配气机构练习题
配气机构习题
配气机构43 分一．填空题1•配气机构一般由（）和（分为（）和（）（2•气门组由（）（）（3•气门头部的形状一般有（）（气门时，一般进气门头部直径比排气门头部直径）组成；配气机构按凸轮轴的布置不同可）三种类型。
）和（）等组成。
）和（）三种，当每个汽缸有两个）。
1•为了提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）2•气门座主要起密封和散热的作用。
（）3•安装变螺距气门弹簧时，应使螺距大的一端朝向不动的汽缸盖顶面。
（）三．选择题1 • 下列零件不属于气门组的是（）A.气门弹簧B.气门C •气门弹簧座 D.挺柱2.气门的打开，靠（）。
A.气门弹簧的弹力B.凸轮的推动力C.惯性力3.为了获得较大的充气系数，大多数发动机进气门的气门锥角一般为（）。
A.60 °B.30 °C.45 °D.90 °4.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）A.凸轮轴下置式B.凸轮轴上置式C.凸轮轴中置式•填空题1•凸轮轴主要由（）和（）两部分组成。
凸轮轴由曲轴驱动，其传动型式有传动,）传动和（）传动三种类型。
2•挺柱的作用是将凸轮的推力传给（）或（）3•调整气门间隙的方法有（）和（）两种。
．判断题1•采用液力挺柱，就可以实现零气门间隙。
（）2•在拆卸摇臂轴时，全部摇臂支座的固定螺栓可以一次性拧松。
（）3•挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
（）三．选择题1•下列零件不属于气门传动组的是（）A。
挺柱 E。
气门弹簧。
C.摇臂轴。
D。
凸轮轴。
2•四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，而凸轮轴旋转（）周，每个汽缸进，排气（）次。
A. 一Bo 二C。
三 D。
四.填空题1・从进气门开到上止点，曲轴所转过的角度称作（），从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称作（）2. 进，排气门同时开启的现象，称作为（），此期间的曲轴转角称作为（）3. 可变进气系统分为（）和（）两种。
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。
答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。
答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。
答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。
（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。
（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。
（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。
答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。
其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。
2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。
答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。
这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。
五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。
答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。
第三章 配 气 机 构 习题四
第三章配气机构习题四一、填空题1.常用的气门间隙的调整方法有和。
2. 气门叠开角是和之和。
3. 造成气门关闭不严的原因是、、和。
4. 气门间隙两次调整法的实质是5．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将对准以保证正确的和。
二、解释术语1.配气相位:2.气门重叠:3.进气迟关角：三、判断题（正确打√、错误打×）1.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）2.气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置时进行的。
（）3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。
( )4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
（）5.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
（）6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
（）四、选择题1. 常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到( )，并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。
A、压缩行程上止点B、排气行程上止点C、压缩行程下止点D、排气行程下止点2. 调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入( )之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。
A、调整螺钉与推杆B、推杆与挺柱C、摇臂与气门杆D、气门与气门杆3．曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。
A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢4．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）。
A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。
A．180° B．60° C．90° D．120°五、问答题1.气门为什么要早开迟闭？2.结合发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
配气机构试题1.
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
配气机构练习题
配气机构练习题一、填空题1、发动机配气机构的组成可分为_______和________两大部分。
2、气门间隙的调整一般可采用________ 方法。
3、气门由_______和_______两部分组成，气门顶部形状一般有______、________和________等，进排气门的气门锥角一般为_______。
4、发动机配气机构按曲轴和凸轮轴之间的传动方式分为________、________和______三种。
二、选择题1、通过使用符合气门间隙的（）来调整气门间隙。
A.百分表B.游标卡尺C. 千分尺D.厚薄规2、气门的打开，靠（）。
A.惯性力B.凸轮的推动力C. 气门弹簧的弹力D.压力3、上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过（）来实现。
A.齿轮B.链条C. 链条或齿形带D. 齿轮轴4、四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转（）。
A. 半周B.一周C. 两周D.三周5、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A. 1:1B.1:2 C1:3 D.2:16、摇臂的两端臂长是（）。
A. 相等的B.有的相等，有的不相等C.靠气门端较长D.靠推杆端较长7、下述各零件部属于气门传动组的是（）。
A. 气门弹簧B.挺住C.摇臂轴D.凸轮轴8、进排气门在排气上止点时（）。
A. 进气门开，排气门关B. 进气门关，排气门开C.进排气门全关D.进排气门叠开9、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
A. 3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B. 1、4缸的进气门和2缸的排气门C. 3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D. 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门三、判断题1、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。
（）2、由于曲轴是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
（）3、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
中职《发动机构造与维修》配气机构练习题
一、填空题
1.配气机构由、两大组件组成。
2.发动机曲轴磨损的检验，主要测量其和。
3.曲柄连杆机构由、和构成。
4.曲轴上在结构上由轴颈和轴颈组成。
5.曲轴按照支承方式可以分为和。
二、判断题
1.对于多缸发动机来说，各缸气门的结构和尺寸是完全相同的，因此可以互换使用。
（）
2.发动机进气提前角一般为40°—80°。
（）
3.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）
4.直列4缸4冲程的点火顺序为1-3-2-4或1-2-4-3。
（）
5.安装曲轴正时齿轮端称为曲轴的前端。
（）
三、选择题
1.在对曲轴弯曲变形量进行检测的时候，用到的量具是（）。
A.螺旋测微仪
B.游标卡尺
C.百分表
D.高度尺
2.螺旋测微仪的测量精度为（）。
A.0.1mm
B.0.01cm
C.0.001mm
D.0.01mm
3.直列6缸发动机的点火间隔角为（）。
A.90°
B.120°
C.180°
D.60°
4.发动机启动时是由（）带动飞轮转动的。
A.发电机
B.蓄电池
C.起动机
D.曲轴正时齿轮
5.直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( )。
A.气缸数
B.气缸数的一半
C.气缸数的一半加l
D.气缸数加1。
配气机构试题
配气机构试题一．名词解释。
（本题10分, 共5道小题）1. 进气提前角2. 气门重叠3. 气门间隙4. 充气效率5. 配气相位二．填空题。
（本题20分, 共10道小题）1. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、和三种。
2. 四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转周，各气门开启次。
3.气门叠开角是和之和。
4. 配气机构的组成包括、。
5. 在装配曲轴和凸轮轴时，必须将对准以保证正确的和。
6. 调整配气相位的主要方法有和。
7. 活塞的选配原则是：，，。
7.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
8.气门和两部分组成。
9. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是、、和。
10. 气门间隙两次调整法的实质是，。
三．判断题。
（本题10分, 共10道小题）1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( )2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
( )3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( )4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
( )5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
( )6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。
( )7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。
( )8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
( )9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。
( )10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。
( )四．选择题。
（本题20分, 共10道小题）1. 曲轴与凸轴的传动比是（）。
A．1∶1 B．1∶2 C．2∶12. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（）。
A．2000次 B．1000次 C．500次3. 气门间隙过大，发动机工作时（）。
A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻4. 气门的升程取决于（）。
A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。
第三章 配气机构习题.
4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是 （ C）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹 角应当是（ C ）。 A、120° B、90° C、60°
6.摇臂的两端臂长是（B ） A、等臂的 B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
7.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是 （A ）。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动
4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折 断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以 在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、 螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧 的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同， 从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命， 又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况 下）。
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明： 1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2） 进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲 轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门 的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。 答：以图CA6102发动机配气相位图为例说明：① 进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打 开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启 提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转 角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后 角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。 ④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都 是早开、迟闭。
四、选择题
1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则 同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是 （ B ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上
配气机构试题
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
配气机构题-1
配气机构结构与维修一、判断题1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程（）2.气门组件的作用是封闭进、排气道。
（）3.配气机构是根据发动机工作循环需要适时地的打开和关闭进、排气的装置。
（）4.发动机采用多气门结构后，排气门的通过断面较大，排气门充分（）5.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的（）6.气门密封应与气门座配对研磨。
（）7.在进行正时装配时，只要保证正时传动几号对准，即可保证准确的配气相位。
（）8.正时传动带拉长对配气相位也有影响（）9.气门座圈的密封带宽符合原设计规定，排气门大于进气门的宽度（）10.液力挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱动。
（）二、单项选择1.下述（）零件不属于气门传动组。
A. 凸轮轴B. 气门C. 液力挺杆2.进、排气门在排气上止点时（）。
A. 进气门哎，排气门闭B. 进气门关，排气门开C. 进气门和排气门均开3.气门与座圈的密封带位置在（）。
A. 中部靠外侧B.中部靠内侧C.下部靠内侧4.当每缸采用多气门时，奇门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
A.同名气门B.异名气门C.所有气门5.研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大以免磨出环形磨痕，一般以（）为宜。
A. 5~10°B. 30~50°C.10~30°6.实际工作中，发动机的配气相位角往往采用对新发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。
A.排气上止点时，进、排气门叠开的升B.压缩上止点时进、排气门的升程C.压缩上止点时进、排气门叠开的升程6.各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（）A.延迟B.提前C.正常7.在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大A.进气门早开角B. 进气门迟闭角C.排气门迟闭角8.个别气门配气相位偏早或者偏迟不大时、可通过（）予以解决A.调整气门间隙B.凸轮轴偏位键法C.凸轮正时齿轮轴轴向移动法9.可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要依据是（）进行的A.发动机负荷B.节气门开度C.发动机转速10.从凸轮轴的前端来看。
配气机构复习题
配气机构练习题一、填空题1.根据不同，配气机构的布置形式分为 ___ 和 ____两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 _____、 ______、 _______三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、 ___、 __、__________、、 _____、 ____ 等组成。
4.发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动_______ 的。
5.气门弹簧座一般是通过 ____或 ____固定在气门杆尾端的。
6.顶置式气门配气机构传动组件上没有________和_________的。
7.摇臂通过 ____空套在 __上，并用 _____防止其轴向窜动。
8.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、 ____、等三种形式。
9.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 ________。
二、解释术语1.充气系数2.气门间隙3.配气相位4.气门锥角三、判断题（正确打√、错误打×）1.气门分类分为顶置式气门和侧置式气门( )。
2.汽车发动机配气机构传动件有（链条、齿轮、齿带）等三种方式传动( )。
3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙( )。
4.气门组件是配气机构的驱动组件( )。
5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大（）。
6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍（）。
7.配气机构是由气门组和气门传动组组成的（）。
8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动（）。
9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准（）。
四、选择1.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1∶1B、1∶2C、2∶13.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°B、90°C、60°4.摇臂的两端臂长是（）。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长5.发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式有（）种。
配气机构试题
一．填空.1.四冲程发动机凸轮轴的布置型式有——、——、和——。
2.凸轮轴的传动方式主要有——、——、和——三种。
3.气门头部的形状一般有——、——、和——三种方式。
4.气门导管的作用是——和——。
5.普通挺柱主要有——、——和——三种结构方式。
6.气门杆尾部与弹簧座的固定方式主要有——和——两种。
7.采用变螺距气门弹簧主要是为了防止弹簧发生——。
8.配气相位图主要描述了——、——、——和——。
9.气门工作面磨损，将破坏——和——的密封性，而导致——，并改变——。
10.检查气门杆端面磨损其百分表摆差不大于——mm，否则，可用光磨气门机修磨。
11.气门座的磨损通常可进行——和——方法修复。
12．气门与气门座的密封性实验方法有——、——、——或用——检验等。
13检查凸轮轴磨损的方法，用——测量，即测量凸轮的——和——的差值来确定凸轮的磨损程度。
14.根据——不同，配气机构的布置形式分为——和——两种。
15.顶置式气门配气机构的凸轮轴有——、——、——三种布置形式。
16.顶置式气门配气机构的气门传动组由——、——、——、——、——、——、——等组成。
17.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动——的，偏心轮是推动——的，螺旋齿轮是驱动——和——的。
18.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相——。
二.选择.1.柴油机工作时，加速时气门发出“嗝嗝”声，随着发动机转速的变化，响声也随着改变节奏，原因是（）。
A.喷油提前角小B.气门间隙过大C.气门间隙过小D.气门间隙正常2.手工研磨气门要求气门与气门座磨的工作面磨出一条整齐灰色无光上午环带时（），再洗去研磨砂，涂上机油研磨几分钟即可。
A.接触面宽度，进气门1.8～2.2mm.排气门2～2.3mm.B.接触面宽度，进气门1.5～2.2mm.排气门2～2.5mm.C.接触面宽度，进气门1～1.5mm.排气门1.5～2.2mm.D.接触面宽度，进气门0.8～1mm.排气门1.5～2mm.3.气门座边缘的裂纹，可采取（）修理。
配气机构练习题
练习题一、填空题1.配气机构是由（）和（）两部分组成。
1.凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的顺序、（）及气门开度的变化规律等要求。
2.在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热膨胀量，这一间隙通常称为（）。
3.用（）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
4.气门组的主要有气门、气门弹簧、弹簧座、（）、气门导管及锁片等零件。
5.按曲轴和凸轮的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和（）传动式。
6.从（）到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。
7.（）效率越高，进入气缸内的新鲜气体的数量就多，发动机发出的功率就越大。
8.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆（传热）。
9.（）的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。
10.气门尾部与上气门弹簧座的最常见的固定方式是采用剖分成两半且外表面为锥面的（）。
11.（）的功用是改变变推杆和凸轮传来的方向，作用到气门杆端以推开气门。
12.从（）到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。
13.采用齿轮副来驱动凸轮轴，曲轴正时齿轮的齿数为凸轮轴正时齿数的（）倍。
14.由于（），就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
15.为解决材料膨胀及发动机工作时发生撞击而产生噪声这一矛盾，轿车的发动机一般采用（）。
二、选择题1.四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速比为（）A.1:2B.1:1C.2:1D.1:42.气门的（）部位与气门接触。
3.当机油泄漏到气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了？（）4.使用4气门发动机的原因是（）5.采用双气门弹簧或变螺距弹簧的主要作用是（）6.若气门间隙过大时，则气门开启量（）7.安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意：（）8.排气门在活塞位于（）开启。
C.进气行程开始前D.进气行程开始后9.关于可变气门正时错误的说法是（）10.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）A.α+δB.β+γC.α+γD. β+δ三、判断题1.配气机构的功用是关闭进、排气门，防止气缸漏气。
三 《汽车构造》配气机构(题库加答案)
第三章配气机构一、选择题1.气门烧损与变形现象主要发生在（）。
（ B ）（A）进气门（B）排气门（C）进排气门处均有（D）不一定2.对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。
（ B ）（A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于13.六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸的两气门处于（）状态。
（ A ）（A）两气门都开启（B）两气门都关闭（C）只有进气门开启（D）只有排气门开启4. 进、排气门在压缩上止点时（）CA.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开5. 进、排气门在进气下止点时( )。
AA．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关6. 为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
BA.35°B. 30°C.40°D.45°7. 气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。
CA.过大B.过小C.过大和过小D.都不是8. 气门座与（）一起对气缸起密封作用。
AA气门头部 B.气门杆身 C.气门弹簧 D.气门导管9. （）气门弹簧的刚度，就能提高气门弹簧的自然震动频率。
AA.提高B.降低C.扩大D.缩小10. 在气门传动组中，（）将凸轮的推力传给推杆。
AA.挺住B.气门杆C.气门弹簧D.气门座圈11.调整直列四冲程六缸发动机（1-5-3-6-2-4）气门，当第六缸处于压缩上止点时，第二缸调（）。
（B ）（A）进气门（B）排气门（C）都可调（D）都不可调12. 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min 时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开闭次数应该是（ ）。
（ B ）（A ）3000次 （B ）1500次 （C ）750次 （D ）6000次13. 安装不等距气门弹簧时，向着气缸盖的一端应该是（ ）。
（ A ）（A ）螺距小的 （B ）螺距大的 （C ）没有区别 （D ）以上都不是14. 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、单项选择题1. 配气机构的主要作用是（）。
A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃油喷入燃烧室D. 控制发动机的点火时刻答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈，活塞往复运动（）次。
A. 2B. 4C. 8D. 16答案：B3. 配气机构中的气门间隙是指（）。
A. 进气门与排气门之间的距离B. 气门与气门座之间的间隙C. 气门弹簧与气门之间的距离D. 气门与凸轮之间的距离答案：B4. 配气机构中的凸轮轴的主要作用是（）。
A. 驱动气门开启和关闭B. 驱动燃油泵C. 驱动水泵D. 驱动发电机答案：A5. 配气机构中的气门弹簧的主要作用是（）。
A. 保持气门与气门座之间的密封B. 保持气门在关闭位置C. 保持气门在开启位置D. 减少气门的振动答案：B二、多项选择题1. 配气机构的主要组成部件包括（）。
A. 气缸盖B. 凸轮轴C. 气门D. 气门弹簧E. 曲轴答案：ABCD2. 配气机构中的气门包括（）。
A. 进气门B. 排气门C. 燃油门D. 水门E. 机油门答案：AB3. 配气机构中的凸轮轴的类型包括（）。
A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单底置凸轮轴D. 双底置凸轮轴E. 无凸轮轴答案：ABC三、判断题1. 配气机构中的气门间隙过大会导致气门关闭不严，从而影响发动机的性能。
（）答案：正确2. 配气机构中的气门弹簧可以减少气门的振动，但不影响气门的开启和关闭。
（）答案：错误3. 配气机构中的凸轮轴的转速是曲轴转速的一半。
（）答案：正确4. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈，活塞往复运动4次。
（）答案：错误5. 配气机构中的气门间隙过小会导致气门关闭不严，从而影响发动机的性能。
（）答案：错误四、简答题1. 简述配气机构的主要作用。
答案：配气机构的主要作用是控制发动机的进气和排气，确保发动机在不同的工作状态下能够吸入适量的新鲜空气和排出废气，以保证发动机的正常工作。
配气机构练习题
配气机构练习题第三章配气机构习题一一、填空题1.发动机的配气机构由和两部分组成。
2.发动机凸轮轴的布置形式包括、和三种。
3.曲轴与凸轮轴之间的传动方式为传动、传动和传动。
4.配气机构按气门布置形式可分为式和式两种。
5.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、等组成。
二、解释术语1.气门间隙：。
三、判断题（正确打√、错误打×）1.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）2.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
（）3.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。
（）4.顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
（）5.在冷态下，气门杆端及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。
（）6.汽车运行中如发现气门响声过大，应及时调整气门间隙，并使间隙值符合原厂家规定。
（）四、选择题1.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
A.螺距小的B、螺距大的2.下述各零件中不属于气门组的是（）。
A.气门弹簧B.气门座C.摇臂轴D.气门导管3. 气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管等组成( )。
A、气门组B、配气机构C、气门驱动组D、顶置气门组五、问答题1.气门导管的作用是什么？2.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？3.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？第三章配气机构习题二一、填空题1.气门弹簧座一般是通过或固定在的。
2.摇臂通过衬套空套在上，并用防止其轴向窜动。
3.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
4.气门间隙过大，气门开启时刻变，关闭时刻变；气门间隙过小，易使气门，造成。
5．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就，发动机所发出的功率就。
6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的相适应。
配气机构习题
项目2配气机构一、名词解释。
1.气门重叠进排气门同时开启的现象。
2.气门间隙发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。
3.配气相位用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。
二、填空题。
1.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（同步齿形带传动）三种。
2.气环第一次密封是靠（气环的弹性）产生的，在此前提下的第二次密封是（气体压力）产生的。
3.检验气门与座图密封性的方法有（铅笔画线检验法）、（煤油实验法）和（密封性实验法）。
4.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是（凸轮轴下置式）、（凸轮轴中置式）和（凸轮轴上置式）。
5.气门间隙两次调整法的实质是（一缸处于压缩上止点时调其中一半气门），（当曲轴一周后调余下所有气门）。
三，判断题。
1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。
（×）2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
（×）3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( ×)4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
( √)5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
(√)6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( ×)7.CA 1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。
(√)8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
(√)9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对推。
（√）10.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（×）11.进气门头部直径通常比择气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
（×）12.凸轮轴的转速比曲轴的转迷快一倍。
( ×)四.选择题。
1.YC6 05QC柴油机的配气机构的型式属于(A )A.顶置式B、侧置式C、下置式2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在lmin时间内开闭次数应该是( B)。
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改正：
5•为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？
6•为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
7 •为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？
8•已知某四冲程发动机的进气提前角为25°,进气迟关角为40°,排气提前角为45°,排气迟关角为15°,请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。
9. 如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？
10•为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
11 .每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？
12. 气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？
13. 为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°,而排气门锥角采用45°?
14. 气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
15. 为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？
16. 为什么现代轿车多采用液力挺柱？
答案：。