。

70.HXD型电力机车侧压单阀手柄时,(16CP )工作,可实现缓解机车的自动制3动作用。

71.当某一套辅助变流器发生故障时,(不)切除任何辅助电动机,另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。

72.当某一套辅助变流器故障时,只有( 操纵)端压缩机可以投入工作。

73.HXD型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给( 110 )V电源充电模块供3电。

74.HXD型电力机车网压低于17.5kV时,低压保护环节动作,网压高于( 31.5 )kV3时过压保护环节动作。

75.HXD型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、(逻辑3控制)、故障监视和诊断,并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。

76.HXD型电力机车最多可以实施同型号的(四)台机车重联。

377.HXD型电力机车速度大于等于( 15 )km/h,且机车未实施空气制动时,若3按下“定速控制”按钮,机车进入“定速控制”状态。

78.HXD型电力机车进入“定速控制”状态后,司机控制器调速手柄的级位变化超3过( 1 )级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。

79.HXD型电力机车发生原边过流故障时,原边过流继电器KC1动作,其联锁触点信3号送入( TCMS ),跳开主断路器,实施故障保护。

80.HXD型电力机车主变流器采用(风冷)冷却方式。

381.HXD型电力机车采用了新型的模式空气干燥器,有利于(压缩空气)的干燥,3减少制动系统阀件的故障率。

82.HXD型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式(感应)电动机。

383.20CP响应手柄的不同位置,使制动缸产生作用压力为(1-300 )kPa。

当侧压手柄时,实现缓解机车的自动制动作用。

84.HXD型电力机车换端前将大闸放置重联位,插上防脱插销,小闸置(全制)位。

385.转换开关SWl置“TCMS"档,表示由微机自动控制,奇数日电源1工作,偶数日电源2工作,如果其中一组电源出现故障,可(触摸)切换。

86.HXD型电力机车冷却系统主要包括(主变压器)系统冷却、主变流装置系统3冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车换气等。

87.HXD型电力机车主接地保护电路,由跨接在中间回路的两个串联电容和一个3(接地)信号传感器组成。

88.HXD型电力机车防滑阀是防滑保护系统动作部件,当动轮发生滑行时,可控制3( 制动缸)压力逐步降低。

89.HXD型电力机车KP51—1、KP51—2用于机车(空气压缩机)的启动控制。

390.KP51—1的动作值围为( 700-900 )kPa,KP51—2的动作值围为825~900kPa。

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