SG-GJ24车站综合控制室IBP盘模拟监控实训系统
轨道交通综合实训实验报告5-城市轨道交通车站设备实验报告
城市轨道交通车站设备实验报告
班级姓名成绩
一、实验目的
通过对城市轨道交通车站设备的认识，掌握城市轨道交通控制室IBP盘的使用，AFC系统的构成和售检票流程，熟悉车站站台屏蔽门的一般操作。
二、实验内容
1.通过IBP盘可实现哪些紧急控制功能？
答：
在紧急情况下和特殊故障时造成无法通过监控系统进行监控操作时，IBP盘作为车站监控系统的后备操作手段，在紧急情况下由车站值班员操作指令按钮，实现对ACS、AFC、BAS、FAS、SIG、PSD、FG、给排水以及自动扶梯等系统的紧急控制。
在紧急情况下，通过IBP盘设置的紧急钥匙开关可实现屏蔽门的开门/关门控制功能，并通过指示灯显示屏蔽门的开/关状态。
e) FG防淹门系统功能
在紧急情况下，通过IBP盘设置的指示灯可监视闸门的开/关状态、监视信号系统同意关门的信号，并可通过紧急按钮控制防淹门的关闭。
f)自动扶梯功能
在紧急情况下，通过IBP盘的紧急按钮可以实现对单台自动扶梯的停止控制，并通过指示灯显示扶梯的上下行状态。
b)给排水系统功能
在火灾等紧急情况下，通过IBP盘的紧急按钮可以实现对消防水泵的启动/停止控制，并可以显示消防水泵的运行/故障/自动状态。
c) SIG系统功能
IBP盘设置信号系统的紧急按钮及指示灯，在紧急情况下，通过紧急按钮可以实现对列车的紧急停车控制及扣车/放行控制，并通过指示灯显示执行状态。
d) PSD系统功能
g)试灯功能
IBP盘面设置一个测试按钮，在系统出现故障时，可对应急操作盘的指示灯进行测试，方便操作人员准确判断是IBP盘本身还是接口系统故障。
1、ACS门禁系统功能
在火灾等紧急情况下，通过ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱBP盘的紧急按钮可以实现本站内的紧急控制。
地铁监控系统实训报告
一、实训目的本次地铁监控系统实训旨在使学生深入了解地铁监控系统的构成、功能及工作原理，掌握监控系统的安装、调试、维护等基本技能，提高学生在实际工作中的技术应用能力和安全意识。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX地铁公司实训基地四、实训内容1. 地铁监控系统概述- 介绍了地铁监控系统的基本概念、发展历程以及在我国地铁建设中的应用现状。
- 分析了地铁监控系统的重要性，包括保障地铁运营安全、提高运营效率、提升乘客出行体验等方面。
2. 监控系统构成- 详细讲解了地铁监控系统的构成，包括视频监控系统、入侵报警系统、门禁系统、紧急广播系统、消防报警系统等。
- 重点介绍了各系统的功能、特点以及相互之间的协同工作方式。
3. 监控系统设备- 讲解了监控系统常用设备，如摄像机、硬盘录像机、报警主机、门禁控制器、紧急广播设备等。
- 对设备的技术参数、性能特点、安装方法等进行了详细说明。
4. 监控系统安装与调试- 实地操作，学习了监控系统的安装步骤，包括设备定位、布线、连接等。
- 进行了系统调试，包括设备参数设置、画面调整、报警功能测试等。
5. 监控系统维护与管理- 掌握了监控系统的日常维护方法，如设备检查、清洁、故障排除等。
- 学习了监控系统管理流程，包括设备档案管理、故障处理记录、安全防范措施等。
五、实训过程1. 理论学习- 认真学习地铁监控系统的相关理论知识，了解系统的基本构成、工作原理及各部分功能。
2. 现场参观- 参观了XX地铁公司的监控中心，实地了解监控系统的实际应用情况。
3. 设备操作- 在实训师的指导下，进行监控系统设备的安装、调试、维护等操作。
4. 故障排除- 针对监控系统出现的问题，分析原因，提出解决方案，并进行实际操作。
六、实训成果1. 学生对地铁监控系统的构成、功能及工作原理有了全面、深入的了解。
2. 学会了监控系统设备的安装、调试、维护等基本技能。
3. 提高了学生的实际操作能力和安全意识。
地铁车控室综合后备控制盘(IBP)功能需求分析
要 求 ，紧急 手动直 接控 制装 置可 由综 筑 防灾需 求进 行设 置 ，但 电梯 在Ｉ Ｂ Ｐ 合监 控系 统Ｉ Ｂ Ｐ 统一 实 现 。
上 的功 能需保 留。
［ Ｊ ］ ． 都 市快 轨 交通， ２ ０ ０ ７ （ ２ ） ： ４ ４ — ４ ６ ． ［ ３ ］ 中铁 电气化勘 测 设计研 究院． 地 铁 车控 室Ｉ ＢＰ 盘功 能研 究报 告 ［ Ｒ 】 ．
车 站 控 制 室 作 灾 至 启 动 气 体 灭 ４ ． １ ０ 残 疾 人 卫 生 间 呼 叫 功 能 区
火 装 置之 问 延 时只 相差 ３ ０ Ｓ ，时 间较
在Ｉ ＢＰ 上设 置残 疾 人呼 叫状态 指 度 、管 理 指 挥 中心 和对 外 交 流 的 门
便于操作员观察时间信 息 。 暂 停 喷 放 按 钮 ，继 续 执 行 延 时 程 序 系统功 能区进行优化设置 ，可将区 了时钟 ，
后进 行 气体 灭火 。
间及 车 站 内的 火 灾模 式设 置 在 ＢＡＳ
由于 Ｆ Ａ Ｓ主 机 处 于 自动 状 态 触 摸屏上 。
５ 结束语
在 消 防 控 制 室 设 置 手 动 直 接 控 制 装
但 该 功 能 应 根 据 各 地 区 对 电扶
置”及 “ ５ ． ３ ． ３ 设 置 在 消 防控 制室 梯 专 业 的运 营 安 全 管 理 规 程 及 建 设
市轨 道 交通， ２ ０ ０ ９ （ １ ） ： １ ０ — １ ２ ．
动 按钮 。
４ ． ９ Ｂ ＡＳ 功 能 区
铁 车 站 扩 大 事 故 ，在 隧道 过 江 河 主 航 道 的两 端 ，需 分 别 设 置 防 淹 门及
统 设计规 范［ Ｓ ］ ． １ ９ ９ ８ ．
轨道交通行业常用英文缩写对照表
轨道交通行业常用英文缩写对照表●TDT Train Depart Timer 列车发车计时器设于各车站，为列车运行提供车站发车时机，列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
正常情况下，在列车整列进入站台后，按系统给定站停时间倒计时显示距计划时刻表的发车时间，为零时指示列车发车；若列车晚点发车，则TDT增加停站时间的计时。
在特殊情况下，若实施了站台扣车控制，TDT给出"H"显示;如有提前发车命令，TDT立即显示零;列车通过车站时TDT显示"="。
●城市轨道交通专业词汇缩写AC：信标/计轴Axle Counter●ACS：计轴系统Axle Counter System●ADC：自动关门Auto Door Close●ADO：自动开门Auto Door OpenADM：系统管理器ADU：特征显示单元AF：音频●AFC：自动售检票系统Auto Fare CollectionAM：列车自动运行驾驶模式Automatic ModelAMU：ATO匹配单元AP：接入点、轨旁无线单元/应用模块Application P……APAM:ATO功率放大板块API：应用程序接口APR：绝对位置参考应答器、信标AR：自动折返驾驶/列车自动折返模式ARS：列车进路设定AS：管理服务器/接入交换机Access SwitchASK：数字调幅、幅移键控●ATB：自动折返按钮Automatic Turnback ButtonATC：列车自动控制系统ATI：列车到达时刻显示器ATO：列车自动运行ATP：列车自动防护ATR：列车自动调整‘ATS：列车自动监控Automatic Train SupervisionAXC：计轴器B&A：操作和显示BAS：环境与设备监控系统Bd：波特bond：棒●BS：骨干交换机Backbone SwitchBUMA：总线控制板CA:控制中心自动控制模、中央自动模式CAN：现场总线CAZ：冲突防护区域’CBI:计算机联锁Computer Based InterlockingCBN：通信系统CBTC：基于通信的列车控制Communication Based Train Control ●CC：车载控制器Carborne Controller●CCTE：车载安全计算机（包括ATP/ATO子系统）CCTV：闭路电视/电视监视器CD：载频检测模块CDM：电码检测模块CDTA：中央数据传输系统CE：控制设备CENELEC：欧洲电工标准委员会CESB：中央紧急停车按钮CER：控制室CG：编码发生器CH：校核信号CI：计算机联锁Computer Based InterlockingCLC：线路控制器●CL OW：中央联锁工作站Center Locking WorkstationCM：编码人工驾驶模式●COAST：惰行COM：通信服务器●COTS：可购买的商用产品●CPL：耦合器模块CouplerCPISA：通信处理器CPS：条件电源块CPU：中央处理单元CRC：循环冗余校验CRT：阴极射线显示器CS：中央服务器Center ServerCSEX：电码系统模拟器扩展CTC：调度集中CTS：光数据传输系统●DAB：报警按钮（为了及时处理意外或临时事故而设置在车厢里的乘客报警按钮）●DB：轨道数据库Data BaseDCC；元件接口模块/车辆段、停车场控制中心Depot Contral CenterDCS:数据通信系统Data Communication SubsystemDCU：数据储存单元DCR：车站综合控制室●DDS：数字频率合成技术、DDU：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO：闪光元件接口模块DEM：调节器DESIMO：信号机元件接口模块DEWEMO：道岔元件接口模块DI：列车发车时刻显示器●DID：目的地号Destination IdentificationDIOM：离散输入、输出板块DOC：驱动输出模块DOT：倒换方向DPU：车辆段程序单元DS：模拟MMI、演示系统、数据服务器DSP：数字信号处理技术DSIT：接口控制模块●DSU：数据服务单元Data Service UnitDT：VCC数据传输DTC：数字轨道电路DTI：发车计时器、发车时间表示显示器Departure Time IndicatorDTM：现场LDTS分机●DTRO：无人驾驶列车折返运行DTS：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR：紧急制动继电器EB：紧急制动ECC：元件接口模块EFAST：列车控制元件接口模块EFID：入口馈电设备EPROM：只读储存器●ERC：人工取消进路E……Route CancelESB、ESP：紧急关闭按钮Emergency Stop ButtonESS：紧急车站停车系统ESIT：电子元件接口模块EU：电子单元FAS：火灾自动报警系统FEC：非向前纠错FEP：前端处理器FFT：快速傅立叶变换FID：馈电设备FOTL：光纤传输线●FRONTAM：数据存储单元●FSB：全常用制动Full Service BrakingFSK：数字调频、频移键控FTGS：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路/音频无绝缘轨道电路●GEBR：可保证的紧急制动率Guaranteed Emergency Brake RateGO：ATP速度命令选择和核准电路HMI：人机接口/人机界面Human-Machine Interface●IBP：综合后备盘Integrated Backup PanelI/O：输入/输出Input/OutputICM：输入控制模板、输入模块ICU：区域控制中心、控制单元、计算模块ID：识别IEC：国际电工委员会●IFS：接口服务器Interface Server●ILC：联锁控制器InterLocking ControllerIRU：接口继电器单元JTC；无绝缘轨道电路KOMDA：开关量输出板LAN：局域网Local area NetLC：车站控制LCC：本地控制台LCD：液晶显示器Liquid Crystal DisplayLCP：局域控制板（设于站控室内墙LCP控制盘上，需要扣车或取消时，按压按钮扣车或取消扣车，当站台的紧急停车按钮被按动时，在LCP上报警应按取消报警按钮）●LCW：本地控制工作站Local Control WorkstationLDTS：现场数据传输系统LED：发光二极管Light Emitting DiodeLEU：轨旁电子单元、信号接口LFU：环路馈送单元LISTE：信号机元件接口板块LIU：环线调谐单元LMM：环路调制解调器板块LOM：逻辑输出板块LPU；车站程序单元LZB：连续式列车自动控制系统●MAL：移动授权Movement Authority Limit●MAZ：移动授权区域Movement Authority ZoneMD：调频检测板块●MDC：手动关门Manual Door Close●MDO：手动开门Manual Door Open●ME：存储互换模块Memory ExchangeMELDE:开关量输入板MI：联锁单元●MicroLok：微机联锁/联锁设备MMI：人机界面MMS；维护管理系统MODEM：调制解调器●MR：车载无线设备MSK：最小移频键控MSS：最大安全速度●MWS：维护工作站Maintenance Work StationMT：轨道联锁、城市轨道交通、MTIB：移动列车初始化信标MTO：无人驾驶MUX：接口电机NDO：非安全数字输出板NFS:网络文件系统NIC：网络接口卡NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS：网管系统/网络管理工作站NRM：非限制人工驾驶模式NRZI：不归零倒置NSS：网络支撑系统NVI：非安全型输入NVLE：非安全逻辑模拟器工作站NVO：非安全型输出OBE：车载设备OCC：运营控制中心Operational Contral Center OCM：输出控制模块ODI：操作/显示接口OLM；通信模块、光连接模块OLP：光连接插头OPG：速度脉冲发生器●OTN：开放的传输网OVW：全线表示盘子系统PAC：环路调制解调器PAS：车站广播系统PB：停车制动PC：道岔控制PCB：控制器、印路电路板PCU：协议传输单元PD：多项式除法器PEB：站台紧急按钮、PF：工频PI：站台显示器PID：乘客导向系统PIIS：乘客信息显示器PIS：乘客导向系统●PL：运行等级/站到站的运行时间PM：道岔转辙机PROFI BUS：过程现场总线PROM：课编程计数器●PSA：远方报警盘●PSC：远台屏蔽门中央控制盘PSD：站台屏蔽门●PSL：就地控制盘PSU：电源单元PTI：列车识别系统PVID:永久性车辆标识Permernent Vehicle Identification PWD：梯形波调幅RAMS：安全性RB：重定位信标RC：进路控制RCC；远程通信控制器RCM：远程通信控制模块●RI：继电器接口Relay Interface/接口设备RM：限制人工驾驶RMO：限速模式RTOS：实时操作系统RTU：车站远程终端单元Remote Terminal UnitRX：接收器●SAN：存储区域网络SB：脚踏阀、常用闸，行驶制动器Servicebrake/常用制动Service Braking ●SBD：安全制动距离Safe Braking Distance SBO：安全型单断输出SC；运行图编辑子系统SCADA：电力监控系统SCC：车站控制计算机/车站引导控制计算机SCEG：车站控制器紧急通路SCI：计算机联锁SCR：车站控制室S&D：诊断服务、检修和诊断SD：安全装置SDM：联锁系统维护工作站●SDT：站停时间Station Dwell TimeSER：信号设备室SICAS：西门子计算机辅助信号/微机联锁设备SIL：安全完整度等级SIOM：串行输入、输出模块SIR：安全联锁继电器SISIG：烙断器板SLC：同步环线盒SLM：速度和位置模块SM：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC：系统管理中心●SMSS：维护监测子系统●SNMP：简单网络管理协议SNOOPER：列车和事件监控器SO：维护操作台S—PC：模拟PCSPDI：瞬间接触开关SQL：结构化查询语言SRS：运行图STA；天线STC：车站控制器STEKOP：现场接口计算机STIB：静态列车初始化信标STS：厂家测试成套设备SYN：同步天线TAC;测速电机出来模块TC：轨道区段、轨道电路TCM：轨道编码模块TCP/IP；远程控制协议/国际协议TD：列车位置检测TDB：线路数据库TDT;列车发车计时器TID：列车输入数据模块/列车追踪号Tracking Identification TM：室内控制柜TMT：列车监督和追踪TOD：司机显示盘、列车输出数据模块/司机操作显示单元●TR：分线柜/接口设备TRC：列车进路计算机TS：目标速度Target Speed/终端服务器Terminal Server●TSR：临时限速Temporary Speed RestrictionTTE：时刻表编辑器TTF：时刻表●TTT：列车跟踪Train Tracking T……TU：调谐单元、轨道电路控制单元TVP：轨道空闲处理TWC：车-地通信Traffic Wayside Communication TX：发送器●UPS：不间断电源URM：非限制人工驾驶模式V AS：车辆报告系统VCC；车辆控制中心VCS：车辆通信系统VDI：安全数字输入板VDO：安全数字输出板VENUS：处理器板中断板VESUV：同步比较板VHM：车况监视器VICOS：车辆和基础集中控制操作系统●VO：表决器模块V oterVOBC：车载计算机、车载控制设备VPI：安全型计算机联锁●VR：列车调整Vehicle RegulationVRD：安全继电器驱动器VSC：安全型串行控制器WEEZ Bond：小型调谐阻抗连接变压器WCC：轨旁通信控制器WE；轨旁设备WESTE：道岔接口模块●ZC：区域控制器Zone Controler●●●名称全称中文意义●FAS 1.1 Fire Alarm System 火灾报警系统BAS Building Automation System 建筑设备自动化系统AFC Auto Fare Collection 自动售检票系统ATP Automatic Train Protection 列车自动防护ATS Automatic Train Supervision 列车自动监控ATC Automatic Train Control 列车自动控制ATO Automatic Train Operation 列车自动运行●SCADA Scan Control Alarm Database 供电系统管理自动化OCC Operated Control Center 控制中心MMI Man Machine Interface 人机接口UPS Uninterrupted Power Supply 不间断电源供给MOC Ministry Of construction 建设部IDC Intermodality Data Center 清结算数据中心LAN Local Area Network 局域网WAN Wide Area Network 广域网OTN Open Transport Network 开放传输网络Tc (A) Trailer Car 拖车Mp (B) Motor Car With Pantograph 带受电弓的动车M (C) Motor Car 动车AW0 空载●AW1 每位乘客都有座位●AW2 每平方米6人●AW3 每平方米9人●CSC Contactless Smart Card 非接触智能卡CST Contactless Smart Token 非接触智能筹码EOD Equipment Operating Data 设备运行参数专业:车辆专业●名称全称中文意义LRU Line Replaceable Unit 线路可替换单元TBD To be Defined 待定义，待规定TBEx Trailer Bogie -External 拖车外转向架TBIn Train Bogie -Intermediate 拖车中间转向架TBU Tread Brake Unit 踏面制动单元WSP Wheel Speed Sensor 轮速传感器PB Powered Bogie 动车转向架FDU Frontal Display Unit 前部显示单元IDU Internal Display Unit 内部显示单元TIMS Train Integrated Management System 列车综合管理系统DVA Digital and Audio Announcements 数字语音广播器MPU Main Processor Unit 主控单元APU Audio Power Unit 放大器单元VPI Visual Passenger Information 可视乘客信息VVVF Variable voltage Variable Frequency 变压变频专业:信号系统●名称全称中文意义●PTI Positive Train Identification 列车自动识别SICAS Siemens Computer Aided Signaling 西门子计算机辅助信号DTI Departure Time Indicator 发车计时器PIIS Passenger Information and Indication System 旅客向导系统ADM Administrator Workstation 系统工作管理站RM Restricted Manual Mode ATP限制允许速度的人工驾驶AR Automatic Reversal 自动折返ATT Automatic Train Tracking 列车自动跟踪SIC Station Interface Case 车站接口箱LCP Local Control Panel 局部控制台ARS Automatic Route Setting 列车自动进路排列ATR Automatic Train Regulation 列车自动调整专业:通信系统●名称全称中文意义●MDF Multiplex Distribution Frame 综合配线架TBS TETRA Base Station TETRA基站PABX Private Automatic Branch Exchange 专用自动小交换机DDF Digital Distribution Frame 数字配线架ODF Optical Distribution Frame 光配线架VDF Audio Distribution Frame 音频配线架DxTiP Digital Exchange for TETRA TETRA数字交换机ISDN Integrated Services Digital Network 综合业务数字网OMS OTN Management System OTN管理系统NCC Network Control Center 网络控制中心名称全称中文意义●PCM Pulse Code Modulation 脉冲编码调制TETRA Terrestial trunked Radio 欧洲数字集群标准TDM Time Division Multiplexing 时分复用PSTN Public Switched Telephone Network 公用电话交换网CDD Configuration and Data Distribution Server 配置及数字分配服务器专业:自动售检票系统●名称全称中文意义● 2 2.1 File Transfer Protocol 文件传输协议TCP/IP Transmission Control Protocol/ Internet Protocol传输控制／网络协议CPS Central Processing System 中央计算机系统SPS Station Processing System 车站计算机系统PIN Personal Identification Number 个人身份号码MCBF Mean Cycles Between Failure 运行设备两次损坏之间的次数MTTR Mean Time To Repair 维修耗时平均值TVM Ticket Vending Machine 自动售票机SEMI-TVM Manually Operated Ticket Vending Machine 半自动售票机PVU Portable Verifying Unit 便携式验票机GATE 闸机专业:火灾报警●名称全称中文意义GCC Graphic Control Computer 图形监视计算机MTBF Mean Time Between Failures 平均无故障运行时间EMC Electro Magnetic Compliance 电磁兼容性FAC 消防专项合格证书●I/O Input/Output 输入/输出专业:环境监控●名称全称中文意义EMCS Electrical and Mechanical Control System 车站设备监控系统ECS Environment Control System 环境控制系统DDC Dircct Digital Controller 数字直接控制器PLC Programmable Logic Controller 可编程逻辑控制器API Application Programming interfac 应用程序接口●Tc (A) Trailer Car 拖车Mp (B) Motor Car With Pantograph 带受电弓的动车M (C) Motor Car 动车AW0 空载AW1 每位乘客都有座位AW2 每平方米 6人AW3 每平方米 9人●SIV：系统信息显示（System Information Viewer）车辆PCA：Personal Call Assistant 个人呼叫助理。
《城市轨道交通综合监控系统》课程标准
《城市轨道交通综合监控系统》课程标准课程代码：20160513课程类型：理实一体化课学时/学分： 32/2适用专业：城市轨道交通运营管理一、课程概述1.课程的性质、地位城市轨道交通类专业的必修课程。
2.主要学习内容通过本课学习，学生能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理，掌握综合监控系统各个子系统的监控要点，能够熟练进行各个子系统的常规监视操作，能够正确及时完成监控联系任务，为城市轨道交通运营管理中行车组织工作、客运组织工作培养了工作能力，为学生在未来职业发展过程中的从站务员晋升到综控员打好基础。
在制定授课计划中严格遵守能够进行实践教学就采用实践教学的原则，授课过程不采用满堂灌的传统模式授课，引发学生的积极主动性，重在引导，多设计练习和课后大作业，从而体现实用的元素。
3.与前续课程的联系在学习前续课程《城市轨道交通车站机电设备》之后，继续对这些设备的监控系统进行进一步的学习。
4.与后续课程的关系为学生后续学习的《城市轨道交通行车综合演练》打好设备使用和监视的基础。
二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。
通过该系列学习情境的学习，学生不但能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理，掌握综合监控系统各个子系统的监控要点，能够熟练进行各个子系统的常规监视操作，能够正确及时完成监控联系任务。
1.知识目标学习完本课程后，学生能够（1）掌握各个子系统的监视界面；（2）掌握综合监控系统的正常、故障、报警界面；（3）了解各个子系统的功能、作用。
2.素质目标（1）能够遵守各项规章制度，积极支持和推行，能够进行过程控制，较为高效完成任务；（2）能够分析原因，改进学习，能够管理时间，检查调整；（3）能够明确工作任务，接受工作安排，遵守合作承诺；（4）能够识别有效信息，归纳内容要点；（5）能够树立团队意识、积极交流表达，能够有积极的人生观；（6）能准备的进行自我定位，努力工作，并承担责任；（7）在紧急情况下，能快速的进行自我调整，沉着、冷静培养学生的沟通能力及团队协作精神。
车站综合监控系统维护实训心得体会
车站综合监控系统维护实训心得体会回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。
这次为期一周的车站信号设备维护实训是我们以后在工作中很重要的一部分，在老师的带领下在信号综合实训室实训，可以说我在这一周内的实习中学到了很多以前没有学到的知识，受益匪浅。
车站信号设备维护实训是铁道通信信号专业的学生在学习完车站信号计算机联锁之后，对本专业所从事的工作需基本技能的训练，同时也是对铁道通信信号专业理论的进一步认识车站信号是铁路中不可缺少的组成部分，所以我们必须重视这门课，本次实训就是对这门课的再次知识学习的加强，本次实习的内容主要有以下：16502电气集中系统的结构及功能，26502电气集中系统控制台的基本操作，36502电气集中系统四线制单动道岔控制电路，46502电气集中系统进站信号机电灯控制电路。
首先，我们将四部分的基础知识做系统的回顾。
通过实践对进路、道岔、信号机进行了操作，并对显示屏的光带及信号机显示相应颜色意义有了一定的了解。
灰色光带——基本图形；白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带——轨道区段有车占用，或故障；绿色光带——区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；蓝色色光带——进路初选状态；青色光带——接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
列车信号：红色信号关闭；绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿--信号开放；红色、白色同时显示一引导信号开放；红色闪光——灯丝断丝。
白色闪光一一溜放及退路信号开放；白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错；调车信号：蓝色——调车信号机关闭；红色一起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方，如专用线入口处）；白色—调车信号机开放；白色闪光——溜放进路及退路信号开放；红色闪光——表示灯丝断丝。
白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错。
地铁车站环境与设备监控系统
城市轨道交通沿线车站作为一种特殊类型的智能建筑，其内部安装 设置的各类机电设备为轨道交通营造舒适的运营环境提供了保证。而且 ，城市轨道车站比传统的建筑还增加了一些特殊设备，如站台门、防淹 门等。因此，环境与设备监控系统也称为BAS。
1. 车站环境与设备监控系统的组成
（3）就地级设备
就地级设备主要包括PLC、远程I/O、传感器和执行器等。其控制器一般相 对集中于环控电控室，在照明配电室、冷冻机房、区间风井、区间泵房等附近设 置就地级监控设备和就地控制箱等。
分析：一个典型地下站的BAS系统网络结构
BAS系统的组网采用三层网络通讯结构。 最底层是设备层（DeviceNet设备网），智能仪表、智能马达、电 扶梯、冷水机组、EPS、UPS等设备，通过DeviceNet或者RS485连接到 通讯模块，通风空调、给排水、照明、各类传感器等设备，通过一般的 工业电缆接到I/O模块； 中间是控制层（ControlNet控制网），通讯模块、I/O模块、PLC控 制器等通过同轴电缆或者光电中继器连接到冗余的ControlNet网络上， PLC机架接收底层设备的状态信息，主PLC与热备的PLC机架之间通过光 缆连接，实现热备冗余模式。 最上层是信息层（Ethernet以太网），主PLC通过工业以太网上传给 车站冗余交换机。综合监控就通过车站的冗余交换机获取BAS系统的各 类监控数据或者下发指令。
系统的组成
系统的监控内容和功能 第三方系统信息交换接
口
项目九 车站环境与设备监控系
统
在《地铁设计规范》（GB 50157—2013）中，将环境与设备监控 系统（BAS）定义为对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水 、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、站台门、防淹门等建筑设备和系 统进行集中监视、控制和管理的系统。
车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现
车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现一、引言随着城市发展与交通需求的增加，铁路运输成为人们日常出行的重要方式之一。
而车站信号联锁系统作为保障铁路安全的核心装置，具有极高的重要性。
为了提高车站信号联锁系统的运行效率和安全性，我们设计并实现了一套车站信号联锁仿真实训系统。
二、系统设计该系统采用了虚拟现实技术，将实际车站信号联锁系统的各个部分纳入到虚拟环境中，以达到仿真实训的目的。
系统包括以下几个模块：1. 车站布局模块：实时显示车站的轨道布局、信号机、道岔及车站设备等信息。
2. 信号控制模块：模拟真实的信号控制逻辑，根据列车运行情况设定信号灯的状态。
3. 列车模块：模拟列车的运行过程，包括车辆的加减速、停靠和换挂等操作。
4. 预警处理模块：根据信号系统的设定，对违规行为进行预警处理，并给予操作提示。
5. 故障排除模块：当出现信号系统故障时，用户可以通过该模块进行故障排除与修复。
三、系统实现1. 车站布局模块的实现：通过三维建模技术，将实际车站的轨道布局等要素还原到虚拟环境中，并增加真实感的渲染效果。
用户可以通过交互操作，实时查看车站布局信息。
2. 信号控制模块的实现：基于信号系统的逻辑规则，通过编程实现了信号控制算法，并将其嵌入到系统中。
根据列车的运行情况，包括列车速度、位置等，系统会自动设定信号灯的状态并显示。
3. 列车模块的实现：根据列车运行的物理特性和动力学原理，编写了列车模拟算法。
用户可以通过键盘操作模拟列车的运行。
列车模块还实现了车辆停靠、换挂等功能。
4. 预警处理模块的实现：根据信号系统的设定，编写了预警处理算法。
当用户进行违规操作时，系统会自动预警，并给予操作提示。
5. 故障排除模块的实现：基于故障排除的过程和方法，编写了故障排除算法。
当信号系统出现故障时，用户可以通过该模块进行排除与修复。
四、系统特点与意义1. 实时性：系统可以实时反馈车站布局、信号状态等信息，使用户能够及时了解列车运行状态。
FAS系统(含气体灭火)、IBP盘(机电部分)
1、系统构成 全线 IBP 盘上设置事故模式启动触摸屏（与 BAS 共用），并配有
触摸屏有效/无效钥匙转换灭火止喷按钮、消防泵启动按钮， 并配有有效/无效钥匙转换开关。
高架车站在 IBP 盘上设置专用排烟风机、消防泵启动按钮，并配 有有效/无效钥匙转换开关。 2、设备运行管理方式
二、FAS 主机及附属设备操作........................................................................................................5 （一）控制面板的操作 ........................................................................................................... 5 （二）POM8C 操作 ...............................................................................................................9 （三）消防电话主机使用 ..................................................................................................... 12 （四）人工干预钥匙 ............................................................................................................. 12 （五）插孔电话的使用 ......................................................................................................... 13 （六）消防电话分机的使用 ................................................................................................. 14 （七）挡烟垂帘手动应急操作 ............................................................................................. 15 （八）防火卷帘的手动操作 ................................................................................................. 16
基于触摸屏的综合监控系统电子IBP盘的设计与实施
基于触摸屏的综合监控系统电子IBP盘的设计与实施发布时间：2023-02-06T03:14:30.885Z 来源：《建筑实践》2022年8月第17期作者：彭学银[导读] 在各地城市轨道交通建设实施中，IBP盘为提高紧急情况下车控室值班人员的防灾救灾能力而设置彭学银中电建成都建设投资有限公司四川成都 610212摘要：在各地城市轨道交通建设实施中，IBP盘为提高紧急情况下车控室值班人员的防灾救灾能力而设置，但其也因自身特点而存在诸多不足。
本文重点研究电子IBP盘的设计和实施方案，根据运营功能需求和大尺寸触摸屏特点,采用软件界面盘面和少量马赛克盘面相结合的方案,监视车站重要环控设备的运行状态信息，为运营人员提供辅助决策信息，同时可兼做智慧车站等创新应用显示功能。
基于触摸屏的电子IBP盘具有外观美观、状态直观形象、冗余可靠、画面可柔性布置与扩展等优点。
关键词：轨道交通；电子IBP盘；触摸屏；智慧车站1.概述IBP盘(Integrated Backup Panel,综合后备盘)是为提高紧急情况下车控室值班人员的防灾救灾能力而设置[1]，正常情况下,由控制中心调度人员指挥全线路的运行,在特殊情况下,由控制中心授权车站来完成运营管理,此时IBP盘发挥作用。
通过IBP盘对本车站进行应急管理,为故障处理或抢险争取第一时间。
当前地铁项目中IBP盘普遍采用的马赛克盘面,马赛克盘面具有安装方便、维护成本低、技术成熟等优点[2]，但也存在如下缺点:需要布置大量按钮、指示灯来满足功能要求；指示灯不能直观、逼真显示出监控设备的状态,不利于紧急情况下车控室值班人员做出正确判断与处理；盘面布置方案一旦实施就很难调整。
针对传统马赛克盘面的不足,引入触摸屏作为IBP盘的辅助盘面，本文重点对基于触摸屏的电子IBP盘进行研究，并针对地铁项目的实际特点，提出相关设计和实施方案。
2.电子IBP盘结构设计2.1.外观结构设计电子IBP盘与传统IBP盘的结构类似，采用落地式结构，其中IBP盘体的前上部安装马赛克盘面，盘面由马赛克单元呈积木形式拼接而成，表面安装各种操作按钮、状态指示灯、钥匙开关、蜂鸣器等电气元件及各类监视器，电脑三维雕刻各种彩色图形、雕刻文字说明。
站务一IBP盘操作指引
车控室设备操作指引IBP盘1IBP盘简介车站IBP盘共有8个模块（车站环控与隧道系统是1个整体系统，大东门、包公园多1个防淹门模块），分别为：信号、屏蔽门、乘客信息系统、火灾自动报警系统、门禁系统、自动售检票、自动扶梯、车站环控与隧道系统。
1.1信号模块1.1.1岛式站台序号电气名称功能要求单位数量1蜂鸣器红色个22紧急停车按钮红色不带灯自复按钮2对点方形个23紧急停车复位按钮绿色不带灯自复按钮2对个2点方形1.1.2侧式站台序号电气名称功能要求单位数量1蜂鸣器红色个12紧急停车按钮红色不带灯自复按钮个13紧急停车复位按钮绿色不带灯自复按钮个11.1.3紧停操作的时机及有效范围紧停的按压时机：当站台发生危及行车及人身安全的情况时，车站应立即按压站台或IBP 盘上的紧急停车按钮并通知司机。
按下站台紧急停车按钮后的影响范围：1）移动闭塞时，所有CBTC列车无法在站台区域内移动及进入/离开站台区域；2）其他闭塞方式时，所有开向该站台区域的信号机均显示红灯；3）滨湖会展中心站、紫庐站、塘西河公园站、金斗公园站任意一个紧急停车按钮对两侧站台均有效。
4）车站按压紧急停车按钮后应及时报行调，行调立即通知相关司机。
5）后方站已发出的非CBTC列车，接到行调或车站通知后应立即停车。
车站确认故障和危险已消除可恢复运营后，经行调同意后在IBP盘上按压紧急停车复位按钮。
1.2屏蔽门1.2.1受屏蔽门优先级影响，IBP盘打至“开”位，方可操作（此时列车进站屏蔽门不能联动打开，操作PSL盘无效）；IBP盘打至“关”位，站台PSL方可操作。
类别IBP PSL信号系统1开位不联动不联动2关位手动位不联动自动位联动1.2.2屏蔽门模块按钮介绍：类别ASD关闭ASD打开首末端ASD打开ASD/EED关闭且闭锁按钮功能关闭屏蔽门打开整侧屏蔽门打开首末端两对滑动门-灯显示绿灯红灯红灯绿灯（屏蔽门、应急门关好）注：非应急情况，严禁操作IBP盘开关屏蔽门，应急情况下需经行调同意后确认屏蔽门做好防护、人员疏散完毕，方可操作。
综合监控系统
以节能为中心的能量管理自动化。
3）BAS系统按控制中心、车站两级管理，中央、车站、就地三级控制方式设置，负责全线所有车站设备的日常管理，在满足环境调控的同时达到节约能源的目的，系统中央级和车站级功能由综合监控系统实现。
4）对于正常工况和火灾工况兼用的设备，由BAS实施监控。火灾时由FAS直接或通过综合监控系统下达预定的救灾运行模式指令，BAS接受并优先执行。
8）屏蔽门系统（PSD）
18.
1
根据地铁2号线综合监控系统的特点，参考国内已实施地铁综合监控系统规模，2号线全线信息点按照15万点设计。
（26）《计算机软件需求说明编制指南》GB 9385-88；
（27）《计算机软件测试文件编制规范》GB 9386-88A；
（28）《计算机软件质量保证计划规范》GB/T 12504-90；
（29）《计算机软件单元测试》GB/T 15532-1995；
（30）《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001年版）
（15）《民用建筑电气设计规范》JGJ/T 16-92；
（16）《采暖通风与空气调节设计规范》GBJ-19-87(2001年版)；
（17）《电子计算机机房设计规范》GB 50174-93；
（18）《电子设备用图形符号》GB/T5465-1996；
（19）《工业控制用软件评定准则》GB/T13423-1992；
18.
1）综合监控系统的设计应认真吸取国内外轨道交通系统集成方面的宝贵经验，结合工程实施难度和投资规模，以技术成熟、功能实用为基本原则，选择适合深圳地铁2号线的集成方式和集成深度，提高系统性价比。
2）综合监控系统以满足地铁运营需求，以方便、快捷、安全为目标，系统必须保证与各集成互联系统间信息迅速、准确、可靠地的传送。
城轨车站屏蔽门控制与监控系统 控制系统结构
作用
输出地址表 元件
输入继电器
单元控制器
➢ PLC程序 SQ1
X1
SQ2
X2
SQ3
X3
FU KM1
SQ4
X4
KM2
SB5
X5 PLC
SB6
X6
KM3
SB7
X7
SB8
X11
SB9
X12
COM
KM4 KM5
单元控制器
➢ PLC程序
S40 X11 X12
X3非 Y4
Y1 X4非
M8002
S0
X10
X10非
中央控制盘
➢ PSC总体
中央控制盘（PSC）的功能主要有：处理信 号系统SIG命令；处理DCU命令和信息；处理综 合监控系统（ISCS）信息；数据记录和查询； DCU门控参数的设置；PEDC、DCU软件下载 等。
因此，PSC系统内包含控制系统和监视系统 两个子系统，另外还有一个安全回路。
中央控制盘
➢ PSC总体
中央控制盘（PSC）由两套相同、相互独立的子系统组成。每个子系统 包括一套逻辑控制单元（PEDC），控制一侧站台屏蔽门，其采用高性能安 全继电器，以硬线形式连接滑动门门机控制器（DCU）、站台端头控制盘 （PSL）、车站综合后备盘（IBP）等，实现关键控制与关键信号的反馈。
中央控制盘
中央控制盘
➢ PSC与SIG接口
如果在列车关门命令发出若干时 间后，没有收到“所有滑动门/应急 门关闭锁紧”信号，则需要站务人员 确认现场情况后，在就地控制盘 （PSL）发出“互锁解除”信号，由 PSC反馈给列车，列车才能离站。
中央控制盘
➢ PSC与SIG接口
PSC对列车信号系统SIG接口：屏蔽门系统与信号系统的接口是用 在信号系统与屏蔽门系统之间传送信号。信号设备室通过硬线连接屏 蔽门设备室，中央接口盘（PSC）端子排是两系统之间的物理接口。 根据《地铁设计规范》（GB50157—2012）相关规定要求：信号系 统应能控制站台屏蔽门与列车车门的开、闭按预定顺序动作。信号系 统中列车自动保护（ATP）子系统负责对屏蔽门状态的连续安全监督， 列车自动运行（ATO）子系统负责屏蔽门与车门的同步开、关控制。
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计IBP盘是地铁车辆控制室中的一个重要组成部分，它不仅对地铁车辆的运行与控制起到了关键性作用，而且直接影响了地铁的运行安全、效率和舒适度。
如何提升IBP盘的性能一直是地铁运营方面的重点工作之一。
在这样的背景下，智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计就显得尤为重要。
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计需要从技术上进行升级和更新。
随着科技的不断发展，越来越多的新技术被引入到智慧地铁的建设和运营中。
而这些新技术的应用，也为地铁车辆控制室的IBP盘提升性能提供了新的可能。
可以通过引入智能化控制系统和自动化技术，使得IBP盘的运行更加精准、高效和安全。
还可以通过集成多种传感器，提高对车辆状态的监测和控制能力，进一步提升IBP盘的性能。
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计还需要结合大数据和人工智能技术。
随着互联网和物联网技术的不断发展，大数据和人工智能已经在各行各业得到了广泛应用。
在地铁运营方面，通过利用大数据和人工智能技术，可以实现对IBP盘运行数据的实时监测和分析，从而做出更加精准的控制和调度。
基于人工智能技术的预测和优化算法也可以帮助地铁运营方面更好地进行车辆的运行管理，进一步提升IBP盘的性能。
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计还需要注重设备的稳定性和可靠性。
作为地铁车辆控制室中的核心设备之一，IBP盘的稳定性和可靠性直接关系到地铁的运行安全和正常运行。
在设计和升级IBP盘性能时，需要从设备的结构、材料、工艺等方面加强设计和研发，确保IBP盘在长时间、高强度的运行过程中，能够保持稳定、可靠的性能。
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计也需要注重人才培养和团队建设。
在地铁运营方面，需要具备一支专业化的团队，能够及时响应各种问题和挑战。
在进行IBP盘性能提升设计时，需要加强科研和技术团队的建设，提高团队的技术水平和工作效率。
还需要加强对业界新技术的研究和引进，为智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计提供新的思路和方法。
城市轨道交通IBP 盘设备概述
如此重要，所以 IBP 盘使我们调试的重点。 PSD、ACS、CCTV、QM 等系统专业的后备操 用说明书的规定。
IBP 为 PSCADA、ATS、BAS、AFC、 作按钮、状态指示灯、蜂鸣器等电气元件， IBP 盘及工作台下的机柜内部有多台
FAS、ACS、PSD、QM、CCTV 等 系 统 的 设 备 并雕刻必要的工艺图和文字说明。
我们在车站综合控制室安装的 IBP 式的操作终端。
化为发热量。
盘，它由 IBP 面板、PLC、人机界面终端、监
操 作 台 上 面 放 置 ISCS、ATS、PIS、
AFC 紧急按钮盒，功率未知，发热量
控工作台、消防联动控制盘及我们所说的 FAS、ACS、AFC、CCTV 等专业的显示器以 暂按 50W 计算
消防联动控制盘构成。当出现车站值班操 及 PA 和 CCTV 后备操作设备等，CLK 时钟
IBP 盘 PLC 控制备服务器或者人机界面出 将嵌入在 IBP 盘面内。
因此，IBP 盘及工作台内发热量总数
现故障时，我们可以通过 IBP 盘对本车站
因 IBP 盘的操作大多发生在事故状态 为：
进行应急管理，或在紧急情况下直接操作 下，操作人员心情较为紧张。因此，各系统
150×9＋50＋30＝1430W
IBP 盘，采用人工介入方式进行运行模式 操作风格尽量统一。以便操作人员能够在
根据 IBP 盘及工作台的初步设计，整
操作和某些设备的远程单动操作。发出的 紧急情况下从容操作，减少操作失误。统 个工作台及 IBP 盘可分为 IBP 盘面和工作
当使能开关从有效旋转到无效位置 通风的气流，达到通风散热的作用。
备操作系统由 IBP 面板和 PLC 系统组成。 时，已经发出的控制指令也将被取消，IBP
城市轨道交通车站IBP盘功能实现分析
考虑到操作的安全性，防止误
各专业系统进行接口，ＩＢＰ 盘应只 操作，需要对控制按钮或开关予以
提供盘面灯光测试电源，提供给各 闭锁，可采用带钥匙开关或铅封。
专业的按钮应是无源节点。各专业
５ 结束语
的接入信号电源由各专业自行提供。
状态输入回路设计如图 ２ 所示。
作为设备后备控制的ＩＢＰ 盘为
４ ． ３ 控制输出回路设计
指示灯 １
相关系统 ２ 外部 外部触点开关 电源 中间继电器 Ｚ２ 外部 电源
－２４ Ｖ
手动测示按钮
＋２４ Ｖ 测试继 电器 Ｋ １
－２４ Ｖ
指示灯 ２
图 ２ 状态输入回路
时，所有指示灯亮，蜂鸣器发声。 只提供控制回路中的输入结点，不
４ ． ２ 状态输入回路设计
提供控制回路的工作电源。
ＩＢＰ 盘以电缆硬结点的方式与
（８） 电 梯 控 制 。监 控 电 梯 及 自 断门、风机、消防设施等；启动乘客 归释放闭锁，解除直流开关的送电
动扶梯状态，故障报警，可控制电梯 信息系统的紧急模式运行，导向标 闭锁。⑥电调恢复牵引变电所双边
停止。设残疾人电梯呼叫装置，可监 识引导旅客疏散方向。
供电。恢复供电后通知车站调试人
视残疾人电梯的呼叫状态。
收稿日期 ２００８－１０－３１
验。由于 ＷｉＭＡＸ 系统支持完善的 领 域 的 应 用 。 从 这 个 角 度 出 发 ，
ＱｏＳ，在保证主要业务基础上可以 ＷｉＭＡＸ 系统在地铁 ＰＩＳ 系统具有
12 MODERNURBAN TRANSIT 1 / 2009 现代城市轨道交通
泵、排烟风机的控制。监视消防泵、 遇火灾等危险情况时，要启用消防 态。④本站牵引变电所和相邻牵引
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计随着城市的快速发展，地铁作为城市交通主力军，承担着密集城市交通的重要作用。
地铁系统的安全性和稳定性能够直接影响到城市居民出行的便利性和舒适度，因此地铁系统的运行和管理需要高度的智能化和自动化。
而IBP盘作为地铁列车的关键部件之一，其性能的提升设计对地铁运行的安全和舒适性有着重要的影响。
IBP盘，全称Intelligent Braking Pad System，是一种智能化的电磁制动系统，通过控制盘对轮轴的制动来实现列车的制动与停车。
IBP盘的性能直接关系到列车的制动效果和安全性。
提升IBP盘的性能是地铁运营管理工作中的一个重要课题。
针对目前地铁车控室IBP盘性能的瓶颈问题，需要设计新的方案来更好地提升其性能，以确保地铁运行的安全和舒适。
从技术上来说，提升IBP盘性能需要从多个方面进行设计和优化。
其一是在控制系统方面进行改进，通过引入先进的控制算法和智能化的控制器来提高IBP盘的动态响应和制动性能。
还可以考虑引入模糊控制、遗传算法等智能控制技术，实现对IBP盘的自适应控制和优化。
其二是在制动系统方面进行改进，通过优化电磁制动器的结构和材料，提高其制动力和耐磨性。
还可以考虑引入新型的制动介质和制动面板材料，以提高制动效果和稳定性。
其三是在传感器系统方面进行改进，引入更加精准和可靠的传感器技术，实现对IBP盘制动力、温度和磨损状态的实时监测和控制。
从管理上来说，提升IBP盘性能需要进行科学的管理和维护。
首先是建立健全的IBP 盘性能评估体系，通过对IBP盘性能的定期检测和评估，及时发现和解决IBP盘性能下降的问题。
其次是加强对IBP盘的定期维护和保养，采用先进的维护设备和工艺，保证IBP 盘的性能在长期运行中能够保持稳定和可靠。
从人才培养和培训上来说，提升IBP盘性能需要具备高素质的技术人才。
需要加强对相关技术人员的培训和学习，引入国际先进的技术和管理经验，提升技术人员的综合素质和能力。
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KH-GJ24车站综合控制室IBP盘模拟监控实训系统
实训系统软硬件设置及可实现的功能要求和真实车站一致，面向轨道交通公司的站台室服务人员，综合控制人员进行培训，熟悉站控的操作流程。
一、实训项目
IBP盘各功能区的监控
BAS系统鼠标控制台各功能区的监控
消防联动控制盘的监控
调度命令的传递与执行
站内通讯
进路的排列
电话闭塞的办理
特殊情况下的行车组织（列车退行、扣车等）
二、设备配置
1）IBP盘一套
2）BAS系统鼠标控制一体化工作台
3）FAS监控终端
三、IBP盘
面板软硬件设置及可实现的功能要求和真实车站一致，需包含：供电区域、电梯区域、车站紧急模式区域、PSD区域、ATS区域、隧道紧急模式区域、综合控制区域、乘客服务中心区域、PIS区域、AFC区域等内容。
该面板上按钮及显示应与实训室其他软硬件一一联动。