地铁明挖车站防水施工技术

地铁明挖车站防水施工技术

摘要：地铁车站的防水工作一直都是地铁车站建设过程中质量控制的关键环节。防水、堵漏措施是否完备，直接关系到地铁整体运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保、地铁运营成本和运营安全。怎样进行地铁车站防水，杜绝渗漏水的发生，也是地铁建设过程中的难点问题。

关键词：地铁明挖车站防水施工技术

引言

随着要被水浸泡，就会有很大危险性，容易发生坍塌事故，或者影响结构的稳定性，而且大量地下水的流失，还将引起地下水位下降，土层固结沉降，产生房屋开裂等系列问题。不但增加了铁路的运营费用，而且一旦意外情况发生来不及排水，就会危及地铁正常运营和设备安全。因此，在地铁车站的防水施工技术一直是困扰施工的一个难题。

1.渗漏水来源及分布情况和防水的重点部位

1、渗漏水来源

通过对施工进行监测情况分析，发现本地区共有14条地裂缝，渗漏水主要来自地下的潜水和大气降水。另外，在部分的车站还有地下雨污水管道的渗漏水情况存在。

2、渗漏水分布情况及防水重点部位

渗漏水的区域一般多出现在车站、结构主体、接缝、基坑等部位；渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位变形缝、车站主体与附属连接部位变形缝等部位。

2.地铁明挖车站的防降水施工分析

2.1遵循有关的地铁明挖车站防降水施工的基本原则，以确保工程的顺利施工

现代地铁明挖车站施工研究和经验总结中得出，明挖地铁的车站的防降水施工所遵循的基本原则就是做大限度的提高防降水的效果，确保工程施工的安全和施工进度的顺利进行，根据地铁明挖车站的技术特点，在地铁明挖车站的防水施工过程中应遵循以下基本原则，即以预防为主、刚柔结合、设置多道防线、因地治理开展好防降水的施工。以结构自防水为基础，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展。增强混凝土的抗渗性;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。结构自防水是地下结构防水最重要的一道防线.自防水效果的好坏直接关系到结构防水的成败。通过施工过程中以防范为主的基本原则

使这个工程施工中的安全和施工进度得到保障，避免降水对基坑开挖和施工的影响。同时，联想到刚性结构自防水为主、以施工缝及外包防水材料等柔性防水技术的有效结合从而实现高效、经济的防降水作用。为了确保明挖地铁车站防降水施工的目标，在整个防降水的施工中还应该在主体防降水工程的基础上实现多层保护。通过自防水、外包防水材料、施工缝防水等达到多层防水的效果。处理好上述的基础工作后，还应该根据工程所在地的气候变化情况、施工季节等因地制宜的开拓防降水施工技术的应用方法。通过着重强调施工的安全化和质量化的基本原则进行防治水方案的编制。并结合地下水资源的保护要求考虑考虑减税施工的抽水问题，以工艺常识的是公共方法建好降水对施工、周边建筑的影响，从而确保工程的顺利进行。

2.2重视降水沉降的要求，确保工程的施工质量

根据现代城市地铁车站所处位置周边的建筑情况，在地铁的明挖车站防降水施工中还应该考虑降水影响范围内的高层建筑、古建筑群、危险建筑以及保护建筑等受降水影响的产生的沉降或者倾斜。尽最大能力的通过科学的计算相应的施工技术应用以减少降水对周边建筑沉降的影响，保障施工和周边建筑物的安全。

2.3以防水材料为主的地铁明挖车站防降水施工方法

目前，根据传统降水施工还发展出来一种地铁明挖车站防降水施工的新方法。此种方法是在基坑明挖的施工基础上利用类似于地下连续墙的施工技术使车站基坑周边形成防水层。在这项技术的基础上利用水下混凝土施工技术、防水材料等技术在车站四周构建防水墙结构，从而减少降水对明挖车站的施工影响。利用这项技术能够有效的减少传统降水施工工艺中的工作量和对周边建筑群、地下水资源的影响，实现高效、安全的地铁明挖车站施工的目标。但是，这类技术的应用存在一些问题并且目前为止还没有找到有效的解决方案。因此，防降水施工的技术在平时的应用中也会出现一些突发问题。为了避免这类问题的产长，保障地铁车站的明挖施工质量，在现代地铁明挖车站的房降水施工中还应该制定相应的应急预案。根据特定的地铁车站明挖防降水施工新方法、材料、技术以及其它一些可能出现的塌方的问题制定相应的应急方案，这样才能确保地铁明挖车站施工管理目标。

3.对地铁明挖车站的防降水施工安全监管的探讨

在现代地铁明挖车站防降水的施工管理中，对防水降水的施工安全管理是整个施工管理工作的重点和难点。地铁明挖施工中时常伴有塌方事故的发生这都是与防水降水施工中的安全管理及检测有着重要的关系的。在我国目前地铁明挖车站的防降水施工中，应对施工过程中的观测、监督工作进行强化。通过对土方施工过程中的监测和观察及时的了解发现地下工程渗水或者透水的情况，进而能及时作出相应的解决行动，以确保工程的施工安全。为了保障地铁明挖车站施工中的防水降水施工安全和进度不被耽误，上述的管理工作的开展基础上还应该配备相应的应急材料的设备器材通过应急材料和设备器材的管理和运用来有效的避免车站地下工程渗水透水事故发生后处理不当造成的塌方事故。

4.车站墙面渗水、湿渍现象的堵漏措施

4.1用防水材料进行堵漏

出现墙面渗水、湿渍的部位，可以用防水材料堵补。对于渗水、湿渍点、裂缝，先人工将渗水、湿渍点、裂缝打凿成深2cm、宽4cm左右的凹槽，并且保证打凿部位干净、平整、无松散现象。再用干布将基面擦干后迅速用抹子上第一层料；第一层硬化后擦干表面，上第二层料；根据漏水程度可以加第三层料。上料时要注意，用劲来回多抹几次保证涂层密实，同时注意搭接。

4.2墙面高压注射聚氨酯进行堵漏

在墙面湿渍区域钻孔埋设针头，深度保持在5～8cm，高压注射聚氨酯，当针头附近混凝土表面有液体流出即止，点位布置间距为20cm左右

4.3墙面局部有个别孔洞（直径1～5cm），并且存在涌水现象的堵漏

这种情况下，采用绝缘漆注浆：先将孔洞周边的虚渣清理干净，保证明水能成股顺利流出，之后埋设注浆管，管外周边用防水水泥封闭，让水只能从管内流出，等防水水泥强度达到相关要求后，从注浆管高压注射绝缘漆以实现封堵。

4.4墙面出现大面积湿渍或者存在明水的堵漏

这种情况下，采用1∶1的水泥净浆进行车站侧墙背后或隧道二衬背后高压注浆，注浆要分区分段进行，并遵循先下后上的原则。这种方法耗时较长，并且需要进行重复的注浆。大多数情况下还需要在侧墙上开设注浆孔洞才能实施。

5.结束语

对于工程的防水设计要根据不同的工程区域的地下水的类型、流量大小、车站结构的稳定性和耐久性、经济性以及地铁运营时的安全因素等方面情况进行综合考虑。当面对流量稳定且集中的大批量的涌水、土层的孔隙水和人防坑道水不能够失去警觉，要采取切实可行的措施进行全面的封堵处理，尽量能够达到全面封堵的效果。

参考文献：

［1］《地下铁道设计与施工》. 中国科学技术出版社,2009

［2］《地下铁道工程施工及验收规范》. 中国计划出版社，2011