公路桥梁工程施工测量作业指导书
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。
一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。
1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。
1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。
二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。
2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。
三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。
3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。
3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。
四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。
4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。
4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。
五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。
桥梁工程作业指导书
1垫石、支座1.1一般要求1.1.1施工负责人应对浇筑完毕的垫石逐个检测，对垫石强度、轴线偏位、断面尺寸、顶面高程、顶面四角高差、预埋件位置等项目逐一检查。
不合格的必须返工处理。
1.1.2不得用砂浆、钢垫板等替代垫石。
垫石浇筑后必须加强养生。
1.1.3支座的材料、质量和规格必须满足设计和有关规范的要求，经验收合格后方可安装。
安装后由施工负责人检查，并留存照片。
1.1.4支座安装前，应分别在垫石和支座上标出纵横向中心的十字线，安装时上下各部位纵轴线必须对正。
当安装时温度与设计不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。
1.1.5支座要与垫石密贴，不得有偏斜、脱空和不均匀受力等现象，不得使用砂浆找平，不得在安装前涂刷水泥浆。
当需要支垫时，可采用钢板在支座下面支垫一层。
要保证梁板与支座密贴，均匀受力。
支座的最大承载力应和桥梁支点反力相吻合。
如支座垫石有预埋钢板时钢板上可以打1〜2个排气孔。
1.1.6支垫钢板及支座钢板预埋件外露部分必须采取防腐处理措施。
1.1.7四氟滑板橡胶支座应水平安装。
支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不得设置在墩台垫石上。
安装前必须将滑动支座表面清除干净，并涂满设计要求型号的硅脂油。
梁板就位后及时安装防尘罩。
1.1.8不锈钢板要就位准确，并与梁板底支座预埋钢板焊接牢固。
1.2施工要点1.2.1板式橡胶支座。
1.支座安装前应将墩、台支座及垫石和梁底面清洗干净，去除油污。
检测支座垫石标高、平整度、及四角高差满足规范要求。
2.支座安装应尽可能安排在接近年平均气温的季节里进行，或按设计要求进行。
3.梁板安装时，必须就位准确且与支座密贴；就位不准时，必须吊起重放，不得用撬杠移动梁板。
4.当墩台两端标高不同时，顺桥向或横桥向有横坡时，支座必须严格按照设计规定控制标高。
5.作好支座周围的排水坡，及时清理支座附近的尘土、油脂与污垢等。
6.每片梁安装后，检查支座是否脱空，发现脱空，吊起重安，在支座底安装薄钢板（防锈处理)，禁止使用水泥浆、砂浆等材料找平。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或缺的重要环节，准确的测量数据能够保证道路工程的质量和安全。
本文将为道路工程测量人员提供一份详细的作业指导书，帮助他们在测量过程中做到准确、高效。
一、测量前准备1.1 确定测量任务：在开始测量工作之前，要明确测量的具体任务和要求，包括测量范围、精度要求等。
1.2 检查测量仪器：确保测量仪器的正常运转，包括测距仪、水准仪等，需要时进行校准和调试。
1.3 制定测量方案：根据实际情况制定详细的测量方案，包括测量路线、测量方法等。
二、测量过程2.1 设置基准点：在测量开始前，需设置好基准点，确保测量数据的准确性。
2.2 进行测量：按照事先制定的测量方案进行测量工作，保持仪器的稳定和准确性。
2.3 记录数据：在测量过程中及时记录数据，包括测量时间、地点、测量数值等，以备后续分析和比对。
三、数据处理3.1 数据清洗：对测量数据进行清洗和处理，去除异常值和误差数据，确保数据的准确性。
3.2 数据分析：对清洗后的数据进行分析和比对，得出结论和结果，为后续工作提供参考。
3.3 数据报告：将数据处理结果整理成报告形式，清晰明了地呈现给相关人员，以便他们了解测量情况。
四、质量控制4.1 定期检查：定期对测量仪器进行检查和维护，确保仪器的正常运转。
4.2 人员培训：对测量人员进行培训和指导，提高其测量技术和操作水平。
4.3 质量审核：定期对测量数据进行质量审核，发现问题及时处理，确保测量数据的准确性和可靠性。
五、安全注意事项5.1 注意测量环境：在进行测量工作时要注意周围环境的安全，避免发生意外事故。
5.2 使用防护装备：在测量过程中要使用相应的防护装备，保护自身安全。
5.3 遵守规定：遵守相关的测量规定和标准，确保测量工作的合法性和准确性。
结语：道路工程测量是道路建设中至关重要的环节，只有做好测量工作，才能保证道路工程的质量和安全。
施工作业指导书
XXXX至XXXX县城公路改扩建工程施工作业指导书编制：审核：审批：总说明第一部分施工准备工作第一章施工测量、放样第二章原地面清表第二部分路基土石方工程第一章路基挖方第二章路基填方第三部分路面工程第一章路面垫层第二章路面基层第三章路面透层第四章路面面层第五章其它设施第四部分桥梁工程第一章基础工程第二章下部工程第三章上部工程第五部分涵洞工程第一章盖板涵第二章圆管涵第七部分排水、防护工程第一章排水工程第二章防护工程第八部分交通工程第一章波形护栏第二章标志工程总说明为了顺利完成我公司承建的工程项目, 以实现创建贵州省品质工程的质量方针。
特制定《公路工程施工操作作业指导书》，在施工操作中做到有章可循，全面推行质量管理，实现工程质量合格率达到100%的质量目标。
在我公司承建的工程项目施工中，按该《施工作业指导书》执行，如果有与设计或规范相矛盾的地方，按设计或规范执行。
第一部分施工准备工作第一章施工测量、放样进行施工测量的仪器主要有全站仪和自动安平式水准仪（使用前需标定）。
其中全站仪主要用来进行导线点的复测及加密、构造物主要控制点的测设、路基施工点的放样，以及施工期间和完工后对工程的检查验收；自动安平式水准仪主要用来进行水准点的闭合、加密测量，以及对工程进行高程控制和检查。
在施工前必须使用校准的仪器进行导线点和水准点的复测，测量精度应满足：对于导线点，角度闭合差为±16√n(〃),其中n为测点数；坐标相对闭合差为±1/10000；对于水准点，高程闭合差为±20√Lmm,其中L为水准路线长度，以km计。
无论是导线点、水准点还是其它控制点，均应根据实际需要进行加密和妥善保护，并做好明显的标记和记录，在施工期间除不定时地复核外，至少每隔三个月要进行一次全面检查，一旦发现遗失或破坏，要及时恢复，并进行详实记录。
应当注意，在复测导线点和水准点时，必须经过不同时间和不同测量人员至少两次的测量计算，而且必须与相邻施工段的导线点和控制点相闭合。
测量工序作业指导书
测量工序作业指导书一、工序名称测量工序二、编制目的及合用范围编制本作业指导书重要是为高速公路工程及城市道路桥梁、排水工程、地下铁道构筑物施工前期准备测量工作提供有效的依据和作业方法，贯穿于施工全过程。
本作业指导书合用于高速公路；城市道路与桥梁；特大桥；中小桥；排水工程；地铁高架桥；地铁车站；地铁地下建筑物等工程。
三、作业前准备1、检查测量工具如全站仪、水准仪、测距仪、水准尺、钢尺、直尺、皮尺等能否正常工作、是否通过标准计量单位鉴定，对超过鉴定周期的仪器设备应送标准计量单位重新进行鉴定。
2、根据工程需要应准备半永久性测量标志--方锥体混凝土桩、临时测量标志--木桩和铁钉，并刷涂红色油漆以便于识辨。
同时备有如下工具和材料：铁锨、铁镐、大锤、水泥、砂子、竹杆、小红旗等。
3、作业前由测量队长进行以下明确分工：3.1队长：抓全面工作，负责对内、外关系的协调，保证测量作业全过程的顺利完毕。
3.2司镜员：作业过程中负责观测工作。
规定对各种测量仪器能纯熟操作，并负责仪器的维修、鉴定、保养。
3.3记录计算员：认真地记录司镜员读出的观测值，并且复诵所记录的观测值，以和司镜员核对是否有误。
测量记录应笔迹清楚整齐，不得涂改、转抄。
当记录发生错误时，应采用对的的方法进行及时更正。
作业前要准备好记录本、铅笔、计算器等必需工具。
在观测过程中，记录员如发现某测回(或测站)超过限差，必须提醒司镜员补测一个测回或测站。
当一个测量作业完毕后要及时进行数据计算与成果整理，并交于队长审核。
3.4前后操作员：在水准测量中负责立水准尺。
立尺时要立直，不能左右偏移，也不能前仰后合。
在导线测量中，负责棱镜操作，要对中整平，棱镜正对全站仪或测距仪方向，前、后视操作员要听从司镜员指挥。
3.5工作员：带领两名普工，负责观测前期标记、编号，保证视线通畅无障碍，并负责测量仪器、工具的途中运送，此外还要做好前期材料、工具、人员、运送设备等方面的准备工作。
4、应备有其它的相关仪器、工具和材料：如对讲机、望远镜、信号旗、花竿、花竿支架、太阳伞、尺垫、绳尺、手锤、克丝钳、剪刀、绘图所用的工具等。
公路工程(公路路基桥梁施工)作业指导书[优秀范本]
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一．公路路基施工作业指导书汇编目录二．桥梁施工作业指导书汇编目录1．干振法挤密碎石桩施工作业指导书挤密碎石桩在软基处理中采用干振法或水冲法施工。
目前在公路工程采用干振法施工较多,下面就介绍干振法挤密碎石桩施工。
1、施工前的准备1．1施工准备1.1.1 收集并熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和地下管线、构造物等资料。
1.1.2 编制施工组织设计或施工大纲。
1.1.3 根据施工路段的长度、挤密碎石桩的桩距、布置形式和布置原则,绘制桩位图。
1.1.4材料试验:碎石的最大粒径不大于5cm,含泥量〈10%,不能有严重风化颗粒。
1.1.5需采用与成桩直径相应的管径的电动振动沉管桩机。
如成桩直径为50cm,机型可选用DZ-40Y(管径为377mm):如成桩直径为60cm,机型可选用 DZ-60Y(管径为426mm)。
1.1.5.1机械锤重≥ 35KN, 激振力≥ 280KN, 配套发电机功率≥12021。
1.1.5.2 容积相等的小推车数辆。
1.1.5.3 桩尖须采用平底合页式。
1.1.6 根据桩径、桩长、桩管直径及小斗容积,计算每延米桩所需的碎石数量和小推车车数,每根桩的车数及每根桩的反插次数和反插长度。
1.1.7 场地整平和布点,根据设计图纸对施工场地进行整平和压实,然后根据桩位图,在原地面用石灰将桩位标出。
1.2 试验段施工1.2.1 根据地质资料,选择一段具有代表性的施工段。
1.2.2 在施工前,对试验段进行钻探取样,以便准确掌握软土层分层位置及厚度,对土样进行试验测出各层土的天然含水量。
天然密度、粒径组成、液塑限、孔隙比、饱和度、压缩模量等。
1.2.3 在施工前,还须进行现场原位测试,测试项目包括标准贯入、瑞利波波速测定。
1.2.4 试验段严格按照设计文件规定的投石量、反插长度、反插次数、施工顺序施工。
1.2.5施工结束15天后.对试验段边行试验,试验项目比施工前试验项目增加对桩身的重II型静力触探试验。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或者缺的环节，准确的测量数据是保证道路建设质量的重要保障。
本指导书旨在为道路工程测量作业提供详细的指导，匡助工程人员正确进行测量工作，确保道路建设的顺利进行。
一、测量前准备1.1 确定测量目的：在进行测量工作前，需要明确测量的目的，是为了进行设计、施工还是验收。
1.2 确定测量范围：确定需要测量的道路段落长度、宽度、高程等具体范围。
1.3 准备测量工具：准备好测量仪器和设备，如全站仪、水准仪、测量杆等。
二、测量方法2.1 高程测量：采用水准仪或者全站仪进行高程测量，确保道路的坡度符合设计要求。
2.2 横断面测量：通过全站仪或者测量杆进行横断面测量，获取道路的横向剖面数据。
2.3 纵断面测量：利用全站仪或者测量杆进行纵断面测量，获取道路的纵向剖面数据。
三、测量精度控制3.1 标志点设置：在测量过程中设置标志点，以确保测量数据的准确性和一致性。
3.2 测量误差处理：及时记录和处理测量误差，避免误差积累导致数据不许确。
3.3 数据校核：对测量数据进行校核，确保数据的准确性和可靠性。
四、测量数据处理4.1 数据整理：对测量获得的数据进行整理和归档，确保数据的完整性和可追溯性。
4.2 数据分析：通过对测量数据进行分析，获取道路设计和施工所需的关键参数。
4.3 数据报告：编制测量数据报告，清晰地呈现测量结果，为道路建设提供参考依据。
五、测量作业安全5.1 安全意识培训：对参预测量工作的人员进行安全意识培训，确保他们了解并遵守安全规定。
5.2 安全防护设施：在测量现场设置安全防护设施，保障工作人员的安全。
5.3 应急预案：制定测量作业的应急预案，应对突发情况，确保测量作业的顺利进行。
结语：道路工程测量是道路建设的基础工作，准确的测量数据是道路建设质量的保障。
本指导书详细介绍了道路工程测量作业的各个环节，希翼能为工程人员提供实用的指导，确保道路建设的顺利进行。
桥梁工程施工测量
桥梁工程施工测量一、施工准备1.仪器设备主要测量仪器：GPS-RTK、全站仪（测角精度不低于6〃、测距精度不低于5mm+5Ppm⑴）。
电子水准仪、水准仪（不低于S3）。
2.辅助工具和材料工具及材料：对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、红漆、墨汁、铁钉、小线等。
GPS-RTK、全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。
3.作业条件工程定位依据的平面控制点不得少于三个，水准点不得少于两个，资料齐全、有效。
具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。
测量人员必须具有测量职业资格证书，持证上岗。
4.技术准备审核设计图纸，勘查施工现场。
编制施工测量方案，履行审批手续，并对相关人员进行技术交底。
二、操作工序1.工序流程刈量垄制点位交费f 投机长要侧H凳主施工贺制网|~»|船^包蔽"▼ ~ 二~—1飕漉放样» 承合眶辘翱漉放样+垫硼量放样2.操作方法测量控制点位交接1）交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。
2）交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料，交接桩后办理交接手续。
3）接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在建道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。
4）接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。
5）接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。
控制点复测1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。
2）控制桩的坐标复测应采用GPS测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。
复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。
1）复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。
国道G111线京加公路齐齐哈尔至讷河段.doc
哈尔滨至同江高速公路双鸭山（集贤）至佳木斯段扩建工程建设项目桥梁工程施工作业指导书第一章总则—、制定目的为了更好的适应哈同公路双鸭山（集贤）至佳木斯段扩建工程建设的需要’确保桥梁工程质量优良,结合项目具体情况，特制定本指导书。
二、总体要求（—）桥梁施工必须按照国家有关的基本建设程序进行。
施工单位的工程质量负责人应对工程质量进行自检，在工程完成后应配合监理工程师（业主）检查验收。
（二）桥梁施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、施工管理工作•并应严格执行本行业国家认定的质量管理措施及有关技术操作规定.（三）桥梁施工应节约用地、少占农田，并按照国家相关规定采取相关措施降低或减少环境污染”保护环境.（四）桥梁工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。
（五）桥梁工程建设必须文明施工、安全生产；严格遵守安全操作规程;加强安全生产教育;建立和健全安全生产管理制度。
（六）桥梁施工除执行本指导书外，还应遵循国家及行业现行的有关强制性标准规定.三、编制主要依据1、《项目施工招标文件》；2、《两阶段施工图设计》;3、《公路桥涵施工技术规范》(J T J 041 — 2 000);4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/l-20 0 4)o四、适用范围：本指导书适用于哈同公路双鸭山(集贤)至佳木斯段扩建工程建设项目。
五、解释权限:本指导书由黑龙江省双佳高速公路扩建工程建设指挥部负责解释。
第二章施工准备和施工测量—、施工准备(―)应根据招投标文件、施工合同、设计文件及有关规范编制施工组织设计，经监理办审核后，报指挥部审批。
(二)做好施工现场准备，修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的储存和堆放以及开工前的试验检测工作.(三)施工单位必须建立健全质量保证体系。
二、施工测量(―)根据桥梁型式跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点或重新布设控制网点，补充施工需要的水准点、桥梁轴线、墩台控制桩.（二）按设计文件和规范要求进行施工放样。
桥梁工程施工之公路预制梁场方案设计作业指导书-模版
公路预制梁场方案设计作业指导书1 适用范围本条文适用公路预制箱梁梁场选址，平面布局设计的作业。
2 总体思路2.1 公路预制梁场具有占地面积大(一般大于100亩) 、建设费用高，必须沿线布置等特点。
因此,应在广泛调查、充分论证的基础上,对方案进行技术、经济比较,选择最佳方案。
2.2 梁场的选址对梁场的总体布局以及建设费用影响很大,应从交通是否便利、运距是否合理、拆迁及临时工程量大小、以及是否存在干扰因素等多方面综合考虑。
2.3 梁场总体平面布置尤其是制、存梁台座数量的确定,需要根据制梁数量、工艺要求、工期要求、架梁速度,并结合场地大小等条件,通过仔细计算确定。
2.4 一方面梁场选址要根据总体平面布置保证有足够的建场面积，另一方面梁场总体布置要根据已选场址合理调整，保证经济与适用性的平衡。
2.5 客运专线整孔箱梁具有自重大、标准高、工艺新等特点,因此,合理进行梁场工装和设备的配备,对于降低工程成本,确保工程质量、安全和进度均大有裨益。
3 制梁场选址3.1 梁场选址前先根据工期、产量及生产工艺确定梁场大致所需面积。
3.2 尽量在桥群集中地段设置梁场。
应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近；根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车加一台架桥机)在25Km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。
因此理论上讲，针对一套运架设备的梁场供梁半径可为25Km。
由于运梁时桥面工程不能开展，极大延长系统工程的工期，因此从保证工期的角度看，一个梁场的供梁半径里程在10Km以内较为合理；3.3合理选择箱梁上桥方式。
箱梁上桥方式有两种方式：提升站提梁上桥和路基上桥。
具体选择应视梁场位置而定。
当梁场位置处于特大桥段时选择提升站提梁上桥，当梁场处于路基段时选择路基上桥。
3.4 制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。
制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；道路沿线一些既有的车辆通行咽喉控制设施如涵洞、桥梁必须能满足大型施工车辆尤其是大型制梁设备运输车辆的通行。
桥梁附属设施施工作业指导书
桥梁附属设施施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于公路桥梁附属设施施工。
2、施工工艺及方法2.1 主要施工顺序箱梁顶面清理→桥面铺装（包括中央隔离墩钢筋预埋及其它预埋件的安装）→桥梁两侧防护栏施工（注意监控、交通等预埋件的预理和泄水件的安装）→中央隔离带防撞墩施工→桥面防水→桥头搭板施工→沥青砼桥面铺装→伸缩缝安装。
桥面铺装及防护栏杆的施工采用分段流水作业，即一联箱梁完成后，具备混凝土桥面铺装施工条件时，及时进行桥面铺装的施工。
混凝土桥面铺装施工一定长度后，具备防护栏的施工条件时，及时进行防护栏的施工。
各工序间要合理、科学、紧凑的进行流水作业，以确保工期目标的实现。
2.2 、桥面铺装施工⑴施工准备桥面铺装施工前，由测量人员按每10米一个断面，每断面不少于4 点对梁顶面进行高程测量，箱梁顶面高程经检查、验收，满足质量评定要求，并经向监理工程师报验合格后方可进行混凝土桥面铺装的施工。
为保证箱梁和桥面铺装之间的连接质量，混凝土桥面铺装施工前先将桥面清理干净，采用空压机将桥梁表面的杂质清扫干净，并用水彻底将桥面杂物冲洗干净。
对砼高低不平处，特别是高于箱梁顶面设计高程的部位，要进行局部凿除，以保证混凝土铺装层的厚度。
对箱梁顶面过于光滑、粗糙度达不到要求的部位，要进行凿毛，以保证混凝土结合层间的连接密实，不空鼓。
⑵钢筋焊网安装及绑扎钢筋焊网沿全桥铺设，钢筋焊网CRB冷轧带肋钢筋焊接网D8@100，选择资质合格的厂家定制。
根据《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》要求，桥面铺装混凝土钢筋网片的搭接可采用平搭法或叠搭法及扣搭法。
采用冷轧带肋钢筋焊接网，当采用平搭法时其搭接长度不应小于35d，采用叠搭法（或扣搭法）时不应小于25d，且不小于20 厘米。
钢筋焊网安装关键是确保混凝土保护层厚度，施工中采用在主梁顶预埋Φ8 钢筋支撑钢筋网片，预埋钢筋露出梁顶6cm。
施工过程中操作人员严禁踩踏桥面钢筋焊网，在钢筋网片中布置钢垫片，上铺木跳板，操作人员在木板上施工。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或者缺的环节，准确的测量工作可以保证道路工程的质量和安全。
本文将为道路工程测量作业提供指导，匡助工程师们更好地进行测量工作。
一、测量前准备工作1.1 确定测量目的：在进行测量前，需要明确测量的目的，例如道路设计、施工等。
1.2 准备测量工具：包括测距仪、水准仪、全站仪等，确保工具的准确性和完好性。
1.3 制定测量计划：根据测量目的和具体情况，制定详细的测量计划，包括测量路线、测量方法等。
二、测量现场操作2.1 确定基准点：在测量现场确定基准点，确保测量的准确性和一致性。
2.2 进行测量：按照测量计划和方法进行实际测量操作，注意测量过程中的误差和校正。
2.3 记录数据：及时记录测量数据，包括测量点坐标、高程等信息，确保数据的完整性和准确性。
三、数据处理与分析3.1 数据处理：对测量得到的数据进行处理，包括数据清洗、校正等操作，确保数据的准确性。
3.2 数据分析：根据处理后的数据进行分析，得出测量结果，如道路线型、坡度等信息。
3.3 数据报告：将测量结果整理成报告形式，包括测量数据、分析结果等内容，便于后续工作的参考和使用。
四、质量控制与验收4.1 质量控制：在测量过程中进行质量控制，包括数据校核、误差分析等操作，确保测量结果的准确性。
4.2 验收工作：对测量结果进行验收，与设计要求进行比对，确保测量结果符合要求。
4.3 整改与完善：根据验收结果进行整改和完善工作，保证测量结果的质量和可靠性。
五、安全注意事项5.1 安全意识：在进行测量工作时，要时刻保持安全意识，避免发生意外事故。
5.2 保护设备：在使用测量工具时，要注意保护设备，避免损坏或者丢失。
5.3 环境保护：在测量现场要注意环境保护，避免对周围环境造成污染或者破坏。
结论：道路工程测量是道路建设过程中至关重要的环节，准确的测量工作可以保证道路工程的质量和安全。
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公路桥涵工程施工测量作业指导书YLCS—ZW—23—A[工艺标准适用X围]适用于XX长盛路桥建设XX公司各项目部承建的新建、改扩建的公路路基、路面、桥梁、涵洞的施工测量放线作业。
[作业条件]1、工程项目明确。
2、工程位置、工程类型、等级确定，方案明确。
[操作步骤]1、（控制网点）的测设控制网点就是在工程所在沿线（测区X围内）先选测一些有代表性的控制点。
连接各点组成测区的测量骨干。
在施工准备期间，必须对控制网点进行识别、确定。
1.1控制网点的布置方法建立平面控制网点的方法有两种，即三角网测量和导线测量。
A、三角网，即在地面上选择一些控制点，组成互相连接的三角形网状，称为三角网。
适用于山区、丘陵地带测量距离较困难的地区，其测角任务重，量距工作量较小，一般应用在小型桥梁及隧道的三角形(a) 四边形网(c)其必须有一条基线（即勘设测定的基线）为基础进行布设。
其计算方法按平面三角学及简易平差方法进行成果计算。
B、导线，即在地面上选定的控制点，组成连续的折线或多边形，构成导线。
其适用于加密控制点和小X围的独立施工测量，特别是分布较复杂的建筑地区和障碍物较多的带状地区，减少测角和平差的工作量，更适用于全站仪的测量工作，其布置形式有附全导线、闭合导线和支导线三种形式。
附合导线：从一条高级导线出发，经过一系列转折点，最后附合到另一个高级导线，呈伸展状为附合导线，它适用于带状建筑物的测量、控制，公路工程一般采用这种形式（见下图）。
闭合导线：从一个高级导线出发，经过一些转折点，最后又回到这一高级导线，整个形成一个闭合多边形叫闭合导线。
它适用于局部地区的测量，象工厂、车站、学校等建筑区（见下图）。
支导线：当导线点的数量不足时，不能满足某局部地区测量要求时，作为辅助导线。
但布设时不能超过两个导线点，一般适用于涵洞、连接线的工程（见下图）。
1.2控制点的实地选点与埋设在实地选点时应便于长期保护和不易丢损，网（导线）点间应通视良好，便于测角和量距。
并应使视线高于地面障碍物表面0.5米。
为长期保存且坚固稳定，对一级导线应埋设基石或现场浇灌砼桩，对二级以下线点应选择长100cm 直径20cm的木桩，埋深外露10cm，桩顶订钉作为标记。
1.3编号和点志记a、编号：可分线不分区进行编号。
例：Ⅰ－４－３，表示一级导线第四条线的第３号导线点，Ⅱ－２－５.表示二级导线第２条线的第５号导线点。
b、点标记：公路工程一般线路较长，导线点埋设后应绘点志记。
在实地应量取不少于三个护桩，并注明导线点的编号和护距，标识类型（建筑物、或树木名称）。
必须登记到施工测量记录。
1.4 经伟仪测量公路工程的控制点布设根据已有建筑物或勘设确定的位置来确定。
1.4.1道路工程：用经伟仪测量道路工程时因导线布设的控制点量距较困难，道路等级较低（无全站仪要求）。
因此控制点一般为道路的弯道交点、中线里程桩（直线段较长时，在通视情况下，加设里程控制桩），一般有三角控制、直线控制（见下图a、图b、图c）。
1.4.2 涵洞的控制点（直线法、延长线法）直线段涵洞布置控制点同道路布置法（见图1）。
在曲线道路设涵洞控制点应布设涵洞与道路交叉中心点和曲线的起终点，在施工前中桩恢复时予以控制（见图2）。
1.4.3 桥梁控制桩应在恢复中线时的里程桩和有关桥梁控制桩联结呈三角网，进行控制（见图3）。
2．导线的测量导线测量工作是测定各导线点间的相互关系，即测定导线点的水平角，导线边长及测定导线超始边的方向。
将全站仪架立至基线点，按基线的两点的座标算出全站仪的方位角。
校核全站仪测距的精度，要进行左右盘两测回测算。
即：ba b a ba ba ba x x y y X y tgR --=∆∆=22ba ba ba y X D ∆+∆= 2.1 附合导线：从基线测起，经一系列转折点，最后附合到另一条基线（见下图）。
基较核方法：∑-⋅+=右βα180n a ba NM[]n f f NM NM 03''±=<-'=容ββαα（n 为折转角个数，架立仪器点） A N x x x -=∆∑理∑∑∆-∆=理实x x f xA N y y y-=∆∑理∑∑∆-∆=理实y y f y 22fy fx f +=150001/1<=∑f D K 2.2 闭合导线：从基线测起，经一系列转折点，最后又回到基线 其校核方法：()∑∑''±=<-=n f f 03允理测ββββ（闭合导线的转折角数）22fy fx f +=150001<=∑D fK 2.3 导线点的坐标计算.a. 计算导线角度闭合差及允许角度闭合差并调整之，如果是附合导线还要先求算导线起、终边（基线）的坐标方位角。
b. 根据导线起始边的方位角和调整后的角度，计算导线各边的坐标方位角R b1。
c.计算导线坐标增量及增量闭合差并并调整之;△X b1=D b1C OS R b1△Y b1=D b1S in R b1d.计算各导线点坐标。
即坐标计算： x1=x b+D b1cosR b1y1=y b+D b1sinR b1３.工程水准测量３.１在项目工程中，水准测量应从该工程区内等级最高的水准点开始测起，工程中各水准点附合在等水准点时，其附合线路的闭合差均不应大于图根水准测量规定，相邻工程水准点均应进行往返观测。
若局部区域有重点工程建设时，可提高相邻水准点的精度。
３.２水准点的布设a.水准点应易于保留以便长期使用，不应设在施工干扰X围内，需点位坚实牢固，避免各种外界影响。
b.水准点应便于使用，点位应便于立尺，视线开阔且控制X围大。
对测区内各待测细部点，均能直接按后视施测，而不设转点，在建筑区内水准点密度应较大，一般相邻水准点间的距离不应大于３００米。
c.道路路基路面施测中，在交叉跨越处、起终点及有附属构筑物，均应设水准点，特别在涵洞、大桥的端部确立应设水准点，如便于施工校核，还应设水准点副点。
d.一级水准点一般均附在导线点位，二级或二级以下水准点，均应浇灌砼桩或长100cm、直径20cm的木桩订钉。
e.经过行统一编号，编号应于一级水准点相辅，以防混乱或便于使用。
例：GPS401－Ⅱ－Ⅰ：即为一级水准点GPS401下延第一个二级水准点。
f.要标计水准点的位置及测量成果，以便施测使用方便无误。
例：GPS401－Ⅱ－I:1145.825，在Ｋ２５＋０５０里程左侧25米砼桩。
3.３水准测量的方法a.往、返测法，即从一水准点测量到另一水准点，再从另一水准点测回到这一水准点。
往返测量时，转点可设在不同线路上，独立进行，如果往返测间的闭合差大于容许闭合差时，则应重新测量。
直至往返闭合差小于等于允许闭合差。
b.两组单程测法（正、负水准仪测量）。
在人力、仪器允许的情况下，可以用两架仪器同时单向往测进行，不须返测。
两架仪器精度应一样。
如果两组独立观测的成果，其闭合差小于允许闭合差时，应取其平均值作为最后成果，否则重测。
c.闭合测法，即在工程X围内，仅有一个较高级的已知水准点，从这一水准引起，测设若干个支水准点，最后原回到这一已知水准点。
d.附合测法：即从这一个已知高程水准点出发，沿线测出若干点，最后连测到另一已知水准点上。
以上几种测量方法，均应在允许闭合差内进行（图根级），即允许闭合差：Ｆh=±20L L为水准点距KmF h=±6n n为测站数进行水准点布设测量时，必须在转点处加设尺垫，尺垫在前视观察到后视观察，应不得有丝毫移动；细部测量时，必须时常进行高程闭合，以防差错。
必要时，水准等级按四等水准测量进行。
4. 道路工程测量，4.1恢复中线，在道路工程从设计阶段所测的中线桩到交付施工阶段，中间均有被碰动、丢失现象或设计单位有误测的点桩现象。
为保证中线位置准确可靠，施工前均应根据原设计和定线条件复核，并将丢失的交点桩、中点桩恢复和校正好，并将附属构筑物（涵洞、排水、桥梁）的位置一并复核，并定出，确定有无断链及处理方法。
（放线方法见后）。
4.2 纵、横断面复测从设计到施工前一段时间内，线路上可能出现局部的变化（如挖土、推土、误测等），需进行原纵、横断面（必要时要加密）的复测，进行土方工程量的核实。
如有不实，报告项目经理部予以追加或复核。
4.3工程用地测量根据设计图上设计的道路占地界、工程施工所需的临时占地，按桩号和用地宽度在实地钉出工程用地边界桩，必要时编制用地划界表并附文字说明，并报至项目经理部，作为向当地政府及有关单位申请征用土地、办理拆迁工作的依据。
在施测中，必须坚持实事求是、认真、过细、实际调查来进行。
4.4道路中线测量：在定线的基础上进行，从道路的起、终和转角点实地测设后，进一步钉里程桩和加桩、以及测设曲线，即规划、设计意图的实地体现，又是施工放样的依据。
4.4.1全站仪（解析坐标定位法）测设中线桩根据已布设好的导线点和三角网点的坐标与线路中线设计的里程桩坐标，按坐标反算原理进行逐点测设中线桩。
其原理为：（见下图）在GPS401处架立仪器，后视D40，按坐标反算得GPS401——D40导线的方位角，全站仪瞄准D40，并将水平度盘读数调整为计算方位角，则中线里程先后桩的各碎步点按坐标反算的方位角、两点间距离来测定各点。
可测定直线段各桩、曲线段各桩，附属建筑物的部分固定桩和控制桩。
4.4.2经伟仪测设中线桩4.4.2.1直线段测设：a.选线与量距，从道路起点开始，向终点方向丈量，且以后尺对零、前尺读数为准，逐个进行量测。
量测时要保持尺身平拉，精度要求较高时，要注意尺长改正和温度改正，量距时用力要一致；精度不高时待量距者拔钎后钉桩。
在起点中线的控制桩架立经伟仪，后视中线直线段中间控制桩或后视交点，按20米钉一整里程桩（一般平地段50米）。
如遇地形变化较大，应钉地形加桩，当路线穿越各种建筑物时，应加钉地物加桩。
b.中线断链及处理，中线里程不连续称为中线断链。
断链是由于测量分段、局部改线或者量距错误等多种原因造成的。
如有断链，应在测量成果和有关设计文件中注明，并在实地钉断链桩。
一般断链桩不要设在曲线内或构筑物上；断链桩上注明路线来、去的里程和应增、减的长度。
一般里程桩（中线桩）在等号前注来向里程，等号后注去向里程。
4.4.2.2曲线测量4.4.2.2.1角度观察，在道路转弯处，公路一般设曲线走向。
应先按设计文件实测其转角。
一般以施测线路前进方向的左夹角为准，设左角为β，转角为I，当β大于180o时为右折，小于180o时为左折。
测角时，前后方视线应尽量照准相邻转角点（见下图）。
一般为I＝β－180°（右折）I＝180°－β（左折）当转角点间不能直接通视时，可以照准直线上的转点，但在其转点上应验测180°角，并记录以备查考。