最新29中国城市发展与西南交通建设

３、南昆铁路的建设意义－西南区发展 交通运输的重要性：
南昆铁路的基本情况： 东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州 红果，898千米，是西南继成昆铁路之后又一 铁路大动脉，是西南通往我国沿海地区最便捷 的一条出海大通道。南昆铁路南连北海、湛江、 钦州、防城港等港口，东西两端有国际铁路、 公路通往滇桂边境口岸，利于促进外向型经济 发展。
⑵发展条件：
①区位优势：滨海新区地处当今世界经济发展最活跃 的东北亚地区的中心地带和欧亚大陆桥的东起点，是 中国与蒙古共和国签约的出海口岸，也是哈萨克斯坦 等内陆国家可利用的出海口，拥有“三北”（华北、 西北、东北）辽阔的辐射空间。紧紧依托北京、天津 两大直辖市，拥有中国最大的人工港、最具潜力的消 费市场和最完善的城市配套设施。以新区为中心，方 圆500公里范围内还分布着11座100万人口以上的大城 市。对外，滨海新区雄踞环渤海经济圈的核心位置， 与日本和朝鲜半岛隔海相望，直接面向东北亚和迅速 崛起的亚太经济圈，置身于世界经济的整体之中，拥 有无限的发展机遇。
b.从能源资源看，西南区可开发的水能资源约 占全国的70%。四川省天然气储量居全国首位。 贵州省是我国南方煤炭第一大省,号称"江南煤海 "。广西北部湾油气勘探前景看好。 c.从农林资源看，四川盆地物产富饶("天府之国 ")。横断山区为我国第二大林区。滇南谷地是
我国主要的热带作物基地。生物资源、物种资 源位居全国第一，云南是世界著名的"动植物王 国"。
29中国城市发展与西南 交通建设
29《中国城市发展 与西南交通建设》
⑵开发条件：
①浦东新区位于贯穿上海市区的黄浦江东侧， 东临东海，北临长江。由于没有桥梁和隧道沟 通，经济发展落后于上海市区。 ②浦东地形平坦，河渠纵横，能够满足城市新 区建设对大规模、低成本土地开发的需要，浦 东与上海繁华的闹市邻近，只要解决越江交通 问题，就能使新区与老城区连为一体，相互促 进共同发展。
⑷浦东新区的发展：
①兴建了大批基础设施骨干工程； ②现代化城市新区的格局基本形成； ③浦东综合经济实力不断增强；工业是浦东新 区的主要支柱。已成为上海高新技术产业和现 代工业基地，成为上海新的经济增长点。
三、天津滨海新区。
⑴天津滨海新区地理位置：
位于天津东部临海地区，地处于华北平原北部， 位于山东半岛与辽东半岛交汇点上、海河流域下游、 天津市中心区的东面，渤海湾顶端，濒临渤海，北 与河北省丰南县为邻，南与河北省黄骅市为界，地 理座标位于北纬38°40′至39°00′，东经117°20′至 118°00′。面积2270平方公里，拥有海岸线153公里。 包括天津港、天津经济技术开发区、天津港保税区 三个功能区和塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区， 以及海河下游工业区。常住人口135万，建成区面积 183平方公里。
常有发展契机。如：其国防区位优势，使之成为“三 线”建设重点区，重要铁路干线是此时修建的。
⑤大西南区位优势： 对外开放，西部大开发给大西南的经
济发展及交通建设带来新的契机： 沿边的开放+三峡工程建设+重庆直
辖市成立+西部大开发战略。
２、西南交通建设的地理背景：
⑴对交通建设有限制性的自然条件：
①地形地势： 对自然条件和交通建设的影响最为深刻。本区地形 特点有： 多山、地势起伏很大、跨三级阶梯：地形复杂、崎岖 等对交通建设带来极大障碍， 第一级：青藏高原---地势高，气候寒，冻土冰川广； 横断山区---山河纵列，相间分布，山高谷深； 第二级：四川盆地——山岭环绕；云贵高原——地形 崎岖，地表破碎，喀斯特地形。 第三级：广西境内平原地区——发育了喀斯特地貌。
①边疆地区：有漫长国境线(与越.老.缅.尼.印相邻)，广 西南部濒临北部湾(对外开放区)。 ②内陆地区：∵地域广、腹地深，加之地形复杂、沟通 不便，∴大部分为我国内陆腹地。 ③少数民族聚居区：远离东部经济发达地区，开放程 度低，邻国的经济落后等条件较为不利。
④战略区位：是战略大后方，有国防优势。非常时期
⑶浦东新区的城市规划：
总特点——多功能、外向型、国际化、现代化。
①浦东新区分为城市化地区和非城市化地区(注：开发 后修改成绿化块区与灰色块区相间并存)； ②城区轴向发展与综合组团相结合的布局形态。即： 沿黄浦江南北发展轴，在现状基础上，向纵深组团发 展，形成多核心、开敞式模式。 ③形成五纵五横10条快速干道，四纵四横8条骨干河道， 通过内环线、外环线、桥梁、隧道把浦东和浦西联系 起来。 ④绿化覆盖率达35%，使浦东成为花园式新城。
困难，以及保护自然状态下形成的独特而脆弱的高原 生态环境。∴这项工程需要有雄厚的资金和科研为支 撑。
⑵自然资源极为丰富： 资源总量大、种类多，分布集中，地域 组合较好，并有丰富的能源相匹配。 a.钒、钛、锡储量居世界首位。只要交通条 件得到改善，在西南发展重工业特别是钢铁、 有色冶金、化工等原材料生产基地的条件格 外优越。资源潜在价值占全国的1/4，人均 值高于全国。
结论：西南地区丰富的资源对交通运输具有很 大的潜在需求。
⑶社会经济条件： 西南区在“三线”建设时建立起一个以钢
铁、有色冶金、能源、化工等重工业为主体的 工业体系，区域经济已形成一定的规模和基础。 目前，交通运输是制约西南地区经济发展的主 要因素，西藏自治区是目前我国唯一没有修通 铁路的省区，制约西藏经济繁荣和人民生活的 改善。加强交通建设，缓解交通运输紧张状况， 是西南区经济发展解决的首要问题。
四、西南地区的交通建设：
１、西南区交通运输建设区位条件：
（１）范围： 大西南五省区和一市的经济协作区。即：川、 滇、黔、渝+藏+桂。（∵南昆铁路的建设使广 西沿海港口成为西南区对外联系最近便的出海 门户，∴本单元的西南区还包括广西。面积全 国的1/4，人口占全国1/5。）
（２）地理位置：
从有利和不利两方面看：
②地质条件：地壳构造运动活跃,地震、滑坡、泥石流 等地质灾害频繁多发，带来修路困难。
③水路运输条件：多数河流航运不利，只有川江及其 支流的中下游和广西的西江有较高的航运价值。[案例]： 源自文库建铁路、公路工程艰巨。成昆铁路1091千米，穿越 崇山峻岭，桥隧总长占全程的41%； 青藏铁路1100多 千米，多年冻土段达600多千米，还要克服高寒缺氧等