国内外扶持港口建设政策的汇编
港口码头建设难点及解决措施(汇编)
港口码头建设难点及解决措施(汇编)引言随着全球贸易的增长，港口码头建设的重要性日益凸显。
然而，港口码头建设面临着一些困难，这些困难需要针对性的解决措施。
本文将对港口码头建设的难点进行汇编，并提出相应的解决措施。
难点一：土地资源紧张由于港口码头需要占用大量土地资源，而土地资源又相对紧张，这给港口码头建设带来了困扰。
解决措施：1. 最大程度地合理利用现有土地资源，提高土地利用率。
2. 寻找合适的场地进行扩建，并进行合理的规划和布局，以充分利用有限的土地资源。
难点二：环境保护要求高港口码头建设需要考虑环境保护的要求，包括水污染、噪声污染等问题，这增加了建设的难度。
解决措施：1. 采用先进的环保技术，减少污染物的排放，并进行有效的治理措施。
2. 加强环境监测和管理，定期检测和评估港口码头对环境的影响，并及时采取相应的措施进行调整和改善。
难点三：设施建设复杂港口码头的设施建设涉及到诸多专业领域，需要多方协调和合作，增加了建设的复杂性。
解决措施：1. 建立起跨部门、跨行业的合作机制，加强沟通和协调。
2. 进行专业技术培训和人员配备，提高管理和运营水平。
难点四：资金需求大港口码头的建设需要投入大量的资金，这对于投资方来说是一项巨大的挑战。
解决措施：1. 政府应加大对港口码头建设的支持力度，提供财政资金和税收优惠政策。
2. 吸引社会资本参与港口码头建设，采取多元化的融资方式，分散投资风险。
结论面对港口码头建设的难点，我们可以通过合理利用土地资源、加强环境保护、协调设施建设和创新融资方式等措施来解决这些困难。
只有有效解决这些难点，才能推动港口码头建设的顺利进行，为贸易发展和经济繁荣做出积极贡献。
交通部发布新的港口建设政策
交通部发布新的港口建设政策随着全球贸易的不断发展和扩大，港口作为国际物流的重要节点，承担着越来越重要的作用。
为了适应当前和未来的物流需求，促进贸易发展，交通部最近发布了一项新的港口建设政策。
本文将简要介绍这个政策并探讨它对中国港口的影响。
一、政策背景中国作为全球最大的贸易国和制造业大国，对于港口建设和发展有着重要的需求。
然而，过去一段时间里，一些港口面临着容量饱和、效率低下、环境污染等问题。
因此，交通部发布新的港口建设政策旨在提升港口的竞争力，加强港口的服务功能，推动港口可持续发展。
二、政策内容1. 港口规划与布局新政策要求港口规划和布局要更加科学合理，充分考虑到贸易需求、地理位置、交通网络等因素。
交通部将加强对港口规划的指导和监管，确保港口建设与国家发展战略相协调。
2. 港口设施建设政策提倡港口设施的现代化建设，包括码头、仓储设施、装卸设备等。
交通部将加大对港口设施建设的支持力度，鼓励引入新技术、新材料，提高港口的运行效率和安全性。
3. 港口管理与服务政策要求港口管理和服务要更加规范高效。
交通部将加强对港口管理机构的监督，提高港口的管理水平和服务质量。
同时，政策还鼓励港口开展多式联运服务，提供更加便捷的物流服务。
4. 港口环境保护政策强调港口建设与环境保护要相互促进。
交通部将加强对港口环境影响的评估和监控，推动港口绿色发展。
政策还鼓励港口减少污染物排放，提高能源利用效率，推动港口向低碳、环保方向转变。
三、政策影响新的港口建设政策将对中国港口产生积极影响。
1. 提升港口竞争力：政策要求港口规划更加科学合理，设施更加现代化，管理更加规范高效，这将提升中国港口的竞争力，吸引更多的贸易和航运业务。
2. 促进物流发展：港口作为物流的重要环节，政策提倡港口开展多式联运服务，提供更加便捷的物流服务，将促进物流发展，提升整体物流效率。
3. 推动港口可持续发展：政策强调港口建设与环境保护要相互促进，鼓励港口减少污染物排放，提高能源利用效率，将推动港口向低碳、环保方向转变，实现更加可持续的发展。
港口项目资金补助方案
港口项目资金补助方案背景简介海洋经济是我国乃至全球发展的重要方向之一。
作为海上运输和贸易的重要基础设施，港口建设对促进我国经济发展和区域经济协调发展具有重要意义。
但是，在港口建设领域，往往存在资金投入难、效率低下等问题。
因此，加强对港口建设的资金补助，多渠道支持港口建设具有十分重要的意义。
资金补助的意义资金补助是指政府或者其他机构为特定领域或者特定项目提供资金支持的方式。
在港口建设领域中，资金补助具有以下重要意义：1.改善资金短缺状况。
由于港口项目面积大、建设周期长、工程量大，需要大量的资金支持，资金短缺是制约港口建设的主要障碍之一。
资金补助可以帮助缓解这一困境，一定程度上提高港口建设的进度和质量。
2.促进港口建设的和谐发展。
资金补助是港口建设中的重要支持手段，有助于促进港口建设的全面、和谐发展。
通过提供资金补助，可以促进合理的资源配置和精细化的管理，保障港口建设与社会、环境的和谐发展。
3.推进海洋经济建设。
港口建设是海洋经济发展的重要组成部分，而资金补助可以在一定程度上促进港口建设的快速发展，从而推进整个海洋经济建设。
资金补助的适用范围资金补助的适用范围主要包括以下方面：1.港口建设项目。
包括新增港口、港口扩建、港口设施改造等港口建设项目。
2.港口科技创新项目。
包括研究发展新型港口设备、创新港口管理模式等科技创新项目。
3.港口绿色环保项目。
包括推进港口环保治理工作、推广新能源、推进绿色港口建设等环保项目。
资金补助的实施细则为了确保港口项目资金补助的有效性和顺利实施，需要制定相关的实施细则。
具体包括：1.资金管理制度。
明确港口项目资金管理的具体细则，规定资金使用范围、审批流程等管理内容。
2.资金评估标准。
对资金补助项目制定明确的评估标准并进行评估，评估结果作为补助资金的重要依据。
3.拨付周期和形式。
制定明确的拨付周期和拨付形式，保障补助资金及时到位。
资金补助的资金来源资金补助的资金来源主要涉及以下几个方面：1.中央财政专项资金。
港口现代服务业高质量发展的专项政策
港口现代服务业高质量发展的专项政策全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着全球化的快速发展和我国经济实力的日益增强，港口现代服务业的高质量发展已成为我国港口事业发展的必然选择。
为了推动港口现代服务业高质量发展，政府应制定专项政策，促进港口现代服务业的转型升级和创新发展，实现港口事业的可持续发展。
一、加大政策扶持力度政府应加大对港口现代服务业的资金和政策扶持力度，支持港口企业加大研发投入，提高技术水平和服务质量。
政府可以设立专项资金，对港口现代服务业进行资助，促进港口企业投入研发，推动港口现代服务业向信息化、智能化方向发展。
二、优化产业结构，提高服务质量政府应引导港口现代服务业优化产业结构，拓展服务领域，提高服务质量和水平。
鼓励港口企业开展多元化经营，拓展服务范围，提供更加多元化的港口现代服务业。
鼓励企业加大人才培训力度，提高员工素质，提升服务水平。
三、加强国际合作，拓展市场空间政府应鼓励港口企业加强国际合作，开拓国际市场，拓展市场空间。
通过加强国际合作，提高我国港口现代服务业在国际市场的竞争力，推动港口现代服务业走向世界。
政府还可以在海外设立港口服务机构，拓展海外市场，提高我国港口现代服务业的国际知名度。
四、建立健全监管体系，提高服务规范性政府应建立健全港口现代服务业的监管体系，规范港口服务行为，保障服务质量和服务安全。
加强港口服务监管，推动港口现代服务业规范化、标准化发展。
建立健全投诉处理机制，及时解决港口服务领域存在的问题，提高服务规范性和可持续性。
五、推动科技创新，提升服务智能化水平第二篇示例：近年来，随着全球经济的不断发展和航运业的蓬勃发展，港口现代服务业的重要性日益凸显。
港口是连接国内外贸易和物流的重要枢纽，其现代服务业的发展对于提升国家的国际竞争力、促进国内经济的繁荣发展，具有重要的意义。
为了推动港口现代服务业的高质量发展，政府应出台一系列专项政策，引导和支持港口现代服务业的健康发展。
交通部发布新的港口建设政策
交通部发布新的港口建设政策近日，交通部发布了一项新的港口建设政策，旨在推动我国港口建设的持续发展，提升我国港口的国际竞争力。
本文将对这一政策进行解读，并探讨其对我国港口行业发展的影响。
首先，新的港口建设政策强调加大对港口基础设施的投资。
随着我国对外贸易的不断扩大，港口基础设施的完善变得刻不容缓。
根据政策内容，交通部将加大对港口设备、码头、航道等方面的改造和建设力度，提高港口的吞吐能力和运营效率。
这将进一步提升我国港口的货运能力，为我国外贸发展提供更好的支撑。
其次，新政策鼓励加强港口的多式联运能力。
多式联运作为一种综合运输方式，能够将不同的运输方式有机结合，提高运输效率，降低物流成本。
根据政策要求，交通部将进一步推动港口与陆路、铁路、航空等运输方式的联接，加强港口与物流园区的合作，实现多式联运的无缝衔接。
这将有助于提升我国港口的综合竞争力，吸引更多的货物选择我国港口作为进出口通道。
第三，新政策强调港口的绿色可持续发展。
在全球环保意识不断提升的背景下，港口绿色可持续发展成为行业的重要趋势。
根据政策内容，交通部将推动港口进行环保改造，减少排放物的排放，提高能源利用效率，降低能源消耗和废物排放。
此外，政策还要求加强港口的环保监测和管理，确保港口运营不对周边环境造成重大影响。
这将有助于提升我国港口形象，满足国际社会对环保要求的期待。
最后，新政策提出加强港口的智能化建设。
随着信息技术的快速发展，智能化已经成为港口建设的重要方向。
根据政策要求，交通部将鼓励港口引进先进的信息技术，推动港口物流信息化和自动化，提高港口的智能化水平。
这将进一步提高港口的运营效率和服务质量，满足市场对高效便捷物流的需求。
综上所述，交通部发布的新的港口建设政策将促进我国港口的持续发展，并提升我国港口的国际竞争力。
政策将加大对港口基础设施的投资，鼓励加强多式联运能力，推动绿色可持续发展，以及加强智能化建设。
这一政策的实施将为我国港口行业带来新的机遇，为促进我国对外贸易的发展做出积极贡献。
交通部关于推进港口建设发展的通知
交通部关于推进港口建设发展的通知为进一步推进港口建设发展，提高港口运营效率，实现港口经济可持续发展，交通部制定了以下措施和要求：一、加强港口规划建设1. 细化港口规划标准：根据各地区的港口运营需求和空间资源，制定细化的港口规划标准，确保港口建设与运营的效果最大化和最优化。
2. 推进港口绿色发展：鼓励港口优化设施布局，提高环境处理能力，加强环境监测和保护，推动港口绿色发展，实现可持续经营和生态环境保护的双赢。
3. 引导港口发展战略定位：根据不同地区的优势资源和区位条件，引导港口制定明确的发展战略，加大港口多元化功能的培育和提升，推动港口全面发展。
二、提升港口运营效率1. 创新港口物流模式：加强港口物流与货运企业合作，优化货物流通路径，提升运输效率和减少物流成本，促进港口运营效率的提升。
2. 完善港口设施设备：加大对港口设施设备的投入，更新和升级港口设备，提高装卸和堆存效率，增强港口吞吐能力，实现港口通航能力的持续提升。
3. 强化港口信息化建设：推动港口信息化建设，实现港口信息共享和对接，提高物流信息的实时传输和处理速度，提升港口运营的智能化水平。
三、加强港口安全管理1. 建立港口安全风险评估体系：建立健全港口安全风险评估体系，根据港口实际情况，开展全面的安全风险评估和排查工作，确保港口安全运营。
2. 提高港口应急能力：完善港口应急预案，加强港口应急演练，提升应对突发事件的能力和水平，确保港口安全和保障港口正常运营。
3. 强化港口安全监管：加强港口安全监管，落实港口安全生产责任，加大对违规行为的处罚力度，确保港口安全和稳定的运行环境。
四、加强港口国际合作1. 推动多式联运发展：积极推动与国内外多式联运运营商的合作，促进港口与陆上物流网络的深度融合，提高港口的物流服务能力和国际竞争力。
2. 拓展港口国际贸易：加大对外贸易拓展力度，开拓新的国际贸易渠道，打造港口国际贸易中心，促进港口与全球市场的更紧密联系。
交通部发布关于加强港口建设的政策措施
交通部发布关于加强港口建设的政策措施近年来，随着我国经济的持续发展和对外贸易的日益增长，港口建设逐渐成为促进经济发展的重要环节。
为了进一步加强我国港口建设，提高港口的运营效率和服务能力，促进海上交通事业的快速发展，交通部近期发布了一系列关于加强港口建设的政策措施。
1. 提升港口基础设施建设水平为了增强港口的核心竞争力，交通部将加大对港口基础设施建设的支持力度。
首先，将加大资金投入，增加对港口基础设施建设项目的资金支持，确保港口建设的顺利进行。
其次，加强港口硬件设施的规划和设计，提高港口的运输能力和效率。
同时，还将推动港口智能化建设，引进先进的设备和技术，提高港口的自动化水平，提供更高效、便捷的服务。
2. 优化港口管理体制为了提高港口的运营效率和管理水平，交通部将推动港口管理体制改革。
首先，将加强港口管理机构的建设，培养和引进专业人才，提升港口管理水平和能力。
其次，推进港口信息化建设，建立完善的港口信息管理系统，实现对港口运营情况的实时监控和分析，为港口决策提供科学依据。
此外，还将加强对港口的监管力度，完善港口监管体系，确保港口运营的合法性和安全性。
3. 加快港口与内陆交通衔接为了提高港口货物的集散能力和运输效率，交通部将积极推动港口与内陆交通的衔接。
首先，将加大对港口与铁路、公路等内陆交通的联运支持，鼓励发展多式联运，提高货物运输的便捷性和效率。
其次，将优化港口货物的配送网络，建设和完善港口货物的集散中心和配送基地，推动港口货物的快速流通。
同时，还将加强港口与物流企业的合作，推动物流体系的协同发展，提高整体物流效率。
4. 加强港口环境保护为了保护港口周边环境，提高港口的可持续发展能力，交通部将加强港口环境保护工作。
首先，将加强对港口建设项目的环境评估和监测，确保项目的合规性和环境友好性。
其次，将加大对港口污染治理的力度，推动港口污染物的减排和处理，改善港口周边环境质量。
此外，还将加强对港口企业的环境管理和监管，提高港口企业的环保意识和责任感。
港口扶持一企一策实施方案
港口扶持一企一策实施方案实施方案内容如下：一、政策背景和目标近年来，港口作为国家经济发展的重要支撑点和对外贸易的门户，发挥着重要的作用。
为了促进港口发展，支持港口企业的稳定增长，制定了港口扶持一企一策实施方案。
本方案的目标是通过制定具体扶持政策，推动港口企业的创新发展，提升港口的服务质量和运行效率，增强港口的国际竞争力，并为港口企业提供更多就业机会和经济增长动力。
二、政策内容和措施1. 高端人才引进支持：对于港口企业引进高端人才的，将给予税收优惠政策和资金奖励，以提高企业创新研发和技术引进能力。
2. 创新技术研发支持：对于港口企业在新技术研发方面的投入，将给予一定的财政补贴和项目资金支持，鼓励企业加快技术创新步伐，提升自主创新能力。
3. 资金扶持政策：为港口企业提供贷款担保和融资支持，降低融资成本，促进企业扩大规模和发展。
4. 管理咨询支持：设立港口管理咨询中心，为港口企业提供管理咨询、培训等服务，帮助企业提升管理水平和竞争力。
5. 特色产业培育支持：针对港口特有的产业特点，制定特色产业培育支持政策，鼓励企业发展创新型、环保型产业，提升港口的经济效益和环境可持续发展能力。
6. 国际合作交流支持：鼓励港口企业与国际港口开展合作交流，促进港口的国际化发展，提高港口的服务品质和国际影响力。
三、政策实施和监督机制1. 港口管理部门将负责政策的具体实施和落地，制定实施细则和操作指南，明确相关企业申请条件和程序。
2. 定期对政策的实施效果进行评估和调研，及时进行政策的改进和优化，确保政策的有效性和针对性。
3. 建立港口企业信息管理平台，加强对港口企业的动态监测和管理，及时了解企业运行情况，为政策制定提供参考依据。
4. 加强与其他相关部门的协作配合，形成合力，共同推动港口扶持政策的实施和落地。
综上所述，本方案将通过实施一系列具体措施，支持港口企业的发展，促进港口的健康稳定增长，提升港口的服务和竞争力，为港口经济的持续发展提供坚实的支持。
近年来港口行业重要政策汇总
近年来港口行业重要政策汇总近年来，港口行业作为我国经济发展的重要支柱，得到了国家的高度重视和大力支持。
为了推动港口行业的持续健康发展，国家出台了一系列重要政策，这些政策不仅涉及口岸建设和智能化发展，还包括推动港口行业发展的各个方面。
首先，《国家“十四五”口岸发展规划》和《国家综合立体交通网规划纲要》是近年来港口行业最重要的政策之一。
这两个政策文件对港口行业的发展方向和目标提出了具体的要求。
其中，《国家“十四五”口岸发展规划》提出要优化口岸结构和布局，提升口岸开放水平，促进口岸物流高质量发展。
而《国家综合立体交通网规划纲要》则提出要建设全球领先、智慧、绿色、安全的交通基础设施，其中包括推进港口既有集装箱码头智能化改造，加快新一代自动化码头的建设。
其次，《智能航运发展指导意见》也是推动港口行业发展的重要政策之一。
该政策文件提出要突破一批制约智能航运发展的关键技术，建立智能船舶、智能航保、智能监管等智能航运试验、试点和示范环境条件，成为全球智能航运发展创新中心等目标。
这些目标的实现将有助于提升我国港口行业的智能化水平，提高港口运营效率和服务质量。
此外，在国家政策的支持下，各地区也出台了一系列措施来加快港口行业的转型和发展。
例如，广东省出台了《广东省推进交通强国建设实施纲要》，提出要打造世界级港口群，推进广州南沙港、深圳港等港口建设，提升港口物流服务水平。
浙江省则出台了《浙江省大运河国家文化公园建设保护规划》，提出要推进大运河沿线港口码头整治和转型升级，打造大运河文化带重要节点。
这些政策的出台为港口行业的发展提供了有力的保障和支持。
在政策的推动下，我国港口行业不断加强科技创新和智能化建设，提高运营效率和服务质量，加快转型升级和高质量发展。
同时，港口行业的发展也面临着一些挑战和问题，如环保问题、市场竞争问题等。
因此，在未来的发展中，港口行业需要加强自身管理和技术创新，提高环保意识和市场竞争力，实现可持续发展。
口岸发展政策梳理
口岸发展政策梳理
口岸发展政策梳理：
1. 拓展国际贸易：制定口岸发展政策的首要目标是促进国际贸易的增长。
政府应提供优惠政策和便利措施，吸引更多的国际贸易商和物流
公司选择该口岸进行进出口业务。
2. 建设现代化基础设施：投资和建设现代化的港口、码头、物流园区
和相关设施是口岸发展政策的重要方面。
优质的基础设施将提高口岸
的运输效率和服务质量，吸引更多的贸易和投资。
3. 优化口岸通关流程：政府应重视简化和优化口岸通关流程。
通过引
入一体化的电子化通关系统、提供快速通关通道和优先制度等方式，
加快货物和人员的通关速度，减少通关时间和成本。
4. 加强安全监管：完善口岸的安全监管体系，加强与海关、边防、检
验检疫等相关部门的协作，严防违禁品和非法活动进出口，确保口岸
的安全与稳定。
5. 促进口岸城市发展：口岸发展政策还应将口岸城市的发展纳入考虑。
政府应提供支持措施，吸引外商投资，培育和发展口岸城市的相关产业，提高城市的竞争力和吸引力。
6. 促进口岸合作与联动：政府应加强与其他国家和地区的口岸合作与
联动。
通过签订口岸合作协议、推行便利化措施和开展合作项目，拓
宽口岸的国际交流与合作机会，促进互利共赢的发展。
总之，口岸发展政策的核心是采取措施来提高国际贸易的便利性和效
益，在安全监管的前提下推动口岸的发展，与其他国家和地区建立合作与交流的桥梁，从而实现口岸城市的繁荣与发展。
交通部发布新的港口建设政策
交通部发布新的港口建设政策近日，交通部发布了新的港口建设政策，引起了广大民众的关注。
这项政策的出台对于促进我国港口运输业的发展具有重要意义。
下面将从政策背景、政策内容以及政策影响等方面进行详细阐述。
一、政策背景随着我国经济的快速发展和贸易活动的不断扩大，港口作为重要的物流枢纽，承担着越来越多的货物进出口任务。
然而，目前我国港口建设面临一些问题和挑战，例如港口设施老化、吞吐能力不足等。
为了推动港口建设的升级改造，交通部决定制定新的港口建设政策。
二、政策内容1. 提高港口设施水平：根据国际标准和国内需求，加大对港口设施的改造和建设力度，提高港口的装卸效率和服务水平。
同时，加强港口设备的技术研发，提升港口自动化程度，提高运营效率。
2. 拓宽港口进出口渠道：加大对港口岸线和内河航道的疏浚投资，提高港口进出口能力。
同时，鼓励发展多式联运，加强港口与铁路、公路等交通方式的衔接，促进货物流通。
3. 支持港口绿色发展：鼓励港口利用清洁能源，减少污染物排放。
同时，加强对港口的环保监管，严格控制港口的污染排放，推动港口绿色可持续发展。
4. 加大政府投资支持：政府将增加对港口建设的财政投入，支持港口改扩建项目。
此外，政府还将加强与银行和企业之间的合作，提供融资支持，降低港口建设的融资成本。
三、政策影响1. 促进港口运输能力提升：新的港口建设政策的出台将进一步促进我国港口的升级改造，提高港口设施水平和运输能力，有利于更好地满足国内外贸易需求。
2. 促进区域经济发展：港口作为物流枢纽，对于区域经济的发展具有重要影响。
政策的实施将加快港口建设的进程，促进区域经济发展，带动相关产业的增长。
3. 提升港口竞争力：通过提高港口设施水平和服务质量，港口将能够更好地满足航运公司和货主的需求，提升港口的竞争力，吸引更多的国际货运业务。
4. 推动绿色可持续发展：新政策的出台将鼓励港口利用清洁能源，减少环境污染，推动港口绿色可持续发展，为保护环境做出贡献。
港口码头建设文件
港口码头建设文件一、引言随着国际贸易的发展和对外开放的深入，港口码头的建设显得尤为重要。
本文件将就港口码头建设的相关事宜进行详细阐述。
二、目的本文件的目的在于规范和指导港口码头的建设工作，确保项目高效进行并达到预期目标。
三、背景随着国内外贸易的快速发展，现有港口码头无法满足日益增长的货运需求。
为了提升港口的吞吐能力和服务质量，我们决定进行港口码头的建设工作。
四、建设范围本次港口码头建设项目将包括以下方面：1. 港口码头基础设施的建设：包括码头桥梁、码头起重设备、码头仓库等。
2. 港口码头设施配套设施的建设：包括停车场、物流中心、办公楼等。
3. 港口码头交通运输设施的改善：包括道路、铁路、水路等。
五、建设目标本次港口码头建设的目标为：1. 提高港口的货物吞吐量，满足日益增长的外贸需求。
2. 提升港口码头的装卸效率，降低货物运输成本。
3. 建设绿色、智能化的港口码头，提高资源利用效率。
4. 加强港口安全保障体系，确保港口运营的安全和稳定。
六、建设计划本次港口码头建设将按照以下步骤进行：1. 前期准备阶段：包括项目可行性研究、环境评估、资源调查等。
2. 设计规划阶段：制定详细的港口码头设计方案和施工计划。
3. 建设实施阶段：按照设计方案进行港口码头的建设，并进行必要的监督和检测。
4. 竣工验收阶段：进行港口码头的竣工验收，并确保达到设计要求和相关标准。
七、建设要求在港口码头建设过程中，我们将严格按照以下要求进行：1. 遵守相关法律法规，确保建设过程的合法性和规范性。
2. 加强项目管理，确保工期和质量的控制。
3. 注重环保，采取措施减少对环境的影响。
4. 加强安全管理，确保施工过程中人员和设备的安全。
5. 加强与相关部门的协调合作，确保项目的顺利进行。
八、项目投资本次港口码头建设项目的投资将从政府预算中安排，同时可以吸引社会资本参与。
具体投资金额将根据项目设计方案和市场需求进行动态调整。
九、项目进展计划本次港口码头建设项目的进展计划将根据具体情况和相关部门的指导，制定详细的时间节点和工作计划。
以港口带动区域经济发展的中国方案
以港口带动区域经济发展的中国方案中国作为全球第二大经济体，拥有丰富的港口资源和发达的港口业务管理经验，已成为国际贸易和物流运输的重要枢纽。
港口不仅仅是货物和人员的交通枢纽，更重要的是可以成为区域经济发展的重要推动力。
中国已经推行了多项政策和措施，以港口带动区域经济发展，其中包括以下方案：一、重点港口建设中国政府一直非常注重港口建设，通过大规模投资和优化政策环境，推动港口建设和升级，使得中国港口成为了世界上最先进、最大规模、最具竞争力的集装箱港口之一。
其中，沿海核心港区，如上海、深圳、天津等都得到了特别关注，政府加大了对其港口设施、服务质量、进口流程等方面的支持力度，吸引了更多的货物流通过港口。
二、创新发展随着经济全球化和信息化的发展，港口已经从传统的物流和贸易中心，向数字化、智能化和绿色化方向转型，以满足新兴业态、新业务的需求。
在中国，港口也在不断创新发展，例如利用人工智能技术提高物流效率、创新解决服务挑战、建设智慧港口等，持续提升港口服务水平和核心竞争力。
三、港口与产业融合港口与产业融合是一种新型的经济模式，它超越了传统的港口基础设施、物流等范畴，将港口和港口周边的产业、科技紧密结合，形成一种实体经济和数字经济深度融合的新型产业链条。
中国积极推动港口和产业融合，例如在北部湾等地区，对港口和产业布局进行整合和协调，形成了一系列产业发展集群，推动区域经济向高端、绿色、智能化等方向转型。
四、加强国际合作中国港口已经发展到一定规模和水平，但是与国际先进水平相比，还有待提高。
因此，加强国际合作，吸收先进技术和管理经验，进一步提升中国港口的国际竞争力，是十分必要的。
目前，中国已经积极开展国际合作项目，积极与国际著名港口城市建立友好关系，共同推动港口及产业的创新和发展。
总之，中国是一个拥有丰富港口资源和经验的国家，其推动港口带动区域经济发展的方案丰富而多样。
其优势在于，通过加强港口建设、创新发展、港口与产业融合以及国际合作等措施，持续优化港口服务品质和提高核心竞争力，从而加快区域经济的发展，推动全球经济复苏和发展。
国内外扶持港口建设政策的汇编
国内外扶持港口建设政策的汇编一、发达国家积极扶持港口建设许多国家和地区把港口作为促进港口所在城市和周围地区经济繁荣的重要手段，十分重视和支持港口的发展，对港口建设采取积极的优惠政策。
1.资金支持。
日本对港口基础设施的资金援助占港口总投资的比例一般在50%-100%，法国为60%-80%，加拿大为50%。
比利时、法国等国把港口建设的投资纳入中央政府的财政预算，根据项目审批程序直接拨款。
日本在中央财政收入中设“港口建设专项基金”。
美国征收港口商品价值的0.04%港口维护税，把此税纳入“港口维护委托基金”，由财政部门专门用于港口航道的维护。
除此以外，发达国家还采取发行各种债券来保证港口建设资金来源。
2.税收政策。
这些国家对港口虽不投资，但给予税收优惠。
如英国的港务局除经营码头出租外，还从事货物装卸业务，其收入直接上交港务局，用于港口建设，不向国家交税。
美国纽约港务局兼营6个飞机场，收入2亿多美元，用于港口建设，不向国家和地贴，予以扶植。
如日本港口出现亏损由政府补贴，英国港口出现赤字通过减免债务方式给予港口补贴，法国1988年就向6大自治港拨款1400万法郎，减轻港口1/3的债务。
二、深圳市人民政府关于进一步促进深圳港发展的若干意见(2007年1月10日深府〔2007〕2号)为全面贯彻实施“以港强市”发展战略，推动深圳港由大港向强港转变，进一步提高以港口为核心的现代物流业综合发展实力，努力实现把深圳建成亚太地区有重要影响的国际物流枢纽城市的发展目标，经市政府同意，现就进一步促进深圳港口发展制定以下意见。
一、牢固树立“以港为主，优先满足发展”的理念，在港口及周边区域的规划建设中，必须突出港口发展主体地位，优先保障港口后方用地，一切服务于港口发展大局，满足港口发展需要（一）在符合城市规划和产业布局规划的情况下，要予以严格控制，主要用于与港航产业相关的配套产业，不能用于商业性房地产开发。
同时，整顿和清理在港口规划用地范围内与港口业务不相适应的建筑设施。
主要港口政策发展措施
主要港口政策发展措施主要港口政策发展措施Last revision on 21 December 2020一、天津港（一）制定“北方航运中心建设若干意见（试行）”节选：（全文见附件1：滨海新区关于加快北方国际航运中心建设若干意见（试行））九、加大资金支持力度(二十二)设立“加快北方国际航运中心建设专项资金”。
主要用于培育集装箱物流网络，增强东疆保税港区和国际贸易与航运服务区对航运产业的聚集能力，提高现代航运服务水平，吸引航运人才教育资源聚集等。
——培育集装箱物流网络。
强化天津港集装箱枢纽港地位，鼓励支持远洋干线、环渤海内支线和内贸精品线，支持集装箱班列和海铁联运，支持内陆无水港建设。
在发展初期给予扶持。
——增强航运产业聚集能力。
对注册在东疆保税港区的航运物流企业、进出口加工类企业，根据地方税收留成部分给予奖励。
对专业运输企业、仓储物流企业、大型跨国采购分拨中心等企业贷款购买仓储专用设备和设施的，给予贴息支持。
对航运重点企业和地区总部型企业购买、租用办公楼宇，给予一定数额的资金奖励支持。
鼓励中小型企业开展航运相关业务，在融资贷款方面给予一定数额的担保费用补贴。
——鼓励航运服务产业发展。
对在东疆保税港区注册，开展离岸金融业务的金融机构和从事航运相关法律服务、会计审计、金融保险、研究咨询、人才中介、资格认证、贸易服务、信息服务等业务的机构，根据营业税、企业所得税地方留成部分给予一定比例的奖励。
促进航运物流会展业发展，对在滨海新区举办的国际级、国家级航运或物流会展，根据会议规模、国际化程度、主办方层次等，酌情给予资金奖励。
促进邮轮经济发展，对以天津港为母港的邮轮给予积极的扶持。
——吸引航运人才教育科研资源聚集。
对航运高级管理人员和高端专业人才，根据其缴纳的个人所得税地方留成部分给予必要的奖励。
吸引航运教育、研究机构，对航运相关院校在滨海新区开设分院(校)、综合性大学在滨海新区开设航运专业的，酌情给予办学补助，对国家有关部委或国际知名研究机构在滨海新区设立研究中心的，给予一定数额的开办费补贴。
主要港口政策发展措施
一、天津港（一）制定“北方航运中心建设若干意见（试行）”节选：（全文见附件1：滨海新区关于加快北方国际航运中心建设若干意见（试行））九、加大资金支持力度(二十二)设立“加快北方国际航运中心建设专项资金”。
主要用于培育集装箱物流网络，增强东疆保税港区和国际贸易与航运服务区对航运产业的聚集能力，提高现代航运服务水平，吸引航运人才教育资源聚集等。
——培育集装箱物流网络。
强化天津港集装箱枢纽港地位，鼓励支持远洋干线、环渤海内支线和内贸精品线，支持集装箱班列和海铁联运，支持内陆无水港建设。
在发展初期给予扶持。
——增强航运产业聚集能力。
对注册在东疆保税港区的航运物流企业、进出口加工类企业，根据地方税收留成部分给予奖励。
对专业运输企业、仓储物流企业、大型跨国采购分拨中心等企业贷款购买仓储专用设备和设施的，给予贴息支持。
对航运重点企业和地区总部型企业购买、租用办公楼宇，给予一定数额的资金奖励支持。
鼓励中小型企业开展航运相关业务，在融资贷款方面给予一定数额的担保费用补贴。
——鼓励航运服务产业发展。
对在东疆保税港区注册，开展离岸金融业务的金融机构和从事航运相关法律服务、会计审计、金融保险、研究咨询、人才中介、资格认证、贸易服务、信息服务等业务的机构，根据营业税、企业所得税地方留成部分给予一定比例的奖励。
促进航运物流会展业发展，对在滨海新区举办的国际级、国家级航运或物流会展，根据会议规模、国际化程度、主办方层次等，酌情给予资金奖励。
促进邮轮经济发展，对以天津港为母港的邮轮给予积极的扶持。
——吸引航运人才教育科研资源聚集。
对航运高级管理人员和高端专业人才，根据其缴纳的个人所得税地方留成部分给予必要的奖励。
吸引航运教育、研究机构，对航运相关院校在滨海新区开设分院(校)、综合性大学在滨海新区开设航运专业的，酌情给予办学补助，对国家有关部委或国际知名研究机构在滨海新区设立研究中心的，给予一定数额的开办费补贴。
支持开展与北方航运中心相关的研发工作，按研究项目等级酌情给予研发费用支持。
国外港口扶持政策
国外港口扶持政策
国外部分国家为促进港口发展，会采取一系列扶持政策，以下是部分相关信息：
•美国：通过海事管理局的港口基础设施发展计划，向美国15个州和地区提供超过2.2亿美元的拨款，用于改善港口设施，包括建设挖泥机设施、新公路以及新铁路支线等。
•加拿大：投资12亿美元用于港口和交通基础设施的改善项目，旨在提高货物进出港口的能力、安全性、效率和弹性，同时减少对周边社区的环境影响。
除了美国和加拿大，还有一些国家和地区出台了类似的港口扶持政策，例如：
•欧洲：欧盟委员会推出了一项名为“欧洲港口行动计划”的计划，旨在加强欧洲港口的竞争力和可持续性。
该计划包括投资数十亿欧元用于港口基础设施建设、数字化和智能化等方面。
•新加坡：新加坡政府推出了一系列激励措施，鼓励企业在港口和物流领域进行投资和创新。
例如，新加坡政府为在港口领域进行技术创新的企业提
供税收优惠和资金支持。
•中国：中国政府推出了一系列支持港口发展的政策，包括简化港口行政审批程序、加强港口基础设施建设、推进港口物流信息化建设等。
不同国家和地区的港口扶持政策可能会有所不同。
我国及部分省市港口建设行业相关政策加快建设辐射全球的航运枢纽
国家层面港口建设行业相关政策
近些年，为了促进港口建设行业发展，我国陆续发布了许多政策，如国务院发布的《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中提出：大力发展以铁路、水路为骨干的多式联运，推进工矿企业、港口、物流园区等铁路专用线建设，加快内河高等级航道网建设，加快大宗货物和中长距离货物运输“公转铁”、“公转水
规范和降低港口航运，公路铁路运输等物流收费，全面清理规范涉企收费;加快建设交通强国，加快建设世界级港口群和机场群;推进基础设施互联互通，以铁路、港口、管网等为依托的互联互通网络，打造国际陆海贸易新通道。
2021.9
海关总署
《国家"十四五"口岸发展规划》
首次提出重点枢纽口岸示范、以补短板为主的口岸设施升级改造、口岸智慧创新、口岸国际合作四大重点工程和建立口岸综合绩效评估管理制度、开展口岸标准化体系建设、建立持续优化口岸营商环境的长效机制、进步完善口岸数据安全与共亨机制、进一步完善适应口岸发展的投人保障制度五项重大举措。
2020.1
交通运输部、发改委
《.关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》
唐山、苏州、芜湖、武汉、岳阳、北海-防城、大连等地人选2020年港口型国家物流枢细建设名单，《通知》要求国家物流枢纽要闲绕推动形成新发展格局，重点抓好落实强化枢纽功能、完善服务网络、加强互联互通，发展枢纽经济等四方面任务。
首次提出重点枢纽口岸示范以补短板为主的口岸设施升级改造口岸智慧创新口岸国际合作四大重点工程和建立口岸综合绩效评估管理制度开展口岸标准化体系建设建立持续优化口岸营商环境的长效机制进步完善口岸数据安全与共亨机制进一步完善适应口岸发展的投人保障制度五项重大举措
国务院关于改进口岸工作支持外贸发展的若干意见
国务院关于改进口岸工作支持外贸发展的若干意见国发〔2015〕16号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：口岸是国家对外开放的门户，是对外交往和经贸合作的桥梁，是国家安全的重要屏障。
改革开放30多年来，口岸快速发展，对我国改革开放和现代化建设产生了广泛而深刻的影响。
当前，我国改革进入攻坚期和深水区，经济发展进入新常态，对外开放步入新阶段，这些都对口岸工作提出了新的更高要求。
为适应新形势新要求，推动外贸稳定增长和转型升级，促进经济平稳健康发展，按照党中央、国务院的决策部署，现就改进口岸工作、支持外贸发展提出如下意见：一、优化口岸服务，促进外贸稳定增长（一）加大简政放权力度。
在现有基础上再取消下放一批涉及口岸通关及进出口环节的行政审批事项，全部取消非行政许可审批。
建立规范口岸相关部门行政审批的管理制度。
严格控制新设行政审批事项，不得违法设定或变相设定审批。
明确审查标准，承诺办理时限，不得违法提高审批门槛、延长审批时限。
健全完善行政审批制度改革配套管理制度，优化内部核批程序，减少审核环节，在改进服务、高效便民的同时做到放管结合，加强事中事后监管。
研究探索实行联合审批、并联审批。
尽快制定公布权力清单和责任清单。
规范并发挥口岸相关行业协会作用，促进口岸通关中介服务市场健康发展。
（二）改进口岸通关服务。
加强口岸执法政务公开的系统性、及时性，进一步规范和公布通关作业时限。
推进口岸监管方式创新，通过属地管理、前置服务、后续核查等方式将口岸通关现场非必要的执法作业前推后移，把口岸通关现场执法减到最低限度。
对企业实施分类管理，拓宽企业集中申报、提前申报范围，支持企业扩大出口、增加进口。
完善查验办法，增强查验针对性和有效性。
提高非侵入、非干扰式检查检验比例。
对查验没有问题的免除企业吊装、移位、仓储等费用，此类费用由中央财政负担。
同时，加大对有问题企业的处罚力度。
对“走出去”企业在国外生产加工的符合我国要求的产品进口，予以通关便利。
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国内外扶持港口建设政策的汇编.doc 国内外扶持港口建设政策的汇编一、发达国家积极扶持港口建设许多国家和地区把港口作为促进港口所在城市和周围地区经济繁荣的重要手段～十分重视和支持港口的发展～对港口建设采取积极的优惠政策。
1.资金支持。
日本对港口基础设施的资金援助占港口总投资的比例一般在50%-100%～法国为60%-80%～加拿大为50%。
比利时、法国等国把港口建设的投资纳入中央政府的财政预算～根据项目审批程序直接拨款。
日本在中央财政收入中设“港口建设专项基金”。
美国征收港口商品价值的0.04%港口维护税～把此税纳入“港口维护委托基金”～由财政部门专门用于港口航道的维护。
除此以外～发达国家还采取发行各种债券来保证港口建设资金来源。
2.税收政策。
这些国家对港口虽不投资～但给予税收优惠。
如英国的港务局除经营码头出租外～还从事货物装卸业务～其收入直接上交港务局～用于港口建设～不向国家交税。
美国纽约港务局兼营6个飞机场～收入2亿多美元～用于港口建设～不向国家和地方交税。
3.补贴政策。
国家给予港口一定数额的财政补贴～予以扶植。
如日本港口出现亏损由政府补贴～英国港口出现赤字通过减免债务方式给予港口补贴～法国1988年就向6大自治港拨款1400万法郎～减轻港口1/3的债务。
二、深圳市人民政府关于进一步促进深圳港发展的若干意见(2007年1月10日深府…2007?2号)为全面贯彻实施“以港强市”发展战略～推动深圳港由大港向强港转变～进一步提高以港口为核心的现代物流业综合发展实力～努力实现把深圳建成亚太地区有重要影响的国际物流枢纽城市的发展目标～经市政府同意～现就进一步促进深圳港口发展制定以下意见。
一、牢固树立“以港为主～优先满足发展”的理念～在港口及周边区域的规划建设中～必须突出港口发展主体地位～优先保障港口后方用地～一切服务于港口发展大局～满足港口发展需要,一,在符合城市规划和产业布局规划的情况下～进一步扩大港区后方陆域配套用地～保证港口发展用地需求。
邻近港区和规划港区的后方土地用途、功能要予以严格控制～主要用于与港航产业相关的配套产业～不能用于商业性房地产开发。
同时～整顿和清理在港口规划用地范围内与港口业务不相适应的建筑设施。
,二,按照市政府相关政策和相关规划要求～合理规划并充分预留港区内外口岸单位办公设施、查验场地等用地～避免占用码头、堆场作业用地,预留港区周边集装箱堆场用地,在东西部港区外规划建设船公司后勤基地和集装箱拖车公共停放场,做好相关论证工作～在龙岗区、宝安区、南山区和盐田区规划港口后勤支持和配套产业发展区域。
,三,在市内适当区域～规划建设国际集装箱班轮公司总部基地园区～大力吸引国际班轮公司地区性总部或操作中心落户深圳～重点引进世界前30名班轮公司地区性总部进驻。
二、全力推进港口各项重大工程建设～不断增强深圳港发展实力～重点加快码头深水泊位建设～加大港口公用航道、锚地、水上支持保障系统等基础设施建设力度～不断完善港口陆路集疏运系统,一,加快盐田三期扩建工程、蛇口三期、大铲湾一期工程的建设速度～尽快启动大铲湾港区二期工程、盐田西港区、盐田东港区后续工程的建设～确保今后5年每年有3个以上的集装箱泊位建成投产。
加快深水岸线的开发利用～建设更多的满足船舶大型化要求的深水泊位。
,二,重点建设西部港区航道工程、深水锚地工程以及深圳港口水上支持保障系统。
确保铜鼓航道一期工程建设在2007年上半年竣工～尽快启动铜鼓航道二期工程和西部公共航道、锚地的建设工程～消除铜鼓航道开通后存在的问题～充分发挥铜鼓航道作用。
到2010年～形成完备的港口深水航道、锚地设施和先进的港口水上支持保障系统。
,三,加快港口道路集疏运系统建设。
集疏运系统规划建设与港区规划建设同步实施～完善集装箱拖车专用疏港通道～提高深圳港与周边货源腹地的陆路联通能力。
确保港区陆路集疏运能力增长与吞吐量增长规模相适应。
,四,采取适当的投资方式～尽快在港区后方陆域内规划、建设与港区集装箱吞吐量发展规模相适应的集装箱拖车停放、维修和后勤服务基地～以及在东西部港区疏港道路沿线～规划、建设相应的集装箱拖车加油设施。
三、提高港口综合服务水平～增强港口综合竞争能力,一,市政府建立海运通关联席会议制度。
由市政府分管领导每季度定期召开联席会议～研究、制定应对措施～及时有效解决海运通关中的新矛盾、新问题。
市口岸和港口主管部门分别负责收集、确定相关议题～政府相关部门～海关、海事、国检、边检等口岸单位、相关区政府和港口、海运、船代、货代等协会负责人参加。
,二,进一步改善港口口岸通关环境～做到港口规划与口岸规划、港口建设与口岸建设、港口管理与口岸管理三同步。
整合现有口岸查验单位的用地资源～实行集中式查验～在东西部港区建设集中办公、办文的口岸大楼设施～为口岸“一站式”服务提供硬件条件。
整合完善和综合利用政府部门、口岸单位和码头企业在港口设施保安、货物查验与监控等方面的设施与技术资源～通过充分运用现代科技手段实施高效监管、加快通关速度。
努力实现深圳海港口岸法规配套、功能完善、口岸单位统一协调、通关环境优美～通关效率国内领先的建设管理目标。
,三,继续深化海运通关、客户协调员制度、风险式分类通关监管制度等一系列改革～创新体制、监管、查验模式。
支持港口企业开展国际中转业务～进一步优化国际中转业务的通关流程,支持驳船公司开辟国内支线班轮航线～大力创新国内水路转关监管模式～争取国内水路中转的驳船班轮享有更为快捷、方便的通关模式,对信誉良好的大型物流企业、大型厂商等实行快捷、方便的“绿色通道”通关政策。
,四,对深圳现有的保税区、出口监管仓以及保税物流园区等众多分散、功能单一的海关特殊监管区域～通过运用现代信息技术与手段进行电子围网～以虚拟化方式实现资源整合～开创有深圳特色的网络化监管新模式。
争取国家政策支持、批准设立深圳保税港区～为港口发展增添新的动力。
,五,按照国家有关政策和要求～建立深圳港统一的EDI系统。
大力整合政府有关部门、企业现有EDI系统～实现公共信息资源共享～提高办事效率～降低企业各种申报等费用。
该系统不以营利为目的～向用户提供优惠使用费率～属于政府主管部门或口岸单位监管需要所发生的运营费用由政府承担。
,六,大力提高港口服务水平～努力降低码头经营管理成本～不断保持竞争优势。
码头公司应根据周边市场变化和竞争情况～逐步降低码头收费标准～向客户提供优惠费率～为客户创造更大价值。
物价部门要加强对港口收费情况的监督检查～取消不合理收费项目。
,七,政府和企业互相配合～加强深圳港的宣传推介工作～全面扩大深圳港的影响。
积极参加国际港航业交流活动～同时通过多种途径、多种形式有针对性地做好对港口客户的宣传、沟通和服务工作。
四、积极实施“珠江战略”～完善珠江水系驳船集装箱运输网络～增强深圳港对支线港货源的吸纳能力,大力发展海铁联运、江海联运～不断扩大深圳港经济腹地～确保港口集装箱吞吐量持续稳定增长,一,支持深圳港航企业采取合资、参股、并购等形式参与华南沿海及珠江水系的中小型码头的建设和经营～逐步实现由业务纽带向资产纽带转变。
在继续推进“华南公共驳运快线网络”发展的基础上～大力支持有关码头和船公司开辟具有真正“公共”意义和更大航班密度的“珠三角公共驳船航线”。
,二,支持和鼓励码头公司、货代企业特别是国际班轮公司作为经营主体参与海铁联运业务,加快铁路集装箱中心站建设～完善海铁联运配套设施,积极向船公司等客户推介深圳港口的中转业务模式～争取更多的客户选择深圳港作为中转港。
,三,积极引导拟在深圳市外投资设厂的有关企业在海铁联运沿线投资设厂～扩大海铁联运箱源。
对享受深圳本地金融优惠政策支持的出口加工厂商、贸易商和外向型的高新技术企业～鼓励其海运货物从深圳港进出口。
五、制定实施支持港口发展的若干鼓励政策措施,一,市政府通过财政支出加大港口公共设施建设力度。
积极建设疏港道路、公共航道、锚地、政府公共码头等基础设施并承担维护费用,增加海港口岸建设资金的投入～分担港区口岸设施,办公设施、查验用地设施等,建设费用。
,二,对进驻深圳的国际集装箱班轮公司地区总部或操作中心～市政府给予一次性搬迁费用资助。
对进驻国际集装箱班轮公司总部基地园区的班轮公司～享受区内商务办公用楼优惠租金。
,三,鼓励国际大型跨国配送中心和货代公司华南地区总部落户深圳～享受市政府确定的重点物流项目相应的优惠政策～并可获得政府一次性搬迁费用资助。
,四,对船公司在深圳港新开辟的国际集装箱班轮航线、内支线和驳船公司新开辟的公共驳船航线～市政府按照规定程序和标准严格审核航线对港口的贡献程度～根据审核结果分别给予相应的奖励。
,五,为吸引从内河和沿海水路到深圳港中转的集装箱重箱～对组织箱源的船舶经营人,或其船舶代理公司,和具有国际货运代理资质的企业～根据其组织到深圳中转的实际重箱出口量的排名情况～对排名靠前的企业给予一定奖励。
,六,支持和鼓励码头公司、货代企业特别是国际班轮公司作为经营主体参与海铁联运业务。
市政府根据开通的“五定”班列对港口的贡献程度～对参与开通班列的有关公司～给予相应奖励。
本意见自发布之日起实施。
本意见中各项鼓励政策措施的具体实施办法由市交通局会同市财政局另行制定。
三、山东四项举措扶持港口发展文章来源:大众日报时间:2005-8-18 13:23:48我省决定在海域使用等4个方面拿出优惠措施。
在公用基础设施方面～实行“以路补港”、“以港养港”～省政府每年从交通规费中拿出2亿元资金～用于航道等公用基础设施建设。
在海域使用方面～对于非经营性航道、锚地等交通基础设施用海～免缴海域使用金,对国家和省重点港口建设项目用海～可依法申请减缴或者免缴海域使用金。
在港口用地方面～将沿海港口建设用地纳入土地利用总体规划～优先保证全省港口重点工程建设用地。
在税收、收费方面～对中外合资经营的港口企业～经营期在15年以上的～从开始获利的年度起～第一年至第五年免征企业所得税～从第六年至第十年减半征收企业所得税,对于港口开山填海整治的土地和改造的废弃土地～从使用之日起免缴土地使用税5-10年,普通公路收费站对进出青岛、日照、烟台等港口的集疏港国际标准集装箱运输车辆免征通行费。
烟台市加大政策扶持力度全力加快港口发展近日～烟台市召开全市港口工作会议。
会议明确烟台市港口发展总体思路～即以调整和优化港口结构为主线～突出深水、大型、专业化和集装箱码头建设～优化资源配置～提升港口结构～形成以烟台港西港区、芝罘湾港区、龙口港区为核心港区～各港区分工协作、结构合理、特点鲜明、互为补充的综合性港口群～逐步建设成为环黄渤海、面向东北亚地区的区域性、现代化大型枢纽港口。
港口具体发展目标是: “十一五”期间投资160亿元～争取到2010年～全市港口吞吐量达到2亿吨～集装箱吞吐量达到200万标箱。