项目三进气系统构造与维修[1]

任务四 节气门位置传感器结构域检修
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汽车发动机电控系统构造与维修
任务一 进气系统的基本组成
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一、进气系统的基本组成及其作用
3.节气门体
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任务一 进气系统的基本组成
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一、进气系统的基本组成及其作用
4.进气歧管
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任务一 进气系统的基本组成
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任务二导入
一辆捷达汽车,出现怠速不稳,加速冒黑烟,有 时换挡时熄火。 经检查,发现是空气流量计 出现故障,发动机运行时,空气流量计信号线 无信号变化,更换后,故障排除。
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任务二 空气流量计结构原理与检修
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一、空气流量计
1.功用 空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的空气量转换成电信号送至 ECU,作 为决定喷油量的基本信号之一,主要用于 L 型 EFI。 2.类型 ❖叶片式 ❖卡门漩涡式 ❖热线式 ❖热膜式
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任务二 空气流量计结构原理与检修
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四、进气温度传感器
2. 结构及工作原理
进气温度传感器主要由热敏电阻构成,随 着温度的变 化,电阻值也发生变化。如果 温度升高,电阻值变大,则说 明是正系数 热敏电阻,如果温度升高,电阻值降低,则 是负系数热敏电阻。 当进气温度发生变 化时,进气温度传感器内的热敏电阻阻值 也发生变化, THA 信号电压也将发生变 化,ECU 根据信号电压来判断进气温度是 多少。
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一、进气压力传感器的安装位置
进气压力传感器安装在发动机进气管ຫໍສະໝຸດ Baidu,有些直接安装在节气 门后面的真空室中,有些用真空管连接真空室。
二、进气压力传感器的功用
进气压力传感器,它是用来检测进气歧管内空气的绝对压力,并将 其转换成电压信号输 送到发动机 ECU,发动机 ECU 根据此信号和 转速信号计算出实际进气量,用于修正点火提前角和控制喷油量。
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任务四 节气门位置传感器结构域检修
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二、线性输出式节气门位置传感器
1.结构与工作原理
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任务四 节气门位置传感器结构域检修
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二、线性输出式节气门位置传感器
1.传感器信号分析
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1.节气门位置传感器的安装位置 节气门位置传感器安装在节气门体上,与节气门同轴设置。
2.节气门位置传感器的功用 (1)检测节气门开度,将节气门开度信号转换成电压信号输送到发动机 ECU。 (2)反应车辆的加速、减速状态;反应发动机的负荷状态;反应发动机的怠速状态。 (3)控制减速断油。 (4)进行自动变速器的换挡控制。 (5)发动机运行时,如果空气流量计出现故障,有的发动机控制系统的失效保护是由 ECU 根据节气门位置传感器信号和转速信号来控制喷油量的。 (6)副节气门位置传感器是防滑系统中的器件,能反映副节气门的位置信号。
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任务一导入
一台发动机在怠速时出现抖动、起动困难、 加速不良的故障现象。 经诊断与排查,发现 在发动机进气管道中有“漏气”现象。 将漏 气部位密封好后,故障排除。
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任务一 进气系统的基本组成
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一、进气系统的基本组成及作用
1.空气滤清器 2.空气软管
任务四导入
丰田 5A 发动机出现急加速不良,并有怠速发 抖和起动困难故障,经检查发现节气门位置 传 感器故障,ECU 无法接收正确的节气门开 度信号,导致无法精确控制喷油量。 更换后, 故障排除。
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任务四 节气门位置传感器结构域检修
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一、节气门位置传感器
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任务二 空气流量计结构原理与检修
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任务三 导入
丰田 5A 发动机出现怠速抖动,加速不良等故 障现象。 经检查发现故障部位是进气压力 传感器故障,导致喷油不均匀。 更换进气压 力传感器后,故障排除。
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任务三 D型进气压力传感器构造与检
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任务二 空气流量计结构原理与检修
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二、叶片式空气流量计
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任务二 空气流量计结构原理与检修
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三、卡门漩涡式空气流量计
1.反光镜检测式卡门漩涡空气流量计 2.超声波检测式卡门漩涡空气流量计
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任务二 空气流量计结构原理与检修
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五、热线式空气流量计
汽车发动机电控系统构造与维修
任务二 空气流量计结构原理与检修
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六、热膜式空气流量计
热膜式空气流量计原理与热线式空气流量计基本相同,只是 将热线改成热膜。 热膜由发热金属铂固定在薄的树脂膜上 构成,或者将热线、补偿电阻、精密电阻等镀在一块陶瓷片 上,使制造成本大为降低,且使发热体不直接承受空气流动所 产生的作用力,增加了发热体的强度,提高了空气流量计的可 靠性和使用寿命。 但由于其发热元件表面制作一层绝缘保 护膜存在辐射热传导作用,因此反应灵敏度稍差。
汽车发动机电控系统构造与维修
任务二 燃油喷射压力控制元件构造与检修
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三、进气压力传感器结构及工作原理
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任务二 燃油喷射压力控制元件构造与检修
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四、传感器信号分析
汽车发动机电控系统构造与维修
任务三 燃油喷射电路元件构造与检修
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任务二 空气流量计结构原理与检修
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四、进气温度传感器
1.进气温度传感器的功用
(1)对体积流量型的空气流量计所测的空气量信号进行修正。 (2)修正喷油量与喷油正时。 (3)修正点火正时。 (4)在发动机转速低于规定值或点火开关接通起动挡 时,ECU 根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量,根 据进气温度传感器信号对喷油量进行修正。