长大海底隧道通风防灾ppt课件
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《隧道防灾减灾设计》课件
某城市地铁隧道防火灾案例
某城市地铁隧道曾发生火灾事故，造成严重的人员伤 亡和财产损失。
输入 防灾标减题灾措
施
该隧道采用了多种防火灾的措施，包括设置消防设施 、加强通风排烟、优化应急疏散通道等。
案例概述
案例分析
在城市地铁隧道的设计和施工过程中，应充分考虑火 灾风险，加强消防设施的配置和维护，提高地铁运营
设置合理的排水沟和泵站，将隧道内的积水及时排出。
隧道防水设计
采用防水材料和防水构造，提高隧道的防水性能。
隧道防灾减灾设施设计
1 2
隧道防灾减灾设施的种类
包括消防设施、紧急疏散设施、救援通道等。
防灾减灾设施的设计原则
基于安全性和实用性原则，确保设施的有效性和 可靠性。
3
防灾减灾设施的布局与配置
根据隧道长度、宽度、高度等参数，合理布局和 配置防灾减灾设施。
的安全性和可靠性。
经验教训
该案例说明了城市地铁隧道在防火灾方面需要特别重 视，应采取有效的消防和通风排烟措施，优化应急疏 散通道设计，提高人员逃生效率。
某山区公路隧道防地震灾害案例
案例概述
防灾减灾措施
案例分析
经验教训
某山区公路隧道曾遭遇地震灾 害，造成隧道结构严重受损， 交通受阻。
该隧道采用了多种防地震灾害 的措施，包括加强隧道结构抗 震设计、设置地震监测系统、 优化应急疏散通道等。
经验教训
在铁路隧道的设计和施工过程中 ，应充分考虑其他自然灾害风险 ，加强边坡防护和排水系统设计 ，合理规划应急疏散通道和避难 场所，提高铁路运营的安全性和 可靠性。
Part
05
隧道防灾减灾未来展望
新材料与新技术的应用
高性能混凝土
复杂长大隧道地质预报技术 27页PPT文档
超前水平钻 异常：不少于 3孔，距离 30 m
短距离
超长炮眼：3～5 孔，5～10 m
异常处、富水断面 岩溶发育层面
地质雷达：15～20 m 红外探水：异常处连续做
3 不同地质分级对各方法的要求
3.4 A＋级地质分级对各方法的要求
A+ 大 型 ~特 大 型 突 水 突 泥 及重大物探异常处
地质素描：加密观测，注意成灾先兆
长 距 离 ： TSP203， 100 m
中距离
超 前 水 平 钻 ： 1～ 3 孔 ， 30～ 60 m 必 要 时 HSP或 负 视 速 度 法 ： 50 m
地 质 雷 达 ： 15～ 20 m
红外探水：连续做
短 距 离 超 前 水 平 钻 ： 不 少 于 6孔 (含 中 距 离 钻 孔 ),距 离 30m 超 长 炮 眼 ： 5 孔 ， 5～ 10 m 必 要 时 ： 孔 中 CT和 摄 像
B级：主要针对可能发生中～小型突水突泥地 段，存在较大物探异常、断裂带等地段。
C级：主要针对岩溶水文地质条件较好的碳酸
盐岩及碎屑岩地段，发生突水突泥的可能性较小。
3 不同地质分级对各方法的要求
3.3 A级地质分级对各方法的要求
地质素描
长距离 ＴＳＰ２０３，100 m
A级 1孔，距离 30 m
2 ***隧道开展超前预报的目的、内容、方法 2.3 超前预报采用主要方法：
地质预报实施原则：“物探先行，钻探验证”.即物探、 钻探相结合，长距离探测与短距离探测相结合、勘探与地 质资料的综合分析的综合探测方法。
主要方法有：地质素描、TSP、陆地声纳、地质雷达、红 外探水、水平钻探和超前炮孔等
短距离地质预报：预报距离为5～30米，主要有地 质雷达、瞬变电磁法（多频电磁法）红外探水法、 10～30米水平钻 5～10米、内容、方法
短距离
超长炮眼：3～5 孔，5～10 m
异常处、富水断面 岩溶发育层面
地质雷达：15～20 m 红外探水：异常处连续做
3 不同地质分级对各方法的要求
3.4 A＋级地质分级对各方法的要求
A+ 大 型 ~特 大 型 突 水 突 泥 及重大物探异常处
地质素描：加密观测，注意成灾先兆
长 距 离 ： TSP203， 100 m
中距离
超 前 水 平 钻 ： 1～ 3 孔 ， 30～ 60 m 必 要 时 HSP或 负 视 速 度 法 ： 50 m
地 质 雷 达 ： 15～ 20 m
红外探水：连续做
短 距 离 超 前 水 平 钻 ： 不 少 于 6孔 (含 中 距 离 钻 孔 ),距 离 30m 超 长 炮 眼 ： 5 孔 ， 5～ 10 m 必 要 时 ： 孔 中 CT和 摄 像
B级：主要针对可能发生中～小型突水突泥地 段，存在较大物探异常、断裂带等地段。
C级：主要针对岩溶水文地质条件较好的碳酸
盐岩及碎屑岩地段，发生突水突泥的可能性较小。
3 不同地质分级对各方法的要求
3.3 A级地质分级对各方法的要求
地质素描
长距离 ＴＳＰ２０３，100 m
A级 1孔，距离 30 m
2 ***隧道开展超前预报的目的、内容、方法 2.3 超前预报采用主要方法：
地质预报实施原则：“物探先行，钻探验证”.即物探、 钻探相结合，长距离探测与短距离探测相结合、勘探与地 质资料的综合分析的综合探测方法。
主要方法有：地质素描、TSP、陆地声纳、地质雷达、红 外探水、水平钻探和超前炮孔等
短距离地质预报：预报距离为5～30米，主要有地 质雷达、瞬变电磁法（多频电磁法）红外探水法、 10～30米水平钻 5～10米、内容、方法
隧道施工安全管理技术PPT课件( 30页)
4、拱架支腿安装时，拱墙的开挖断面宜小不宜大，拱架的榀数宜 不宜多，一般以两榀为宜，支腿安装宜快不宜慢；
中铁十九局集团
安全培
Ⅴ级以上围岩 拱下两侧边墙错开开挖，边墙拱架支腿错开安装， 护拱架整体受力性能。（图 1 2）
5、超前地质预测预报 隧道施工应通过超前地质预测预报，预知开挖面前方不良地质体 置、规模和性质，及时发现异常情况，以避免突发性地质灾害的发 为优化、完善变更设计，制定科学、合理的施工方法提供地质信息 。 （1）预报的内容 ①地层岩性：特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的 预报。
中铁十九局集团
安全培
D级预报：采用地质分析法。 （5）预报要点 ①研究区域地质、工程地质资料，必要时进行地表补充测绘和勘 对整个地区地质情况做到比较全面和深刻的认识，分析主要工程地 题、主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内揭示的大致里程， 预报方案。
②根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度和工程设计资料，对 地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采取不同的预报手段。
安全培
地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求和设计要求综合 ，必测项目必须量测，其他项目可选测。
（4）必测项目为日常施工管理中所必须量测的项目，主要是位 试项目；净空收敛量测一般只进行水平收敛基线的量测；拱顶下沉 据量测断面大小及开挖方法，布置1-3个测点；地表沉降量测可以反 道开挖对地表土体的影响，在浅埋地段应将地表沉降量测作为必测
中铁十九局集团
安全培
C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎 ，发生突水突泥的可能性较小。
D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。 ②不同地质风险地段的预报方式为： A级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法、地质 、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析 行长距离预报，然后采用中长距离地震波反射法或声波反射法和一 几种短距离物探方法相结合进行预报，同时进行多孔超前钻探探查。 B级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法，辅以 探测、地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程 条件复杂时，按A级要求实施。 C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层 探异常地段可采用地震波反射法或声波反射法进行探测，必要时采 外探测和超前水平钻孔。（图 1 2）
中铁十九局集团
安全培
Ⅴ级以上围岩 拱下两侧边墙错开开挖，边墙拱架支腿错开安装， 护拱架整体受力性能。（图 1 2）
5、超前地质预测预报 隧道施工应通过超前地质预测预报，预知开挖面前方不良地质体 置、规模和性质，及时发现异常情况，以避免突发性地质灾害的发 为优化、完善变更设计，制定科学、合理的施工方法提供地质信息 。 （1）预报的内容 ①地层岩性：特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的 预报。
中铁十九局集团
安全培
D级预报：采用地质分析法。 （5）预报要点 ①研究区域地质、工程地质资料，必要时进行地表补充测绘和勘 对整个地区地质情况做到比较全面和深刻的认识，分析主要工程地 题、主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内揭示的大致里程， 预报方案。
②根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度和工程设计资料，对 地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采取不同的预报手段。
安全培
地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求和设计要求综合 ，必测项目必须量测，其他项目可选测。
（4）必测项目为日常施工管理中所必须量测的项目，主要是位 试项目；净空收敛量测一般只进行水平收敛基线的量测；拱顶下沉 据量测断面大小及开挖方法，布置1-3个测点；地表沉降量测可以反 道开挖对地表土体的影响，在浅埋地段应将地表沉降量测作为必测
中铁十九局集团
安全培
C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎 ，发生突水突泥的可能性较小。
D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。 ②不同地质风险地段的预报方式为： A级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法、地质 、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析 行长距离预报，然后采用中长距离地震波反射法或声波反射法和一 几种短距离物探方法相结合进行预报，同时进行多孔超前钻探探查。 B级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法，辅以 探测、地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程 条件复杂时，按A级要求实施。 C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层 探异常地段可采用地震波反射法或声波反射法进行探测，必要时采 外探测和超前水平钻孔。（图 1 2）
海底隧道技术讲义ppt课件
根据地质条件，尽可能地在不透水层中 通过。
例一 日韩隧道
计划通过对马海峡的总距离超过250km的日韩隧道正处 于前期研究阶段，为了勘察地质状况已经修筑了一座勘探斜 井。该隧道的主要地质问题是要通过一段埋深较大〔埋深约 1000m〕的未固结层，在纵断面上，通过该区域时，隧道顶 至少要保留100m的距离，以侧安全。
海底隧道的最大水深与埋深的关系
隧道名称 青函隧道 丹麦海峡隧道 挪威海峡隧道 北岬隧道 关门隧道 舞鹤隧道 厦门东通道
最大水深(h ) 140m 60m 40m 212 22m 14m 20m
最 大 埋 深 〔H ） 比值〔H/h）
100m
0.71
66m
1.1
40m
1.0
20m 26m 30～40m
因此，注浆与排水相结合应该是海底隧道设计的 一个重要思路。注浆是为了止水，排水是为了把进 入隧道的水排出。
青函隧道的压注，实际上是一边压注一边测定钻孔 的涌水量，当涌水量达到预计要求时，就停止了压 注。因此，青函隧道的止水，是不完全的。目前青 函隧道洞内的涌水量约在25m3/min。共设3个排 水基地，包括备用在内共设置了12台水泵。每台 水泵的排水能力为9~12m3/min。因此，隧道究 竟容许多大的涌水量，也是一个需要解决的问题。
在海底下修建隧道，施工安全是一个问题，另 外一个问题就是耐海水性问题。隧道内的电气设 备等容易受到海水腐蚀的情况是存在的。因此， 要极力避免海水的侵入，同时即使侵入，也不要 触及这些设施，通过导水路导水是非常重要的。
另外隧道本体是混凝土，在海水条件下劣化会 显著发展。因此防治混凝土盐害是非常重要的课题。
表3 混凝土抗压强度
水泥 水
抗压强度〔kgf/cm2）
例一 日韩隧道
计划通过对马海峡的总距离超过250km的日韩隧道正处 于前期研究阶段，为了勘察地质状况已经修筑了一座勘探斜 井。该隧道的主要地质问题是要通过一段埋深较大〔埋深约 1000m〕的未固结层，在纵断面上，通过该区域时，隧道顶 至少要保留100m的距离，以侧安全。
海底隧道的最大水深与埋深的关系
隧道名称 青函隧道 丹麦海峡隧道 挪威海峡隧道 北岬隧道 关门隧道 舞鹤隧道 厦门东通道
最大水深(h ) 140m 60m 40m 212 22m 14m 20m
最 大 埋 深 〔H ） 比值〔H/h）
100m
0.71
66m
1.1
40m
1.0
20m 26m 30～40m
因此，注浆与排水相结合应该是海底隧道设计的 一个重要思路。注浆是为了止水，排水是为了把进 入隧道的水排出。
青函隧道的压注，实际上是一边压注一边测定钻孔 的涌水量，当涌水量达到预计要求时，就停止了压 注。因此，青函隧道的止水，是不完全的。目前青 函隧道洞内的涌水量约在25m3/min。共设3个排 水基地，包括备用在内共设置了12台水泵。每台 水泵的排水能力为9~12m3/min。因此，隧道究 竟容许多大的涌水量，也是一个需要解决的问题。
在海底下修建隧道，施工安全是一个问题，另 外一个问题就是耐海水性问题。隧道内的电气设 备等容易受到海水腐蚀的情况是存在的。因此， 要极力避免海水的侵入，同时即使侵入，也不要 触及这些设施，通过导水路导水是非常重要的。
另外隧道本体是混凝土，在海水条件下劣化会 显著发展。因此防治混凝土盐害是非常重要的课题。
表3 混凝土抗压强度
水泥 水
抗压强度〔kgf/cm2）
隧道安全培训 (定5)PPT
浅埋隧道的确定原则
铁路隧道：单线或双线，拱顶埋深小于：Ⅵ
级围岩35～40m、Ⅴ级围岩18～25m、Ⅳ级围 岩10～14m、Ⅲ级围岩5～7m为浅埋隧道；也 可按实测压力P/垂直土柱重量γh来确定，当 P/γh＞0.4～0.6为浅埋隧道。 地铁暗挖隧道：由于环境要求高，断面变化 大，仅用拱顶埋深是不妥的，按拱顶覆土厚 度（H）与结构跨度（D）之比来考虑，即当 0.6＜H/D≤1.5时，称为浅埋，当H/D≤0.6时 称为超浅埋。
新奥法 新奥法(NATM)是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新 奥法称为“锚喷构筑法”。 工法原理： （1）边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成 支护环、实施稳定的人工掘进作业。 （2）对于岩石地层，采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和 锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌; （3）对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬 砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。
矿山法与新奥法的区别
• 矿山法有它的理论基础、工程原理、技术方法和 指导原则。矿山法是建立在经典的岩土力学基础 之上的。经典岩土力学的理论精髓,库仑一莫尔及 太沙基的理论和朗金的定律、用于深埋隧道的坍 落拱普氏理论和用于浅埋隧道的沉降漏斗压力理 论及全土柱压力理论成为隧道矿山法设计、施工 的技术指导原则。 • “新奥法施工的基本思想是充分利用围岩的自承 能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射 混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固， 约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的 量测、监控来指导隧道和地下工程设计施工。
施工方案是根据一个施工项目指定的实施方案。其中 包括组织机构方案，人员组成方案，技术方案，安全 方案，材料供应方案，现场保卫方案、后勤方案等等 而安全方案只是施工方案中的一部分，侧重于施工安 全方面的要求、措施、预案等 。 专项施工方案是针对复杂的工艺及特定的部位（如跨 度160m的现浇箱梁等）来进行是施工安排与配臵。 安全专项施工方案：指针对现场存在安全隐患的生产 部位（如高压线下施工，既有线旁等）进行安全施工 安排及配臵。
隧道运营、通风、照明及养护维修课件
P 入口
污染物浓度分布
压力分布
出口
污染物 浓度
入口
出口
高速公路隧道营运通风的主要方式
③ 集中排出式
示意图
高速公路隧道营运通风的主要方式
P
压力分布
入口
出口
污染物 浓度
污染物浓度分布
入口
出口
高速公路隧道营运通风的主要方式
④ 竖井送排式
示意图
高速公路隧道营运通风的主要方式
P
压力分布
入口
出口
污染物 浓度
高速公路隧道运营通风的目的及卫生标准
1、通风的目的
汽车行驶时将会排放大量的废气，并对周围的空气造 成污染。由于隧道结构的特殊性，空气污染的程度将更为 严重，甚至威胁人体健康、增加行车危险性，因而需要对 运营隧道进行通风。
※ 运营隧道的通风，实际上是一项环境保护工程，包括隧
道内环境和隧道外环境，但高速公路隧道一般位于野外， 故以隧道内环境的保护为重点。
很好
部分较 好
一般 一般
不易 不易
一般 一般
口部较 大
较小
不利 有利
不便 较方便
竖井送 排式 一般
很好
稍难 不易 一般
较小
一般 较方便
半横向式
全横向
送风式 排风式
式
较高 较高
高
较好 不好 不好
稍难 稍难
难
难
难
难
较高 较高
高
小
小
小
一般 有利 有利
方便 方便 28有效
隧道运营及养护维修
第二节 公路隧道照明
高速公路隧道运营通风的目的及卫生标准
汽车排放的污染物包括CO、NOx、CO2、SO2和烟雾等， 其中以CO和烟雾对隧道运营环境的影响较为突出。
隧道通风ppt课件
12
⑴ 烟雾排放量计算
1
n D
Q V I3 .6 16q 0 Vfa I(V )fIdfh (V )fII( V V )m I 1 (N m fm (V ))I
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13
1
n D
Q V I3 .6 16q 0 Vfa I(V )fIdfh (V )fII( V V )m I 1 (N m fm (V ))I
n为车型类别数。
L 为隧道长度，m
完整版课件
9
② 稀释CO到容许浓度的新风量计算
Qre(qCO ) QCOpp0
T106 T0
完整版课件
10
Qre(qCO ) QCOpp0
T106 T0
式中：Qreq(为CO )隧道全长稀释CO的需风量 (m3；/ s)
p
标准大气压
0
取101.325
p是隧址设计气压 (kN；/m2)
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24
• 如果在隧道中间设置竖井就可以克服这个 缺点。因而，常常用竖井对长隧道进行分 段。
• ● 双向交通，适用于3000m以下的隧道； • ● 单向交通，适用于1500m以下的隧道；
完整版课件
25
3、半横向通风(送风式半横向)
送风式半横向通风是半横向通风的标准型式， 新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度 附近，对排气直接稀释，这对后续车很有利。 污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排 出洞外。
• 2）隧道类型 • 水底隧道 • 城市隧道 • 山岭隧道
完整版课件
34
3） 隧道交通条件
指隧道内为单向行车还是双向行车以及隧 道的交通量
◎ 一般单向行车的隧道采用纵向和半横 向通风较好，能够较充分地利用自然风和 活塞风；
长大海底隧道通风防灾
灾时，列车停在定点位置），以进行全面的灭火救援、通风排
烟工作
青函隧道在龙飞、吉冈（斜井和竖井之间）设了两个定点
17
4 疏散救援技术
服务于防灾救灾的标志、标识设置
对于长大海底隧道，在灾害发生后，为了便于司乘人员能 够迅速、合理的疏散，在设置逃生通道等标志、标识时要充 分考虑人员的逃生需要，体现“以人为本”的精神。
1999年，勃郎峰公路隧道火灾中，最高温度达到1000 ℃,大火持续了55 h，隧道结构受到严重损坏，拱顶局部沙化
26
5 衬砌结构火灾安全性与防火保护技术
2000年，瑞士圣哥达公路隧道火灾中，隧道内温度达到了1000℃，出事 地段隧道顶部塌陷，隧道内部分路段被烧毁
27
5 衬砌结构火灾安全性与防火保护技术
2001年，美国霍华德城市隧道火灾中，隧道
结构被严重破坏，火灾造成横贯隧道顶部直
径1 m的铸铁水管破裂
28
5 衬砌结构火灾安全性与防火保护技术
火灾对衬砌结构的损伤
爆裂
耐久性降低 力学性能劣化
1.2 1.0
0
内力变化及承载力降低 50 大变形
MR / kN.m
40 30 20 10 0 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 t / min
3
1 前言
长大海底隧道的防火安全是贯穿 设计、施工及运营的重要问题：
对于跨江海长大隧道，作为交
通干道，交通量大、交通组成复 杂，火灾风险非常高
火灾会造成大量的人员伤亡，
带来严重的社会影响和经济损失 通风及防灾是决定长大隧道方
案可行性的关键因素
4
2 防灾安全标准及设计准则
在探讨隧道的防灾安全措施之前，一个重要的课题是确
《隧道防灾减灾设计》课件
救援队伍建设
组建专业的应急救援队伍，配备必要的救援设备 和器材，定期进行演练和培训，提高救援能力。
3
应急通信保障
建立可靠的应急通信系统，确保在灾害发生时， 相关部门和救援队伍之间能够及时、准确地传递 信息，协调救援行动。
04
隧道防灾减灾案例 分析
某高速公路隧道防排水设计案例
总结词：成功应用
详细描述：该案例介绍了某高速公路隧道在防排水设计方面的成功经验，包括防 水材料的选择、排水系统的设计以及施工质量控制等方面，有效避免了渗漏和积 水问题，提高了隧道的安全性和使用寿命。
隧道防灾减灾的现状
目前，世界各国都在加强隧道防灾减灾工作，制定相关法律 法规和标准规范，加大科研和资金投入，提高隧道防灾减灾 的技术水平和能力。同时，国际社会也在加强合作和交流， 共同推进隧道防灾减灾事业的发展。
02
隧道防灾减灾设计 基础
隧道工程地质勘察
总结词
隧道工程地质勘察是隧道防灾减灾设计的基础，它涉及到对隧道建设区域的地质 构造、岩土性质、水文条件等方面的调查和分析。
综合治理
隧道防灾减灾需要综合考虑多种因素，采取多种措施进行综合治理 ，包括工程措施、管理措施和应急措施等。
科学合理
在制定隧道防灾减灾方案时，应遵循科学合理的原则，充分考虑技 术可行性、经济合理性和环境友好性等因素。
隧道防灾减灾的历史与现状
隧道防灾减灾的历史
隧道防灾减灾的历史可以追溯到古代，人们通过在隧道内设 置防火设施、排水系统等方式来预防灾害事件的发生。随着 科技的发展，现代隧道防灾减灾技术不断进步，各种新型监 测、预警和防范技术得到广泛应用。
VS
详细描述
在隧道防排水设计时，需要考虑如何有效 地引导和控制隧道内部和外部的水流，防 止水患对隧道的影响。同时，还需要考虑 如何处理和排放废水，以保护环境和生态 。合理的防排水设计可以提高隧道的耐久 性和安全性，减少水患对隧道的影响。
组建专业的应急救援队伍，配备必要的救援设备 和器材，定期进行演练和培训，提高救援能力。
3
应急通信保障
建立可靠的应急通信系统，确保在灾害发生时， 相关部门和救援队伍之间能够及时、准确地传递 信息，协调救援行动。
04
隧道防灾减灾案例 分析
某高速公路隧道防排水设计案例
总结词：成功应用
详细描述：该案例介绍了某高速公路隧道在防排水设计方面的成功经验，包括防 水材料的选择、排水系统的设计以及施工质量控制等方面，有效避免了渗漏和积 水问题，提高了隧道的安全性和使用寿命。
隧道防灾减灾的现状
目前，世界各国都在加强隧道防灾减灾工作，制定相关法律 法规和标准规范，加大科研和资金投入，提高隧道防灾减灾 的技术水平和能力。同时，国际社会也在加强合作和交流， 共同推进隧道防灾减灾事业的发展。
02
隧道防灾减灾设计 基础
隧道工程地质勘察
总结词
隧道工程地质勘察是隧道防灾减灾设计的基础，它涉及到对隧道建设区域的地质 构造、岩土性质、水文条件等方面的调查和分析。
综合治理
隧道防灾减灾需要综合考虑多种因素，采取多种措施进行综合治理 ，包括工程措施、管理措施和应急措施等。
科学合理
在制定隧道防灾减灾方案时，应遵循科学合理的原则，充分考虑技 术可行性、经济合理性和环境友好性等因素。
隧道防灾减灾的历史与现状
隧道防灾减灾的历史
隧道防灾减灾的历史可以追溯到古代，人们通过在隧道内设 置防火设施、排水系统等方式来预防灾害事件的发生。随着 科技的发展，现代隧道防灾减灾技术不断进步，各种新型监 测、预警和防范技术得到广泛应用。
VS
详细描述
在隧道防排水设计时，需要考虑如何有效 地引导和控制隧道内部和外部的水流，防 止水患对隧道的影响。同时，还需要考虑 如何处理和排放废水，以保护环境和生态 。合理的防排水设计可以提高隧道的耐久 性和安全性，减少水患对隧道的影响。
《隧道防灾减灾设计》课件
维护与管理要点，确保其正常运行。
七、隧道交通安全措施设计
1
预防意外事故
介绍预防隧道交通事故的措施，如限速、警示标志等。
2
应急处置措施
讨论隧道交通事故发生时的应急处置步骤和方法。
3
交通安全标志设计
探讨隧道交通安全标志的设计原则和规范。
八、总结
隧道防灾减灾设计的重要性
探讨隧道通风对隧道环境和人员 健康的重要性。
通风系统的分类
介绍不同类型的隧道通风系统， 如自然通风和机械通风。
设计要素
讲解隧道通风系统的设计要素， 包括风速、风量控制等。
六、隧道照明设计
1 照明的作用
介绍隧道照明对驾驶员和行人安全的重要性。
2 照明方案设计
探讨隧道照明设计的技术和方法，如照明布局和灯具选型。
3
应急救援措施
讨论在泥石流发生时的紧急救援措施和流程。
四、隧道涌水防控设计
涌水的原因分析
解释引起隧道涌水的常见原因， 并探讨如何识别涌水风险。
防范措施
介绍隧道涌水防范的方法，包 括防渗排水系统、封堵措施等。
紧急处置措施
讨论如何在涌水事故发生时进 行紧急处置，确保人员安全。
五、隧道通风系统设计
通风的意义
1 隧道火灾的危害
分析隧道火灾可能带来的严重危害。
2 预防措施
介绍隧道火灾预防的措施，如火灾报警系统、灭火设备等。
3 应急处置措施
讨论隧道火灾应急处置的方法和步骤。
三、隧道泥石流防控设计
1
风险评估及预警机制
讲解如何进行泥石流风险评估以及建立有效的预警机制。
2
防范措施
介绍隧道泥石流防范的技术措施，如堰塞体控制、导流设施等。
七、隧道交通安全措施设计
1
预防意外事故
介绍预防隧道交通事故的措施，如限速、警示标志等。
2
应急处置措施
讨论隧道交通事故发生时的应急处置步骤和方法。
3
交通安全标志设计
探讨隧道交通安全标志的设计原则和规范。
八、总结
隧道防灾减灾设计的重要性
探讨隧道通风对隧道环境和人员 健康的重要性。
通风系统的分类
介绍不同类型的隧道通风系统， 如自然通风和机械通风。
设计要素
讲解隧道通风系统的设计要素， 包括风速、风量控制等。
六、隧道照明设计
1 照明的作用
介绍隧道照明对驾驶员和行人安全的重要性。
2 照明方案设计
探讨隧道照明设计的技术和方法，如照明布局和灯具选型。
3
应急救援措施
讨论在泥石流发生时的紧急救援措施和流程。
四、隧道涌水防控设计
涌水的原因分析
解释引起隧道涌水的常见原因， 并探讨如何识别涌水风险。
防范措施
介绍隧道涌水防范的方法，包 括防渗排水系统、封堵措施等。
紧急处置措施
讨论如何在涌水事故发生时进 行紧急处置，确保人员安全。
五、隧道通风系统设计
通风的意义
1 隧道火灾的危害
分析隧道火灾可能带来的严重危害。
2 预防措施
介绍隧道火灾预防的措施，如火灾报警系统、灭火设备等。
3 应急处置措施
讨论隧道火灾应急处置的方法和步骤。
三、隧道泥石流防控设计
1
风险评估及预警机制
讲解如何进行泥石流风险评估以及建立有效的预警机制。
2
防范措施
介绍隧道泥石流防范的技术措施，如堰塞体控制、导流设施等。
隧道塌方案例及预防 ppt课件
打通方法：首先利用洞内既有硬质风、水管对被困人 员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次 利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。
ppt课件
26
关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
ppt课件
1
目录
一、关门塌方案例分析 二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施 五、结束语
ppt课件
41
：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌
ppt课件
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关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
ppt课件
1
目录
一、关门塌方案例分析 二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施 五、结束语
ppt课件
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：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌
《隧道防灾减灾设计》PPT课件
二、防灾救援具体设计
设计基本原则： ➢ 总长大于20km的特长隧道或隧道群的防灾救援方案应优 先采用“定点”模式，“定点”附近设置紧急出口； ➢ 应设置必要的监控系统、防灾报警系统、消防灭火系统、 防排烟系统。
二、防灾救援具体设计
防灾和消防系统设计： 防灾包含两层内容：即防止火灾的发生和控制灾害的 发展； ➢ 防止灾害发生是主体，是通过一系列运营维修管 理程序的规范运行来保障的。 ➢ 消防是正常规范运行中由于某些特殊因素的出现 而发生灾情时，为控制灾害扩大而采用的手段。
二、防灾救援具体设计
设计基本原则： ➢ 贯彻“以防为主，以消为辅，防消结合，立足自救”的消 防工作方针，体现“以人为本”的设计理念； ➢ 采取经济、可靠的防火措施和消防手段； ➢ 发生火灾后，列车能运行的话，遵循“先将列车拉出洞外 再进行列车解体及火灾事故处理”的原则；如不能运行，考虑 在洞内组织实施快速疏散和消防救援。 ➢ 隧道内应设置贯通的救援通道和必要的紧急出口；
三、防灾救援设计典型实例
国内：兰武二线乌鞘岭隧道：
3、隧道内“定点”消防系统 隧道中部地段设置“定点”消防，“定点”长度按500m计 ； 联络引导通道间距约50m设一个； 为确保失火列车准确停在“定点”部位，在全隧道内间隔 一定距离设置“定点”指示牌。
三、防灾救援设计典型实例 国内：兰武二线乌鞘岭隧道：
二、防灾救援具体设计
防灾和消防系统设计： 隧道灾害防范系统： ➢ 跨越多领域的综合技术；
涉及隧道结构、轨道、行车、机车车辆、电力、接触网、 通信、信号、环控及公共安全等多方面；
➢ 充分分析灾害发生因素；
二、防灾救援具体设计
防灾和消防系统设计： 隧道灾害防范系统： ➢ 建立综合防灾管理体系；
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控制器的原理框图
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3 运营通风与火灾通风排烟
隧道内温升及运行环境
运营期间，汽车废气、摩擦、空气阻力等产生的热量都会排放到 隧道中，导致隧道内温度升高，不仅会造成隧道内设备发生故障，甚 至会造成衬砌结构的破坏，同时，极大恶化了隧道内的运行环境。
据英法海峡隧道的调查资料，当列车高速通过时，巨大的压力和空气阻力会使隧道 内的温度升高到49-55℃。
3
1 前言
长大海底隧道的防火安全是贯穿 设计、施工及运营的重要问题： 对于跨江海长大隧道，作为交 通干道，交通量大、交通组成复 杂，火灾风险非常高 火灾会造成大量的人员伤亡， 带来严重的社会影响和经济损失 通风及防灾是决定长大隧道方 案可行性的关键因素
4
2 防灾安全标准及设计准则
在探讨隧道的防灾安全措施之前，一个重要的课题是确 定合理的防灾安全标准。
防灾 安全 标准
长大海底隧道内可能的火灾场景 隧道内各设施的灾害承受能力评估
对灾害损失的可接受程度
细化的设计准则: 如应急照明、通讯、排烟设施、灭火系统、报警 设施、逃生通道、防灾分区设置、疏散逃生救援预案等的配置要求
5
2 防灾安全标准及设计准则
长大海底隧道内可能的火灾场景
火灾场景是进行隧道防灾设计的基础性条件。 通过对各种事故发生可能性及后果的分析，建立长大海底 隧道若干可能的火灾场景，为隧道工程防灾减灾设计中确定火 灾规模、持续时间、最高温度、分布模式等提供合理的参数。
由于一般都是稀释烟雾的需 风量占控制地位，因此，可 将静电除尘系统引入通风系 统中，以有效降低隧道内烟 雾浓度，降低通风设备的运 行能耗。
静电除尘装置原理 9
3 运营通风与火灾通风排烟
长大海底隧道合理的运营通风模式
（2）通风控制模式：基于人工智能的多源多传感器数据 融合技术
充分利用CO浓度、隧道内能见度、风机运行状态、隧道环 境状态等信息，提高隧道通风控制系统的智能化水平和运行 效率，达到节Байду номын сангаас降耗的目的。
运营通风是长大海底隧道建设需解决的关键问题之一。 隧道的通风方案直接影响工程的可行性、初期投资规模、 后期运行费用及长期运营服务水平。
英法海峡隧道通风系统 8
3 运营通风与火灾通风排烟
长大海底隧道合理的运营通风模式
（1）通风方式：射流风机＋中间竖井分段纵向通风模式 或辅以中间服务隧道的通风模式
需结合隧道安全等级、防火区段划分、横通道设置、可能 排烟路径、人员疏散方案等情况，进行深入的研究。
12
3 运营通风与火灾通风排烟
火灾工况下的通风排烟
对于采用盾构法修建的长大海底隧道，可考虑利用隧道 顶部富余的拱形空间作为专用排烟道，按火灾点位置将烟气 就近迅速排除。
上海长江隧道通风设施 13
4 疏散救援技术
对于长大海底隧道，当发生火灾等紧急情况时，为了使得 隧道内的人员能够安全、迅速的撤离，同时消防救援人员能 够及时的进行扑救，需对隧道内的疏散实施、疏散逃生方案 作出周密的考虑。
14
4 疏散救援技术
疏散通道的设置
参考目前国内外跨江海隧道疏散通道的设置情况，从疏散 逃生的角度考虑，长大海底隧道可采用如下几种方式：
（1）建设专用的服务隧道供疏散逃生使用 （2）在运营隧道间设立横向联络通道（包括人行横通道及 车行横通道）
上海长江隧道联络通道 15
4 疏散救援技术
（3）对于采用盾构法修建的长大海底隧道，也可充分利用行车 道以下的空间形成纵向逃生通道，该通道通过逃生楼梯或滑梯与 行车区间连接
日本东京湾海底隧道行车道板下的安全通道 16
（同济大学建立的隧道火灾场景设计方法）
6
2 防灾安全标准及设计准则
隧道内各设施的灾害承受能力评估
基于建立的可能火灾场景，对长大海底隧道内各设施的灾 害承受能力进行评估，明确其损失程度。
对灾害损失的可接受程度
根据当前的经济水平及对灾害损害的接受程度，确定合理 的防灾等级及安全标准。
7
3 运营通风与火灾通风排烟
长大海底隧道通风防灾 若干问题探讨
主要内容
1 前言 2 防灾安全标准及设计准则 3 运营通风与火灾通风排烟 4 疏散救援技术 5 衬砌结构火灾安全性与防火保护技术 6 结语
2
1 前言
火灾是影响隧道安全运营的重要因素。
典型案例： 1994年丹麦大海峡隧道火灾 1996年英法海峡隧道火灾 1999年法意间勃郎峰公路隧道火灾 2002年中国猫狸岭隧道火灾 2002年法国巴黎A86双层隧道火灾 ......
4 疏散救援技术
（4）对于台湾海峡隧道，如采用穿梭列车的运行模式，也可参 考日本青函隧道的做法，在隧道内一定位置设立“定点”（火 灾时，列车停在定点位置），以进行全面的灭火救援、通风排 烟工作
青函隧道在龙飞、吉冈（斜井和竖井之间）设了两个定点 17
4 疏散救援技术
服务于防灾救灾的标志、标识设置
解决办法：
在两岸及人工岛设置大型冷却设备，由冷却设备为每条隧道的管 网循环系统提供冷却水，以降低隧道内的温度（参考英法海峡隧道的 方案） 辅以淋水和机械通风的方法予以降温
11
3 运营通风与火灾通风排烟
火灾工况下的通风排烟
长大海底隧道发生火灾时，由于火灾热烟气（火风压）的 影响，再加上活塞风丧失、通风边界条件改变（横通道开启、 竖井关闭或开启、排烟通道开启等），使得隧道内的烟气流 动蔓延非常复杂。
火灾时隧道入口处禁止进入的信息显示 19
对于长大海底隧道，在灾害发生后，为了便于司乘人员能 够迅速、合理的疏散，在设置逃生通道等标志、标识时要充 分考虑人员的逃生需要，体现“以人为本”的精神。
逃生口信息提示板（奥地利Schartnerkogel隧道） 18
4 疏散救援技术
服务于防灾救灾的标志、标识设置
火灾发生后需禁止车辆再进入事故隧道，可在隧道入口 用激光在水幕上打出禁行的标志。
温度 / oC
1400 1200 1000
800 600 400 200
0 0
6
1
ISO834/BS476
2
Eurocode HC
3
Rijkswaterstaat(RWS)
4
RABT/ZTV
5
HC
inc
6
Runehamar
5
3
2
1
冷却阶
段
冷却阶
4
冷却阶
段
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4
4
20 40 60 80 100 120 140 160 时 间 /min