浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施
HXD3B型电力机车无火回送措施探析
HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。
关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。
致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。
和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。
更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。
我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。
更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。
而且传统做法最快也得五分钟才能完成。
慢的开始初期能达到半个小时之久。
这大大影响了机车运行交路。
在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。
在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。
这多耽误时间啊？”。
这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。
因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。
就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。
苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。
再结合这几年的行车中的故障和现象。
我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。
机车乘务员应知应会（通用知识部分）
机车乘务员应知应会（通⽤知识部分）机车乘务员通⽤知识100题1．机车乘务员怎样做到按列车运⾏图⾏车? T204P43为保证列车按运⾏图正点运⾏，机车乘务员应做到：(1)熟悉和掌握列车运⾏图规定的运⾏时分。
(2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。
(3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。
(4)不因操纵不当⽽发⽣运缓。
(5)增强对列车正点的责任感，⽆论因何原因造成列车晚点时，均应努⼒恢复正点。
2．何谓机车运转⽅式？机车运转⽅式有哪⼏种？ T205P43机车运转⽅式也叫机车运转制或机车周转⽅式，就是机车在交路上担当任务，往返⾏驶于机务段与折返（机务）段之间的运⾏⽅式。
机车运转⽅式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
3．机车乘务组的换班⽅式有哪⼏种? T210P44机车乘务组的换班⽅式分为：⽴即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。
(1)⽴即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，⽴即原班原机车返回；内燃、电⼒机车⽆需整备即可站折的叫做⽴即折返式。
(2)外(折返)段驻班式：⼀班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另⼀班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。
(3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返⼀次的⼯作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进⼊外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。
(4)中途站换班式：第⼀班乘务员出乘，另⼀班已在中途换乘站驻班。
当第⼀班到达驻班站后，由在站驻班的另⼀班乘务员继续运⾏的叫中途站换班式。
(5)随乘式：随乘式只适⽤于特殊任务。
机车乘务组随列车同⾏，⼀班乘务员在机车值乘，另⼀组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪⼏种？如何运⽤？ T211P44机车乘务制度是机车乘务员使⽤机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。
班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级：16学生姓名：坤指导教师：杨会玲完成日期：2013年3月28日页脚内容1摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K 机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。
牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
页脚内容2关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要 (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）S S4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、S S4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式页脚内容31个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、Z D105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)页脚内容4前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
电力机车空转故障处理研究
电力机车空转故障处理研究【摘要】本文围绕电力机车空转故障展开研究，分析了空转故障的概念、常见原因、处理方法、预防措施以及案例分析。
通过对该问题的深入探讨，总结出了一些有效的解决方案，并提出了未来发展方向和应用价值，为相关技术领域提供了有益的参考和指导。
该研究具有重要的意义和实际应用价值，对电力机车运行安全和效率提升起到了积极的推动作用。
希望通过本文的研究，能够进一步完善电力机车的技术体系，提高其运行可靠性和整体性能，为铁路运输的发展贡献力量。
【关键词】电力机车空转故障、研究、处理方法、预防措施、案例分析、总结、展望、发展方向、应用价值。
1. 引言1.1 背景介绍电力机车是现代铁路运输系统中非常重要的一部分，它通过电力驱动机车运行，具有环保、高效、低噪音等优点。
电力机车在运行过程中也会面临各种故障，其中空转故障是较为常见的一种。
空转故障指的是电力机车在运行过程中，电动机主轴转速升高，但牵引功率不增加或增加有限的现象。
这种故障不仅会影响机车正常运行，还可能导致机车设备损坏，甚至对铁路安全造成威胁。
针对电力机车空转故障的处理和预防已经成为了铁路运输领域的热点问题。
开展关于电力机车空转故障的研究具有重要意义，可以为确保铁路运输安全稳定提供参考和指导。
为此，本文将详细探讨电力机车空转故障的概念、常见原因、处理方法、预防措施以及案例分析，旨在为相关领域的研究提供有益信息和建议。
1.2 研究意义电力机车空转故障是电力机车运行过程中常见的故障之一，如果不及时处理可能会造成列车运行中断，影响铁路运输效率。
对电力机车空转故障进行深入研究具有重要的实际意义。
研究电力机车空转故障可以帮助提高电力机车运行的安全性和可靠性。
空转故障一旦发生，可能导致电力机车失去动力，造成列车停运，影响铁路运输正常进行。
通过研究空转故障的原因和处理方法，可以及时排除故障，保障列车运行的安全稳定。
对电力机车空转故障进行深入研究具有重要的意义，可以提高电力机车运行的安全性和可靠性，提高运输效率，降低运营成本，对铁路运输的发展具有积极的推动作用。
机车无火回送供电系统的分析及改进
机车无火回送供电系统的分析及改进摘要：在机车无火回送过程中，利用机车牵引电机发电，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。
关键词：机车无火回送供电；牵引电机低电压励磁技术。
一、引言机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用。
在新造接车和高等维修情况及故障状态中，值乘乘务人员在冬季使用棉被或睡袋进行防寒保温，在夏季使用水清洗或打开车窗进行防暑降温，烧水热饭采用酒精炉加热或自带。
值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。
针对上述的恶劣工况，为解决机车无火回送状态无外电源供电的情况下，本着以人为本的原则，设计开发一套无火回送供电装置以保证司乘人员的基本工作、生活用电需求就显得尤为重要。
二、方案构想及设计原则为了解决机车无火回送无外电源供电的情况，保证机车设计配置的基本生活设施能够正常运转，根据机车设计原理设计方案为利用机车牵引电机发电。
机车运行过程中牵引电机为转动状态，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，机车顶部及走行部无需加装设备，利用车内预留空间加装升压转换设备和电路改进即可。
实现这一方案的主要问题是：如何给牵引电机提供励磁电流，实现电动机转变为发电机，牵引电机发电后如何控制输出电压和电流的稳定。
在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。
针对上述问题，再结合机务段实际需求，在设计过程中应遵循以下几个原则：（1）机车在正常牵引时，装置应与机车原有电路存在物理层面上电气隔离，只有在无火回送状态时才能建立电气连接，以确保不因任何一方故障，而导致故障的扩大化。
（2）装置电路连接至机车既有电路后，对机车既有布局不应改变，以避免产生机车主要部件质保纠纷问题。
电力机车常见故障的分析及处理
电力机车常见故障的分析及处理发布时间：2022-07-19T09:34:04.139Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：窦磊[导读] 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了窦磊中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161000摘要：随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高。
机车途中运行途中出现故障是不可避免的，机车出现故障时司机应及时采取措施，防止故障扩大并迅速判断故障原因和危害程度，采取前方站处理或应急处理。
必须清楚哪些情况必须立即停车，哪些情况可以维持运行。
发生机车故障必须按规定汇报车站和段“110”指挥台，并注意请求救援的时机，必须会做大复位，必须清楚所有涉及的塞门、跳扣、扳钮的位置。
关键词：HXD3C；途中故障；应急处理引言：此论文主要是为了了解HXD3C型电力机车常见故障的处理及分析，通过对HXD3C型电力机车运行途中常见故障处理与分析、HXD3C型电力机车故障处理原则与常用方法。
使我们更好的理解电力机车的工作原理，能够让我们知道怎样正确的处理故障。
从而完成我们必须具备的基本能力的培养和训练。
1 机车特性HXD3C型电力机车是交流传动六轴7200kW（客车功率6400kW）大功率电力机车，有双管供风和DC600V供电功能，具有以下特征： 1.轴式为C0-C0，电传动方式为交—直—交传动，采用IGBT水冷变流机组、1250kW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性好、功率因数高等特点。
2.辅助电气系统采用两组辅助变流器，分别提供VVVF（恒频恒压，由APU2提供）和CVCF（变频变压，由APU1提供）三相辅助电源，对辅机进行分类供电；该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可自动（手动）转换由另一组对全部辅机供电。
浅析HXD2型电力机车常见故障以及处理方法
浅析HXD2型电力机车常见故障以及处理方法摘要：随着国内经济的迅猛发展，各城市交通的优化，不仅给人们带来了生活与工作中的便利，还促进了城市之间的发展，铁路运输在其中起了至关重要的作用。
保证电力机车在线路上正常运用，就要了解电力机车常见的故障处理方法。
基于此，本文主要通过针对HXD2型电力机车的常见故障和相关的处理方式进行详细分析，予以有关单位参考与借鉴。
关键词：HXD2型；电力机车；货运机车；故障处理前言：HXD2型电力机车是由中车大同电力机车有限公司联合法国阿尔斯通公司为大秦铁路设计的一种新型重载交流传动机车。
机车牵引传动系统采用交-直-交系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，充分体现了HXD2机车在技术方面的先进性。
机车控制采用分布式微机网络结构，采用WORDFIP协议，实现了逻辑控制、自诊断功能，网络的冗余设计保证了机车通信的可靠性。
机车在实际运行中出现的故障种类有很多，本文对制动系统管理故障和主控机车等故障进行详细分析，并提出处理方法。
1 制动系统的故障分析制动系统直接关系到机车的运行安全，是机车的重要组成部分。
HXD2型电力机车制动系统是在吸收了PRIMA机车空气制动的优点，结合中国实际使用情况，使之具有新的特点。
Eurotrol 制动机是在原SAB WABCO微机控制电空制动机基础上满足中国铁路要求开发出来的，是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
Eurotrol微机控制电空制动系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动操纵，在出现严重故障时，机车制动系统能自动转换为备用制动系统进行列车制动控制。
HXD2型电力机车的制动控制系统主要是由辅助风缸、控制风缸、司机制动阀模块、自动制动控制器、制动控制单元、紧急排风模块、直接制动模块、分配阀、空电联合模块以及隔离转换塞门等部件所构成。
无火回送
无火回送
制动系属机车的重要组成部件之一，它负责 机车的制动功能，即行车时能降低车速，停车时 防止溜逸，一旦制动系出现故障会导致严重的行 车后果，如车辆放飏或带闸运行，在机车无火回 送过程中，应严格禁止出现类似行车问题，且应 在出现类似问题时，应有相应的应急处理措施。
无火回送
制动系由以下几点组成：手制动系统，基础 制动系统，空气制动系统等，通过设计组合在不 同车辆上构成该车制动装置，本公司产品无论车 型再多其基本形式是不会变的，仅仅在安装方式 和位置有所变化而已，一旦我们了解基本组成在 使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的 故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进 行讲解。
手柄置 第三位
大闸下方列 车管塞门置 关闭位
H-6制动系统关门车处理
排出副风 缸的风 关闭远 心集尘 器截断 塞门
排出工作 风缸的风
无火回送
Jz-7型制动机：在本公司机车上主要使用该型 制动机，它主要有大小闸、中继阀、分配阀、 作用阀、小风缸及其他附件组成。
Jz-7型制动机
无火回送
无火回送前的方法是： a：开放无火回送塞门； b：调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；
Hale Waihona Puke 无火回送手制动装置 手制动是停车后防溜逸的装置，也就是说正常运行 时不会也不能有动作，否则会导致带闸运行的问题，手 制动主要有：棘轮式和螺杆式等，它通过导轮；钢丝绳 （或链条）等与基础制动装置相连，直接通过闸瓦对车 轮产生作用，手制动装置结构简单，功能专一，在无火 回送过程中，只需了解安装位置过程中检查该系统不要 被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意 各个紧固件无松脱。
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送
关于电力机车乘务员应急故障处理注意事项分析
关于电力机车乘务员应急故障处理注意事项分析近年来，随着城市交通网路建设逐渐完善，电力机车的应用越来越广泛，电力机车运行过程中应急故障处理成为现阶段亟需解决的问题。
为了保证机车的运行安全，乘务人员需要第一时间对故障展开处理。
但是由于电力机车的内部结构较为复杂，故障处理专业性较强，因此乘务人员需要先了解故障处理中的注意事项。
本文将对电力机车应急故障处理方法以及注意事项进行分析，保证电力机车应急故障处理的有效性。
标签：电力机车;应急故障处理;乘务员在实际电力机车应急故障处理中，会受到机车运行状态、工具设施以及乘务员故障处理能力等因素的影响，为了不影响电力机车的正常运行，乘务员必须保证故障处理的准确性和高效性，在短时间之内完成故障处理。
一、人为动作处理注意事项人为动作处理方法主要应用在电气故障以及机械故障中，其中包括断路器故障、开关转换故障等，以上类型的故障都能采用人为动作的方式处理，但是需要注意以下问题：第一，确定故障发生位置，保证系统并没有其他故障和操作失误的情况，不能盲目采用人为动作故障处理方法，否则将会增加故障的影响程度，起到相反的效果。
第二，乘务员保证自身安全，例如，在处理高压室故障的过程中，需要先确定降弓情况，保证其符合条件之后，再进行故障处理。
处理过程中乘务员保证身体的稳定性，防止跌倒等情况，另外在闭合电器开关时，做好防电措施，保证自身的安全性。
第三，在故障处理中，必须保证故障处理的正确性，如果动作出现失误，不仅不会解决故障，还会引发出新的故障。
例如，在对监控设备处理的过程中，需要先确定监控条件，再确定故障发生的位置。
如果在处理完毕之后出现监控功能失效等情况，乘务员需要进行人为管理，保证设备的正常运行。
如果人为闭合条件出现变更，则需要重新确定运行条件，在此基础上再重新制定人为闭合方案，保证故障与人为闭合之间的吻合性。
例如，机车中换向手柄处于“前”位时，预备继电器不闭合，确定“前”位闭合条件之后，继续采用人为闭合的方式。
铁路机车运行中的电器故障及处理
铁路机车运行中的电器故障及处理铁路机车作为铁路运输的重要组成部分，其安全运行直接关系到乘客和货物的安全。
在机车运行中，电器故障是常见的故障之一，如果不能及时处理和排除，可能会导致严重的安全事故。
对于电器故障的处理，铁路工作人员必须要非常重视，及时处理，确保机车的安全运行。
一、电器故障的种类和原因电器故障是指机车在运行中，由于电气设备的故障导致机车无法正常工作。
电器故障的种类很多，包括线路短路、线路断路、绝缘故障、电机故障、接触网故障等。
这些故障可能由于设备老化、设计缺陷、环境影响或操作不当等原因引起。
二、电器故障的处理流程1. 接受报警和寻找故障点一旦机车发生电器故障，驾驶员和相关工作人员应该第一时间接受报警，并通过仪表和信号判断故障的位置和种类。
然后，用手持式故障检测仪或其他专用设备，对故障位置进行细致检查，确认故障的具体点位。
2. 制定处理方案根据故障的类型和位置，制定合理的处理方案。
如果是电路短路故障，需要先切断电源，然后逐一检查故障位置的线路和设备，找到异常点位进行维修或更换。
如果是线路断路故障，需要先使用线路测试仪器对整条线路进行检测，然后找到断路点位进行修复。
3. 采取安全措施在处理电器故障时，一定要注意安全，切断相关电源，避免触电和火灾等事故的发生。
如果故障点位在高压区域，必须戴好绝缘手套和鞋，保障人员的安全。
4. 维修或更换设备根据实际情况，对故障的设备进行维修或更换，确保机车的正常运行。
维修时，要使用合适的工具和器材，保障维修的质量和安全。
5. 测试和确认在处理完电器故障后，要对机车进行全面测试，确保所有设备的正常运转，消除所有故障隐患。
在确认机车的正常运行后，才能放行，继续运行。
三、预防措施1. 定期检查和维护为了减少电器故障的发生，铁路工作人员需要加强对机车的定期检查和维护。
及时更换老化设备，清洁电器设备表面，修复磨损线路等，确保设备的正常运转。
2. 操作规范在操作机车时，驾驶员和其他工作人员一定要按照规范操作，避免因为操作不当导致电器故障的发生。
和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法
和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法
一、机车附挂时（无火回送连接在车辆或非和谐机车后） 1、确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。
2、单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。
（插好
锁封销） 3、实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门至于关闭位）。
4、制动系
统断电，（QA55断开）关闭蓄电池接地断路器QA61。
5、开放总风缸排水塞门，排空后
关闭。
6、将平均管塞门开放。
7、控制风缸塞门U77至于关闭位。
8、在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位。
9、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风(15～20分钟)到
约250Kpa。
10、手动缓解弹停制动（4个）。
二、机车附挂在和谐号机车后（连接在本务机后）
1、确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。
2、单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。
（插好锁封销）
3、断开QA55、QA61自动保险。
4、将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。
5、实施停
放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门至于关闭位）。
6、手动缓解弹停制动（4个）。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
无动力回送的处理方法
HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
和谐电力机车无动力回送操作
2.本务机车大闸运转位，小闸全制动位
5
操
作
步
骤
1．大闸置“重联位”，插好插肖，小闸运转位；
5
2．断主断、降弓，断电钥匙；
5
3、断开蓄电池电源。
5
4．关闭警惕装置的风路塞门S10；12．
5
5．关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；
10
6．无火塞门转到“投入位”；
10
7．关闭总风缸连接塞门A10，开放机械间总风缸排水塞门A12，将风压排至250Kpa左右，然后关闭；
失格
2.经过无火回送操作后，运行中或中间站停车，严禁升弓；严禁闭合蓄电池开关；严禁转动B40.06塞门。违反此规定
失格
综合评语
向塘机务段乘务员十二项实作演练鉴定表
车间：姓名：工号：年月日成绩：
项目
/
内容
和谐电力机车无动力回送操作
开始：时分
计：分
结束：时分
鉴定人：
要求标准
超过10分钟失格
标准
扣分
得分
操作时机
机车无动力回送、机车附挂（我段规定机车附挂时比照无动力回送处理）
10
准备工作
1.附挂机车与本务机车连挂妥当，先不连接制动软管（或连接制6塞门；下车手拉缓解拉环5秒以上，共四个（1、3、4、6位）；
10
9．开放两端的平均管塞门；
5
10．连接列车管，缓慢打开折角塞门；
5
11．上车打开Z10.22、Z10.23；
10
12．与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作用良好；
5
注
意
事
项
1.必须先关闭停放制动B40.06塞门，才能下车手拉弹停制动缸风缸的拉环，违反此顺序
各型机车无火回送处理办法
各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位； 1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
1.6断开机车蓄电池闸刀。
1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位； 2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa； 2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
2.6断开机车蓄电池闸刀。
2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa； 3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
HXD3C型机车无火回送故障现象及改进措施
HXD3C型机车无火回送故障现象及改进措施郁慧东;罗瑞学【摘要】通过对HXD3C型电力机车制动控制原理的分析,判断机车进行无火回送试验时发生列车管制动减压后无法保压故障的原因,并针对原因提出了可行的解决方案.【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】2页(P55-56)【关键词】HXD3C型机车;无火回送;列车管【作者】郁慧东;罗瑞学【作者单位】中车太原机车车辆有限公司, 山西太原 030027;中车太原机车车辆有限公司, 山西太原 030027【正文语种】中文【中图分类】U264.911 机车无火回送试验存在的问题在进行HXD3C型机车无火回送试验时发现，本务机车制动减压后，列车管压力持续缓慢下降，无法保压。
起初怀疑机车列车管系存在泄漏，断开两台车之间连接的列车软管连接器，并对两台车分别进行管路密封性检查和制动机性能试验，发现本务机车与无火机车均不存在列车管系泄漏和制动机性能不良的问题。
为验证上述问题，又对另外两台HXD3C型机车进行了无火回送试验，试验现象相同，本务机车初制动减压后列车管的持续压降为40～80 kPa/min。
2 列车管不保压的原因分析从试验现象来看，本务机车不连挂无火机车时，制动减压后列车管保压性能稳定良好；连挂无火机车时，制动减压后出现列车管不保压的现象，可以判断出制后列车管不保压是由无火机车引起的，于是针对机车无火回送控制原理进行分析。
HXD3C型机车安装的是KNORR公司生产的CCBⅡ型空气制动系统。
ERCP，DBTV，BCCP为CCBⅡ制动系统的控制模块（见图1），本务机车的列车管与无火机车的列车管相连接贯通，并通过无火机车ERCP中的无火装置向无火机车总风缸充风，无火机车自身不能产生风源。
当本务机车列车管减压制动时，无火机车DBTV根据列车管减压而产生BCCP的预控压力，总风缸通过BCCP向机车制动缸充风进而产生制动力[1]。
电力机车检查与保养—电力机车故障应急处理
（2）一台受电弓降不下来，若属于受电弓本身故障，可暂不处理，维持回段处理。 如遇临时降弓信号，应立即停车，问明情况，适当处理；万不得已时，应请求停电， 挂好地线，上车顶处理后，换弓继续运行。 （3）受电弓升起，车顶有放电响声时，若只响一次，又不影响接触网供电，可维持 运行；若连续响时，应请求停电，挂好接地线，上车顶检查处理后，继续运行。
劈相机部分故障应急处理 （1）一台劈相机接地或烧损。当接触 器无焊接时，将相应的故障隔离开关置 故障位，用另一台劈相机维持运行； SS4改型电力机车则用通风机组电动机 电容分相启动，代替劈相机维持运行。 若接触器焊接，则应断电后撬开触头， 再切除故障劈相机。
（2）两台均烧损时，一般请求救援。 （3）劈相机启动电阻折断或烧损时，用启动电阻转换开关换至另一组电阻。
8．接触器部分故障应急处 理 （1）当接触器焊接时，断 电后将其撬开，根据焊接情 况进行打磨或整修处理。
（2）当接触器烧损时，断电后将各触头断开，停止使用，然后 按相关电机故障应急处理办法处理维持运行。 （3）接触器线圈烧损时，又必须使用相关的电机电器时，可将 其顶死维持运行，过分相绝缘段后，合闸前，需将顶死的接触 器放开，待劈相机重新启动完成后，才可再次顶死维持运行， 以免相关的电机单相烧损。
7. 主变油温高故障 现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。 处理方法： （1）在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油 温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动 作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等， 需请求救援。 （2）断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救 援。
10. 辅助回路接地部分故障应急处理 进行检查，若发现故障机组时，按 该机组故障运行办法处理；若未发 现故障处所时，可将辅助电路接地 开关断开，加强走廊巡视，维持运 行。
分析电力机车空转故障及应对策略
分析电力机车空转故障及应对策略发表时间：2018-10-18T14:48:16.477Z 来源：《电力设备》2018年第18期作者：王振华[导读] 摘要：近几年来，随着我国社会经济水平的不断提高，铁路货运需求也随之增加，对大型机动车辆的需求也不断加大。
（中车兰州机车有限公司甘肃兰州 730050）摘要：近几年来，随着我国社会经济水平的不断提高，铁路货运需求也随之增加，对大型机动车辆的需求也不断加大。
而在电力机车运行中难免会出现一些故障，空转就是常见故障之一，为了进一步发挥传动机车的优势，提高机车整体质量，增强运行安全性及可靠性，本文对电力机车空转故障的成因进行了分析，并提出了预防的措施，以望对今后的故障处理工作提供参考和借鉴。
关键词：电力机车；空转；故障；应对策略随着机车运行速度的提高和牵引定数的增加，机车出现空转故障的几率越来越大，对机车安全运行的影响也越来越明显，因此，完善机车控制系统和提高乘务员操作水平，防止机车空转故障的发生，是保证机车运行安全，确保铁路提速和重载牵引能够顺利进行的关键所在。
1电力机车空转的概述1.1电力机车空转的概念分析在电力机车运行的过程中，当电力机车的车轮产生的轮转牵引力若是发生粘着，就会导致空转，不仅会导致机车的轴重发生变化，也会导致牵引力发生分配不均的问题，甚至会导致中轴减载问题的发生，不利因素也会导致牵引力波动以及车轮间滑动问题，因此，要对轮轨表面进行清洁以及确定运行速度参数。
1.2电力机车空转的参数判断分析在对电力机车进行观测和分析的过程中，不仅要对系统的运行结构和故障原因进行分析，也要对具体故障的表现形式进行登记，以确保有足够的数据支持，能有助于检测人员对设备的空转问题进行分析和处理。
其一，在电力机车发生空转的过程中，会导致机械由于轮轨擦伤发生真空空转。
其二，在电力机车正常运行过程中发生空转，主要是牵引电机的问题，电机会频繁的降流并且呈现撒沙的问题，也就是我们常说的假空转。
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浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施
发表时间：2019-04-11T11:55:31.140Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：刘勇
[导读] 摘要：本文系统阐述了电力机车无动力回送使用时机，SS4B型直流机车和神华号交流机车无动力回送操作原理，对铁路电力机车在无动力回送中因乘务员处理不当可能导致车轮踏面擦伤、动轮弛缓，甚至引发断钩分离事故进行了详细分析，并提出针对性预防措施。
朔黄铁路机辆分公司河北肃宁 062350
摘要：本文系统阐述了电力机车无动力回送使用时机，SS4B型直流机车和神华号交流机车无动力回送操作原理，对铁路电力机车在无动力回送中因乘务员处理不当可能导致车轮踏面擦伤、动轮弛缓，甚至引发断钩分离事故进行了详细分析，并提出针对性预防措施。
关键词：无动力回送动轮弛缓断钩分离
1 引言
机车无动力回送操作是机车乘务员必须具备的一项基本操作技能，但由于该项操作在日常使用较少，部分乘务员对机车无动力回送使用时机，无动力回送操作步骤和目的理解不够透彻，在实际运用中极易因操作不当引发安全事故。
本文对无动力回送使用时机、两种机型无动力回送操作方法、无动力回送处理不当可能造成的后果及预控措施等方面进行系统阐述，便于机车乘务员理解掌握，确保机车无动力回送运行安全。
2 无动力回送使用时机
当机车受电弓不能升弓，空气压缩机不能正常运转，不能保证机车自身制动系统所需风源时，需要开放机车无动力装置。
无动力装置由止回阀和无动力装置塞门组成，安装在列车管与总风缸管之间。
它的作用是：本务机车实施缓解时，通过列车管向无动力机车总风缸充风，从而保证无动力机车制动时所需风源。
3 两种车型无动力回送操作原理
3.1 神华号交流机车
第一步：切除停放制动
操纵方法：防止机车溜车，将总风风压充至600kPa以上，缓解机车闸缸压力，按压停放缓解按钮，待停放制动指示器完全变绿后，关闭停放制动塞门177。
待停放制动施加，观察停放指示器完全变红后，在车下拉动停放制动缓解手柄，使机车停放制动缓解。
目的：防止无动力回送机车制动系统断电后，停放制动自行施加后无法缓解，造成动轮擦伤。
图1 停放制动模块相关设备
第二步：防蓄电池亏电
操纵方法：断开控制电源柜、低压电器柜除“蓄电池”自动开关=32-F06、“控制电源”自动开关=32-F10、“司机室照明”自动开关=52-F01以外的所有自动开关。
目的：减少无动力回送机车蓄电池负载，防止蓄电池亏电。
第三步：开放无动力回送装置
三开：开放139塞门、155塞门、156塞门。
三关：关闭112塞门、115塞门、137塞门。
图2 无动力回送装置管路图
开放139塞门的目的在于将无动力回送机车闸缸最高压力限制在250kPa。
开放155塞门的目的在于使列车管与无动力回送机车总风缸连通，由于103逆止阀的存在，总风缸的风不能逆流回列车管，避免了列车管减压时总风缸向列车管充风。
开放156塞门的目的在于列车管充风缓解时使机车分配阀容积室压力空气通过156塞门排向大气，使无动力回送机车闸缸缓解。
关闭112塞门的目的在于切除无动力回送机车第一总风缸，缩短本务机车初充风时间。
关闭115塞门的目的在于切除无动力回送机车制动机，防止因无动力回送机车制动系统无电或故障造成列车管减压。
关闭137塞门的目的在于切断紧急制动时总风向作用管的充风通路，使紧急制动时，机车作用管的压力只能通过工作风缸进行补充，通过低压安全阀将机车制动缸的压力限制在250kPa，防止机车动轮擦伤。
第四步：检查
操纵方法：由本务机车进行列车管减压制动、充风缓解试验。
逐个检查确认列车管减压制动时无动力回送机车闸缸跟随制动，列车管充风缓解时无动力回送机车闸缸跟随缓解。
目的：检查确认停放制动切除，列车管减压时机车闸缸能正常上闸，列车管充风时机车闸缸能正常缓解，机车总风缸压力在550kPa至600kPa之间。
3.2 SS4B直流机车
操纵方法：“两开两关一调整”，即开放155塞门和156塞门，关闭 112塞门和115塞门，调整分配阀安全阀整定值为180～200kPa。
目的：“两开两关”的目的和交流机车相同，调整分配阀安全阀的目的在于将无火回送机车闸缸压力限制在200kPa以内。
4 无动力回送处理不当可能造成的后果分析
4.1 未开放156塞门
对无动力回送机车开放156塞门的目的在于本务机车实施缓解时使机车分配阀容积室压力空气通过156塞门排向大气，实现机车闸缸的缓解。
无动力回送机车156塞门未开放或只开放一节机车，当本务机车实施减压后缓解时，机车作用管的压力将不能消除，若此时乘务员不能及时发现，将会造成机车动轮擦伤、迟缓，严重时会发生动轮轮毂外窜，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能造成脱轨甚至颠覆事故。
4.2 神华号交流机车未关闭177塞门切除停放制动
为防止机车发生溜逸，神华号交流机车设有停放制动，停放制动靠弹簧蓄能制动来实现。
神华号交流机车基础制动装置包含2种盘形制动器，一种为不带停放制动的JPXZ-1盘形制动器，一种为带停放制动的JPXZ-2盘形制动器。
机车每一条轴两个制动器中一个为JPXZ-1盘形制动器，一个为JPXZ-2盘形制动器。
通过位于司机室操纵台两个按钮开关来控制停放制动，一个为停放制动施加按钮（红色），一个为停放制动缓解按钮（绿色）。
如图3所示，司机按压停放制动缓解按钮时，双脉冲电磁阀243YV停放制动缓解电空阀得电，总风压力通过调压阀58→双脉冲电磁阀243YV→停放制动缸，停放制动缸充风，总风压缩蓄能弹簧，停放制动缓解。
司机按压停放制动施加按钮，双脉冲电磁阀243YV停放制动施加电空阀得电，停放制动缸的压力通过243YV排向大气，停放制动施加。
停放制动有三种情况会自动施加，一是当机车总风压力低于480kPa时，由于总风压力不足于压缩停放制动缸蓄能弹簧，停放制动会逐步施加，当总风压力降到0kPa时，停放制动将全部施加；二是当机车制动系统断电后，停放制动会自动施加；三是关闭177塞门后，由于177塞门具有防关闭功能，177塞门处于关闭位时，会通过177塞门的排风口将停放制动缸的压力排向大气，停放制动会自动施加。
无动力回送时，若乘务员未关闭177，并下车拉动停放制动缓解手柄，使机车停放制动切除，由于无动力回送机车制动系统断电后，停放制动会自动施加，长时间运行极易造成机车动轮擦伤，引发安全问题。
图3 停放制动管路图
4.3 直流机车未调整分配阀安全阀压力或交流机车未开放139塞门关闭137塞门
直流机车未调整分配阀安全阀压力或交流机车未开放139塞门关闭137塞门，当本务机车运行中实施大减压量或紧急制动时，无动力回送机车制动缸压力将会达到450kPa，由于无动力回送机车不能自动撒砂，制动力过大容易引起闸瓦抱死车轮，造成动轮擦伤。
4.4 未开放无动力装置
在机车无动力回送时，无动力回送机车未开放无动力装置，总风缸无压力空气，无动力回送机车就不能发生制动作用。
5 预控措施
机车无动力回送时，必须按规定对制动机进行处理，否则将影响全列车的制动、缓解，操作处理不当极易引发安全问题。
针对以上四种处理不当可能造成的后果，有五点预控措施需要特别重视：
一是无动力回送操作完毕连接列车管后，必须由本务机车进行制动、缓解试验，缓解时要确认全车16个制动器闸瓦缓解到位，停放制动未施加；制动时本务机车实施最大有效减压，确认无动力回送机车闸缸压力不高于250kPa。
二是无论是SS4B直流机车还是神华号交流机车都是由完全相同的2节车组成，所以无动力回送的每一步操作均需在两节机车进行。
三是机车无动力回送时，乘务员必须认真执行标准化作业，认真检查仪表，按规定进行后部瞭望，应特别注意机车总风缸压力和机车闸缸压力，后部瞭望应注意机车是否有抱闸运行。
四是无动力回送机车自动制动阀手柄和单独制动阀手柄应取出，防止产生因手柄放置不当造成的列车管充不满风、列车不缓解等故障。
五是将无动力回送机车重联阀置“双补”位，因为重联阀置“双补”位时两节车作用管相通，任何一节机车因制动部件故障等原因造成机车闸缸产出异常压力时，全车制动缸均会上闸，通过操纵节仪表乘务员能及时发现。
6 结论
本文通过系统阐述不同机型无动力回送原理，无动力回送处理不当可能造成的后果，并提出针对性预防措施，便于机车乘务员理解掌
握，通过有效的执行预控措施，避免了无动力回送操作不当引起的车轮踏面擦伤、动轮弛缓等问题的发生，确保了无动力回送机车运行安全。
参考文献： [l]那利和.《电力机车制动机》.[M].北京：中国铁道出版社，2007 [2]张朝辉苏明亮.《机务运用体系培训教材》.[M].成都：西南交通大学出版社，2016 ．。