汽车服务工程专业学生就业与考研选择

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8.1 汽车技术发展与出行服务变革
一、汽车技术发展趋势 汽车智能化与网联化更是开启了“软件定义汽车”时代，除具备传统的通
过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，还具备筛查、预订行 程等全新功能，智能化程度大幅度提升，实现了人与车的深度对话交流。
国内电动汽车技术的部分领域已经达到汽车产业发达国家同等或领先水平。 例如，到2018年底我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成 本控制在1元/Wh以下，与2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%； 国内大多数纯电动车的续航里程已经超过300公里，纯电动大客车整车重量已从 13吨缩减到9吨。
三、汽车服务工程人才的就业方向
对于研发人员，由于企业自主创新投入的不断加大和研发活动开始从产品 开发领域向应用技术的基础研究领域延伸，与高校和各类科研机构在基础研究 领域的合作越来越多，对研发人员的需求愈加强烈。对于技术人员，承担着企 业发展规划编制、质量管理、生产管理、供应链管理、设备维护和营销管理等 职责，是企业高质量发展中不可缺少的力量。
加快充电设施建设布局，鼓励有条件的地方和领域探索发展换电和电池租赁 服务，建立动力电池回收利用管理体系。
规范发展汽车租赁、改装、二手车交易、维修保养等后市场。 破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车 限购政策向引导使用政策转变。另一方面，大力促进更新消费。 以家电消费等为重点，落实生产者责任延伸制度，健全废旧产品回收拆解 体系，完善机动车、船舶和农机报废回收更新办法。 在培育融合发展新业态新模式方面，加快工业互联网创新应用。以建设网 络基础设施、发展应用平台体系、提升安全保障能力为支撑，推动制造业全要 素、全产业链连接，完善协同应用生态，建设数字化、网络化、智能化制造和 服务体系。加强全生命周期管理。 引导企业通过建立监测系统、应答中心、追溯体系等方式，提供远程运维、 状态预警、故障诊断等在线服务，发展产品再制造、再利用，实现经济、社会 生态价值最大化。
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8.1 汽车技术发展与出行服务变革
二、汽车出行服务变革
随着科技的发展，人们的出行方式与过去相比也将发生变化。在由个人拥 有汽车向出行服务过渡过程中，出租车的无人化和出行方式的一站式平台化是 两个最显著的方向。
在这些变化过程中，汽车制造商要做出更多的改变。 在未来出行方式变革彻底到来之前，汽车制造商们已经开始谋求自身转型。 布局移动出行领域的汽车制造商们除了自建平台之外，大多都采用的是合资控 股、资本注入、技术注入等形式。 很显然，汽车制造商这么做既是为了企业的发展，也是为了能够在未来出 行市场中确立角色与地位，向出行服务商转型可谓大势所趋。 短短几年时间，几乎全部的主流车企都在向移动出行服务商转型或者开展 相关布局。
汽车产业与信息通信技术的深度融合正在不断丰富人们的想象，智能网联型 汽车不仅具有远程操控、远程诊断、语音控制、信息服务等多场景应用功能；
同时，车联网运营服务体系的建立也最大化地实现了车联网应用价值，可以 为买车、用车到卖车的全生命周期提供服务，实现了从单纯的汽车生产商向全链 条的服务提供商的转变。
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8.1 汽车技术发展与出行服务变革
三、汽车服务市场需求
纵观每次科技与产业革命都会带来产业链与产业形态的变化，并对用户需求 与服务关系产生影响。
核心技术与应用服务配合是汽车产业智能网联化发展的关键，用户需求的爆 发性增长给汽车行业带来了巨大的挑战。
汽车智能网联化的实现需要以安全的车载应用服务为基础，才能满足用户对 车辆智能化、个性化日益增长的需求。
2019年11月10日，国家发展改革委等15部门联合发布《关于推动先进制造业 和现代服务业深度融合发展的实施意见》（以下简称《实施意见》），针对制造 业重点行业、服务业重点领域，提出了加快原材料工业、消费品工业、装备制造 业、汽车制造等重点行业双向融合发展的10项可能路径。
推动先进制造业和现代服务业深度融合发展，是顺应新一轮科技革命和产业 变革的必然趋势，也是增强制造业核心竞争力、培育现代产业体系、实现高质量 发展的重要渠道。
由于汽车产品特性及其使用方式的变化，必然导致汽车服务形态的变化， 主要表现在：智能网联汽车将从设计研发、采购制造、销售使用等环节，促进 汽车产业链价值量的提升。
随着对数据的有效挖掘，汽车产业大数据逐渐生成新的衍生品——汽车大 数据产业。在汽车大数据时代，以数据驱动的互联、互动为核心的智能制造体 系即工业4.0，将覆盖汽车生产制造全领域；厂商将从集中式生产转变为分散式 生产，从只有产品转变为“产品+数据”，从生产驱动价值转变为数据驱动价值， 产业结构发生重大转移。
对于生产工人，随着智能制造的应用，高技能人才队伍将大发展，普通技 术工人的数量将下降。
对于在汽车企业集团从事营销工作的人员，随着汽车营销模式的不断创新 和互联网技术的快速发展，未来的汽车营销必将呈现线上线下多种模式并行的 局面，社会上营销企业的集团化发展速度也将影响到整车企业营销部门的人员 数量和结构的变化。
随着出行服务和共享汽车等商业模式的出现，汽车服务也有新的业务和市场 需求，如适应于新的汽车出行方式及汽车共享的在用汽车的日常补给、清洁养护、 事故救援、状态监测、远程诊断以及维护修理等新的汽车服务业务。
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第八章 汽车服务工程专业学生就业与考研选择
第二节 汽车服务工程专业人才需求
一、汽车制造业与服务业融合发展
பைடு நூலகம்
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第八章 汽车服务工程专业学生就业与考研选择
第三节 汽车服务工程专业学生就业
一、就业相关概念
1. 就业释义 就业是指在法定年龄内的有劳动能力和劳动愿望的人们所从事的为获取报酬 或经营收入进行的活动；或称具有劳动能力的公民，依法从事某种有报酬或劳动 收入的社会活动。国家通过促进经济和社会发展，创造就业条件，扩大就业机会； 鼓励企业、事业组织、社会团体在法律、行政法规规定的范围内兴办产业或者拓 展经营，增加就业；支持劳动者自愿组织起来就业和从事个体经营实现就业。 2. 就业能力 就业能力是指获得某项岗位的全部能力的总称。一个人想要顺利地找到工作， 在工作中做出成绩，就必须具备一定的就业能力。就业能力包括一般就业能力和 特殊就业能力。
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8.3 汽车服务工程专业学生就业
一、就业相关概念
一般就业能力包括： （1）个人的态度、世界观、价值观、习惯； （2）与工作有关能力，主要是指处理与周围的人和工作环境的关系的能力； （3）自我管理能力，主要是决策能力、理解能力、资源利用能力以及对所学 知识在工作中的运用能力。
特殊就业能力是指某个职业所需的特殊技能和环境所需的某种特殊技能。 在现实生活中，一般就业能力更为重要。这是因为：
新一轮的科技革命和产业变革趋势下，数字化、网络化、智能化已经成为 汽车产业发展的方向，全方位变革下的汽车产业对于人才的需求已经发生重大 改变。具体的变化趋势如下：
对于经营管理人员，由于企业管理水平提升和信息化管理水平的提高，对 经营管理人才需求将出先降后升的情况。
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8.2 汽车服务工程专业人才需求
国内汽车后市场未来将会呈现以下趋势：
（1）品牌化和连锁化。品牌化提高了受众群体、增强客户粘性，而连锁化 则使得企业在采购、仓储、物流、销售等环节拥有更精细化的管理,从而有效地 降低成本，提高企业运转效率。
（2）O2O深度垂直化。产业链上游进一步对配件厂商、配件经销商进行渠道 扁平化,完成相关的采购、仓储、物流建设，产业链下游需对线下直营加盟店进 行标准化管理、加强用户生态建设等。
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8.2 汽车服务工程专业人才需求
三、汽车服务工程人才的就业方向
在《中国汽车产业中长期人才发展研究》专题研究中，提出了未来汽车产业 人才的岗位目录和需求程度。
为实现国际化发展，需要更多具有国际视野和掌握国际运行规则的管理者； 为迎接制造强国战略、新能源技术、智能网联技术、轻量化技术的挑战，需要 更多掌握先进设计技术、工艺技术和新材料应用技术的专业人才；
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8.2 汽车服务工程专业人才需求
三、汽车服务工程人才的就业方向
根据汽车人才研究会2016年统计数据表明，我国汽车从业人员当中，本科 以及上学历的占比接近一半。主要分布在研发设计及其他技术岗位（如质量管 理、生产管理、供应链管理、企划、标准化、知识产权管理等）。
随着汽车产业向新四化趋势发展，除了传统的机械、车辆工程专业，许多 新兴专业领域及跨界人才也成为不可或缺的部分，如软件开发、计算机、大数 据、电化学、材料学、电气工程、电力电子与电力传动、电机与电器等方面的 人才。
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8.2 汽车服务工程专业人才需求
二、汽车后市场规模及其形态变化
未来，汽车不仅是运输工具，还是大数据的发生承载器。大数据在提升汽 车产业的生产制造水平、改变汽车经营业务模式及改善消费者体验等方面发挥 作用。
近年来，“互联网+”使传统的维修保养环节扁平化，催生出多种业态模式， 促进汽车服务行业转型升级。由于互联网+具有叠加属性，使国内汽车后市场进 入了新常态,即电商化和O2O化。
新工科∙普通高等教育汽车类系列教材
2020年8月
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第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章
目录
概论 汽车服务工程专业及其相关学科 汽车服务体系及其专业知识结构 汽车服务工程专业教学质量标准 汽车服务工程专业人才培养方案 汽车服务工程专业实践教学要求 国外汽车工程技术专业教育简介 汽车服务工程专业学生就业与考研选择
智能网联汽车产业链复杂，跨界属性明显，服务场景多变，涉及汽车制造、 移动通信、操作系统、车载芯片、消费电子等多个基础领域，只有行业间实现真 正的开放合作，推动技术和资源的全面融合与优势互补，才能真正生产出满足消 费者需求的产品。