无线电导航原理及系统3-11

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第1章1 导航概论

• 相传公元前约2600年，涿鹿大战中，黄帝部落发明了指南车
• 有记载最早的用来指示方向的一种机械导航装置，主要采用差动齿轮的传动原理，无论车体如何行进，都可根据车轮的转动，由车上木人指示出固定方向（南向）。
第1章导航概论
导航概论>概述>导航的来源>计里鼓
• 记里鼓车是中国古代的一种距离测量装置，它同样利用齿轮机的差动原理，通过对所行进的路程进行计数，实现 “记里车行一里路，车上木人击鼓，行十里路，车上木人击镯”的目的。
地形信息系统与惯导组合导航概论无线电导航的的应用及发展历史成熟阶段组合导航系统广域增强导航概论无线电导航的的应用及发展历史成熟阶段卫星导航系统的增强技术i命令通信控制信息系统的重要组成部分导航概论无线电导航的的应用及发展历史发展前景及军事应用无线电导航原理与系统黄智刚主编北京航空航天大学出版社2007年8月gps卫星导航定位原理与方法刘基余编著科学出版社2003年8月现代空中交通管理张军编著北京航空航天大学出版社2005年9月导航概论参考书磁北nm导航台运载体纵标出下图中的航迹角和偏流角
第1章导航概论
导航概论>概述>导航的来源>天文导航
• 大约公元前一千年，天文星历导航开始应用。
第1章导航概论
导航概论>概述>导航的来源>天文导航
• 公元前580－500年希腊哲学家毕达哥拉斯和公元前504－450年帕梅尼德斯（Parmenides），在科学上得出了地球是球形的结论 • 公元前276－195年由埃拉托斯特尼（Eratosthenes）确定了地球的大小。 • 公元前150－100年，著名天文学家喜帕恰斯（Hipparkhos）提出了用地理纬度和经度来表示地球上某点位置的方法，由此建立了近代天文导航的基础。

机载电子设备-第八章_无线电导航设备与系统3

3.1 自动测向器(ADF)（3）
ADF指示的角度是飞机纵轴方向到地面导航台的相对方位。因此，若要得到飞机相对于导航台的方位，还必须获知飞机的航向，这需要与磁罗盘或其他航向测量设备相结合。飞机上通常把磁罗盘和ADF的指示部分结合在一起，构成无线电磁指示器（RMI, Radio Magnetic Indicator）。
利用两个地面导航台为飞机定位
判断飞机飞越导航台的时间
3.1 自动测向器(ADF)（5）
判断飞机飞越导航台的时间：当飞机飞向导航台时，根据相对方位角的变化来判断飞越导航台的时间。如方位指示由0 °转向 180 °的瞬间即为飞越导航台的时间；利用方位指示保持沿预定航路飞行，即向/ 背台飞行；由于工作于中长波段，可接收民用广播信号，并可用于定向。
3.1 自动测向器(ADF)（7）
机载设备
自动测向接收机：一般为超外差式设计；控制盒：用于控制各种工作状态的转换、频率选择和远、近台的转换等，并可进行调谐；方位指示器天线
3.1 自动测向器(ADF)（8）
机载天线
采用两个(正交)环形天线和一个垂直天线，一个环形天线的环面与飞机纵轴垂直，当飞机对准导航台时接收信号最小，另一个环形天线的环面与飞机横轴垂直，当飞机对准导航台时接收信号最大，即接收信号的强弱随飞机的纵轴移动而变化，而接收信号的相位在最小值时转换。这一信号再与垂直天线(用于辨向)接收信号叠加即可确定方位。
相对方位观测线
飞机到地面导航台的相对方位
3.1 自动测向器(ADF)（2）
系统的工作频率在150kHz～1800kHz范围内，属中长波波段，因此主要依靠地波或直达波传播。地波的传播距离可以达到几百公里，但易受到天波的污染，特别在夜间。只有当飞机离地面导航台站较近时，方位读数才比较可靠，测向精度可达2°左右。

导航系统无线电导航

2021年2月26日
23
传统导航—无线电导航 EHSI的指示
2021年2月26日
24
传统导航—无线电导航甚高频全向信标（VOR）
2021年2月26日
25
传统导航—无线电导航
甚高频全向信标（VOR）
VOR系统概念
地面台与机载设备配合提供飞机相对地面台及地面台相对飞机的方位角的系统。
磁航向、飞机的磁方位、VOR方位、相对方位
2021年2月26日
50
传统导航—无线电导航
ADF指示器
RMI
EFIS
2021年2月26日
51
传统导航—无线电导航仪表着陆系统(ILS)
2021年2月26日
52
传统导航—无线电导航
仪表着陆系统---ILS
1. 作用：使用地面台和机载设备，能够对飞机进近到跑道提供水平、垂直和距离引导。
2. 系统组成：2021源自2月26日26传统导航—无线电导航甚高频全向信标（VOR）
VOR的功用：测量飞机磁方位QDR。
VOR系统的组成
地面设备
航路VOR台（A类）
终端VOR台（B类）
机载VOR设备：控制盒、天线、接收机和指示器
2021年2月26日
27
传统导航—无线电导航
甚高频全向信标（VOR）
航路VOR台（A类）频率112.00——118.00MHZ(频率间隔50KHZ)，功率
➢ 机载设备
定向接收机、控制盒、方位指示器、环形大线和垂直天线。
➢ 选用中长波的原因
ADF定向主要使用地面波（天波，由于电离层变化，不稳定），中长波地波衰减少。
2021年2月26日
8
传统导航—无线电导航

无线电导航系统(第2版)-教学大纲、授课计划吴德伟

《无线电导航系统（第2版）》教学大纲一、课程信息课程名称：无线电导航系统（第2版）课程类别：素质选修课/专业基础课课程性质：选修/必修计划学时：64计划学分，4先修课程：无选用教材：《无线电导航系统（第2版）》，吴德伟主编，2023年，电子工业出版社教材。

适用专业：本课程可作为导航专业课程教学的课程，也可供其他相关专业学生和工程技术人员阅读参考，还可作为导航理论的培训课程。

课程负责人：二、课程简介无线电导航是在20世纪初发展起来的导航门类口第二次世界大战以后，尤其是进入21世纪后，由于军、民用航空导航的需求日益增多和电子技术的飞速发展，无线电导航成为各种导航手段中应用最广、发展最快的种7成为导航中的支柱门类。

本课程从系统的角度完整地介绍了军、民用现代无线电导航系统，内容包括导航的基本概念、相关知识，无线电导航系统的任务、构成、性能和发展；用于近程航空导航的中波导航系统、超短波定向系统、伏尔系统、地美仪系统、塔康系统、俄制近程导航系统，用于远程航空导航的罗兰-C系统、卫星导航系统和自主无线电导航系统：用于飞机着陆引导的米波仪表着陆系统、分米波仪表着陆系统、微波着陆系统和精密进场霄达系统。

三、课程教学要求求与相关教学要求的具体描述。

“关联程度”栏中字母表示二者关联程度。

关联程度按高关联、中关联、低关联三档分别表示为“H”“U”或"1”。

”课程教学要求”及“关联程度”中的空白栏表示该课程与所对应的专业毕业要求条目不相关。

四、课程教学内容五、考核要求及成绩评定六、学生学习建议(-)学习方法建议1.依据专业教学标准，结合岗位技能职业标准，通过案例展开学习，将每个项目分成多个任务，系统化地学习。

2.通过每个项目最后搭配的习题，巩固知识点。

3.了解行业企业技术标准，注重学习新技术、新工艺和新方法，根据教材中穿插设置的智能终端产品应用相关实例，对己有技术持续进行更新。

4.通过开展课堂讨论、实践活动，增强的团队协作能力，学会如何与他人合作、沟通、协调等等。

无线电导航设备讲解

3、指点信标系统
过内、中、外台时，相应的灯（白色、琥珀色、蓝色）燃亮，同时出现对应的音频信号（3000HZ、 1300HZ 、400HZ），以便于飞行员判断着陆飞机离跑道头预定点（内、中、外指点标台上空）的距离。
为了满足进场和航路两种情况下使用的要求，飞机上设置有高-低灵敏度控制开关，以控制接收机灵敏度，便于判断过台时机。一般情况下，指点标灵敏度控制开关置于低位（L）
有的航向信标台天线发射双向辐射场，既提供跑道方向的辐射场，又提供跑道反方向的辐射场。若ILS指示器上无反航道电门，用基本的航道偏离指示器（CDI）指示，当飞机沿正航道进近时，CDI指示偏右，表示航向道在飞机右侧；当飞机沿ILS反航道进近时，CDI指示偏右，表示航向道在飞机的左侧。
2、下滑信标的工作原理
小结
仪表着陆系统的地面设备包括提供横向指引的航向信标台（LOC）、提供垂直指引的下滑信标台（GS）和提供距离指引的指点信标台（MB）。HSI和ADI上将显示偏离情况。
航向信标台工作频率范围为108-112MHZ，且小数点第一位为奇数。
航向信标台天线产生的辐射场在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面或称航向道。有的航向信标台天线发射双向辐射场，既提供跑道方向的辐射场，又提供跑道反方向的辐射场。
所需的天线比长波要小，发射设备也较为简单
3.短波
短波传播的主要特点是：地波衰减快，天波不稳定。但其能以较小功率获得较远的传播距离。主要以天波传播。
4.超短波
它主要以空间波进行传播，其有效传播距离一般限于视线范围。
传播受天电干扰小，其信号较稳定；频带很宽，可以容纳大量的电台；容易获得高增益的方向性天线。
VOR的机载设备包括天线、控制盒、接收机和指示器。通过机上的预选航道选择器可选择一条要飞的方位线，即预选航道。

无线电导航原理与系统-

卫星导航的出现可以改变这种情况：第一：它把导航台设在了外层空间的卫星上，解决了导航信号大范围覆盖的问题；第二：它所发射的无线电波频率很高，可以顺利地穿过电离层等大气层，并且提供很高的导航精度；第三：它可以通过多颗卫星组成导航星座，使用户不必发射无线电信号就可以实现二维、三维甚至四维定位。
引导各种运载体飞机船舶车辆等以及个人按既定航线航行的过程称为导航它是保证运载体安全准确地沿着选定路线准时到达目的地的一种手段无线电导航系统一般由装在运载体上的导航设备和设在地面或卫星上的导航台站组成通过在导航设备和导航台站之间的无线电信号传播和通信获得导航信息给飞机或船只指示出它们的实时位置或方位使运载体在不同的运动空间和环境不同的气象气候条件下都能够顺利地完成导航任务确定运载体当前所处的位置及其航行参数包括航向速度姿态等实时运动状态
二. 无线电导航的基本知识
导航系统的分类按所测量的电气参量振幅式，相位式，频率式，脉冲（时间）式，复合式测角，测距，测距差
按所测量的几何参量按系统的组成情况
自主式（自备式），非自主式（它备式）按无线电导航台（站）的陆基，空基，星基安装地点按有效作用距离近程，远程
按工作方式有源，无源
三.无线电导航的应用及发展历史
②
GPS和GLONASS卫星导航系统：
1973 年美国国防部开始研制第二代卫星导航系统，即现在的 GPS （ Navigation Satellite Timing And Ranging/Global Positioning System, NAVSTAR GPS），其全称为“导航星授时和测距全球定位系统”。 GPS 于 1994 年部署完毕，全部 24 颗卫星升空， 1996 年进入“完全工作能力（ FOC）阶段”。

GPS的工作原理和运用

测绘工程导论之GPS的原理及应用教学班级：4（土木088班）学生：王海龙学号：200802524指导教师：魏冠军GPS的工作原理和运用摘要1973年美国国防部开始GPS实验计划，由于GPS可向全球用户提供连续、快速定时的、高精度的三维坐标、三维速度和时间信息，所以得到美国政府和三军的高度重视，并列为美国重点空间计划之一，成为继阿波罗登月计划、航天飞机计划之后的第三项庞大空间计划。

整个计划耗资300亿美元以上，目前已基本完成。

本文将简单介绍关于GPS的基本组成原理和在社会科学各个领域的应用，以及GPS在未来发展中的前景。

1.GPS的组成及原理GPS是由三个部分组成，分别是：空间段（空间卫星），控制段（地面监控系统）和用户段（用户设备）。

1.1卫星空间GPS布放在空间的卫星是由24颗组成，工作卫星21颗，备用卫星3颗，其运行轨道参数如下：（a）分布在六条近似圆形轨道上（b）各轨道面在赤道面上相互间隔60度（c）相对赤道面倾角均为55度（d）轨道平均高度20200千米（e）卫星运行周期11小时58分钟（f）每个轨道原则上布放4颗卫星这种轨道参数及配置，可以保证在地球上和地球上空任一处，一天24小时任何时候都可以看到4颗以上的GPS卫星，这有利于全球范围内进行实时定位，有利于提高定位精度。

1.2地面监控系统地面监控系统是由1个主控站，3个注入站及5个检测站组成。

1.3用户设备GPS的接受设备用于卫星信号的捕获，信号处理，数据调节，坐标转换，导航计算，人/机接口等工作。

用户设备一般包括GPS接收天线，用户接收处理机和控制显示设备三部分，核心是接收处理机，简称GPS接收机。

由于卫星的位置精确可知，在GPS观测中，我们可得到卫星到接收机的距离，利用三维坐标中的距离公式，利用3颗卫星，就可以组成3个方程式，解出观测点的位置(X,Y,Z)。

考虑到卫星的时钟与接收机时钟之间的误差，实际上有4个未知数，X、Y、Z和钟差，因而需要引入第4颗卫星，形成4个方程式进行求解，从而得到观测点的经纬度和高程。

航空无线电导航系统

第一章绪论1.1.1导航与导航系统的基本概念1.导航导航的基本含义是引导运行体从一地到另一地安全航行的过程。

导航强调的是“身在何处，去向哪里”是对继续运动的指示。

导航之所以定义为一个过程，是因为它贯穿于运动体行动的始终，遍历各个阶段，直至确保运行达成目的。

应当说大部分运行体都是由人来操纵的，而对那些无人驾驶的的运行体来说，控制是由仪器或设备来完成的，这时的导航就成为了制导。

近年来人们将定位于导航并列提出。

事实上定位提供的位置参量是一个标量，只有将其与方向数据联合起来成为矢量，才能服务于运行体的航行。

因此定位与测角、测距一样是导航的技术之一，通过定位可以实现导航。

也可以说定位是静态用户要求的；但对动态用户而言要求的是导航。

2.导航系统导航系统是用于对运行体实施导航的专用设备组合或设备的统称。

导航系统是侧重于实现特定导航功能的设备组合体，组合体内的各部分必须按约定的协调方式工作才能实现系统功能，而导航设备一般是指导航系统中某一相对独立部分或产品，或实现某一导航功能的单机。

1.1.3 导航及无线电导航系统的分类导航是一门基于“声、光、电、磁、力”的综合性的应用科学，实现导航的技术手段很多，按其工作原理或主要应用技术可分为下述类别：（1）天文导航——利用观测自然天体（空中的星体）相对于运行体所在坐标系中的某些参量实现的导航称为天文导航。

（2）惯性导航——利用牛顿力学中的惯性原理及相应技术实现的导航称为惯性导航。

（3）无线电导航——利用无线电技术实现的导航称为无线电导航。

（4）地磁导航——利用地球磁场的特性和磁敏器件实现的导航称为地磁导航。

（5）红外线导航——利用红外线技术实现的导航称为红外线导航。

（6）激光导航——利用激光技术实现的导航称为激光导航。

（7）声纳导航——利用声波或超声波在水中的传播特性和水声技术实现的导航（用于对水下运行体的导航）称为声纳导航。

（8）地标或灯标导航——利用观测（借助光学仪器或目视）已知位置的地标或灯标实现的导航称为地标或灯标导航。

无线电导航原理与系统无线电脉冲时间导航系统

➢ 在跟踪期间，如果电波被障碍物或其他飞机遮挡，或飞机处于天线方向性图的零值点方向，或地面台短暂关闭，或其他原因引起回答信号在短时间内消失，则询问器进入记忆状态
❖下面介绍几个应答/测距系统工作中涉及到的几个基本概念：
定时脉冲和定时点
测距系统的信号是脉冲对编码信号，脉冲形状是高斯形（对于测距器）或者cos—cos2形（对于精密测距器）。
2) 由于脉冲极窄，上升前沿很陡，所以测高精度比较高，不存在普通调频体制高度表所固有的阶梯误差。
3) 采用脉冲前沿跟踪技术，能够跟踪最近回波的前沿，因而飞机在复杂地面上空飞行时，所测高度为最近点目标的距离，能够更好地保证飞行的安全，克服了调频高度表由于采用天线照射面积上的平均高度所造成的测量偏差。
间无线电导航系统。
四.时基波束扫描微波着陆系统MLS
时基波束扫描微波着陆系统测角原理示意图
四.时基波束扫描微波着陆系统MLS
微波着陆系统基本工作原理
➢ 航向台天线辐射的波束以恒定角速度沿规定方向扫描，作短暂固定时间的停歇后，再沿相反方向，以同样的角速度回扫到起始位置。如此周而复始地对既定空间进行扫描。
二. 脉冲无线电高度表
无线电脉冲测量高度表组成
➢接收机
➢ 组成：本振、平衡混频器、中放、视放、自动增益控制（AGC）电路和灵敏度距离控制（SRC）电路。
➢ 作用：与由接收天线接收到的回波信号进行混频。混频后产生的双极性中频脉冲加到中放级进行放大，再由桥式检波器变为单极性的视频脉冲，经视频放大后输出。
四.时基波束扫描微波着陆系统MLS
微波着陆系统概念
微波着陆系统是一种全天候精密进场着陆系统，采用时间基准波束扫描的原理工作。系统分地面设备与机载设备两大部分

C919机组培训-导航系统

集成式备用仪表
➢ 控制和指示
✓ 亮度控制
1. 按压BRT按钮，进入亮度模式； 2. 旋转BARO旋钮，调节LCD亮度。
集成式备用仪表
➢ 控制和指示
✓ 气压控制
旋转BARO旋钮，调节气压基准；按压STD按钮，设置标准气压基准。
集成式备用仪表
➢ 控制和指示
✓ 维护模式
• 同时按压BRT按钮和STD按钮； • 条件：地面，指示空速低于60节。
大气数据系统
➢ 功能
大气数据系统还包含探头加温控制系统，通过大气数据软件的加热控制逻辑、电源系统的智能配电系统和相应的探头加热元件给全压探头、机身静压孔、总温传感器、攻角传感器加热除冰，并监控加热电流，将相应的告警信息输出到EICAS。
大气数据系统
➢ 组成
三套大气数据软件，驻留在飞控计算机中；两对静压孔，安装在机头和前机身；一对全静压探头，安装在机头；一对全压探头，安装在机头；一对总温传感器，安装在机头；两对攻角传感器，安装在前机身；八个ADM，安装在传感器附近；三套大气数据加温控制器，安装在前EE舱；一套全静压管路安装在前电子设备舱和驾驶舱。
✓ 广播式自动相关监视接收功能（ADS-B IN）；
✓ 广播式自动相关监视发送功能（ADS-B OUT) 。
综合监视系统
➢ 组成
一套综合监视系统处理单元，安装在前EE舱；一套精简型综合监视系统处理单元，安装在前EE舱；一套气象雷达收发模块（与平板天线及驱动装置组合安装），安装在
雷达舱；两套交通监视天线，分别安装在机身顶部和底部；八个交通监视天线继电器，安装在前EE舱；两个光电转换器，安装在前EE舱。
无线电高度表
➢ 组成
两套无线电高度表收发机，安装在后货舱三角区；四个无线电高度表天线，安装在机身底部。

无线电导航原理与系统4-11..

按接收信号最大值测定方向
最小值法

采用分开一定角度的双针状方向性图天线，将天线从子午北向N旋转到方向性图的最小值对准信标台，天线所转过的角度即为导航台的方位。该方法与最大值法相反，其中理想的信号最小值为零值。最小值法在零值点附近也存在一个无法识别信号微小变化的幅值范围U，由此形成不灵敏区，但该法的不灵敏区相对较小，其测向精度也比最大值法要高。另外当天线方向性图的两个波束采用不同的调制频率时，可以比较容易地判断出导航台偏离最小值点轴线的方向。
二. 无线电罗盘测向系统
系统简介

无线电罗盘测向系统是一种地基定向系统，由机载或船载定向仪自动测定地面发射台的无线电波来波方向，从而获得飞机或船只相对信标台的角坐标方位数据。系统由机载设备和地面设备两部分组成，机载无线电自动定向仪（ADF）是一种M型最小值法测向设备，称之为无线电罗盘（Radio Compass）；地面导航台也称无方向性信标（NDB）系统工作频率一般在150kHz～l800kHz范围内，作用距离典型为250~350km。
二. 无线电罗盘测向系统
无线电罗盘测向系统的基本功能包括：
① 可以连续自动地对准地面导航台，引导飞机沿给定航线飞行，在给定方向上完成从一个台站至另一个台站的飞行。 ② 通过测出飞机对两个以上地面导航台的方位角数值，利用所得到的直线位置线的交点，实现对飞机的水平位置定位。 ③ 引导飞机进入空中走廊的出、入口。
二. 无线电罗盘测向系统
ADF 组成
天线系统：包括垂直天线、环形天线和测角器。罗盘接收机：一般多为普通的超外差式报话两用接收机，用于将接收的高频信号进行放大、变频、检波等处理，变换为带有方位信息的低频信号控制盒：由表头及各种旋钮组成，用来控制各种工作状态的转换、波段转换、电台选择和调谐等指示器：通过同步电机与测角器相连，用指针指示出所测方位角度的数值。

卫星导航系统

➢ 真近点角
描述轨道上的运动卫星在t时刻相对于近地点P的位置，
为近地点P与实时运动的卫星点S相对地心的角距，它
是一个随时间变化的参数，取值范围为0到2
二. 卫星轨道
在轨位置
➢ 卫星轨道六要素对于描述轨道
➢ 更加方便 ➢ 精度更高 ➢ 时效性更长
因此，在卫星导航电文中往往播发轨道六参量给定位用户。 ➢ 实际的导航定位应用中，往往需要的是卫星实时的直角位置坐标数据，而不是轨道六参量。因此，需要将轨道六参量转化为卫星的位置数据。
➢ 轨道倾角i 描述椭圆轨道在空间的定向，为角动量和z轴的夹角，取
值为0到。
二. 卫星轨道
卫星轨道参数（续）
➢ 升交点赤经
描述椭圆轨道平面在空间定向的参数，取值范围为0
到2 ，为卫星的升交点与地球系的春分点相对地心
的角距，在赤道平面内沿z轴右旋测量。
➢ 近地点幅角
描述椭圆轨道在其轨道平面内的定向参数，为卫星的近地点P与卫星的升交点相对地心的角距，在轨道平面内从升交点沿卫星运行方向度量。
三.卫星导航原理
双星定位的特点
➢ 地面中心集中了所有用户的位置信息和通讯信息，便于实现对系统中所有用户的监视、指挥和控制。
➢ 但当用户数目过大时，地面中心会因其处理、计算和控制容量有限而产生系统饱和问题。
➢ 系统中用户设备只是转发信号和解调必要的信息，设备可做得很简单，但因用户要发射电波，易被侦测，尤其不利于军事用户对无线电隐蔽的要求。
➢ 因此，总是要假定卫星在任意时刻的位置皆是准确已知的（即由星历确定），而卫星时钟是与地面同步的，伪距公式可简化为：
(t) [xu (t) xs ]2 [ yu (t) ys ]2 [zu (t) zs ]2 tu (t)

导航技术概论

通过适当的校正方式，对惯性导航系统进行修正，就有可能获得比单独惯性系统更高的导航精度。
导航技术概论
9
本课程所涉及的主要内容
第一部分：组合导航系统理论基础
➢ 组合导航的基本概念 ➢ 典型的导航系统的工作原理及特点 ➢ 导航系统误差分析及建模方法
第二部分：状态估计部分
➢ 组合导航系统状态估计方法：卡尔曼滤波，扩展卡尔曼，无迹卡尔曼滤波，粒子滤波，联邦滤波
组合导航理论基础
导航技术概论
主要内容
1、导航技术的定义与分类 2、组合导航系统 3、各导航系统基本原理 4、导航定位基础知识
导航技术概论
2
1、导航技术的定义与分类
导航
目的：在哪里？到哪里去？怎么去？定义：以某种手段或方式引导航行体安全、准
确、经济、便捷地在既定的时间内，按照既定的航行路线，准时地到达目的地。
导航技术概论
16
3.2 地文导航（Terrestrial Navigation System ）
➢ 地文导航是利用某种观测仪器（含肉眼）对所熟悉的地物或导航设施（航标等）进行经常的或连续的观测，以确定舰船的位置和运动方向，从而达到导航的目的。
➢ 在航海中地文导航也叫观测导航，它是利用罗经、测距仪和六分仪等观测仪器，观测岸上目标的方位、距离和水平角，按一定法则确定船位，称为地文导航法或陆标测位。
第三部分：组合导航系统中的其他问题
➢ 组合导航的工作模式，降阶处理，信息同步
导航技术概论
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考核方式
考试：80%，闭卷考试平时：20%
参考教材：《组合导航系统》，孙枫《惯性导航系统》，黄德鸣《卡尔曼滤波与组合导航原理》，秦永元
导航技术概论
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无线电导航基础

第1章绪论1.1导航的发展简史1.1.1导航的基本概念导航是一门研究导航原理和导航技术装置的学科。

导航系统是确定航行体的位置方向，并引导其按预定航线航行的整套设备（包括航行体上的、空间的、地面上的设备）。

一架飞机从一个机场起飞，希望准确的飞到另外一个机场就必须依靠导航、制导技术。

导航，即引导航行的意思，也就是正确的引导航行体沿预定的航线，以要求的精度，在指定的时间内将航行体引导至目的地。

由此可知除了知道起始点和目标位置之外，还要知道航向体的位置、速度、姿态等导航参数。

其中最主要的是知道航行体的位置。

1.1.2导航系统的发展在古代，我们的祖先一直利用天上的星星进行导航，在古石器时代，为了狩猎方便，人们利用简单的恒星导航方法，这就是最早的天文导航方法。

后来，随着技术的不断发展和人们对事物认知的发展，人们利用导航传感器来导航，最早是我们祖先发明的指南针。

现有的导航传感器包括六分仪、磁罗盘、无线电罗盘、空速表、气压高度表、惯性传感器、雷达、星体跟踪器、信号接收机等。

以航空领域为例，从20世纪20年代开始飞机出现了仪表导航系统。

30年代出现了无线电导航系统，即依靠飞机上的信标接收机和无线电罗盘来获得地面导航台的信息已进行导航。

40年代开始研制甚高频导航系统。

1954年，惯性导航系统在飞机上试飞成功，从而开创了惯导时代。

50年代出现了天文导航系统和多普勒导航系统。

1957年世界上第一颗卫星发射成功以后，利用卫星进行导航、定位的研究工作被提上了议事日程，并着手建立海事卫星系统用于导航定位。

随着1967年海事卫星系统经美国政府批准对其广播星历解密并提供民用，由此显示出卫星定位的巨大潜力。

60年代开始使用远程无线电罗兰-C导航系统，同时还有塔康导航系统、远程奥米伽导航系统以及自动天文导航系统。

60年代后，无线电导航得到进一步发展，并与人造卫星导航相结合。

70年代以后，全球定位导航系统得到进一步发展和应用。

在此过程中，为了发挥不同导航系统的优点，互为补充，出现了各种组合导航系统，它们主要以惯性导航系统为基准。

飞行导航知识

无线电导航原理和机载设备简介导航概述早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航--飞行中盯着公路、铁路、河流等线状地标；山峰、灯塔、公路交汇点等点状地标；湖泊、城镇等面状地标。

后来，空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和他们的天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做“空中领航”。

这种方法虽然“原始”，但航空先驱林伯当年就是依靠这些东西驾驶一架活塞式单发动机飞机“圣路易斯精神号”独自由美国西海岸起程，直接飞越大西洋到达巴黎的，他飞越茫茫大西洋时还通过观察海上的洋流、夜空中的星座来辨别方向、确定位置。

空中领航学是飞行员的一门必修课，其核心是用矢量合成原理修正风对飞行航迹的影响。

随着无线电技术的发展，各式各样的电子设备为飞行器提供精确的导航信息：有用于洲际导航的奥米加导航系统（OMEGA）、适用于广阔海面的罗兰系统（LORAN-A，LORAN-C）、用于近距导航的甚高频全向无线电信标导航系统（VORTAC），另外还有一些专为军事用途开发的导航信标和雷达系统。

现在，利用同步卫星工作的全球定位系统（GPS）已开始广泛使用。

但VORTAC 仍是近距导航的主流，绝大多数现代军民用飞机，包括民航客机、小型通用飞机都配备有VOR接收机（VOR，very high frequency ommi-directional range）。

VORTAC是VOR/DME和TACAN的统称。

VOR/DME是民用系统，TACAN是为适应舰载、移动台站而开发的军用战术空中导航系统（即塔康导航系统）。

两者的工作原理和技术规范都不同，但使用上它们是完全一样的。

事实上，有的VOR/DME和TACAN发射台站是建在一起、使用同一个频率的，对空勤人员来说，只是一个VOR信标。

VOR信标是世界上最多、最主要的无线电导航点。

许许多多的VOR台站相隔一定距离成网络状散点分布，当飞机上的接收机收到VOR信标的信号，飞行人员就可通过专用仪表判断飞机与该发射台站的相对位置，如果台站信号是带测距的（DME，distance measuring equitment），还可知道飞机与台站的距离，从而确定飞机当前的位置，并知道应以多少度的航线角飞抵目的地。

(整理)第三章无线电导航理论基础

第三章无线电导航理论基础3．1 空间坐标系无线电导航的基本任务就是确定被引导的航行体在运动过程中的状态参数，包括位置、速度、加速度、姿态等，从而完成对航行体的引导功能。

而这些参数是在一定的空间坐标系内定义的，因此要进行导航首先必须建立适当的参考坐标系。

参考坐标系的建立或选择应主要考虑以下两方面的因素：（1）能否直观且完整全面的描述航行体的运动状态；（2）是否便于导航参量的数学描述和导航解算。

由于地球是人类的活动中心，在选择导航空间坐标系的时候，总是以地球为考虑的出发点。

因此在给出导航常用空间坐标系之前，本文首先介绍一下地球的几何形状及其参数, 以便于认识和理解下面介绍的各种空间坐标系。

3．1．1 地球的几何形状及其参数人们对地球形状和大小的认识经历了一个相当长的历史过程。

由于地球围绕太阳公转的同时也在绕其本身的地轴自转，按照自旋的物理特性，地球应该是一个旋转椭球；但是地球又不是一个理想的旋转椭球体，其表面起伏不平，很不规则，有高山、陆地、大海等。

地球的形状通常可由物理表面和数学表面来表示。

物理表面指的是客观存在的地球与外层大气之间的分界面；数学表面则是地球表面重力的等位面，也叫大地水准面（Geoids）。

大地水准面能更好地描述地球几何特性，并且可以通过大地测量来确定。

但是，由于地球形状的不规则和质量分布的不均匀，地球重力场的变化并不规则，造成真实的大地水准面是一个不规则的球面，无法用一个简单的数学方程来表达。

为了描述的方便，通常将大地水准面假想成理想海面，这种海面无潮汐、无温差、无盐分，密度均匀，并且延伸形成闭合曲面。

在实际应用中，人们采用一个旋转椭球面按照一定的期望指标（如椭球面和真实大地水准面之间的高度差的平方和为最小）来近似大地水准面，并称之为参考椭球面。

参考椭球面的大小和形状可以用两个几何参数来描述，即长半轴a和扁率f，其具体数值由大地测量确定。

由于测量方法和手段的不断改进与完善，其几何参数的精度也在不断提高，目前应用中两个比较重要的参考椭球系是克拉索夫斯基椭球和WGS-84椭球，其参考椭球参数如表3.1-1所示。