高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策研究
分段绝缘器常见故障成因及防治分析
２Ｘ ＴＫ消弧分 段绝缘 器常见故 障类型
Ｘ Ｋ消 弧 分段 绝 缘 器 由上 下 两 部 Ｔ
（） １分段 绝缘 器 铜滑 道 和连 接线 夹
机 车检修 人员作业 安全 ，缩小 接触 网故 分 组 成 ， 分别 与 承 力索 、 触线 相 连接 ， 底部安 装不在 同一 平面 ，底 平面 安装未 接
正常情分段绝缘器又称分区绝缘器是衔了一种灭弧率高运行速度高使用寿命况下电力机车受电弓经一侧接触线连接相邻两个馈电区段的架空接触式绝缘较长维护较方便的分段绝缘器并在充接线夹铜滑道在绝缘器中部过渡到另组件在结构上既要保证机车受电弓带分试验和使用的基础上实现国产化称侧铜滑道然后经另侧连接线夹接触线电平滑通过又能满足两端接触网的电为xtk消弧分段绝缘器目前应用广带电平滑通过
— １ ‘■
７
７
般难 以布置绝缘 锚段关 节 ，因此设 置
３
３
分段绝缘 器 。 相对 于绝缘锚 段关节 来说 ，分 段绝 缘器 投 资少 、 占地 ， 势 明显 ， 由 于 不 优 但 其 固有 物理特性 与接 触线的差 异 ，加 上 在 设 备材 质 及 设 计 结 构 上 存 在 一些 问 题 ，使其 成 了牵 引供 电接 触 网最重 要也 是最 薄弱 的关 键设备 之一 。相关 接触 网 安全 运行资料 表明 ，分段 绝缘 器处接 触 网硬 点较 多较 大 ，是接触 网故 障的 多发
● ．
＼
。／ 一
图 １ａ （）
’
图 Ｉｂ （）
地点 。 分段绝缘 器一旦发 生故障 ， 刮 轻则
弓打 弓 ， 重则 断线 塌 网 ， 坏范 围大 ， 破 抢
１ 承力索 ；一 一 ２ 接触线 ；－ ３ 吊弦；一 ４ 承力索接头 ；一 ５ 铜滑道 ；一 ６ ｕ型线 夹； 一 ７ 金属 吊线 ；－ ８ 引弧棒 ； ９ 连接承力索绝缘棒 ；Ｏ 连接接触线绝缘棒 ； １绝缘棒接头 ；２ 接触线接头 一 ｌ一 ｌ一 １一
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策摘要：伴随着我国城市化进程的不断深化推进，相关城市轨道交通运输的线路发展规模也在逐渐扩张，在这样的时代趋势引导下，高速铁路的相关设备故障问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。
本文针对高速铁路接触网分段绝缘器主要故障和对策问题进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术检修人员在进行实际的维修工作开展过程中能够引发更多的思考，从而为我国的高速铁路运输质量优化打下基础。
关键词：高速铁路；分段绝缘器；主要故障引言：高速铁路故障检修工作开展不仅能够集中提升整体高速铁路的实际运行质量，同时也能够为促进国内城市间人口和资源的有效流动起到深远的影响作用。
因此为了能够更好地提升高速铁路相关故障的解决质量，相关检修人员应当进一步优化自身的工作思路，通过进一步深入分析接触网分段绝缘器的相关故障问题作为自身的工作开展切入点，并结合相关的影响因素排除和解决对策手段优化来进一步提升整体分段绝缘器设备的维修质量，并最终为进一步提升高速铁路的实际运行安全性起到促进作用。
一、高速铁路接触网分段绝缘器的主要故障原因分析（一）恶劣天气下的闪络击穿故障实际的高速铁路行驶过程中，在遇到恶劣天气因素影响下，相关接触网分段的绝缘器滑板会受到电弓碳滑板的摩擦，这样的实际情况不仅会造成少量的碳粉进一步附着滑板上。
而伴随着长期高铁接触网绝缘器的正常使用，相应的绝缘板底部保护层逐渐被消耗掉之后会吸引附着的相关碳粉进行二次汇集。
这样的实际情况会造成整体部件产生部分的泄漏电流，并影响了整体的绝缘强度，并且当恶劣天气下雨水同时附着在绝缘器滑板上时会与碳粉共同形成导流通路，特别是V型天窗或隔离开关拉开时，从而最终发生相应的闪络击穿现象。
[1]这样的相关故障问题不仅会造成接触网分段绝缘器的相关功能进一步损坏，同时也会对于高铁的部分线路产生跳闸现象，并对相应的绝缘器构架和吊弦产生结构性的破坏作用。
（二）绝缘器两端压差过大造成的绝缘滑板，导流板烧损故障在实际的高速铁路运行过程中，由于过分段绝缘器的行车速度相对较慢，这样的实际情况会导致整体的取流情况下,两端的电压差导致短时电弧产生高温并有可能发生剧烈的燃烧。
接触网分段绝缘器的故障分析与对策
分段绝缘器的故障分析与解决办法摘要：本文针对接触网分段绝缘器在运转场、货线、专用线、机车整备线经常出现的故障，进行了细致的分析、总结，提出了管理上、设备上的对策方案。
关键词：分段绝缘器故障分析接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出入库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。
目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。
一、分段绝缘器的使用及故障情况（一）分段绝缘器的工作要求分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位臵。
《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。
分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。
分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下：（二）分段绝缘器的工作现状1. 机车整备线由于机车数量和周转量的不断增加，机车整备线的使用频次大为增加，即便在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，还需要整备车辆。
客观上造成整备线接触网接地、分段绝缘器承受对地耐压的时间越来越长，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
2．货线、专用线随着货物装卸量越来越大，货线、专用线停电时间也越来越长。
同时，由于部分车站存在在两次装卸作业时间间隔较大的情况下不闭合隔离开关，简化作业手续的情况和恶劣天气条件下装卸货物的情况，造成装卸线接触网接地、分段绝缘器长时间承受对地耐压，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
检修分段绝缘器—分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析(高铁接触网检修)
抢修过程分析
（3） 现场指挥者对ZZ枢纽不熟。应急处置人员在倒换完3 个隔离开关，恢复Z北变电所211部分供电后，现场指挥者未 意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响，ZZ站下行虽恢 复供电，但连接客车正线的12#岔参数超标，列车仍不能通 过ZZ站12#岔，仍然不能正常开行列车，导致事故影响范围 扩大。
7.供电技术故负有管理责任，给予警告处分。
8.段长、党委书记、主管安全及接触网副段长军、报请集团 公司给予处分。
下一步措施
1.“11.22”一般C14类事故通报已发到各车间，各高铁车间、 普速各供电（维修）车间、轨道车间要在三天内（11月28日 前）召开全员专题反思会，组织车间管理人员学习会议讲话 精神，对照干部履责的“五个方面”、对照事故通报，深入 进行反思。同时认真开展对职工的敬业爱岗教育。要引导干 部职工认识到干的是“良心活”，要对得起自己的良心和责 任。
故障现场示意图
11月22日20时55分，接触线在张力作用下，从线夹中抽脱。 侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓， 造成Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。
分段瓷 瓶
承力索
分相绝 缘器
连接导 线
分相绝 缘器
吊索
故障点
抢修过程及分析
1.抢修机具料及人员出动情况 （1） 21时05分，ZZ供电车间接安调通知：K1620+661处 （ZZ站南头）有线索掉下。 （2） 21时35分，供电人员赶到故障地点，发现ZZ站14道55 号杆（ZZ站12#岔至14#岔间）分相绝缘棒处接触线从线夹中 脱出，分相绝缘棒损坏。 （3） 21时57分，抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、 269号隔离开关分闸，Z北变电所211断路器送电成功恢复供 电（211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外， 其他一切正常），
浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施
浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施摘要：接触网作为一种特殊形式的供电线路，为保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围要进行电分段。
柔性接触网，被电分段的接触网可以通过联络隔离开关联络。
柔性分段绝缘器是城市轨道交通接触网设备的重要行车设备,柔性接触网分段绝缘器的运行是否良好直接关系到地铁运营安全。
本文阐述了柔性接触网分段绝缘可能出现哪些故障；找出故障事故的规律，为预防分段绝缘器出现事故，采取相应的预防措施。
关键词：柔性分段绝缘器；故障因素；原因分析；预防措施引言对地铁而言，设置电分段最简单的办法就是在车站牵引变电所列车进站端设置简单电分段，使两个供电区的列车进站时瞬时连通。
随着地铁人流量的不断的曾多，电客车通过分段绝缘器的频次逐渐的增加。
对分段绝缘器的本身质量和技术状态要求越来越高。
柔性分段器产生硬点和拉弧是柔性分段绝缘器主要存在问题。
硬点的撞击力过大，严重时会打坏分段绝缘器的受电弓。
会使分段绝缘器产生拉弧，从而烧坏分段绝缘器。
为了避免出现上述的隐患弊端，对分段绝缘器故障的预防，就显得特别重要。
1 柔性分段绝缘器运行状态分段绝缘器是架空接触网设备中实现接触线断开，但又不影响受电弓与接触线正常摩擦取流的重要电气设备。
分段绝缘器又称分区绝缘器，是衔接相邻两个供电分区的架空接触式绝缘组件，在结构上既要保证机车受电弓带电平滑通过，又能满足两端接触网的电气隔离要求。
在地铁线路中，分段绝缘器主要用在车场联络线及双线区段上下行之间渡线，停车库与站线衔接等处所。
安装目的主要是对接触网进行电气隔离，缩小接触网故障停电范围，方便供电设备分段检修。
在运营管理中，分段绝缘器作为接触网的重点设备，他的缺陷和故障时刻威胁着接触网的供电安全，因此对分段绝缘器的缺陷或故障进行分析和预防是牵引供电安全运行的重要课题。
2 分段故障的因素分段绝缘器的过渡性能差、重量大、在接触悬挂中产生集中重量，加上有部分产品设计不合理，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重。
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案摘要：分段绝缘器是接触网系统的重要设备，其故障可能引起接触网塌网，中断线路运营，因此应加强其日常维护工作，加强分段绝缘器日常维护管理。
本文针对大准铁路接触网分段绝缘器货线、站场渡线、机车整备线经常出现的故障，收集资料进行研究、分析总结，提出了对设备管理对策方案。
关键词：分段故障研究解决方案大准铁路接触网分段绝缘器主要用在货线、站场渡线、机车整备线上。
分段绝缘器的用途是在电气化区段为保证装卸人员、机车检修人员及其他作业人员的作业方便和人身安全，接触网在车站的货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同车站不同车场(包括复线区段上下行车场)之间的横向电分段(如渡线)等处装设分段绝缘器，以实现同相电分段。
分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。
例如:在货物装卸线上，可以先打开分段绝缘器附属的隔离开关并接地，使该线接触网上无电，待作业人员作业完毕，再闭合隔离开关向该段送电。
分段绝缘器只适用于同相电分段不影响电力机车运行的电气分段设备。
大准线在冬季来临时由于北方天气寒冷车上的煤炭运到地方煤炭冻住无法卸煤，要对车厢内进行喷洒防冻液。
这样造成装煤仓附近的污染加重，设在那里的分段使用寿命缩短，影响接触网正常供电，维护量加大。
一、分段绝缘器安装要求和检修周期（一）分段绝缘器安装技术要求1、分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑、不打弓，绝缘器各部连接螺栓连接紧固密贴；2、安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度；3、安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与两轨面平行，承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方，分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，允许误差±150mm；分段绝缘器处在曲线地段外轨侧应该比内轨侧高h/3(h-外轨超高）。
4、安装调整完毕的分段绝缘器处的导高要比两端定位点的的导高高5～15mm，主绝缘件应包扎好。
关于分段绝缘器故障分析的探讨
关于分段绝缘器故障分析的探讨分段绝缘器是城市轨道交通柔性接触网系统的重要设备，可将接触网分隔成独立的供电区。
在正常的情况下，电客车受电弓带电滑行通过。
当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其他部分接触网仍然能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
1分段绝缘器使用情况城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的绝缘设备，主要用于各供电分区的电气分隔和机械连接，是接触网的主要设备。
通常情况下在接触网的渡线、折返线、联络线，车辆段各供电分区之间、洗车库前后及车辆段其他各库线入口处设置分段绝缘器。
城市轨道交通柔性接触网所使用的分段绝缘器有瑞士AF公司的产品和法国加朗公司的产品以及一些其他形式的分段绝缘器。
柔性接触悬挂所使用的分段绝缘器主要由分段绝缘器本体、“V”型吊索及其连接、悬吊等配套零件组成；其主绝缘材质为硅橡胶材料或环氧树脂，导流板材质为铜，其余部件材质由不锈钢组成。
2 分段绝缘器常见故障根据对城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器多年的跟踪观察和故障分析，发现分段绝缘器故障主要有绝缘部件故障和导滑板故障。
分段绝缘器故障主要表现为以下几个方面：1）分段绝缘器主绝缘（环氧树脂或硅橡胶材料）表面脏污、内芯侵入水膜、材质老化等，发生局部腐蚀等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿，如图1所示。
2）分段绝缘器安装调试状态不良，导滑板和连接线夹底部安装不在同一平面或个别零件腐蚀或磨损失修被拉断，导致受电弓通过分段绝缘器时拉弧、打火，造成导滑板灼伤，如图2所示。
3）电客车受电弓的工作状态不良，上线运行时损伤分段绝缘器本体或导滑板。
3分段绝缘器故障分析3.1分段绝缘器主绝缘劣化分析分段绝缘器在线运行时，在大气中滞留的颗粒物（受电弓碳滑板的碳粉等）被吸附在主绝缘上，致使绝缘部件的表面形成积污层。
积污层遇到大雾、小雨等空气湿度大的天气条件时，其中所含的离子化合物溶于水膜会形成导电水膜，使绝缘元件表面流过较大的泄漏电流。
电气化铁道接触网故障分析与对策
电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。
由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。
在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。
接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。
通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。
关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障目录绪论接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。
随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
因此，一个好的接触网应满足以下基本要求：1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
以保证受电弓的正常取流。
2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
高铁接触网的常见故障及应对策略
高铁接触网的常见故障及应对策略摘要：在铁路牵引供电系统中，接触网系统是非常重要的部分。
由于没有备用设备，一旦发生事故，正常取流马上就会中断。
从某种意义上说，高速铁路的安全运行取决于接触网系统的正常运行。
另外，在高速铁路运行中，接触网设备发生故障会对列车运行产生很大的影响。
所以，为了确保高速铁路的正常运行，必须对接触网常见故障进行有效的预防盯控。
因此，本文主要分析和讨论高铁接触网产生故障的原因，并提出具有针对性的解决策略，希望为相关高铁管理部门提供参考。
关键词：高铁；接触网；常见故障；应对策略引言：高速铁路的主要特点是其较高的载客运输量和能源的合理化使用。
接触网是高速铁路的主要组成部分之一，其特征是没有外部遮盖，设备处于露天开放的运行条件下。
一旦发生事故，将对设备和动车组列车的正常运行造成非常严重的影响。
为了确保高铁接触网设备的安全运行，需要充分利用天窗时间对全线牵引供电设备进行详细的检查，并根据其中出现的故障问题制定相应的解决措施，这对高速铁路的安全运营是非常重要。
一、接触网常见故障的种类众所周知，高速铁路接触网主要的特征是“没有遮盖的开放设备”。
如果发生事故，那将会对设备和高速电气化铁路的正常工作都带来非常严重的后果。
虽然接触网的结构看起来非常简单，但实际上是由比较复杂的器件构成。
由于没有备用设备，其运行条件非常苛刻，一旦发生事故，供电就会立即中断。
从某种意义上说，高速电气化铁路的安全运行取决于接触网系统的安全运行。
与接触网内的设备有关的常见事故主要包括：绝缘体故障、主导电回路短、断路、接触导线损坏、弓网损坏、接触系统零部件安装不良、吸上装置烧毁、自然灾害对设备的损伤等等。
同时，根据永久、断续、短时的接地类型对故障进行科学的判定，选择相应的故障应对措施，对容易发生故障的设备进行保护，防止因为接触网损坏，电力设备跳闸，支柱折断故障，使整个接触网无电影响整个列车的正常运行。
所以确保高速铁路正常运行，特别是接触网的安全工作尤为重要。
高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策
高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策作者：于春山来源：《文存阅刊》2020年第15期摘要：高铁接触网运行容易出现的主要故障之一是高铁接触网分段绝缘器故障问题，为了更好地促进我国高速铁路建设的稳定发展，需要研究人员针对高铁接触网的重要设备分段绝缘器进行优化，在发挥综合性能积极作用的同时提高接触网供电运行的稳定性。
介绍高铁接触网分段绝缘器故障概况，对高铁接触网分段绝缘器的优化方案进行分析和研究。
关键词：高铁接触网;分段绝缘器;故障;对策分段绝缘器是接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑通过的重要绝缘设备。
它将同一相供电单元的接触网分隔成几个独立的供电范围，为上下行电气分隔、站场供电分束、机务整备等提供作业条件。
当某侧接触网需要检修或发生故障时，能缩小停电范围，减少对运输的干扰。
分段绝缘器已成为高速铁路接触网系统的关键设备之一，分段绝缘器是否安全稳定运行已成为高铁接触网能否安全供电的重要因素。
1.分段绝缘器结构分析分段绝缘器在接触网中的主要作用为电气绝缘、机械连接并保证受电弓通过时具有良好的过渡状态。
按其结构形式可分为两种，一种是主绝缘部件兼具机械连接和受电弓滑道多重作用;另一种是主绝缘部件只起到机械连接作用，不具有受电弓滑道的作用，且额外增设了辅助滑道，安装于主绝缘部件上与受电弓接触，与导电滑道间靠空气间隙绝缘，相对悬空。
前者的主绝缘由于长期与受电弓碳滑板接触，极易受到污染而导致工作性能下降，使用寿命较短;后者由于辅助滑板的“悬空”效应，起到空气间隙绝缘作用，即使辅助滑道受到污染也不会影响其绝缘，因此具有较好的性能，使用寿命较长。
经分析认为，该结构的主要缺陷为整个主绝缘部件与接触导线处于同一垂直面上，位置略高于导线，即正好处于导线与受电弓间产生电弧的正上方，极易受到电弧损伤，这一点可从该设备在实际运行中发生的绝缘滑板烧伤得到验证。
2.分段绝缘器在高铁接触网中的使用情况近几年，我国的高速铁路事业得到了飞速的发展，由于高速铁路具有节能、环保、经济、快速等诸多优势，因此在交通运输领域发展前景较为光明。
分段绝缘器故障应急处置方案
分段绝缘器故障应急处置方案分段绝缘器是电力系统中用于绝缘电气设备的一种设备，主要用于隔离设备和电力系统之间的电气连接。
然而，由于各种原因，分段绝缘器有可能发生故障，例如电气击穿、外部短路等。
当分段绝缘器发生故障时，我们需要采取应急措施来保障电力系统的安全运行。
下面将提出一种针对分段绝缘器故障的应急处置方案。
第一步：识别故障当系统出现故障时，首先需要迅速判断是分段绝缘器出现故障。
这可以通过一些指标来判断，例如电流突然增大、电气设备工作异常等。
如果能够确定是分段绝缘器故障，则可以进入下一步。
第二步：切断电源一旦确定是分段绝缘器故障，需要立即切断电源，以防止故障扩大。
切断电源可以通过切换断路器或者关闭隔离开关来实现。
此步骤非常重要，因为如果不及时切断电源，故障可能会对其他设备造成损害，甚至引发火灾等危险。
第三步：进行绝缘测试一旦切断电源，需要对分段绝缘器进行绝缘测试，以判断故障的具体原因。
绝缘测试通常包括对绝缘电阻、绝缘介质强度等参数进行测量。
通过绝缘测试可以帮助确定故障的具体位置和性质，为后续的修理工作提供依据。
第四步：确定修复方案根据绝缘测试的结果，确定修复方案。
对于绝缘电阻较低的情况，可能是绝缘材料老化或其他原因导致，此时需要更换绝缘材料。
如果是绝缘介质强度不够导致的故障，则需要增加绝缘介质的厚度或者改用更好的绝缘材料。
无论采取何种修复方案，都要确保经过修复后的分段绝缘器能够满足系统的要求，并能够长时间稳定运行。
第五步：修复分段绝缘器根据确定的修复方案，对分段绝缘器进行修复。
修复过程中需要确保操作人员具备相关的技术和经验，以确保修复工作的质量和安全性。
修复过程中还需要注意安全事项，例如佩戴防护用品、遵循操作规程等。
第六步：重启系统在分段绝缘器修复完成后，需要对电力系统进行重启。
重启过程中需要逐步恢复电力设备和电源，以确保系统在稳定的状态下运行。
在重启之前还需要进行相关的测试和检查，以确保系统的安全性和稳定性。
高铁铁路接触网分段绝缘器维护管理的分析及对策
高铁铁路接触网分段绝缘器维护管理的分析及对策发布时间：2021-06-07T15:41:04.057Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：郑翔[导读] 摘要：对于高铁铁路来说，出现故障的主要因素就是因为接触网的分段绝缘器出现了故障。
扬州东接触网工区江苏南京 210011 摘要：对于高铁铁路来说，出现故障的主要因素就是因为接触网的分段绝缘器出现了故障。
为了保证我国高铁运输体系的稳定性，非常有必要对高铁接触网的绝缘器进行维护管理，保证其在可以正常运作的同时还可以保证其稳定性。
所以，本文主要对高铁接触网的分段绝缘器容易出现的故障进行了分析，然后结合问题和实际提出了对应的策略，以供接触网专业人员参考与借鉴。
关键词：高铁铁路接触网；分段绝缘器；维护管理；问题对策引言分段绝缘器的主要作用就是为受电弓的顺利通过滑行提供必要的条件，它可以对同一个供电单元进行合理地分区，为电器分隔。
场内供电提供一定的基础条件。
如果有区域接触网出现故障，可以对停电的范围和区域进行控制，将设备故障问题所造成的损失降到最低。
在我国接触网构建中，分段绝缘器是非常重要的，原因就是分段绝缘器的稳定性直接决定着高铁铁路接触网的供电性能。
1 分段绝缘器的结构分析在高铁铁路接触网中分段绝缘器的主要作用就是进行电气绝缘，保证机械连接阶段的质量，进而为受电弓的安全经过提供一定的安全保证。
对于分段绝缘器的构造来说，主要分为两个方面，第一个就是绝缘体部件一般会同时具有机械连接和受电弓滑道的多种能力，该种装置会受到受电弓的摩擦，时间久了就比较容易受到损害，而且工作性能也会降低，这就极大地缩短了分段绝缘器的使用时限。
另外一种绝缘器部件就是仅仅进行机械连接用的，和受电弓存在摩擦现象，在主要的绝缘设备和受电弓时间安装助滑装置，到导电的滑道之间就可以通过空气达到绝缘的效果，使其处于一种悬空的状态，该种装置在悬空的状态下，就算助滑装置受到了破坏也不会对绝缘器的正常使用造成影响，因此性能稳定性是非常高的，而且使用的时间也比较长。
高铁接触网故障及处理1
故障调查分析报告 故障报告 必要的资料可作为附件
3、故障调查分析的方法
（1）第1时间掌握第一手资料 （2）资料要尽可能详尽 （3）掌握相关知识，特别是相关专业知 识
（4）对内分析与对外分析 （5）故障抢修分析 （6）预案执行情况分析
典型故障分析
1、弓网故障分析 2、绝缘闪络分析 3、断线故障分析
5、故障查找
根据故标指示和日常运行经验 分段供电 人员分散查找时的通讯联系 需要了解的内容 安全
6、制定抢修方案
（1）安全快速 利用一切可利用的条件
（2）注意事项 温度、导流、接触线高度
（3）降弓与限速
7、常见故障处理方法及案例
（1）倒杆
拆除悬挂、利用残桩、并锚、利 用临近支柱、利用隧道壁或山体、 立杆
高铁接触网故障及处理
一、接触网故障及故障调查分析
1、接触网故障分类
(1)按故障性质分类： 事故、故障 (2)按故障责任分类： 责任与非责任 (3)按故障原因分类： 违反规程操作、检修不当、制造缺陷、外界影响等
2、故障调查分析的内容
（1）时间、地点、跳闸、保护动作、电流、 电压、故标指示等基本情况 （2）列车及受电弓情况 （3）作业情况 （4）接触网设备情况 （5）抢修救援情况 （6）周边环境 （7）气候情况 （8）相关资料 （9）损失情况
2、断线
承力索断线 接触线断线 供电线断线 其他线索断线
3、绝缘击穿闪络
击穿：更换 闪络：清扫或更换
4、支撑定位故障
检修、更换 必要且有条件时可拆除
5、关节故障
机械分段锚段关节 电分段锚段关节 相分段锚段关节
6、线岔故障
调整 可考虑保证正线、封闭侧线
7、补偿装置故障
关于接触网分段绝缘器安装问题与对策孙阳
关于接触网分段绝缘器安装问题与对策孙阳发布时间：2021-08-17T06:37:08.697Z 来源：《电力设备》2021年第6期作者：孙阳[导读] 本文主要根据现场采用较多的几款常用的分段绝缘器进行分析，概述了电气化铁路接触网分段绝缘器在高速铁路中的运行现状及施工安装中存在的问题，提出了一些在安装过程中确实可行的措施。
孙阳（唐山供电段河北省唐山市丰润区 064000）摘要：本文主要根据现场采用较多的几款常用的分段绝缘器进行分析，概述了电气化铁路接触网分段绝缘器在高速铁路中的运行现状及施工安装中存在的问题，提出了一些在安装过程中确实可行的措施。
关键词：分段绝缘器；施工安装电气化铁路由牵引变电所、电力机车、接触网组成，接触网是沿铁路架设的露天设备，电力机车受电弓与其高速滑动接触，为保证受电弓与其平滑接触正常取流接触网不应有硬点，而通过大量的现场调查表明：接触网硬点最多最大的地方就是分段绝缘器。
分段绝缘器是电气化铁路接触网的重要设备，其主要作用是实现接触网在电气上的独立分段，以便于检修停电作业，因此分段绝缘器被广泛用于车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线、上下行渡线等地。
目前，中国铁路建设进入了蓬勃高速的发展时代，电气化铁路的里程日益增长，以及运行速度的逐步提高都是目前现状。
所以，确保高速铁路的安全、正点、高速运行，应对分段绝缘器的技术状态加以更为严格的要求。
但近年来，路用的多种类型的分段绝缘器发生了各种故障也是不争的事实。
其主要故障是打碰电力机车受电弓和绝缘部件烧损，使得分段绝缘器的寿命大为缩短。
分段绝缘器的故障频繁发生不仅仅干扰了正常的运输秩序，更在特定的情况下可能严重威胁作业人员的人身安全等。
一、分段绝缘器的技术要求：1.绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。
主绝缘严重磨损应及时更换。
2.绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm。
3.滑道应平行于轨面，最大误差不超过10mm。
接触网分段绝缘器故障分析及改进建议
接触网分段绝缘器故障分析及改进建议发布时间：2022-08-21T07:34:14.779Z 来源：《工程管理前沿》2022年4月8期作者：武承寅[导读] 刚性分段绝缘器是城市轨道交通行业接触网专业运维过程中的关键设备，武承寅西安市轨道交通集团有限公司运营分公司陕西西安 710016摘要：刚性分段绝缘器是城市轨道交通行业接触网专业运维过程中的关键设备，对于折返线分段绝缘器的维护极为重要，发生故障的概率较大；随着地铁行车间隔的不断缩短，对于关键设备的考验面临着巨大挑战；本文通过对分段绝缘器故障现象，分析故障发生的原因和关键的维护要求；从设备工作原理和应急处理出发，提出分段绝缘器故障情况下的运行建议及可行方案。
关键词：分段绝缘器、关键设备、维护要求引言：西安地铁1、2、3号线全线正线采用DC1500V架空刚性接触网，车辆段、停车场采用架空柔性接触网；接触网是电气化轨道交通所特有的沿铁路线架设的电力牵引机车或电动车组全天候提供电源的特殊供电线；不管什么形式的接触网均具有以下基本特点：分布区域广、无备用、机电一体化、复合型应用工程。
1 故障现象一般报文显示：直流开关动作恢复、相邻直流开关保护动作、供电分区短时失电、轨电位动作、存在大电流瞬时短路、打火等现象，分段绝缘器故障主要集中在导滑板断裂、螺栓断裂、脱落；主绝缘棒聚四氟乙烯的不粘附特性造成绝缘棒击穿等情况。
2 故障原因分析通过对于行业内分段绝缘器故障分析主要由以下原因造成导滑板故障2.1导滑板磨耗过大，高频率的撞击造成断裂；2.2导滑板材质问题，存在金属匹配度不合理，存在导滑板过硬/过软情况；2.3弓网关系较差，出现打碰弓情况；2.4人为因素造成螺栓松动。
3 故障预防及应急处置建议3.1故障风险点根据分段绝缘器的使用率建立相应的维护检修周期，对于高频使用分段绝缘器，如折返线，应当至少每季度进行一次全面检查及维护；主要从导滑板水平情况、磨耗、有无裂纹、螺栓有无裂纹、螺母紧固情况进行全面检查，对于更换备件设备，应采取现场负责人复查等手段进行；对于渡线、联络线分段绝缘器应当至少每半年进行一次全面的检查及维护，利用日常的登乘巡视、步行巡视重点对关键设备状态进行检查；3.2应急处理地铁车辆运行主要是利用站后折返，站前辅助的组织方式进行，同时对于终点车站根据设计规范要求，绝缘锚段关键设置于行车方向的惰性端的原则，大部分的站后折返区域与站台及站前折返不属于一个供电分区；当站后折返线分段绝缘器故障不属于永久性接地的情况下可以采用折1、折2相互替换的行车组织模式，运行结束后进行处理；当站后折返线发生永久性接地故障的情况下，可以采用站前折返，站后抢修的措施；当早晚高峰车下线时，分段绝缘器故障点位于上下行渡线时，首先应考虑分段绝缘器运行正常的上下行渡线通过，通过改变行车组织方式规避分段绝缘器故障带来的影响；当列车经过无法通过行车组织方式规避风险时，首先应对分段绝缘器设备进行现场确认，根据故障情况进行判断列车是否可以通过，条件允许的情况下首选考虑采用降弓通过故障点的方式进行；条件不具备的情况下应当对分段绝缘器的故障情况进行研判，例如出现一根滑道掉落的情况，可以现场确认对侧导滑板的状态，主要判断螺栓是否有足够外露，外露满足，且导滑板无变形等情况，具备行车条件。
接触网常用分段绝缘器故障分析
接触网常用分段绝缘器故障分析摘要：接触网分段绝缘器故障分析与优化方案已经成为当前牵引供电工作的重点和难点，我国相关部门和机构也投入了大量的人力、物力和财力，使接触网分段绝缘器在政策和资金的支持下取得了一定的成绩。
但是受到传统观念和落后方式的限制，接触网分段绝缘器的许多故障并未得到妥善处理，甚至影响了其他设备的正常运行，所以及时对接触网分段绝缘器出现的故障进行分析并提出优化方案成为必要举措。
关键词：接触网；分段绝缘器；故障前言接触网分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备，是同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的分段设备。
使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出人库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。
在铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全，同时影响电力机车“大整备”和生产物资“大运输”的发展。
目前，国内铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。
1接触网分段绝缘器故障的表现形式根据接触网分段绝缘器的现状表现，可以发现其容易出现故障的地方并且需要对表现形式进行分析。
①在恶劣天气下接触网分段绝缘器绝缘部件遭受闪络击穿，设备跳闸。
②在分段绝缘器局部段出现闪络状况时，可能会使接触网有电压。
③如果进入接触网分段绝缘器的无电区，会造成严重烧毁却不会跳闸的现象。
④机车低速通过压差较大的分段绝缘器，也会造成烧毁严重但不跳闸的局面。
⑤相反在机车通过接触网分段绝缘器停电区域时，既会分段严重烧毁又会造成设备跳闸。
这些明显表现为绝缘部件的烧毁或者断裂现象的故障可以分为显性故障和隐形故障，在不同环境或者条件下有着差别反应，需要进行针对性的故障处理和规划合理的优化方案。
浅谈高铁接触网分段绝缘器主要故障与对策
浅谈高铁接触网分段绝缘器主要故障与对策摘要：现阶段，接触网分段绝缘器因其特殊工作环境容易造成损伤，为故障率较高的设备之一，通过对其在各种工作状态下的电气过程进行深入分析，找出分段绝缘器产生电弧的根本原因，并提出解决方案。
关键词：高铁接触网；分段绝缘器；故障；对策引言目前管内越来越多分段绝缘器出现故障问题，这些故障对客运运输与机车设备安全问题造成了直接影响。
与此同时，还阻碍了电气机车“大整备”的进一步发展。
因此，分析分段绝缘器在实际运行中出现的故障，并针对这些故障制定出优化方案，成为了管理接触网运行检修中一个需要解决的重要问题。
1分段绝缘器结构分析分段绝缘器的主要作用是对接触网进行电气隔离且方便供电设备检修及使用。
分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。
当某一接触网分段发生故障或因作业（施工）停电时，打开分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常供电。
按其结构形式，目前管内高铁接触网分段绝缘器所使用的是DXF—（1.6）Ⅱ分段绝缘器，该分段绝缘器主要由分段绝缘器主体、承力索绝缘棒、吊索组成。
该分段绝缘器主体采用锚头与三根绝缘棒的一体化结构，增强了整体的刚性，克服平面结构易产生绕度的缺点，且主绝缘棒与受电弓为非接触式，在主绝缘棒两侧有相对斜边对称的金属滑道与辅助绝缘滑道构成一个底部平面，与电力（动车组）受电弓平滑接触，过渡。
本体通过接触线夹与接触线连接，每侧两金属滑道间有消弧棒，以便两端有电位差时进行消弧，防止主绝缘件的烧损，两侧相对的金属滑道间有一个重叠区，保证供电的连续性。
2高铁接触网分段绝缘器故障的表现形式①在恶劣天气下高铁接触网分段绝缘器中内部遭受闪络击穿，设备跳闸。
②在分段绝缘器局部出现闪络状况时，可能会使接触网有电压。
③如果进入高铁接触网分段绝缘器的无电区，会造成严重烧毁却不会跳闸的现象。
④机车低速通过压差较大的分段绝缘器，也会造成烧毁严重但不跳闸的局面。
高速铁路绝缘器的应急应对策略与方案研究
高速铁路绝缘器的应急应对策略与方案研究随着高速铁路的不断发展和普及，绝缘器作为重要的铁路设备之一，起到了关键的安全作用。
然而，由于各种因素的影响，高速铁路绝缘器在运营过程中可能会出现各种应急情况，如绝缘器的损坏、破裂、老化、温度过高等。
为了保障高速铁路的安全运行，有必要研究应急应对策略与方案，及时解决绝缘器问题，确保铁路交通的畅通和旅客的乘车安全。
一、建立完善的维护和检修体系对于高速铁路绝缘器而言，定期的维护和检修是非常重要的。
首先，需要建立起完善的维护计划，对各种类型的绝缘器进行定期检查和保养，特别是对老化绝缘器的更换要及时进行。
其次，在维护和检修工作中，需要制定详细而全面的操作规程，确保人员操作的标准化和精细化。
此外，还应建立一个维护纪录系统，对每次维护和检修的信息进行记录和归档，方便后续分析和对维护工作提出改进建议。
二、应急响应机制的建立与优化在高速铁路运营过程中，绝缘器出现应急情况可能会对列车的正常运行造成严重影响。
因此，建立一个灵活高效的应急响应机制非常重要。
首先，需要明确各种应急情况的分类和处理方式，针对不同情况制定相应的应急方案。
其次，建立应急响应的组织体系，明确各个责任部门和人员的职责和权限。
同时，要加强应急演练，提高应急响应的实际操作能力，确保在实际紧急情况下能够迅速、有效地应对。
三、技术手段的应用与创新借助科技的力量，可以提高绝缘器的应急处理能力。
首先，可以采用无损检测技术对绝缘器进行全面的检测，及时发现绝缘器的隐性问题。
其次，可以利用物联网技术实现对绝缘器的远程监测与维护，及时获取绝缘器的运行信息，并进行实时监控和预警。
此外，还可以结合人工智能技术，利用大数据分析和机器学习算法，实现对绝缘器运行状态的智能识别和预测，提前采取相应措施，避免绝缘器问题的发生。
四、加强人员培训与管理绝缘器的应急处理与维护工作涉及到众多专业技术，需要有一支高素质、专业能力强的团队来进行管理和操作。
接触网常见故障分析及对策
第四章、牵引网常见故障分析及对策第 1 节、牵引网故障现象与分析第 2 节、故障处理措施第 3 节、电气烧伤故障原因分析第 4 节、电气联结方面故障第 5 节、绝缘方面故障第四章、接触网常见故障分析及对策随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。
由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。
在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性（机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用），所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。
接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。
由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。
因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。
第一节、接触网故障现象与原因分析4.1.1 、故障现象(1) 弓网故障。
(2) 接触网参数变化。
(3) 接触网线索、零部件脱落。
(4) 接触网零部件变形，脱落。
4.2.2 、原因分析：(1) 施工质量不合格：尤其是各部螺栓未按规定紧固到位，造成螺栓在运行过程中松动、脱落，使接触网参数(如拉出值、线岔参数) 发生变化，当其参数超越受电弓的工作范围时，常常会发生钻弓、打弓故障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策研究
摘要：在我国社会经济飞速发展的时代背景下，国家每年会划拨出大量的人力
物力财力来进行高铁建设，并进一步丰富以及改变了老百姓的出行方式。
然而在
高铁的日常运营中，接触网分段绝缘器常常会出现各种故障，影响到高铁的正常
运行。
因此，相关检修人员应该在日常工作中，对分段绝缘器主要发生的故障加
以分析总结，并采取有效的应对措施予以处理，从而为今后的高铁接触网分段绝
缘器检修提供参考依据。
关键词：高铁；接触网；分段绝缘器；故障；对策
引言：分段绝缘器作为高铁接触网进行电分段时采取的一种绝缘装置，在高
铁运行中发挥着举足轻重的作用。
近年来，由于分段绝缘器出现故障而影响到高
铁正常运营的事件频发，并给国家造成了不可估量的损失。
这也使人们越来越重
视对高铁接触网分段绝缘器的日常检修工作。
所以，为进一步确保高铁运行的安
全性以及可靠性，相关检修人员一定要对分段绝缘器可能出现的故障有一个充分
了解以及掌握，从而在合理解决这些故障的同时，为我国的经济建设添砖加瓦。
一、高铁接触网分段绝缘器的主要故障
目前，在我国的高铁建设中，应用较为广泛的分段绝缘器有以下几大类，即
仿AF公司的分段绝缘器、SIEMENS分段绝缘器、仿德国Adtranz分段绝缘器以及
仿GSM分段绝缘器。
其中，我国对德国Adtranz分段绝缘器进行了改造以及优化，仿制而成的XTK-XFFP-1.6型已在我国高铁建设中得到了广泛应用，它将原有的瓷
绝缘子由硅橡胶绝缘子替换，它的重要更轻，且不易爆炸，是高铁建设的首选。
但是不管是什么类型的分段绝缘器，它在实际使用中总会或多或少的存在一定的
缺陷以及故障，需要相关检修人员引起重视。
以XTK-XFFP-1.6型分段绝缘器为例，它在运行过程中主要产生的故障类型有以下几点：
1、主绝缘棒聚四氟乙烯由于自身不粘附特性导致绝缘棒击穿
这种类型的分段绝缘器，它的绝缘棒棒芯通常为玻璃钢材料制成，且棒芯外
部由聚四氟乙烯进行包覆，绝缘棒两端连接金属接头，包覆层会插接于金属接头中。
由于聚四氟乙烯本身的不粘附特性，使它在包覆绝缘棒的棒芯时，不会和玻
璃钢材质的棒芯充分结合，与此同时，它与金属接头的插接也会存在缺陷。
常温
下聚四氟乙烯包覆层不会产生太大变化，但是它在热胀冷缩之后，包覆层就会出
现收缩进而让插接部分出现裂缝，在这一过程中，包覆层也会因收缩而产生裂缝。
2、绝缘棒受电晕影响，出现电蚀孔洞，并击穿绝缘棒
在高铁日常运营过程中，有些接触网会因电场不均匀而引起电晕，一旦没有
及时对这一现象进行处理，电晕放出的电流就会逐渐的让绝缘棒产生电蚀孔洞，
而这些孔洞在水分浸入后，也会让绝缘棒的绝缘性能大幅度降低，严重时还可能
会出现整体击穿以及断脱等现象。
3、导流滑道撞击打弓、磨损严重
由于导流滑道长度较长，同时也增加了安装以及调整的难度，其中悬吊以及
支撑部件对它的技术状态影响较大，过渡不平滑时，就会产生较大振动，且振幅
也较为明显，当受到冲击时，发生变形或者断脱的几率会大大增加。
此外，如果
导流滑道调整不到位、振动或者绝缘棒磨损等现象，都会在一定程度上引发弓网
故障。
二、高铁接触网分段绝缘器主要故障的应对措施以及改进意见
在对高铁接触网分段绝缘器的主要故障进行分析研究后，相关检修以及管理
人员应该结合高铁运营的实际情况，并积极做好接触网分段绝缘器的日常养护以
及管理工作，从而为今后牵引供电的安全稳定提供保障。
其中，可以从以下几个
方面入手，来有效解决上述问题：
1、保证安装质量
在高铁建设过程中，一定要对安装分段绝缘器这一环节加以重视，对它的安
装质量以及安装标准进行严格把控，从源头上避免施工缺陷，特别是新建的高铁
线路，相关施工企业一定要严格遵循有关的规范标准进行分段绝缘器的安装，争
取安装以及调整能一次到位，在这一过程中，相关运营管理单位也要对整个施工
过程加以监管，把好质量关以及标准关。
2、加强日常管护
在高铁正式开通运营后，相关管理单位就要针对每一路段的分段绝缘器制定
日常管护方案，将管护的内容以及时间等都在其中明确标示，特别是那些特殊路段，比如重污染区等，要结合实际情况来确定合理的检修维护周期。
其中，当遇
到极端恶劣天气时，比如大风、大雨、雷雨或者大雾等，日常管护要更加的频繁
与具体，以此来避免承受对地电压而击穿。
3、日常巡检要到位
在高速铁路日常巡检中，相关巡检人员应该将分段绝缘器检修也纳入到日常
巡检工作中。
在巡检时，一定要对分段绝缘器受电弓影响出现取流的问题加以重视，查看是否存在振动过大、异常响声或者拉弧等现象。
在巡检时，如果发现分
段绝缘器的各项数值以及指标超出限定范围，要第一时间对其进行调整。
其中，
相关人员应该对以下几点引起重视：
第一，在巡检时，要检查分段绝缘器是否完好无损，如果表面存在放电痕迹，它的长度是否超过了有效绝缘长度的五分之一，当主绝缘磨损严重或者放电痕迹
面积过大时，检修人员应该立即替换掉原来的部件；
第二，在巡检时，一旦发现绝缘棒的磨损达到2毫米左右时，要将绝缘棒旋
转五分之一，之后紧固螺栓。
具体的调整方式如下：在绝缘杆的两端有等分标记，在旋转绝缘杆时，相关检修人员会借助圆筒扳手来夹紧绝缘杆两端的金属套筒向
着标记旋转，每当旋转过相同数量标记时，转动后两端的标记会处于同一直线上。
在这一过程中，要确保螺丝始终处于拧紧的状态，绝缘子最多可以使用在五个位置，绝缘棒旋转在达到五次之后，不管它性能与否，都要进行更换。
另外，巡检
人员要对滑板的实际磨损情况进行检查，当磨损超过三毫米时，要对其进行再次
调整，而一旦滑板磨损到自身厚度仅为一到两毫米时，就要进行滑板的置换；
第三，在高铁运行过程中，一旦某一路段出现短路，不管导致短路的原因是
什么，都要对分段绝缘器进行必要的检查，查看它是否出现损坏或者烧蚀现象。
4、加强技术人员培训
安装以及调试分段绝缘器是一项专业性较强的工作，而我国目前在高铁接触
网方面的高精技术人才较为缺乏，所以，为了保证整个安装调试分段绝缘器过程
的规范合理，就必须要加强对相关技术人员的专业技能培训，与此同时，对技术
人员的操作流程进行监督，把好质量关。
5、改造分段绝缘器
尽管目前我国使用较多的分段绝缘器大多是在原有绝缘器基础上改良的，但
是在高铁接触网分段绝缘器的使用过程中，总会不可避免的遗留一些问题，比如
绝缘器在受潮后会发生闪络等，因此，相关技术人员应该在现有基础上，不断地借鉴国外优秀的绝缘器研发经验，取其精华去其糟泊，实现对国产分段绝缘器的改进以及优化，从而提高它的安全性以及可靠性。
三、结语
综上所述，在国民经济快速增长的今天，老百姓对日常出行又提出了更高的要求，而高速铁路的出现，不仅大大提升了铁路运行的速度，同时还在一定程度上改变了老百姓的出行方式。
然而在高铁的日常运营过程中，接触网分段绝缘器总会受很多因素制约，而影响到它的基本性能。
因此，相关设备管理单位应该在平时的工作中，对高铁接触网分段绝缘器运行的主要故障进行归纳总结，找出故障发生的原因，对症下药，从而在有效处理这些故障的同时，为今后高铁事业的良性发展奠定基础。
参考文献
[1]沈珀.接触网分段绝缘器的故障分析与对策[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(12).
[2]王金.关于城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器故障的相关探讨[J].建筑工程技术与设计,2014,(27):278-278.
[3]马雷,白家琨.浅析接触网菱形分段绝缘器故障原因与对策[J].电气化铁
道,2012,23(3):14-16.
[4]翟鹏.电气化铁路接触网分段绝缘器在线监测系统软件的设计与实现[D].山东大学,2013.
[5]万建新.关于接触网分段绝缘器故障的分析与解决方案[J].城市建设理论研究（电子版）,2015,5(14):3662-3664.
[6]钱余生.城轨接触网分段绝缘器故障分析与优化方案[J].都市快轨交
通,2013,26(2):134-137.。