浅谈市政公路路基施工

浅谈市政公路路基施工

发表时间：2017-11-06T13:00:14.690Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：杨浩威[导读] 摘要：随着中国经济的发展，城市建设也得到了快速的发展。

身份证号码：13012519911120xxxx 摘要：随着中国经济的发展，城市建设也得到了快速的发展。城市公路的需求量越来越大，对质量的要求也越来越高。如果市政公路出现问题，会影响到市民的日常生活和工作，也会造成社会资源的浪费。本文将对市政公路建设问题进行详细的探讨。

关键词：市政公路；施工质量；质量问题 1 市政路基填土与压实

市政公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。

1.1市政路基填料

该规范规定了路基填筑的合理选择。对路基填料的最小强度和最大尺寸的定量标准，CBR值的路基强度，引入了路基的概念。路基填料的限制，公路和0 ~ CBR路基填料30cm值下的公路路面应大于8，路基填筑及以下，也给指定相应的值。当市政路基达不到最低强度要求时，应采用混合粗集料或置换或石灰稳定材料处理，不按其他道路铺设路面的规定，也要采用公路和公路的规定值。

1.2市政路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

1.3特殊潮湿地区路基土的压实

在潮湿地区，路基压实是非常困难的，做一些调整规范：一是压实度标准可与较低的值在表中列出根据2测试数据以3个百分点的确定；二是天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大非粘性土18，当用于路基、路堤下，可以使用轻型压实标准；三是提高包装性能，与石灰的混合土，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料增强。同样，在一些国道干线二级专用公路通过渭河沿岸，部分路段为湿润地区，采用了第三种方法，取得了预期效果。

1.4黄土路基填筑及压实

（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。

（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

2 软土地基处理 2.1灰土挤密桩

当软土层含水量过大或过小时，采用灰土挤密桩。水分太大，补洞的干土粉或石灰粉吸收水分，或快速孔灌溉或侧孔套管，或套管；含水量过小，应加强预范围内土壤湿润，孔顺序应先内后，在距离；对已成孔，应防止受水浸湿后，应当天回填；避免冲压缩口堵塞，应打一个洞，填洞；当桩较密，软土，应采用间隔跳打夯实。孔填料夯前钻底3 ~ 4锤；根据压实试验要求，填料压实，严格控制进料速度和夯击次数；回填应混合均匀，并控制水分；每孔填料应符合剂量计算；夯锤重不宜小于100Kg；锤型梨型或合适的系数型。它有利于夯实边缘土壤，不使用平板夯；距离应大于2m；如果地下水位较高，应尽量降低水位，然后回填压实。有松动、断裂或夹层，洛阳铲全部取出，夯灰按规定重新充填，以满足设计要求。根据灰土施工操作规程；按比例称量，混合均匀，干湿适度；每个灰厚度，数量，重量，根据试验要求达到一致的高度：夯击次数与抽样检验的质量标准，严格按照施工。

2.2轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚0.3～0.5m。

2.3土工合成材料加固

浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。

软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

3 黄土陷穴处理

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

3.1灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

3.2灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。

3.3开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。

3.4导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m 时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。

处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

结束语

在公路工程施工中，对路基的稳定性是非常重要的，我们必须根据具体的道路做建筑设计，确保路基稳定的唯一途径，从而提高整个公路的质量，市政道路确保持久耐用。