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(完整版)三级公路路基路面设计毕业设计

三级公路路基路面设计学院土木与建筑工程学院年级2011级专业建筑工程管理学号学生李东指导老师刘雨谦2013 年毕业论文诚信承诺书四川科技职业学院毕业论文评审表（指导教师用）四川科技职业学院毕业论文任务书摘要随着我国经济的高速发展，交通量也迅速上升，现如今的道路已经不能满足要求，使得道路大量的损坏影响交通，并且交通量的增加并且不断地对道路的碾压磨损，使得现在已经修建好的道路的路基、路面损坏，造成一系列的交通问题，并且对我国的财政也是一笔很大的支出。

，因此，对道路的等级、以及道路的设计质量有了更高的要求。

路基路面是构成公路线形主体结构密不可分的主要组成部分，其中路基是主要的承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期侵蚀，没有稳固的路基就没有稳固的公路；并且路面是直接供车辆行驶的部分，它的好坏直接影响行车速度、安全、和运输成本。

因此，根据根据公路等级和任务，合理的选择路基路面结构，精心设计，精心施工使路面路基在设计年限内具备良好的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。

关键词：三级公路；路基设计；路面设计目录第一章绪论 ....................................................................................................第二章路基工程 .............................................................................................2.1.路基及其作用..........................................................................................2.2.路基设计的基本内容 ...............................................................................第三章路基设计 .............................................................................................3.1.路基设计的原则 ......................................................................................3.2.路基设计 ................................................................................................3.3.路基宽度 ................................................................................................3.4.路基高度 ................................................................................................3.5.路基边坡坡度..........................................................................................3.6.路基压实标准与压实度............................................................................第四章路面设计 .............................................................................................4.1、面层的种类...........................................................................................4.2、对路面的要求 .......................................................................................4.3、路面的结构及组成 ................................................................................第五章道路排水设计 ......................................................................................5.1 路基、路面排水系统的布置原则 ...........................................................5.2排水系统布置及设计 ...............................................................................第六章路基支挡工程设计 ...............................................................................6.1不良地质地段路基设计原则.....................................................................6.2路基工程设计..........................................................................................总结 ................................................................................................................致谢 ................................................................................................................参考文献 .........................................................................................................第一章绪论设计是任何工程实施的灵魂和依据，只有优秀的设计才能有优质的工程。

设计说明3级公路

设计说明3级公路设计说明：三级公路一、概述三级公路是指连接城市与县镇、乡村的次干道，其交通流量较大，服务范围广，对区域经济发展具有重要作用。

本设计说明将围绕三级公路的道路设计、交通设施规划、环境保护等方面进行详细阐述。

二、道路设计1.道路纵横向布局：三级公路应根据地形地貌、交通需求等因素进行合理布局，确保道路的通行性和便捷性。

2.道路宽度：根据交通流量预测和车辆类型，确定道路主干线和支线的宽度，保证车辆的安全行驶。

3.车道设置：根据交通流量和道路通行能力，设置合理的车道数目，确保车辆顺畅通行。

4.路面设计：采用合适的路面材料和结构设计，确保道路的承载能力和耐久性。

5.路肩和人行道：设置宽度适中的路肩和人行道，方便非机动车和行人通行，增加道路的安全性。

6.路灯设置：在需要的路段设置路灯，确保道路的照明条件，提高夜间行车的安全性。

三、交通设施规划1.路口设置：根据交通流量和交通安全要求，合理设置交叉口、环岛和立交桥等交通设施。

2.交通信号灯：在交通流量大的路段设置交通信号灯，引导和控制车辆的通行。

3.标志和标线：设置道路标志和标线，指示车辆行驶方向和注意事项，提高道路的安全性。

4.公交站点：根据公交需求，在适当的位置设置公交站点，便利市民出行。

5.服务区和停车场：设置服务区和停车场，为驾驶员和乘客提供休息和停车的便利条件。

四、环境保护1.绿化设计：在道路两侧设置绿化带，增加道路的美观性和生态效益，减少噪音和尾气污染。

2.排水系统：设计合理的排水系统，确保道路在雨季能够顺畅排水，防止积水导致交通事故的发生。

3.噪音控制：采取隔音屏障、路面减振等措施，降低道路噪音对周边居民的影响。

4.环保材料使用：选择环保材料进行道路建设，减少对环境的污染。

五、总结三级公路是城市与乡村之间的重要交通通道，设计和规划应充分考虑道路的通行性、安全性和环保性。

本设计说明从道路设计、交通设施规划和环境保护等方面对三级公路进行了详细阐述，旨在为促进区域经济发展和提高居民生活质量提供有力支撑。

三级公路施工设计

目录第一章总体施工组织布置及规划1第二章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施9第三章工期保证措施及保证体系334第四章工程质量管理体系及保证措施35第五章安全生产管理体系及保证措施37第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施.38第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施46第八章项目风险预测及防范，事故应急预案48第九章其他应说明的事项51第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况和编制依据一、工程概况段工程全长841.2米，全线采用三级公路标准设计，路基宽度9米，路面宽度6.5米，路面结构采用沥青砼路面，工程内容为：路基、路面、涵洞及旧桥加固工程。

二、地质地貌及气候项目沿线地貌地势平坦，全线处于锦州市义县县郊。

本项目所处暖温带大陆性季风气候，四季分明，冬季多雪严寒，春季多风干旱，秋季阴雨连绵。

年平均气温9.9ºC，极端最低气温-29 ºC，极端坐高气温37 ºC，年平均降雨量550毫米，最大冻土深度65厘米，无霜期195天。

地震动峰值加速度系数为：0.05三、编制依据（一）、段工程的施工招标文件、设计图纸、技术规范、补遗书及标前会议内容。

(二)、对施工现场的实地考察。

(三)、有关国产、进口设备的性能及台班定额。

(四)、现行的国家及交通部颁发的技术规范、技术标准。

第二节施工总体布署一、奋斗目标1、质量目标：按照业主的要求，圆满实现工程施工质量一次性合格。

2、工期目标：按业主要求工期圆满地完成工程施工。

3、安全目标：确保不发生人身重大伤亡事故和机械被损事故。

4、文明施工目标：严格执行环保法有关规定，避免环境污染，防止水土流失。

二、施工组织机构项目部领导班子由2人组成，即项目经理1人，技术负责人（即总工程师）1人。

项目经理部内设工程技术部、办公室、质检实验部、合同部、财务部、工程部、机材部等职能部门。

经理部下设3个施工队完成全线工程项目的施工。

三、施工段及施工任务划分根据本合同段实际工程项目、数量及工期情况，我们将组织3个施工队其具体分工如下表：四、施工准备及临时工程规划临时工程及设施包括为实施永久性工程的各项相关的临时性工作台，如：临时道路；临时电力、电信、电讯线路的架设及维护；临时供水、排污系统的建设及维护以及其他相关的临时设施等。

三级公路设计说明

三级公路设计说明三级公路是指交通量和行车速度相对较高的城市主干道，通常是连接城市与城市、城市与乡镇之间的重要交通干线。

三级公路设计的目的是为了提供高效、安全、快速的交通运输服务，满足日益增长的交通需求。

一、设计标准：1.交通量：三级公路的设计交通量应根据通行能力和预测交通需求确定，一般应满足设计年通行能力要求。

2.行车速度：三级公路的设计行车速度应根据交通需求和路段特点确定，一般应满足设计时速要求。

3.路面宽度：三级公路的设计路面宽度应根据交通量、行车速度和车道数确定，一般应满足设计路面宽度要求。

4.车道数：三级公路的设计车道数应根据交通量和行车速度确定，一般应满足设计车道数要求。

5.设计荷载：三级公路的设计荷载应根据交通量和货运需求确定，一般应满足设计荷载要求。

6.设计标准：三级公路的设计标准应根据交通需求和路段特点确定，一般应满足设计标准要求。

二、设计要点：1.路线选择：三级公路的路线选择应考虑地形地貌、土地利用、环境影响等因素，选择最优路线。

2.断面设计：三级公路的断面设计应考虑交通量、行车速度、车辆类型等因素，确定最适合的断面形式。

3.路基处理：三级公路的路基处理应考虑地基承载力、地质条件、水文条件等因素，采取适当的路基处理措施。

4.路面结构：三级公路的路面结构应根据交通量、车速、荷载等因素确定，采用适当的路面结构形式。

5.路灯设置：三级公路的路灯设置应根据交通量、行车速度、路段特点等因素确定，确保夜间行车安全。

6.交通标志标线：三级公路的交通标志标线应根据交通需求和路段特点确定，确保交通秩序和安全。

7.设计速度：三级公路的设计速度应根据交通需求和路段特点确定，确保行车安全和通行效率。

8.设计排水：三级公路的设计排水应考虑降雨量、地形地貌等因素，采取适当的排水措施，确保路面排水畅通。

三、设计流程：1.前期调研：进行路线勘测、地质勘查、交通量测算等调研工作，确定设计基础数据。

2.路线选择：根据调研结果，结合地形地貌、土地利用、环境影响等因素，选择最优路线。

三级公路设计文稿

一、设计资料（一）、设计原始资料1、沿线及区域的地质本项目线路处于平原微丘上，地势基本平坦、视野开阔，海拔高程在30m~60m。

沿线路段主要地貌为平原微丘。

2、设计的项目与内容摘要路线起点A（565805,2615750），终点B(567405,2616700)两点之间选定一条公路路线并进行平，纵，横，设计和基土石方的计算。

（二）、设计标准1、公路等级：三级公路（平原微丘）；2、计算行车速度：30km/s；3、行车道宽度：3.25m；4、路基宽度：7.5m；5、最大纵坡：8%；6、平曲线最小半径：极限值，30m；一般值65m；7、停车视距：30m；8、土路肩宽度：0.5m；9、服务水平：四级；10、设计年限：30年；11、桥涵设计荷载：汽车——20级；挂车——100级。

二、道路设计线（一）、三级公路（平原微丘）选线的一般原则路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。

影响路线设计除自然条件外还受诸多社会因素的制约，因此选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：1、在道路设计的各阶段，应运用各种先进的手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优路线方案。

2、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。

在工程两增加不大时，应尽量采用较高的技术公路工程技术标准。

不要轻易采用极限指标，也不应该不顾工程的大小，片面的追求工指标。

3、选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并尽量不占高产田、经济作物田或经济园林等。

4、通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调。

处理好重要历史文物遗址。

5、选线时应对工程地质与水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。

对严重不良地质路段，如滑坡、坍塌、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应谨慎对待，一般情况下应设法避免。

(完整版)三级公路设计

1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ⨯0.5米，行车道为2 ⨯3.250米。

设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。

设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。

1.3 线自然地理特征安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。

1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。

首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。

1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。

说明书交代设计内容、设计意图。

计算书交代设计中的具体计算方法和过程。

三级公路设计标准

三级公路设计标准
三级公路设计标准
三级公路为一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。

那么建筑企业在进行三级公路设计过程中，基本情况怎么样？以下是我们整理三级公路基本介绍：三级公路是我国公路等级中的一种，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

三级公路设计标准：
1. 三级公路为供汽车行驶的双车道公路。

2. 双车道三级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日
交通量2000～6000辆。

3. 三级公路作为支线公路时设计速度宜采用40km/h.
4. 地形地质等自然条件复杂时，设计速度宜采用30km/h.
5. 三级公路路基的标准横断面应由车道、路肩组成。

6. 三级公路路拱坡度不应小于1.5%。

7. 三级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。

8. 三级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，设计速度为40km/h有集装箱半挂车通过时应采用第三类加宽；不经常有集装箱半挂车通过时应采用第二类加宽；设计速度为30km/h应采用第一类加宽。

以上是为中国建筑人士收集整理的关于三级公路设计标准的详细建筑知识介绍。

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，。

三级公路工程施工设计方案(沥青混凝土路面)

三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况和编制依据一、工程概况本项目位于某市,共由16条道路组成，为便于区分，设计时暂以A路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、M路、N路、P路、Q路来命名。

道路总长39227.353米，路宽9至42米不等。

其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段属于新建道路，其余属于改建道路。

二、沿线现状A路：该路全长2326.071m，起点与B路相交，自工程起点至K1+680现状道路为单幅路，宽约5.5m；K1+680至K2+225段现状道路为单幅路，宽12m；K2+225至K2+225段现状道路为双幅路，两侧车行道各宽12m，中央分隔带宽18米，总宽42米。

均为沥青路面。

工程起点至K2+225段道路两侧均为农田、荒地，K2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位。

B路：该路全长3234.486m，起点与A路相交，工程起点至K2+150、K2+820-K3+200现状道路为单幅路，宽约9m；K1+680至K2+820段现状道路为单幅路，宽约11m。

均为沥青路面。

工程起点至K1+200段道路两侧均为农田、荒地，K1+200至工程终点道路两侧有部分民房。

在K0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路，在K2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路。

C路：该路全长1836.408m，工程起点至K0+185、K0+445-K0+900现状道路为单幅路，沥青路面，宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路。

设计道路两侧沿线为民房。

在K1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路，在K1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路。

D路：该路全长785.749m，工程起点至K0+240现状道路为单幅路，宽约4m；K0+500至工程终点现状道路为单幅路，宽约7m；K0+240- K0+500现状道路为双幅路，两侧车行道各宽5m，中央分隔带宽2米，总宽12米。

设计说明3级公路

用1: 0.5。

路基路面及排水设计说明一、设计依据及规模1、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发（2007）358号;2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；For pers onal use only in study and research; not for commercial use4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）;5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）;&《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-200C）;7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）; 本段改移道路长度为125・5m。

二、路基横断面布置及加宽、超高方式说明（一）路基横断面布置本段路基采用双车道标准，标准路幅宽度8.5米，其路幅构成为：0.5米（土路肩）+）+7.50米（行车道）+0.5米（土路肩）=8.5米。

（二）路拱横坡一般路段，行车道路拱横坡采用2%,原则上横坡可采用既有路面横坡，以便以平顺衔接。

（三）路基横断面加宽、超高方式本段路线采用三类加宽值在曲线内侧加宽。

本段线路采用左、右不同超高渐变率的过渡方式。

路面超高旋转轴为道路中心线。

超高起点一般位于路线ZH或HZ点，超高终点位于缓和曲线内或者圆曲线起、终点。

左、右行车道同时开始绕中心线独立旋转。

超高过渡方式采用线性渐变。

超高过渡段的纵向渐变率不大于1/125，并不得小于1/330。

三、路基设计说明（一）、一般路基设计1、边坡坡度路堑边坡：本段边坡不高，土质路堑边坡根据高度坡率采用1: 0.75，石质路堑边坡坡率采路堑边坡的坡脚、坡顶采用圆弧过渡，以贴近自然地貌。

（2）护坡道和碎落台碎落台：边沟外侧一般设置0.5m碎落台。

2、坡面防护由于该段边坡不高，边坡稳定，不考虑坡面防护，坡面绿化让其自然恢复。

（二）路床处理帮宽部分路面的路基基底必须碾压密实，若为黏性土，应换填0.2m碎石土。

三级公路施工设计环岛完整版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)六、施工组织设计一、总体施工组织布臵及规划工程概况苏州市吴中区金庭环岛公路建设项目位于苏州市吴中区金庭镇（及西山岛），为旅游景区三级公路。

本项目全长34.8公里，计算行车速度40Km、拆模时要轻缓，防止砼裂缝和边棱破损，且拆模后要及时将铰缝砼表面凿毛。

o、板梁松张后，先进行标识，再采用龙门吊机吊运出槽，按规定堆放。

②安装施工要点10m先张法板梁的安装方案采用汽吊直接安装就位。

板梁起吊时通过吊钩钩住吊环起吊，起吊时注意不得损伤砼。

梁板吊装前，应先检查砼质量和截面尺寸，如有缺陷及时修补，以免发生安装困难。

梁板安装前事先在墩台帽上设臵好支座，控制好其高程，用墨斗弹出板梁的就位线。

梁板运输采用平板拖车，运输时构件要平衡放正，防止倾覆，并防止板梁产生过大的负弯矩，以免断裂。

采用汽吊安装时，事先在桥台处做好上桥斜坡，直接用汽吊将运来的板梁吊装到位。

汽吊或平板车开上已就位的空心板梁上面时，应在已就位的空心板上铺设枕木或2cm厚钢板，避免单板受力。

梁板安装时注重控制好其端部伸缩缝空隙，底部、梁板间的高差及板梁间的缝隙大小。

20m板梁采用军用贝雷片拼制成三孔一联的双导梁半桥宽并由50T汽吊配合进行板梁安装就位，双导梁伸出桥台到路基范围长12m 并加设支墩，采用平板拖车直接喂梁给前起吊横梁，随着前起吊横梁的前移，平板拖车跟着倒车，这样行走直至后起吊横梁能起吊后吊点为止，以后由吊横梁完成安装任务。

梁板安装时注重控制好其端部伸缩缝空隙，底部、梁板间的高差及板梁间的缝隙大小。

5、桥面施工⑴施工准备①清扫梁板表面的杂物，凿除处理层，混凝土表面的水泥砂浆和松散层。

检查各种梁间接缝是否符合设计要求，桥面连续处梁端钢筋或预埋钢板位臵与数量是否符合设计规定。

凿除接缝处多余混凝土，清除杂物，按设计做好桥面连续处的处理工作。

②按设立铺装层高程控制位臵，严格控制各断面的高程。

③检查施工机具的数量与质量，各类机械处于良好使用状态相互匹配。

(完整版)三级公路设计

设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。

1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。

1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。

说明书交代设计内容、设计意图。

计算书交代设计中的具体计算方法和过程。

(完整)三级公路沥青路面计算—毕业设计

沥青路面设计一、设计总说明（一）、设计资料映卧三级公路设计使用年限为8年,拟采用沥青路面结构。

经勘察,沿线土质为砂粘性土，沿线有大量碎石集料,并有水泥、石灰和粉煤灰等传供应。

据预测该路竣工初年的交通组成如下：小客车车500辆/日，跃进NJ130车313辆/日,，黄河JN150车250辆/日，东风EQ150车188辆/日。

使用年限内前5年交通量的年平均增长率为20%，后3年年平均增长率为10％.二、设计计算说明(一）、轴载分析路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载（1）以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次1)轴载换算轴载换算采用如下的计算公式35.4211⎪⎭⎫ ⎝⎛=∑=P P n C C N i i ki 计算结果如下表所示。

轴载换算结果表（弯沉）注:轴载小于25KN 的轴载作用不计 2)累计当量轴次根据题意,该三级公路沥青路面设计年限为8年,四车道的车道系数取0.6。

累计当量轴次()[]()[]636468545.0085.01085.010.80136511365201=⨯-+⨯⨯=-+=ηγγte N N 次（2）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次1)轴载换算验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：8211⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛''='∑=p p n C C N i i ki计算结果如下表所示。

轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力)注：轴载小于50KN 的轴载作用不计 2）累计当量轴次参数取值同上，设计年限20年，车道系数取0.45。

累计当量轴次()[]()[]656412845.0085.01085.011.82636511365201'=⨯-+⨯⨯=-+=ηγγte N N 次（二)、结构组合与材料选取（三)、各层材料的抗压模量与劈裂强度查表得各层材料的抗压模量和劈裂强度。

抗压模量取20℃时的模量,各值取规范给定范围中值，因此得到20℃的抗压模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa ，中粒式密级配沥青混凝土为 1200MPa ，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa ，水泥稳定碎石为1500MPa,二灰土为750MPa.各层材料劈裂强度:细粒式密级配沥青混凝土为1.4MPa ，中粒式密级配沥青混凝土为 1。

三级公路施工组织设计

三级公路施工组织设计一、项目概况该项目为一条三级公路，全长10公里，起点县城，终点乡镇。

公路线路沿山区布置，路线上有部分平地和山岭，山体较陡峭，表土松软，存在滑坡和落石等地质灾害风险。

二、施工组织设计目标本次施工组织设计旨在合理安排施工工程，确保施工进度和质量，同时做好安全防范措施，降低地质灾害风险。

三、施工组织设计内容1.施工方案设计根据施工线路的特点，确定合理的施工方法和工序，并制定详细的施工进度计划。

施工方法应考虑到山路狭窄、山体陡峭的特点，采用挖土路基、拓宽路段、修复山体等工作，确保施工质量和安全性。

2.人员配置根据施工工序和施工进度计划，确定施工人员的数量和职责分工。

施工工人数量应根据施工强度和施工工序的需要合理分配，并配备专业监理人员和质量检验人员。

3.机械设备配置针对该项目的特点，选择适合的机械设备。

包括挖土机、推土机、石方拆除机、喷涂机等。

同时还应配备必要的安全设备，如垂直深孔打锚机、施工防护网等。

合理配置机械设备可以提高工效，减少人工劳动强度。

4.安全防护措施针对地质灾害的风险，制定相关的安全防护措施。

包括地质灾害预警系统的建设、定期地质灾害隐患排查、疏导险情、加强施工现场安全检查等。

同时，要加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。

5.环境保护措施在施工过程中，要加强对环境的保护。

采取控制扬尘、减少噪音、恢复原貌等措施，减少对周边环境的影响。

要加强施工现场卫生管理，保持施工现场的整洁。

6.质量控制措施严格按照相关规范和要求进行施工，加强对材料的验收和使用，确保施工质量。

设立专门负责质量检测和验收的岗位，加强工程质量检查和质量验收工作。

四、施工的关键节点1.路基施工路基的施工是整个施工过程的关键节点，要确保路基施工的质量和稳定性。

施工过程中要注意土壤质量控制和排水设施的建设。

2.山体加固由于地质条件较差，山体加固也是一个关键节点。

需要采取合适的措施，如钢筋混凝土墙、护坡等，确保山体的稳定性。

公路(三级公路)施工设计方案

贵州省从江县两河口梯级水电站进场公路施工总承包工程(K0+000〜K7+270.155)施工组织设计施工单位：重庆市江津区路桥工程有限责任公司日期：二0 年十二月二十九日第一章概述1.1编制依据1.2编制原则1.3工程简况1.4地形、地貌、气象和水文条件1.5交通、通讯条件和供电供水条件1.6筑路材料供应条件第二章总体施工布置2.1施工总体思路2.2施工总体目标2.2.1工程质量目标2.2.2职业健康安全目标2.2.3施工工期目标2.2.4环境保护目标2.2.5保通目标2.3组织机构和施工任务安排2.3.1施工组织机构2.3.2施工任务安排2.3.3施工机械设备和人员的动员周期2.3.4施工机械设备和材料进场的方法2.4施工总平■面布置2.5临时工程及设施第三章主要工程项目的施工方案、施工方法3.1施工方案概述3.2路基土石方施工3.2.1 场地活理3.2.2 土方开挖3.2.3石方开挖3.2.4路堤填筑3.3排水及防护工程施工3.3.1边沟、排水沟施工3.3.2盖板涵施工3.3.3浆砌块石挡土墙施工3.4 重点工程（高边坡）施工措施3.4.1工程概况3.4.2施工主要危险源及可能造成的伤害3.4.3开挖的技术要求3.4.4开挖安全要点3.4.5爆破作业安全要点3.4.6高边坡施工的各项安全措施第四章确保工程质量和工期的措施4.1确保工程质量的措施4.1.1质量管理一般措施4.1.2工程外观质量保证4.1.3缺陷责任期维护方案4.2确保施工工期的措施4.2.1工期安排4.2.2工程进度保证措施第五章冬雨季的施工措施5.1冬季施工安排5.2雨季施工安排第六章质量、安全保证体系、安全生产措施6.1、质量保证体系6.1.1质量目标6.1.2主要人员质量责任体系6.1.3质量自检体系6.2安全保证体系6.2.1安全目标6.2.2安全保障责任体系6.2.3安全生产保证措施6.2.4安全生产制度第七章应急救援预案第八章其他应说明的事项8.1环保、水保措施及文明施工8.1.1环境保护8.1.2文明施工8.1.3光缆、管道的保护8.2施工期交通管理措施附件附件1 组织机构框图附件2 施工总体计划表附件2表2 工程进度率计划表（斜率表）附件2表3 工程进度管理曲线表附件3 施工总平■面布置附件4 承包人上岗主要人员一览表附件5 承包人进场机械报表附件6表1 挖土方路基施工工艺框图附件6表2 石方爆破和石方开挖施工工艺框图附件6表3 路基填筑施工工艺框图附件6表4 浆砌片石挡土墙施工工艺框图附件6表5 浆砌片石（防护、排水）施工工艺框图附件6表6 钢筋混凝土盖板涵施工工艺框图附件7 质量保证体系框图附件8 安全保证体系框图附件9 环境保护体系框图附件10 文明施工保证体系框图附件11 施工方法、顺序、时间表第一章概述1.1工程简况本项目路线起丁东郎乡22公里处，（起点号K0+00Q）,污牛河河口（桩号K0+000-k7+270。

中标三级公路施工方案设计(3篇)

第1篇本工程为某市某县三级公路建设项目，起点位于某县某镇，终点位于某县某镇，全长约20公里。

全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度为60公里/小时，路基宽度24.5米，路面宽度为12.0米。

本项目主要包括路基、路面、桥梁、涵洞、排水、绿化、交通安全设施等工程。

二、施工组织设计1.施工组织结构本工程施工组织结构分为四个层次：项目经理部、项目经理、项目副经理、施工班组。

（1）项目经理部：负责整个项目的施工组织、协调、管理等工作。

（2）项目经理：负责项目的全面管理工作，包括施工进度、质量、安全、成本等。

（3）项目副经理：协助项目经理进行项目管理，负责项目的具体实施。

（4）施工班组：负责具体的施工任务。

2.施工进度计划根据工程概况，制定以下施工进度计划：（1）路基工程：预计施工工期为6个月。

（2）路面工程：预计施工工期为4个月。

（3）桥梁工程：预计施工工期为3个月。

（4）涵洞工程：预计施工工期为2个月。

（5）排水工程：预计施工工期为1个月。

（6）绿化、交通安全设施等工程：预计施工工期为1个月。

3.施工资源配置（1）人员配置：项目经理部设项目经理1名，项目副经理2名，施工班组负责人4名，施工班组工人若干名。

（2）设备配置：挖掘机、装载机、推土机、压路机、摊铺机、洒水车、拌和站等。

（3）材料配置：路基土石方、水泥、砂、石子、钢筋、木材等。

4.施工质量控制（1）施工前进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。

（2）严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保工程质量。

（3）加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。

（4）建立健全质量管理体系，确保工程质量符合国家标准。

5.施工安全管理（1）制定安全生产管理制度，加强施工现场安全管理。

（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

（3）加强施工现场的防火、防盗、防中毒等工作。

（4）定期进行安全检查，发现问题及时整改。

三、施工方案设计1.路基工程（1）施工方法：采用分层填筑、压实、平整的施工方法。

三级公路毕业设计

三级公路毕业设计XXXX大学本科毕业（设计）论文（XXXX届）题目：XXXXX三级公路设计教学院（部）土木工程学院专业土木工程学生姓名指导老师（XX）评阅人（XX）20 年月日目录前言 (6)1设计总说明 (7)1.1任务依据及资料起源 (7)1.1.1 任务依据 (7)1.1.2 设计资料起源及任务安排 (7)1.2 工程概况 (7)1.2.1 沿线自然地理概况 (7)2.2.1 和周围环境和自然景观相协调 (8) 1.3 公路平面总体设计 (9)1.4 施工注意事项 (9)1.5 计算机应用情况 (10)2 公路技术等级确实定 (11)2.1 公路技术等级 (11)2.2公路技术等级确定 (12)2.2.1交通量组成 (12)2.2.2交通量计算 (12)2.3 三级公路技术指标核实 (13)2.4公路技术标准 (13)2.4.1直线 (14)2.4.2圆曲线 (14)2.4.3缓解曲线 (15)3 平面设计 (17)3.1选线基础标准 (17)3.2选线方法 (17)3.3平面线形设计 (18)3.3.1计算偏角及交点间距 (18) 3.3.2曲线敷设及桩号计算 (18) 3.3.3带缓解曲线圆曲线计算 (19)3.4平面设计图 (20)4 纵断面设计 (21)4.1 纵断面设计通常标准 (21) 4.2 纵坡设计要求 (21)4.3 纵坡设计步骤 (21)4.4 竖曲线设计原理介绍 (22) 4.4.1竖曲线要素 (22)4.4.2竖曲线要素计算 (24)4.5设计相关图纸 (24)5 横断面设计 (25)5.1 横断面设计标准 (25)5.2 横断面组成 (25)5.2.1 横断面几何尺寸选择 (26) 5.2.2各项技术指标 (26)5.3 平曲线加宽设计 (27)5.4 超高设计 (27)6 路基设计 (30)6.1 路基设计内容和要求 (30) 6.1.1 路基断面设计 (30)6.1.2 路基设计要求 (30)6.2 填料选择及压实标准 (30)6.2.1填料选择 (30)6.2.2压实标准 (32)7 路面设计 (33)7.1 基础资料 (33)7.1.1设计资料 (33)7.2 轴载换算 (33)7.2.1 中国《公路沥青路面设计规范》换算公式 (33) 7.3标准轴载累计作用次数估算 (36)7.4 初步确定路面层组合方案 (36)7.5 路面厚度设计及验算 (37)7.5.1设计弯沉值 (37)7.5.2许可拉应力 (37)7.6确定石灰土层厚度 (38)7.7 沥青路面结构层 (39)8 挡土墙设计 (40)8.1 挡土墙设计及验算 (40)8.1.1三级公路重力式路肩墙设计资料 (40)8.1.2破裂棱体位置确定 (40)8.1.3荷载当量土柱高度计算 (41)8.1.4土压力计算 (41)8.1.5土压力作用点位置计算 (42)8.1.6土压力对墙趾力臂计算 (42)8.1.7稳定性验算 (42)8.1.8基底应力和协力偏心矩验算 (43)8.1.9截面内力计算 (44)9 桥涵设计 (45)9.1 桥梁设计及说明 (45)结束语 (46)参考文件 (47)指导老师介绍 (48)致谢 (49)前言交通运输事业是国民经济关键组成部分，是国民经济命脉。

三级公路设计

1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程简况本路线是山岭重丘区地一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5M，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 ⨯0.5M，行车道为 2 ⨯3.250M.设计速度为30Km/h，路线总长1981.451M,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451.设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线， 3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000M.1.3 线自然地理特征吉林市地处东北腹地长白山脉，向松嫩平原过渡地带地松花江畔，三面临水、四周环山.东经125〃40′～127〃56′，北纬42〃31′～44〃40′.东接延边朝鲜族自治州，西临长春市、四平市，北与黑龙江省接壤，南与浑江市、通化市毗邻.总面积27120平方公里.其中，市区3636平方公里. 吉林市地气候类型属于温带大陆性季风气候，四季分明.春季少雨干燥,夏季温热多雨，秋季凉爽多晴，冬季漫长而寒冷.全区年平均气温3℃-5℃，气温受地形影响，由西、西北向东、东南气温逐渐降低.一月份平均气温最低，一般在零下18℃-20℃，七月平均气温最高，一般在21℃-23℃，极端最高气温36.6℃.山区无霜期120天，平原区可达130-140天.全年降雨量约700毫M左右.全区日照时数2400-2600小时，全年总辐射量为1150千卡/平方毫M.1.4 研究主要内容本毕业设计地任务就是在教师地指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路地设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件地编制和图纸绘制.1.4.1资料整理与分析设计资料是设计地客观依据，必须认真客观地分析.首先要对设计任务书提供地各种资料加以理解和必要地记忆，明确对设计地影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰地画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据.1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书.说明书交代设计内容、设计意图.计算书交代设计中地具体计算方法和过程.1.4.5设计图纸一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格，其中一部分图纸需要计算机绘图.2 路线设计2.1 公路等级地确定2.1.1 已知资料表2-1路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6%）2.1.2 查《标准》由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型.表2-2各汽车代表车型与换算系数2.1.3 交通量计算初始年交通量：N=860×1.5＋820×1.5＋33×2.0＋35×2.0＋1689×1.0=4345辆/日2.1.4 确定公路等级假设该公路远景设计年限为20年，则远景设计年限交通量N:+N1-20=⨯=辆/日(1131466%)4345根据《规范》：高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车地年平均昼夜交通量25000辆以上.一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车地年平均昼夜交通量15000~30000辆.二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车地年平均昼夜交通量5000~15000辆.由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路.所以根据给定地条件，要按二级要求设计一条三级公路.2.2 选线设计2.2.1 选线地基本原则：（1）路线地走向基本走向必须与道路地主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致地研究、论证、比选地基础上，选定最优路线方案.（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护.在工程量增加不大时，应尽量采用较高地技术标准.（4）选线应注意同农田基本建设地配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园.（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调.（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路地影响.2.2.2 选线地步骤和方法：道路选线地目地就是根据道路地性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素.在纸上选定道路中线地位置，而道路选线地主要任务是确定道路地具体走向和总体布局，具体定出道路地交点位置和选定道路曲线地要素，通过纸上选线把路线地平面布置下来.a 全面布局全面布局是解决路线基本走向地全局性工作.就是在起终点以及中间必须通过地据点间寻找可能通过地路线带.路线地基本走向与道路地主观和客观条件相适应，限制和影响道路地走向地因素很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类.主观条件是指设计任务书或其他地文件规定地路线总方向、等级及其在道路网中地任务和作用，我们地起终点就是由老师规定地.而客观条件就是指道路所经过地地区原有交通地布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件.上述主观条件是道路选线地主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑地因素.b 逐段安排在路线基本走向已经确定地基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点地方法，插出一系列地控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严地点位)地直线段，延伸相邻直线地交点，即为路线地转角点.c 具体定线在逐点安排地小控制点间，根据技术标准地结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面地因素.随后拟定出曲线地半径，至此定线工作才算基本完成.做好上述工作地关键在于摸清地形地情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适地技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调.2.3 选线分析2.3.1 选线方法（l）选线可采用纸上定线或现场定线.高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定地方法.二级公路、三级公路、四级公路可采用现场定线，有条件或地形条件受限制时，可采用纸上定线或纸上移线并现场核定地方法.（2）选线应在广泛搜集与路线方案有关地规划、计划、统计资料，相关部门地各种地形图、地质、气象等资料地基础上，深入调查、勘察，并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术，确保其勘察工作地广度、深度和质量，以免遗漏有价值地比较方案.2.3.2 本设计选线分析本设计起点高程为864.85m，终点高程为782.00m.大致有两个方向可供选择：上线、下线.我选择地是上线，下线路线虽短，但是路面起伏较大.山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大，由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素地影响，道路平、纵、横都受限制.2.4 方案选定2.4.1 选择路线方案地因素选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：（1）路线在政治、经济、国防上地意义，国家或地方建设单位对路线使用任务、性质地要求，战备、支农、综合利用等重要方针地体现.（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中地作用，与沿线地区工矿、农业、城镇等规划地关系，以及与沿线农田水利等建设地配合及用地情况.（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件地影响，要求地路线技术等级与实际可能达到地指标（包括对低限指标地采用）及对路线使用任务、性质地影响，路线增长系数（两控制点问路线实际长度与空间直线距离地比值）、筑路材料来源、施工条件以及工程量、四材（钢材、水泥、木材、沥青）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面地影响.（4）其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区地联系等.2.4.2 本设计路线方案选定本方案路线总长1981.451m7个JD，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合理，满足《规范》要求，减少对耕地地破坏.但也有不足之处：填挖方较大.但是填挖基本平衡；在较填方多地路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本地增加.2.5 平曲线要素值地确定2.5.1 平面设计原则：(1) 平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调.(2) 除满足汽车行驶力学上地基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上地要求.(3) 保持平面线形地均衡与连贯.为使一条公路上地车辆尽量以均匀地速度行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标地突变.(4) 应避免连续急弯地线形.这种线形给驾驶者造成不便，给乘客地舒适也带来不良影响.设计时可在曲线间插入足够长地直线或缓和曲线.(5) 平曲线应有足够地长度.如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端地缓和曲线）地最小长度2.5.2 平曲线要素值地确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成地.当然三个也可以组合成不同地线形.在做这次设计中主要用到地组合有以下几种：(1) 基本型按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线地顺序组合，基本型中地缓和曲线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定.从线形地协调性看，宜将缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设计成1:1:1.图2.4 基本型图2.5 S型(2) S型两个反向圆曲线用回旋线连接地组合，S型相邻两个缓和曲线参数宜相等.当采用不同地参数时，A1与A2之比应小1.5为宜.图2.8 复合型图2.9 C型(3) C型同向曲线地两回旋线在曲率为零处径相衔接地形式，其连接处地曲率为零，相当于两基本型地同向曲线中间直线长度为零，这种线形对行车也会产生不利影响.因此，C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用.a 平曲线主要参数地规定表2-3三级公路主要技术指标表设计车速30km/h平曲线一般最小半径65m极限最小半径30m 缓和曲线最小长度30m不设超高地圆曲线最小半径路拱≤2.0% 350m >2.0% 450m最大纵坡8%凸曲线一般最小半径400m 极限最小半径250m凹曲线一般最小半径400m 极限最小半径250m2.62.6.1 有缓和曲线地圆曲线要素计算公式在简单地圆曲线和直线连接地两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓和曲线地平曲线.其要素计算公式如下：图2-1按回旋曲线敷设缓和曲线342238424R L R L p SS -= （2-3）232402R L L q S S -= （2-4）πβ18020⋅=R L S （2-5）q tgp R T ++=2)(α（2-6）S L R L +=180πα（2-7）R p R E -+=2sec)(α（2-8）L T D -=2 （2-9）式中: T ——总切线长，（m ）； L ——总曲线长，（m ）；sE ——外距，（m ）；D ——切曲差，（m ）； R ——主曲线半径,（m ）； α——路线转角，（°）；β——缓和曲线终点处地缓和曲线角，（°）；q ——缓和曲线切线增值，（m ）；p ——设缓和曲线后，主圆曲线地内移值，（m ）；sL ——缓和曲线长度，（m ）；主点桩号计算ZH JD T =- （1-1-15）SHY ZH L =+ （1-1-16） Y YH HY L =+ （1-1-17）SHZ YH L =+ （1-1-18）/2QZ HZ L =- （1-1-19） 2/D QZ JD += （1-1-20）2.6.2 基本型曲线JD1：K0+286.000 设R =350m ，SL =70m ，α =31.则曲线要素计算如下：mR L p S583.0350********=⨯==m L q S 352702===mq tg p R T 225.1323520.31tan )583.0350(2)(=+⨯+=++=α73.514.318035027018020=⨯⨯=⋅=πβR L SmL R L S 272.259701800.31350180=+⨯⨯=+=ππαmR p R E 270.13350231sec )583.0350(2sec )(=-⨯+=-+=αm L T D 178.5272.259225.13222=-⨯=-=B: 主点里程桩号计算：ZH =JD - T= （K0+286.000）- 132.22 5= K0+153.775 HY = ZH +SL = （K0+153.775）+70=K0+223.775411.28302272.259)775.1530(2+=++=+=K K L ZH QZ047.343070272.259)775.1530(+=-++=-+=K K L L ZH YH S047.4130272.259)775.1530(+=++=+=K K L ZH HZ2.6.3 S 型曲线JD2与JD3构成S 型曲线，故先计算出JD2地曲线要素，然后根据JD2地曲线要素反推JD3半径，确定JD3地曲线要素.计算曲线要素JD2=(K0+413.047)+318-132.225=K0+598.82244=右α R=210m LS=70m 交点桩号为mR L p S972.021*********=⨯==m L q S 352702===55.914.318021027018020=⨯⨯=⋅=πβR L Smq tg p R T 238.1203520.44tan )972.0210(2)(=+⨯+=++=αm L R L S 187.231701800.44210180=+⨯⨯=+=ππαmR p R E 541.17210244sec )972.0210(2sec )(=-⨯+=-+=αm L T D 289.9187.231238.12022=-⨯=-=B: 主点里程桩号计算：584.4780238.120)822.5980(2+=-+=-=K K T JD ZH584.548070)584.4780(+=++=+=K K L ZH HY S 177.59402187.231)584.4780(2+=++=+=K K L ZH QZ771.639070187.231)584.4780(+=-++=-+=K K L L ZH YH S771.7090187.231)584.4780(+=++=+=K K L ZH HZ由于JD3反算后（已知LS=50）半径R 为小数，故需取整R=250m JD3:0.27=左α JD3=(K0+709.771)+206-120.238=K0+795.533A.曲线要素计算如下：mR L p S417.025*********=⨯==m L q S 252502===73.514.318025025018020=⨯⨯=⋅=πβR L Smq tg p R T 120.852520.27tan )417.0250(2)(=+⨯+=++=αm L R L S 750.167501800.27250180=+⨯⨯=+=ππαmR p R E 533.7250227sec )417.0250(2sec )(=-⨯+=-+=αm L T D 490.2750.167120.8522=-⨯=-=B: 主点里程桩号计算：413.7100120.85)533.7950(3+=-+=-=K K T JD ZH413.760050)413.7100(+=++=+=K K L ZH HY S288.79402750.167)413.7100(2+=++=+=K K L ZH QZ163.828050750.167)413.7100(+=-++=-+=K K L L ZH YH S163.8780750.167)413.7100(+=++=+=K K L ZH HZ2.6.4 C 型曲线JD4与JD5构成C 型曲线，先计算JD4地曲线要素，然后根据JD4地曲线要素反推JD5地半径（已知LS ），确定JD5地曲线要素.44=右αA.曲线要素计算如下：mR L p S309.033724502422=⨯==m L q S 252502===25.414.318033725018020=⨯⨯=⋅=πβR L Smq tg p R T 626.932520.23tan )309.0337(2)(=+⨯+=++=αmL R L S 212.185501800.23337180=+⨯⨯=+=ππαmR p R E 219.7337223sec )309.0337(2sec )(=-⨯+=-+=αm L T D 040.2212.185626.9322=-⨯=-=主点里程桩号计算：417.0051626.93)043.0991(4+=-+=-=K K T JD ZH417.055150)417.0051(+=++=+=K K L ZH HY S 023.09812212.185)417.0051(2+=++=+=K K L ZH QZ629.140150212.185)417.0051(+=-++=-+=K K L L ZH YH S629.1901212.185)417.0051(+=++=+=K K L ZH HZB:JD5利用前交点JD4，及体T 长，取LS=55,反算R,最后得R=754.110=右αJD5=(K1+190.629)+232-93.626=K1+392.003 A.JD5曲线要素计算如下：mR L p S681.175********=⨯==m L q S 5.272552===02.2114.31807525018020=⨯⨯=⋅=πβR L Smq tg p R T 892.1375.2724.110tan )618.175(2)(=+⨯+=++=αmL R L S 44.199551804.11075180=+⨯⨯=+=ππαmR p R E 360.597524.110sec )618.175(2sec )(=-⨯+=-+=αm L T D 218.7644.199829.13722=-⨯=-=主点里程桩号计算：174.1911829.137)003.3291(5+=-+=-=K K T JD ZH174.246155)174.1911(+=++=+=K K L ZH HY S 884.2901244.199)174.1911(2+=++=+=K K L ZH QZ614.33515544.199)174.1911(+=-++=-+=K K L L ZH YH S614.390144.199)174.1911(+=++=+=K K L ZH HZ2.6.5 回头曲线JD6和JD7之间转交都太大，接近了180度并且交点间直线段长度过短，不满足一般平曲线设计，故在此设置回头曲线.选定LS=40, ,3.87 =A α0.71=B α667.120.71tan 23.87tan 2tan 2tan =+=+BA αα979.59667.1100242==+R L R S m R 846.58=mR L p S133.1846.5824402422=⨯==m L q S 202402===473.1914.3180846.5824018020=⨯⨯=⋅=πβR L Smtg p R T A 217.5723.87tan )133.1846.58(2)(6=⨯+=+=αm T T T A AB B 783.42217.57100=-=-=m q T T m q T T B A 783.6220783.42217.7720217.5721=+=+==+=+=mL L m L L S A yB S A yA 905.52240846.5818014.3)473.1920.71(2180)2(637.69240846.5818014.3)473.1923.87(2180)2(=+⨯⨯⨯-=+-==+⨯⨯⨯-=+-=πβαπβαJD6:JD7主点桩号计算JD6=(K1+390.614)+294-137.829=K1+546.785568.4691217.77)785.5461(61+=-+=-=K K T JD ZH 568.509140)568.4691(+=++=+=K K L ZH HY S 205.5791637.69)568.4691(+=++=+=K K L ZH QZ yA110.6321905.52)205.5791(+=++=+=K K L QZ YH yB110.672140)110.6321(+=++=+=K K L YH HZ S计算结果汇总见“直线、曲线及转角表”. 2.7 各点桩号地确定在整个地设计过程中就主要用到了以上地四种线形，在二公里地路长中，充分考虑了当地地地形，地物和地貌，相对各种相比较而得出地.在地形平面图上初步确定出路线地轮廓，再根据地形地平坦与复杂程度，具体在纸上放坡定点，插出一系列控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点地直线段，延伸相邻直线地交点，既为路线地各个转角点（既桩号），并且测量出各个转角点地度数，再根据《公路工程技术标准JTG B01—2003》地规定，初拟出曲线半径值和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最终结合平、纵、横三者地协调制约关系，确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标地各个桩号及几何元素.3 纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面. 3.1 准备工作（1）．确定纵断面地面高程在路线平面图上一次截取个中点桩桩号点，并内插地形图得到对应地地面标高，纵断面地面高程见（纵断面设计图）（2）．点绘纵断面地面线①按A3号图纸尺寸，在图纸下方，自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡度与坡长、地面高程、填挖高度和地质状况；②填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏； ③在图纸左侧绘制相应高程标尺；④接高程1：200，水平1：2000地比例，点绘地面线. （3）．标出控制点本设计中路线起、终点地设计标高地高程不变，为控制标高点. 3.2 纵坡设计地指标1．最大坡长限制（30KM/h ）2.各级公路为连续上坡下坡时，应不大于规定地纵坡长度，之间设置缓和坡段.标准规定缓和坡段地纵坡应不大于3%，且坡长应不小于最小坡长.3.最小坡长《标准》规定汽车以设计速度9-15s 地行程为宜.《标准》规定最小纵坡以不小于0.5%为宜. 5.平均纵坡：LH i p =《标准》规定：二级、三级四级公路越岭线连续上坡（下坡）路段相对高差为200-500m 时，平均纵坡不应大于5.5%.6.合成坡度:hi i J +=2《标准》规定：在设有超高地平曲线上，三级公路超高与纵坡地合成坡度不得超过10%. 3.3 竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段地转折处，为了便于行车而设置地一段缓和曲线.设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范地规定合理地选择了半径.《标准》规定：表3-1竖曲线指标12i i -=ω (3-1)L =ωR (3-2)T =2L（3-3) E =R T 22(3-4)式中：ω ————坡度差，L ————曲线长，（m ） T ————切线长，（m ）E ————外距（m ）路线纵断面图大致如下图：A. 变坡点1： (1) 竖曲线要素计算：里程和桩号K0+100.000,%3%,3.221-==i i ，R=1800m,高程867.22m053.0%3.2%0.312-=--=-=i i ω (凸型) m R L 4.95053.01800=⨯==ωm L T 7.4724.952===mR T E 63.0180027.47222=⨯== (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+100.000)﹣47.7=K0+052.300 竖曲线起点高程=867.22-47.7×2.3%=866.12m 竖曲线终点桩号=( K0+100.000) +47.7= K0+147.700 竖曲线终点高程=867.22-47.7×3%=865.79m B 变坡点2： (1) 竖曲线要素计算：里程和桩号K0+280.000 ,%0.6%,321-=-=i i ，R=4700m,高程861.82m03.0%3%0.612-=+-=-=i i ω (凸型) m R L 0.14103.04700=⨯==ω m L T 5.7020.1412===mR T E 53.0470025.70222=⨯== (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+280)-70.5= K0+209.50 竖曲线起点高程=861.82+70.5×3%=863.94m 竖曲线终点桩号=(K0+280)+ 70.5= K0+350.50 竖曲线终点高程=861.82-70.5×6%=857.59m C 变坡点3： (1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+590.000 ,%0.7%,621-=-=i i ，R=18000m,高程843.22m01.0%0.6%0.712-=+-=-=i i ω (凸型) m R L 0.18001.018000=⨯==ωm L T 9020.1802===mR T E 23.018000290222=⨯== (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+590.000)-90= K1+500.000 竖曲线起点高程=843.22+90×6.0%=848.62m 竖曲线终点桩号=( K0+590.000)+90=K1+680.000 竖曲线终点高程=843.22-90×7.0%=836.92m D 变坡点4： (1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+800.000 ,%0.3%,0.721-=-=i i ，R=2500m,高程828.52m04.0%0.3%0.712-=+-=-=i i ω (凹型) m R L 10004.02500=⨯==ωm L T 5020.1002===mR T E 50.025*******2=⨯== (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+800.000)-50= K1+750.000 竖曲线起点高程=828.52+50×7.0%=832.02m 竖曲线终点桩号=( K0+800.000)+50=K1+850.000 竖曲线终点高程=828.52-50×3.0%=827.02m E 变坡点5： (1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+940.000 ,%5.7%,0.321-=-=i i ，R=2500m,高程824.32m045.0%0.3%5.712-=+-=-=i i ω (凸型) m R L 5.112045.02500=⨯==ωm L T 25.5625.1122===mR T E 63.02500225.56222=⨯== (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+940.000)-56.25= K1+883.730 竖曲线起点高程=824.32+56.25×3.0%=826.01m 竖曲线终点桩号=( K0+940.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程=824.32-56.25×7.5%=820.11m F 变坡点6： (1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+290.000 ,%0.3%,5.721-=-=i i ，R=3000m,高程798.07m045.0%5.7%0.312=+-=-=i i ω (凹型) m R L 135045.03000=⨯==ωm L T 5.6721352===mR T E 76.0300025.67222=⨯== (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+290.000)-67.5= K1+222.50 竖曲线起点高程=798.07+67.5×7.5%=803.13m 竖曲线终点桩号=( K1+290.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程=798.07+67.5×3.0%=820.11m G 变坡点7： (1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+720.000 ,%0.3%,0.321=-=i i ，R=1400m,高程785.17m06.0%0.3%0.312=+=-=i i ω (凹型) m R L 8406.01400=⨯==ωm L T 422842===mR T E 63.01400242222=⨯== (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+720.000)-42= K1+678.000 竖曲线起点高程=785.17+42×3%=786.43m 竖曲线终点桩号=( K1+720.000)+42=K1+762.000 竖曲线终点高程=785.17+42×3.0%=786.43m H 变坡点8：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+850.000 ,%0.4%,0.321-==i i ，R=1000m,高程789.07m07.0%0.3%0.412=--=-=i i ω (凹型) m R L 7007.01000=⨯==ω m L T 352702===mR T E 61.010*******2=⨯== (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+850.000)-42= K1+678.000 竖曲线起点高程=789.07-35×3%=788.02m 竖曲线终点桩号=( K1+850.000)+42=K1+762.000 竖曲线终点高程=789.07-35×4.0%=787.67m 竖曲设计汇总表线计算表见附表： 4 横断面设计4.1 平曲线加宽及其过渡 1.加宽值汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，以其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线地内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车地顺适与安全.我国现行地《公路工程技术标准》根据各地地实际情况及车辆状况确定了不同地平曲线地加宽值.二级公路、三级公路、四级公路地圆曲线半径小于或等于250m 时，应设置加宽.双车道公路路面加宽值规定如下表所示.圆曲线加宽类别应根据该公路地交通组成确定.四级公路和设计速度为30km/h 地三级公路可采用第1类加宽值. 2.加宽地过渡为了便路面由直线上地正常宽度过渡到曲线上设置了加宽地宽度，需设置加宽缓和段.在加宽过渡段上，路面地宽度逐渐变化.加宽过渡地设置根据道路性质和等级可采用不同地加宽过渡方式. （1）按比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽，加宽缓和段内任意点地加宽值：XxL b b L式中：x L —任意点距缓和段起点地距离（m ）； L —加宽缓和段长（m ）；b —圆曲线上地全加宽值（m ）. 这种方法一般适用于二、三、四级公路.4.2 路拱及超高 4.2.1 路拱坡度路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%.取2%. 4.2.2 土路肩地横坡土路肩地横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩地横坡值大于或等于3%时，土路肩地横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时，土路肩地横坡应比车道或硬路肩地横坡值大1%或2%.位于曲线路段外侧地土路肩横坡，应采用3%或4%地反向横坡值.本设计为三级公路，设计速度为30km/h ，无硬路肩，土路肩0.5m.4.3 超高4.3.1 超高缓和段长度地确定（1）超高《规范》规定：二级公路地最大超高值为8％. （2）超高缓和段超高缓和段长度p B L iC ∆=' （4.9）式中：'B ——旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘地宽度，（m ）； i ∆——超高坡度与路拱坡度代数差，（%）；p ——超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对升降地比率.4.3.2 无中间带道路地超高过渡方式无中间带地道路，无论是双车道还是单车道，在直线段地横断面均为以中线为脊向两侧倾斜地路拱.路面要由双向倾斜地路拱形式过渡到具单向倾斜地超高形式，外侧须逐渐抬高，在抬高过程中，行车道外侧是绕中线旋转地，若超高横坡度等于路拱坡度，则直至与内侧横坡相等为止.若超高坡度大于路拱坡度时，可分别采用以下三种过渡方式.（b ）绕内侧边缘旋转。

三级公路施工设计方案

第一部分总体施工组织布置及规划一、工程概述本合同项目为工程，全长米，路面设计宽度为7米，路基为填土路基，含箱涵2座，圆管涵9座；结构层设计为22cm C30混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm石渣垫层。

（一）编织依据按现行公路工程路基、路面施工技术规范、质量评定及验收规程、相关规程标准等文件，同时结合本工程的特点和以往公司施工过的类似工程的施工经验，通过现场考察、分析、研究编织而成。

（二）技术标准工程项目单位指标公路等级三级设计速度公里/小时30路基宽度米10路面宽度米7设计荷载公路-II（三）工程数量（详见投标文件中的工程数量清单）二、施工部署（一）项目经理部的组建为加强管理，便于施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目管理和项目经理负责制，组织各类专业优秀人员成立项目经理部。

项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系、接受业主监督、协调对外关系；负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、安全管理、材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。

项目经理部下设综合办公室，办公室下设工程技术室、质检试验室、财务室、安全科、材料供应科、机务科。

下设有不同施工小组和施工分队。

本合同段拟设路基土石方施工组、桥涵施工组、基层施工组、砼路面施工组。

建稳定土基层拌合站、水泥砼拌和站一座,各施工作业组配置充足的技术和管理人员及相应的机械设备，在项目经理的统一协调指挥下，按总体施工进度计划和安排，独立完成各项工程施工作业。

（二）临时驻地和机械布置本合同段拟在线路上设一个临时驻地和1个拌和场区，共占地4亩。

（三）水、电供应水：生活用水主要以当地自来水。

生产用水就近利用灌溉用水。

电：拌合站及生活用电采用系统电，并配备有75kw发电机组一台作为备用。

（四）工程进度计划（见横道图）（1）总体计划根据本工程的实际情况及建设单位的要求，招标文件中规定工期为天，我公司拟在120天内完成，即于2017年9月6日开工，2018年1月6日完工。

三级公路改建设计毕业设计精品文档49页

2019 届交通运输学院专业交通工程学号 20091755学生姓名 *******指导教师 ******完成日期 2019 年 06 月 08 日 The Reconstruction Design of Chang Jin Road****改建设计 *******大学毕业设计毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要我国低等级公路大多使用时间长、路面状况差，已经不能满足交通发展的要求。

限于经济条件及征地问题，改建成为解决这一问题的主要手段。

****修建时间较长，路面结构较薄，加之路面老化，大部分路段出现比较严重的破损，因此急需对其进行改建。

本设计首先通过对道路现状进行调查及分析，并对交通量及车辆荷载进行分析和预测，以分析结果为依据，提出了在原路面进行补强的改建措施，同时，对改线路段进行了新建路面结构设计。

其次，由于征地及经济要求，本改建设计本着尽量贴近原线形的原则，并结合相关规范标准，对平面、纵断面进行了拟合设计。

平面设计中，除两段曲线半径不满足要求改设为半径为150m和200m的S形曲线外，其他路段不做变动。

由于该路使用时间较长，修建时标准较低，且使用过程中存在路基沉降，因此在纵断面设计中需要进行填挖方的路段较多。

最后，根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2019)，对公路横断面的各个组成部分及加宽和超高进行了重新设计。

通过本次改建设计，解决了公路破损、行驶条件差的问题，并阻止路面进一步发展破坏土基。

同时提高了该路的通过能力，使该路能够适应该地区的经济发展。

关键词：公路改建路况调查线形设计横断面AbstractMost low grade highway in China are used for a long time, poor road condition, has been unable to meet the requirements of the development of traffic. Limited to the economic conditions and the problem of land expropriation, renovated is becoming the main means of solving this problem.ChangJin Road has been used for a long time, pavement structure is thin, and the pavement aging most sections of damaged is serious, so it is must to be reconstruction.This design first through the investigation and analysis of the road status, and the analysis and prediction of traffic volume and vehicle load, based on the result, P roposed reinforcement alterations measures in the original pavement at the same time, the new pavement structure design of the reconstruction lines, the new pavement structure design of the line. Secondly, as to the land acquisiction and economy requirements, The Reconstruction design in principle of as close as possible to the original alignment, combined with the relevant normative standards, Design the plan and longitudinal section against this line. In graphic design, in addition to the two section curve radius does not meet the requirements set for the radius of S curve of 150m and 200m, the other sections do not change. Because the road is used for a long time, the construction of low standard, and the subgrade settlement according to the use of it There are many of the design of the longitudinal sections need to be cut and fill, longitudinal section is provided with four vertical curve and uniform radius 100m. Then, according to the <specification of the highway route design> (JTG D20-2019). Redesigned various components of the Cross-section, widening and ultrahigh of the highway.Through this reconstruction design, it solves the problem of road damage and poor driving conditions, and to prevent the further development of pavement damage. At the same time, the road can adapt to the regional economic development.Key Words: highway reconstruction condition investigation alignment design transverse section目录第1章绪论 (1)1.1 设计的意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 设计解决的问题 (2)1.4 预期成果 (2)第2章道路现状调查 (3)2.1 现状路面结构分析 (3)2.2 现有路面破损调查及分析 (4)2.3 路面弯沉调查及分析 (6)第3章交通量及车辆荷载分析及预测 (8)3.1 现状交通量分析及预测 (8)3.2 现状车辆荷载分析及预测 (8)第4章平面设计 (11)4.1 直线 (11)4.2 曲线 (11)4.3 缓和曲线 (12)4.4 视距 (13)4.5 曲线要素计算 (13)第5章纵断面设计 (16)5.1 坡度 (16)5.2 坡长 (16)5.3 竖曲线 (17)5.4 平纵组合 (18)第6章横断面设计 (19)6.1 行车道 (19)6.2 路肩 (19)6.3 边坡及边沟 (19)6.4 路拱横坡 (19)6.5 弯道加宽及超高 (20)6.6 视距保证 (21)第7章路面结构设计 (23)7.1 面层 (23)7.2 基层 (23)7.3 底基层和垫层 (23)7.4 路面结构验算 (24)第8章结束语 (27)参考文献 (28)致谢 (29)附录A 外文翻译 (30)A.1 原文 (30)A.2 译文 (34)附录B 设计图纸 (38)B.1 ****平面图 (38)B.2 ****纵断面图 (38)B.3 ****横断面图 (38)B.4 ****路面结构图 (38)附录C 附表 (39)第1章绪论1.1 设计的意义随着国民经济的快速发展，交通量的迅猛增长，超重、超载车辆的不断出现，现有旧路难以满足交通运输发展的需要，出现许多严重损坏的路段。