SMC液压缸结构图
液压缸基本型 (精改版)
2、液压缸 推力/拉力
A1：推侧活塞受压面积cm2 A1=π/4D2=0.785D2 A2：拉侧活塞受压面积cm2 A2=π/4D2=0.785（D2-d2） D：液压缸内径，即活塞直径mm d：活塞杆直径mm P1：推侧作动压力Mpa P2：拉侧作动压力Mpa
缸体的材料及技术要求
材料
①一般要求有足够的强度和冲击韧性，对焊接缸筒要求有良好的焊接性能。 ②常用材料：20、30、35、45、35CrMo、27SiMn、16Mn、25Mn等热轧（或冷 拔）无缝管。 技术要求 ①缸体内径采用H8、H9配合，表面粗糙度Ra≤0.8（橡胶等填料密封）、Ra≤0.4 （活塞环密封）。
滚压工艺是一种高效高质量的工艺措施， 现以直径160mm镜博士牌削滚压头(45 钢无缝钢管)为例证明滚压效果。滚压后， 油缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2～ 6.3um减小为Ra0.4～0.8um，油缸杆 的表面硬度提高约30%，油缸杆表面疲 劳强度提高25%。油缸使用寿命，提高 2～3倍，滚压工艺较磨削工艺效率提高 15倍左右。以上数据说明，该滚压工艺 是高效的，能大大提高油缸杆的表面质 量。
缸筒
缸筒是液压缸的主体，其 内孔一般采用镗削、铰 孔、滚Байду номын сангаас或珩磨等精密 加工工艺制造，使活塞 及其密封件、支承件能 顺利滑动，从而保证密 封效果，减少磨损；缸 筒要承受很大的液压力， 因此，应有足够的强度 和刚度。
缸径 厚度 材质
液压缸的简图类型：
液压缸基本参数
1、公称压力（MPa）
1.0 1.6 2.5 4.0 6.3 10.0 12.5 16.0
采用滚压加工 从而提高表面抗腐蚀能力， 并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表 面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配 合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。 滚压工艺是一种高效高质量 的工艺措施。
液压缸结构图示共12页
液压缸的结构液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活塞4、活塞杆7 和导向套8 等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈3、5、9、11 和防尘圈12。
下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1缸体组件缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式常见的缸体组件连接形式如图 3.10 所示。
(1)法兰式连接（见图a），结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
(2)半环式连接（见图b），分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接（见图f、c），有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
(4)拉杆式连接（见图d），结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的中、低压液压缸。
(5)焊接式连接（见图e），强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。
SMC气缸概述PPT课件
拉杆型
拉杆型
第12页/共36页
主要密封件
活塞密封件和杆密封件在动作时要起密封作用，所以需要润滑。使用润滑脂组装时 为无给油汽缸。
给油请用透平1号油ＩＳＯＶＧ３２，并且在给油途中不要停止否则会 使以前的润滑剂消失而引起动作不良，请连续给油。
第13页/共36页
密封的形状-压缩密封圈
1）压缩密封圈
能够双向密封。安装时接触压力高，启动摩擦阻力大。
端盖 缓冲阀
缸筒 杆盖
杆密封件
拉杆 缓冲垫
缓冲套A
缓冲套B 活塞
活塞杆
导向套
第6页/共36页
缸筒与端盖的连接方法
铆接型
螺纹连接型
一体型
卡簧型
拉杆型
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铆接型
铆接型
第8页/共36页
螺纹连接型
螺纹连接型
第9页/共36页
一体型
一体型
第10页/共36页
止动环型
止动环型
第11页/共36页
由油雾器将润滑油混入压缩空气输送给气缸。
2）无给油（润滑脂）
使用润滑脂；铝基润滑脂（ＪＩＳ２号相当）
导向套
缓冲密封件・ 活塞密封件・
杆密封件
耐磨环
缸筒・活塞杆・缓冲套 密封件・垫片涂上润滑脂后组装
第16页/共36页
3）无润滑 使用自润滑材料。 效果理想但成本很高，并且不能完全密封。对空气质量要求也很高。
气动系统的构成
空压机
后冷却器
气罐
空气干燥机
主管路过滤器
磁性开关
压力开关
电磁阀
速度控制阀
气缸
消音器
残压释放
手动3通阀 油雾器 减压阀
第四节_液压缸的结构及连接关系
第四节液压缸结构及连接关系1.缸盖、缸底与缸筒的连接（图4-1-9）图4-4-1有活塞杆穿行其间的密封端盖组件叫缸盖；无活塞杆穿过的缸盖叫缸底。
拉杆式结构简单、工艺性好、缸筒加工方便，但端盖的重量和体积较大，拉杆受力后会拉伸变形，影响密封效果，适用于中低压液压缸。
焊接式将端盖直接焊接在缸筒上，强度高，制造简单，但容易引起焊接变形，焊接热的影响区材料性能有所下降，因而焊口距离缸筒内壁工作面不应小于20㎜，另外焊接式维修时需破坏缸盖才行。
螺纹连接螺纹连接分为内螺纹连接和外螺纹连接两种形式。
这种结构外形美观，、结构紧凑、连接可靠、体积小、重量轻。
但螺纹与缸筒要求同心，这种结构多为小型液压缸。
外卡键连接卡键由两个半环卡键组成，固定可以用卡键帽。
这种连接结构紧凑，连接强度好，拆装亦较方便。
但是缸筒端部开出的卡键槽对缸壁的强度有所削弱内卡键连接内卡键连接的卡键一般由三瓣组成，第三瓣的切口平面必须与轴线平行，否则卡健装不进去。
这种连接的优点同外卡键连接，但装拆不便。
法兰连接缸筒的端部设计有法兰，用螺栓将其与端盖连接起来。
法兰与缸筒有整体式的也有焊接式的，整体式多为铸件或锻件缸筒，加工余量较大，浪费材料；焊接式的多为缸质缸筒，将无缝钢管与法兰焊接在一起。
阀兰连接结构简单、连接可靠、装拆方便。
但是外形尺寸和重量较大。
弹性挡圈式弹性挡圈式有弹性卡圈和钢丝弹性卡圈两种形式。
由于他们都是标准件，因此使用方便。
但这种连接的承载能力不强，拆装不方便，尤其是缸丝，必须用专用工具。
一般用于低压油缸。
2.活塞与活塞杆的连接活塞与活塞杆的连接结构有多种形式，如图4-4-2a所示，为螺纹连接，活塞可用锁紧螺母紧固在活塞的连接部位，优点是连接稳固、可靠，或塞与活塞杆之间无轴向公差要求，缺点是螺纹加工和装配较麻烦。
图4-4-2b为卡键连接，这种连接方式结构简单、拆装方便、连接强度较高并且活塞借助径相间隙常有少量浮动，使活塞在缸筒中运动时不易被卡滞，但活塞和活塞杆之间有轴向公差，该轴向间隙图会造成活塞对活塞杆的不必要的轴向窜动。
液压缸的结构和材料
小来选择，选择范围很广，对那些低压小的尺寸的液压缸，可使用 灰口铸铁，常用的为HT200到HT350之间，要求高一些的，则可选用 球墨铸铁QT450-10、QT500-7及QT600-3等。要求再高的可以采用铸 钢，如ZG230-450、ZG270-500、ZG310-570等。对那些大、中型锻造 液压机，就常用35或40锻钢，有时也用20MnMo等低合金钢来制造 烟台液压缸。而在一些大吨位的锻造或模锻液压机中，液压缸的材 料有时选用18MnMoNb合金钢，用大的钢锭直接锻造成液压缸的毛 坯。
单杆活塞液压缸结构
缸体组件
缸体组件包括： －缸体、端盖、导向套、连接件等
缸筒与端盖的连接方式 －法兰连接 －螺纹连接 －半环连接 －拉杆连接 －焊接
缸体组件(2/4)
（a）法兰式。法兰式连接结构简单，加工方便，连 接可靠，但要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装 螺栓或旋入螺钉。缸筒端部一般用铸造、镦粗或焊 接方式制成粗大的外径。它是常用的一种连接形式。
4.1.4 液压缸的典型结构和材料 1.液压缸典型结构
缸体组件 活塞组件 密封组件 缓冲组－套环；4－卡环；5－活塞；6－O形密封圈； 7－支承环；8－挡圈；9－YX 形密封圈；10－缸体；11－管接头； 12－导向套；13－缸盖；14－防尘圈；15－活塞杆；16－定位螺钉； 17－耳环
缸体组件(3/4)
（d）拉杆式。拉杆式连接结构简单，工艺性好，通 用性强，但端盖的体积和质量较大，拉杆受力后会 拉伸变长，影响密封效果，只适用于长度不大的中 低压缸。
（e）焊接式。焊接式连接强度 高，制造简单，但焊接时易引起 缸筒变形。
（f）钢丝连接。结构简单，尺寸 小，重量轻。但是轴向尺寸略有 增加，承载能力小。
液压缸的典型结构 ppt课件
(b)
10 11 12
8
7
9
6
(c)
(d)
图4-10
4.2.3液压缸的密封
液压缸的密封是指活塞、活塞杆和端盖等处的密封，是 用来防止液压缸内部(活塞与缸筒内孔的配合面)和外部的泄 漏。以下简要介绍液压缸中常见的密封形式。
A
A
放大
60°
0.3
图4-11
(a)
(b)
图4-12
(a)
(b)
防尘圈
(c)
4.2 液压缸的典型结构
图4—8所示为拉杆式单杆活塞缸的典型结构。根据图4 一8所示液压缸各部分的结构特点及功用，可将其划分为缸 筒组件、活塞组件、液压缸的密封、液压缸的排气装置和制 动缓冲装置等几个部件，其它种类的液压缸也不外乎是由这 几个部件组成。
1 2 34 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
用于压力小于2.5 MPa 的小流量场合。直动
式溢流阀采取适当的
措施也可用于高压大
流量。例如，德国 Rexroth公司开发的通 径为6~20 mm、压力 1 为40~63 MPa，通径 为25~30 mm、压力 为31.5 MPa的DBD型 直动式溢流阀，最大 流量可达330 L/min。 其中较为典型的锥阀 式结构如图5-2(a)所示， 图5-2(b)为锥阀式结 构的局部放大图。
I
I
放大
21 20 19
18
图4-8
17 16ห้องสมุดไป่ตู้15
4.2.1缸筒组件
缸筒组件的其它几种连接方式如图4-9所示。图4-9 （a）、（b）、(c)所示分别为法兰连接、半环连接和螺 纹连接。
(a)
(b)
液压缸气缸图纸集
注：右侧三维图可以三维预览（旋转与缩放等）,本图由三维模具网提供，QQ：2500402818。
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各种液压缸工作原理及结构（动图）
各种液压缸⼯作原理及结构（动图） 什么是液压缸 液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执⾏元件。
它结构简单、⼯作可靠。
⽤它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到⼴泛应⽤。
液压缸输出⼒和活塞有效⾯积及其两边的压差成正⽐； 液压缸的结构 液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防⽌油液向液压缸外泄漏或由⾼压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防⽌活塞快速退回到⾏程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排⽓装置。
缸体组件 缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作⽤，因此，缸体组件要有⾜够的强度，较⾼的表⾯精度可靠的密封性。
(1)法兰式连接，结构简单，加⼯⽅便，连接可靠，但是要求缸筒端部有⾜够的壁厚，⽤以安装螺栓或旋⼊螺钉，它是常⽤的⼀种连接形式。
(2)半环式连接，分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接⼯艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应⽤⼗分普遍，常⽤于⽆缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接，有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积⼩，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式⼀般⽤于要求外形尺⼨⼩、重量轻的场合。
(4)拉杆式连接，结构简单，⼯艺性好，通⽤性强，但端盖的体积和重量较⼤，拉杆受⼒后会拉伸变长，影响效果。
只适⽤于长度不⼤的中、低压液压缸。
(5)焊接式连接，强度⾼，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
液压缸的基本作⽤形式： 标准双作⽤：动⼒⾏程在两个⽅向并且⽤于⼤多数应⽤场合： 单作⽤缸：当仅在⼀个⽅向需要推⼒时，可以采⽤⼀个单作⽤缸； 双杆缸：当在活塞两侧需要相等的排量时，或者当把⼀个负载连接于每端在机械有利时采⽤，附加端可以⽤来安装操作⾏程开关等的凸轮． 弹簧回程单作⽤缸：通常限于⽤来保持和夹紧的很⼩的短⾏程缸。
液压缸的典型结构和组成
液压缸9 密封装置
液压缸的典型结构和组成
(4) 缓冲装置 缓冲装置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程终端时封住
活塞和缸盖之间的部分油液，强迫它从小孔或细缝中挤出，以产生 很大的阻力，使工作部件受到制动，逐渐减慢运动速度，达到避免 活塞和缸盖相互撞击的目的。
1.耳环；2.螺母；3.防尘圈；4，17.弹簧挡圈；5.套；6，15.卡键； 7，14.O形密封圈；8，12.Y形密封圈；9.缸盖兼导向套；10.缸筒； 11.活塞；13.耐磨环；16.卡键帽；18.活塞杆；19.衬套；20.缸底.
液压、液力与气压传动技术
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液压缸的典型结构和组成
Page ▪ 3
图4.7 缸筒和缸盖常见结构
1.缸盖； 2.缸筒； 3.压板； 4.半环； 5.防松螺帽； 6.拉杆
液压缸的典型结构和组成
（2）活塞与活塞杆 图4.8所示为几种常见的活塞与活塞杆的连接形式。 图4.8（a）所示为活塞与活塞杆之间采用螺母连接； 图4.8（b）和（c）所示为卡环式连接方式； 图4.8（d）所示是一种径向销式连接结构。
液压、液力与气压传动技术
液压缸的典型结构和组成
1.1 液压缸的组成
液压缸的结构基本上可以分为缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封 装置、缓冲装置和排气装置五个部分。
(1) 缸筒和缸盖 工作压力p＜10MPa时，使用铸铁； p＜20MPa时，使用无缝钢管； p＞20MPa时，使用铸钢或锻钢。
图4.7所示为缸筒和缸盖的常见结构形式。 图4.7（a）所示为法兰连接式; 图4.7（b）所示为半环连接式; 图4.7（c）所示为螺纹连接式图; 图4.7（d）所示为拉杆连接式; 图4.7（e）所示为焊接连接式。
7.1.1液压缸的结构、工作原理与图形符号
双作用液压缸是能由活塞的两侧输入压力油的液压缸。它常被用作千 斤顶的驱动组件。双作用液压缸的执行器是液压运动系统的主要的输出设 备，虽然在大小、类型和设计结构上各有不同，通常这部分也是最能被观 察到的部分。这些执行器将液体压力转换成快速的、可控的线性运动或力， 从而驱动负载。
(2)液压缸 双作用液压缸
（a）双作用单出杆活塞杆；（b）单作用单出杆活 塞缸；（c）双作用双出杆活塞缸；（d）柱塞缸
图7-5 各种液压缸符号
气动与液压传动
第7章 液压缸和液压马达的认识与使用 7.1排除液压缸的常见故障
目录
Contents
7.1.1 7.1.2
(1)液压缸的结构及原理
1-缸底 ；2-弹簧挡圈 ；3-套环 ；4-卡环 ；5-活塞 ；6-O形密封圈 ；7-支承环 ；8-挡圈 ； 9-Y形密封圈 ；10-缸筒 ；11-管接头 ；12-导向套 ；13-缸盖 ；14-防尘圈 ；15-活塞杆 16-定位螺钉 ；7-耳环
图7-1 单作用液压缸结构图 单作用液压缸：活塞的复位只能借助弹簧, 或靠活塞自重, 或靠外力作 用。 单作用液压缸基本上只有一个有效作用面积。根据技术构造, 这一类 的油缸只能产生推力。
1-缸底 ；2-卡键；3、5、9、11-活塞 ；4-活塞；6-缸筒；7-活塞杆； 8-导向套；10-缸盖； 12-防尘圈；13-耳轴
液压缸分类及样本图资料
双杆式活塞缸
双杆活塞缸活塞两侧都有活塞 杆伸出，根据安装方式不同又分为 活塞杆固定式和缸筒固定式两种。
双杆式活塞缸
Байду номын сангаас
当缸筒固定时，运动部件移动范 围是活塞有效行程的三倍，占地面积 较大常用于小型设备；当活塞杆固定 时，运动部件移动范围是活塞有效行 程的两倍 。
双杆式活塞缸
双杆活塞缸的速度推力特性 v ＝ q / A ＝ 4 q /π（D 2－ d 2） 缸在左右两个方向上输出的速 度相等。 F ＝ A（p1－ p2） ＝π（D 2－d 2）（p1－ p2） /4 缸在左右两个方向上输出的 推力相等，。
单杆式活塞缸
单活塞杆缸两腔同时通压力油，称为 差动连接。差动连接的缸只能一个方向运 动。图示为向右运动。
单杆式活塞缸
运动速度 v3＝（q ＋ q′）/ A1＝（q ＋A2v3）/ A 整理得： v3＝ q /（A1－A2）＝4 q /πd 2 • 如果要求 差动缸向右运动速度v3 ＝非差动连接向左运动速度 v2 • 则 D 2d 活塞推力 F3＝ p1（A1－A2）
液压缸结构
活塞密封
活塞密封
活塞杆密封
活塞杆密封
活塞杆密封
泄油口填料密封
缓冲
缓冲
缓冲
缓冲
缓冲
行程开关
行程开关
行程开关
返回
单杆式活塞缸
单杆活塞缸只有一端带活塞杆，它 也有缸筒固定和活塞杆固定两种安装方 式，两种方式的运动部件移动范围均为 活塞有效行程的两倍。
单杆式活塞缸
单杆活塞缸速度推力特性
向右运动速度 v1 ＝ qv /A1＝ 4 qv /πD 2 向右运动推力 F1＝ A1p1 － A2p2 向左运动速度 v2 ＝ qv /A2＝ 4 qv /π（D 2－ d 2） 向左运动推力 F2 ＝A2 p1 － A1p2 往返速比 λv＝ v2 / v1＝1/［1－（d /D）2 ］
液压缸内部结构
液压缸内部结构
嘿，咱今天就来讲讲液压缸内部结构这玩意儿。
你想啊，这液压缸就像是一个小小的神秘世界。
里面有各种各样的零件，就好像是一群小伙伴在那各司其职呢。
先来说说活塞吧，它呀，就像是个勤劳的搬运工，在里面跑来跑去，推动着液体前进。
还有那活塞杆，就像个小战士，直直地挺立着，传递着力量。
缸筒呢，就像是它们的家，给它们提供了一个安稳的地方。
密封件也很重要哦，它们就像是家里的守门员，把那些液体牢牢地守住，不让它们乱跑。
还有各种油管啊，就像小通道一样，让液体能顺畅地流动。
想象一下，这些小零件们在液压缸这个小天地里，和谐共处，共同努力工作。
有时候我都觉得它们像是在开一场小小的派对呢！
当液压缸开始工作的时候，就好像是一场精彩的演出开始了。
各个零件都紧密配合，一点差错都不能有。
要是哪个零件闹脾气了，那可就麻烦啦！
哎呀呀，这就是液压缸的内部结构啦，虽然看起来小小的，但是里面的门道可多着呢！就像我们生活中的很多小事情，看起来不起眼，但其实都有着它们的重要性和意义。
咱再回过头来想想，这液压缸内部结构还真是挺有趣的呢。
从这些小零件里，我们能看到它们的努力和坚持，就如同我们在生活中为了目标而奋斗一样。
总之呢，液压缸的内部结构虽然不是什么惊天动地的大秘密，但了解了它，也能让我们对这些小小的机械世界多一份好奇和尊重呀。
下次再看到液压缸的时候，咱就可以想象着里面的那些小伙伴们正在努力工作的样子啦，哈哈！。
液压缸结构图示.
液压缸的结构 ·液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底 1、缸筒 6、缸盖 10、活塞 4、活塞杆 7 和导向套 8 等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈 3、5、9、11 和防尘圈 12。
缸体组件 ·缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式常见的缸体组件连接形式如图 3.10 所示。
(1法兰式连接（见图 a ），结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
(2半环式连接（见图 b ），分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3螺纹式连接（见图 f 、c ），有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
·(4拉杆式连接（见图 d ），结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的中、低压液压缸。
(5焊接式连接（见图 e ），强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
· 3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求 ·缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。