运行图课程设计说明书定稿
列车运行图课程设计任务书及指导书
列车运行图课程设计任务书及指导书浙江师范大学工学院2011.4列车运行图课程设计任务书一、课程设计目的1、综合运用铁路行车组织理论和方法；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；4、初步掌握列车运行图的绘制方法；5、培养独立思考、独立工作能力。
二、课程设计任务1、铺画成棉区段列车运行图；2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里；3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。
三、课程设计原始资料1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。
注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。
2、下行方向：成市棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。
4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）：不τ=5min ，会τ=2min ，后通连τ=5min ，后停连τ=2min 。
5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。
6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。
在小溪站，下行方向的货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。
7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。
四、交付文件1、列车运行图一张，要求按规定作图，图纸整洁清晰。
2、课程设计说明书一本，主要包括以下内容：课程设计封面、课程设计任务书、列车运行图技术指标统计及分析、区段客货列车时刻表（见附件2）、列车运行图实施注意事项、设计小结（收获、体会、不足）等。
列车运行图课程设计指导书1、编制列车运行图的要求（1）保证列车运行的安全。
列车运行图必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定严格遵守行车的作业程序和时间标准。
列车运行图课程设计
全管理工作的有效实施。
加强应急处理能力
03
建立健全的应急处理机制，提高应对突发事件的能力，确保列
车运行安全。
提升乘客体验策略
提高服务质量
加强乘务人员培训，提高服务意识和技能水平，为乘客提供更加 优质的服务。
完善车站设施
改善车站环境，提供完善的便民设施，提高乘客的出行体验。
加强信息化建设
通过信息化手段，提供实时、准确的列车运行信息，方便乘客合 理安排出行计划。
02
采用先进的仿真技术，对列车运行图进行模拟和优化，确保设计方案 的科学性和可行性。
03
创新采用“快慢车”结合的运行模式，满足乘客不同出行需求，提高 地铁运营效率。
04
引入“互联网+”思维，实现列车运行图与智能调度、乘客服务等系 统的无缝对接。
实施效果评价及改进方向
实施效果评价
1
2
乘客满意度显著提高，地铁服务质量得到广泛认 可。
02
列车运行图基础知识
列车运行图构成要素
时间要素
包括列车区间运行时分、列车在中间站的停站时间、 列车在车站的间隔时间等。
数量要素
包括全日分时段客流分布、列车满载率、出入库能力 等。
其他要素
包括与城市其他交通方式的衔接、运营设备的配置等 。
列车运行图分类与内容
分类
根据列车运行图的性质和使用范围， 可分为日常图、周末图和节假日图等 。
深入研究新技术在列车运行图设计中的应用，如车车通信、自动驾驶 等，提升地铁智能化水平。
06
课程总结与展望
关键知识点回顾
列车运行图基本概念
列车运行图编制原理
包括列车运行图的定义、作用、种类等基 础知识。
单线区段列车运行图编制铁路课程设计说明书
成绩：____________石家庄铁道大学课程设计说明书C—D单线区段列车运行图编制姓名学号班级联系方式日期2014年3月10 日目录1 相关概念解释 (1)2 研究背景及意义 (1)3 运行图的铺画 (1)3.1铺画底图 (1)3.2旅客列车的铺画 (1)3.3货物列车的铺画 (2)3.4机车交路的铺画 (2)4 总结及感想 (2)1 相关概念解释对于本说明书中的一些简化专业术语，在此进行解释如下。
τ不：不同时到达间隔时间τ会：会车间隔时间τ连：同方向列车连发时间间隔t起：列车启动所需附加时分t停：列车停止所需附加时分2 研究背景及意义我国地域辽阔，人口众多，在铁路运输方面，运力不足的问题一直没有得到有效的缓解，尤其是我国主干道，运输压力巨大，车密度很大。
我国路网结构复杂，各个路段受地形，以及技术条件不同的限制，导致列车的通过能力不一。
这给铁路行车组织带来很大的困难。
铁路列车运行图是用来表示列车在区间运行及在车站到发和再站停留时刻的技术文件。
通过编制列车运行图能优化区间的通过能力，在既有线各个区段通过能力一定的情况下，通过协调各个列车的到发、开行方案，使得区间的通过能力最大化。
当下，在我国既有线不足的情况下，研究列车合理的开行方案，编制合理的列车运行图，能大大缓解运能紧张的问题，同时，使线路和相关设备的使用效率得到最大化。
3 运行图的铺画铺画运行图时，按照先铺画底图，再铺画旅客列车运行图，然后铺画货物列车运行图，最后检查无误后，勾画机车交路。
综合协调各个路线的关系，综合优化线路的协调性和优先性。
3.1 铺画底图首先确定车站中心线的位置，本运行图按照区间下行货物列车纯运行时分的比率确定。
确定车站中心线的位置之后，绘制时刻表，运行图从早6:00开始到第二天的6:00为止。
为铺画的精确，将每个小时分成六份，每格十分钟。
3.2 旅客列车的铺画由给定旅客列车运行条件，4413与4414次列车的约束条件比较多，此车底为C站的朝发夕归旅客列车，而且C-D中间各站停车2分，运行线在图上跨度大，应该优先铺画，且选取早些时间出发，避免返回到达C 站时间过晚。
地铁列车运行图课程设计
地铁列车运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解地铁列车的运行原理和运行图的组成；2. 使学生掌握地铁列车运行图的基本参数和编制方法；3. 帮助学生理解运行图在实际运行中的应用和优化。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，分析地铁列车运行状况的能力；2. 提高学生绘制和解读地铁列车运行图的能力；3. 培养学生运用信息技术，解决实际运行问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通的热爱，增强环保意识；2. 培养学生关注社会发展，关注城市交通问题，提高社会责任感；3. 培养学生团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为地铁相关知识选修课程，以实践性和应用性为主，注重理论知识与实际应用相结合。
学生特点：学生为初中生，具有一定的数学和逻辑思维能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢动手操作。
教学要求：结合学生特点，采用启发式、讨论式教学方法，注重培养学生的实践能力和创新精神。
通过本课程的学习，使学生能够掌握地铁列车运行图的相关知识，提高解决实际问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观的培养，使他们在学习过程中形成正确的价值观和积极的人生态度。
课程目标将分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁列车运行原理及运行图概念- 了解地铁列车的运行模式及基本原理- 学习运行图的基本概念及其作用2. 运行图的组成与参数- 掌握运行图的基本组成元素- 学习运行图的主要参数及其意义3. 运行图的编制方法- 学习运行图的编制原则和步骤- 掌握运行图的优化方法4. 运行图在实际运行中的应用- 分析运行图在实际运行中的重要作用- 探讨运行图在提高运营效率、保障安全方面的应用5. 案例分析与讨论- 结合实际案例，分析运行图在地铁运营中的具体应用- 讨论运行图优化对地铁运营的影响教学内容安排和进度：1. 第1课时：地铁列车运行原理及运行图概念2. 第2课时：运行图的组成与参数3. 第3课时：运行图的编制方法4. 第4课时：运行图在实际运行中的应用5. 第5课时：案例分析与讨论本教学内容将结合教材相关章节，注重理论与实践相结合，按照教学大纲逐步推进，使学生在掌握知识的同时，提高实践操作能力。
列车运行图课程设计报告
列车运行图课程设计说明书班级：0 8交运姓名：同学学号：*******指导老师：阎海峰西南交通大学交通运输与物流学院列车运行图课程设计第一章绪论第一节列车运行图的重要意义在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。
列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。
列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。
第二节本设计区段的技术经济特点该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。
该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作t 技）。
列车运行图课程设计说明书
列车运行图课程设计说明书第一章绪论第一节列车运行图的重要意义列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
第二节本设计区段的技术经济特点M-N区段示意图:由原始资料知，M—N区段为单线区段，信号显示采用色灯信号机，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。
该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、Nt 技）。
为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作业需要停车车站，每次停车时间10min 区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60.0（上下行一致）。
机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。
d站和e站之间“||”为电分相点所在地，M—d（含d）与N—d（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中有不少于90分钟的接触网检修“天窗”时间。
编制列车运行图课程设计
编制列车运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解列车运行图的基本概念、构成要素和编制原则。
2. 掌握列车运行图中的专业术语，如列车种类、运行线、时刻表等。
3. 了解我国铁路列车运行图的特点和分类。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，分析实际铁路运输需求，设计合理的列车运行图。
2. 提高学生运用计算机软件绘制列车运行图的能力。
3. 培养学生团队协作、沟通表达和问题解决的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路运输事业的热爱和责任感。
2. 增强学生的环保意识，认识到合理编制列车运行图对减少能源消耗、缓解交通拥堵的重要性。
3. 引导学生关注国家铁路发展战略，激发学生为我国铁路事业贡献力量的信心。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，注重理论与实践相结合，培养学生的专业素养和实践能力。
通过本课程的学习，使学生能够掌握列车运行图的基本知识，具备编制列车运行图的实际操作能力，并形成积极的情感态度价值观。
为实现课程目标，将目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 列车运行图的基本概念与构成要素- 理解列车运行图定义、功能及作用- 掌握列车运行图的基本构成要素，如列车种类、运行线、车站、时刻表等2. 列车运行图的编制原则与方法- 学习列车运行图编制的基本原则，如安全性、合理性、经济性等- 掌握列车运行图编制的基本方法，如手工编制、计算机编制等3. 我国铁路列车运行图的特点与分类- 分析我国铁路列车运行图的发展历程、现状及发展趋势- 掌握我国铁路列车运行图的分类，如普通列车运行图、高速列车运行图等4. 列车运行图编制实践- 学习运用计算机软件绘制列车运行图的方法和技巧- 分析实际铁路运输需求，设计合理的列车运行图5. 教学案例分析与讨论- 选取典型铁路线路，分析实际列车运行图编制案例- 围绕案例开展讨论，提高学生分析问题和解决问题的能力教学内容按照教材章节进行组织，确保科学性和系统性。
列车运行图课程设计
实践环节的目的：提高学生实际操作能力，加深对列车运行图的理解
实践环节的内容：包括列车运行图的绘制、修改、优化等
实践环节的方法：采用模拟软件进行实际操作，通过模拟软件进行列车运行图的绘制、 修改、优化等操作 实践环节的评估：通过模拟软件的操作结果进行评估，评估学生的实际操作能力和对 列车运行图的理解程度
列车运行图调整的时机：当列车运 行图无法满足实际需求时，如客流 量变化、线路调整等
列车运行图调整的方法：根据实际 需求，调整列车运行图，如增加或 减少列车班次、调整列车时刻表等
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列车运行图调整的原则：保证列车 运行安全、提高运行效率、降低运 营成本
列车运行图调整的影响：调整列车 运行图可能会对乘客出行、列车调 度、运营成本等方面产生影响，需 要综合考虑
效果
实施优化方案： 将优化方案应 用到实际运行 中，并进行跟
踪和调整
优化目标：提高列车运行效率，减少延误 和拥挤
优化方法：采用动态规划算法，优化列车 运行路径和时刻表
优化效果：提高列车运行效率，减少延误 和拥挤，提高乘客满意度
优化案例：某城市地铁线路优化，采用 动态规划算法，优化列车运行路径和时 刻表，提高列车运行效率，减少延误和 拥挤，提高乘客满意度。
列车运行图：列车运行图的基本概 念和作用
列车运行图编制方法：列车运行图 的编制方法，如时间表编制、列车 运行图绘制等
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列车运行图要素：列车运行图的基 本要素，如时间、地点、列车类型 等
列车运行图优化：列车运行图的优 化方法，如时间优化、列车运行图 调整等
提高列车运 行效率
whm-列车运行图课程设计指导书
whm-列车运行图课程设计指导书★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★《铁路行车组织》课程设计指导书★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★列车运行图铺画中国矿业大学矿业工程学院交通运输系2022年列车运行图课程设计任务书1、M—N单线区段车站位置示意图：图1M—N区段车站位置示意图2、区段技术特征：正线数目1闭塞方式表1M—N区段技术基本特征货物列车车列重每辆车平牵引机车类型量（吨）均总重（吨）客货上行下行东风30003000重车60空车20货物列车运行速度（km/h）上行下行5858半自动闭东风塞注：1）V客＝1.2V货2）C站为货物列车上水站，每次上水时间t技＝8分钟。
3、列车起停车附加时分：货车：t起＝2分钟，t停＝1分钟；客车：t起＝t停＝1分钟4、区段内中间站的信、联、闭设备：色灯信号，非集中电气连锁，半自动闭塞。
5、区段内中间站略图：下行图2区段内中间站型示意图6、客、货列车行车量及旅客列车到发时刻。
表4M—N区段中间站卸车辆数到货物名称自煤N木材其它M石油计a21519b216211卸车数c1011－12d5－218e41－510（2）M—N区段各中间站装车数表5M—N区段各中间站装车辆数到自abcde货物名称粮食其它粮食其它建筑材料其它粮食其它粮食其它装车去向N8363－39113M－2－1102－1－2计1310151168、机车在机务段和折返段停留时间标准表6机车停留时间标准机务段所在站停留时间所在站折返段停留时间N2小时M1小时注：旅客列车独立交路。
9、各种作业时间标准（1）在半自动闭塞及道岔非集中操纵条件下，各种车站间隔时间作业程序图见图3，图4，图5。
（2）摘挂列车与小运转列车在中间站作业时间每次为20—40分钟。
（3）机车、车长的延续工作时间为12小时。
（4）车站装车或卸车一次时间为1小时，双重作业时间为2小时。
（5）司机确认信号时间t确＝0.1分钟，列车制动距离l制＝800米。
列车运行图说明11570218
7
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2、下行方向：成市
棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小 2min，上下行旅客列
旅客列车
停 停 通通停停通 通
名
通通停停通通停停
停 通 停通停通停 通
通停通停通停通停
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列车运行图课程设计
列车运行图编制课程设计任务书
列车运转图课程设计任务书一. 资料1、A——H区段表示图下行方向（ A B C D E F G H车场折返站中间站2、整日行车计划编制资料1）地铁某号线早顶峰小时（6:30~7:30）客流量为39000人。
2）整日分时最大断面客流散布规律见表1。
3）列车编组为6辆，车辆定员为310人。
（4）线路断面满载率在顶峰小时（早顶峰为16:30~17:30）为6:30~7:30、晚顶峰为1.2，在其余营运时间为0.9。
表1整日分时最大断面客流散布规律时间段客流量比率5:00~5:30 0.085:30~6:30 0.436:30~7:30 17:30~8:30 0.658:30~9:30 0.59:30~10:30 0.3910:30~11:30 0.411:30~12:30 0.4712:30~13:30 0.5613:30~14:30 0.5614:30~15:30 0.6415:30~16:30 0.6816:30~17:30 0.8717:30~18:30 0.5618:30~19:30 0.3819:30~20:30 0.2720:30~21:30 0.2621:30~22:30 0.222:30~23:00 0.083、时分数据区间运转时分上行方向下行方向区间距离停站时分上行方向下行方向表2区间运转时分和距离A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H3’42’’4’10’’3’52’’2’55’’3’30’’5’02’’4’25’’3’35’’4’05’’4’00’’3’02’’3’32’’5’00’’4’10’’2.5km 2.81km 2.56km 1.96km 2.45km 3.62km 2.86km 表3车站停站时分A B C D E F G H40’’30’’50’’30’’30’’50’’30’’40’’40’’30’’50’’30’’30’’50’’30’’40’’表4 折返时间A H折返时间3’20’’3’20’’表5出入车场时间列车进入车场时间列车驶出车场时间时间4’20’’4’30’’4、列车有关1）列车编号规则列车编号由五位数构成：1~2位为线路号：01——表示1号线；12——表示12号线。
地铁运行图课程设计
地铁运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解地铁运行图的基本构成要素，掌握线路、站点、运行时间等关键信息。
2. 学生能运用比例尺、图例等工具，阅读并解读地铁运行图，获取所需信息。
3. 学生了解地铁运行图的更新周期和调整原因，理解其与城市交通规划的关系。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，独立分析地铁运行图，规划出行路线。
2. 学生能够通过观察、分析地铁运行图，提高空间想象能力和问题解决能力。
3. 学生能够运用信息技术，收集、整理、分析地铁运行数据，为出行决策提供依据。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通的兴趣，提高社会责任感和环保意识。
2. 增进学生对我国地铁建设和发展成果的了解，激发民族自豪感。
3. 培养学生合作、探究的学习精神，形成积极向上的学习态度。
本课程针对小学高年级学生，结合其认知特点，以实际生活中的地铁运行图为载体，引导学生掌握相关知识，提高实践能力。
课程注重培养学生的观察、分析、解决问题能力，同时激发学生对城市公共交通的热爱和责任感。
通过课程学习，使学生能够更好地理解和运用地铁运行图，为出行提供便利。
二、教学内容1. 地铁运行图的基本概念：介绍地铁运行图的定义、作用和基本构成要素，包括线路、站点、运行时间、换乘信息等。
2. 地铁运行图阅读技巧：学习比例尺、图例、符号等工具的使用，掌握快速阅读和解读地铁运行图的方法。
3. 地铁运行图与出行规划：结合实际案例，教授如何利用地铁运行图规划出行路线，提高出行效率。
4. 地铁运行图的更新与调整：介绍地铁运行图的更新周期、调整原因，分析其与城市交通规划的关系。
5. 地铁运行图实践应用：开展小组合作活动，让学生运用所学知识，解决实际出行问题。
教学内容参考教材相关章节，按照以下进度安排：第一课时：地铁运行图的基本概念第二课时：地铁运行图阅读技巧第三课时：地铁运行图与出行规划第四课时：地铁运行图的更新与调整第五课时：地铁运行图实践应用教学内容注重科学性和系统性，结合学生实际生活，激发学习兴趣，提高实践能力。
列车运行图课程设计说明书
列车运行图课程设计说明书第一章 绪论第一节 列车运行图的重要意义列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
第二节本设计区段的技术经济特点M-N 区段示意图:技术站中间站由原始资料知，M —N 区段为单线区段，信号显示采用色灯信号机，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。
该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M 、a 、b 、c 、d 、e 、f 、g 、N ，其中M 、N 为区段站，其余车站为技术站（d 站为下行货物列车技术作业需要停车车站，每次停车时间10min t技）。
区段客货列车均采用SS 3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t （上下行一致），货物列车计算长度为60.0（上下行一致）。
机车交路采用肩回制，M 为基本段，N 为折返段，机车在M 、N 停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。
d 站和e 站之间“||”为电分相点所在地，M —d （含d ）与N —d （不含d ）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中有不少于90分钟的接触网检修“天窗”时间。
城轨列车运行图课程设计
城轨列车运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解城市轨道交通的基本原理，掌握城轨列车运行图的基本构成和编制方法。
2. 学生能够描述城轨列车的运行规律、运行间隔和运行时间等关键参数，并运用相关公式进行计算。
3. 学生能够分析不同情况下城轨列车的运行调整策略，并提出合理的解决方案。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，独立绘制简单的城轨列车运行图。
2. 学生能够通过分析实际运行数据，优化城轨列车运行图，提高运行效率。
3. 学生能够运用信息技术手段，收集和处理城轨列车运行的相关数据，为运行图的编制和调整提供依据。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习城轨列车运行图，培养对城市轨道交通事业的热爱和责任感。
2. 学生能够关注城市公共交通发展，意识到城轨列车运行图在提高城市交通效率、缓解交通拥堵中的重要作用。
3. 学生在团队协作中，培养沟通与协作能力，增强集体荣誉感和使命感。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论教学和实际操作，培养学生运用知识解决实际问题的能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，具备一定的理论基础和动手能力，对城市轨道交通有一定的了解，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，引导学生运用所学知识解决实际问题，提高学生的实践操作能力和创新意识。
通过课程目标的分解，为教学设计和评估提供明确的方向。
二、教学内容1. 城市轨道交通概述：介绍城市轨道交通的定义、分类及发展历程，使学生了解城轨交通的基本情况。
教材章节：第一章 绪论2. 城轨列车运行图基本知识：讲解城轨列车运行图的构成、运行规律、运行间隔和运行时间等关键参数。
教材章节：第二章 城轨列车运行图基础知识3. 城轨列车运行图编制方法：教授运行图的绘制方法，包括运行线、运行时间、运行间隔等方面的编制技巧。
教材章节：第三章 城轨列车运行图编制方法4. 城轨列车运行调整策略：分析不同情况下城轨列车的运行调整方法，如晚点、故障等情况的处理。
(2)列车运行图课程设计说明书(2)
（对）
N N 因为 使
需 ，所以满足设计要求。
二、 编制甲~乙区段列车运行放行方案图
1、T旅 t运 t停 t起停 =58+14+18=90（分）
对一般货物列车除上水时间外，对交会时的停站时分需进行估算，首先要估算交会次数， （1）根据行车量可算出技术站平均每间隔 720/11=65，即 1 小时 5 分开一趟列车，途中约 需运行 1 小时，用图解法可得知途中有 3 次交会，如下图：
设计者： 2013 年 8 月 14 日
1
铁路行车组织运行图课程设计
目录
前言…………………………………………………………(1) 目录…………………………………………………………(2) 原始资料……………………………………………………(3) 甲~乙区段区间通过能力………………………………… (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图…………………… (5) 总结…………………………………………………………(8) 附件…………………………………………………………(9)
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少 的停车时分为τ不+τ会=7 分，如图所示：
5
铁路行车组织运行图课程设计
所以本题中的一般的货物列车 t停 2 * 7 14 分， t起停 为各次列车起停附加时分之
和。一般货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生三次起停附加时分，
所以选择最大区间为 B~C 区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1） （2） （3） （4）
T周1
=t ＂ +t
停+τ
C 不
+t ˊ +t
列车运行图编制课程设计任务书城市轨道交通运营管理课件
列车运行图编制课程设计任务书城市轨道交通运营管理课件一、课程设计任务书1. 任务背景随着城市轨道交通的快速发展，对于列车运行图编制的需求日益增加。
为了提高城市轨道交通运营的效率和安全性，本次课程设计旨在通过编制列车运行图的课程设计，帮助学生深入了解城市轨道交通运营管理的相关知识和技能。
2. 任务目标本次课程设计的目标是使学生能够掌握以下内容：- 了解城市轨道交通运营管理的基本概念和原理；- 掌握列车运行图编制的方法和步骤；- 能够运用相关软件工具进行列车运行图的编制；- 能够分析和评估运行图的合理性和优化方案。
3. 任务内容本次课程设计的主要内容包括以下几个方面：- 城市轨道交通运营管理的基本概念和原理；- 列车运行图编制的方法和步骤；- 运用相关软件工具进行列车运行图的编制；- 运行图的分析和评估。
4. 任务要求- 学生需要通过自主学习和研究，掌握城市轨道交通运营管理的基本理论和实践知识；- 学生需要运用相关软件工具，完成列车运行图的编制；- 学生需要对编制的运行图进行分析和评估，并提出优化方案；- 学生需要按照标准格式撰写课程设计报告。
5. 任务步骤本次课程设计的步骤如下：- 第一步：学生自主学习和研究城市轨道交通运营管理的基本理论和实践知识；- 第二步：学生运用相关软件工具，完成列车运行图的编制；- 第三步：学生对编制的运行图进行分析和评估，并提出优化方案；- 第四步：学生按照标准格式撰写课程设计报告。
6. 任务评估本次课程设计的评估方式如下：- 学生完成列车运行图的编制，并提交相关软件工具的使用记录；- 学生对编制的运行图进行分析和评估，并提出优化方案；- 学生按照标准格式撰写课程设计报告。
7. 任务资源本次课程设计所需的资源包括：- 城市轨道交通运营管理的相关教材和参考书籍；- 列车运行图编制的相关软件工具；- 相关的学术论文和研究报告。
二、城市轨道交通运营管理课件1. 课件目标本课件旨在介绍城市轨道交通运营管理的基本概念、原理和方法，帮助学生全面了解城市轨道交通的运营管理过程，并掌握相关的技能和工具。
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运行图设计说明2011年5月
一.设计目的
列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产计划，规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用及行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊的进行工作，保证列车运行图运行，它是轨道交通系统运输生产的一个综合性计划。
因此，对于一个学习轨道交通运营管理的学生来说，掌握列车运行图的绘制和列车运行图的深刻内涵尤其重要。
虽然在列车运行组织理论这门课上，同学们已经学习掌握了有关列车运行图的各种知识以及绘制技巧，但是只停留在理论层次，所以本课程设计的目的在于补充理论学习的欠缺，使同学们能够亲身实地地体验列车运行图绘制的过程，巩固理论知识，掌握列车运行图绘制的完整过程。
二.设计背景
1、 线路、车站、区间距离及列车区间运行时分
2、下行方向：邵湖→兰舟；旅客列车运行时分：各区间均比货物列车小2min 。
3、车站间隔时间及起停附加时分（min ；不分上下行，标准相同）：
2t =货起、1t =客起、1t =停；4τ=不、2τ=会；2τ=后停连
、4τ=后通
连 4、货运机车在自、外段技术作业时分标准为75min ；客运机车独立交路。
5、站内停车起动困难站：那口站上行方向。
6、列车种类、对数、停站方案、到发时分：
种类
旅客列车货物列车
快速普通直快管内普客直通区段摘挂
对数 1 1 2 4 4 2
车次范围K401/
K402
2201/2202
6201/6202、
6203/6204
29991/2～
29997/8
31231/2～
31237/8
42231/2～
42233/4
停站及时分邵湖、兰舟、神昌
三大站：6；
其余站：通过
邵湖、兰舟：8，
神昌：6，其余站：
3
1、技术站：上、下行货物列车在邵湖
站为中转，在兰舟站为始发或终到；
2、摘挂列车中间站停站作业时间标准：
那口、景西、召口：无摘挂作业；神昌：
20；其余：15；
3、摘挂列车超劳时间标准：10h。
到发时刻K401：邵发5:55；
K402：兰发1:35
白天(6～20)
开行；同向间
隔时间≈8h
三.课程设计过程
1.设计过程概览
2.各部分设计说明
1.所给资料的分析与理解
根据所给资料确定区间的运行十分表4.1，然后大致估算通过能力利用率，经计算发现区段运用并不紧张，所以决定从始发站开始铺画运行图，而放弃从限制区间开始铺画。
2.各区间运行时分的确定
在确定区间运行时分时，要根据不同的上下行和停车情况确定区间时分，同时旅列和货车的运行时分也不同，要分别对待。
基本步骤为
1.确定(上下行)区间货车和旅列的纯运行时分
2.根据停车与否决定是否要增加起停车附加时分
3.车站中心线的绘制和底图完善
在这个阶段将按照货车的区间纯运行时分确定车站中心线，并按照模板中规定的线型画出车站中心线。
另外，还要标出各站的到发线数目和相关文字等信息。
表4.1各区间运行时分推算
4.旅客列车运行线的铺画
在这个阶段铺画旅客列车的运行线，铺画时要注意各个区间和车站的特殊要求。
比如那口站上行货物列车不得停车，线路所不能进行会让，各站车次到发要满足车站间隔时间。
在满足车站间隔时间的同时，还要通过控制发车时刻尽量缩小各车次在区间的延误等待时间等。
由于我是初次设计运行图，并没有考虑到均衡性的问题。
由于车少，我只是随意的将旅客列车铺画在运行图中，并详细的标出了各站的到发时间，为后面的更改埋下了伏笔。
5.直达、区段列车运行线的铺画
该阶段将设计要求中的8对货物列车铺画其中，可能是由于性格的原因或者缺少全局意识，我只希望尽快把这8对车铺完，而造成了货车多在夜间发走，而白天时区段相对空闲。
此外，我还出现了某时段同方向发车较密，某时很疏的情况，但总算勉强将这8对车画出。
6.运行图的均衡性修改
之前任务算是勉强完成，由于运行图铺画的不合理。
已然在不能在有空间铺画摘挂列车，甚至出现了”惨不忍睹”的长时间等待。
因此，我决定对原图进行大手术:大刀阔斧的修改原图，对原图的车次进行了平移，使发车尽可能均衡，主要对同向连发车次和某时段密集行车进行了修改。
7.摘挂列车运行线铺画
经过第6步运行图的大改革之后，摘挂列车的铺画就相对容易很多。
但由于改革不彻底，还是存在一列摘挂车的行驶时间较长，长达7个小时。
但整体上效果可以。
8.列车运行图的全局性修改
整体上画完所有列车的运行线之后，发现仍旧存在明显的不均衡现象，因此又对原图中的部分车次进行了修改，使运行图趋向于均衡。
9.机车交路的确定
绘制机车交路时，由于各车次均改为终到或始发，因此容易的多。
在绘制交路时，首先要满足机车整备时间大于75min ，满足机车使用台数最少的同时尽可能使机车的周期较短即可。
10. 运行图的反复检查
这个阶段重在检查之前铺画的列车运行图，重点检查各车站是否满足车站间隔时间的要求，尤其是容易被忽视的τ连。
幸运的是，并没有发现出现这方面的错误，也就不至于我对原图做较大的更改。
其间只是发现了一些时间标注上的错误和，很容易的做了更改。
11. 各项指标的计算
首先，根据运行图填出表4．2中的各车次的行驶时间和停站时间数据，计算各指标如下:
1.旅行速度
nL
137.228v 6039.96(km/h)5769nt
nt
nt ∑⨯==⨯=++∑∑∑旅运站起停
2.技术速度
nL 137.228
v 6049.58(km /h)nt 4649
nt
⨯=
=
⨯=+∑∑∑技
运
起停
3.速度系数
v 0.81v β=
=旅
技技
4.机车使用台数 8台
5.机车周转时间
表4.2 AB区段运行图质量指标计算表
248
19.210
⨯=
=机车周转时间小时 6.机车平均日行公里
137.2102
343km/8
⨯⨯=
=机车平均日行公里台
五.设计感想
经过反复的修改和完善，我终于如期完成了该课程设计，完完整整的亲手做一次运行图铺画，收获颇多。
如前文设计过程中所提到的工作内容，在该次课程设计中，我经过反复修改才最终完成。
因此最大的收获当属耐心和精益求精的精神。
在设计过程中，我遇到过各种各样的问题，每一次问题的解决都以毁掉前面大量工作为代价。
而其实有时只是因为一个小小的错误或者不足，但我还是强迫自己追求卓越，反反复复的修改甚至重做。
但是经过修改之后，较好的指标确实让人欣慰和高兴。
总而言之，修改的过程是痛心的，但是面对着最终较好的运行图，成就感涌上心头，忘却其间的所有辛苦。
这次课程设计是对我耐性和严谨精神的考验提高，将来必定对我影响深远。
其次是我对运行图有了更加深刻的理解。
设计初，看着图上随便的几根线并不觉得有什么难。
但真正亲自画才知道这里面的辛苦和智慧。
比如，画图时要满足各站的车站间隔时间、起动困难站不能停车、尽量减少机车使用台数等技术。
通过设计，使我在实际操作上理解了这其中的方法。
据我理解，铺画运行图最重要的均衡，较均衡运行图的各个指标也都较好。
较均衡时，会让时不会出现等待时间过长，而且运用机车台数较少，工作人员也不会出现时忙时闲的状况，各方面都能达到一个较好的效果，各种资源也能够达到充分的利用。
总而言之，通过这次课程设计的收获要远多于理论课程的知识所得，而且我也确实更喜欢这种实际操作的学习模式。