南京长江四桥北锚碇工程锚体及锚固系统施工技术
悬索桥隧道式锚碇型钢锚固系统施工技术
悬索桥隧道式锚碇型钢锚固系统施工技术徐洲;王胜利;唐蔚东;谭永安【摘要】悬索桥锚碇锚固系统是悬索桥的生命线工程，其设计、施工质量在很大程度上决定了桥梁的安全性与耐久性。
为提高结构的可靠性和耐久性，官山大桥隧道式锚碇锚固系统首次采用型钢锚固系统，定位系统安装精度要求高、施工难度大。
重点介绍了型钢锚固系统的设计与安装关键技术，解决了在空间受限的锚碇洞室内系统锚梁及锚杆安装施工技术难题。
%The anchorage fastening system is a lifeline engineering to a suspension bridge,for its design and construction quality may decide the safety and durability of the bridge to a great extent.In order to improve the structuresreliabilityanddurability,thetunnelanchoragefasteningsystemofGuanshanbri dgeisdesignedasan innovative formed steel fastening system,which requires a high accuracy in location.This paper describes the key technology of the anchor beam and anchor rod installed and constructedin the cramped and tilted tunnel anchorage cave.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P132-135)【关键词】悬索桥;锚碇;型钢;锚固系统;施工;关键技术【作者】徐洲;王胜利;唐蔚东;谭永安【作者单位】中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012【正文语种】中文【中图分类】U448.25官山大桥位于浙江省岱山县牛轭岛至官山岛之间，为一座主跨580 m的钢箱梁悬索桥，其中一侧锚碇为隧道式锚碇，并首次将刚性锚固系统运用于隧道式锚碇。
南京长江第四大桥引桥部分结构设计
长江第四大桥引桥部分结构设计第一章概述第一节工程概况1 .长江第四大桥是市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，位于二桥下游约10公里处。
主桥采用双塔三跨悬索桥方案，引桥为50m跨和52m跨预制拼装混凝土连续梁。
图1 桥位图平立面总图、主桥上部结构一般构造图、梁段构造图及钢筋图、预应力钢束布置图、施工步骤图等。
第二节设计基本资料1 原始条件及数据1.1 桥梁概况该桥为连续梁体系，分为上下行两幅桥。
每座桥宽16.5m，桥梁总宽33m。
平面线形：位于直线上桥面纵坡：3％；桥面横披：2％主梁：预应力混凝土等截面连续箱梁，采用单箱单室斜腹板截面桥墩墩身：钢筋混凝土空心薄壁墩，墩高35m基础：钻孔灌注桩基础主要的施工工艺：预制节段拼装施工1.2 箱梁的基本构造箱梁梁高2.9m，顶板宽16m，底板宽7.2m，设置2％的单向横坡；截面的主要尺寸为：顶板厚28cm，底板厚25～70cm，腹板厚36～56cm，悬臂板长度3.9m，根部厚50cm；各支点位置设置横隔梁。
横断面布置如下图所示：图2 标准横断面布置图3 箱梁截面尺寸（单位：cm ）1.3 主要材料混凝土：C50混凝土；普通钢筋：钢筋直径大于10mm 者为HRB335钢筋，小于10mm 者为R235钢筋； 钢绞线：主梁纵向采用体束和体外束相结合的预应力体系。
体、体外预应力钢绞线均采用高强度、低松弛钢绞线，20.15s φ，MPa f pk 1860=，MPa E P 51095.1⨯=，体外预应力钢束采用环氧涂层无粘结钢绞线；锚具：采用OVM 型或性能相近的群锚体系； 波纹管：采用桥梁用塑料波纹管；节段拼装粘结剂：采用符合国际预应力协会标准FIP 的节段拼装桥梁粘结剂。
1.4 其它桥面铺装：9cm 沥青铺装，防水层； 伸缩缝：400型梳齿板伸缩缝； 支座：采用减隔震支座；防撞护栏：钢-混凝土组合式护栏；1.5 预制节段拼装施工方法示意图图4 预制节段拼装施工－逐跨施工3 技术要求（1）双向六车道高速公路；（2）设计行车速度：100km/h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级。
锚碇基础介绍
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
M IL. A-A图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索 鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
隧道式I 岩锚式 「扩大式 沉并〔箱）式 桩式 •地下连续墙式 无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4散索鞍分散主缆示意图 若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内 表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固［亠定位置。
i 建根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：（岩右锚固地整式Y〔土层锚固（重力式）i?nG i 邹ymm -评小累卜"嘟产传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
南京四桥索鞍吊装系统刚柔耦合动力学仿真
１ Ａ Ａ Ｄ ＭＳ中刚柔耦合 动力学仿真 的实现
运用 Ａ Ａ Ｓ Ｄ Ｍ 软件进行动力学仿真计算 的过程 主要分成以下部分 ：１ ）数据的输入 ；２ ）数据 的 检查 ；３ ）机构 的装配及过约束 的消除；４ ）运动
一
直接 利 用 刚性 体之 间的
吊装过程进行刚柔耦合动力学仿真分析 ，并将 分析 的数 据成功地应 用到索 鞍 吊装 系统的设计 优化 中，为 随后索
鞍顺利 吊装就位打下 了坚实 的理论基础。
关键词 ：索鞍 吊装系统 ；虚拟样机 ；刚柔耦合 动力 学仿 真
中图分类号 ：Ｕ ４ ．８ ４ ３ ３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ —０８ （０ １ ２— ０ ２— ４ ０ １ ７５ ２ １ ）１ ０ ６ ０
ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ａ ｉ ｏ ｔ ｒ ｕ ｃ ｓｆ ｌｓ ｄ ｌ ｉ ｉ ｇ ｈ ｏ ｅｉ ｌ ｂ ｓｓｆ ｒｆ ｕ ｅ ｓ ｃ ｅ ｓｕ ａ ｄ ｅ ｌ ｔ ． ｃ ｕ ｆｎ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｓｄ ｌ ｉｉｇｓ ｓ ｍ ；ｖｒ ａ ｒｔｔｐ ； ｒ － ｅ ｉｌ ｏ ｐｉｇ ｄ ｎ ｍｉｓｓｍｕａｉｎ ｙ ｒ ｓ ａ ｄｅｌｔ ｙ ｔ ｆｎ ｅ ｉｕ ｌｐｏｏｙ ｅ ｉ ｆ ｘｂｅｃ ｕ ｌ ｙ ａ ｃ ｉ ｌｔ ｔ ｄｌ ｎ ｏ
南 京 四桥共 有主 索鞍 、散索 鞍各 ４套 。 如 图 １所 示 ，南 京 四桥 索 鞍 吊装 系统 由起 重 提升卷 扬 机 、起 重 小 车 、索 鞍 吊 具 、滑 轮 组 及 各
１ ．起重小车 ２ ．索鞍吊具 ３ 索鞍 ． ４ ．吊装 门架
转向机构组成。其 中索鞍 吊具 由索鞍 吊架和索鞍
吊板组 成 ，起 重 小 车 由起 重 横 梁 和 运行 台 车 组 组 成 。索鞍 吊装 系统 的 主要 功 能是 完 成 塔顶 主索 鞍 、 锚碇 散索 鞍及 附属构 件 的安装施 工 。 本 文利 用 动 力 学 仿 真 软 件 Ａ ａ ｓ建 立起 南 京 ｄｍ 长 江 四桥 索 鞍 吊装 系 统 的 虚 拟样 机 ，对 其 进 行 刚 柔耦 合 动 力 学仿 真 分 析 ，输 出索 鞍 吊装 系统 的 动 应 力 、位移 等相关 参数变 化 曲线 。
锚碇施工专项方案
一、工程概况本工程为狮子洋通道主桥锚碇施工项目，位于珠江口狮子洋水域。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至关重要。
本工程采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。
二、施工目标1. 确保锚碇基础和锚体结构安全、稳定；2. 严格控制施工质量，确保工程达到设计要求；3. 确保施工安全，降低施工风险；4. 优化施工组织，提高施工效率。
三、施工准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技术水平和实践经验。
2. 施工材料：选用优质混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工设备：配备足够的施工设备，如挖掘机、混凝土泵车、运输车辆等，确保施工顺利进行。
4. 施工技术：研究并掌握锚碇施工关键技术，如大体积混凝土施工、锚碇基础开挖、锚体安装等。
四、施工工艺1. 锚碇基础开挖：采用机械开挖，严格控制开挖尺寸和精度，确保基础轮廓符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑、连续浇筑等方式，确保混凝土密实、无裂缝。
4. 锚体安装：按照设计要求进行锚体安装，确保锚体位置、倾斜度等符合规范。
5. 施工监测：对锚碇基础和锚体进行定期监测，掌握施工过程中的变形、应力等数据，确保结构安全。
五、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保混凝土、钢筋等材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工质量符合规范。
3. 检测与验收：对锚碇基础和锚体进行检测与验收，确保结构安全、稳定。
六、安全管理1. 施工人员安全：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
3. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。
七、施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
南京长江大桥设计与施工方案
南京长江大桥设计与施工方案简介南京长江大桥是中国一座著名的公路和铁路双层复式桥梁，位于江苏省南京市，是连接南京市区和南京江北新区的重要交通枢纽。
本文将详细介绍南京长江大桥的设计原理、施工过程和相关工程技术。
设计原理南京长江大桥采用了双塔单索面结构，主要由两座主塔、主梁和索面组成。
设计目标是保证足够的承载力和刚度，同时兼顾美观和航道通行要求。
具体设计原理如下：主塔设计主塔是支撑整个桥梁结构的关键部分，需要考虑承载力、稳定性和抗风性能。
主塔选用了高强度钢筋混凝土材料，并使用斜向加固结构增加稳定性。
此外，还设置了防风挡板来降低风载效应。
主梁设计主梁作为负责传递荷载的部分，需要具备足够的强度和刚度。
为了减小自重对荷载产生的影响，主梁采用了空腹箱形截面设计。
在施工过程中，主梁要经过严格的预应力张拉和调整工序，确保其达到设计要求。
索面设计索面起到承载桥梁自重和外部荷载的作用。
为了满足南京长江大桥的跨度要求，采用了双索受力结构。
索面选用高强度钢丝进行制作，并通过精确计算确定索距和张力。
施工过程南京长江大桥的施工过程可以分为以下几个主要阶段：桩基施工首先需要进行桥墩的基础建设，这包括打桩、灌注浆液和钻孔注浆等工序。
通过这些施工步骤，确保桥墩与地基之间有足够的稳定性和连接性。
主塔施工主塔是整座大桥最显著的部分之一，也是施工过程中最具挑战性的环节之一。
主塔的建设需要借助大型起重机械、模板支撑系统等辅助设备进行。
首先是混凝土浇筑、养护和消模等工序，然后进行加固和施工条匹配等作业。
主梁安装主塔完工后，需要进行主梁的制作和安装。
主梁的制作一般在临时码头或施工场地进行，通过模块化工艺逐段组装。
随后将主梁运至预埋好的支座上进行精确定位和固定。
索面张拉和调整完成主梁安装后，需要对索面进行张拉和调整。
首先是根据设计要求在主塔之间架设张拉龙门架，并使用液压系统逐段张拉索面。
完成张拉后，还需要进行索距调整等工序。
工程技术应用南京长江大桥在设计与施工过程中应用了许多重要的工程技术，包括但不限于：•结构分析与计算：利用有限元分析方法对桥梁结构进行计算和评估。
国内大跨径悬索桥锚碇锚固系统比较研究
国内大跨径悬索桥锚碇锚固系统比较研究李海;鲜亮;姚志安【摘要】The anchor system for anchorage of suspension bridge plays an important controlling role in overall safety of structure . The paper mainly compares the different anchor system for anchorage of domestic long-span suspension bridge, and Makes an investigation on durability 、reliability and economy, which can be used for reference on adoption for future anchor system for anchorage of long-span suspension bridge.%悬索桥锚碇锚固系统在保证结构整体安全上具有重要控制作用.主要对我国目前大跨径悬索桥锚固系统不同体系作了比较,并对各种体系的耐久性、可靠性及经济性等方面进行了研究,为今后大跨径悬索桥锚固系统体系的采用提供了借鉴.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2011(036)006【总页数】5页(P97-101)【关键词】悬索桥;锚碇;锚固系统;比较研究【作者】李海;鲜亮;姚志安【作者单位】中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065;广东省公路建设有限公司,广东广州510600【正文语种】中文【中图分类】U448.25悬索桥锚碇锚固体系是悬索桥的生命线工程，其设计、施工质量在很大程度上决定了桥梁的安全与耐久。
悬索桥锚碇锚固系统的体系基本上可分为型钢锚固体系和预应力锚固体系两种类型。
悬索桥锚碇预应力锚固系统施工关键技术
i t路交通 |ROAD TRAFFIC摘要：文章通过对温州瓯江北大口桥锚固系统拖工方案对比研究，提出逐层安装支架、跟进浼筑砼、锚固系统安装及张拉的新 理念，取得较好效果，可供同类工程参考。
关键词：悬索桥：锚碇预应力锚固系统：施工技木悬索桥锚碇预应力锚固系统施工关键技术■文/金圣权锚碇锚固系统是悬索桥重要部分，施工精度要求高。
锚 囿系统和锚块的施工按“分层浇筑、分层支撑、分段接管、实时监控”的方案实施，S|]:分层浇筑锚块混凝土、分节拼 装定位支架、分段接长预应力管道、测量管道方向，采用 80°C的油脂进行密封防护方案。
1.工程概况温州瓯江北口大桥南锚碇锚体为本项目控制性工程，为 高效完成锚体施工工作，采用先进工艺、设备，达到工艺成 熟：通过快捷的工艺，为施工提供有力保障。
工程为“三塔 四跨双层钢桁梁”悬索桥，高速公路位于上层，大桥南锚碇 共有锚体2个，南引桥S03#墩下部与锚块相交。
前锚室与 锚块形成完整的空间受力结构，前锚室由底板构成封闭空间。
锚块顺桥向长37.0m，高30.25m。
锚块内部后锚面后锚 室侧墙设置有进入后锚室的人孔，人孔高1.8m。
锚室与支 墩横桥向尺寸相同。
支墩底面平面尺寸11.11 X12.4m;侧墙 及底板厚度为lm。
顶盖由预制横梁及现浇混凝土层组成，顶盖板置于横梁上，横梁长10.94m,盖板厚0.15m。
为避免 锚体砼浇筑施工后出现收缩裂缝，锚体设置后浇段。
南锚碇 锚固系统采用多股成品索预应力锚固系统，索股锚固连接构 造由拉杆、连接平板组成；预应力锚固构造由管道等组成。
南锚碇位于灵昆岛上，锚碇四周设置有环形施工便道，西侧距离项目部搅拌站90m,锚碇施工区域交通便利。
工程 区域属亚热带季风气候区，建筑气候区划属III A区，具有 季风显著、台风灾害频繁的气候特点。
新建江堤坝后方为全固单元由2根拉杆和单索股联结器构成，双索股锚固单元由4根拉杆和双索股联结器组成。
悬索桥猫道架设与拆除施工安全控制
悬索桥猫道架设与拆除施工安全控制猫道是大跨径悬索桥主缆系统乃至上部结构施工必备的临时结构，是施工人员在其上完成主缆架设、索夹和吊索安装、钢箱梁吊装、主缆缠丝及防护涂装等施工任务的重要操作平台。
由于猫道悬处于高空，系统组成构配件多，结构复杂，且使用周期长，架设与拆除过程受环境影响大、施工难度大、危险性程度高，为保证猫道架设与拆除施工过程的安全，合理的施工工艺及有效的安全控制管理措施是关键。
结合南京长江第四大桥和武汉鹦鹉洲大桥猫道架设与拆除施工安全控制的成功应用为背景，重点介绍猫道架设与拆除的施工工艺流程、施工过程中存在的安全风险及其控制技术和管理措施，对同类工程具有一定的借鉴意义。
标签：悬索桥；猫道；架设与拆除；安全1工程概况南京长江第四大桥由跨江大桥和两岸接线工程两部分构成，其中跨江大桥为主跨1418m、南北边跨481.8m、576.2m的双塔三跨连续钢箱梁悬索桥，施工猫道结构采用三跨连续无抗风缆无制振索体系，其跨径组成为476.72m+1421.11m+571.19m，横桥向与主缆轴线呈对称布置，在上、下游对应于主缆各设一幅，猫道面层位于主缆空缆中心线下方1.5m，宽4m，主要由猫道索、猫道面层、横向通道、猫道门架、锚固体系、变位刚架及下压装置、塔锚转鞍和附属设施等组成，每条猫道承重结构由8根φ54mm的承重索、2根φ32mm 扶手索和2根φp54mm门架承重索组成，单根猫道索分中跨和南、北边跨三段，分段索节位于塔顶中跨侧（距塔顶约4.5m处），猫道承重索和门架承重索通过猫道门架形成空间整体结构共同受力。
武汉鹦鹉洲长江大桥主桥设计为三塔四跨简支体系钢-混结合梁悬索桥结构，桥跨布置为200+2×850+200m，三塔不等高，两主跨主缆跨度为850.0m，矢跨比为1/9，上下游横向两根主缆的中心间距36.0m，猫道索距离主缆中心1.5m，猫道面宽4.0m。
每条猫道设6根Φ8（6×36WS+IWR，1960MPa）钢芯镀锌钢丝绳猫道承重索，采用四跨连续式布置，在边塔顶、中塔顶设置支撑转索鞍，在边、中塔塔顶两侧附近设置变位刚架，并在塔顶主跨侧设置下拉装置，使貓道线型与主缆线型保持一致，并满足主缆紧缆与缠丝的设备空间需要。
锚固系统施工方案及主要工艺
锚固系统施工方案及主要工艺1.项目概况本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。
桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。
吊索间距采用2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。
主塔采用钢筋混凝土结构。
塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。
根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。
2.基坑开挖2.1锚碇基坑开挖施工锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。
2.1.1截、排水施工开挖之前，首先应沿着开挖线5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。
随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。
2.1.2出渣通道锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。
现拟采用运输通道出渣方法。
出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。
出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。
随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。
2.1.3基坑开挖根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。
每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。
南京长江第四大桥
1．超大“∞”形地下连续墙深基础设计及施工成套技术。 通过深入研究，在超大“∞”形地连墙深基础设计、地连墙 施工技术、深基础开挖施工技术、地连墙深基础信息化施工 技术和地连墙深基础施工风险预案措施上取得了较多成果。
2．悬索桥主缆新型分布传力锚固系统设计施工技术。 首次提出并实践了以钢筋混凝土榫传剪器群作为主要传力元 件，将主缆拉力渐次分布到锚碇混凝土的悬索桥主缆分布传 力锚固系统。首次提出了锚固板平面预拼与空间叠层定位技 术，解决了密集传剪器群的施工技术难题。
2．“沉井降排水下沉施工期江堤沉陷量控制技术研究”及“超大规 模沉井关键技术研究”获得 2010 年度中国公路学会科学技术奖一等奖 ；
3．“体内 - 体外混合配束节段预制拼装箱梁桥关键技术研究”“悬 臂施工波形钢腹板组合桥梁关键技术研究与应用”“公路及特大型桥梁安 全生产管理与实践研究”分别获得 2012 年度、2013 年度、2013 年度中 国公路学会科学技术奖二等奖 ；
全景
桥面
夜景
2020-23 75
பைடு நூலகம்
4．2014 年度中国公路勘察设计协会公路交通优秀勘察一等奖、公
钢箱梁吊装
路交通优秀设计一等奖 ； 5．2018～2019 年度中国建筑业协会中国
建设工程鲁班奖 ； 6．2014 年度江苏省住房和城乡建设厅江
苏省优质工程奖“扬子杯”； 7．2016～2017 年度中国公路建设行业协
会“李春奖”（交通运输部公路交通优质工程奖）。
地连墙施工
南锚碇施工
南京长江第四大桥过渡墩处设置主缆限位装置约束其竖 向位移 ；采用分布传力式主缆锚固系统，引入钢筋混凝土榫 剪力键将巨大的缆力分步传递到锚碇混凝土中，有效减小了 锚固系统各组件的应力集中 ；南锚碇基础采用了“∞”形井 筒式地下连续墙，降低了工程造价。
锚碇基础介绍
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1 悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4 散索鞍分散主缆示意图若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固定位置。
图5-5 喇叭形散索套分散主缆示意图展开后的索股通过一定的方式将其所受拉力传给锚体或锚塞体。
如图5-6所示，其主要传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
这种方式施工工艺繁杂且不经济，现已很少使用。
抛锚定位施工工艺
抛锚定位施工工艺摘要：新建合福铁路铜陵长江大桥3#主墩基础采用沉井基础，平面尺寸62m×38m，总高度68m，下半部为50m高的钢沉井，上半部为18m高的混凝土沉井。
河床面高程为-26.59m，施工水深达到40m左右，钢沉井采用重锚锚碇定位。
大型钢沉井在深水中锚固定位，锚碇系统施工控制是其施工的难点，本文从工程实践中总结描述了大型钢沉井锚碇系统施工工艺过程。
关键词：钢沉井、锚碇系统、抛锚定位一、工程概述（一）、钢沉井结构形式新建合福铁路铜陵长江大桥3#主墩钢沉井沿高度方向分6节，从下往上每节高（9.5+4×7.5+10.5）m。
钢沉井每节沿水平方向划分为16个分块，沉井纵桥向设置三道隔墙，横桥向设置两道隔墙，内分12个井孔，井壁厚1.6m～2.0m，隔墙壁厚1.2m～2.0m。
钢沉井总重约4800t。
3#主墩钢沉井结构形式详见“图1-1”。
（二）、钢沉井锚碇系统布置3#墩钢沉井采用重锚锚碇定位，锚碇系统主要由主锚、前定位船及其锚碇、钢沉井边锚、后定位船及其锚碇、尾锚、拉缆等几个部分组成。
前定位船采用2艘400t铁驳，后定位船采用2艘450t 铁驳。
定位船起到确定、调整钢沉井的位置，防护钢沉井的作用。
定位船上布置有马口、将军柱、绞关、固定座、卷扬机等设备，通过这些设备可调整锚绳及拉缆。
3#墩钢沉井锚碇系统布置详见图1-2：二、钢沉井锚碇系统组成㈠主锚主锚采用14个8t霍耳式铁锚，φ66mm锚链，6-(37)- 54钢丝绳。
㈡边锚钢沉井边锚每侧采用8个8t霍耳式铁锚，φ56mm锚链，6-(37)- 48钢丝绳。
前定位船边锚每侧采用2个3t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-32钢丝绳；后定位船边锚每侧采用2个3t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-32钢丝绳。
㈢尾锚尾锚采用6个8t霍耳式铁锚，φ66mm锚链，6-(37)-54钢丝绳。
㈤钢沉井钢沉井平面尺寸62m×38m，总高度50m，顶标高为-12.0m，底标高为-62.0m。
长江锚地施工方案最新
长江锚地施工方案最新1. 引言长江是中国的第一大河流，也是世界第三大河流，其下游段是重要的航道和交通枢纽。
为了保障长江航道的安全和顺畅，长江航道管理处计划进行长江锚地的施工工作。
本文档将介绍长江锚地施工方案的最新进展和计划。
2. 施工背景长江航道的船舶通行量逐年增加，为了确保船舶的停泊安全和减轻航道拥堵的压力，长江航道管理处决定在长江水域划定一定的锚地区域，供船舶临时停泊使用。
锚地施工是为了提供一个安全、便捷的停泊环境，为船舶提供更好的服务。
3. 施工范围和设计3.1 锚地范围长江锚地施工计划覆盖长江下游段的一定水域，覆盖范围如下：•北纬31°30′至32°30′•东经118°30′至121°30′锚地范围根据船舶通行情况和水深情况进行科学规划，确保船舶的停泊安全。
锚地数量和规模将根据实际需要进行调整。
3.2 锚地设计锚地的设计考虑了以下几个方面：•水深条件：根据船舶的吃水深度，确定合适的水域范围作为锚地。
•地质状况：对锚地区域进行地质勘测，确保锚地区域地质稳定。
•安全设施：设置锚链和锚柱，确保船舶能够牢固停泊。
•航道通行：在锚地区域附近设置航道标志，引导船舶安全进出锚地。
4. 施工步骤和计划4.1 前期准备工作•制定施工计划：根据锚地设计和需求，制定详细施工计划，包括施工时间、施工人员和设备的准备工作等。
•准备材料和设备：准备需要的材料和设备，包括锚链、锚柱、浮筒等。
4.2 锚地区域准备工作•清理水域：清除锚地区域内的障碍物和沉积物，保障锚地区域的平整度。
•安装锚柱：根据设计要求，在锚地区域内安装锚柱，确保锚柱的牢固性。
•安装浮筒：根据需要，在锚地区域内安装浮筒，提供船舶的停泊辅助。
4.3 锚地区域标识工作•设置航道标志：在锚地区域附近设置航道标志，引导船舶安全进出锚地。
•标识锚地区域：在锚地区域内设置标识牌，指示船舶停泊的区域。
5. 施工安全措施长江锚地施工期间，需要采取一系列的安全措施，保障施工人员和船舶的安全，具体措施如下：•严格遵守施工计划，确保施工进度和质量。
长江特大桥锚定基础超深基坑施工技术(地下连续墙)
南塔
南锚
6
跨江主桥一般结构图 悬9索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬10索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬11索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬12索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬13索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬14索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬15索桥锚碇基础超深基坑施工技术
悬16索桥锚碇基础超深基坑施工技术
南锚碇分为锚碇基础和锚体两部分。南锚碇基础采用井筒 式地连墙结构形式，平面形状为“∞”形，长82.00m，宽 59.00m，由两个外径59m的圆和一道隔墙组成，壁厚为 1.50m。地连墙顶高程为5.00m，底高程为-35.00m~45.00m，嵌入中风化砂岩约3.00m，总深度 40.00m~50.00m。
悬索桥锚碇基础超深基坑施工技术
帽梁沿地连墙外墙及隔墙设置一圈。外墙处帽梁 悬出地连墙内侧1m，总宽2.5m，高1.8m。隔墙处 帽梁悬出地连墙两侧各1m，总宽3.5m，高1.8m。
内衬为环状钢筋混凝土结构，层高3m，自上而 下厚度依次为1m、1.5m、2m，各层内衬底面设置 成20°斜坡。基坑开挖至基岩面-38.12～-29.23m， 浇筑0.3～4m厚垫层混凝土，垫层顶部为底板混凝 土，北半区底板厚7m，南半区厚4m。
灰色，流塑，夹粉砂薄层，单层厚一般0.1~0.5cm。
灰色，饱和，松散，分选性较好，含云母碎片，夹粉 质粘土，单层厚度一般0.5~3cm，局部互层状。
锚碇区均有 分布
锚碇区均有 分布
锚碇区局部 地段缺 失
灰色，流塑，夹粉砂，单层厚一般0.2~2cm，局部互 锚 碇 区 均 有
层状。
分布
灰色，饱和，稍密~中密，分选性较好，含云母碎片， 局部夹粉质粘土薄层。
深基坑围护新技术——“冻结排桩法”
深基坑围护新技术——“冻结排桩法”深基坑围护新技术冻结排桩法信息化施工润扬长江公路大桥南汊桥采用跨径1490m双塔单跨双铰钢箱梁悬索桥方案，是我国目前跨径最大的桥梁，位居世界第三。
悬索桥两根主缆6.8万吨拉力通过锚碇及重力式嵌岩基础传至地基。
南锚碇基础尺寸为70.5m52.5m29m（长宽深），为特大型嵌岩深基坑工程。
设计方案经过初步设计阶段、技术设计阶段和带案招标设计阶段等对沉井、地下连续墙、冻结、地下连续墙加冻结、排桩加冻结基础方案的反复论证和比较，最终确定在国内首次采用冻结排桩基坑围护设计方案。
1、工程地质及水文情况1.1工程地质状况南锚碇位于镇江岸农田内，距江边大堤540m，距达标大堤270m。
地处下扬子板块前陆褶皱冲断区宁镇冲断带。
锚区地面高程+3.0m（黄海高程系统，以下同），，第四系覆盖层主要以软塑淤泥质亚粘土、亚粘土与粉砂互层为主，底层为3～5m粉细砂，总厚27.80～29.40m。
基岩的岩性为二长风化花岗岩，层面总体上较为平缓，标高在-24.80～-26.40m之间，但全风化层和强风化层分布不均匀。
在基坑西侧岩石呈碎裂结构，裂隙发育。
1.2水文条件南锚碇场区地下水位为+1.8～+2.2m，由于区域断裂构造的叠加影响及长江漫滩冲刷沉积，赋存两大含水层组第四系孔隙微承压含水层组及基岩裂隙微承压含水层组，其渗透系数分别为 2.0m/d和0.006～0.4 m/d，两个含水层与长江水系均有不同程度的水力联系。
2、冻结排桩围护结构设计与施工2.1基本原理深大基坑工程施工关键技术是解决封水和挡土问题。
南锚碇冻结排桩围护体系是以含水地层冻结形成的冻结帷幕为基坑的封水结构，以排桩及内支撑系统为抵抗水土压力的承力结构，将二者的优势有机结合起来，形成一种新的围护技术，较好地解决了基坑围护结构的嵌岩及封水问题。
2.2结构设计2.2.1排桩结构设计沿基坑四周布置140150cm@170cm(172.5cm)钻孔灌注桩，桩长35m，嵌岩6m。
南京长江第四大桥上部结构施工关键技术
Key construction techniques for superstructure of the Fourth Nanjing Yangtze River Bridge 作者： 何超然 潘桂林 李有为
作者机构： 中交二航局第四工程有限公司,安徽芜湖241007
出版物刊名： 中国工程科学
页码： 42-47页
年卷期： 2013年 第8期
主题词： 南京长江第四大桥 双塔三跨悬索桥 上部结构施工 主缆架设 钢箱梁架设
摘要：南京长江第四大桥主桥为主跨1418m的双塔三跨连续式钢箱梁悬索桥，为国内同类型桥梁之最，居世界第三。
本文从索鞍吊装、牵引系统与猫道架设、主缆索股架设、主缆紧缆、索夹及吊索安装、钢箱梁架设和主缆缠丝等方面对南京长江第四大桥悬索桥上部结构安装施工关键技术进行了系统介绍，可为类似大跨度悬索桥上部结构施工提供参考。
润扬长江公路大桥南汊悬索桥北锚碇地下连续墙工程
隧道式锚碇系统施工工艺
隧道式锚碇系统施工工艺1前言悬索桥主缆锚碇有重力式和隧道式两种方式，其中隧道式锚碇可细分为隧道式预应力岩锚锚碇和隧道式普通混凝土锚碇。
隧道式普通混凝土锚碇在前期是我国山区悬索桥的主缆主要锚碇结构，隧道式预应力岩锚作为悬索桥主缆锚碇在我国西藏角笼坝大桥初次采用，由于其改善了锚碇混凝土的受力状况，增加了圬工量，降低了造价等优点，将成为隧道式锚碇的主流。
本文重点在隧道式预应力岩锚锚碇。
2适用范围悬索桥主缆隧道式锚碇作为悬索桥主缆的主要受力结构，经过锚碇自重和锚碇隧道围岩共同承当主缆弱小的锚固力，其地形地貌适于隧道的设计和施工，故隧道式锚碇普通适用于山区，又因隧道纵断面方式为喇叭形变截面方式，隧道口断面较小，锚塞体断面很大，要求岩体全体动摇性好，在施工进程中不易坍塌的地质条件采用。
如采用隧道式预应力岩锚锚碇，因预应力可分担一局部锚固力，锚塞体相对要小一些，适用范围也就要大一些。
3锚碇结构及作用3.1 洞室结构锚碇主要作用是平衡主缆拉力，主缆由锚碇锚固，锚碇由洞室围岩与锚塞体摩擦力、自重和预应力来锚固。
普通洞室结构为倾斜的倒喇叭形，如图1〔图例为西藏角笼坝大桥主缆隧道式预应力岩锚洞室结构〕所示。
3.2 锚塞体锚塞体是隧道式式锚碇锚块,锚塞体为变截面楔形体，锚塞体尾部设置预应力岩锚，以便将主缆拉力传入岩体，添加结构的平安度及防止锚塞混凝土的开裂。
图1 隧道式锚碇结构表示图3.3 散索鞍基座散索鞍主要功用是改动主缆索股的方向，把主缆索股在水平和竖直方向分散开来，然后把这些索股引入各自的锚固位置。
4锚碇施工工艺流程图〔见图2〕图2 锚碇施工工艺流程图工艺流程图是隧道式预应力岩锚施工工艺流程,相对隧道式普通混凝土锚碇施工工艺多了锚索钻孔,锚索、锚垫板装置及预应力张拉工序。
5隧道式锚碇施工工艺5.1锚洞开挖因锚洞纵断面呈倒喇叭形，锚塞底板坡度较大，普通最大坡度达45º以上，不利于大型机械作业，适宜小型机械配合人工施工。
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施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
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南京长江四桥北锚碇工程锚体及 锚固系统施工技术
1 2 3 葛文璇 ， 徐贵娥 ， 陈 静
（ 1． 南通大学建筑工程学院， 江苏
南通
226019 ； 2． 东南大学土木工程学院， 江苏 200092 ）
（ 1 ． School of Civil Engineering ， Nantong University ，Nantong ， Jiangsu 2 ． College of Civil Engineering ，Southeast University ，Nanjing ， Jiangsu 3 ． College of Civil Engineering ，Tongji University ，Shanghai 226019 ，China ； 210096 ，China ；
［收稿日期］ 201201 03 ［作者简介］ 葛文璇， 南通 大 学 建 筑 工 程 学 院 讲 师， 江苏省南通市啬 E-mail ： ge． wx @ ntu． 园路 9 号 226019 ， 电 话： （ 0513 ） 85012655 ， edu． cn
半径 2m 圆 弧 。 横 桥 向 上 下 游 两 锚 体 中 心 距 34m 。 北锚碇锚体主 要 由 5 部 分 构 成： 锚 体 底 板 （ 沉 井 基 础顶板） 、 上锚块 、 散 索 鞍 支 墩、 锚室顶 板 及 前 墙、 锚 室侧墙 。 1. 2 北锚碇锚固系统（ 见图 1 ） 北锚碇锚固系 统 采 用 钢 筋 混 凝 土 榫 锚 固 系 统， 通过钢筋 混 凝 土 榫 剪 力 钢 筋 将 索 股 上 的 荷 载 逐 次 相对均匀 地 传 入 锚 体 混 凝 土 中 。 钢 筋 混 凝 土 榫 剪 剪力钢筋通过定 力连接键钢筋居于 钢 板 开 孔 中 心， 位桁架进行定位， 以保证剪力连接键充分发挥其性 能 。 单侧锚体共 9 块锚固板， 锚固板厚 28mm ， 采用 Q345D 材质 。 其 中， B1 分 4 个 单 元 块， B2 ， B3 均 分 3 个单元块， B4 分 2 个单元块， B5 分 1 个单元块， 北 最大单元块重约 27. 8t ， 整个锚 锚碇共 44 个单元块， 固系统锚固钢板共重约1 130. 3t 。
南京
210096 ；
3． 同济大学土木工程学院， 上海
［摘要］ 悬索桥的锚碇是一个十分重要的部位， 以南京长江四桥北锚碇工程为背景， 介绍了锚体及锚固系统的施工 以提高结构的可 靠 性 和 耐 久 性 。 从 锚 体 的 分 层 分 工艺 。 南京长江四桥锚碇锚固系统采用钢筋混凝土榫锚固系统， 块、 模板施工和混凝土浇筑工艺方面介绍了锚体施工工艺， 并从锚固钢板的加工 、 起吊、 安装、 精确定位等方面介绍 了锚固系统的施工工艺 。 ［关键词］ 桥梁工程； 悬索桥； 锚； 锚碇； 施工技术 ［中图分类号］ TU452 ； U448. 25 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 11001304
Construction Technology of Anchor and Anchor System for North Anchorage Engineering of the Fourth Nanjing Yangtze River Bridge
Ge Wenxuan 1 ， Xu Guie 2 ，a ）
Abstract ： The anchorage caisson is a very important part of suspension bridge． The authors introduce the construction technology of anchor and anchor system of north anchorage of the Fourth Nanjing Yangtze River Bridge． The mortise-tenon anchor system of reinforced concrete is adopted in the anchor system of north anchorage of the Fourth Nanjing Yangtze River Bridge in order to improve its reliability and durability． The authors introduce the construction technology of anchor from anchor of hierarchical blocks ， formwork and concrete pouring technique． From the anchor plate processing ， hoisting ， installation and precise positioning ，the author introduce the construction technology of anchor system． Key words ： bridges ； suspension bridges ； anchor ； anchorage ； construction 南京长江第四 大 桥 位 于 南 京 市 栖 霞 山 附 近， 距 上游的南京长江大桥约 20. 5km ， 是南京市规划建设 “二环 ” 线 路 中 的 过 江 通 道。 主 桥 采 用 双 塔 3 跨 连 续钢箱梁悬索桥方案， 大桥主缆由 5 跨组成， 由北往 北 边 跨、 中 跨、 南 边 跨、 南 锚 跨。 南依 次 为 北 锚 跨 、 成桥 跨 径 组 成 为： 20. 726 + 576. 200 + 1 418. 000 + 481. 800 + 19. 966 = 2 516. 692m 。 1 1. 1 工程概况 北锚碇锚体 北锚体地面以 上 部 分 （ 地 面 高 程 + 4. 300m ） 顺 桥向全长 70. 3m ， 高 28. 7m ， 地面以 下 高 13. 8m 。 横 桥向前趾宽 10. 0m ， 后趾宽 23. 6m ， 后趾与侧壁间设