路基填筑试验段施工总结

合集下载

路基填筑96区试验段总结报告

路基填筑96区试验段总结报告

目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km;路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。

二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。

具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1)确定填料含水量的增加和控制方法2)确定整平和整型的合适机具和方法3)压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5)确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆:奔驰(25t)5辆, 红岩(20t)7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。

试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程,对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。

在路基填筑过程中,为了保证填筑质量和工期,我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工,经过前期准备和施工现场管理,最终成功完成了填筑任务。

本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行,以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。

二、地质情况试验段所在的地质条件中,土层为富含黏性的粘土和黏土,地下水位较高,属于水土不良地区。

在填筑过程中,我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响,采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段,确定了填筑高程和填筑材料的使用。

三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊,我们在选址过程中特别注意了以下几点:1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性,我们在试验段下段进行了强化地基的处理,采用了砾石堆填和压实加固等技术,使地基强度得到了有效提高。

2. 避让断层在试验段选址过程中,我们通过地质勘探和现场探查,避让了局部的断层和较强的地震带,以保证填筑质量和工程安全性。

3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况,我们在试验段周围设置了地表监测系统,并建立了相关的数据分析和报警机制,有效预防了地质灾害的发生。

四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求,我们提出了以下施工方案:1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期,我们采用了“按层填筑”的方式,即先进行初期夯实,然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。

这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度,还可以改善土层密实度和排水性能。

2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊,冬季气温较低,为了保证填筑质量和提高填筑效率,我们采用了保温覆盖技术,在填筑过程中加强了保温措施,有效防止了低温冻害等问题的发生。

3. 系统管理为了保证施工质量和进度,我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系,从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理,使整个施工过程有序化和标准化。

路基试验段总结报告

路基试验段总结报告

路基试验段填筑总结报告为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日,在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工,试验段长100米。

根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案,我工区成功完成了该试验段施工工作,获得了宝贵的试验数据,为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。

在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间,得到了监理单位的大力协助及现场指导。

路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中,严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工,按照施工管理实施办法的有关程序,进行了路基试验段的路基本体施工。

施工总结如下:1、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010);《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号);《XXXX工程施工图设计文件》;2、工程概况2.1工程概述本段路基起讫里程:长635.04米。

线路以填方形式通过,填方最大高度约5米。

此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。

XXXX,位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧,该处地势较为平坦,相对高差7m。

本段位于线路的曲线段。

2.2自然地理特征2.2.1特殊岩土特征2.2.1.1、湿陷性黄土:工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土,根据土工试验结果,第四系全新统冲积黏质黄土具III级(严重)自重湿陷性,湿陷性,湿陷土层厚度约为10~14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级(严重)自重湿陷性,湿陷土层厚度约11~14m。

2.2.1.2、松软土:工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土,根据静力触探成果资料。

大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa,属松软土。

2.2.1.3、膨胀土:(岩):据试验结果分析显示,上第三系泥岩的Fs=53%,CEC(NH4+)=268mmol/kg,蒙脱石含量M=17.9%,具中等膨胀性。

路基填筑试验段总结

路基填筑试验段总结

目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据(1)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006);(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004);(3)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015);(4)龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计;(5)施工组织设计以及项目策划等相关文件。

3 试验填筑的目的(1)确定路基施工方案的可行性。

(2)通过试验段施工,验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。

(3)通过试验段施工,测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺,为规模施工提供指导性数据。

(4)进行大面积填筑施工前,选择合适地段进行路基试验段的施工,取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数;(5)通过对试验资料的对比分析,确定合理的填筑压实施工工艺,用来指导后期大面积基床表层填筑施工;(6)通过路基基床表层试验段的施工,确定本区段经济合理的填料,选定满足施工要求的最佳配套机具;(7)通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案;(8)试验需取得的施工参数。

填石路基试验段首件总结

填石路基试验段首件总结

填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写,以下仅供参考,请您根据自身实际情况撰写。

一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。

本次试验段选择在某高速公路路段,长度为XX公里,宽度为XX米,填石材料采用当地石料,粒径在XX-XX毫米之间。

二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料,采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标,并对其进行加工处理,保证填石材料的均匀性和稳定性。

2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节,需要采用专业的摊铺机械进行作业,控制摊铺厚度和压实度,保证填石路基的平整度和稳定性。

3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节,需要采用大吨位压路机进行多次碾压,控制压实度和沉降量,保证填石路基的质量和安全性。

三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中,需要对填石材料进行抽样检测,控制其粒径、级配、含泥量等指标,保证填石材料的质量和稳定性。

2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后,需要进行质量检测,包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测,保证填石路基的质量和安全性。

四、安全环保
在施工过程中,需要注意安全环保问题,采取相应的防护措施和控制手段,防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。

同时,需要加强施工现场的安全管理,确保施工人员的安全和健康。

五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明,采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。

路基填筑填石试验段总结

路基填筑填石试验段总结

路基填筑填石试验段总结第 2 页共 10 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段(K224+300~K224+400)填石路堤试验段成果报告编制:复核:审批:中交四航局道安高速公路TJ23标项目部(盖章)2014年月日填石路基试验段施工总结我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工,施工段落为K224+300~K224+400段落,长100米。

现将填石路基试验段施工进行总结。

一、工程概况整体式路基宽24.5m,其中,中央分隔带宽2.0m,其两侧路缘带各宽0.5m,每侧行车道宽2×3.75m,两侧硬路肩各宽2.5m(含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。

一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横坡。

分离式路基宽12.25m,其中,左侧硬路肩宽0.75m(含0.5m路缘带),行车道宽2×3.75m,右侧硬路肩宽2.5m (含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。

二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。

2、验证填筑材料的最佳含水量。

3、确定填筑层厚度及松铺系数。

4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。

5、验证现场施工组织的合理性。

三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人:陈松柏现场组织总负责人:揭育捷现场技术负责人:李科质检工程师:谭升国测量负责人:杨森试验负责人:邓军专职安全员:利荣光2、施工机械配备振动压路机:1台挖掘机:2台自卸运输车:4辆推土机:1台洒水车:1台四、试验段施工过程1、技术交底:填筑路基试验段施工前,我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底,内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

2、测量放样:先对设计单位交出的基桩(导线点、水准点)进行复测,并报请工程师确认无误后,按施工图设计测定出临时水准点,报请工程师确认,作为整个施工过程中的基桩,并妥善固定保护,定期复测,按施工图放出路基中线桩(每20m一个),测出各桩点相应高程,恢复中线并放出边线。

路基填筑94区试验段施工总结

路基填筑94区试验段施工总结

路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行,确保工程质量,根据《公路路基施工技术规范》的要求,路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。

本工程x高速TJ1标段,拟开展进行试验施工段落为:x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验,试验段共长120米,最大填方高度是17.5m。

设计为高填方路堤,基底经过清淤处理,回填山皮石及碎石至原地面。

路基设计顶面宽度为26m,底部平均宽度30.625(加超宽填筑共31.125m)。

填筑边坡为1:1.75,基底压实度为93%。

二、试验目的1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过本试验段施工,收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数,为指导路基工程全面施工提供施工控制依据,确保路基填筑施工质量。

①确定填料碾压时的含水量。

②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。

③确定合适的碾压遍数和碾压速度。

④标高、边坡、横坡的测量控制方法。

⑤最佳的机械组合和施工组织。

3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样,布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。

2、路基土方填筑工艺流程图:↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面,路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求,路段长度也满足试验段的要求,x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工,在第37层做为路基填筑试验段,松铺厚度为30cm。

1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土,在深挖2.5m处进行调查和取样试验,最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工总结

路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量,根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求,结合本合同段实际土地流转情况,我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。

填筑试验段2011年7月2于0日开工,试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。

由于我方管段土方工程比例较大,大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。

具体实现如下:一、试验路建设的目的:为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求,确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺,通过质量检验控制和综合技术措施,确保路基强度,减少路基变形路基,防止路基大沉降和差异沉降。

本合同路段围绕上述指导思想和规范要求,选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段,按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验,确定合适的松散摊铺厚度和路基。

通过测试施工。

粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态,获得指导路基填筑施工的各项技术资料,为本合同段路基填筑提供指导参数。

二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容(1)恢复勘测施工放样。

(2)试验段一楼路基施工检查。

(3)整理材料(本合同部分选择有代表性的土样),填写施工。

(4)分层充填:喂料、整平、压实。

(5)人工配合机械修复填挖边坡。

(6)总结测试结果。

2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm,记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次,选择最合适的松铺厚度,确定碾压方式,轧制传球次数和最佳机械组合。

3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序,并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。

4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。

5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。

6、总结实践经验,为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。

三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程,熟悉图纸。

路基试验段施工总结报告(精)

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。

目的是为了验证混合料的质量和稳定性。

检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。

本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。

二、试验时间2014年3月26日。

三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号:K12+260~K12+360。

四、试验参数1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。

2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。

3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。

五、试验前的准备1.施工准备:1).确定施工方案和施工技术交底工作。

2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。

3).做好机械设备的进场和调配工作。

4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。

5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。

6).做好施工后勤服务的准备工作。

第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置:主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表3第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标:路基填料及检测要求5.施工材料1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。

消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。

2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。

路基试验段总结报告

路基试验段总结报告

路基试验段总结报告路基试验段总结报告。

为了更好地了解路基的工程性能,我们对某段路基进行了一系列的试验,并对试验结果进行了总结和分析。

通过本次试验,我们得到了一些有益的结论和建议,希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。

首先,我们对路基的承载力进行了试验。

通过对路基不同深度处的承载力进行测试,我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。

这表明在路基设计和施工中,需要特别关注路基的下部结构,以确保其承载能力符合设计要求。

其次,我们对路基的变形特性进行了试验。

通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测,我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形,且变形速度较快。

因此在路基设计中,需要对路基的变形特性进行充分考虑,以减小路基的变形量,提高路基的稳定性。

另外,我们还对路基的排水性能进行了试验。

通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试,我们发现路基的排水性能较好,能够有效排除路基内部的积水,有利于提高路基的稳定性和耐久性。

因此在路基设计和施工中,需要合理设计和布置路基的排水系统,以确保路基的排水性能符合要求。

最后,我们对路基的材料性能进行了试验。

通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试,我们发现路基材料的强度和稳定性较好,能够满足路基工程的要求。

因此在路基施工中,需要严格控制路基材料的质量,以确保路基的材料性能符合设计要求。

综上所述,本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析,得出了一些有益的结论和建议。

希望通过我们的努力,能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴,为路基工程的质量和安全提供保障。

路基填筑填石试验段总结

路基填筑填石试验段总结

遵义毕节高速公路填石路基试验段成果报告十二标中铁十六局第三工程有限公司遵毕高速公路十二标项目经理部二○一〇年七月二十五日填石路基试验段施工总结我标段于2010年5月5日开始进行石方路基试验段施工,施工段落为K1680+140~K1680+300段落,长160米,试验段于2010年7月25日成功完成。

现将填石路基试验段施工进行总结。

一、工程概况路基宽度:路基宽度采用24.50米,其中:行车道宽2*2*3.75,硬路肩宽2*2.5m(含右侧路缘带),中间带宽3.0m(中央分隔带宽2.0m,路缘带宽2*0.5m),土路肩宽2*0.75m。

二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。

2、验证填筑材料的最佳含水量。

3、确定填筑层厚度及松铺系数。

4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。

5、验证现场施工组织的合理性。

三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人:朱小坚现场组织总负责人:唐三彩现场技术负责人:陈海巍质检工程师:张奎彬测量负责人:税小峰试验负责人:张邦华专职安全员:王耀明2、施工机械配备振动压路机:2台挖掘机:2台自卸运输车:4辆推土机:1台洒水车:1台四、试验段施工过程1、技术交底:填筑路基试验段施工前,我们于2010年5月5日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底,内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

2、测量放样:先对设计单位交出的基桩(导线点、水准点)进行复测,并报请工程师确认无误后,按施工图设计测定出临时水准点,报请工程师确认,作为整个施工过程中的基桩,并妥善固定保护,定期复测,按施工图放出路基中线桩(每20m一个),测出各桩点相应高程,恢复中线并放出边线。

3、清表:清除原地面30cm表土,整平碾压合格至合格标准,局部坑洼不平处分层填筑20cm厚的合格填料进行找平,并将坑穴用砂性土填平夯实,用振动压路机对基底进行碾压,碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的:本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点,评价其工程效果和经济效益,为今后类似工程提供参考。

二、试验内容:1.选择试验段地点,进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验,获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。

2.进行土与石料的配合比设计,并确定材料的选用标准。

3.开展土石混填筑施工试验,包括填充、压实、护坡等工序。

4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。

5.进行经济效益分析,包括施工成本、施工周期、工程质量等。

三、试验结果和分析:1.原始路基地质条件和力学性质参数数据:通过现场勘测和实验室试验,得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。

这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。

2.土与石料配合比设计:根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数,设计了合适的土与石料的配合比。

通过多次试验和实际施工,确定了最佳的配合比方案。

3.土石混填施工试验:在筑路过程中,按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。

通过实际施工,验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。

4.力学性质参数测试和工程效果评价:对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试,如强度、变形性能等。

测试结果表明,土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。

5.经济效益分析:对土石混填施工的经济效益进行了分析。

结果表明,与传统填筑方法相比,土石混填施工可以降低施工成本,减少施工周期,提高工程质量。

四、结论和建议:1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性,可以提高路基的承载力和稳定性。

2.在实际施工过程中,应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择,以取得较好的工程效果。

3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益,今后在路基工程中可广泛应用。

五、展望:土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。

今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面,以不断提高其工程效果和经济效益。

公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字

公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字

公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字公路工程是国家基础设施建设的重要领域之一,而公路的路基填方试验是公路建设中的一项关键环节。

本文将就某公路工程路基填方试验段施工情况进行总结报告,以期对今后类似项目的施工提供参考。

一、前期准备本项目的路基填方试验段施工是在详细的前期调查、设计、方案论证并经过相关单位的审查批准后进行的。

施工前,项目经理根据设计文件和实际情况确定了施工方案,包括路基填方高度、填方剖面形状、填土材料种类和来源、填方施工工艺等。

同时,项目经理还建立了现场指挥部,配备了专业的施工管理人员,确保了施工的高效有序进行。

二、填方施工1.填方土材料来源本项目使用的填方土材料主要来自挖方和外采。

挖方土方量有限,不能满足填方需要,因此还需外采土。

为保证填方土材料的质量,采用了分层开挖、现场筛分等技术手段,确保土层分层开采,土质不混乱,同时筛分出的土颗粒适宜填方工程使用。

2.填方施工工艺填方施工工艺采用了夯实填方法。

施工人员严格按照标准夯实方法进行施工,按层分段开展填方,尤其是在较高填方段采用了分层夯实,确保填土夯实度的均匀性和稳定性。

3.施工质量控制本项目在施工过程中采用了现代化的施工质量控制手段,包括施工现场监测、质量策划、施工质量检验等。

通过定期检测、记录施工过程数据和质量参数,制定质量控制计划,及时调整施工方法和措施,保证了施工质量符合标准要求。

三、施工总结本项目的路基填方试验段施工按计划完成,施工质量符合国家、地方标准和设计文件要求,取得了良好的施工效果。

通过本项目的施工,进一步验证填方工程夯实填方法的可行性和有效性,并为今后类似项目的填方施工提供了参考和借鉴。

但是,本次施工过程中也存在一些问题,需要我们在今后的施工中加以改进和优化:1.确保填方土材料的质量,避免出现土质不均匀、掺杂有异物等情况。

2.加强施工现场管理,做好环境保护工作,避免施工过程中造成环境污染问题。

3.加强质量控制,做到记录清晰、数据准确、控制精准,避免因施工质量问题引发的安全事故和经济损失。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520,起于西阳,终于丙村镇,全长7.58Km,本次土石混填试验路段起止桩号为:K21+200~K21+340,试验路段长140米。

为确保路基施工优质、按期完成,避免因盲目施工而给工程带来重大损失,我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段,为今后路基大面积施工提供科学根据。

二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数(能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式),作为施工的依据,指导土石混填路基填筑施工。

三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况,拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段;该段路基全长140米,路基设计宽度为24.5米,原地面为已填筑62层土的路基。

根据本段路基实际情况及试验结果,选定K20+700处路基挖方(利用方)为填料,其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩,石料含量占总质量48.6%;最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。

四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸,了解各种施工规范,进行现场核对及施工调查,进行技术交底,明确试验目的和施工方法。

2、进行施工放样测量,放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高,放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线,确定填土方量。

3、对各类施工机械人员进行培训,熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项,对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工,使大家各司其责。

五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍:路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备(1)复测加密导线点、水准点及路基横断面,送监理工程师核查,核对无误后进行现场施工放样测量,同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩,边桩,并标注路基挖填高度。

石方路基填筑试验段施工总结

石方路基填筑试验段施工总结

石方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次石方路基填筑试验段选取在_____至_____段,桩号为 K_____+_____ K_____+_____,长度为_____m。

该试验段的路基设计宽度为_____m,填方高度在_____m 至_____m 之间。

试验段所处地段的地形较为平坦,地质条件相对稳定。

二、施工准备1、材料准备施工所用的石料均来自于_____采石场,石料的强度不小于_____MPa,最大粒径不超过层厚的 2/3,且不超过_____cm。

石料的级配良好,含泥量符合规范要求。

2、机械设备准备投入的主要机械设备包括:_____台挖掘机、_____台装载机、_____台推土机、_____台压路机、_____辆自卸汽车等。

所有机械设备均性能良好,满足施工要求。

3、人员准备成立了专门的施工小组,包括项目经理_____、技术负责人_____、施工员_____、质检员_____、安全员_____等,各人员分工明确,职责清晰。

4、测量准备对试验段进行了详细的测量放线,确定了路基的中桩、边桩位置,并测量了原地面的高程。

三、施工工艺1、基底处理先对原地面进行清理,清除杂草、树根、腐殖土等杂物,然后对基底进行碾压,使其压实度达到_____%以上。

对于软弱地基,按照设计要求进行了处理。

2、分层填筑采用水平分层填筑的方法,每层松铺厚度控制在_____cm 以内。

卸料时,按照先低后高、先两侧后中间的原则进行,以保证石料的均匀分布。

3、摊铺平整使用推土机将石料初步摊铺平整,然后用人工配合装载机对局部不平整的地方进行找平。

4、碾压采用重型振动压路机进行碾压,碾压顺序为先两侧后中间,碾压速度控制在_____km/h 以内。

碾压时,先静压_____遍,然后振压_____遍,直至压实度达到设计要求。

5、质量检测每层碾压完成后,及时进行压实度、平整度、纵断高程、横坡等项目的检测,检测频率符合规范要求。

四、试验结果及分析1、压实度检测共检测了_____个点,压实度平均值为_____%,最小值为_____%,均满足设计要求(不小于_____%)。

路基石方填筑施工总结

路基石方填筑施工总结

灌阳(永安关)至全州(凤凰)(K27+000 K47+977。

265)第一合同段路基石方填筑试验段施工总结灌凤高速公路第一合同段项目经理部二○一一年十二月目录1、试验段概叙 (1)2、施工准备 (1)2.1、主要施工人员 (1)2.2、主要投入的机械及实验测量仪器 (1)2.3、材料准备 (2)3、具体施工工艺 (2)3.1、测量放样 (2)3。

2、石方摊铺 (2)3.3、填料压实 (3)3。

4、边坡码砌 (3)3。

5、施工检测 (3)3。

6、施工记录 (4)3。

7、验收标准 (4)4、实验数据整理及分析 (5)5、存在问题及解决措施 (5)6、实验结论 (5)6.1、施工段落划分 (5)6.2、最佳机械组合方式 (6)6。

3、松铺厚度及松铺系数 (6)6。

4、压实度检测 (6)附件一松铺系数记录表 (7)附件二沉降观测表 (8)路基石方填筑实验段施工总结1、试验段概叙为确定石方路基压实机械的类型及组合方式、碾压遍数和压实度的关系、材料的松铺厚度、虚铺系数等参数,用以指导后续路基石方填筑施工,我部选取了K28+050~K28+150段作为路基石方填筑实验段.试验段长为100m,填方量约为1.3万m³,为低洼地带,最高填高为24.5m,原地面覆盖层主要为褐色软 可塑状粉质粘土,石方填筑之前,采用片石进行回填。

实验段施工之前,我部根据灌阳(永安关)至全州(凤凰)(K0+000 K47+977。

265)两阶段施工设计图及《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)编制了施工方案,在得到业主和总监办的批复后,我部立刻进行周密细致地施工准备工作,并在总监办的监督和指导下,于2011年11月20日开始路基石方填筑试验段施工。

在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,作为总结报告的编制依据,在经过整理分析后,实验结论能够达到指导K27+000~K47+977。

265段路基石方填筑的施工要求。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米,宽度8米,分为1米宽的10个试验段。

在试验段中,我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充,分别是50%、55%、60%、65%和70%,并对每个比例进行了测试。

在实验过程中,我们首先对石料和土壤进行了分析测试。

石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量,土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。

通过分析测试结果,我们确定了适宜的石料和土壤比例。

接下来,我们进行了填筑实验。

在每个试验段中,我们按照设计比例将石料和土壤混合填充,并采用机械碾压的方式加固路基。

填筑完成后,我们对路基进行了平整度和均匀度的测试,以确保路基的质量达到要求。

随后,我们进行了静载试验。

我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点,并在试验点上施加不同的荷载。

通过对试验点的沉降和应力变化进行测试,我们评估了土石混填路基的承载能力。

在实验结束后,我们对实验数据进行了统计和分析。

通过对不同比例试验段的测试结果进行比较,我们得出了以下几点结论:首先,当石料比例逐渐增加时,路基的整体承载能力也随之增加。

然而,当石料比例超过60%时,路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。

其次,随着石料比例的增加,路基的排水性能也有所提高。

这是由于石料的孔隙率较大,能够促进水分的排出,减少路基的渗水问题。

最后,通过对实验路段的观察和测试,我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。

它能够适应不同地质条件下的工程要求,并具有较长的使用寿命。

综上所述,土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性,能够有效提高道路的使用寿命。

然而,在实际应用中,还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素,以确保土石混填路基的质量和安全性。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工,段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下:一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。

6、改进并完善了施工方案和质量控制方案,为今后大面积施工提供经验。

二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表(见下表)2、机械配备一览表(见下表)经试验段验证人员组织及机械配备(大面积施工时可根据工作面相应增加)满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理,可以进行大面积施工。

三、施工工艺1、施工准备(1)选定取土场:征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。

(2)按设计逐桩坐标,恢复路线中桩,定出路堤坡脚,两侧各加宽30cm 撒出灰线,作为填土边缘控制线。

(3)截断流向路堤作业区的水源,并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。

为防止运输途中扬尘或流失污染,及时对便道洒水,必要时运输车辆采取覆盖措施。

3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺(施工工艺框图附后):测量放线(恢复中线、底面标高、边线)→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量,进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。

(1)路基填筑时,按路面平行线分层填筑,控制横坡为左幅—2%,右幅—2%,虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。

在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩,按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。

(2)摊铺采用装载机配合推土机粗平(粗平后由试验员检测含水量,进行适当补水)、平地机精平,依据两侧木桩挂线控制标高及厚度。

平地机精平后由试验员检测含水量控制略高于最佳含水量1~2%。

(3)压实(1)遵循先轻后重原则:用22t振动压路机振压静压1遍→22t低档振压2遍→26t振动高档振压2遍→22t压路机静压1遍至无明显轮迹。

(2)遵循先低后高原则:先慢后快,先坡角位置向内侧的原则进行,压实时,先静压1遍,然后用微振压实2遍后再进行强振压实,强振压实时压路机行进速度不大于4Km/h,相邻两次的轮迹应为重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压。

(3)碾压速度:22t 静压1遍:采用1档(1。

5~1.7km/h)22t 振压2遍:采用1档(1.7~2。

5km/h)低档26t 振压2遍:采用2档(1.7~2。

5km/h)高档22t 静压1遍:至无明显轮迹,采用2档(1。

5~1。

7km/h)(4)检测:22t振动压路机低振两遍后,由试验员开始第一次压实度检测。

每25m检测2个点,共计16个点,检测压实度是否达到规范要求。

然后26t振动压路机高振一遍后,由试验员进行第二次压实度检测。

每25m 检测2个点,共计16个点,检测压实度是否达到规范要求或出现反弹现象。

最终根据22t振动压路机静碾至无明显轮迹时,由试验员进行最终压实度检测,压实度要求≥96%,严格按照检测标准进行检测。

汇总压实度结果并提出合理的碾压工艺.四、质量检验施工完成后,及时组织质检人员进行自检,检查项目及各项技术指标依据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)控制,各项检查项目应及时完成,自检合格后,及时将数据上报监理工程师抽检,执行质量保证体系程序。

土方路基实测项目:(见下表)土方路基实测项目2、外观鉴定:路基表面应平整、密实,无起皮,边线直顺、曲线圆滑,宽度满足设计要求。

3、压实度以重型击实标准,采用灌砂法检测,压实度及检测频率均应符合规范要求。

五、试验段数据的采集结果1、松铺系数的确定测量人员测量并记录铺筑的松铺标高,计算出松铺厚度;碾压完成后,测量并记录压实后标高,计算出压实厚度,然后根据水泥稳定土混合料的松铺厚度和压实厚度计算松铺系数。

(松铺系数=松铺厚度÷压实厚度)。

经现场测量人员测量计算,本试验段平均松铺厚度为25。

0cm,压实后平均厚度为20.0cm,确定路基土方填筑松铺系数为1.25。

(具体参数见后附表格)2、碾压遍数的确定现场试验员在碾压过程中22t低振两遍后,由试验员开始第一次压实度检测。

每25m检测2个点,共计16个点,检测压实度是否达到规范要求.然后22t高振一遍后,由试验员进行第二次压实度检测。

每25m检测2个点,共计16个点,检测压实度是否达到规范要求或出现反弹现象。

最终根据22t振动压路机静碾至无明显轮迹时,由试验员进行最终压实度检测,压实度要求≥96%,严格按照检测标准进行检测。

然后根据检测结果确定碾压机械组合的碾压效果是否满足设计压实度需要,并确定振动压路机和静碾压路机的碾压组合和压实遍数。

试验段碾压遍数与压实度关系表由以上试验检测数据说明,本合同段路基土方填筑试验段,用22t振动压路机静压1遍→22t振动压路机低档振压2遍→26t振动压路机高档振压2遍,压实度已满足技术规范要求,但为确保压实度合格率,从而确定碾压组合: 用22t振动压路机静压1遍→22t振动压路机低档振压2遍→26t振动压路机高档振压2遍→22t振动压路机静压至无明显轮迹综上,正式施工采用如上施工工艺所述,试验段施工中人员、机械配备和施工工艺能满足设计及规范要求,试验段的施工组织和施工能力满足施工质量和进度需要,达到了各项技术指标,可以大面积施工.六、质量保证措施1、建立健全质量保证体系为实现项目部制定的质量目标,本着“追求卓越工程质量”的指导思想,坚持质量就是信誉,质量就是效益的观念,特制定如下质量措施。

(1)组织保证工程施工过程中采取质量分级管理的办法,项目经理部、施工队、班组三级质量保证体系,参与施工的全体管理人员要把质量管理作为首要任务亲自带头抓好。

(2)制度保证项目部建立质量责任制,按工作内容的不同分类建立质量管理部门责任制和工序责任制,明确各自责任,彻底清除施工过程中的质量隐患.同时,将质量责任做为经济责任的主要内容,重奖重惩,保证施工质量达到优良的目标,树立样板工程。

(3)施工与技术保证人员、设备、物资供应是工程施工的前提和要素,根据工程实际情况,项目部合理配置了足够的人员、机械设备以及测试设备,为工程的开展提供了充分保障,安排专人做物资供应工作,以保证工程进度和工程质量。

建立健全包括图纸会审制度,技术交底制度制度在内的各项技术制度,做到施工前有可行的技术方案,施工中有明确的质量目标和控制目标,施工结束后有及时、准确的检测报告。

(4)标准化计量保证加强规范化管理,严格施工程序,使路基清表的施工达到高标准状态,为出优质工程打好基础.2、质量保证措施我项目经理部针对该本工程实际情况,除建立并运行上述质保体系外,还采取以下几点质量保证措施:(1)严格执行监理程序从开工准备到现场施工阶段都要严格遵循监理程序,做到每一工序都得到监理工程师的验收和批准才进行下一道工序,随时听取监理工程师的意见、指导、并及时采取措施认真落实.(2)加强质量检测和控制按要求频率对清表深度进行控制和检测。

(3)加强运输控制将不可利用的材料运输至监理工程师指定的地点进行妥善处理,并保护运输途中不对沿线造成污染。

七、雨季施工保证措施1、根据工程特点,合理安排机具和劳动力,组织快速施工。

2、雨季施工,及时收听、收看气象台站的天气预报,随时掌握天气变化情况,合理安排施工时间.3、现场设备材料避免堆放在低洼处,露天存放的要垫高,在大雨来临之前,对不能入库的器材,进行全封闭覆盖,避免被雨淋湿导致生锈、变质。

4、及时对各种设备进行检修,保证正常运转。

电气设备搭设雨棚,防止设备损坏。

5、认真做到雨前有预防,雨后有行动。

安排人员定期对各种排水系统进行检查,保证排水畅通.6、做好施工现场临时排水,确保施工便道畅通。

八、安全生产措施1、建立完善的以项目经理为首的安全生产领导小组,有组织有领导的开展安全管理活动。

2、加强安全生产教育,提高全员安全意识,重点是搞好四个方面的教育即高度责任感和安全第一的教育;本职工作、安全基本知识、技能的教育;遵守规范制度和岗位标准作业教育;违章违纪案例的教育,平时经常进行安全教育,利用班前交待安全注意事项。

3、健全安全岗位责任制,逐级签订安全生产责任状,明确分工,责任到人,把安全工作落到实处。

4、施工现场每一段安排一名专职安全员,负责现场施工人员的班前安全交底,施工过程中全过程中负责施工现场安全检查及管理。

5、项目部安排专职安全员不定期巡查施工现场,对存在安全隐患的地方告知现场施工人员,对此加以控制并及时处理解决.6、严格执行《安全操作规程》,定期对职工进行考核,不达标者不准上岗。

九、环境保护措施1、遵照国家环境保护法,在本工程中,严格组织管理,保护周围环境不受污染。

2、生活垃圾随时清理,建筑垃圾及废弃物进行回收,统一清除处理,工程完工后恢复原来的地形面貌.3、施工完毕后把施工场地所用的临时设施,现场使用的不可利用的材料和废弃物品彻底清理干净,不得随意丢弃在施工场地上,确保施工后环境美观,无污染。

4、在路基清表作业施工时加强对现场人员和机械的管理,尽量减少或避免对当地居民和生态环境的污染。

5、施工便道经常安排水车洒水,避免施工现场扬尘污染环境。

十、文明施工措施1、认真落实文明施工管理有关规定,做到现场整洁,布局合理.2、主要人员及特殊工种持证上岗,整齐着装.3、施工便道、易扬尘处及时洒水,防止扬尘污染。

4、施工场地应设立工程施工简介标牌,使之一目了然,并接受现场监理工程师和业主的检查。

5、加强教育培训工作,进行岗前培训和文明施工教育工作,提高全员文明施工意识.路基土方填筑施工工艺框图。

相关文档
最新文档