水泥混凝土路面的新技术应用
公路维修养护中新材料与新技术的应用
公路维修养护中新材料与新技术的应用摘要：公路维修养护施工中，为实现对路面病害的及时修复，确保工程质量，重视新材料和新技术应用是十分必要的。
作为养护施工单位和工作人员，应该注重创新思维，把握技术要点，结合公路工程基本情况，注重新材料和新技术应用。
严格按要求施工，遵循工艺流程，促进新材料和新技术作用充分发挥，最终推动公路维修养护施工效果提升。
关键词：公路维修养护；新材料；新技术引言：在保质完成现代公路施工后，还应加强现代公路养护工作，通过对公路后期应用实施有效地维护和保养，延长公路的使用寿命，及时处理公路运行中的病害问题，为车辆的通行提供安全保证。
传统的公路养护管理工作已不适用于现代公路养护要求，必须转变传统的现代公路养护管理模式，实施全新的现代公路养护管理技术，以起到良好的公路养护作用，满足交通运输的发展要求，促进城市经济的快速增长。
一、现代公路养护的概念现代公路养护指的是对公路进行保养和维护，当完成公路工程建设后，要将其投入于车辆运行中，需根据公路的级别要求来限定车辆行驶的速度，规定车载的限重等，以免超出公路负荷，影响公路的使用年限。
及时解决公路中存在的问题，修复其磨损程度，提高车辆运行的安全性，用较小的养护成本来规避较大的公路经济损失，保障公路工程的质量，为人们提供便捷的公路出行环境。
二、公路维修养护中新材料、新技术的选择原则1、技术上先进可靠。
在公路维修养护中可以借鉴的新材料和新技术中，必须要选择先进、可靠的新技术，其主要表现在降低物质消耗、提高劳动生产率等多个方面，能够很好地提高公路质量，保证人们的安全，减少施工人员的施工内容，更好的保护环境等等，只有保证这一原则，才能够为缩短与先进国家距离提供帮助。
2、成本投入合理。
在选择新技术和新材料过程中，必须要考虑到成本使用情况，从质量、工期等多个方面来选择合理的方案。
在正常情况下，几个方面之间都是一致，但是可能在这过程中受到某些方面的影响，就会出现矛盾的情况，进而就需要考虑多个方面的得失情况。
公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF302003正文
公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF302003正文公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
6-公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)正文
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
四新技术应用总结
四新技术应用总结合材料为了解决公路路面裂缝的问题，我中心引进了一种新型的裂缝贴合材料。
这种材料采用聚丙烯纤维为基材，通过特殊的工艺处理后，形成了一种高强度、高韧性、耐老化的材料。
该材料能够有效地填补路面裂缝，防止裂缝扩展和水进入路面内部，从而延长路面使用寿命。
此外，该材料还具有施工简便、快速硬化、耐磨损等优点，能够提高公路路面的维护效率和质量。
二、推广新工艺应用一）高压水喷洗技术在公路养护中，路面清洗是一项非常重要的工作。
传统的清洗方式主要采用人工清扫或机械刷洗，效率低下，清洗效果也不理想。
为了提高清洗效率和质量，我中心引进了高压水喷洗技术。
该技术采用高压水枪对路面进行喷洗，能够将路面上的污垢和杂物迅速清除，使路面干净整洁。
此外，该技术还具有清洗效率高、清洗质量好、环保节能等优点，被广泛应用于公路养护中。
二）微波加热技术在公路路面修补中，传统的修补方式主要采用热补材料进行修补。
但是，传统的热补方式存在着温度不易控制、施工效率低等问题。
为了解决这些问题，我中心引进了微波加热技术。
该技术采用微波加热设备对修补材料进行加热，能够快速将修补材料加热至所需温度，从而提高修补效率和质量。
此外，该技术还具有能耗低、施工效率高、温度易控制等优点，被广泛应用于公路路面修补中。
三、新设备应用推广一）公路养护一体化车公路养护一体化车是一种集清扫、洒水、喷涂、压实等多种功能于一体的综合性养护设备。
该车辆采用先进的液压系统和电气控制系统，能够实现多种养护功能的自动化控制，提高了养护效率和质量。
此外，该车辆还具有操作简便、维护方便等优点，被广泛应用于公路养护中。
二）橡胶摩擦试验仪橡胶摩擦试验仪是一种用于测试路面摩擦系数的专用设备。
该设备采用先进的电子控制技术和高精度传感器，能够准确地测试路面的摩擦系数，为公路养护提供科学依据。
此外，该设备还具有测试速度快、测试精度高、操作简便等优点，被广泛应用于公路养护中。
总之，我中心在“十二五”期间，积极推广应用公路养护“新技术、新材料、新工艺、新设备”，取得了显著的成效。
旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层
旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层摘要:我国省道工程已基本成型,但由于大部分路段建设较早,路面的结构多数都是水泥混凝土的路面,而现在足有三千多条水泥混凝土路面正处在经营中。
随着使用寿命的增加,目前已有的水泥混凝土路面出现了一定程度的破损,到了大修的年龄。
旧水泥路面技术标准低,养护投资有限，部分国道、省道损毁严重,社会反响较大。
随着车流量的逐年增加,路面强度已不能适应日益增加的服务。
要切实改善人民出行环境,保障社会经济发展，急需修复和重建受损严重的国省干道，利用旧水泥路面,采用水泥稳定级配碎石基层养护方法进行维修，在道路建设的过程之中,如果要做到减少环境影响以及缩短工期,那么势必要用到新技术、新材料!关键词:旧水泥路;碎石;基础施工技术一、旧水泥路面的修补几种方法我国建设水泥混凝土路的历史,已经有半个多世纪的时间了,尤其是上世纪七八十年代更是如此,那时候正是水泥路面发展最为迅猛的年代,时至今日,昔日干净整洁的水泥路面已经变得破烂不堪,甚至许多地方已经有结构和功能出现了严重问题,错位、泥浆、空洞等不同程度的病害。
而在近代,这种情况愈发明显,尤其是重型车辆的数量和交通量的高速增长,早期建成的水泥混凝土路面已经变得不堪重负,面临着养护任务。
与沥青路面相比,水泥混凝土路面的养护难度较大，目前受损水泥混凝土路面的修复处理方法主要有:(1)修补水泥混凝土板,可直接在路面铺上沥青混凝土面层,只是这种方法只适合路面破损不太严重,破损率低,无空隙、错位等路基缺陷的情况。
其原因是水泥混凝土板之间的不均匀沉降,这会导致沥青面层无法完全铺上,会出现一定程度的破坏。
(2)直接将原来的水泥混凝土板移除掉,然后加铺全新路面,此方法主要针对的就是原本损毁情况极为严重的路段,但是此方法有个缺点,就是原本陈旧的水泥混凝土板几乎没有太大的回收利用价值会造成极大地浪费。
二、旧水泥路面破碎技术1、施工环境分析与研究在上世纪80年代，美国的水泥路面破碎技术已经开始大规模运用了起来，对于国外建筑团队来说，裂缝稳定施工技术其实是较为常见的技术了。
水泥混凝土路面材料的新型应用技术
水泥混凝土路面材料的新型应用技术一、前言水泥混凝土是一种广泛应用于道路、桥梁、机场、码头等基础建设中的材料。
但随着科技的发展，人们对其性能和使用范围的要求也在不断提高。
本文将介绍水泥混凝土路面材料的新型应用技术，包括五种新材料的应用、新工艺的应用以及新技术的应用。
二、新材料的应用1. 纳米硅灰石纳米硅灰石是一种具有微纳米结构的新型材料，其具有优异的水泥改性效果和填充效果。
在水泥混凝土中添加适量的纳米硅灰石可以提高其强度、耐久性和抗裂性。
此外，纳米硅灰石还可以改善水泥混凝土的微观结构，增强其抗冻性和耐久性。
2. 高性能纤维高性能纤维是一种具有高强度、高模量和高韧性的新型材料。
在水泥混凝土中添加适量的高性能纤维可以增加其抗裂性和抗冲击性。
此外，高性能纤维还可以改善水泥混凝土的耐久性和抗风化性。
3. 硅灰石颗粒硅灰石颗粒是一种具有微纳米结构的新型材料，其具有优异的填充效果和强化效果。
在水泥混凝土中添加适量的硅灰石颗粒可以填充水泥混凝土中的空隙，提高其密实度和耐久性。
此外，硅灰石颗粒还可以提高水泥混凝土的抗冻性、抗风化性和抗碱性。
4. 碳纤维布碳纤维布是一种具有高强度、高模量和高韧性的新型材料。
在水泥混凝土中添加碳纤维布可以增加其抗裂性和抗冲击性。
此外，碳纤维布还可以改善水泥混凝土的耐久性和抗风化性。
5. 智能材料智能材料是一种具有自感应、自诊断、自修复等功能的新型材料。
在水泥混凝土中添加适量的智能材料可以实现对水泥混凝土的实时监测和修复。
此外，智能材料还可以提高水泥混凝土的安全性和可靠性。
三、新工艺的应用1. 超声波测厚超声波测厚是一种利用超声波探头对水泥混凝土进行非接触式测量的新工艺。
该工艺可以快速、准确地测量水泥混凝土的厚度和质量。
此外，超声波测厚还可以检测水泥混凝土中的裂缝和缺陷，提高其安全性和可靠性。
2. 激光测距激光测距是一种利用激光仪器对水泥混凝土进行非接触式测量的新工艺。
该工艺可以快速、准确地测量水泥混凝土的长度、宽度和高度。
水泥混凝土路面施工工艺创新应用新型材料和技术提高耐久性
水泥混凝土路面施工工艺创新应用新型材料和技术提高耐久性近年来，随着城市化进程的不断加速，道路建设和维护越来越受到重视。
作为道路建设的重要组成部分，水泥混凝土路面的耐久性成为了人们关注的焦点。
为了提高水泥混凝土路面的耐久性，工程师们积极创新施工工艺并应用新型材料和技术，取得了令人满意的成果。
1. 施工工艺创新传统的水泥混凝土路面施工工艺主要包括基层处理、底层施工、面层施工等步骤。
然而，这种传统工艺存在着施工周期长、耐久性欠佳等问题。
为了解决这些问题，工程师们开始尝试创新的施工工艺。
在新的施工工艺中，首先进行基层处理，包括地基加固等步骤，以提高路面承载能力和稳定性。
然后，采用先填充再浇筑的方式进行底层施工，以确保路面的平整度和密实性。
最后，使用高科技施工设备对面层进行施工，例如采用摊铺机和振动辊进行施工，以提高工作效率和施工质量。
2. 应用新型材料除了施工工艺的创新，工程师们还积极应用新型材料来提高水泥混凝土路面的耐久性。
新型材料具有更高的强度、耐久性和抗裂性，能够有效延长路面的使用寿命。
例如，纤维增强混凝土是一种应用广泛的新型材料。
它通过添加纤维材料来增强混凝土的抗拉强度和抗裂性能，从而提高水泥混凝土路面的耐久性。
此外，改性沥青也是另一种常用的新型材料，它通过添加特殊的改性剂来改善沥青的性能，增强路面的抗老化和抗裂性能。
3. 技术提高耐久性除了施工工艺和材料创新，工程师们还应用新技术来提高水泥混凝土路面的耐久性。
通过引入先进的技术手段，可以更好地监测路面的状况，并及时采取有效的维修措施，延长路面的使用寿命。
例如，智能监测系统可以实时监测路面的沉降、裂缝等情况，提前发现问题并采取相应的修复措施。
此外，温度感知技术也可以应用于水泥混凝土路面的施工过程中，确保材料的温度控制在适宜的范围内，以提高路面的质量和耐久性。
总结起来，水泥混凝土路面的耐久性是道路建设和维护中的重要问题。
通过施工工艺的创新、新型材料的应用以及技术的提高，可以有效提高水泥混凝土路面的耐久性，延长其使用寿命，为城市交通提供更加安全和便捷的交通环境。
浅谈水泥混凝土路面白改黑施工技术
第８期
ＨＩＧＨＷＡＹ
Ａｕｇ．２００９
Ｎｏ．８
文章编号：０４５１一０７１２（２００９）０８一０１３７一０４
中图分类号：Ｕ４１８．６
文献标识码：Ｂ
浅谈水泥混凝土路面“白改黑’’施工技术
周洪军
（中交二公局第四工程有限公司 洛阳市４７１０１３）
摘要：对大面积严重损坏或者失去结构承载力的水泥混凝土旧路面，采用碎石化技术处理加做黑色路面，是 目前世界上一种较先进的旧路面大修或改造方法，不但消除了旧板块弃置的白色污染，而且有效地消除沥青混凝土 加铺面无法扼制的反射裂缝，提高了沥青混凝土路面的使用寿命，值得推广实施。介绍了碎石化技术的相关知识及 经验，可供推广碎石化施工工艺、充分发挥其良好的社会经济效益作为参考。 关键词：水泥混凝土路面；碎石化；加铺层
ｑｄ
（１、）
式中：仇为沥青混凝土罩面层厚度；ＳＭ为所
需的罩面层结构数，它代表路面结构的强弱；ａｄ为 沥青罩面层的结构层系数；ＳＮ，为承担未来交通所 需要的路面结构数；ＳＮ∥为碎石化后路面的有效结 构数，计算见公式（２）。
ＳＮ。ｒ，２口２Ｄ２仇２＋口３Ｄ３Ｔｎ３ （２）
式中：Ｄ。、Ｄ。分别为碎石化层和基层厚度；口ｚ、 口。为碎石化层和基层的结构层系数；Ｔｎ。、ｍ。为碎石 化层和基层的排水系数。 ＡＡＳＨＴＯ设计法的关键是确定碎石化层的有 关参数。结构层系数代表该层对整个路面结构性能 的贡献大小，主要取决于该层的模量。模量值一般 通过弯沉资料反算得到，而旧水泥混凝土板碎石化 前后的弯沉值相差甚远，因此在碎石化施工前难以 确定碎石化层的模量。实际上，由于碎石化材料的 不均匀性，碎石化层表面的弯沉变异性较大，反算的 模量值变异系数大都在４０％左右。设计中一般取 低的模量值，因此计算的罩面层厚度是偏安全的。 碎石化层施工完成后，在获得较多的现场性能和资 料后须对设计厚度进行验证和修改。ＡＡＳＨＴＯ推 荐的结构层系数如下：（１）新沥青混凝土层为０．２０～
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)正文[1]_GD-22
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公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
混凝土路面施工中的新型施工工艺
混凝土路面施工中的新型施工工艺混凝土路面施工是道路建设过程中不可或缺的一环。
在传统的施工工艺中，混凝土路面主要通过浇筑和振捣来完成。
然而，随着科技的不断进步和工程技术的创新，新型的施工工艺逐渐在混凝土路面施工中得到应用。
这些新型工艺在提高施工效率、降低施工成本以及改善路面品质等方面具有显著的优势。
本文将从不同的角度探讨混凝土路面施工中的新型施工工艺，并分享我对这一主题的观点和理解。
一、喷射混凝土工艺喷射混凝土是一种通过压缩空气或液压来将混凝土喷射到路面上的施工工艺。
相比传统的振捣浇筑工艺，喷射混凝土工艺具有以下优势：1. 快速施工：喷射混凝土可以迅速覆盖大面积的路面，施工速度快于传统的浇筑工艺。
这样可以有效缩短施工周期，提高工程进度。
2. 节约原材料：喷射混凝土工艺只需要较少的混凝土原材料，相比传统的浇筑工艺，可以减少混凝土的使用量。
这有助于降低施工成本，并对环境造成较小的影响。
3. 提高路面强度：喷射混凝土工艺能够将混凝土牢固地粘结在路面上，形成坚固的结构。
这种施工方式可提高路面的抗压性和耐久性，延长路面的使用寿命。
4. 适应性强：喷射混凝土工艺适用于各种路面条件和复杂形状的路面。
无论是平面路面还是坡道、立交桥等特殊路段，喷射混凝土都能够更好地满足工程需求。
二、预制混凝土板施工工艺预制混凝土板是在厂房内提前制作好的混凝土构件，然后再运到路面现场进行安装的施工工艺。
与传统的现场浇筑相比，预制混凝土板施工工艺有以下优势：1. 质量可控：预制混凝土板在厂房内进行全面控制的制作，可以提高施工质量的稳定性和可控性。
这样可以减少施工过程中的变量，并保证路面的一致性和均匀性。
2. 施工速度快：预制混凝土板在厂房内提前预制好后，可以直接运到路面现场进行安装。
相比现场浇筑，预制混凝土板的施工速度更快，可以加快工程进度。
3. 减少现场作业：预制混凝土板的制作在厂房内完成，减少了现场施工对交通的干扰和施工过程中的噪音和扬尘等问题。
公路施工新技术新工艺的应用
公路施工新技术新工艺的应用摘要：现阶段的经济社会背景下，我国公路交通的发展迅猛，各种规模、类型的公路工程项目也日渐实施，完善了我国的公路交通网络。
但公路事业在长时间的发展条件下，已经积累了丰富的发展经验，市场上出现了很多的新技术和新工艺，这些新型的工艺和技术，有效克服了传统工艺技术的巨大限制，保障了公路工程的建设质量，使得公路工程能够创造极高的经济和社会效益。
基于此，本文分析了关于公路工程中的新工艺和新技术，有利于公路建设中的新工艺和新技术推广。
关键词：公路工程；新工艺；新技术；应用公路交通关乎人们出行的便捷性、区域经济发展水平，当下公路事业现代化发展的过程中，国家关于公路工程建设陆续提出了新的要求，任何的公路工程项目实施中，都有着极高的施工技术标准和要求，为达到公路建设的质量目标，应结合公路工程现场情况，选用恰当的工艺技术。
当下的市场上陆续出现了很多的施工工艺和技术，这些新工艺和新技术的应用，避免了技术先进性不足对公路工程建设所造成的不利影响，有利于发挥新型工艺技术的优势。
1.公路施工中的新技术新工艺1.1泡沫沥青冷再生技术当前的很多公路都为沥青路面，这也就决定了对于沥青技术有着极高的要求，现阶段的公路工程建设中，泡沫沥青冷再生技术属于新技术，在一些公路工程中都有着十分广泛的应用。
与传统的沥青技术有所不同，泡沫沥青是在热沥青中加入常温水，在膨胀以后会同步伴随着大量的沥青泡沫。
公路工程的建设施工中，在泡沫沥青与集料直接接触后，这些泡沫沥青会变为大量的“小颗粒”，且散布在集料表面，产生大量粘有沥青的细料填缝料，在正确的搅拌处理下，这些材料可有效实现对粗料之间缝隙的填充，保持混合料性能的稳定性[1]。
泡沫沥青在沥青下面层、路面基层中可取得良好的应用效果，对基层、沥青下面层可达到全厚度再生的要求，但在泡沫沥青冷再生技术下，尤其需注意级配比例的控制。
1.2喷锚技术在传统的公路工程建设施工中，在一些环节往往涉及爆破工艺，但爆破工艺的特殊性使得工艺应用不当极有可能会出现事故，如可能会影响路堑原有边坡的稳定性，而在这种情况下，就需要进行锚喷技术的应用。
新技术新材料在道路工程中的应用
新技术新材料在道路工程中的应用喷锚技术是一种新型的施工技术，它可以在较短时间内完成道路的铺设和固定，而且具有较高的强度和稳定性。
喷锚技术是通过将钢筋网或钢板与地面固定，然后将混凝土喷涂在上面，形成一层坚固的路面。
这种技术可以缩短施工时间，降低成本，同时还可以提高路面的耐久性和抗压能力。
因此，喷锚技术在公路建设中得到了广泛的应用，特别是在高速公路、桥梁和隧道等重要工程中，喷锚技术的应用效果尤为明显。
2.3纤维增强混凝土技术纤维增强混凝土技术是一种新型的混凝土材料，它是通过在混凝土中添加一定比例的纤维材料，如钢纤维、玻璃纤维、聚丙烯纤维等，使混凝土具有更高的抗拉强度和抗裂性能。
纤维增强混凝土技术在公路建设中的应用可以有效地提高路面的耐久性和抗压能力，同时还可以降低路面的维修成本。
此外，纤维增强混凝土技术还可以应用于桥梁、隧道、机场跑道和停车场等重要工程的建设中，以提高工程的安全性和稳定性。
3结论通过对新技术、新材料在公路建设中的应用进行研究和分析，可以发现它们在提高公路性能和质量方面具有重要的作用。
在未来的公路建设中，应当继续探索、分析新技术、新材料的应用，以提高公路的安全性、稳定性和耐久性。
同时，应该加强对新技术、新材料的研究和开发，以满足公路建设的需求，推动公路建设的不断发展。
3.2.1共振碎石化技术共振碎石化技术在路面修复中具有很高的效率和可靠性，能够根本性地解决路面反射裂纹问题，同时能够减少路面损伤，降低修复成本。
在使用共振碎石化技术时，需要先对路面进行清理和修整，然后使用共振碎石化设备进行处理，最后再进行喷涂防水涂料等后续工作。
3.2.2防水混凝土结构防水混凝土结构在路面施工中也有广泛的应用，能够有效地提高路面的密实性和防水性能，同时还能够提高路面的承重能力和抗冻、抗融、抗侵蚀能力。
在使用防水混凝土结构时，需要先进行路面的清理和修整，然后进行混凝土浇筑和表面处理等工作，最后再进行后续的维护和检查工作。
新技术新材料在道路工程中的应用
新技术新材料在道路工程中的应用喷锚技术是一种在道路表面喷涂锚杆，将锚杆与路面结合起来的技术。
通过喷涂锚杆，可以提高路面的抗滑性、抗裂性和耐久性，减少路面的损坏和维修次数。
喷锚技术可以用于各种路面结构，如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面等。
同时，喷锚技术还可以用于道路的加固和修补，提高道路的承载能力和安全性。
喷锚技术的优点在于施工简单、快速，成本低，效果显著，是一种非常实用的道路施工技术。
2.3无机胶结材料技术无机胶结材料技术是一种新型的路面材料，具有优异的性能和可靠的质量。
无机胶结材料是由水泥、石灰、砂子、矿粉等无机材料制成的，通过特殊的加工工艺形成的一种胶结材料。
无机胶结材料具有优异的耐久性、抗水性、抗冻性和抗压强度，可以用于各种路面结构，如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面等。
同时，无机胶结材料还可以用于道路的加固和修补，提高道路的承载能力和安全性。
无机胶结材料技术的优点在于成本低、施工简单、快速，是一种非常实用的道路施工技术。
3结论新技术、新材料在道路工程中的应用，为提高公路性能和质量创造了可能。
泡沫沥青冷再生技术、喷锚技术和无机胶结材料技术等新技术的应用，不仅提高了道路的耐久性和抗裂性，还可以节约能源、保护环境，是一种非常实用的道路施工技术。
在今后的道路建设中，应当不断探索、分析，寻找出更加完善、科学的施工技术，为保障道路安全和提高公路质量做出更大的贡献。
3.2.1共振碎石化技术在公路路面修复工作中，可以采用共振碎石化技术，该技术能够有效提高路面的均匀受力和整体性能。
施工效率高、周期短、原材料利用率高、成本低、良好的排水性和渗透性能是该技术的主要特点。
共振碎石化技术能够从根本上改善公路的反射裂纹现象，且无需反复修复，对路面的损伤度较小。
3.2.2防水混凝土结构在进行防水工程作业时，可以使用防水混凝土结构，该种结构具备良好的密实性能，以此达到很强的防水性能。
防水混凝土结构具有承重、维护和抗渗漏的性能，还可以达到抗冻、抗融、抗侵蚀的效果。
2020(技术规范标准)公路水泥混凝土路面施工技术规范
比表面积
宜在300～450m²/kg
宜在300～450m²/kg
细度(80µm)
筛余量不得＞10%
筛余量不得＞10%
初凝时间
不早于1.5h
不早于1.5h
终凝时间
不迟于10h
不迟于10h
28d干缩率
不得＞0.09%
不得＞0.10%
耐磨性
不得＞3.6kg/m²
不得＞3.6kg/m²
注：28d干缩率和耐磨性试验方法采用《道路硅酸盐水泥》(GB13693)标准。
2.0.7 真空脱水工艺
混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性
混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。它是拌合物流动性、可塑性、稳定性和易密性的综合体现。
2.0.9 振动粘度系数
在特定振动能量作用下，混凝土拌合物内部阻碍水泥、粗细集料、气泡等质点相对运动的摩阻能力。它反映了振捣时混凝土拌合物中气体上升排除、集料下沉稳固的难易程度，用于测定混凝土拌合物的振捣易密性。
3.2.2 粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。
3.2.3 路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面和桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。
3.3粗集料
3.3.1 粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表3.3.1的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻(盐)要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。有抗(盐)冻要求时，Ⅰ级集料吸水率不应大于1.0％；Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0％。
水泥混凝土路面养护新技术中压浆技术应用论文
浅析水泥混凝土路面养护新技术中压浆技术的应用【摘要】水泥砼路面在使用过程中由于受雨水，超载、重交通等影响。
产生唧泥，脱空等路面病害，本文提出采用压浆处治技术对病害进行处理。
【关键词】压浆技术；水泥混凝土路面；养护水泥砼路面在我国现有公路网中占有较大比重，大部分建于八十年代后期，随着近年来交通量的不断增大，砼板块已出现各种病害，严重影响公路通行。
钻孔压浆技术就是基于目前这种现实状况应运而生的一种新工艺，此工艺是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理对砼板底脱空部位进行处治，从而延长公路的使用年限。
本文简单介绍一下采用压浆方法处理水泥砼板底脱空的工艺。
1.压采的作用压浆处治技术，是针对混凝土路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施，其作用为：通过压浆处治，可以充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使混凝土板的受力状态符合设计原理，避免混凝土路面板过早损坏。
通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。
2.压浆技术工艺压浆处治主要的施工工序为定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。
2.1定板路面调查时采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断：对错台板量取其高差并记录之，对泥板最好在雨后及时观察缝隙目前情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。
调查时，用油漆作好钻孔位置，并以百米桩为参照，作好每块压浆板的详细位置、损坏情况记录，以备日后观察压浆效果。
2.2布孔设计图纸要求按梅花状布孔，行车道布8孔，超车道8孔。
对有少量断裂的板块(如板块断成二块)，压浆孔作适当调整，在断缝两侧各增加1～2孔。
钻孔前由技术人员选择布孔位置，孔位选择在板的四边，距板边各50cm为宜，一般避免在板中央位置布孔。
如遇裂缝板，则考虑在裂缝周边布孔，孔位与裂缝间距要大于30cm。
四新技术在公路工程中的应用探究
四新技术在公路工程中的应用探究摘要：公路工程的发展受到了越来越多的重视，也对其质量提出了更高的要求。
当前，我国公路工程建设技术正处于快速发展时期，并形成了四新技术。
随着我国社会经济的不断发展，我国公路建设规模不断扩大，公路工程项目日益增多。
在进行工程建设时，需要充分运用新材料、新设备及新技术，以满足现代公路建设需求，促进我国交通事业的长远发展。
本文简要阐述了四新技术在公路工程中的应用。
关键词：四新技术；公路工程；应用探究引言：随着我国经济的发展，我国公路工程建设取得了长足的进步，在公路工程施工中运用新技术、新工艺，不仅能够有效提高施工效率、降低施工成本，而且还可以提高施工质量和安全。
近年来，我国公路建设的快速发展为我国经济发展奠定了坚实的基础，因此，了解新技术、新材料和新工艺在公路工程中的应用优势，对提高我国公路工程建设质量和技术水平具有重要意义。
一、四新技术概述四新技术主要是指高新技术，是随着时代的进步和社会的发展起来的。
四新技术以其具有的先进性和实用性为社会发展提供了有力支撑，能够有效解决当前我国公路建设中存在的诸多问题，有效提高了公路建设水平和质量。
四新技术主要包括节能减排、循环利用、智能化与信息化以及环保节能等，是在传统公路工程施工中所使用的技术手段。
四新技术属于公路工程施工中较为重要的施工工艺，是公路工程施工质量的有力保障。
在具体实施时，需要对四新技术进行合理运用，才能够充分发挥出四新技术在公路工程施工中的应用效果[1]。
目前，我国公路工程建设过程中所使用的主要材料包括水泥、沥青、混凝土等，但由于这些材料存在一定局限性，在进行公路建设时出现了诸多问题，例如路面裂缝、路面变形等。
为了解决这些问题，必须对其进行合理运用。
四新技术作为公路建设所使用的新型材料以及新型工艺，能够有效改善公路建设中存在的问题。
当前，我国公路工程建设主要以混凝土材料为主，其具有较高强度和耐久性特征，在应用时能够有效避免路面出现裂缝及变形问题。
我国路基路面工程领域的历史、现状水平、未来发展、新技术的应用
我国路基路面工程领域的历史、现状水平、未来发展、新技术的应用路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。
如我国古代曾以条石、块石或石板等铺筑道路路面，以提供人畜以及人力、兽力车辆的运行。
欧洲在公元前3500年，在美索不达米亚(Mesopotamia)，继发明了车轮后不久，即用石料修筑了第一条有硬质路面的道路。
进入二十世纪后，随着汽车工业和交通运输的发展，现代化公路的路基路面工程逐步形成了新的学科分支。
它主要研究公路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求以及施工、养护、维修和管理技术等。
半个世纪以来，我国广大道路工程科技工作者，从我国实际和建设需要出发，引进外国先进技术，刻苦钻研、反复实践，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多突破性的系列成果。
现作简要介绍：公路自然区划〖ＺＺ）〗。
我国幅员辽阔，各地自然条件和道路的工程性质差异很大。
为此将自然条件大致相近者划分为区，在同一区划内从事公路规划、设计、施工、管理时，有许多共性因素可以相互参照。
我国现行的《公路自然区划标准》分三级区划，一级区划是根据地理、地貌、气候、土质等因素将我国划分为七个大区，二级区划以气候和地形为主导因素，三级区划以行政区域作为界限。
土的工程分类。
土是填筑公路路基的主要材料，由于天然成因的差异，不同的路基土表现出截然不同的工程特性。
我国依据土颗粒组成特征、土的塑性指标(塑限、液限和塑性指数)、土中有机质存在情况，将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类，并细分为十一种土。
确认土的类别需应用标准的仪器，按统一的规程进行测试界定。
为了在野外勘查中能对不同土类作鉴别，系统地总结了“简易鉴别、分类和描述”的方法与细节。
路基强度与稳定性。
路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外试验标准方法与仪器。
道路施工中水泥混凝土路面的灌缝及养护工作
道路施工中水泥混凝土路面的灌缝及养护工作发表时间：2017-06-15T15:02:49.290Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：高彦琳[导读] 本文接下来将会简要分析我国道路施工中水泥混凝土路面的灌缝及养护工作。
河北省邢台市隆尧县交通运输局 055350摘要：伴随着时代的进步,经济的发展,我国的交通事业取得了快速发展,水泥混凝土道路有着很好的抗压性、经久耐用、而且养护费用较低，所以其在公路建设中发挥着越来越重要的作用。
但是随着使用时间的增加，道路出现病害也会逐年增多。
当前在我们国家经常出现的公路病害中道路的开裂就是极为常见的一种。
本文接下来将会简要分析我国道路施工中水泥混凝土路面的灌缝及养护工作。
关键词：道路施工；路面；水泥混凝土水泥混凝土路面作为高级路面的重要型式获得了愈来愈广泛的应用。
然而，纵观全国水泥混凝土路面使用状况，其仍然存在着许多问题，路面出现了很多病害。
工程设计的不够完善、工人们施工经验不是很充足和对养护工作没有提起足够的重视，使得许多水泥混凝土路面出现了早期病害，例如开裂，这种情况严重影响了公路使用质量。
下面我们就水泥混凝土路面发生的一些裂缝病害的危害，防治和养护做一研究。
一、道路开裂的危害道路的裂缝有横向裂缝，纵向裂缝，网状裂缝几种类型。
其出现的原因可能是土基还有路面的基层压实的不够充分，承担车辆荷载或者反复循环荷载作用而疲劳过度，排水性能差或冻融作用等。
路面开裂对道路有着极大的危害。
1、若是道路出现了裂缝，还没有及时地进行维护和修整，那么地表的水就会很容易浸入到路面的基层，因为水的浸入，基层变得很松软，这会大大降低基层的强度。
这时如果车辆继续来回碾压，那么路面就很容易发生破损沉降等。
会对车辆造成很大的安全隐患。
2、在水渗入基层或路基后，在行车荷载的作用产生的动水压力下，会使基层或路基材料不断被冲刷、侵蚀，材料中的细小颗粒就会随液体被挤压到路表面。
这就是唧浆。
二、道路施工中水泥混凝土路面的灌缝1、用于填缝的材料要求要有与混凝土板壁粘结力强、有很好的回弹性能、能够适应混凝土的收缩、不溶于水和不渗水、有较强的抗嵌入能力、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐用并且施工方便的特点。
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水泥混凝土路面的新技术应用摘要：改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。
特别是近几年随着工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
我国秉着优先发展公路的战略，公路建设技术已经取得巨大的突破。
随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。
特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。
更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。
关键词：水泥混泥土路基泥混泥土路面路床贫混泥土滑膜混泥土钢纤维混土改革开放以后，我国公路交通量增大，重型运输车辆的比重越来越大，这对公路路面结构强度和使用性能提出了更高的要求，而水泥混凝土路面则是有强度高、稳定性好、耐水性好、使用寿命长、养护费用低等优点。
因此，近年来水泥混凝土路面在高等级公路中占了一席之地，随之而来的是新材料、新技术在水泥混凝土路面施工中不断推广和应用。
一、路基进行沉降观测。
高速公路水泥混凝土路面的早期断板破坏绝大多数情况下，是由于路基不稳定、沉降过大造成的。
为了防止这种现象，我们首先应对高速公路水泥混凝土路面路基进行全线沉降观测，对沉降较大的路段进行了施工图阶段的细化补强设计，计算出摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降界限值，从而有效保证了高速公路水泥混凝土路面路基质量和稳定性，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。
二、泥混凝土路面路床稳定新技术。
根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更敏感的特性，要求高等级公路水泥混凝土路面的路基填筑提高一级压实标准。
对于粒径在壤土以下的粒料土、沙土等采用重型压路机强行击实；对于塑性能指数较高的粘性土，使用路床石灰改善土稳定技术。
在多段高速公路采用了提高压实标准和重型压路机压实措施，并使用路床石灰改善土稳定技术，强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层质量和稳定性，大大地延长了水泥混凝土路面的使用寿命。
路基改善土技术是针对压实度达不到要求的高塑性粘土、软基土或路基填挖频繁路段采用的技术，一方面提高软土路基强度、承载力及稳定性；另一方面，路床改善土相当于增加一层坚实的底基层，对提高水泥混凝土路面使用寿命将起到巨大作用。
三、贫混凝土基层滑模摊铺技术。
使用贫混凝土基层滑模摊铺技术，并对贫混凝土基层的原材料、配合比、上基层的铺筑及质量验收提出了明确的技术要求，扩展了国内外认为最抗水冲刷、强度最高、使用寿命最长的新型基层类型及其施工技术和质量验收控制标准。
它的重大意义将在我国未来高速公路建设和养护中逐步显示出来。
我们希望将来我国高速公路基层能够使用50年以上无需翻修，仅翻修面层。
四、滑动封闭层新技术。
使用上基层表面沥青表处或稀浆滑动封闭层新技术的主要优点在于，有利于防止断板；有利于防止半刚性基层长期水冲刷破坏；有利于基层养生；有利于防止施工期间运输车轮压坏或碾松基层表面；有利于基层越冬防护。
不过，采用沥青滑动封闭层后为了防止胀缝隆起，应将胀缝板宽度增大5mm。
五、高弯拉强度路面滑模混凝土。
使用高弯拉强度水泥混凝土路面滑模摊铺技术，主要采用了高性能道路混凝土掺外加剂和粉煤灰的“双掺技术”，用于超重载交通减薄板厚，并增强了面板对断裂的抵抗能力，提高了路面对超重轴载破损的安全储备。
目前我国使用高性能道路混凝土技术滑模摊铺的路面实测平均弯拉强度在6.5～7.5Mpa之间，这是迄今为止，我们在国际上各种文献中未见的高弯拉强度，居于国际领先水平。
六、高平整度水泥路面滑模摊铺技术。
目前我国高速公路和一级公路滑模摊铺水泥混凝土路面的静态3m直尺平整度不大于3mm的普通达到90％以上；总体动态平整度基本上在δ＝1.0左右，最好的水泥混凝土路面一个标段已经达到δ≤0.76左右，最好6km单副路面已达到δ≤0.45，比验收标准规定的δ≤1.5小得多。
这些数据表明，我国高平整度的水泥混凝土路面已经与国际先进水平相当；同时，表明我国滑模摊铺水泥混凝土路面的平整度还有进一步提高的潜力；最终，我国滑模板摊铺水泥混凝土路面的平整度将与沥青路面相当。
七、水泥混凝土路面裂缝控制技术。
进一步掌握了滑模摊铺水泥混凝土路面裂缝控制技术。
首先是防止施工期间的塑性收缩裂缝；其次是使用初期的防止温差、湿差裂缝和断板；更重要的是提出了消除纵向裂缝的施工技术及控制指标。
应该讲，防止水泥混凝土路面开裂任重道远，目前，真正掌握该项技术的人员并不多，实际工作如不小心，仍然有开裂和断板现象。
主要解决开裂断板的技术措施有：在刮风天，防止塑性收缩开裂，使用抗裂的混凝土配合比，并提早喷洒养生剂加强养生措施施工；使用沥青滑动封闭层，降低上基层表面对面板的年温差、季节湿差收缩裂缝及断板；加深所有插拉杆和传力杆接缝的切缝深度(1／3-1 ／4)h，并提早其切缝时间，防止纵向断裂。
八、水泥混凝土路面抗冻、抗盐冻研究。
在国内首次研究并使用了水泥混凝土路面抗冻及抗盐冻性滑模摊铺技术(1998年黑龙江、吉林)，明确提出了混凝土路面含气量、气泡间距检测方法和标准，为解决我国北方地区水泥混凝土路面表层冰冻及盐冻脱层，提供了有效技术措施，表明我国北方也可以建设不脱层的优质水泥混凝土路面。
目前，此项内容尚需要将黑龙江等省直接采用欧盟的抗盐冻试验方法，通过研究制定为我国的标准试验方法。
另外，急需进行水泥混凝土路面抗盐冻机理和防治措施的研究。
九、钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用。
随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的损坏也日趋严重起来。
特别是对损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。
如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。
用钢纤维混凝土修筑路面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。
同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。
特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。
实践证明，采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料对路面修理，既可提高路面的抗裂性、抗弯曲、耐冲击和耐疲劳性，而且可改善路面的使用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益；为提高道路补强与改造提供了良好的途径。
下面介绍一下钢纤维混泥土的基本技术参数：1、钢纤维混凝土材料：钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。
由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生，不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。
可使路面厚度减薄50％以上，缩缝间距可增至15m～30m，不用设胀缝和纵缝。
钢纤维混凝土用钢纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型钢纤维。
其长度分为各种不同规格，最佳长径比为40～70，截面直径在0．4mm～0．7mm范围内，抗拉强度不低于380MPa。
在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1．0％～2．0％（体积比），但最大掺量不宜超过2．0％。
水泥采用425＃～525＃普通硅酸盐水泥，以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能。
钢纤维混凝土用的粗骨料最大粒径为钢纤维长度的2～3。
不宜大于20mm。
细集料采用中粗砂，平均粒径0．35mm～0．45mm，松装密度1．37g/cm3。
砂率采用45％～50％。
2、钢纤维混凝土配合比：钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足结构设计对强度等级的要求即抗压强度与抗折强度，以及施工的和易性。
钢纤维混凝土配合比设计基本按以下步骤进行。
（1）根据强度设计值以及施工配制强度提高系数，确定试配抗压强度与抗折强度；钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定：fftm＝ftm（1＋atmPfLf/df）式中fftm———钢纤维混凝土抗折强度设计值；ftm———与钢纤维混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度的素混凝土的抗折强度设计值；atm———钢纤维对抗折强度的影响系数（试验确定）；Pf ———钢纤维体积率；Lf/df———钢纤维长径比。
（2）根据试配抗压强度计算水灰比；（3）根据试配抗压强度，确定钢纤维体积率，一般浇筑成型的结构范围在0．5％～2．0％之间；（4）按照施工要求的稠度确定单位体积用水量；（5）确定砂率；（6）计算混合材料用量，确定试配配合比；（7）按照试配配合比进行拌合物性能试验，调整单位体积用水量和砂率，确定强度试验用基准配合比；（8）根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率，确定施工配合比。
为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团，在施工时每拌一次的搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的80％。
采用滚动式搅拌机拌和，在搅拌混凝土过程中必须保证钢纤维均匀分布。
为保证混凝土混合料的搅拌质量，采用先干后湿的拌和工艺。
投料顺序及搅拌时间为：粗集料→钢纤维（干拌1min）→细集料→水泥（干拌1min），其中钢纤维在拌和时分三次加入拌和机中，边拌边加入钢纤维，再倒入黄砂、水泥，待全部料投入后重拌2min～3min，最后加足水湿拌1min。
总搅拌时间不超过6min，超搅拌会引起湿纤维结团。
按此程序拌出的混合料均匀。
尚若在拌和中，先加水泥和粗、细集料，后加钢纤维则容易结成团。
而且纤维团越滚越紧，难以分开，一旦发现有纤维结团，就必须剔除掉，以防止因此而影响混凝土的质量。
3、钢纤维混凝土浇捣：钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样，浇筑和振捣是施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。
不同之处就是其流动性较差，在边角处容易产生蜂窝，因此，边角部分可先用捣棒捣实。
板角采用插入式振动器振捣，然后用夯梁板来回整平。
在混凝土面层抹平过程中，因钢纤维直径较粗而易冒出路面，影响到行车安全，故在施工时需注意清除。
随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建高等级公路和高速公路提供了有力保障。
再加上广大道路建设者的精心设计和施工，使我国建路水平已跃身于世界先进行列。
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路发展还是要着眼于量大、面广的一般道路与高速公路，这类道路仍以预应力混凝土结构为主。