肯尼亚内罗毕南火车站钢结构设计-水规院-曲军彪
尼铁现代化项目Lagos至Ibadan段建设方案探讨
６ 结论
（１）在富水 、粉 土 、粉 砂 地 层 且不 具 备 降水 的条 件 下 ，４２ ｍ水 平旋 喷桩 护管 涵 内外 两侧 同步 止 水 帷幕 能 有效 加 固土 体 ，且 止水 效果 良好 。
（２）超长水 平旋 喷桩 所 采 用 的压 力 和 钻孔 角 度 未 对 既有铁 路 路基 产生 大 的影 响。
关键 词 尼铁 Ｌａｇｏｓ至 Ｉｂａｄａｎ段 建设 方案 研 究 中 图分类 号 ：Ｕ２１２ 文 献标 识码 ：Ａ ＤＯＩ：１０．１９６３０／ｊ．ｃｎｋｉ．ｔｄｋｃ．２０１８０１２６０００４
尼铁 现代 化项 目 Ｌａｇｏｓ至 Ｉｂａｄａｎ段 是尼 铁 现代 化 项 目 Ｌａｇｏｓ至 Ｋａｎｏ线 的 最 南 段 ，位 于 尼 日利 亚 西 南 部 ，南起 港 口城市 Ｌａｇｏｓ，终 至 Ｉｂａｄａｎ，全长 １５６．０８ ｋｍ。
形规律 ［Ｊ］．隧道建设 ，２０１５，３５（５）：４０４—４１２ ［１０］ 肖广智 ，游旭 ．高压水平旋 喷桩超前 支护技术在 铁路 隧道工程 中
的应用 ［Ｊ］．现代隧道技术 ，２０１４（２）：１０８—１１３ ［１１］ 徐智 ，胡蔓 宁．旋 喷桩 加 固技术 在某 隧 道风 积砂 地层 中的应 用
学 报 ，２０１５，３６（６）：４１—４７ ［７］ 周烨 ．双液 回退劈裂注浆在源自麻岭隧道富水粉细砂地层 中的应 用
［Ｊ］．现代 隧道技术 ，２０１２，４９（４）：１６５—１６９ ［８］ 林安宁．水平旋喷超前预加 固新技术在处理隧道坍塌方 中的应 用
［Ｊ］．兰州交通大学学报 ，２０１４，３３（１）：４４—４８ ［９］ 赖金星 ，汪珂 ，郭春霞 ．软弱 围岩隧道管棚水平旋喷组合预加 固变
收 稿 日期 ：２０１８一Ｏ１—２６ 作者简介 ：杨 麦生（１９６８一 ），男 ，１９９１年毕业 于北方交 通大学铁 道工程 专业 ，工学学士 ，高级工程师。
国外工程按案例 中英文
国外重大工程Project Reference1 毛里求斯污水处理泵站管线工程Montagne Jacquot Sewerage Project / Mauritius2 莫桑比克贝拉供水管线工程Water Supply Pipeline in in Beria, Mozambique3 香港地铁工程Underground project in HK4 坦桑尼亚达累斯城市污水排海管线工程Sewage Project form Tanzania. Dar es Salaam5 阿富汗输水工程water supply pipeline in Afghanistan6 毛里求斯城市污水排放管网项目Lot 2 Plaines Wilhems Sewerage Project in Mauritius7 韩国水原市BTL污水排放工程SUWON BTL Project in Korea8日本上越新干线工程采用我司生产的FWC管接头The Jyoetsu Shinkansen use FWC Coupling毛里球斯污水处理泵站管线工程此项目是由毛里球斯公共事业部于2003年10月22日通过面向国际招标方式，经过严格的，符合FIDIC 条款的评审程序，于2005年元月7日与中国水利电力对外公司正式签署合同。
本项目业主为公共事业部污水局（WMA ），出资方为日本协力基金（JBIC ），咨询工程公司为NJS-SERV ANSINGH JADA V PARTNERS CONSULTING ENGINEERS LTD ，主承包商为中国水利电力对外公司（CWE ）；工程合同额为2300余万美元，于2005年3月1号正式开工。
合同范围为：两个污水泵站，及一个污水处理厂；工程范围涉及到土建，工艺设备，电气，自动控制等。
其中GRP 管道采用中国浙江东方集团HOBAS 离心管道产品，最大管道直径为1200MM ，产品质量得到业主和咨询认可和好评。
隧道洞口边坡锚索框架梁支护研究
0引言隧道洞口边坡支护措施主要有挡土墙、抗滑桩[1，2]和预应力锚索（杆）框架梁等。
这些支护措施都有其优势与局限，如挡土墙就比较适用于小型边坡支档工程，但对于大型或深层防护工程起到的作用就相形见绌了；抗滑桩虽适用于大型或深层防护工程，但其施工难度比较大以及对经济的投入成本比较高；其中预应力锚索框架梁[3-5]相比较其他的支护措施有着适用性和经济性等优点，因此其已经广泛应用于现代隧道工程，其设计理论近年来虽然有了很大的发展，但尚未出现完备的理论体系。
此外，框架梁、预应力锚索、岩土体的相互作用机理较为复杂，对框架梁的结构设计[6，7]只是采用一种近似的计算方法，对预应力锚索框架梁这种支护结构的受力机制、岩土体在支护下变形方式都没有确切的理论支持。
2015年马洪生[8-10]在文献[8]中以刚性梁、长梁法和初参数法进行对锚索框架梁内力计算，然后把各种参数代入计算出在不同情况下的弯矩，地基反力以此来进行了参数影响研究；2010年邵勇[11]在文献[11]中通过FLAC 3D 软件模拟分析出不同参数下的框架梁弯矩变化与锚索轴力分布，最后分析出最优的锚固参数组。
以往学者很少有对隧道洞口边坡预应力锚索框架梁支护情况下进行单因素变量分析不同参数下的坡面位移变化。
基于上述原因，本文拟采用隧道洞口边坡工程实例，利用FLAC-3D [12，13]软件来模拟预应力锚框架梁结构，研究不同锚固力、锚固角度和锚固间距对支护效果的影响。
1工程概况某隧道2号洞口边坡，覆盖层的土质为第四系残破积粉质土，其主要成分为片麻岩，本隧道洞口边坡所处区域的岩石破碎后呈碎石状。
边坡高度为21~49m ，边坡以开挖为主，设置开挖台阶的方式为每7m 一个台阶，共设置7阶。
隧道洞口边坡区域岩石破碎，风化严重，但滑动面有相对稳定的岩层，因此用预应力锚索框架梁设置坡面支护，锚索框架梁覆盖面积约为4200m 2。
边坡开挖坡率[14，15]为1∶0.75~1，预应力锚框架梁坡率布置应按照边坡的坡率来布置，框架梁分级布置。
拉各斯轻轨跨海桥深水桩基础施工技术
文章编号：1009-4539(2020)12-0104-04•桥梁工程•拉各斯轻轨跨海桥深水桩基础施工技术王柄军(中国土木工程集团有限公司北京100038)摘要：尼日利亚拉各斯轻轨是我国在西非实施的第一条轻轨项目，施工难度极大。
跨海桥主桥为连续梁，主墩桩 基最长80 m,加上平台及承台高度，钻机需达到86m的钻深能力，为超长桩基。
尼日利亚是一个工业不发达国家，各种设备，包括混凝土导管，甚至混凝土外加剂和粉煤灰掺合料都需进口。
在这样一个工业落后的国家施工超长桩基，需要编制详细、有针对性的施工方案，订制型号、数量准确的施工设备和制定详细的工艺细节，难度非常大。
中土尼日利亚有限公司技术人员通过合理选择施工机械、把握时机以提高钻孔精度、严控泥浆护壁配合比和水下混凝土坍落度，取得了良好的施工效果。
关键词：轻轨超长桩基工业不发达工艺控制中图分类号：U445.55 + 1文献标识码：B D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2020. 12. 022Construction Technology of Deep Water Pile Foundation for Cross-seaBridge of Lagos Rail Mass TransitW A N G Bingjun(China Civil Engineering Construction Corporation, Beijing 100038, China)A b s t r a c t：Lag o s Rail M a s s Transit in Nigeria is the first light rail with the highest construction difficulty in W e s t Africaconstructed b y C h inese contractors. T h e m a i n bridge of the cross-sea bridge is c o m p o s e d of a continuous b e a m with the longest pile foundation of m a i n piers being 80m in length. T h e height of the platform a n d pile caps requires the drilling rig to b e capable of reaching a depth of 86m for the construction of a super-long pile foundation. Nigeria is a n industrially underdeveloped country that needs to import all kinds of e q u i p m e n t,including concrete conduits a n d even concrete admixturesa n d admixtures of fly Ash. In suc h ab ac k w a rd country, i t is very difficult to construct super-long pile foundation withpreparing a detailed a n d targeted construction s c h e m e,ordering the construction e quipment with accurate model a n d quantity,a n d formulating detailed process details. T h e technical personnel of C C E C C Nigeria Limited provides solutions to achieveg ood construction results, including reasonably selecting construction machinery, grasping the opportunity to improve drillingaccuracy, a n d strictly controlling the mixture ratio of c e m e n t a n d the inner surface as well as underwater concrete slump.K e y w o r d s：light rail；super-long pile foundation；industrially u n d e r d e v e l o p e d；process control1工程概况轻轨蓝线是拉各斯轨道交通（l r m t)的一部 分，全长28 km,含8 k m高架桥（540 m跨海桥）、20 km路基、12座车站，设计速度100 km/h。
模板工程专项施工方案
中铁十四局援尼日尔共和国尼日尔河二桥模板施工安全技术方案编制：复核：中铁十四局援尼日尔河二桥项目部二OO八年十月十八日模板施工安全技术方案1.编制依据为了保证本工程模板施工安全，根据建设部关于《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的要求，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本专项施工方案。
方案编制依据如下：1．《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—20012．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—20023．《建筑工程施工质量验收统一标准》GB20300—20014．《建筑施工计算手册》（ISBN—7—11—04626—2江正荣编著）5．《建筑施工手册》（第四版）、《木结构设计规程》GB50005—20036、本工程有关设计图纸。
2.工程概况本工程为援尼日尔二桥项目，该项目处于尼日尔共和国的首都尼亚美市区。
首都尼亚美是尼日尔的全国政治、经济、文化和交通中心，人口100万左右。
本工程技术标准为公路一级，设计时速60Km/h，设计荷载公路-Ⅰ级，路基宽度23m，大桥设计洪水频率1/300。
本工程起点位于军营路与非洲路的交叉点，终点位于Kirkisage路一学校附近，全长2084.885米，含一座600米大桥（跨径组合为3×40+4×4×40米先简支后连续组合箱梁）。
基础为钻孔桩基础、柱式墩和肋板式桥台、先简支后连续组合箱梁），2座8×2.7m通道桥，1座10×3.5m通道桥，3座直径1.5m圆管涵，平面交叉2处。
本工程路面结构为4cm细粒式沥青混凝土AC-13上面层，6cm中粒式沥青混凝土AC-16下面层，20cm级配碎石，20cm红土粒料。
人行道结构为5cm后水泥混凝土预制块面层，5cm厚砂垫层，20cm红土粒料。
3.施工准备3.1.技术准备在施工前完善施工方案工作，并组织施工人员认真学习施工图纸、施工方案和施工规范等技术文件，做好三级安全技术交底工作，减少和避免施工误差。
合理确定国外铁路工程项目的工程造价
合理确定国外铁路工程项目的工程造价
姚久青
【期刊名称】《铁路工程造价管理》
【年(卷),期】2001(016)006
【摘要】针对国外工程项目在施工组织设计及概预算编制过程中存在的一些问题,结合设计过程中的具体情况,介绍了施工组织、工费、材料设备费、施工机械使用费,以及有关费用的确定方法.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】姚久青
【作者单位】铁三院工经处
【正文语种】中文
【中图分类】F4
【相关文献】
1.公路工程造价的合理确定与控制研究 [J], 巴久拉古
2.关键在于合理地确定工程造价——二论铁路建设工程造价管理 [J], 朱祥伟
3.如何确定国家铁路工程项目因技术进步引起的工程造价增加 [J], 赵万利
4.公路工程造价的合理确定与控制 [J], 李云飞
5.公路工程造价的合理确定与控制研究 [J], 杨剑平
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2018年度水运工程优秀咨询成果奖评选结果
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暖、郭秀娟、黎剑明、
9 10 11 12 13 14 15 16 17
28 45 72 32 41 50 101 8 17
瑜、于美玉、徐
锟、 定、
湘江永州至衡阳三级航道建设一期 湖南省交通规划勘察设计 刘志敏、周杰源、吴米玲、宋 工程程可行性研究报告 院有限公司 张 健、莫光游、胡 浩
锟、刘学著、田红伟、王
长江重庆航运工程勘察设 马宪浩、袁涛峰、马李伟、邓明文、徐小明、冉彦学、骆大春、 计院 杨祥飞、马超峰、王 欢、张金华、胡鹏飞、李雪景、李忠芳
日照港岚山港区30万吨级原油码头 中交水运规划设计院有限 彭玉生、胡家顺、李元青、李新国、任增金、丁 嵬、丁 敏、 二期工程工程可行性研究 公司 于英彬、刘 伟、王安华、郭力清、施 凌、吴志刚、申瑞婷 江苏省沿江沿海港口布局规划 交通运输部规划研究院 王达川、任 静、李善友、李宜军、翟剑峰、李 巍、李 辉、 房 卓、陈志勇、吴 丹、袁子文、靳廉洁、苏孟超、韩朝伟
溦、赵宪花、孙建锐、 咏、叶 剑、翁志伟、
中国港湾工程有限责任公 科特迪瓦阿比让港口扩建项目工程 陈汨梨、何文钦、虞 司/中交第四航务勘察设计 可行性研究报告 彭火元、徐明磊、黄 院有限公司
日照港岚山港区北作业区北二突堤 中交天津港湾工程设计院 刘学武、邓宏彦、王成生、程 通用泊位工程工程可行性研究报告 有限公司 宋 澎、刘为迅、文 娟
2018年度水运工程优秀咨询成果奖评选结果
序号 项目编号 18 19 20 21 22 23 40 98 105 15 48 54 项目名称 主要完成单位 主要完成人 芹、李 靖、余艳平、 襄阳市唐白河（唐河）航运开发工 湖北省交通规划设计院股 瞿月平、龚国祥、孙保虎、胡峰军、张 程工程可行性研究报告 份有限公司 刘翠萍、孙 先、吴国君 三峡通航船舶吃水检测设施工程 工程可行性研究报告 交通运输部水运科学研究 谢 岗、陈庆为、宁文龙、罗建平、赵 院 李 春、李 静、张 钊 剑、宋兰芳、薛 维
肯尼亚内罗毕—纳瓦沙标轨铁路项目主要工程地质问题及评价
肯尼亚内罗毕—纳瓦沙标轨铁路项目主要工程地质问题及评
价
燕军军
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2017(044)020
【摘要】通过资料搜集、地质调绘、勘探、物探以及土工试验,综合分析肯尼亚内罗毕—纳瓦沙标轨铁路沿线的工程地质及水文地质特征,得出铁路沿线不良地质主要有危岩、崩塌、落石、活动断裂、熔岩空洞、差异风化和蚁穴;特殊岩土主要有膨胀土和半成岩,并进行工程地质评价,为后续设计、施工提供参考.
【总页数】2页(P105-106)
【作者】燕军军
【作者单位】中交铁道设计研究总院有限公司,北京 100088
【正文语种】中文
【中图分类】U212.22
【相关文献】
1.本色东非印象——从内罗毕到纳瓦沙湖 [J], 吴勉坚;
2.对海外铁路桥涵设计与配合施工问题的思考——以肯尼亚蒙巴萨至内罗毕新建标轨铁路项目为例 [J], 陈巍;李晓霞;石晋涛
3.海外新建铁路上跨交通主干道桥梁方案比选——以肯尼亚内罗毕至马拉巴新建标轨铁路跨B3公路大桥为例 [J], 陈巍; 牟开; 赵景坤
4.肯尼亚内罗毕至纳瓦沙新建铁路走向模拟研究 [J], 刘婕[1];韩星慧[1]
5.新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路 [J],
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基于ISO14067评估可渡河水电开发碳减排潜力
基于ISO14067评估可渡河水电开发碳减排潜力
杜海龙;魏俊;李哲
【期刊名称】《人民珠江》
【年(卷),期】2017(038)012
【摘要】以可渡河水电规划的一级水电站作为案例,依托ISO14067标准,对其整个生命周期(筹建阶段,建设阶段,运营阶段,退役阶段)进行了完整的碳足迹评估.结果表明,水电站单位发电碳足迹为13.05 g CO2eq/(kW·h),通过不确定性分析,确定其阈值为10.28~17.55 g CO2eq/(kW·h),根据案例水电站研究成果,可渡河水电开发碳减排潜力为858486.10~851695.92 t CO2eq/a,能有效缓解能源缺口,对碳减排有明显贡献.水电开发有利于节能减排.
【总页数】5页(P45-49)
【作者】杜海龙;魏俊;李哲
【作者单位】中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,浙江杭州 310014;中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,浙江杭州 310014;中国科学院重庆绿色智能技术研究院,重庆 400714
【正文语种】中文
【中图分类】X32
【相关文献】
1.基于构造函数法的微藻比生长率因子建模及碳减排潜力研究 [J], 刘建建;赵兵涛;苏亚欣
2.基于系统动力学的城市住宅碳减排潜力研究——以西安市为例 [J], 宋金昭; 翟佳瑶; 王晓平; 胡振
3.基于系统动力学的城市住宅碳减排潜力研究——以西安市为例 [J], 宋金昭; 翟佳瑶; 王晓平; 胡振
4.基于电动汽车创新技术应用的碳减排潜力分析 [J], 高涵;张建寰;赵静波;于文益;刘剑筠
US对中国粗钢生产的碳减排潜力评估 [J], 魏宁;刘胜男;李桂菊;李小春
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肯尼亚蒙内铁路T梁预制技术
肯尼亚蒙内铁路T梁预制技术
冷冬;彭登志;王涛;李建宝;贾恒琼;王陈
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2017(000)007
【摘要】按我国现行标准设计和建设的肯尼亚蒙巴萨至内罗毕(蒙内)铁路,是中国铁路技术标准首次走出去的大型铁路项目.结合蒙内铁路MTITO梁场当地人员和环境情况,通过培训当地工人,采用国内关键原材料与工装设备,结合现场完善施工工艺等手段,制备出质量合格的铁路T型预制混凝土梁,并通过国内中铁检验认证中心(CRCC)认证,为建设高质量的蒙内铁路工程打下良好基础.
【总页数】5页(P39-43)
【作者】冷冬;彭登志;王涛;李建宝;贾恒琼;王陈
【作者单位】中交隧道工程局有限公司,北京 100102;中国路桥工程有限责任公司,北京 100011;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081;中交隧道工程局有限公司,北京 100102;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081;中交隧道工程局有限公司,北京 100102
【正文语种】中文
【中图分类】F530.3
【相关文献】
1.高低语境文化观在铁路技术对外培训中的应用——以肯尼亚蒙内铁路技术培训项目为例 [J], 尚宇
2.肯尼亚蒙内铁路新Ⅱ型轨枕机组流水法预制施工技术 [J], 马记;张兵;管强;王涛;李洪刚
3.肯尼亚蒙内铁路250m半径曲线16m T梁架设技术 [J], 姜晓军
4.肯尼亚蒙内铁路预制T梁裂缝成因及控制措施 [J], 李建宝
5.肯尼亚蒙内铁路预制T梁裂缝成因及控制措施 [J], 李建宝
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东非铁路内陆集装箱中心站规划研究
东非铁路内陆集装箱中心站规划研究滕宇蛟【摘要】肯尼亚蒙巴萨港集装箱大量堆积,后方铁路通道的建设发展迅速,为缓解港口集装箱堆存能力不足的问题,东非地区铁路内陆集装箱中心站的建设迫在眉睫.在阐述铁路内陆集装箱中心站定义及东非铁路内陆集装箱中心站具有满足区域集装箱运输需求、便于开展集装箱多式联运、利于集装箱集中到发、运输优势明显等作用的基础上,从东非铁路规划、集装箱运量预测2个方面分析东非铁路集装箱运输规划.最后结合内陆集装箱中心站的分工及选址原则,提出东非铁路内陆集装箱中心站的选址和运营管理模式建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2018(036)001【总页数】5页(P38-41,46)【关键词】东非铁路;内陆集装箱中心站;交通;铁路运输;集装箱【作者】滕宇蛟【作者单位】中交铁道设计研究总院有限公司线路站场所,北京100088【正文语种】中文【中图分类】U291.5货运集装化是当今世界货物运输发展的主流趋势，集装箱运输能够有效减少环境污染，减少货物损失，便于多种交通运输方式组织联合运输，能够更好地实现货物“门到门”运输。
长距离大宗货物陆路运输中，铁路运输有着低成本、低能耗、低污染等优势，然而在集装箱陆路运输中，仍主要由公路承担，铁路运输需要不断创新，深化发展铁路物流，加速内陆集装箱中心站建设与发展，不断提升铁路运输市场竞争力 [1-3]。
东非地区标准轨铁路建设迅猛发展，作为东非标准轨铁路主干线通道，肯尼亚蒙内铁路 (蒙巴萨—内罗毕) 已经建成通车；内马铁路 (内罗毕—马拉巴) 分三期开展建设，其中一期工程 (内罗毕—那瓦沙) 已经开始施工，二期 (那瓦沙—基苏木)、三期 (基苏木—马拉巴) 工程正在进行施工准备；乌干达东线铁路(托罗罗—坎帕拉) 已经完成可行性研究工作，规划于 2018 年正式开工投入建设。
该铁路主要承担肯尼亚蒙巴萨港的集疏运业务，其中集装箱运输是这条铁路的主要运输货物。
孟加拉某电厂取水工程设计探讨
孟加拉某电厂取水工程设计探讨张俊锋;段向攀【摘要】孟加拉某电厂取水工程取水河段河漫滩坡缓水浅且河水中泥沙含量较大,对取水工程的设计有较大的影响.通过比较采用了引水明渠、过渡前池及引水管等组合取水构筑物方案,该设计方案不但阻拦了部分泥沙进入取水泵房,还具有取水效率高、取水水质好,运行维护简单、灵活等特点,为今后浅滩淤泥质取水工程提供参考.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2019(056)0z1【总页数】4页(P114-117)【关键词】取水工程;电厂取水;取水明渠;过渡前池【作者】张俊锋;段向攀【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉 430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉 430071【正文语种】中文【中图分类】TM62引言表1 常用地表水固定式取水构筑物及特点构筑物型式特点适用条件适用于岸边较陡、岸边水流较深，且地质条件较好以及水位变幅和流速较大的河流，取水量大和安全性要求较高的取水构筑物岸边式集水井与泵房分建或合建，运行与管理较方便河床式集水井设置于河岸上，可不受水流冲刷和冰凌碰击，对河床水流影响较小适用于河床较稳定，河床平坦，主流距河岸较远，河岸水深较浅本工程电厂总装机容量为4×660 MW 燃煤机组，一期工程总装机容量为2×660 MW，取水工程工艺部分采用中国标准进行设计。
为满足电厂发电机组所需冷却用水及厂区淡水补充，确定从电厂附近河段取水，一期总取水量约3.92 m³/s。
由于取水河段水文地质条件较复杂，为取水构筑物设计带来了较大难度。
1 取水构筑型式比选较为常见固定式地表取水构筑物有两种：岸边式和河床式。
其各自特点及适用条件如表1。
根据两种取水构筑物特点，岸边式取水构筑物主要适用于水质、地质条件好，河岸较陡，且岸边水深足够的工程；河床式取水构筑物一般适用于岸边水深不够，河床较稳定、平坦，水质条件较差且枯水期岸边离主航道较远的工程。
肯尼亚蒙内铁路新Ⅱ型轨枕机组流水法预制施工技术
肯尼亚蒙内铁路新Ⅱ型轨枕机组流水法预制施工技术马记;张兵;管强;王涛;李洪刚【摘要】新建肯尼亚蒙巴萨—内罗毕铁路采用我国现行标准设计，结合肯尼亚当地人员和环境情况，全线新Ⅱ型混凝土轨枕使用机组流水法工艺生产，通过培训人员、优化工装设备、完善施工工艺和质量控制等手段，制备出质量合格的新Ⅱ型混凝土轨枕，为建设高质量的蒙内铁路工程打下良好基础。
【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】6页(P56-61)【关键词】肯尼亚;蒙内铁路;新Ⅱ型轨枕;机组流水法【作者】马记;张兵;管强;王涛;李洪刚【作者单位】中交隧道工程局有限公司，北京，100102;中国路桥工程有限责任公司，北京，100011;中交隧道工程局有限公司，北京，100102;中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京，100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京，100081【正文语种】中文【中图分类】U213新建蒙巴萨—内罗毕铁路（蒙内铁路）位于肯尼亚境内，是连接港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标准轨距铁路，主线全长471.65 km，线路途径Voi、Mtito Andei、Sultan hamud等重要经济城市及Tsavo国家公园。
蒙内铁路是第一个带动中国铁路技术标准“走出去”的大型铁路项目，全线采用我国现行标准设计，采用1 435 mm标准轨距，Ⅰ级铁路，单线，以货运为主兼顾部分客运业务，客车最高行驶速度120 km/h，该建设项目将全方位带动中国铁路产业链走出国门。
根据线路情况及现场地形条件，蒙内铁路在DK245处设置1处铺架基地，负责DK0+000—DK247+000区段的T梁生产、轨枕预制、轨排生产及全线铺轨轨排供应。
蒙内铁路全线采用新Ⅱ型预应力混凝土轨枕（简称新Ⅱ型轨枕），DK245铺架基地内设置Mtito梁枕场，负责T梁和轨枕的预制。
新Ⅱ型轨枕的制造工序繁杂、精度要求高、制备难度大[1-2]。
钢结构优化
F05931C-T03-01摩洛哥Jerada 电厂1X350MW 超临界燃煤电站工程初步设计主厂房钢结构专题报告河北省电力勘测设计研究院HEBEI ELECTRK POWER DESIGN & RESEARCH INSTITUTE2013年12月 石家庄中国电建 POWERCHINA批准：况波审核：周猛、黄文莉校核：刘志磊编写：苑森目录1 工程概况 (2)2 厂址自然条件及主要技术设计参数 (2)3 汽机房结构设计优化原则 (2)3.1 从建筑结构材料选用上进行设计优化 (2)3.2 从结构整体布置上进行设计优化 (2)4 钢结构主厂房设计优化 (3)4.1 结构总体布置设计优化 (3)4.2 楼层次梁设计优化 (5)4.3 汽机房屋面优化设计 (7)4.4 节点优化设计 (9)[ 内容摘要] ：本工程地震分区为Zone：IIA (UBC 97) ，设计基本地震加速度值0.15g ，本专题在满足“安全、适用、经济、美观”的前提下，全面贯彻优化设计理念，采用先进的设计手段从建筑材料选用、结构布置、汽机房屋架、节点设计等方面对电厂主厂房进行设计优化，从而达到建筑结构选型合理、节省工程造价之目的。
1 工程概况JERADA 1 x 350MW 项目业主为摩洛哥国家电力部Office of NationalElectricity(ONE)。
电厂为扩建电厂，I期已有3x55MW 机组，本期为1台350MW超临界、空冷机组，包括 1 台燃煤锅炉、1 台汽轮发电机组和所有必须的辅机设备及电厂BOP，本期工程与已有电厂系统相对独立。
2 厂址自然条件及主要技术设计参数3s时距10m高平均最大风速：50年一遇为37.1m/s3s时距10m高平均最大风速：100年一遇为39.4m/s最高气温：45 °C最低气温：-5 C地震分区：Zone：IIA (UBC 97)地震峰值加速度：0.15g场地土类别：SB3 汽机房结构设计优化原则结构优化设计是在贯彻“安全、适用、经济、美观”的方针下，全面进行精细化设计，分别从建筑结构材料选用、结构布置、及细部构造等多方面进行设计优化。
基于LandSat7遥感图像的水边线提取算法比较
基于LandSat7遥感图像的水边线提取算法比较
王培良;金国柱;肖英杰
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】在应用遥感技术获取数字图像的过程中，卫星的飞行姿态、飞行轨道、地球的运动和传感器的结构等的影响，易于使图像存在几何畸变。
所以遥感数据在接收之后，必须进行几何校正。
图像的边缘检测是图像分割和目标区域识别等图像分析领域十分重要的基础。
经典边缘微分算子如Sobel、Roberts等算法简单，运算速度快，只要对噪声进行相应的抑制或消除，便可对遥感图像进行相应的边缘检测。
【总页数】3页(P75-77)
【作者】王培良;金国柱;肖英杰
【作者单位】上海海事大学商船学院,上海201306／上海海事大学航运仿真技术教育部工程研究中心,上海201306;上海海事大学商船学院,上海201306／上海海事大学航运仿真技术教育部工程研究中心,上海201306;上海海事大学商船学院,上海201306／上海海事大学航运仿真技术教育部工程研究中心,上海201306
【正文语种】中文
【中图分类】TP751
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浅析英标与国标钢筋锚固长度、搭接长度在马尔代夫国际机场项目的应用
浅析英标与国标钢筋锚固长度、搭接长度在马尔代夫国际机场
项目的应用
王童;鲜凌杰;聂鑫炜;刘昊
【期刊名称】《中国住宅设施》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】马尔代夫维拉纳国际机场改扩建项目中的MRO维修机库、水飞航站楼、VIP航站楼、消防站、公寓楼均采用筏板基础,国防部办公楼采用条形基础。
本文
根据马尔代夫MRO维修机库综合服务设施项目的工程概况,重新计算了采用的钢
筋的锚固长度和搭接长度,以英标准为基准,并与设计单位提供的长度以及相同条件
下国内钢筋的搭接长度和锚固长度进行了对比。
详细论述了选择条件和系数,并给
出了计算过程。
【总页数】4页(P96-99)
【作者】王童;鲜凌杰;聂鑫炜;刘昊
【作者单位】北京城建七建设工程有限公司;北京城建集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU7
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内罗毕南火车站结构设计曲军彪1任振杰 1(1.中交水运规划设计院有限公司，北京100101)摘要：介绍了内罗毕南火车站结构设计方案，采用了多种计算软件对火车站结构进行计算分析，计算中考虑了恒载、活载、风载、温度作用、地震作用等，对结构进行了静力分析、反应谱分析、时程分析、动力弹塑性分析、楼板舒适度分析、阶段施工分析和关键节点有限元分析。
计算分析结果表明：工程设计符合规范要求，结构安全可靠。
关键词：内罗毕南火车站；温度作用；动力弹塑性；舒适度分析文章编号：xxxStructure Design of Nairobi South Railway StationQu Junbiao1Ren Zhenjie 1(1. CCCC Water Transportation Consultants Co. Ltd, Beijing 100101, China)Abstract : The structure design scheme of Nairobi South Railway Station is introduced, and a variety of software are used to calculate and analysis the structure. In the calculation progress, dead load, live load, wind load and temperature action, earthquake etc. have be considered. The static performance analysis, response spectrum analysis, time history analysis, dynamic elastic plastic analysis, floor comfort analysis, construction phase analysis and finite element analysis of key nodes are introduced. The analysis results show that the engineering design meets the requirements of the code, and the structure is safe and reliable.Keywords : Nairobi South Railway Station；temperature action；dynamic elastic plastic analysis; floor comfort analysis1 工程概况内罗毕南火车站位于肯尼亚首都内罗毕A109路西南侧，项目用地紧邻Old Mombasa路，南侧邻近国家公园；距老城区约11公里，距Jomo Kenyatta国际机场约3公里，距Syokimau火车站约1公里。
站房总建筑面积约21400m2，其中火车站约14963m2，调度中心面积约5000m2，其他附属设施面积约1430m2，为蒙内铁路规模最大的火车站（图1）。
图1 内罗毕南火车站总平面图Fig.1 General plan of Nairobi South Railway Station内罗毕南火车站为长方形建筑，长172.2m，宽41.2m，屋面最高20m，地下1层，地上3层。
地下一层主要为员工餐厅及厨房，地上一层主要为售票厅、通信信号用房，地上二层主要为通信信号用房及办公室，地上三层为候车大厅（图2）。
建成后的内罗毕南站将成为区域地标性建筑，提升城市交通网络体系建设，联合Syokimau火车站、内罗毕国际机场，打造成路空无缝衔接一体化交通枢纽。
图2 内罗毕南火车站整体效果图Fig.2 Nairobi South Railway Station Overall Effect Chart2 内罗毕南火车站结构体系内罗毕南火车站的设计理念是“桥”“火车”“门户”，象征着友谊合作、经济增长、国际化城市。
3层候车大厅层将两侧辅助功能用房层连接起来。
3层候车大厅层高10m，两侧辅助功能用房层高10m。
候车大厅作者简介：曲军彪，硕士研究生，高级工程师收稿日期：2016-01-20下方为通透空间，纵向跨度81m，横向跨度40m，形成了“桥”“火车”“门”的建筑空间造型，体系了内罗毕南火车站的设计理念。
(1)上部结构体系根据内罗毕南火车站大跨空间结构的建筑造型特点，结构体系选择宜采用钢结构框架体系。
两侧辅助用房轴网间距为8mx9m，采用500x500x30箱型截面钢柱，焊接H型钢梁,楼面为150mm厚现浇钢筋桁架楼承板，屋面板为钛锌板。
候车大厅层81mx40m空间，由两侧10m高81m长大跨桁架及中间4根直径1300mm的钢骨混凝土柱支撑。
跨度8、9m的梁均采用焊接H型钢梁，楼面为150mm 厚现浇钢筋桁架楼承板。
候车大厅层屋盖采用800mm高箱型截面钢梁，按井格布置，由树支形柱支撑，屋面板为钛锌板。
对于候车大厅层楼面36m、24m大跨梁采用何种截面形式综合考虑了建筑效果、工程造价、施工难度等方面的因素，进行了方案比选。
方案比选见表1，最终选择采用实腹式钢梁。
对于36m大跨梁，采用了2400x600x50mm箱型截面梁；对于24m大跨梁，采用了1800x600x40x40mm焊接H型钢梁。
表1 36m大跨梁方案比选Table1 Scheme Comparison of 36m Large Span Beam序号比较项目实腹式钢梁钢桁架梁1截面尺寸箱形截面2400x600x50（高x宽x壁厚）上弦为箱形截面700X400X20，下弦为箱形截面400x400x20，腹钢为箱形截面300x300x16，截面总高度为3200mm2结构特点上翼缘受压，下翼缘受拉，腹板受剪，截面刚度大，用钢量大（527t）上弦受压，下弦受拉，通过截面高度来增加刚度，用钢量小（409t）。
3施工特点截面较大，壁厚较厚，焊接工作量大，需在国内工厂采用机械连续施焊。
构件焊接好后，运作国外进行安装，因杆件较长，运输成本较高。
截面小，壁厚薄，可在国外现场焊接，但焊接量大，现场施工周期长。
4建筑效果候车大厅下净空7.34m，空间较大候车大厅下净空6.54m，空间较小(2)基础型式建筑场地位于东非大裂谷东侧的Kapiti火山岩高原区，地势平坦，地面高程1626-1637m。
主要分布第四系全新世-中更新世黑棉土，下伏第四系玄武岩。
玄武岩场区内广布，岩芯以碎石状为主，强风化层，钻探最大揭示厚度7.8m（未穿透），层顶埋深0～6.7m（一般埋深1～2m，平均埋深1.2m，局部埋深大于3m）。
强风化玄武岩地基承载力特征值达600KPa，地基条件较好。
本工程地下室部分采用筏板基础，其他部分均采用柱下独立基础，钢柱脚均采用埋入式柱脚。
3 结构计算分析内罗毕南站结构设计采用PMSAP和SAP2000两种软件进行计算分析，关键节点采用ABAQUS软件进行有限元分析。
PMSAP是中国建筑科学研究院开发的用于复杂空间结构设计的大型软件。
PMSAP自1998年正式推出以来，经受了大量实际工程的考验。
PMSAP曾在鸟巢看台、国家体育馆等奥运工程中被选为主要设计软件；在深圳平安大厦、上海中心等500米以上的标志性超高层建筑设计中被采用，均取得了满意的计算效果。
SAP2000是由美国Computers and Structures Inc.(CSI)公司开发研制的通用结构分析与设计软件，是全球公认的结构分析计算程序。
SAP2000分析计算功能十分强大，它几乎囊括所有结构工程领域的最新结构分析功能，从静力动力计算，到线性非线性分析，从P-效应到施工顺序加载，从结构阻尼器到基础隔振，都能运用自如。
在设计能力方面，SAP2000是一个一体化的设计程序，钢框架设计、混凝土框架设计、壳体设计都是在同一软件中完成。
ABAQUS是由美国SIMULIA公司开发的一套功能强大的工程模拟的有限元软件，其解决问题的范围从相对简单的线性分析到许多复杂的非线性问题。
ABAQUS包括一个丰富的、可模拟任意几何形状的单元库。
并拥有各种类型的材料模型库，可以模拟典型工程材料的性能，其中包括金属、橡胶、高分子材料、复合材料、钢筋混凝土、可压缩超弹性泡沫材料以及土壤和岩石等地质材料，作为通用的模拟工具，ABAQUS除了能解决大量结构（应力/位移）问题，还可以模拟其他工程领域的许多问题。
本工程结构设计考虑了恒载、活载、风荷载、地震作用、温度作用,对结构进行了静力分析、反应谱分析、时程分析、动力弹塑性分析、楼板舒适度分析、阶段施工分析和关键节点有限元分析。
计算模型见图3。
图3 结构计算模型Fig.3 Structure Calculation Model3.1主要参数(1)设计参数设计使用年限：50年；安全等级：二级（通信用房为一级）；(2)温度作用取值根据当地气象资料，基本气温取9℃和35℃。
结构合拢温度区间取17℃～27℃。
则结构最大升温为28℃（考虑10℃的辐射温度升高），最大降温为18℃。
(3)地震作用取值根据岩土工程勘察报告，地震设防烈度为7度0.15g，地震分组第二组，场地类别Ⅱ类，特征周期0.4s。
(4)风荷载取值根据当地气象资料，基本风压为0.3KPa。
3.2主要计算结果规范[1]要求复杂结构在多遇地震作用下的内力和变形分析时，应采用不少于两个合适的不同力学模型，并对其计算结果进行分析比较。
本工程结构计算均采用两种软件对比分析，确保结果安全。
本工程采用PMSAP及SAP2000进行计算复核，主要计算结果指标对比如表2。
表2 两种软件计算结果对比Table2 Comparison of Two Software Calculation Results序号计算指标PMSAP SAP20001 周期（s）T1（y）0.711 0.702 T2（x）0.618 0.690 T3（t）0.585 0.5852地震作用下层间位移角最大值X向（层号）1/833(2) 1/878(2) Y向（层号）1/830(2) 1/887(2)3 风荷载作用下层间位移角最大值X向（层号）1/14144(1) 1/12141(2)Y向（层号）1/6968(3) 1/10365(2)4 最大扭转位移比X向（层号） 1.13(1) 1.05(2)Y向（层号） 1.26(2) 1.19(2) 5 刚重比X向20.28 19.18Y向11.69 10.546本层与上层侧向刚度70％之比（最小值）X向 2.16 2.13Y向 2.68 2.777下层与上层受剪承载力比（最小值）X向 1.13 1.05Y向 1.13 1.058 剪重比X向8.62％8.3％Y向 6.86％ 6.7％9 轴压比（最大值）柱0.36 0.37从表2对比分析结果可知，两种计算软件的计算结果基本接近，计算结果满足规范要求。