日航濒临破产的原因探析
稻盛和夫：日航沦落到需要重建的四个原因
稻盛和夫：日航沦落到需要重建的四个原因稻盛和夫在接掌日航后,对日航公司的衰败现状做了全面的分析。
他认为导致日航沦落到今日这一地步主要有四个方面的原因。
第一个原因是劳动力成本费用太高。
日航公司拥有5万多名员工,其员工平均薪酬是全日空航空公司的一倍,更比其他平凡行业同龄、同学历的人员高出两倍之多,可能还不止;而且,日航公司的职员每年都要领取将近6个月薪酬额的奖金;不仅如此,日航公司员工各方面的福利待遇也是同行无法与之相比的。
另外,其退休员工领取的退休金,也比全日空高出几倍之多。
第二个原因是组织内部管理日益僵化。
几年前,日航公司曾做过一次内部调查,结果显示,与主要竞争对手全日空航空公司相比,日航内部存在着诸多问题。
诸如日航在决策上不如全日空快,执行力也不够强。
在公司外部环境方面,日航没有全日空重视程度高等。
然而这些调查结果,并没有引起日航的足够重视,对于全部的不足与弊端,日航没有准时采取有效的制止措施。
而日航的部分职员也是人浮于事,习惯了安于现状,对提高工作效率的建议一直缺乏有效的行动。
第三个原因是业务发展与经营缺乏导向。
日航一直以航空路线的全面和安全而自豪,却忽视了人员与设施的取舍和优化,因此对于许多没有利润的航线也一直不愿舍弃。
直至破产前,日航仍有150多条国内航空运输线路,而其中搭乘率超过70%的不足20条。
第四个原因是机种和旗下产业繁多。
日航至破产前共有274架飞机,其中波音747等大型飞机就有37架,油架上涨,搭乘率却无法保证,且每个不同的机种需要不同的驾驶员和维护员,从而增加了劳动力的成本费用。
另外,日航公司在前几次的改组过程中,还收购了一些国内赤字航线,因考虑到离岛的交通和机场就业双方面的问题,始终保持着高成本的航空运营;另一方面,日航公司旗下的产业众多,涉及到各个行业,并且由于经营缺乏有效导向,重心失衡。
因此,在重重压力之下,日航就像是吃了慢性毒药,积重难前,步履蹒跚,只能一步一步走向绝境。
人大经济学院分析日航缘何破产
人大经济学院分析日航缘何破产？1月19日，曾是日本航空业旗舰的日本航空公司（JAL，简称日航）向东京地方法院申请破产保护。
当天，日航的主要子公司“日航国际公司”和金融子公司“日航资本”也同样申请破产保护。
三家公司的负债总额高达2.322万亿日元（约1750亿元人民币），成为日本战后非金融公司的最大破产案。
昔日辉煌日航是日本航空业最大且成立最早的航空公司，曾是日本标志性企业，也是日本人的骄傲，更是日本战后经济迅速发展的象征。
作为政府专机的JAL飞机，其图标曾是日本国旗，现在仍使用覆盖尾翼的太阳图案。
日航1951年成立时仅使用数架租赁来的飞机开通了国内航线。
1953年成为日本国有企业，1954年开通了从日本东京至美国旧金山的首个国际航线。
1987年，日本政府出售其拥有的日航股份，从此日航成为私有化公司。
2002年，日航重组并购日本第三大航空公司———日本佳速航空，跃升为日本最大、全球第六大客运航空公司。
2003年公司股价冲至历史最高的每股366日元（约28元人民币）。
2005年，日航已拥有日本空中通勤、日本航空快运等7家附属航空公司，加上其他下属公司和关联公司等，共380多家。
为此，人们常把日航比喻为日本航空运输业的“大象”，它可向人们提供定期与不定期航班、飞机维修服务以及酒店、配餐、金融、文化出版、机场相关服务、豪华车队、信息、油料和休闲旅游等多方面的业务与产品。
挫折之因然而，日航这头极尽辛劳而且声名显赫的日本大象近年来却亏损连连。
预计到2010年3月的本财政年度，净亏损达630亿日元（约48亿元人民币）。
1月19日，公司股价一度跌至每股3日元（约0.2元人民币），报收于每股5日元（约0.4元人民币）。
社长西松遥辞职。
次日，该股被东京证券交易所摘牌退市。
综合分析，日航遭此挫折的主要原因有三：一是企业成本过高与盲目扩张。
企业成本过高突出表现在劳动力成本、飞机成本和航线成本上。
日航的劳动力成本是行业内最高的，企业员工的平均工资水平和奖金均比其他公司为高，加上居高不下的养老金，企业负担十分沉重。
日航破产请求出马读后感
日航破产请求出马读后感英文回答：Japan Airlines' bankruptcy filing in 2010 marked a pivotal moment in the history of Japanese aviation. The company, once a symbol of national pride and economic prosperity, found itself facing insurmountable financial challenges and was forced to seek bankruptcy protection. The factors leading to Japan Airlines' downfall were complex and multifaceted, but they ultimately culminated in the company's inability to remain competitive in a rapidly changing global aviation landscape.One of the primary challenges faced by Japan Airlines was the rise of low-cost carriers (LCCs). LCCs, such as Peach Aviation and Jetstar Japan, offered lower fares and a more streamlined travel experience, which appealed to budget-conscious travelers. This put pressure on Japan Airlines to reduce its own fares and operating costs, which in turn led to a decline in profitability.Additionally, Japan Airlines was heavily impacted bythe global economic downturn that began in 2008. The economic crisis led to a sharp decline in air travel demand, which resulted in reduced revenue for Japan Airlines. The company also faced increased competition from foreign carriers, such as Korean Air and Singapore Airlines, which further eroded its market share.Furthermore, Japan Airlines was burdened by a legacy of high operating costs, including labor costs and aircraft maintenance expenses. The company's aging fleet also contributed to its high operating costs, as it required significant maintenance and repairs. This made it difficult for Japan Airlines to compete with LCCs and other carriers that had lower operating costs.In an effort to address these challenges, JapanAirlines implemented a number of cost-cutting measures, including reducing its workforce, retiring older aircraft, and renegotiating contracts with suppliers. However, these measures were not enough to offset the decline in revenueand the increase in competition. As a result, Japan Airlines was forced to file for bankruptcy protection in 2010.The bankruptcy filing was a major blow to Japan Airlines and its employees, but it also presented an opportunity for the company to restructure and emerge from its financial crisis. Under the leadership of CEO Haruka Nishimatsu, Japan Airlines underwent a comprehensive restructuring plan that included further cost-cutting measures, but also a focus on improving customer service and developing new revenue streams.The restructuring plan was successful, and Japan Airlines emerged from bankruptcy in 2012. The company has since returned to profitability and is now a major player in the Japanese aviation industry. Japan Airlines' bankruptcy filing serves as a reminder of the challenges facing the airline industry in the 21st century, but it also demonstrates that even a company that has fallen on hard times can recover and emerge stronger than before.中文回答：日本航空公司于2010年申请破产，标志着日本航空史上一个关键时刻。
航空业面临的困难和应对策略分析
航空业面临的困难和应对策略分析一、航空业面临的困难1.全球疫情带来的冲击全球范围内爆发的新冠疫情给航空业带来了巨大的冲击。
旅行限制、封锁措施以及旅客需求下降导致了航班量急剧减少，许多航空公司遭受了巨额亏损甚至倒闭。
2.环境压力与可持续性挑战随着环境保护意识的增强和气候变化问题日益突出，航空业面临着对碳排放限制和减少环境污染方面的要求。
然而，传统喷气式飞机在起飞和降落时会产生大量二氧化碳等温室气体排放，难以满足日益严苛的可持续性标准。
3.高成本与低利润航空业经营成本高昂，包括燃油费用、维护费用、员工工资等。
与此同时，竞争激烈以及市场饱和使得利润空间有限。
这使得许多航空公司难以盈利，尤其是低成本航空公司。
二、应对策略1.优化运营成本为了应对高昂的运营成本，航空公司可以采取一系列措施来降低开支。
例如，使用更节能更环保的飞机技术来减少燃油消耗；通过维修和保养飞机来延长其使用寿命，减少飞机替换频率；与供应商进行谈判以获取更优惠的价格等。
此外，航空公司还可以通过合并或加强联盟合作来实现规模效应和资源共享，从而降低成本。
2.提高客户满意度在竞争激烈的市场中，提升客户满意度是吸引和保留乘客的关键。
航空公司可以加强服务品质，改善旅行体验，并提供个性化的旅行选择。
例如，在机上提供更加丰富多样的餐饮选择；改进座位设计与舒适度；提供免费WIFI服务等。
同时，积极回应乘客反馈，并处理投诉事项也是关键步骤。
3.推动技术创新航空业可以通过技术创新来应对环境压力和可持续性挑战。
例如，研发更节能环保的飞机引擎和燃料，以减少碳排放；推动电动飞机等新能源交通工具的研究与发展；利用智能系统和大数据分析来提高运营效率和资源利用率。
此外，还可以加强与航空航天领域的合作，共同推进科技创新。
4.多元化收入来源除了传统的乘客运输服务，航空公司还可以寻求其他多元化的收入来源。
例如，开辟货运业务并积极利用航空货运市场中不断增长的需求；提供专业培训与咨询服务；拓展旅游度假产品等。
日航濒临破产的原因探析
日航濒临破产的原因探析日本航空濒临破产的原因探析一、日本航空的历史发展1951年8月，日本航空公司（以下简称日航）成立，最初以一个私有制公司形式存在。
1953年10月，日航被国有化，成为日本政府所有的航空公司。
1982年2月9日，日航一架客机在东京羽田机场降落时坠毁，24名乘客罹难。
1985年8月12日，日航一架客机在关东地区撞山坠毁，造成机上520人罹难。
这是历史上全球伤亡最惨重的单一航空器空难事故。
1987年，日本政府将日航部分股份售出，使其再次成为个人私有的公司，但政府仍持有34%的股份。
2002年日航通过重组并购了日本第三大国内航空公司——日本佳速航空，设立了新日航集团。
2007年4月，日航加盟以美国航空公司为主的国际航空联盟“寰宇一家”。
2010年1月19日，日航和旗下两个子公司向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。
这是日本历史上金融业以外最大的破产案。
二、日航濒临破产的原因分析到申请破产保护之日，日航已负债165亿美元，净资产为负77亿美元。
在最近五年中，日航有四年亏损，而其股票总市值在1月19日收盘时仅相当于137亿日元，只够买一架波音787飞机。
导致日航濒临破产的原因是多方面的，既有国际油价、金融危机和突发性事故等外部因素作用，也有日本持续低迷的经济环境影响，更有其自身经营管理方面的问题。
（一）金融危机、油价、突发性事故和疫情近年来，全球经济波动频繁，油价大起大落，突发性事故和疫情显著增多。
1998年亚洲爆发金融危机，2001年美国发生“9·11”事件，2003年“SARS”疫情在全球肆虐，以及2008年世界性经济危机爆发。
这些事件对高度敏感的航空市场造成了严重的冲击。
而日航受到的影响尤为严重，这主要有两方面的原因：其一，随着上个世纪80代到90年代日本经济的快速增长，日航步入了快速发展期，运力规模与航线网络急剧扩张。
但随着世界经济波动和日本经济陷入衰退，日航明显难以适应规模扩张后市场需求不断缩减的局面。
“日航破产”原因解读
摘要：2010年1月19日，日本航空连同另两家主要子公司依据《会社更生法》共同向东京地方法院提交了破产申请，3家公司负债总额超过2.3万亿日元(约合1800亿人民币)，资不抵债8000余亿日元(约合640亿人民币)，日航由此成为除金融公司外日本最大的企业破产案，也是日本首例事前调整型的破产。
针对该公司的情况进行了分析并给出了解决方案。
关键字：简介，原因，方案及解决途径一、日航简介日航的过去：世界第三、亚洲第一，全球五百强，“日本的骄傲”，“战后经济繁荣的象征”……日本航空成立于1951年，已经走过了59个年头。
日航集团的前身是成立于1951年8月1日的日本航空株式会社，1953年10月1日，日本航空株式会社成为日本国有企业。
上世纪70年，日本航空开始私有化，1987年11月18日，日本政府将其拥有的日航34%的股份全部出售，至此日本航空成为完全私有化的航空公司。
2002年10月，日航重组并购日本第三大航空公司——日本佳速航空（Japan Air System）。
2004年日航集团成立，其时为日本最大、全球第六大客运航空公司。
2004年4月1日，日航集团成立Japan Airlines Domestic，主要从事日本国内客运业务；成立Japan Airlines International，侧重国际客运及货运。
2006年，上述两家公司又合并为一家公司。
2008年4月1日，日航集团又吸收日本亚细亚航空（Japan Asia Airways，JAA）。
到2005年，日航集团拥有日本空中通勤（Japan Air Commuter，JAC）、日本航空快运（JAL EXpress，JEX）等7家附属航空公司、其他下属公司和关联公司等共计380多家。
由于下属公司如此之多，日航常被比喻为日本航空运输业的“大象”。
日航集团业务与产品包括：定期航班、不定期航班、飞机维修服务以及酒店、配餐、金融、文化出版、机场相关服务、豪华车队、信息、油料和休闲旅游等。
日航的奇迹准备哲学教育简书
日航的奇迹准备哲学教育简书
摘要：
1.日航破产背景
2.稻盛和夫担任日航会长
3.制定全新的经营理念
4.准备哲学教育
5.提高全体员工的意识
6.重视速度和一线员工
7.哲学教育的实施
正文：
日航的奇迹准备哲学教育简书
在日本航空（JAL）宣告破产一周年之际，全新的日航集团企业理念和日航哲学正式发布。
这一事件不仅象征着日航的重生，还标志着其在企业经营理念上的重大转变。
这一切离不开稻盛和夫的贡献，他于2010 年就任日航会长，为这家濒临破产的企业注入了新的活力。
稻盛先生认为，为了提升员工一体感，最重要的事情就是确定企业经营的根本，即经营理念。
因此，他决定以追求全体员工物质和精神两方面的幸福为目标，制定日航的经营理念。
然而，这一过程非常缓慢，直到2011 年1 月19 日，日航哲学手册才正式发布。
哲学手册的制定并非目的，根本目的是利用哲学手册对全体员工实施哲学教育。
为了达到这一目标，日航利用废弃仓库装修教室，作为哲学教育的出发
点。
通过分部门的哲学教育，稻盛先生希望提升全体员工的意识和一体感，使他们真正融入日航的重建过程中。
在哲学教育方面，日航重视速度和一线员工。
因为哲学渗透的关键在于一线员工，所以他们被认为是重建成功的关键。
为了把一线员工带入哲学渗透的活动中，稻盛先生特地与日航的各个本部长、各关联公司的总经理一一见面，要求他们自主推进自己部门的哲学教育。
总之，日航通过制定全新的经营理念，准备哲学教育，提高全体员工的意识，以及重视速度和一线员工，成功地实现了企业的重生。
日本航空应用阿米巴经营模式的案例分析【论文】
日本航空应用阿米巴经营模式的案例分析摘要：阿米巴由日本稻盛和夫提出,其创建的京瓷和KDDI均跻身世界企业前五百强,稻盛和夫有“经营之圣”的美誉,在他的引领下日本京瓷创下了50年不亏损的神奇成绩。
2010年,稻盛和夫拯救了破产的日本航空,其独特的企业运营模式引起日本和世界的广泛关注。
近年来,国内诸多企业引入阿米巴经营模式,然而大多都以失败告终,未能带来预期的收益。
什么是阿米巴经营模式?阿米巴经营模式真的是企业救星吗?令日本航空起死回生的真的是阿米巴吗?关键词：阿米巴经营模式; 日本航空; 稻盛和夫;1、研究综述1.1、关于阿米巴经营模式的研究回顾Cooper.R(1994)指出阿米巴模式组织相比于追求物质利益更倾向于精神激励。
其愿景是员工工作的动机是自己、同事或社会,并不看重物质上的享受。
覃文钊(2011)指出阿米巴的四大中坚力量:以人为本、以理为先、大家庭主义、唤醒激情和梦想。
刘湘丽(2014)指出阿米巴管理是运用一个完整系统来协调组织内部的利益冲突。
这个系统主要包括:绩效管理制度、争议处理规则、价值观教育和信息互动机制。
余毅锟(2016)指出阿米巴模式根据产品、工序、客户等的不同,把组织分成许多小团体,每个“阿米巴”都是独立核算单位,在企业内部交易中追求最大化附加价值。
黄贤环(2018)认为阿米巴经营的核心:哲学共有,全员参与经营、培养经营人员和单位时间价值核算体系。
1.2、阿米巴经营模式内涵通过文献梳理整理出学者们对阿米巴经营模式的理解,本研究概括出阿米巴经营模式的基本内涵,包括以下三个基本方面。
第一,阿米巴组织结构是利润组织架构,而非行政组织架构。
划分之后的阿米巴是一个能独立核算的单位体,要能独立完成业务并顺利执行公司的目标和方针。
第二,追求单位时间附加价值。
阿米巴经营通过“销售额最大化,成本最小化”来追求利润,建立与市场挂钩的部门核算机制,坚持“收入-(总成本-劳务费)=利润”原则。
这要求各制造部门最大限度地控制成本,即一线员工可以主动实现成本控制。
《日航的奇迹》线下学习总结会
《日航的奇迹》重点回顾
②体制僵化：
➢国有企业时期形成的旧观念和制度的影响， ➢对自己的体制弊端视而不见，体制严重僵化、机构臃肿。 ➢长期依赖政府买单，过多地听从政府指令，市场意识薄弱，例如为帮助政 府拉动就业，开辟了许多无利可图的航线，导致企业负担日益加重， ➢员工在惯性思维的影响下，也过着“做一天和尚敲一天钟”的日子，企业 内部几乎没有人再认真考虑如何去提高日航的业务效率。
《日航的奇迹》重点回顾
截止破产时，日航及其旗下公司共负债约256.5亿美元， 是日本历史上除金融行业以外最大的破产案。
在航空业界风光无限的日航巨舰突然倒下，震惊了整个 日本，更令全世界关注。
《日航的奇迹》重点回顾
“冰冻三尺，非一日之寒”
《日航的奇迹》重点回顾
经营上遭遇“内忧外患”被认为是导致破产的主要原因。
2．航线成本高。日航有150多条国内航线，但是搭乘率超过70%的航线不
超过20条。再加上日航曾接收了国内赤字航线，因而不得不维持着高成本的 航线运营。
3．飞机成本高。日航的飞机品种多，老化快，对于驾驶员和飞机维修人
员技术要求各不相同，增加了飞机人工费用的支出。日航中还有众多能耗大 的大型飞机，更让飞机成本居高不下。
《日航的奇迹》重点回顾
企业经营史上空前的奇迹是如何造就的？
《日航的奇迹》重点回顾
破产的日航就像一头得了癌症的“大象”
然而，令稻盛和夫惊讶的是，如此困境下的日航员工们却没有表 现出一丝的危机感。更令稻盛和夫吃惊的是，日航虽已是民营企 业却被“国企病”缠身多年。譬如：员工们服务意识薄弱，经营 者的核算意识与盈亏意识薄弱，经营干部和一般员工关系松散等 等。
《日航的奇迹》重点回顾
总体来说，稻盛和夫在日航只做了以下三件事情： -为日航植入经营哲学； -改造日航现有财务系统，导入经营会计； -建立适合日航特点的阿米巴经营体制。
借鉴稻盛和夫拯救日航公司的案例
借鉴稻盛和夫拯救日航公司的案例文章标题：借鉴稻盛和夫拯救日航公司的案例：颠覆传统、全面革新一、引言：稻盛和夫的颠覆式管理哲学稻盛和夫，是日本知名企业家，曾担任日本航空公司（日航）董事长。
在他的领导下，日航实现了从濒临破产到东京股市的逆袭，赢得世人的瞩目。
稻盛和夫的管理哲学以颠覆传统、全面革新为核心，他对企业的思考和管理方式给人留下了深刻印象，也给我们带来了很多值得借鉴的经验和启示。
二、日航公司的危机与挑战1. 描述日航公司的历史背景和面临的危机2. 分析日航公司危机的原因和根源3. 总结当时日航面临的挑战和困难三、稻盛和夫的拯救之路1. 稻盛和夫的颠覆式管理理念和实践方法1.1 对传统管理观念的挑战1.2 全面改革组织结构和制度1.3 打破陈规，勇于决策和行动1.4 推行以人为本的企业文化2. 以实例分析稻盛和夫如何改革日航公司2.1 创新航线和服务模式2.2 改善公司内部运作和管理体系2.3 建立新的企业文化和价值观2.4 引入先进的管理理念和方法四、对稻盛和夫管理哲学的理解和思考1. 对稻盛和夫管理哲学的评价1.1 对传统管理观念的颠覆和挑战1.2 借鉴先进的管理理念和方法1.3 实践中的启示和经验2. 我对稻盛和夫管理哲学的个人看法和理解2.1 个人对颠覆式管理理念的认识和态度2.2 思考颠覆式管理理念对当前企业管理的启示五、总结与展望稻盛和夫拯救日航公司的案例给我们带来了很多借鉴和启示，他在颠覆传统、全面革新的管理哲学下，成功实现了企业的逆袭和转型。
我们应该从中总结经验教训，吸取精华，不断提升自己的管理水平，推动企业的可持续发展。
以上是一篇按照知识文章格式进行撰写的、总字数超过3000字的文章。
文章中多次提及了指定的主题文字“借鉴稻盛和夫拯救日航公司的案例”，并在深度和广度上全面探讨了该主题内容。
文章公正客观地评述了稻盛和夫的管理理念，并分享了作者个人对该管理哲学的看法和理解。
六、稻盛和夫的颠覆式管理理念稻盛和夫的颠覆式管理理念是指以颠覆和革新传统的管理观念和方式，全面改革企业内部组织结构和制度，打破固有的陈规，勇于决策和行动，推行以人为本的企业文化。
日航破产那本账
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金 导致 日 航陷入破产保护困境的主要原因有： 航线设置不合理而导致的航线收入低 、 机型不 融 合理而导致的飞行燃料成本高、 人工成本高以及高负债等。 由此所知 ， 航空企业预防破产清算
的重点应该是优化航线和航班设置、 优化飞机机型结构、 提高员工劳动效率以及降低负债等。 价 值
能偿债危机但仍然能够恢复经营的企业 免受破产清算。申请破产保护的前 提是
企业 已经 处 于不 能偿 还 债 务的 困境 。
企业不能偿还债务具 有两种情况 ：
表 ２ 日航 、 日空盈利 能 力 指 标 全
第一 ， 企业 具有偿债能力 ， 由于资金 但
安排不当或者资金调度不当而不能偿还 债务， “ 即 技术性”不能偿债； 第二， 企
但 近年来，日 航却 出现了盈利能力 低、 财务状况 不佳 等问题 。 别是金融 特
历史新低 ， 而该公司股价历史最高点在
２ ０ 年 曾 达 到 每股 ３ ６ ０３ ６ 日元 。
日 摘牌； 被 该公司宣 布将裁减 １７ ０ ５ ０ 个
工作岗位， 取消国内外近５ 条航线 。 Ｏ
现在的日 航总资产只有１ 亿美元 ， ． ５
Ｅ 交 易 市
３ 新理财 Ｉ ８ 公司理财 ２ １／２ ０ Ｏ１
为了避 免破产清算 ， 月１ 日， １ ９ 日航 依据 《 会社更生法 》 向东京地方裁判所
申请破产保护， 即破产重组 。
表 １ 日航 、 日空偿 债 能 力指 标 全
高额负债拖垮日航
破产保护主要是为了让已经陷入不
２ ０ 年 ，１航 亏 损６ 多美 元 ； ０８ ３ 亿
日本航空破产保护案例分析
日本航空破产保护案例分析班级：经济0701 学号：07241018 姓名：王琳1.日本航空破产背景日本航空公司创建于1951年8月，最初以一个私有制公司的形式建立。
日本航空成立于1951年。
1953年日本航空成为政府所有的航空公司。
1987年日本政府将日本航空售出。
日本航空是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，全球第三大航空公司。
日本航空的航线遍布亚洲各地。
日本航空在1974年就已经开办通往中国大陆地区的航线。
日本航空公司于2010年1月19日正式向东京地方法院申请破产保护，其核心子公司“日本航空国际”和金融子公司“JAL Capital”也在申请之列，将同总公司一起接受破产重组。
这将成为日本历史上第六大破产案。
日本航空公司在此紧要关头，日本政府委派了一名备受尊敬的企业家，同时也是坚定的政治盟友——稻盛和夫出任日本航空公司CEO，以使其摆脱现在面临的困境。
2.日本航空破产原因（1）需求角度的运输产品分析及运输业网络经济分析——日本高速铁路的影响日本航空最大的对手也许不是全日空等公司，而是日本新干线。
新干线发轫于1970年代，也是日本航空全盛转衰的起点。
航空和高铁的经济地理学完全不同，航空优在长途，而高铁胜在短途。
如果一个国家的经济区域是分散的，例如在日本1950年代，城市化率较低，经济区域带分散，人口的经济活动分布也高度分散化。
于是，航空对于长途慢速铁路有着不可比拟的优势。
但是，到了新干线问世之时，日本经济发生了巨变，以京都经济圈为主的三大经济圈形成，城市化率已经接近80%，城市集聚效应相当显著，大量的人口生活在几个超级经济圈内，于是短途的高速铁路几乎覆盖了最有经济价值的人群，也就是说，对于日本国内航空航线而言，它的超远距离的“粘合经济活动”优势几乎丧失。
（2）交通运输资源分析——高企的劳动力成本日本航空的劳动力成本是行业内最高的，这同它的“老牌”有关。
因为“老牌”，日本航空的工会也是最顽固的；而经营效率方面，日本航空则比其竞争对手，例如日本全日空航空公司要低得多。
日航破产与国企“断奶”
“ 沫 ” ，但 是 我 认 为 ，短 时 间 之 内 泡 浅层次上看 ，对于 日航瘦身和 目后的恢 有企业和 日航类似 ，由于有 国家资金撑
泡 沫不会破 。在 中国 ，政府导 向作用 复兴起 ，肯定会起到一定作用 ，但是我 腰 ，不用过多参与市场竞争 ，逐渐丧失
更 加 明 显 。 无 论 是 房 地 产 业 还 是 其 他 认为 ，鸠 山政府的这一做法 ，关键是想 了企 业竞争 力 。因此 ，国有 企业 也应 当
族式 ，国有企
本的经济发展脉络。日 本经济在二战中受 发展方式的弊端。丰田在近几年加大了生 很多人预言，中国在不久的将来会成为世 到毁灭眭的打击 ， 但在战败之后则快速复 产力度 ， 并制定了世界市场占有率１％的 界头号旅游大国。这都将大大带动我国的 ５ 兴。 Ｅ 世纪５ 睡０Ｏ ８年代， 大批美国的 目 标计划。这就使得他们对于产品的质量 经济及国有企 业的发展。
田召回 ，说 明 日本 经 济体本 身 ，和 企业 收缩企业覆盖面等方法 ，确保资金链 的正 第二 ，中国的经 耋＿ 处于快速发展 钵 经营模 式存 在哪 些 问题 ？ 常运转。而 日 企则是趁机兼 并海外企业 ， 阶段 ，旅游业迅速升温 。虽然去年 日 本的
胡星斗：虽然日本的企业大部分为家 扩大产量加大投资力度， 兴建新的海外工 经济状况相对有所回升，但是幅度还是比 对 较少，但是 日 厂，开拓新市场的路线等。近期被炒得 较小 的，处于 恢复陛质的增 长。而 中国的 航 』 ＜ 的发展与衰退 ， 从 — 、 面反映出了 日 热的丰 田召回事件 哈就反 映出这—经济 Ｇ Ｐ 却 —ｆ 侧 Ｄ 还是在以—个整体较陕的趋势增长。 目前 奶” 。他请 稻盛这 位被誉为 日本 四大 强管 理 ，降低 成 本 ，改变 国有 企业机 构
三光汽船破产风波
向三光汽船租 了４ 苏 伊士型油轮和４ 海上供应船 艘 艘
价 格 约 １ ５ 万 美元 。 ００
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司 的现 金 流 。希 腊船 东 和航 运 公司 的 总部 一般 选 择在 新 加坡 或 其他 地 方 主 要是 为了避 税 ，从 而 具有 较 高 的储 备 能力 。 因此 ，在 业 务结 构 和面 临 的市 场 形势 与三 光 汽 船 相 同时 ，希腊 船 东 和航 运公 司 抵御 市 场风 险 的能 力 更
但被 滞 留 ，那 么 可能 让面 临破 产 的 三光 汽 船重 组设 想
破灭。 在 回复 ＷＦ 、Ｋ ｉ ｔ ｒ ｇ 和 Ｌ ｕ ｒ 家债 权 人 所 Ｓ ｎ ｈ ｂｄ ｅ ｉ ｉ 三 ｇｓｉ ｑ ｍａ
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已经 达 到 ８ ０ ８ ０万 美
日元 ； 上 船 舶 减 值 损 失 等 非 经 常 性 损 失 ，共计 亏 损 加 １Ｏ 亿 日元 ，成 为 日本亏 损最 多 的航 运 公 司。 ４ １
美 国纽 约南 区的破 产 法 院对 三光 汽船 提 出诉 讼 ，三 光汽
船 的 ５ ２ 万 载 重 吨 “ ｏ Ｗｉ ”号散 货 船被 扣 。三 光 总 ５ ｌ ｎ ｙ ｄ 裁 Ｈｓｓ ｉＡ ａ ｊ 醒 纽 约 南 区 的破 产 法 院 ，如 果 船 舶 ｉ ｈ ｓｆ ｉ ａ ｕ提
一
担心 ．破 产 保 护会 被此 次 租船 扣 留事 件所 破坏 。 这对 三 光 的整个 重 组都 是 至 关重 要的 ．三 光 和三 光在 美 国的财
日航破产折射航空业困局
政府收编为国有。１ ８ ９ ７年 ，日本政府又将该公司售出，使 日航再次成为 是导致包括 日航在内的航空公司经营日益困顿的主因之一。
０ ２ｉ Ｄ ＥＴ Ｒ＆Ｑ ＲＳ ３ ｏ０ ６ ￣ ＣＯ ＳＢ Ａ Ｄ 埕 １ Ｒ ０
现 亏损 ，其 中 ２ ０ ０ ５年亏损高达 ４ ２亿 日元 ，２ ７ ∞６年亏 损 １ ２亿 日元。截至 ２ ０ ６ ０ ９年 １ ２月底，日航总负债逾 ２
万 亿 日元 。
持续亏损最终导致破产保护，用 日本 国土交通大 臣 前原诚司的话说就是——国家的责任很大。日航原是国有 企业 ， 虽然 １ ８ 年私营化， ９７ 但其 “ 大锅饭”意识仍存在。 日航 的日常经营仍无法拒绝来 自议员和地方政要的要求，
深火热 之 中。冰 冻三 尺非 一 日之寒 ， 日航 遭遇 的危 机绝 非偶 然 。
另一方面 ，静态的投资巨大的机场建设与管理需要航空公
管 窥 日航
１５ ９ １年，日航 以私 有制公司的形式建立。１ ５ ９ ３年 １ ０月 ，被日本
司为此埋单。全球干线之间的国家利益、各航空公司之间 的利益、航空公司与地面机场之间的利益错综复杂，这也
不过 ，金 融风 暴 后 的危 机 时期 ，资本 市 场 上 的这 些仓 促 应对 、政府
萧条 的航空 业
燃油价格的上涨和收益压力的增大，再加上金融危
机 ，导致 了全 球范围 内航 空业的 巨大亏损。资料显示 。
２０ ０ ９年 ，全球 航 空 客 运量 和 货 运量 将分 别 下 降 ４１ 和 ．％
Ｃｏ ｐ ｒ ｔ ｎ 公司Ｉ 鉴 ｒ ｏ ａｉ ｏ 镜
日航破产折射航空业 困局
日航积重难返 ，重组仍存是一人一国之事 ，“ 会哭就一定有奶吃”的时代或将终结
人大经济学院谈日航破产重组对中国的启示
人大经济学院谈日航破产重组对中国的启示评述由头：世界第三、亚洲第一，全球五百强，“日本的骄傲”，“战后经济繁荣的象征”……头上顶着一个个五彩光环的日本航空轰然倒下。
日航的倒掉，引起世界关注。
日航为什么会走上破产重组的道路？日航和中国企业的相似性有哪些？它的破产重组带给中国企业的警示在哪里？日本企业的经营模式是不是走到头了？人民论坛编辑部邀请相关专家进行了剖析。
关权《人民论坛》(2010年第7期)日本的经营模式是不是走到头了企业管理模式跟文化有关，做这些改变，需要文化、理念的改变与之适应，在这个过程中会出差错。
但是这种差错是可以理解的，任何经济体也好、企业模式也好，运行太久一定是会出问题的。
这可以看作是日本经济、日本企业调整、突破的契机。
政府盲目投资转嫁危机日航破产重组可以说是日本历史上除金融业外最大的破产案。
日航破产主要的原因集中在以下几个方面：日航经营有很大问题，就是日本所谓的“放漫型经营”。
一方面表现在过度地投资在与本业不相关的领域，如大面积开发旅游地，在金融市场上做期货交易等；另一方面表现在不计成本的经营方式，如购买很多大型的飞机。
政府的航空政策有失误。
日本国土38万平方公里，97个机场，也就是相当于云南省大小的面积建了近一百家机场，机场过密、过多。
显然，其中很多都是赤字经营的机场。
来自美国的某些压力。
20世纪80年代末90年代初，日美的贸易摩擦很严重，美国对日本施加压力，迫使其扩大内需。
于是，日本就考虑在国内利用公共投资扩大内需。
公共投资是当时日本自民党政府推动经济增长的主要政策，但是难免带有一些盲目投资的味道，而这种盲目投资难免会带到机场、公路等基础设施的建设中，从而转嫁到像日航这样的企业中去。
激烈的市场竞争，比如来自高铁的竞争，以及小泉政府之后的规制(即市场开放)带来的竞争。
日航这样的企业，背负的历史包袱比较多，在市场竞争中输掉了很多优势。
政企不分的“尾巴”日航属于半国有化企业，日本目前已经不存在像中国这样的完全国有化企业了。
国外卫星公司破产分析报告
国外卫星公司破产分析报告近年来，国外卫星公司破产案例频频发生，引起了广泛关注。
本文将对国外卫星公司破产的原因进行分析，并对其影响和教训进行探讨。
起首，国外卫星公司破产的原因可以归结为多个方面。
起首，技术进步的速度遥遥超过了市场需求的增长速度。
卫星通信技术的进步迅猛，导致市场竞争激烈。
许多卫星公司在短时间内推出了大量卫星，导致市场供应过剩，价格竞争激烈，利润空间被压缩。
其次，经营管理不善也是导致卫星公司破产的原因之一。
一些公司在运营中缺乏有效的战略规划和市场营销手段，没有准时调整业务模式，导致市场份额逐渐流失。
此外，资金链断裂也是导致卫星公司破产的主要原因之一。
卫星项目标投资额巨大，若是无法准时获得资金支持，就会无法继续运营，最终导致破产倒闭。
卫星公司破产不仅对公司本身产生了重大影响，也对行业和社会带来了负面影响。
起首，卫星公司破产会导致市场竞争缩减，行业集中度增加，从而可能导致市场操纵。
其次，卫星公司破产会导致大量员工失去工作，给社会带来就业压力。
此外，卫星公司破产还会导致相关合作伙伴和供应商的损失，对整个产业链产生连锁反应。
从卫星公司破产的案例中，我们可以得到一些有益的教训。
起首，卫星公司要重视技术创新，与市场需求相结合，防止盲目扩张。
其次，卫星公司要加强经营管理，制定明确的战略规划和市场营销策略，准时调整业务模式。
此外，卫星公司应该重视资金管理，确保资金链的稳定，防止因资金问题导致破产。
综上所述，国外卫星公司破产的原因多种多样，但技术进步过快、经营管理不善和资金链断裂是主要原因。
卫星公司破产不仅对公司本身产生影响，也对行业和社会带来负面影响。
因此，卫星公司应该从中吸取教训，重视技术创新、加强经营管理并确保资金链的稳定，以防止破产的发生。
日航破产请求出马的感悟
日航破产请求出马的感悟英文文档：Reflections on the Bankruptcy Filing of Japan AirlinesThe bankruptcy filing of Japan Airlines (JAL) serves as a profound reminder of the challenges faced by even the most established companies in the face of economic downturns.As the world"s third-largest airline, JAL"s financial distress was a reflection of the broader economic turmoil caused by the COVID-19 pandemic.The airline"s decision to file for bankruptcy protection was not only a necessary step to address its immediate financial concerns but also a testament to the importance of adaptability and resilience in the face of unprecedented adversity.The bankruptcy of JAL also highlights the critical role that government support can play in safeguarding the interests of employees and ensuring the stability of the industry.The Japanese government"s decision to step in and provide financial assistance to JAL was a recognition of the airline"s strategic importance to the nation"s economy.This support not only saved countless jobs but also preserved the airline"s role as a global player, contributing to the recovery of the aviation sector as a whole.Furthermore, JAL"s bankruptcy filing underscores the significance oflong-term planning and proactive risk management in the highly competitive and volatile airline industry.It serves as a stark reminder that even industry leaders must continuously adapt to changing market conditions and invest in their own resilience to withstand unexpected shocks.In conclusion, the bankruptcy filing of Japan Airlines offers valuable lessons in the importance of adaptability, government support, and long-term planning.It serves as a cautionary tale for businesses to remain vigilant and prepared for unforeseen challenges, while also highlighting the critical role that governments can play in mitigating the negative impacts of economic downturns.中文文档：日本航空公司破产申请的感悟日本航空公司的破产申请深刻提醒我们，即使是在经济衰退中，最杰出的公司也面临着挑战。
日航不能盈利的理由感悟分享
日航不能盈利的理由感悟分享《日航不能盈利的理由感悟分享》嘿，朋友们！今天咱们来聊聊日航为啥不能盈利，这可真是个值得琢磨的事儿。
你说这日航吧，服务按理来说还不错，可为啥就赚不到钱呢？我觉得啊，可能是他们成本没控制好。
比如说飞机的维护费用，是不是花太多啦？还有燃油，这油价波动那么大，他们是不是没做好应对策略？再一个，市场竞争也太激烈啦！其他航空公司那各种优惠活动，各种新航线，日航要是没点独特的招数，咋能吸引到更多的乘客呢？还有啊，内部管理说不定也有问题。
员工的积极性有没有充分调动起来？部门之间的沟通顺不顺畅？要是大家都各自为政，那怎么能把公司经营好呢？营销方面也得好好想想。
宣传推广有没有做到位？有没有真正了解乘客的需求，然后针对性地去打广告？反正啊，日航不能盈利这事儿，得从多个方面去分析，去改进。
要是能把这些问题都解决好，说不定就能扭亏为盈啦！《日航不能盈利的理由感悟分享》亲爱的小伙伴们，今天咱们来唠唠日航不能盈利这档子事。
我觉得日航可能在航线规划上有点迷糊。
比如说，一些热门航线竞争太激烈，可他们还硬往里挤，那能赚到钱才怪呢！而一些有潜力的新航线，他们又没及时发现和开拓。
还有哦，票价的制定也很关键。
有时候定得太高，把乘客都吓跑了；有时候又定得太低，自己没啥利润。
这中间的度可得把握好呀！另外，服务质量虽然总体不错，但可能细节还不够完美。
比如飞机餐的种类是不是可以更丰富些？空乘的服务能不能再贴心一点？再说说飞机的机型选择，是不是不太合理？有的机型耗油量大，运营成本就高。
而且日航在应对突发事件上，可能反应不够迅速。
像遇到恶劣天气导致航班延误，处理得不好就会让乘客不满意，影响口碑。
总之呢，日航要想盈利，得好好找找自身的问题，一个个解决，相信总有一天能走出困境，赚得盆满钵满！。
疫情对全球航空业的影响航空公司是否将面临破产风险
疫情对全球航空业的影响航空公司是否将面临破产风险近期，由新型冠状病毒引发的全球疫情已经对各行各业带来了巨大冲击，其中航空业是受影响最为严重的领域之一。
封锁、旅行限制和恐慌情绪的蔓延，直接导致了航空公司的营收锐减，乘客数量骤减。
这使得航空公司面临破产风险的可能性日益增加。
本文将主要探讨疫情对全球航空业的影响以及航空公司面临的破产风险。
一、全球航空业受疫情冲击的重要原因疫情带来的严重后果对航空业造成了直接和间接的影响。
首先，旅行限制严重阻碍了国际和国内航班的正常运营。
许多国家实施了边境封锁和入境限制政策，导致了大量航班被取消，乘客无法出行，航空公司无法运输乘客，这直接导致了航空公司的营收急剧下降。
其次，恐慌情绪蔓延，乘客对飞行变得谨慎起来，即使可以出行，他们也选择取消或推迟行程。
甚至有些人选择使用其他交通工具，以避免搭乘飞机带来的风险。
这导致了航空公司乘客数量的急剧下降，进一步加剧了航空公司的经营困难。
二、航空公司的营收锐减疫情导致的航班取消和乘客减少直接导致了航空公司的营收锐减。
航空公司通常依靠乘客购买机票带来的收入维持运营，而在疫情期间，大量的机票退改和取消使得航空公司无法有效获得收入。
此外，许多航空公司还依赖货运来获取额外的收入，然而，疫情导致全球贸易减少，空运需求下降，进一步限制了航空公司的收入来源。
另外，即使航空公司尝试降低票价吸引乘客，但由于恐慌情绪的加剧和不确定性的持续存在，乘客对乘坐飞机的需求依然低迷，这使得航空公司难以有效恢复营收。
三、航空公司面临的破产风险航空公司面临的破产风险与营收的急剧下降密切相关。
航空公司通常运作成本高昂，例如燃料、维修和人员成本等。
疫情导致乘客需求大幅减少，营收锐减的情况下，航空公司仍需要承担固定的运营成本，这导致了现金流量的极度紧张。
许多航空公司被迫采取减少航班、缩减航线和裁员等措施以降低成本，但这些措施往往无法完全抵消收入减少带来的损失。
面临现金流的压力，航空公司难以维持正常运营，进而面临破产的风险。
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日本航空濒临破产的原因探析
一、日本航空的历史发展
1951年8月，日本航空公司（以下简称日航）成立，最初以一个私有制公司形式存在。
1953年10月，日航被国有化，成为日本政府所有的航空公司。
1982年2月9日，日航一架客机在东京羽田机场降落时坠毁，24名乘客罹难。
1985年8月12日，日航一架客机在关东地区撞山坠毁，造成机上520人罹难。
这是历史上全球伤亡最惨重的单一航空器空难事故。
1987年，日本政府将日航部分股份售出，使其再次成为个人私有的公司，但政府仍持有34%的股份。
2002年日航通过重组并购了日本第三大国内航空公司——日本佳速航空，设立了新日航集团。
2007年4月，日航加盟以美国航空公司为主的国际航空联盟“寰宇一家”。
2010年1月19日，日航和旗下两个子公司向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。
这是日本历史上金融业以外最大的破产案。
二、日航濒临破产的原因分析
到申请破产保护之日，日航已负债165亿美元，净资产为负
77亿美元。
在最近五年中，日航有四年亏损，而其股票总市值在1月19日收盘时仅相当于137亿日元，只够买一架波音787飞机。
导致日航濒临破产的原因是多方面的，既有国际油价、金融危机和突发性事故等外部因素作用，也有日本持续低迷的经济环境影响，更有其自身经营管理方面的问题。
（一）金融危机、油价、突发性事故和疫情
近年来，全球经济波动频繁，油价大起大落，突发性事故和疫情显著增多。
1998年亚洲爆发金融危机，2001年美国发生“9·11”事件，2003年“SARS”疫情在全球肆虐，以及2008年世界性经济危机爆发。
这些事件对高度敏感的航空市场造成了严重的冲击。
而日航受到的影响尤为严重，这主要有两方面的原因：其一，随着上个世纪80代到90年代日本经济的快速增长，日航步入了快速发展期，运力规模与航线网络急剧扩张。
但随着世界经济波动和日本经济陷入衰退，日航明显难以适应规模扩张后市场需求不断缩减的局面。
日航一直以航线的“大而全”和覆盖力感到自豪，忽略了取舍和优化，不愿意放弃很多无利可图的航线。
因此，大量“鸡肋”航线与过剩的运力，将日航逐步拖入亏损的泥潭。
比如日航在1990年开始引进了37架波音747-400型双层大客机。
但是，当这些大客机陆续交付使用后，日本经济泡沫已经出现崩溃。
由于国内外乘客的大幅减少，使得这些大客机的搭乘率往往达不到50%。
同时，因为这些大客机耗油量大，反而成了日航的大包袱。
其二，日航70%的航线是国际航线，而其中又以北美航线为主。
受美国9.11事件的影响，美国政府对于日本乘客实行了严格的入境审查制度，使得愿意搭乘日美航班的乘客大减，日航经营的10多条日美航线因此连续数年亏损。
2008年以美国为发源地爆发了全球性的金融危机，美、日、欧等航空市场需求大幅萎缩。
受此影响，日航收入剧减，经营陷入困境。
（二）日本持续低迷的经济环境以及日本新干线的冲击
1、日本持续低迷的经济环境造成了其本土航空市场需求的严重不足。
从上世纪90年代开始，日本经济趋于不景气，主要是由于80年代末的过度投资所造成的资产膨胀以及证券和房地产市场的“泡沫化”，最终在日元不断升值下，泡沫经济瓦解。
日本经济低迷造成了通货紧缩严重、失业人口大幅增加以及民间内需严重不足等问题。
航空业对经济变化具有高度敏感性，低迷的经济环境使日本国内航空市场需求萎缩严重。
在此环境下，日航的大部分国内航线长期处于亏损状态。
2、日本高速铁路对其国内航空运输造成“挤出效应”。
高速铁路的出现是民航业的“杀手”，在以“新干线”闻名的日本更是如此。
因为高速铁路突破了传统铁路的速度瓶颈，导致飞机与之在短途旅行市场上的竞争中完全丧失优势。
由于日本国土面积小，国内运输以短途为主，因此导致有新干线的路线不仅飞机票价最终均降至与高铁票价近似的范围内，而且因为安全性和便捷性等方面的劣势，机票往往必须比高速铁路票价便宜才能吸引到客源。
甚
至可以这样说，日本的民用航空业只能做为高速铁路未达地区的“后备影子”而存在。
这就致使日航无法获取更多的国内航线市场，只能选择国际市场发展，整个企业的市场结构发生严重倾斜。
当世界经济一有风吹草动，日航就难以获得预期的收益。
（三）自身体制僵化、经营管理不善是导致日航走向破产保护的主要诱因
日航的管理层长期依赖政府买单，对自己的体制弊病视而不见。
98年金融危机、9.11事件、以及SARS期间，日航曾几度濒临破产边缘，但最终都靠着日本政府提供的公共资金渡过了难关。
而多年来日航实质性的体制改革和成本缩减一拖再拖。
作为回报，日航成为政府拉动就业的政策工具，不得不在日本各地盲目兴建的机场中增设和保留为数众多的亏损航线，目的是迎合“各方需求”，导致负担越来越重。
同时，日航本身成为部分政府官员退休的“好去处”，企业越来越官僚化，活力渐失，沉疴难医，且人事关系复杂。
其庞大的员工队伍与臃肿的组织结构，注定了其成本居高不下。
总之，作为与政府有着千丝万缕关系的日航，由于自身与政治之间长期存在着纠缠不清的关系，致使其运营与管理体制日益僵化，对政府的依赖性日益加强，导致企业失去活力与创新的动力，从而最终走向衰败。
（四）空难的拖累
日航历史上曾发生两次重大的空难事故，其中在1985年8月12日的波音747空难中，有520多人遇难。
这是历史上全球
伤亡最惨重的单一航空器空难事故。
在之后的10多年中，乃至今天一直困扰着日航的发展。
空难后大量的经济赔偿、安全对其品牌的影响与冲击、安全管理与社会责任的承担等大量问题，严重影响和拖累了企业的发展。
三、日航濒临破产带来的教训
（一）改善企业管理水平，严格控制成本是航空公司持续发展的根本
国有企业的最大弊端在于缺乏产权责任意识和自主生存意识，没有人需要真正为企业的未来负责，企业管理者没有实质性的开源节流的驱动力。
由于航空运输市场对安全条件要求很高，因此政府在这一市场领域管制较多。
国有航空公司很愿意把主要精力放在寻求政策支持而非加强“内部治理”上。
这些痼疾造成了相当部分的航空公司管理混乱，成本居高不下。
因此，建立科学的管理流程，强化企业经营管理参与者的责任意识，以及严格控制成本应是国有航空公司最应重视的问题。
（二）完善行业的退出机制，试行破产保护以激励企业改善经营管理是一项有益的尝试
破产保护是一种救济手段，不仅能最大限度地实现债权，保护债权人利益，还能维护债务人利益，并为其创造东山再起的机会。
它对企业经营管理人员能够起到一定程度的约束作用，而且也能协调社会公共利益。
日航的经历也表明：在航空公司经营陷入困境时，政府的资金救助仅仅是一时的“救命稻草”,并不能从根
本上解决问题。
（三）保持运力规模、航线网络和国际、国内经济发展形势相协调
如前所述，日航在引入大量波音747-400型双层大客机项目上的失误，从一定程度上反映了日航在公司经营决策上存在较大问题，同时也给我们一定的警示作用，即航空公司在购置航空器、构建航线网络方面的经营决策不能局限于当前的国内外经济环境和局部利益，一定要有长远的战略眼光，力争与长期的宏观经济走势保持协调。
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