城市市政道路规划设计探讨
城市市政道路设计
浅谈城市市政道路设计摘要：随着改革开放的逐步加快，我国的经济呈现出了稳步的上升趋势。
人们对交通业提出了更高的要求，以适应这种快节奏的发展。
道路建设作为运输业的基础成了人们关注的热点话题。
其中城市市政道路引起更多的关注，市政道路除了发挥其运输的根本任务外，也代表了一个城市的形象和发展状况。
本文就针对城市市政道路的设计问题，首先对市政道路提出新思考，然后从线型和优化等方面做了简要的论述。
关键词：市政道路；线形设计；排水；节能；绿化；优化1、引言在人们出行活动中城市道路起着重要的作用，好的道路首先必须满足出行便利和交通运输，其次还要给人美和舒适的感受。
自改革开放以来，我国经济文化得到了高速发展，其中城市道路也在不断地发展和创新。
在规划和道路施工中城市道路设计起着承上启下的作用。
这就显得市政道路设计十分重要。
随着城市大建设的逐步推进中，市政道路的设计也受到越来越多的重视，一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。
所以，市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。
2、市政道路新思考2.1 自主创新一般来说业主单位对完成施工图的时间要求很紧，这就使得设计人员没有更多的时间去加以论证，至于创新就更没有时间了，设计人员为了赶时间少不了出现套图纸、套规范、赶任务的现象。
另外由于多方面的原因，很多设计院缺少鼓励创新的机制，对新工艺、新方法、新技术、新材料等不够重视，使得项目设计的质量不够好。
现如今环保、节能问题越来越突出，我认为很有必要的是：有关业主部门、行业协会、职能部门、设计单位应努力提倡自主创新，并鼓励合适的新工艺、新材料、新技术、新方法等在道路工程设计、建设中的应用。
2.2 灵活设计在国内各省市区的设计人员、设计单位设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有关的设计规范。
这在设计中难免会出现雷同的地方，尤其是我国东西地理特点多，南北气候差异大，如果在设计上一刀切难免会出现问题，因此在使用规范时允许有一定范围的灵活性是值得探讨的。
市政道路设计的方法及相关思路分析
市政道路设计的方法及相关思路分析市政道路设计是指根据城市发展的需要，利用科学的原理和方法对城市道路进行规划和设计。
其目的是确保道路的安全、顺畅和高效运行，同时考虑到环境保护和市民生活质量的因素。
下面将介绍市政道路设计的方法及相关思路分析。
1. 综合考虑：市政道路设计需要根据城市总体规划的要求，综合考虑交通流量、布局、功能、使用需求、土地利用、环境保护等各方面因素。
在设计过程中，需要进行有效的咨询和协商，使设计方案能够兼顾各方利益。
2. 分析现状：在进行市政道路设计之前，需要对当前道路使用情况进行详细的分析。
包括道路交通量、交通流动情况、道路状况等方面。
通过分析现状，可以了解当前道路存在的问题及不足之处，为设计提供有益信息。
3. 规划布局：市政道路设计需要依据城市总体规划和交通规划，确定道路的布局和功能。
在规划布局中，需要考虑道路的层次性、连通性、效益性等因素，以满足城市的交通需求和经济发展要求。
4. 考虑车辆流量：市政道路设计需要对车辆流量进行合理预测和分析，以确定道路的设计标准和容量。
通过考虑车辆流量，可以避免道路饱和和交通拥堵的问题，提高道路的通行能力。
5. 考虑行人需求：市政道路设计不仅是为机动车提供通行条件，还需要兼顾行人的需求。
在道路设计中需要设置人行道、过街设施、交通信号灯等配套设施，确保行人的安全和便利。
6. 环境保护和景观设计：市政道路设计需要兼顾环境保护和城市景观的要求。
在设计过程中要考虑道路绿化、噪声控制、排水等问题，并进行景观设计，提升城市形象和居民生活质量。
1. 整体思路：市政道路设计需要从整体上考虑和把握，将道路设计纳入城市总体规划和交通规划，确保设计与城市的长远发展相一致。
在设计过程中，要注重整体规划和协调，避免盲目拆建和断线建设。
2. 安全思路：市政道路设计的首要原则是确保道路的安全。
在道路设计中，要注重交通安全设施的设置，如交通信号灯、标线、标牌等。
也要考虑道路的平坦度、弯道半径、视距等因素，以确保车辆和行人的安全通行。
浅论市政道路设计优化方案和措施
浅论市政道路设计优化方案和措施引言城市的发展离不开市政工程的建设，工程建设覆盖面积较大，涉及到城市以及周边地区的高速公路，主干道，次干道等路段的设计和开发，是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，是展现城市形象和市容的最基本的要素之一。
其中，道路设计的好坏直接关系着整个城市的通行能力、环保需求等各方面，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。
一、国内市政道路设计存在的不足1. 道路施工条件差市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。
2. 道路施工涉及面广市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。
3. 道路设计要考虑到周边环境和气候的影响市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。
二、国内市政道路的现状城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。
1. 城市道路网状结构不合理目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。
城市道路设计的特点与问题探讨
城市道路设计的特点与问题探讨摘要城市道路设计是整个市政工程中的重要一环，关键到以后城市发展与规划，也是体现一个城市现代性的一面。
本文从城市道路设计特点出发，分析了城市市政道路设计的系统性、复杂性与主观性，提出应该注意的相关问题，并论述了设计过程中各阶段的侧重点。
关键词市政道路设计特点问题分析1.城市道路设计的特点1.1 系统性。
城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
1.2 复杂性。
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。
城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
1.3 设计人员的主观性。
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
2.设计中应该注意的问题2.1 总体设计2.1.1设计车速《城市道路设计规范》(cjj37- 90)中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为横向坐标轴，指标值作为纵向坐标轴，道路等级、设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。
设计车速在一个工程中一般是一个确定的值，但在包含道路、桥梁、隧道的项目中取值要灵活，因为坡度、半径和行车条件不同，如主线计算行车速度根据道路等级取值为60km/h 时，桥梁隧道由于具有较大纵坡，视距难以满足60km/h 的标准，以及保证主线汇入段的交通安全，设计车速可以根据实际行车条件选择。
城市市政道路设计的方法及思路
城市市政道路设计的方法及思路摘要：现阶段，在我国社会发展速度不断加快的过程中，道路建设的整体水平也得到了良好的提升。
在这样的背景下，科学合理的对城市道路进行有效的设计，能够满足人们的出行需求，提高人们出行的舒适度。
城市市政道路的设计是影响城市发展的关键因素。
为了营造良好居住生活环境，缓解城市交通拥堵问题，提高市政道路工程的建设质量，本文通过对城市市政道路的功能和分类进行分析，进而提出城市市政道路设计的方法及思路，以其为后期城市道路稳定运行奠定基础。
关键词：市政道路；设计；方法引言随着时代的发展，道路设计的侧重点和内容都在变化，道路本身的内涵和功能也在逐渐发生变化，从原来单纯提供车辆行驶的结构物到城市交通运行的保障，再到如今生态环保的重要基础设施。
道路的功能也从传统提供车辆行驶、敷设市政设施等系统性交通功能拓展延伸到激发城市活力、利于人文交流、展现历史风貌等功能。
1新时期城市道路设计要求1.1提升街道活力从道路至街道，应将机动车交通空间向步行化生活空间转变。
在此情况下，城市道路需要拥有更加多样化的功能，道路除了需要满足车辆通行要求外，还需配备可激发活力、促进互动、展示魅力、保证安全的公共活动空间。
道路设计的重点应该是帮助人们从较快的生活节奏中脱离出来，进而将关注重点集中在娱乐、休闲、健身、交流等方面。
1.2加强人文关怀城市交通发展应打破只关注机动车通行的限制，将更多的关注重点集中到人们的生活方式和交流方面。
在开展建设城市道路工程的过程中，设计者应采取多样化的设计方式，满足各个年龄段人员实际出行需求，需要对机动车驾驶员、乘坐公共交通工具人员、步行人员等人员安全出行进行综合考虑。
在我国人口老龄化情况越来越明显的情况下，道路设计需要将老年人出行需求作为重要考虑因素。
1.3注重景观设计城市道路景观设计除了能够优化人们心情外，还具备防灾、生态、环境、景观等功能。
有机结合绿色植物景观美学设计和健康街道，可以构建出更加优美的绿色空间，使人们在出行的过程中心情舒畅。
浅谈市政道路基本要素设计及布局规划设计
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城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析城市市政道路设计是指在城市建设和规划过程中，针对道路系统的设计和布局工作。
它涉及到城市主干道路、支路、环路、交叉口等方面，需要综合考虑城市发展规划、交通流量、交通安全、环境保护等多个因素。
下面是对城市市政道路设计的方法和相关思路解析。
1. 确定城市道路层级布局：首先需要确定城市的主干道路、快速道路、次干道路以及支路等不同层级的道路布局。
根据城市的交通流量、交通网络的需要以及城市规划的要求，确定城市道路的层级布局。
主干道路承载主要交通流量，快速道路连接城市重要区域，次干道路满足通行需求，支路连接居民小区等。
2. 交通流量分析：在进行城市市政道路设计时需要进行交通流量的分析，以了解道路上车辆的流量大小和流向，从而合理规划道路的容量和布局。
交通流量分析可以通过实地观察和交通调查等方法进行，也可以利用交通模拟软件进行仿真分析。
3. 考虑交通安全：在进行城市市政道路设计时，交通安全是一个重要的考虑因素。
需要考虑交通事故的发生概率和后果，合理设计道路的几何和交叉口，增加交通标志和标线的设置，提高驾驶员的注意力和反应能力。
4. 考虑环境保护：在进行城市市政道路设计时，需要考虑环境保护的问题。
道路的布局和设计应该能够减少对周边环境的污染，减少噪音和空气污染。
可以合理设置绿化带和景观设施，减少交通排放，提高道路的绿色性。
5. 充分利用现有资源：在进行城市市政道路设计时，应充分利用现有的资源。
可以利用现有的道路网格进行优化设计，合理利用现有的道路空间，减少浪费。
还可以考虑与其他城市基础设施的相互配套，比如与公交站点、地铁等进行协调布局。
6. 综合考虑城市规划：在进行城市市政道路设计时，需要综合考虑城市整体规划。
道路布局和设计应与城市的建筑风格、人口分布、功能区划等相协调，形成一个统一的城市形象和空间。
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计是现代城市规划的一个重要组成部分，是连接城市各个部分的交通枢纽，为人们出行提供便利和安全保障。
下面就城市市政道路设计的方法及相关思路进行解析。
一、综合考虑因素
城市市政道路设计需要综合考虑众多因素，包括交通流量、车辆速度、路段长度、路口密度、环境要求等，还需要充分考虑行人和非机动车的需求，比如人行步道、自行车道等。
同时，还要根据不同的地理和环境条件，如山区、湖区、沿海等进行相应的规划设计工作。
二、分类设计
城市市政道路设计需要分类设计，根据不同的路段特点和需求进行细化。
比如市中心的道路设计可以考虑独立车道、公交道、非机动车道等，并且需要充分考虑人行景观绿化和城市雕塑等元素的融合。
而在住宅区等居民区，需要考虑减速带、路面拓宽、停车场等因素，以便提高社区交通的安全性和可靠性。
三、智能化设计
城市市政道路设计也需要智能化设计理念。
借助智能交通、智能路灯、智能监控等技术手段，提高交通管理的效率，并且有效地减少了事故和拥堵等现象，更好地保障了广大市民出行的便利。
四、可持续发展
城市市政道路设计还需要注重可持续发展的思想，尽量减少环境对城市造成的负面影响。
在设计过程中，可以考虑将一些环境保护元素应用于道路设计中，比如利用太阳能电池板照明、植被植树等措施，使得城市市政道路设计更具人性化，更加符合现代可持续发展的要求。
综上所述，城市市政道路设计需要综合考虑众多因素，进行分类设计、智能化设计和可持续发展思路，并注重人性化设计和环境保护。
只有这样才能更好地服务于市民出行，更好地促进城市的发展。
市政道路规划设计与建设改进分析探讨
摘要 ： 分析 了我 国城 市道路规 划设 计 建设 中存在 的主 要 问题 ， 文章 阐述 了城 市道路 规 划设 计 的基本 要 求 ， 城 市道 路规 划设 计 中的 一些 关 就
键 问题提 出了改进 意见 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｐ ｐ ｒ ａ ａｙ ｅ ｈ ｍａ ｎ ｒｂ ｅ ｉ ｕ ｎｃｐ ｌ ｏ ｄ ｌ ｉ ｇ ａ ｄ ｄｅｉｎｉｇ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ａ ｄ ｅａ ｏ ａｅ ｈ ｂ ｓｃ ｅ ｄ ｆｒ ｅ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｅ ｉ ｐ ｏ ｌｍｓ ｎ ｏ ｒ ｍｕ ｉｉａ ｒａ ｐａ ｎ ｎ ｓｇ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｌｂ ｒｔｓ ｔ ｅ ａ ｉ ｎ ｅ ｏ ｎ ｕ ｏ
文章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）８ ０ ９ — １ １０ — ３ ２ １ ｌ— ０ ５ ０ １
１ 我 国城 市 道 路 网存 在 的常 见 问 题 近 期 结 合原 则 ： 路 交 叉 口改造 近期 实施 方案 必须 考 虑 远 期 交通 需 道 １１路 网 等 级 结 构 不 合理 ， 造成 道路 系统 功 能 紊 乱 路 网 级 配 求， ． 必须研究规划设计 方案 的近远期过 渡。近期无法进行渠化 的远 不合 理 ， 会 导 致城 市 道 路 交 通 功 能 的紊 乱 。 交 通 生 成 点 与 干 路 系 期 应控 制交 叉 口用 地 。平 战 结 合原 则 ： 交 建 设 应 与 城 市 防 灾 相 结 就 立 统 缺 乏过 渡性 连 接 设 施 ， 市 交 通 集 中 在 几 条 贯 通 性 干路 ， 城 不仅 不 合 。
ｍｕ ｉｉａ ｏ ｄ ｐ ａ ｉｇ ａ ｄ ｄｅ ｉｎ ｎ ｎ ｕ ｓｆｒ ｒ ｈ ｕｇ ｅ ｔ ｎ ｆｒｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｉ ｎｃｐ ｌｒ ａ ｌｎｎｎ ｎ ｓｇ ｉ ｇ ａ ｄ ｐ ｔ ｗａｄ ｔ ｅｓ ｇ ｓｉ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｎ ｍｕｎｃｐ ｌｒ ａ ｌｎ ｎ ｎ ｅ ｉｎ ｎ ． ｏ ｏ ｏ ｉｉａ ｏ ｄ ｐ ａ ｉ ｇａ ｄ ｄ ｓｇ ｉ ｇ
城市道路规划设计及布局规划研究
城市道路规划设计及布局规划研究摘要：市政道路设计方案中存在的主要问题包括路网布局不合理、交叉路口设计不科学、道路配套设施不完善等，这些不良情况的出现导致市政交通体系在实际运行过程中出现较多的问题，城市中频繁出现的交通拥堵与其具有非常密切的联系。
研究清楚造成此类问题的原因，并在其基础上制定出优化市政道路设计效果的措施和方案，这对提高市政道路的设计水平、改善城市交通现状具有非常重要的作用。
关键词：城市道路;规划设计;布局规划引言现阶段城市加速发展引发的城区道路及建设范围内硬化面积增大的现象，导致了城市透水区块面积被大量压缩，容易引起自然水文环境的失衡。
现有的城市道路横断面规划设计在设计之初往往较为保守，在降雨量较大时，往往无法及时将雨水径流排出，容易引起城市内涝的现象，给居民的生命和财产安全带来巨大威胁。
在城市道路横断面规划设计过程中，为有效对雨水径流量进行一定程度上的控制，可考虑与海绵城市理念相结合，采用一种规模范围较小、分布密度大的解决方案。
其实现的途径是对城市绿地土壤和水文场景进行利用开发，被称作LID措施，即低影响开发措施。
有关城市道路建设与海绵城市理论结合领域的研究已有一定的基础。
综合考虑养护、造价等5个要素，提出了生态树袋、过滤雨水口等LID措施，设计了4类城市道路横断面，但在不同红线宽度方面未进行专项分类讨论。
结合海绵城市建设理念，从横断面、纵断面、路基和路面4个方面对城市道路进行优化设计，但在具体的横断面规划设计方面，仅对分隔带宽和道路横坡两方面进行探讨，未深入展开。
结合LID措施，以年径流总量为指标进行市政道路规划设计，但在控制目标、经济性，以及对周边地块的影响方面未进行深入探究。
综上所述可以发现，现有针对结合海绵城市理念的城市道路横断面规划设计研究已有一定的基础，但在红线宽度分类讨论和横断面设计方案工程应用实施特征分析方面仍有较大研究空间。
因此，本文结合海绵城市建设理念，提出一种结合海绵城市理念的城市道路横断面规划设计方法以指导工程应用。
浅论城市道路规划及改造设计
二、 我国城 市道路网存在 的常见 问题 （ 一） 路网等级结构不合理， 造成道路系统功能紊乱 路 网级配不合理， 导致就会城市道路交通功能的紊乱 。 交通生成 点与千 路系统缺乏过渡性连接设施， 城 市交通集中在几条贯通性干路 ， 不仅不利于 机 非分流系统的形成， 也不利于不同出行距离交通 的相互分离， 更不利于不
关键 词： 路网 规划 设计
一
、
城市道路 网设计 应满 足基本 要求 （ 一） 我国城市道路分为快速路、 主干道 、 次干道、 支路 四个等级。 快速路
的路径转换点， 其规划建设应保障各个流 向车辆 能高速 、 连续 、 顺畅地 通
和主干道共同构成城市的主骨架和主动脉， 也是城市机动车交通的主通道。 城市主干道可以是景观性的，但不应当是生活性的，尤其不应 当是商业性 的。城市次干道 的交通功能是为主干道和快速路承担交通分流和集散 。因 此， 次干道兼具交通性和生活性两种主要功能。支路如同人体 的毛细血管 ， 主要是为地区或地块 的出入交通或通达交通服务的。 （ 二） 从道路交通功能正常发挥的要求来讲， 道路网络系统必须是一个 有 机协调 的系统 。 首先， 必须具有合理的等级结构、 功能结构和布局结构 。 合 理的城市道路 网络应 由各类道路应各司其责， 有机结合 ， 实现 道路功 能结构 与等级结构的协调统一。其次， 每一条城市道路都有多重特定的功能。城市 道路规划建设应 以实现其合理 的交通功 能为主要 目的， 同时兼顾 市政管线 、 绿化、 景观 、 日照 、 防灾等其他 附属功能。 城市道路应根据其应赋的道路功能 来确定合理的道路红线、 横断面形式和分配等 ， 决不是越宽越好。 第三， 城市 道路交叉口是影 响甚至决定道路 网交通容量 的关键。交叉 口的通行能力必 须与路段的通行 能力相匹配，否则 ，要么会造成路段通行能力的富余和浪 费， 要么造成交叉 口的严重阻塞 。 第四， 城市道路要慎重处理好 于城市空间、 土地开发、 历史风貌 、 遗产保 护等之间的关系。
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析一、道路设计的方法在进行道路设计时，我们需要遵循一系列的设计方法，以确保设计的道路能够满足城市发展的需求，具有高效、安全、环保和美观的特点。
以下是一些常用的道路设计方法：1. 需求分析：我们需要对道路设计的需求进行全面的分析。
比如道路的预期交通量、周边土地利用状况、交通方式、行人需求等。
通过需求分析，我们能够了解道路设计的具体要求，为后续的设计提供依据。
2. 规划设计：在进行道路设计之前，我们需要进行详细的规划设计。
这包括确定道路的线路、宽度、道路等级、交叉口设置、道路功能区划等内容。
规划设计是道路设计的基础，是保证道路设计合理性的重要环节。
3. 环境评价：在进行道路设计时，我们需要进行环境评价。
这涉及到道路设计对周边环境的影响评估，以及在设计中引入环境保护措施。
环境评价是道路设计的必备环节，是保证设计符合环保要求的重要手段。
5. 美观设计：一个城市的道路设计不仅要实用，还需要具有一定的美观性。
在设计中，我们需要考虑道路的景观、绿化、路灯、标识等元素，以提升道路的整体美观度。
美观设计是提升城市形象的重要手段。
1. 以人为本：道路设计的核心是以人为本。
我们需要在设计中充分考虑行人、自行车骑行者和残疾人的需求，保障他们的安全和便利。
我们还需要为老年人和儿童等特殊群体提供更好的道路设计。
以人为本的设计思路是提升道路品质和提高城市居民生活质量的基础。
2. 综合规划：道路设计需要与城市其他基础设施进行综合规划。
比如与公交系统、地铁系统、自行车道系统等进行协调规划，以提高交通系统的整体效率。
我们还需要考虑道路与周边土地利用的关系，确保道路设计与城市发展相协调。
综合规划是确保道路设计与城市发展相协调的关键。
3. 推崇绿色设计：在道路设计中，我们需要推崇绿色设计理念。
这包括在设计中引入绿化带、雨水利用设施、绿色隔离带等，以提升道路的绿色环保特性。
我们还需要在设计中推广节能、减排、循环利用等绿色设计思路。
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计是城市建设中至关重要的一环，其设计理念直接关系到城市交通、环境和居民生活质量。
在当前城市化进程加快的背景下，市政道路工程设计理念也在不断演进和完善。
首先，市政道路工程设计应以人为本，注重人性化设计。
道路不仅是车辆行驶的通道，更是人们出行的场所。
因此，设计者应该充分考虑行人的需求，设置合理的人行道、过街设施和休息点，使行人出行更加便利和安全。
其次，市政道路工程设计应注重可持续发展，采用环保材料和技术。
随着城市交通量的增加，道路建设和维护所产生的环境影响也日益凸显。
因此，在设计阶段就应考虑如何减少对环境的破坏，采用可再生材料和节能技术，降低道路建设和使用过程中的能耗和排放。
再者，市政道路工程设计应注重智能化和信息化，充分利用现代科技手段提升道路交通管理水平。
通过智能交通信号灯、智能停车系统、交通信息采集和分析等手段，提高道路通行效率，缓解交通拥堵，提升交通安全。
最后，市政道路工程设计应注重整体规划和协调。
道路不是孤立存在的，它和城市的其他基础设施、建筑环境、自然环境都有着千丝万缕的联系。
因此，在设计过程中，应该充分考虑到整体城市规划，与其他基础设施、建筑环境和自然环境相协调，使道路成为城市的一部分，而非孤立存在的一个个单元。
总之，市政道路工程设计理念的不断完善和演进，将为城市交通、环境和居民生活带来更多的便利和美好。
希望设计者在设计道路工程时，能够充分考虑到上述理念，为城市的可持续发展和居民的幸福生活贡献自己的力量。
关于城市市政道路的优化设计要点探析
３ 城 市市 政道 路设计 中存 在 的坡道 问题
３１存在 问题
坡 道存 在 的 问题 主要体 现 在两 个方 面 ： 一方 面坡 道 设计 的坡度 过 大 ， 而在 特 殊地 区， 如 过街 天 桥或 者是 地下 通 道去 没有 设 置坡 道 ； 另一 方 面没 有 考虑 到
要求必须要适应。设计车行道的排水时， 机动车道采取 的均是普遍通用的双 特殊人群的特殊需求， 如盲人在过坡道时却缺少必要的语音提示等。 坡排 水方 式 ， 在道 路 的两 旁根 据 规定 的距 离 设置 收 集路 面 水 的雨 水 口， 再 通 过 ３ ． ２解决 方案 和雨 水 口相连 接 的管 道 将 收集 好 的雨 水 向 河流 和 保 留水 系 中排 放 ， 机动 车 道 针对 坡 道存 在 的 问题 ， 当务之 急是 对 坡道 的优 化 。首先 减 缓坡 道 的坡 度 ， 与非 机 动 车道 要 是所 在 的路 面 较 窄 （ 一般 工 程 经 验小 于 １ Ｏ 米） 可 单 独 的 设 置 天 桥和 地 下通 道 的设 计 采用 梯 道式 与 坡道 式 相结 合 的 方式 ； 坡道 的设计 还 包 单坡排水， 对于施工非常有利， 既可以减少管道之间的交叉 ， 且路面完整性又 括缘 石 坡道 和行 进 坡道 ， 缘石 坡道 的设计 应注 意 地理 位 置和 高 差变 化 ， 尽量 等 得到 了保证 。在 城市 绿 化 面积 持 续增 长 的 情况 下 ， 绿化 带 所 面临 的 排水 问题 宽 于人 行 道 。而 行 进坡 道 是指 人 行道 要 有一 定 的坡 度 ， 在宽 度 上 与人 行道 宽 也 得 到越 来越 多 的 重视 。 度 相等 ， 在 坡 度上 与 道路 坡度 相等 。这种 坡道 设计 可 以 满足 不 同人 群 的需 求 ， 残 疾人 可 以安全 通 过 马路， 快 速通 行 梯道 又可 以满 足 上班 族和 学 生的 需求 。
浅析市政道路设计现状及改进设计对策
浅析市政道路设计现状及改进设计对策市政道路设计是城市规划和建设中的重要组成部分，它直接关系到市民生活质量和城市形象。
目前在我国很多地方，市政道路设计存在着诸多问题，例如设计不合理、交通拥堵、人行道狭窄等，这些问题影响着城市的交通运输和居民的生活。
对市政道路设计进行现状分析并提出改进设计对策，对于打造宜居宜行的城市至关重要。
一、市政道路设计现状分析1. 设计不合理目前市政道路设计存在一些不合理的现象，比如道路宽度不足、交通设施设置不科学等。
这些不合理的设计导致了交通拥堵、交通事故频发等问题。
2. 交通拥堵在城市的主要道路上，交通拥堵是一个普遍存在的问题。
造成这种情况的原因是多方面的，除了车辆数量过多外，道路宽度、交通信号灯设置等都存在问题。
3. 人行道不足在城市的一些老旧区域，人行道狭窄，甚至没有人行道的情况比较普遍。
这给行人带来了安全隐患。
二、改进设计对策1. 合理规划道路布局道路规划要根据城市的实际情况量身定做，要充分考虑到城市的交通流量、道路连接情况和未来的发展规划。
可以通过提高道路宽度、增加车道数等方式来缓解交通拥堵问题。
2. 完善交通设施在道路的设计中，应当考虑到交通设施的设置，包括交通信号灯、标线、交通标志等。
这些设施的合理设置有助于提高道路的通行效率和安全性。
3. 加强人行道建设在城市道路设计中，应当充分考虑到行人的出行需求，加强人行道的建设，尤其是在繁华商业区和人流密集的地方。
4. 采用新技术在道路设计中，可以采用一些新技术来改善道路交通条件，比如智能交通系统、快速路边停车系统等，这些新技术有助于提高道路的通行效率和安全性。
5. 提高市政道路设计人员素质市政道路设计工作需要专业人员来进行规划和设计，他们应该具备丰富的实践经验和较高的专业素质，同时要不断学习新知识，跟上时代的发展。
市政道路设计现状与改进措施方案初探
市政道路设计现状与改进措施方案初探市政道路设计是城市建设中的重要组成部分，直接关系到城市交通的便利度和整体形象。
在城市发展的过程中，市政道路设计存在一些问题，需要进一步改进。
本文将对市政道路设计现状进行分析，并提出改进措施方案初探，以期为城市道路设计工作提供一些参考。
一、市政道路设计现状分析1. 设计标准滞后市政道路设计的标准存在滞后的情况。
由于城市发展的迅速，道路交通量大幅增加，原有的道路标准已经不能满足交通需求。
部分道路存在交通集中、拥堵严重的情况，与现有交通标准相比存在一定的差距。
2. 道路网络布局不合理部分城市的道路网络布局不合理，存在着交通拥堵等问题。
某些道路设计为单行道，容易造成交通堵塞；或者一些道路并未充分考虑到周边建筑物的布局，使得道路使用率低下。
3. 设施配置不足部分道路存在设施配置不足的问题，如交通信号灯设置不合理、缺乏交通标志等。
这些问题会增加交通事故的发生概率，影响市民的出行安全。
4. 绿化设计不足部分道路的绿化设计不足，缺少植被覆盖，使得道路周边环境质量较差。
这不仅会影响市民居住环境的舒适度，也会对城市的整体景观产生影响。
二、改进措施方案初探针对市政道路设计标准滞后的问题，应及时修订并更新相关标准，使其能够更好地适应城市的发展需求。
在更新标准的过程中，需要考虑到道路交通流量、周边建筑物布局等因素，并结合实际情况进行科学的规划。
针对道路网络布局不合理的情况，需要进行全面的优化。
可以考虑对单行道进行改造，增加交叉口或探讨其他道路优化方案，以减少交通拥堵情况的发生。
还可以通过智能交通管理系统的建设来提高道路的通行效率。
为解决设施配置不足的问题，可以加强对交通信号灯的设置，合理规划道路交通标志并加强维护，以提升交通的安全性和通行效率。
建议加强对交通标线和隔离设施的设置，增加可视性和减少交通事故的发生概率。
为了改善道路周边环境的质量，可以通过增加绿化带或者植被覆盖的方式来提升道路的景观质量。
市政道路设计的方法及相关思路分析
市政道路设计的方法及相关思路分析市政道路设计是指城市道路规划与建设的专业技术领域，它关乎城市的交通流畅、人民的生活质量、城市形象的塑造等多个方面。
对于一个城市的发展和管理，市政道路设计具有至关重要的作用。
在进行市政道路设计时，需要遵循一定的方法和思路，以确保道路设计的科学性和合理性。
下面我们将详细分析市政道路设计的方法及相关思路。
一、市政道路设计的方法1. 实地勘察与调研：市政道路设计的第一步是实地勘察与调研，通过对工程区域的地形、地貌、土质、水系、气候等进行全面了解，确定设计的基本条件。
还需要了解周边的城市规划、交通组织，以及未来发展规划等，以便进行整体考虑。
2. 规划设计：市政道路设计的规划阶段是非常重要的一步，需要综合考虑包括城市规划、交通规划、环境规划等多个方面的内容，确定道路的布局、走向、宽度、并进行初步的草图设计。
在规划设计中，需要综合考虑道路的使用功能、车辆和行人的流量、交通组织等因素。
3. 技术设计：在规划设计的基础上进行技术设计，包括道路的几何设计、结构设计、排水设计、绿化景观设计等。
技术设计需要根据地形地貌、环境条件、工程要求等进行合理的设计，以满足道路使用的功能和要求。
4. 施工图设计：市政道路设计需要进行详细的施工图设计，包括道路布局、路面标志、交通信号、排水系统、照明系统等的具体设计和安排。
在施工图设计中，需要充分考虑施工的可行性和效率，确保设计方案能够顺利实施。
5. 监理与验收：市政道路设计的最后阶段是监理与验收，需要对施工过程进行监督，确保工程质量和进度，最终进行工程的验收和交付使用。
在进行市政道路设计时，需要遵循以下相关思路：1. 以人为本：市政道路设计的首要目标是为人民服务，因此需要将人民的出行需求和生活需求放在首位。
道路设计需要关注行人和非机动车的通行条件，提高道路的可达性和通行舒适性。
2. 综合规划：市政道路设计需要与城市规划、交通规划等进行充分的整合，确保道路设计与城市的整体发展方向和规划相一致，避免“孤岛式”规划和建设。
城市市政道路设计常见问题剖析
城市市政道路设计常见问题剖析随着城市化的进程不断加快，城市交通的发展和完善已经成为城市管理中的一个重要问题。
市政道路作为城市交通的重要组成部分，在城市规划、布局和管理中起着至关重要的作用。
但是在实际运营中，“市政道路设计不合理”的问题时有发生，下面就对这些问题进行剖析。
一、道路宽度设计不合理在城市市政道路规划设计中，道路宽度是极为重要的指标之一。
但是，在很多城市的道路设计中，道路宽度设计不合理已经成为普遍存在的问题。
一方面是由于官僚主义思想的影响，官员往往过分追求标准化，不顾道路实际情况，把“规范”的道路宽度加以推广，另一方面则是由于投资商的功利心理，追求利益最大化，忽略道路使用者的实际需要。
二、路口和十字路口规划设计不合理路口和十字路口是城市交通管理中重要的组成部分，其规划设计的合理性直接关系到城市道路交通的畅通。
但是，在实际的运营经验中，路口和十字路口规划设计的不合理性时有发生，缺乏周密的统筹规划，随意设立不必要的中间隔离带、岛屿带等，使得驾驶员无法判断道路的真实情况，进而影响车辆的通行效率。
三、城市道路标志标线设施缺失在城市市政道路规划设计中，道路标志、标线和设施设备的设置是至关重要的环节之一。
但是在一些城市的道路规划设计中，缺乏考虑，不注重标线标志的完备性，给驾驶员很大的视觉冲击和造成安全隐患。
例如夜间由于标志标线不够清晰，容易导致交通事故的发生。
四、不合理的交通管理城市交通管理的合理性，要求是法律法规的规定，以及市民的交通知识和秩序。
但是，在实际运营中，或由于事前未经周密考虑的情况下简单通过，或者是在城市交通管理体制不健全的情况下出现的贪污腐败，导致不合理的交通管理成为了威胁城市运行的逆因素。
五、忽视人性化的设计在城市市政道路规划设计中，需要考虑到不同行人、驾驶员的需求和习惯，从而对城市的交通管理作出相应的设计。
但是，在现实情况下，人性化设计一直被忽视。
如在高峰期留出行人通道，提高交通流量效率，给司机留有一定缓冲时间，缓解道路拥挤。
市政道路规划设计思路论文
市政道路规划设计思路探讨【摘要】城市道路规划设计的好坏关系到城市经济的发展及其道路上行车的安全，鉴于此，本文通过结合笔者从事道路规划设计实践，对市政道路网的规划及其道路的细化规划设计提出探讨，旨在为同类工程提供借鉴指导。
【关键词】城市道路；道路规划；纵断面设计；道路网0.引言对于市政道路规划设计好坏的最根本的标准是人和物的输送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系统的服务性能好坏。
除此之外，还要考虑方案对社会环境影响的利弊，是否有利于人类和自然的可持续发展。
而且还要兼顾到市政道路规划设计对当地社会环境影响，如对历史文化遗产破环、自然人文景观的损害、大气污染、噪声污染、社区分隔、生态环境的恶化等等。
1.市政道路规划网的形成对于市政道路规划网设计时，对于市政道路来说，由于公路和城市道路的性质与功能不同，所处的环境不同，人口和工农业的集中程度不同，所以公路和城市道路的规划也各不相同。
市政道路规划网是城市形成和发展的最基本的动因之一。
一个现代化的城市，首先就必须具有现代化的城市交通。
因此，城市道路网的规划，必然也是城市规划的最基本的内容之一。
在进行城市的总体规划时，必须充分考虑城市的交通运输，提出经济、合理的交通运输方案，确定城市主要干道的走向、等级及建筑红线宽度。
根据国内外城市道路规划的经验，城市道路规划一般可分三个层次进行，即远景战略规划、中长期综合交通规划和近期交通治理计划。
要衡量道路规划方案的充分性、适应性、协调性和可行性，必须通过一系列技术经济指标的定性定量分析和评价才能达到。
交通规划方案的技术经济指标大致包括：相对规模、等级结构、布局形态、投资费用等几个方面。
对于城市道路网的规划应当根据不同等级（标准）的交通设施的相对比重而考虑，如公路网中高速公路、一级、二级、三级、四级公路所占的相对比重，城市道路网中，快速路、主干道、次干道、支路所占的相对比重等。
2.市政道路线性规划设计以上所分析的是城市道路宏观规划设计，而对于道路的微观规划设计，即对于城市市政道路线性规划设计重点在于道路平面线性规划设计和道路纵断面线性规划设计。
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计是城市发展的重要组成部分，它不仅关乎城市交通的畅通与
安全，更关乎城市的整体形象和发展。
在道路工程设计中，应该注重人文关怀、生态环保、科技创新和可持续发展，以满足城市居民的出行需求，提升城市的品质和竞争力。
首先，市政道路工程设计应该注重人文关怀。
道路不仅是车辆行驶的通道，更
是人们日常生活的场所。
因此，在设计中应该考虑到行人的安全和便利，设置人行道、过街天桥、人行隧道等设施，同时也要考虑到残疾人和老年人的出行需求，让道路设计更加人性化。
其次，道路工程设计应该注重生态环保。
城市道路的建设往往会对周围的自然
环境造成影响，因此在设计中应该采取生态友好的方式，保护周围的树木、湖泊等自然资源，尽量减少对生态环境的破坏。
同时，可以在道路设计中加入绿化带、雨水花园等生态设施，提升城市的生态环境。
再者，市政道路工程设计应该注重科技创新。
随着科技的发展，道路工程设计
也应该与时俱进，采用智能交通管理系统、智能路灯、智能停车系统等高新技术，提升道路的智能化水平，提高交通运输效率，减少交通事故的发生。
最后，道路工程设计应该注重可持续发展。
城市的发展需要长远规划，道路工
程设计也应该考虑到未来的发展需求，采用可持续的设计理念，提前规划好道路的扩建和改造，以适应城市未来的发展需求。
总之，市政道路工程设计理念应该是全面的、人文关怀的、生态环保的、科技
创新的和可持续发展的。
只有这样，才能打造出更加宜居、宜业、宜游的城市道路，为城市的可持续发展贡献力量。
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城市市政道路规划设计探讨
发表时间：2018-01-04T09:02:58.420Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第21期作者：黄铮1 苏宇2 毛若翔3
[导读] 本文结合笔者多年的工作实践与实例，对城市市政道路规划设计进行了分析探讨。
中国瑞林工程技术有限公司深圳分公司广东深圳 518040
摘要：随着城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的合理规划设计面临着更大的挑战。
本文结合笔者多年的工作实践与实例，对城市市政道路规划设计进行了分析探讨。
关键词：市政道路；多功能；交通组织；总体布局
1、概述
按规划要求建设现代滨江新区的规划总目标，建成融绿化景观与旅游休闲、商业与商务办公于一体的综合性城市滨江区域。
根据规划，区域内由5条次干路、4条支路组成，本次新建规划一路为规划新增的3条次干路之一，北临新建江堤；其作为片区内的东西向的沿江交通走廊，除了满足地块到发功能和局部过境交通功能以外，还兼顾地下空间的连接功能、新建江堤的防汛通道功能和滨江人行景观功能。
综上所述，新建规划一路工程的实施，将为配合完善城区区域城市路网，构成完整的道路网格；满足多层次交通功能，同时也为区域开发建设提供良好的市政设施，为地块开发提供市政管线的接入；特别是对于改善滨江景观、提升新城形象都具有积极的影响。
因此新建规划一路工程的建设是十分必要的，也是迫切的。
2、建设规模与设计标准
2.1建设规模
新建规划一路规划等级为城市次干路，红线宽度21m（东侧入口段局部为33m），标准段分上、中、下三层，全长1792m。
本次设计范围西起A路，东至B路、C路，北侧为新建大堤，南侧为拟建地块，工程起讫点桩号为K0+000～K1+792。
其中，中间层、4.5m标高层为市政道路，建设长度为1792m；上层、10.5m标高层为顶盖，为滨江景观绿化，长1076m；下层、-0.5m标高层为地下通道，连接南侧各地块地下车库，长1428m。
2.2功能定位
规划一路是规划区域内的一条东西向城市次干路，全长1792m。
1）从区域路网结构来看，规划一路作为城市次干路，连通A路、B路等外围道路，承担了区域对外通道的功能；
2）从片区内部系统来看，将02～07地块联络串联起来，起到了贯通片区内各地块的交通功能；
3）规划一路还承担了地下车库的到发功能、顶层防汛通道功能以及滨江人行景观步道功能；
综上所述，本项目定位为集交通、景观、防汛通道于一体的客运通道，交通组成以常规公交、小客车为主，全线禁货。
2.3主要建设标准
1）设计速度
10.5m标高层：景观人行通道，兼顾防汛通道，采用建筑标准，仅通行防汛抢险车、消防车；4.5m标高层：30km/h；-0.5m标高层：地下停车库连接通道，采用建筑标准，仅限小型车。
2）建筑限界
4.5m标高层：城市次干路净空取4.5m，非机动车、人行≥2.5m；-0.5m标高层：设计净空≥3.2m（建筑车库标准）。
3、总体布局设计
3.1断面布局
根据控规及地块开发要求，规划一路是一条集交通、景观、防汛通道于一体的客运通道。
由于规划一路红线宽度只有21m，要将交通、景观、防汛通道多种功能集于一身，只能按功能竖向分层，通过规划要素中10.5m、4.5m、-0.5m三个标高，与地块和新建江堤妥善衔接。
按照水务局批复要求，规划一路箱体与防汛大堤结构分离，但规划一路需兼顾防汛通道功能，而新建大堤的防汛墙顶标高为8.7m，因此在规划一路与新建防汛大堤相邻路段必须增加10.5顶盖层。
规划一路地下车库层东西向贯穿了整个区域，东起规划二路，西至A路，为03～07街坊地下车库提供快捷联络功能。
因此规划一路在该段需设有-0.5m层。
由此，在本次规划一路设计范围内，A路～新建江堤起点采用双层式断面；新建江堤起点～新建江堤分离点采用三层式断面；规划二路～B路采用常规地面道路断面。
由于4.5m标高层位于防汛墙后方的箱体内，汽车尾气与噪音污染对行人的舒适度影响非常大，光线较弱、环境较差，因此设计考虑人行道、非机动车道与机动车道箱体进行分离。
规划一路北侧没有出行要求，因此在规划一路南侧设置单侧双向的非机动车道，方便南侧地块的出行。
10.5m层顶盖在相交道路路口或车站处通过自动扶梯或楼梯上下行，同时与南侧建筑体和北侧游艇码头直接相连，因此设计考虑将人行道布置于10.5m层。
该布置方式使得行人和车辆可在不同层面安全、高效的通行。
在4.5m层机动车道与非机动车道之间设有2.1m宽通风带，呈条形连续布置，为-0.5m层地下通道提供自然通风和采光。
遇地块出入口位置或公交车站位置考虑在通风带上设置搭板，供人车穿越。
3.2平面布局
1）10.5m标高层
新建规划一路10.5m顶盖层设计起点为新建江堤与改建水闸防汛墙连接处（K0+280），终点位于07地块东北侧边缘处（K1+500）。
考虑交叉口转向视距及景观设计要求，规划一路与规划三路、规划四路、D路交叉口均为敞开布置，路口范围内不设顶盖，由此将顶盖分成四个区段，总长1076m。
各顶盖间以顶层通道连接。
2）4.5m标高层布置
4.5m标高层为市政道路，全长1792m，它承担了规划一路作为东西向次干路的主要功能。
根据车道规模分析，该层断面采用双向三车道规模，沿线与七条横向道路平交，其中A路与B路为现状道路，规划五路、规划三路、规划四路、D路、规划二路为规划道路。
3）-0.5m标高层布置
-0.5m标高层地下通道是区域地下车库的联络通道，作为规划一路的辅助系统，同时也可以分担规划一路的交通流量，吸纳区域到发交通，在区域边缘，将车流直接引入地下。
-0.5m层为地下通道，主体结构长约1450m。
根据交通专项规划，-0.5m标高层设置有7处地块出入口与建筑地下车库直接连接，其中03、05及06地块各一处、04及07地块各两处。
出入口间距大于50m。
规划一路东侧上设有-0.5m层双向两车道地道出入口。
西侧A路上设有-0.5m层单车道地道出口，敞开段位于A路南侧，需结合A路改造一并实施。
规划三路上设单车道地道入口。
4、交通组织方案
4.1路网布置方案
1）区域对外交通
本工程所处的SB-A-4单元地块位于街道末端，北侧滨临江。
区域对外交通包括中心城区方向、甲城区方向、乙方向以及丙方向。
往中心城区方向主要通过现状高架快速路，甲城区方向主要通过地面A路、D路和C路，而丙方向的车辆目前是通过郊环线疏散，远期G1501越江隧道则解决了往乙方向的交通需求。
规划一路4.5m标高层为市政道路功能，与现状的A路以及区域内五条规划道路平交；根据交通专项规划，区域内规划三路为由南向北单行道，规划四路为由北向南单行道，其余道路均为双向行驶。
规划一路-0.5m标高层为地下车库到发功能，直接与03～07地块的车库相连。
在规划一路东侧靠近规划二路路口设置-0.5m层出入口，主要服务于东侧06、07地块车库，车辆通过C路、B路离场；规划三路设有-0.5m层的地道入口，A路南侧设有-0.5m层地道出口，主要服务于西侧03、04及05地块车库，车辆通过A路离场，不受信号灯相位控制。
4.2非机动车交通组织方案
全基地布置双向非机动车道，本次规划一路（A路～规划二路）由于其特殊的功能和结构形式，非机动车为单侧双向布置，宽4.5m，满足规范要求。
非机动车双向车道之间用矮护栏分隔。
其余路段采用双侧常规布置，宽度2.5～3.5m。
另外，地块内部也可按需设置非机动车慢行联络道，方便出行者的快捷到达。
规划一路与相交道路各交叉口非机动车过街采用独立信号灯控制，信号灯相位可采用以下组织方式。
4.3人行交通组织方案
根据规划一路用地红线及周边用地布局，结合规划一路结构布置形式，规划一路作为市政道路，全线设置人行道。
在规划一路三层式断面中人行道设置在顶盖层，该层与南侧建筑体和北侧游艇码头直接相连，在相交道路路口或车站处通过自动扶梯或楼梯上下行，该布置方式使得行人和车辆可在不同层面安全、高效的通行。
同时，在与规划一路相邻的南侧地块也保留了一定宽度的人行休闲区，可作为规划一路人行功能的补充。
其余路段维持正常人行道布置。
3、在设计过程中注重环境保护，体现资源节约，坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料，达到技术先进、经济合理、资源节省、安全可靠。
4、保证道路交通和周边建、构筑物衔接的合理性；建设、运行与管理的可行性；以及工程建设和实施的灵活性。
实现功能创新、设计突破，满足试点性要求。
参考文献
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[2] CJJ152-2010《城市道路交叉口设计规程》[S].
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[4] CJJ 221-2015《城市地下道路工程设计规范》[S].
[5] 黄兴安，公路与城市道路设计手册[M].。