汽车车身钣金修复技术(第2版) (1)[107页]

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车身损伤钣金修复技术

车身损伤钣金修复技术
车身损伤钣金修复技术
学习目标
任务一
了解车身修复的流程
任务二
掌握车身免喷漆修复技术
任务三
掌握车身板件修复机修复技术
一、汽车钣金维修工艺流程 1.汽车大损伤维修工艺流程
2.汽车小损伤维修工艺流程
二、汽车车身板件修复机修复技术 1.板件修复流程
▪ 评估受损范围 ▪ 使用手锤和手顶铁维修 ▪ 使用垫圈焊机维修 ▪ 使用缩火方法维修 ▪ 检查维修表面状况 ▪ 防锈处理
评估表面上的凹陷和突起,检查塑性变形
➢佩戴棉手套 ➢触摸受损和未受损表面
检查张力,保证张力一致
➢拇指按压,指尖变白即可 ➢对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的 张力变化 ➢检查整个钢板的张力
▪ 对比
对比受损处与未受损处,标记出突起部位
➢移动直尺,通过空隙判断受损范围 ➢检查凹陷周围是否有突起 ➢若钢板受损面积较大,则使用另一侧 钢板做对比
(3)虚敲技术维修翼子板
确认手顶铁位置
高点
B
A
手顶铁
B
高点
确定敲击高点
➢ 使用木锤避免局部凹陷 ➢ 用手顶铁推出凹陷手锤敲下高点部位 ➢ 手顶铁始终置于凹陷最低点
修复后的钢板
(4)使用虚敲和实敲技巧修整表面
确保修复后表面平滑,防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤,防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形,使用其他
手锤
3.使用垫圈焊机维修
(1)清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度,使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨 ➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业
的位置


研磨宽度不低于10mm

汽车车身修复技术(第2版)-李大光-主编

汽车车身修复技术(第2版)-李大光-主编
23
项目1 认知车身
任务2 承载式车身结构认知
2、相关理论知识 中置发动机后轮驱动(MR)的车身特点: 前车身
中置后驱汽车的前车身组成
24Leabharlann 项目1 认知车身任务2 承载式车身结构认知
2、相关理论知识 中置发动机后轮驱动(MR)的车身特点: 车身底部
中置后驱汽车的车身底部组成
25
项目1 认知车身
➢质量集中在汽车的中心,因而改善了操纵性。 ➢由于发动机在汽车的中部,前罩板就可以向下 倾斜,因而改善了空气动力学性能,降低了质心, 改善了驾驶人的视野。 ➢发动机的近期效率和冷却效率降低。 中置后驱的车身(保时捷Boxter) ➢中置后驱的底部车身组成在发动机和乘坐室之 间装有隔板来降低乘坐室的噪音、振动和热量辐 射。
车架式车身
车架式车身的连接
3
项目1 认知车身
任务1 车身总体认知
2、相关理论知识
承载式车身
承载式车身称为整体式车身,质量 小、生产性好、适合现代化大批量 生产。有足够的强度抵抗弯曲、扭 曲。
承载式轿车车身
4
项目1 认知车身
任务1 车身总体认知
2、相关理论知识
承载式车身的特点 ➢承载式车身的主要部件是焊接在一起的,车身易于 形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员。 ➢由于没有独立车架,车身紧挨地面,质心低,行驶 稳定性较好。 ➢承载式称身内部的空间更大,汽车可以小型化。 ➢结构紧凑,质量轻。 ➢承载式车身刚性较大,有助于向整个车身传递和分 散冲击能量,使远离冲击点的一些部位也会变形。 ➢当碰撞程度相同时,承载式的车身要比车架式车身 的损坏更为复杂,修复前要做彻底的损坏分析。 ➢车身一旦损坏变形,则需采用特殊的5(不会导致进 一步损坏)程序来恢复原来的形状。

汽车钣金实训教程 第二版 项目2 汽车车身损伤评估

汽车钣金实训教程 第二版 项目2  汽车车身损伤评估
工硬化。 ➢在钣金成型过程中,往往感到板料愈敲愈硬。
金属变形
Ø 受外力或其他外因后结构的孪动变化
平衡状态 弹性畸变 晶面发生转动 永久变形
消除内应力
➢ 金属内应力
➢ 变形部位
消除内应力
➢ 消除内应力
➢ 加热:用热敏材料监视加热温度 ➢ 敲打:不得损伤板件
案例总结
(1)在车身损伤中,占比较大的损伤类型是:B
碰撞变形
➢ 影响碰撞损坏程度的因素
➢ 碰撞汽车的类型
✓ 车型、结构、质量
➢ 碰撞物的情况
✓ 形状、位置
➢ 碰撞力在车身上传递方向
✓ 是否指向质心
➢ 碰撞时汽车的行驶方向与碰撞的角度
✓ 正、斜
➢ 碰撞时的车速
✓ 快、慢
碰撞变形
➢ 碰撞汽车类型
➢ 轿车、客车、货车、 专用车
➢ 10吨、1.5吨 ➢ 整体式、车架式
任务2.2 学习鉴定车身损伤的技巧
任务分析
不同的车身类型发生碰撞时,车身变形都有各自的特点, 汽车发生碰撞时的位置、碰撞物的形状、碰撞力的方向等 因素也会影车身的响碰撞变形。只有掌握了车身损伤的鉴 定技巧,才能准确、全面的得出鉴定结果,并根据鉴定结 果区分事故车,为接下来的维修方案制定提供依据。
碰撞吸能区
➢ 车身吸能区
➢ 前部
✓ 保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机舱罩
➢ 后部
✓ 后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、后行李舱盖
碰撞吸能区
➢ 前部吸能区
碰撞吸能区
➢ 车身前部吸能器
➢ 橡胶吸能装置 ➢ 充气、充液型吸能器 ➢ 弹簧吸能器 ➢ 压溃式吸能器
事故车
✓ 在使用过程中,曾经发生过严重碰撞或严重水泡或严重过火 的,即使经过很好修复,但仍然存在安全隐患的车辆。

中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件:学习任务6 车身钢板的切割与更换(人民交通出版社).ppt

中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件:学习任务6  车身钢板的切割与更换(人民交通出版社).ppt

用錾子在两块板件之间錾入,将板件分离 。 保持板件的分离,直到钎焊金屑冷却并硬化。
相关知识
2. 结构件的整体更换
高速砂轮机分离钎焊的方法
如果更换上
面的板件,不要切穿在它下面的板件。磨掉
钎焊接头以后,用錾子和锤子分离搭接的板
件。
相关知识
2. 结构件的整体更换
(2)板件的准备及安装
主要包括车上板件和新板件的准备工作、板件
用底漆、薄层保护层以及外涂层覆盖搭接焊 缝(图 b)。这样有助于防止连接缝受到腐蚀,并 且保证没有一氧化碳通过接缝进入乘坐室。
相关知识
8.分割地板
相关知识
9. 分割行李箱地板
行李箱地板的分割方法与车箱地板的分割 方法基本相同,但略有区别。通常只有汽车 发生严重碰撞,行李箱地板被损坏时,才对 行李箱地板进行切割更换。需更换行李箱地 板时,车身后侧梁通常也需更换。由于行李 箱地板下面、靠近后悬架的地方,通常设置 有横梁,所以切割行李箱地板时,应选择后
的定位工作、板件连接处的焊接工作。
相关知识
3.结构件的分割更换
受损伤的整体式车身部件,一般在生产时的 接缝处进行更换。但当许多必须分离的接缝 处于车辆未受损伤的区域内部时,这样做是 不现实的。
在这样的修理中,如对梁、立柱和车门槛板、 地板进行分割,可使昂贵的修理费用降低。
相关知识
3.结构件的分割更换
学习引导
相关知识
1. 车身板件更换工作
经过矫正工作,将车身回复到原始位置后,
应更换无法修复的板件。
对损坏的板件是进行修理还是更换,经常存 在不同的意见。如有可能结构件应进行修理 而不是更换。但对于严重损坏的板件,将其 更换是唯一实用有效的方法。

中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件:学习任务3 车身钢板的锤击法修复(人民交通出版社).ppt

中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件:学习任务3  车身钢板的锤击法修复(人民交通出版社).ppt
由于这两处都位于金属板的隆起部分,因 而也是收缩型的折损,很容易识别卷曲型 折损,凹陷和单纯的卷曲都会在金属板的 隆起部位形成一个箭头形状。
相关知识Βιβλιοθήκη (四)车身金属板件损坏类型
凹陷卷曲与单纯卷曲
相关知识
(四)车身金属板件损坏类型
(4)压缩区和拉伸区
人们经常用“压缩”和“拉伸”来形容金 属受损以后的状况,也可用“高点”“低 点”来描述。金属被推上去的部位称为 “压缩区”,被拉下的部位称为“拉伸 区”。
金属被弯曲过的部位变得非常硬,这就是 加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生 硬化而造成强度增加,这一认识的重要性 无论怎样强调都不过分,因为它实际上是 所有金属损坏的根源。
相关知识
(二)钢板的特性
加工硬化 (a) 将平钢板折曲;(b) 进一步将平钢板折曲
(c) 将折曲后的钢板向反向折曲时, 则留下了当初折曲部分的形状,即加工硬化的部分
相关知识
(二)钢板的特性
钢板的弹性和弹性极限 (a) 平直钢板;(b) 施予弯曲力; (c) 除去弯曲力时反弹力的作用使金属板回复原状; (d) 作用力超过弹性极限时则产生永久变形
相关知识
(二)钢板的特性
2.塑性变形
➢ 塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状 的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极 限时,它将出现回弹的倾向,但它并不能 完全回到原来的形状。
相关知识
(四)车身金属板件损坏类型
1.直接损伤和间接损伤
相关知识
(四)车身金属板件损坏类型
汽车上的钢板 构件在受到 碰撞时,造 成的折损加 重了加工硬 化的程度。 但要注意, 金属被弯曲 后,不一定 会出现折损。
相关知识
(四)车身金属板件损坏类型

电子课件-《汽车钣金维修(第二版)》-B24-1132 任务6 不锈钢保险杠的修复

电子课件-《汽车钣金维修(第二版)》-B24-1132 任务6   不锈钢保险杠的修复

模块三 车身钣金件的修复
一、氩弧焊的原理、分类及特点 1.氩弧焊的原理 氩弧焊是使用氩气作为保护气体的一种气体保护电弧 焊方法。焊接时,氩气流从焊枪喷嘴中连续喷出,在电弧区 形成严密的保护气层,将电极和金属熔池与空气隔离。同时, 利用电极(钨极或焊丝)与焊件之间产生的电弧热量,来熔 化附加的填充焊丝或自动给送的焊丝及基本金属形成熔池, 液态熔池金属凝固后形成焊缝。
模块三 车身钣金件的修复
(2)氩弧焊的缺点 1)氩弧焊因为热影响区域大,工件在修补后常常会造成 变形、硬度降低、砂眼、局部退火、开裂、针孔、磨损、 划伤、咬边、或者是结合力不够及内应力损伤等缺点。尤 其在精密铸造件细小缺陷的修补过程在表面突出。在精密 铸件缺陷的修补领域可以使用冷焊机来替代氩弧焊,由于 冷焊机放热量小,较好的克服了氩弧焊的缺点,弥补了精 密铸件的修复难题。 2)氩弧焊与焊条电弧焊相比对人身体的伤害程度要高一 些,氩弧焊的电流密度大,发出的光比较强烈,它的电弧 产生的紫外线辐射,约为普通焊条电弧焊的5~30倍,红 外线约为焊条电弧焊的1~1.5倍,在焊接时产生的臭氧含 量较高,因此,尽量选择空气流通较好的地方施工,不然 对身体有很大的伤害。 3)对于低熔点和易蒸发的金属(如铅、锡。锌),焊接 较困难。
器外应设人监护和配合。 18.钍钨棒应存放于铅盒内,避免由于大量钍钨棒集中在一起时,其放射
性剂量超出安全规定而致伤人。
模块三 车身钣金件的修复
8.对于用胎具的要检查其可靠性,对焊件需预热的还要检查预热设备、 测温仪器。
9.氩弧焊操纵按钮不得远离电弧,以便在发生故障时可以随时关闭。 10.采用高频引弧必须经常检查有否漏电。 11.设备发生故障应停电检修,操作工人不得自行修理。 12.在电弧附近不准赤身和裸暴其他部位,不准在电弧附近吸烟、进食,

中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件:学习任务2 钣金构件的手工成形(人民交通出版社).ppt

中职教育-《汽车车身修复技术》第二版课件:学习任务2  钣金构件的手工成形(人民交通出版社).ppt
右的小孔。 ➢ 采用划针、钢尺、角尺划出轮廓线。 ➢ 采用等离子切割设备沿轮廓线分解。 ➢ 修整并校平。
2020/5/8
任务实施
(七)手工制作成形
➢ 用色笔或划针标出需要折弯的棱线。 ➢ 用平口錾子在凹面沿棱线轻轻錾出印痕。 ➢ 用小虎钳夹紧,并锤击,必要时须要用木块衬垫。 ➢ 在V型铁上用平口錾子或平口锤在凹面锤击成形,根据成形情况及构件的大
1-型胎 2-毛料 3- 压板 4-冲头
2020/5/8
相关知识
(三)钣金件手工制作基本工艺
5. 拱曲 把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件,称为拱曲。其基本
原理为:通过锤击板料的中部使其变薄并向外伸展,周边部分起皱收 缩,最终完成零件拱曲。
2020/5/8
相关知识
(三)钣金件手工制作基本工艺
半球形拱曲过程:
2020/5/8
任务实施
(二)读图
读懂钣金构件的施工图,并进行分析,想象出构件各部分在空间的相互位 置、形状和大小。
2020/5/8
任务实施
(三)选择放样基准
放样基准是放样时所选择的起点和基准线、基准面等。通常情况下,放样 基准—般可以根据下面3种类型选择:
➢ 以两个相互垂直的线为基准。
➢ 以对称中心轴线为基准。
2020/5/8
相关知识
(三)钣金件手工制作基本工艺
弯钳口上段较短的操作: (a)正确的,(b) 错误的
2020/5/8
相关知识
(三)钣金件手工制作基本工艺
借助夹持器的操作:
2020/5/8
(a) 夹持工具;(b) 弯曲操作
相关知识
(三)钣金件手工制作基本工艺
①弯S形件的程序: 依划线夹持板料,弯成α角,然后将方衬垫垫入 α角,再弯折β角。

汽车车身钣金修复技术课件 2.3 汽车车身材料运用技术

汽车车身钣金修复技术课件 2.3 汽车车身材料运用技术
《汽车车身修复技术》
4.铝合金
▪ 车身板件用铝合金,重量约为钢板的二分之一的 铝合金,却具有与钢板相同的强度。
▪ 铝合金比强度高,有很好的挤压性能,能得到复 杂截面的构件,从结构上补偿了部件的刚度;吸 能性好,碰撞安全性优势明显,而且由于车身质 量减轻,在碰撞时产生的动能减小。
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
一、汽车车身用材料
钢材
热轧、冷轧钢板(车身、横梁、纵梁、车身内部钢板、 底盘零件、车身外部板件)
高强度、低合金钢(HSLA)
高强度钢板 特殊处理钢
高抗拉强度钢(HSS) 超高强度钢(UHSS)
铝合金
玻璃
非金属
塑料
复合材料
橡胶 碳纤维
玻璃纤维
《汽车车身修复技术》
1.钢材
▪ 定义:以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下,并含有其他 元素的材料。
《汽车车身修复技术》
汽车车身材料运用技术
学习目标
任务一
了解汽车车身材料的种类
任务二 任务三 任务四
《汽车车身修复技术》
了解车身材料的特点和性质 掌握车身材料的修复特点 掌车身材料的热加工工艺
▪ 车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、 维护方面的要求;还要满足使用、安全等方面的 要求,即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及 可焊接,易加工成型等方面的要求,所以轿车车 身用材料种类较多。
➢ 有些超高强度钢内部加入其他金属元素(如硼合金 钢),强度可达1350~1400N/mm2
《汽车车身修复技术》
各种钢材在车身上的运用
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
3.特殊处理钢
(1)防锈钢板 ▪ 防锈钢板表面有镀层,镀层的种类有镀锌、镀铝和镀

电子课件-《汽车钣金维修(第二版)》-B24-1132 任务1 门板的挖补

电子课件-《汽车钣金维修(第二版)》-B24-1132 任务1  门板的挖补
模块三 车身钣金件的修复
任务1 门板的挖补
1.熟练掌握门板的挖补工艺; 2 .掌握氧-乙炔焊接和气割工艺。
模块三 车身钣金件的修复
某汽车门板多次进行修复,表面已形成塑性变形区, 碰撞后不能恢复其性能,并且门板有多处锈孔,需进行挖 补修复。本任务要求采用氧-乙炔焊接和气割工艺对门板 进行修复。
模块三 车身钣金件的修复
一、门板修补工艺方法 门板的划痕、损伤、凹瘪、绣孔等问题,通常修补方 法有敲平法、惯性锤法、挖补法等,恢复其门板的形状、强 度和性能。
模块三 车身钣金件的修复
二、气焊和气割的挖补方法 1.气焊法 气焊法是利用氧-乙炔气体火焰作热源的焊接方法。根据焊件厚度,选择焊炬的型 号和焊嘴,接好氧气和乙炔管路,调节好气瓶的压力,然后打开焊炬的调节旋钮进行试验。 点火时,首先稍微开启氧气调节阀,接着再开启乙炔调节阀,开启程度要更小些, 以免乙炔气燃烧不充分而产生黑烟灰。两种气体在焊炬内混合后,从焊嘴喷出,用打火机 即可将混合气点燃。 2.气割法 氧气切割(简称气割),是指利用气体火焰的热能将工件切割处预热到一定温度 后,喷出高速切割氧流,使其燃烧并放出热量实行切割的方法。气割所用的设备,除用割 炬代替焊炬外,其余与气焊相同。
模块三 车身钣金件的修复
七、割矩 割炬使可燃气体和氧气混合、燃烧,形成有一定热
能和形状的预热火焰,同时可再火焰中心射出切割氧气流, 形成切割能力。
模块三 车身钣金件的修复
相关实训
一、挖补门板 1.挖补工具的准备
1-铁锤 2-弯剪刀 3-鲤鱼钳 4-扁凿 5、8-钢直尺 6-石笔 7-衬铁 8-焊丝 9-锉刀 10-木锤
模块三 车身钣金件的修复
三、氧气瓶、乙炔瓶及瓶阀 气瓶是贮存和运输气体的容器,是气焊、气割的重要设

人民大2023汽车钣金实训教程(第二版) 课件1-1

人民大2023汽车钣金实训教程(第二版) 课件1-1
• 安全电压
• U=IR=0.01×1200=12V • 36伏、48伏
• 用电设备
– 可靠接地 – 无破损、接头牢固 – 不得带电维修
二、安全管理-设备安全
• 举升机
– 找出推荐的车辆举升点 – 辅助支撑,确认安全
• 设备使用
– 手动工具的安全操作 – 动力工具和设备的安全
操作
案例总结
1.案例中小张遇到的问题可能是由于钣金作体 C.焊接金属烟尘 D.敲打和锤击产生的噪音
2.为了避免案例中的现象,在钣金操作中应该佩戴:D
A.焊接面罩
B.防尘口罩
C.防护眼镜
D.耳塞
3.做车身损伤鉴定时,操作人员穿戴的安全防护用品有(多选):AD
A.工作帽
B.耳塞
C.防护眼镜
D.安全鞋
4.做车身板件焊接时,操作人员穿戴的安全防护用品有(多选):ABD
– 车间禁止吸烟 – 易燃材料远离热源
• 焊接、切割时的火星 • 拆下座椅或地板垫
– 燃油箱应排空后拆下 – 工作中不要让车辆上的导线短路
二、安全管理-用电安全
• 触电事故类型
– 触电方式:单相触电和两相触电 – 伤害程度:电伤和电击
• 触电电流
– 直接因素
– 交流20~50mA或直流80mA电流 – 100mA以上
– 危害:损害听力,使人急躁、
易怒、影响睡眠,造成疲倦
• 防护
– 高分贝:佩戴耳塞或耳罩 – 评价指标:信噪比
一、安全防护-焊接伤害
• 因素
– 弧光辐射 – 焊接火花 – 金属烟尘和有害气体
• 防护
– 面部 – 呼吸系统 – 身体
一、安全防护-焊接伤害
• 面部防护
– 焊接面罩

汽车钣金实训教程 第二版 项目5 汽车车身覆盖件损伤的维修

汽车钣金实训教程 第二版 项目5 汽车车身覆盖件损伤的维修

塑料类型 聚氨酯 硅 聚酯
车身常用弹性体塑料类型和应用
缩写 PU SI PET
特性 减震、弹性较好、导热性较弱
较高的弹性、耐热性 抗拉强度、刚度、较好的阻隔作用
应用示例 座垫、车顶内衬、仪表板填充物 发动机罩和盖板、安全带、安全气囊 织物、盖板、安全带、安全气囊
塑料损伤
轻度
中度
严重
轻度和中度损伤可维修,严重变形时不建议维修,应更换新件。 对于轻度损伤一般可直接将缺陷打磨平整即可。
电动工具
研磨砂轮机
维修工具
切割砂轮机
曲线锯
1-手柄; 2-开关; 3-电机; 4-底板; 5-锯条; 6-防护圈
电动工具使用时,要注意:
工作前必须穿戴防护眼镜、工作帽、手套等劳动保护用品。 先连接电源再启动开关。启动测试正常,再进行加工操作。 操作时,工件要固定牢靠。不能单手握持启动的工具。 更换维修时,要待设备停稳并切断电源后进行。
任务分析
由于在减轻质量、降低制造成本、耐腐蚀等方面对所 用材料的要求越来越高,汽车车身上轻合金和塑料的 应用不断增多。车身塑料件尤其是外部塑料件,维修 难度较高,严重损伤通常更换新件。为了节约成本, 保持车身外观的一致性,车身外部塑料件损伤后也可 以维修。
任务案例
吴先生的长安CS75,不小心把杠刮伤。维修站报价 更换新件加上重新喷漆和维修工时需要3500元,如果 走保险理赔还可能影响以后保费上浮。
维修方法
塑料损伤
➢ 热塑成形
➢ 适用-----软性凹陷--热塑性塑料 ➢ 不能维修--裂缝、穿孔、刮痕
➢ 塑料焊接
➢ 适用-----裂缝、穿孔--通过试焊确定 ➢ 强度不高,穿孔的维修难度大
➢ 塑料粘接

人民大2023汽车钣金实训教程(第二版) 课件1-3

人民大2023汽车钣金实训教程(第二版) 课件1-3
项目1 汽车钣金维修基础
任务1.1 了解车身钣金维修作业安全 任务1.2 认识车身结构 任务1.3 识别车身材料
任务1.3 识别车身材料
任务分析
随着科技的不断进步,现代轿车车身使用的材料越来越多 样化,科技含量越来越高,开发比钢材轻的车身材料以降 低车重成为发展趋势,新材料的大量应用使车身板件的性 能发生了非常大的改变,传统的修理方法已经不能很好修 复已损坏的车身板件。所以要了解车身上主要材料的种类 和性能,才能有针对性对新型车身进行高质量的修复。
➢ 应用
✓ 轻量化 ✓ 耐磨 ✓ 防腐 ✓ 避振 ✓ 减小噪音
其他材料
车辆上的塑料零部件
维修要求
高 ✓ 不容易变形:是一旦变形后,更难修复到

原来的形状。
度 ✓ 加热受严格限制:不能超过200℃,或者

根本不能加热,否则会造成内部结构损害。
的 ➢ 剥开/ 松开
维 ➢ 矫直 修 ➢ 焊接
➢ 气体保护焊
任务案例
一辆马自达轿车右侧车身受损严重,钣金技师在更换车身B 柱时,想用手电钻分离损伤的板件,结果用普通钻头很难 钻透板件。
车身钢板
其他材料
维修要求
车身钢板
白车身--车身骨架及其覆盖件,是未经任何修饰的车身框架。
➢ 刚度 ➢ 耐碰撞 ➢ 抗振动
降低车重
好处多多
提高强度
重在安全
车身钢板
➢热轧钢板
多相钢显微组织
车身钢板
高 ➢ 覆盖件

➢ 低碳钢

➢ 高强度钢

(强度较低)
的 ➢ 结构件

➢ 高强度钢

➢ 超高强度钢
其他材料
车身中的铝合金,依照他们在车身中功能的要求:

电子课件-《汽车钣金维修(第二版)》-B24-1132 任务4 车架及车身底板的修复

电子课件-《汽车钣金维修(第二版)》-B24-1132 任务4  车架及车身底板的修复

模块三 车身钣金件的修复
相关实训
一、修理前准备工作 1.防护用品穿戴 焊接前,必须穿戴好焊接防护服、焊接手套、护腿等,
手持焊接面罩用头盔面罩,防止焊接弧光伤害眼睛和飞溅物 伤人。
模块三 车身钣金件的修复
2.焊接场地通风良好,戴防护面罩,防止有害气体对人身 的伤害。
3.场地附近应配有灭火器,不能有易燃、易爆物品。 4.备料 根据不同的使用场合、母材板料和尺寸大小厚度要求,进 行选材和下料。 5.坡口准备 焊接前一般根据板料进行打磨坡口,多采用I形坡口双面焊, 接口必须平整。 6.焊前清理 焊前需清除铁锈、油污等,否则会影响到焊接处的质量和 外观的美观的。
模块三 车身钣金件的修复
二、装固、焊接 1.装备、点固 将两板水平放置,对齐,两板间留1~2mm间隙;用焊条点 固两焊件的相对位置,点固后应除渣。若焊件较长,可每隔 300mm左右点固一次。 2.焊接
①选择合适的焊接工艺参数。 ②先焊点固面的反面,熔深大于板厚的一半,焊后除渣。 ③翻转焊件焊另一面,注意事项同上。
模块三 车身钣金件的修复
三、焊后清理 用钢丝刷、焊渣锤等工具把焊件表面的飞溅和焊渣清
理干净。
四.检验 用外观方法检查焊缝质量,若有缺陷,应尽可能修补。
注意事项如下: (1)要密切注意金属板的熔化、焊丝和焊缝的连续性。 (2)注意焊丝的端部不可偏离金属板间的对接处。 (3)焊条必须是干的(如果潮湿需烘干)。 (4)在焊接过程中注意运条的速度均匀,高度保持一
量的首要条件。电流过大,会使焊钳、电缆发热,焊条 烧红,药皮脱落,甚至烧坏焊件,使焊缝成形困难。而 电流过小,焊条易黏结在焊件上,运条困难,出现熔深 不够、焊不透、夹渣等缺陷,焊缝成形也较困难。
模块三 车身钣金件的修复
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(二)技能目标
(1)能够正确穿戴个人安全防护用品。 (2)能够正确使用手动钣金工具。 (3)会利用手动钣金工具对凹陷进行修复。
(三)职业素质目标
(1)培养学生安全操作意识。 (2)培养学生按照5S标准进行实践。 (3)培养学生团队协作和沟通能力。
三、准备理论知识
(一)划针的认识与使用
划针(图2-1)的作用是在板料上划线,用中碳钢或高碳钢制成,弯头划针 用于直头划针划不到的地方。
图2-2 划针的正确用法
三、准备理论知识
(二)划规的认识与使用
划规(图2-3)又称圆规、划卡、划线规等,在钳工划线工作中可以划圆和 圆弧、等分线、等分角度以及量取尺寸等,是用来确定轴及孔的中心位置、划平 行线的基本工具。一般用中碳钢或工具钢制成,两脚尖端部位经过淬硬并丸磨。 钳工用的划规分为普通划规、扇形划规和长划规。
对于车身板件的轻微变形,手工校正仍然是主要的校正方法。 手动钣金工具的使用注意事项如下: (1)正确穿戴防护用品。 (2)能正确使用手动钣金工具。 (3)能使用手动钣金工具对轻微凹陷进行修复。 (4)安全操作。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、制订学习目标
(一)知识目标
(1)能描述手动钣金工具的作用。 (2)能描述手动钣金工具的正确使用方法。
图2-1 划针
三、准备理论知识
(一)划针的认识与使用
划针长度约为120 mm,直径为4~6 mm。为了能使其在板料上划出清晰的 标记线,划针尖端非常锐利,尖端角度一般在15°~20°,且具有耐磨性。
划线时,划针的尖端必须紧靠钢直尺或样板(图2-2),划针应朝向划线方 向倾斜50°~70°,同时向外倾斜10°~20°,划线粗细不得超过0.5mm。
图2-7 球头锤
三、准备理论知识
(四)车身钣金锤
(2)铁锤(图2-8)。它是用于修整较厚的钣金件,使之大致回到原形,此类铁 锤的手柄较短,适用于空间较小的钣金作业使用。 (3)橡胶锤(图2-9)。用橡胶锤轻轻地锤击不会损坏漆面。橡胶锤主要用于修 整表面微小凹陷,而不损坏表面的光泽。它经常与吸盘配合用于“塌陷型”的凹 陷上,当用吸盘将凹陷拉上来时,用橡胶锤围绕着高点进行圆周轻打,使高点落 下及低部位弹回到原来平面。
全国中等职业学校课程改革规划新教材
汽车车身钣金修复技术
(第2版)
黄靖淋 夏 坤 罗 波 王 刚 熊华成
朱军


副主编
丛书总主审
项目一 项目二 学项习目任三务三 项目四 学项习目任五务八
汽车车身钣金修复安全防护 汽车车身钣金修复工具的使用 汽车车身塑料件损伤的修复 汽车车身面板损伤的修复 汽车车身结构件损伤的修复
应斜看靠近冲眼部位,冲眼时冲尖对准划线的交叉点或划线,敲击前要扶直 样冲(图2-6)。
图2-6 样冲的正确使用
三、准备理论知识
(四)车身钣金锤
汽车钣金维修作业的手动工具包括扳手、螺丝刀、钳子等通用工具,它们可 用于拆卸零件、翼子板、车门和总成。手动工具还包括车身修复的专用工具,如 钣金锤、垫铁、匙形铁、撬棍等。 (1)球头锤(图2-7)。球头锤是一种对所有钣金作业都可使用的多用途工具。 它用于校正弯曲的基础构件、修平部件和钣金件粗成形阶段。球头锤的质量应在 290~450g。
图2-8 铁锤
图2-9 橡胶锤
三、准备理论知识
(四)车身钣金锤
(4)镐锤(图2-10)。 镐锤又称“尖嘴锤” “鹤嘴锤”,一端锤头细长、呈鹤 嘴状,用于精细修复外板上的小凸起。镐锤是专门维修小凹陷用的工具,它的尖 顶用于将凹陷敲出,其平端头与顶铁配合作业可以去除微小的凸点和波纹。 (5)重头锤(图2-11)。重头锤又称冲击锤,它一头为圆形,另一头为方形。 这种锤顶面大,打击力分布在较大的面积上,用于凹陷板面的初步校正,或内部 板件和加强部位的加工,这种场合需要较大的力而不要求光洁表面。
图2-10 镐锤
图2-11 重头锤
三、准备理论知识
(四)车身钣金锤
(6)收缩锤(图2-12)。带有锯齿面或交错缝槽面的精修锤称为收缩锤,适用 于表面收缩作业,以便修整被过度捶打而产生的延伸变形。 (7)木锤(图2-13)。轻质木质锤头,在外板整平时可有效抑制金属延展。
图2-12 收缩锤
图2-13 木锤
图2-3 划规
三、准备理论知识
(二)划规的认识与使用
用划规划圆时(图2-4),作为旋转中心的一脚应施加较大的压力,而施加 较轻的压力于另一脚在工件表面划线。
划规两脚的长短应磨得稍有不同,且两脚合拢时脚尖应能靠紧,这样才能划 出较小的圆。
为保证划出的线条清晰,划规的脚尖应保持尖锐。
图2-4 划规的正确用法
任务1
活塞车连身杆维组修故手障动诊钣金断工与具修使复用
一、明确学习任务
(一)任务描述
汽车车身钣金修复过程中需要大量手工操作,因此,正确使用钣金维修工具 就显得非常重要。在车身面板的修复过程中,手工成形及修复是一项重要的任务。
(二)任务分析
一名专业车身维修技术人员应有一套属于自己的工具,并在长期工作实践中 形成自己独特的技能。在车身钣金修复中,最重要的就是熟练地运用自己的技能, 完成高质量的修复。
项目二
汽活车塞连车杆身组钣故金障修诊复断工与具修的复使用
本项目介绍汽车车身钣金修复工具的使用。根据钣金修复工具和使 用难易程度的不同,对钣金工具进行分类。本项目分别为三个工作任务, 分别是:车身维修手动钣金工具的使用;车身维修气动钣金工具的使用; 车身维修电动钣金工具的使用。学生通过学习这三个工作任务,掌握汽车 车身钣金修复工具使用的基本知识及技能。
三、准备理论知识
(三)样冲的认识与使用
样冲(图2-5)用于在工件所划加工线条上打样冲眼(冲点),作加强界限 标志和作圆弧或钻孔时的定位中心。样冲用高碳钢制成,长度为90~150mm, 尖端磨成30°~40°或60°角两种,并经淬火处理。
图2-5 样冲
三、准备理论知识
(三)样冲的认识与使用
冲眼的位置要准确,冲心不能偏离线条。冲眼间的距离要视划线的形状长短 而定,直线上可稀,曲线则稍密,转折交叉点处需冲眼。冲眼的大小要根据工件 材料表面情况而定,薄的应浅些,厚的可深些,软的应轻些,而精加工表面禁止 冲眼。孔中心处的冲眼最好打得大些以便钻孔时钻头容易对准圆心。
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