城市道路的功能与分类
城市道路各类道路主要技术指标
城市道路各类道路主要技术指标城市道路是城市重要的基础设施之一，其主要作用是提供市民出行的基本通道，承担着交通流量的导向、分散和集结功能。
道路的设计和建设需要考虑多个技术指标，这些指标不仅关系到道路的功能和安全性，还与城市的交通拥堵、环境污染等问题相关。
下面将介绍城市道路各类道路主要技术指标。
1.道路功能分类根据不同的交通流量，道路可分为高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等。
不同功能的道路有不同的设计标准和技术要求，一般来说，交通流量越大的道路要求车道数目增加以满足车辆通行需求。
2.道路宽度道路宽度直接影响道路的通行能力和交通效率。
一般来说，道路宽度应该考虑车辆的通行要求，包括车道宽度、非机动车道的宽度和人行道宽度等。
不同功能的道路具体的宽度要求可参考相应的设计规范。
3.车道数目和分隔带车道数目和分隔带的设置也与道路的通行能力有关。
车道数目根据交通流量确定，通常来说，单向道路应设置不少于两个车道，高速公路和快速路则需要更多的车道。
分隔带的设置可以提高道路的安全性，减少交通事故的发生。
4.交叉口交叉口是城市道路的重要部分，其设计和布置直接影响道路的通行能力和交通流的顺畅性。
交叉口的布局和信号灯的设置需要根据交通流量和转向要求进行合理规划。
此外，为了保证行人的安全通行，还要设置人行横道和人行天桥等。
5.路面材料和结构道路的路面材料和结构对道路的耐久性和使用寿命有重要影响。
一般来说，城市道路常用的路面材料有水泥砼路面和沥青路面。
在选择路面材料时要考虑道路的交通流量、道路的功能以及降低噪音和振动等方面的要求。
6.道路设施道路设施包括交通标志、交通信号灯、交通护栏等。
这些设施的设置是为了提高道路的交通安全，并指导车辆和行人的通行行为。
交通信号灯的定时设置和信号配时对道路的通行能力和交通拥堵有重要影响，需要合理规划和调整。
7.道路排水系统道路排水系统是为了解决道路上的雨水和污水排放问题。
排水系统需要考虑道路的纵向和横向坡度、路面排水设施和雨水收集设施等。
城市道路分类分级
城市道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类：1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
（中、小城市不设快速道）。
2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。
自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。
一般红线宽度为30～45m。
3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。
4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。
城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。
居住区道路是解决居住区的内外联系。
车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。
城市道路的分类
道路总宽度（路幅宽）：规划建筑红线之间的距离。
3
分车带：车行岛上纵向分割行驶车辆的设施。
01
分车绿带：分车带上的绿地。
02
人行道绿化带：车行道和人行道之间的绿化带。行道树是最简单的形式。
03
防护绿地：将人行道与建筑分隔开的绿带，宽一般在5米以上：减少噪音、烟尘、日晒、有害气体等。
四板五带：红线45米以上
城市道路的分类
过境公路：交通功能
主要交通性干道：以交通为主
次要交通性干道：兼顾商业服务
主要生活性干道：联系小区
次要生活性干道
专用道路
道路类别
设计时速（km/h）
红ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ宽度（m）
快速道
60-80
主干路
40-60
＞35
次干道
30-50
支路
15-30
道路专业术语
2
1
红线：在城市规划图纸上，划分出的建筑用地和道路用地的界限。常以红色线条表示，是街面或建筑范围的法定界限，是道路划分的重要依据。
04
眩光
在视野内由于远大于眼睛可适应的照明而引起的烦恼、不适或丧失视觉表现的感觉。
眩光的光源分为直接的，如太阳光、太强的灯光等，和间接的，如来自光滑物体表面（高速公路路面或水面等）的反光。
02
道路的断面组成
车行道；
分隔带；
人行道
道路类型（断面）
一板二带；
二板三带；上下行，车速提高
三板四带；分快慢车道，红线在36米以上
城市道路的功能分类
城市道路的功能分类城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素。
城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样。
根据道路在城市中的地位、交通特征和功能可分为不同的类型。
一般分为城市主干道、市区支道、专用道三大类型。
一、城市主干道城市主干道是城市内外交通的主要道路，城市的大动脉。
可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及区镇干道。
1．高速交通干道特大城市、大城市设置这类干道，为城市各大区之间远距离高速交通服务。
距离在20-60km，行车速度在80 - 120km/h。
行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。
2．快速交通干道在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。
服务距离一般在10 - 40km之间，车速大于70km/h，全程有部分立交。
此种干道不允许在其两侧布置大量人流的集散点。
3．普通交通干道这种干道是大中城市道路的基本骨架。
大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。
干道的交叉口一般在800 - 1 200m为宜，车速为40 - 60km/h，一般均为平交。
4．区镇干遵大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道。
主要是满足生产货运和上下班客运交通的需要。
其特点为行车速度较低，一般在25 - 40km/h，全程基本为平交。
区镇于道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。
风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与车行之间要有较宽的绿带间隔。
二、市区支道这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、住宅区、公共建筑。
车速一般为l5 - 45km/h。
断面的变化较多，不规则分车道。
三、专用道路城市规划中考虑有特殊需要的道路。
如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行驶的道路和城市绿地系统中步行林阴道等均为此类。
本文转自：园林吧/guihua/1909.html。
城市道路分类
我国城市道路根据道路在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将其分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。
1、快速路：是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，主要联系市区各主要地区、主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。
设计车速80Km/h.2、主干路：是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉。
主干路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
Ⅰ级设计车速50-60Km/h；Ⅱ级设计车速40-50Km/h；Ⅲ级设计车速30-40Km/h。
3、次干路：是城市中数量较为多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。
次干路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
Ⅰ级设计车速40-50Km/h；Ⅱ级设计车速30-40Km/h；Ⅲ级设计车速20-30Km/h。
4、支路：是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
支路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
Ⅰ级设计车速30-40Km/h；Ⅱ级设计车速20-30Km/h；Ⅲ级设计车速20Km/h。
二、根据我国现行道路技术标准，通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性将路面分为四个等级：1、高级路面：面层类型水泥混凝土，使用年限30年；面层类型沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块和条石，使用年限15年，适应高速、一级、二级公路；城市快速路、主干路。
2、次高级路面：面层类型沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎石，使用年限12年；面层类型沥青表面处治，使用年限8年，适应二级、三级公路；城市次干路、支路。
3、中级路面：面层类型泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、其他粒料、不整齐石块，使用年限5年，适应三级、四级公路4、低级路面：面层类型各种粒料或当地材料改善土，使用年限5年，适应四级公路。
三、按力学特性路面分为：1、柔性路面，一般包括各种沥青路面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面。
2、刚性路面，主要代表是水泥混凝土路面不知道你满不满意。
城市道路分类
城市道路分类城市道路是城市的重要组成部分，其分类方式多种多样。
以下是对城市道路分类的简要概述：1.交通类型根据交通类型，城市道路可以分为交通干道、交通支路和居住区道路。
交通干道是城市主要的交通动脉，通常连接城市的主要区域或功能区，如商业区、办公区、机场、火车站等。
这些道路通常具有较宽的路幅和强大的交通容量，以适应繁忙的交通流量。
交通支路介于交通干道和居住区道路之间，通常连接交通干道和居住区、学校、医院等地方。
这些道路的交通流量相对较小，但仍然需要满足当地居民的出行需求。
居住区道路是为居住区服务的道路，通常较窄且只服务于居住区的居民。
这些道路的交通流量较小，但需要满足居民的日常出行和休闲活动需求。
2.道路结构根据道路结构，城市道路可以分为分离式道路和混合式道路。
分离式道路是指将不同方向的车流分隔开的道路，通常采用中央分隔带或分隔栏杆来实现。
这种道路结构可以减少交通冲突和提高安全性。
混合式道路是指没有明确分隔带或栏杆的道路，不同方向的车流在同一车道内行驶。
这种道路结构适用于交通流量较小的地区或短距离出行。
3.道路等级根据道路等级，城市道路可以分为主干道、次干道和支路。
主干道是城市的主轴线，通常是长距离交通的枢纽，连接城市的主要功能区或出入口。
主干道具有较大的路幅和较高的交通容量，以适应大量的车流和人流。
次干道是城市的次要交通动脉，通常连接主干道和支路，覆盖城市的次要区域或功能区。
次干道的交通流量相对较小，但仍然需要满足当地居民的出行需求。
支路是城市的毛细血管，通常连接次干道和居住区道路，覆盖城市的较小区域或地段。
支路的交通流量较小，但需要满足当地居民的日常出行和休闲活动需求。
4.道路景观根据道路景观，城市道路可以分为景观大道和一般道路。
景观大道是指具有优美景观环境的城市道路，通常具有宽阔的道路、绿树成荫的街道、精美的建筑和多样化的公共空间等特点。
这些道路为市民提供了一个宜人的出行环境，同时也是城市的重要形象展示。
城市道路功能分类
服务道路
集散道路
巷道
-
-
2.5-1.5
1.5
3
2.5
5-3.5 1.5 -
≧2.5 2 2.5 2
5-2.5(单向) 1.5 -
≧2.5 2 2.5 2
表3 市区道路横断面基本布设类型范例
功能分类
主要道路
次要道路
服务 道路
集散 道路
巷 道
路型编号
主(1) 主(2) 主(3) 主(4) 次(1) 次(2) 次(3) 集(1) 集(2) 巷(1) 巷(2) 巷(3)
图5 次要道路（类型一）
图6 次要道路（类型二）
图7 次要道路（类型三）
图8 集散道路（类型一）
图9 集散道路（类型二）
图10 巷道（类型一）
图11 巷道（类型二）
图. 12 巷道（类型三）
表2. 市区道路规划单元设置尺寸表
单位：公尺
道路分类 设置需求
分隔带开口间距长 人行道宽
汽车道宽
混合车道宽 机车道宽
脚踏车道宽 公交车专用道宽 临近路口车道宽 中央分隔带宽 车道(快慢)分隔带宽 公交车停靠空间宽 上下车停车区空间宽 路边汽车纵向停车空间宽 路边机车横向停车空间宽
主要道路 (快速道路*)
• 四、服务道路
•
提供各小区或邻里单元至次要道路之信道，包括集散道路（供地
区性活动使用及连接次要道路与巷道）及巷道（供道路两旁建筑物人
车直接出入之道路）。
表1 市区各级道路空间分类特性表
道路空间分类设计特性
1.进出管制 2.行驶车辆 3.车道数(单向) 4.中央分隔带 5.车道(快慢)分隔带 6.机车道 7.路肩(注1) 8.路边停车(注2) 9.公交车专用道 10.公交车停靠站(注2) 11.人行道 12.脚踏车道 13.行人穿越设施 14.公共设施带
第四章 城市道路网规划
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
• ——不同 距离出行 者的需求
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
通过性 可达性
快速路
主/次 干路
集散道 地方道
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
• ——不同 距离出行 者的需求
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
快慢分 离原则
• ——不同 交通方式 的需求
容量调 控原则
• ——减少 低效运行 的需求
功能划
分原则
•——减少 公共空间 功能与交 通功能冲 突
第三节 城市道路网结构形式及影响因素
一、路网基本模式及其优缺点
1. 路网基本模式划分
对人口在50～200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通 需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区 的外围切过。
（1）城市快速路
快速路
我国的城市道路分类
（2）城市主干路 • 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联
系，承担中远距离的交通出行任务。 • 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与
城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比，是路网间 距与道路红线宽度的综合指标。用%表示。
（3）人均道路面积 城市人口的人均城市道路面积，单位为m²/人。车均道路面积
是道路用地面积与服务车辆的比值，单位为m²/车。
• 根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市道路广场 用地占城市建设用地的比例为8%~15%；
大； ② 一条路上行驶着机动车、非机动车； ③ 机动车、非机动车与行人的混合，或者机动车、非机动车和行
现代城市道路系统的分类与功能
现代城市道路系统的分类与功能交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。
20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。
年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。
1922年，勒·柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。
他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。
在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7，即环绕建筑的步行道。
1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。
图1 勒·柯布西耶的道路系统示意图1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。
1963年，柯林·布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。
美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freeway and expressway)、主干道(Primary Arterial)、次干道(secondary Arterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。
从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。
干线道路主要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。
可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量.日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。
表1 美国的城市道路详细分类及功能要求我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。
完整版城市道路网络规划
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道
一般情况下，大城市应采用各类道路中 的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小 城市应采用Ⅲ级标准。
项 级 设计车速 双向机动车 机动车 分隔带 道路断面形式
目 类别
别 （km/h） 道数（条） 道宽 设置 （m）
快速路 \
80
≥4
3.75 必须设 二、四幅路
Ⅰ 60，50
≥4
3.75 应设 一、二、三、四
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
宽度④防震⑤市政设施所需宽度⑥建筑艺术上的要求
建筑物高：红线宽度=1：2 原则：远近结合、以近为主
道路红线宽度推荐值
城市快速路 城市主干路
红线宽 度m
60-100
40-70
城市次干路 支路
30-50
20-30
2、确定道路红线位置
道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。
1）新区道路： 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。
城市主干路
设计车速： 40～60km/h 行车道： 4条以上 机动车与非机动车分行
城道路分类城道路分级城镇道路路面分类
lk411011城镇道路分类与分级：城市道路分类、城市道路分级、城镇道路路而分类1、城市道路分类城市道路的分类方法有多种形式，其中根据道路在城市规划道路系统中所处的地位划分为主干路、次干路及支路。
在各种分类方法中，主耍是满足道路在交通运输方面的功能。
规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。
支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接, 以服务功能为主。
2、城市道路分级人、中、小城市现有道路行车速度、路面宽度、路面结构耳度、交叉口形式等都有区别。
为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，有关规范规定：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为i、ii、iii级。
•般情况下大城市应采用各类指标中的i级标准，中等城市釆用ii级标准，小城市采用说级标准。
不同类别的同•级别道路的设计速度是不同的。
3、城镇道路路面分类按结构强度分类城市道路分类、路而等级和而层材料、高级路面：路而强度高、刚度人、稳定性好是高级路而的特点。
它使用年限长，适1应繁重交通量，且路而平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。
、次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等2均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路可采用。
按力学特性分类、柔性路而：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生1柔性路面主要代衣是各种沥青类路面。
累积变形，它的破坏取决于极限垂宜变形和弯拉应变八刚性路而：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出2较人的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
城市道路分类分级
城市道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类：1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
（中、小城市不设快速道）。
2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。
自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。
一般红线宽度为30～45m。
3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。
4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。
城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。
居住区道路是解决居住区的内外联系。
车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。
此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。
北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。
城市道路分类分级
城市道路分类分级按照道路在道路网中得地位、交通功能以及对沿线建筑物得服务功能等，城市道路分为以下四类：1、快速路(又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务.快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流得公共建筑物得进出口.两侧一般建筑物得进出口应加以控制。
（中、小城市不设快速道）。
２、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区得干路,为城市主要客、货运输路线,以交通功能为主。
自行交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流得公共建筑得进出口。
一般红线宽度为３0～4５m。
３、次干路（区级干道）:次干路应与主干路结合组成道路网,为联系主要道路之间得辅助性交通路线，起集散交通得作用,兼有服务功能,一般红线宽度为2５～４0m.4、支路(街坊道路）：支路应为次干路与街坊路得连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主,一般红线宽度为1２～2５m左右。
城市道路得分级:除上列快速路外,每类道路按照所在城市得规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,大城市应采用各类道路中得Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准. 有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
居住区道路分级根据功能要求与居住区规模得大小,居住区级道路一般可分为三级或四级。
居住区道路就是解决居住区得内外联系。
车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20～3０米; 居住小区级道路就是居住区得次要道路，用以解决居住区内部得联系，车行道宽度一般为7米,红线宽度1２～１４米；居住组团级道路就是居住区内得支路,用以解决住宅组群得内外联系,车行道宽度一般为４～6米；通向各户或各单元门前得小路，一般宽度为3米。
此外，在居住区内还可能有专供步行得林荫步道。
北京目前车道宽度为3、75米,这个宽度就是按照当时大挂车得宽度设计得,现在一般小汽车得宽度都在两米之内,而国外一般得车道只有2、５米宽.深圳为3、5米。
市政道路的应用场景与功能
市政道路的应用场景与功能市政道路是连接城市各个部分的重要组成部分，它们在城市交通网络中起着至关重要的作用。
在这篇文章中，我将介绍市政道路的应用场景和功能，并分享一些在设计和建造市政道路时的经验和方法。
首先，市政道路的应用场景可以分为以下几类：1. 主干道：主干道是城市交通网络的骨架，连接城市的不同区域。
它们通常跨越整个城市，并承载着大量的交通流量。
主干道的设计应考虑通行效率、安全性和容量等因素。
2. 支路和辅助道路：支路和辅助道路通常连接主干道和其他区域，为居民和商业区提供便捷的交通通道。
它们的设计应注重方便的进出口、通行安全和交通流畅性。
3. 步行街和人行道：步行街和人行道是为了满足人们步行出行需求而设计的道路。
它们通常在繁华商业区和景区中设置，提供安全、便利且舒适的步行环境。
4. 自行车道和非机动车道：为了促进低碳出行和减少交通拥堵，自行车道和非机动车道应运而生。
它们为骑车人和其他非机动车辆提供独立的通道，增加了城市交通的多样性和可持续性。
市政道路的功能也非常多样，根据不同的应用场景和需求，我们可以划分以下几类：1. 交通流动功能：道路作为交通系统的一部分，必须满足交通流量的需求。
因此，道路的设计应考虑通行能力和流动性，确保车辆的顺畅通行。
2. 安全功能：道路的安全性是设计过程中的重要考虑因素。
正确的设计和规划可以降低交通事故的发生率，减少交通伤亡。
3. 通行效率功能：在城市交通拥堵问题日益突出的今天，市政道路的设计应追求交通的高效率。
通过优化设计和交通信号控制系统，可以提高道路的通行效率，减少交通拥堵现象。
4. 环境功能：市政道路的设计也应注重环境保护。
可以通过增加绿化带、建设雨水收集系统等措施，减少道路对环境的影响。
5. 美观功能：市政道路的美观性对城市形象有着重要的影响。
美观的道路设计可以提高城市的整体形象，并为市民提供愉悦的行车和步行环境。
在实际的设计和建造过程中，我有一些经验和方法值得分享。
道路功能分类
道路功能分类
如下是有关道路功能的分类：
1.交通性道路
交通性道路是以服务通过性和跨区机动车交通为主的城市道路，强调贯通性和机动性，设计时应以提升机动车通行能力和交通效率为主，其中快速路都为交通性道路，交通性道路可进一步细分为快速路、交通性主干路、交通性次干路。
2.生活性道路
生活性道路是以提供交通可达和生活功能为主的城市道路，强调人的可达性和活动的舒适性，设计时应优先保证行人和非机动车交通功能，并满足周边居民日常生活和社交活动需要，以提升街道环境和地区活力为主，不应追求机动车通行能力和通行速度为优先目标，具体包括生活性主干路、生活性次干路和支路。
其中，滨水道路、步行街、公交步行街、自行车专用道和城市“绿道”均属于生活性道路。
生活性道路根据沿街设施与道路空间的活动类型，可进一步划分为商业、生活服务、景观休闲等三种类型：
（1）商业道路，一般位于商业区内，沿街以大中型零售和餐饮设施为主。
（2）生活服务道路，一般位于居住区，沿街以中小型零售、餐饮和生活服务设施为主。
（3）景观休闲道路，一般位于滨水区、毗邻大型绿地等城市特定区域。
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城市道路分类标准
城市道路分类标准城市道路分类标准通常按照道路的功能、交通流量、地理位置等因素进行划分。
以下是常见的城市道路分类标准：1. 按照道路功能分类：a. 交通性干道：主要承担城市交通的干道，包括高速公路、快速路、主干路等。
这些道路通常具有较高的车流量和速度限制，是城市交通的主要枢纽。
b. 交通集散道路：主要承担城市交通集散任务的道路，包括次干路、支路等。
这些道路通常连接交通性干道和居住区、商业区等城市功能区，起到交通集散的作用。
c. 居住区道路：主要服务于居住区的道路，包括小区路、宅间小路等。
这些道路通常较窄，限制车辆速度，方便居民步行和自行车出行。
d. 商业区道路：主要服务于商业区的道路，包括商业街、步行街等。
这些道路通常较窄，限制车辆速度，方便人们步行和购物。
e. 景观道路：主要承担城市景观功能的道路，包括公园路、滨水路等。
这些道路通常较宽，具有较好的绿化和景观效果，提供人们休闲和娱乐的场所。
2. 按照交通流量分类：a. 高流量道路：车流量和行人流量都很大的道路，包括交通性干道和商业区道路等。
这些道路通常需要采取措施来缓解交通拥堵和保障交通安全。
b. 中流量道路：车流量和行人流量适中的道路，包括居住区道路和部分商业区道路等。
这些道路通常需要满足基本的交通需求。
c. 低流量道路：车流量和行人流量较小的道路，包括部分居住区道路和景观道路等。
这些道路通常需要限制车辆速度和保障步行安全。
3. 按照地理位置分类：a. 市区道路：位于城市中心地带的道路，通常是早期建设的老路，交通繁忙且路幅较小。
这些道路通常需要采取措施来缓解交通拥堵和保障交通安全。
b. 城郊结合部道路：位于城市边缘地带的道路，通常是连接市区和郊区的交通要道，车流量较大且路幅较宽。
这些道路通常需要满足基本的交通需求。
c. 郊区道路：位于城市外围地带的道路，通常是新建的道路，车流量较小且路幅较宽。
这些道路通常需要限制车辆速度和保障步行安全。
城市道路的功能与分类
城市道路的功能与分类城市道路是城市交通运输的基础设施，它的功能和分类对城市的交通运输、商业发展、居民生活有着重要的影响。
在城市道路规划和设计中，应根据不同功能和需求，合理划分和分类道路，以便实现城市交通的高效、安全和便利。
下面将探讨城市道路的功能与分类。
一、城市道路的功能1.交通功能：城市道路作为交通运输的载体，具有交通功能，提供车辆行驶和行人通行的通道。
道路的设计和规划应充分考虑到车辆和行人的需求，设有适当的车道、人行道、停车区等设施，保障交通运输的顺畅和安全。
2.经济功能：城市道路是商业活动的重要场所，它连接了商业区、工业区和居民区等不同的经济活动区域。
良好的道路交通网络可以促进货物和人员的流动，促进经济的发展和繁荣。
3.社会功能：城市道路是居民进行日常活动的重要场所。
人们通过道路去上班、上学、购物和娱乐等，道路的通达性和便利性对于居民生活质量的提高有着重要的影响。
4.环境功能：城市道路的布局和设计应兼顾环境保护的要求，通过合适的绿化和景观布置，增加道路的美观和宜居性。
道路的污染控制和噪声减少也是提高生态环境质量的重要手段。
二、城市道路的分类1.主干道：主干道是城市道路网络的主要组成部分，承担着城市交通主要流量的运输任务。
主干道一般沿着城市中心线或者贯穿城市的重要交通走廊设置，宽度较大，车流量和交通速度较快。
2.支干道：支干道是连接主干道和次干道的中等道路，分布在城市的次要交通流量区域。
支干道连接了城市的各个行政区域和不同的功能区域，起到了缓解主干道交通压力的作用。
3.次干道：次干道连接了支干道和居民区的道路，通常是一些住宅区的主要道路。
它们的交通流量相对较小，车辆速度较慢，主要服务于周边的居民和商业设施。
4.居民区道路：居民区道路是连接住宅区内部的道路网络，主要服务于居民生活和居住环境。
它们宽度较小，车流量较少，行人通行设施完善。
5.步行街和人行道：步行街是为了方便行人而设立的专用道路，通常限制车辆通行。
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二、路网主要技术指标的建议 值
《城市道路交通规划设计规范》总结了国 内外道路规划和建设的经验，提出了不 同规模的大城市以及中、小城市对于路 网密度、机动车道数、道路宽度等技术 指标的建议值。
本体功能，是为各类交通主体的交通活动和行为提供空间的载体。
12.1.1.2、4派生功能：城市道路派生功能包括：地下管线埋设、
通风、日照等空间的提供，视觉观赏路径、场所的提供等。
12.1.1.3依托与引导功能：城市道路的依托与引导功能是道路作
为城市发展与建设的骨架、建筑与各类活动空间的依托，对城市发展 起到引导作用。
1995年9月颁布并实施了《城市道路规划设计规范》，改规范对 城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细的规定。
《城市道路规划设计规范》将城市道路分为快速路、主干路、次干路、 支路四个等级。
1.快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构 成系统，且与城市高速公路有便捷联系。一般情况下，规划人口超过 200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路
城市道路交叉口是城市道路网的的重要节点，对于路 网的整体运行效率具有十分重要的作用，除了由于跨 河桥梁净空高或山城地形所形成的立体交叉口外，城 市道路交叉口应根据相交道路的等级、分流方向、公 交站点设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的 形式及其用地范围。对于道路交叉口形式的选择这一 问题，要明确认识道路上的立体交叉不是现代化交通 的标志，更不是城市中的点缀品，不能按照城市的规 模来确定立体交叉口的数量。
12.1 城市道路的功能与分类
城规0801 29 吴斐
12.1.1城市道路的功能
城市路网是有若干跳道路（路段和交叉口）组成的网 络体系，承载着多种功能。
城市路网的功能基本可以分为四类： 1.交通运输功能 2.派生功能 3.依托与引导功能 4.应急功能
12.1.1.1交通运输功能：城市道路的交通运输功能是城市路网的
二、路网主要技术指标的建议值
一、路网主要技术指标定义
城市道路网规划一般采用道路面积率、人均道 路面积（或车均道路面积）、路网密度等表示 路网的总体量值和平均量值的多少
道路面积率：指道路用地面积占城市用地面积 的比例，是路网道路间距与道路红线宽度的综 合指标，无量纲，用%表示。
路网密度：指单位城市建设用地内的道路总长 度，单位为km/km2.
1960年建筑工程部城市建设局编制的《城市道路设计准则》进行 草案将城市道路分为三级七类，改方法的最大的弊端是缺乏鲜明 的交通功能概念，强调路网平面艺术布局。
1980年代，我国城市道路按主干道、次干道、支路三个等级进行 划分。
1991年8月，我国颁布了《城市道路设计规范》，将城市道路划 分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级
（2）通达分离原则——穿越与到达交通的需求。以某地为目的地 或出发地的出行者与经过该地的出行者在该地的交通目的不同， 一个要迅速通过，一个要慢速进出。
（3）快慢分离原则——不同交通方式的需求。不同交通方式的特 性不同，速度也有很大差异。合理分离不同交通方式有利于提高 交通效率，道路系统应当为不同交通方式的分离提供硬件支持
三、城市道路分类与城市规模的
关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规 模的关系较大，一般城市规模越大，平 均出行距离越大。考虑到小城市发展需 要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路和支路两级。此外，把中等 城市的城市道路分为主干路、次干路、 支路三级。
12.1.2.2分类技术指标的定义与建议值 一、路网主要技术指标定义
12.1.1.5应急功能：城市道路的应急功能主要包括防灾和避难。
等级
功能
占全部道 路的百分 比（%）
连续性
间距（英 里）
交通承担 百分比 （%）
两侧用地 直接进出
最小交叉 口间距 （英里）
车速限制 （英里/ 小时）
停车
备注
高速路和 通过性 快速路
5~10
连续
主干路 次干路
城市内社 区间，以 通过性交 通为主， 进出交通 为辅
城市内社 区间，以 通过性交 通为辅， 进出交通 为主
5~10 10~20
连续 连续
4
1
1~2
40~
禁止（只 0.25 允许交通 产生点）
45~55
禁止
35~45 （两侧用 地安全开 发）
禁止
提供高速 服务，对 干道系统 同性能力 的补充
30~35
一般禁止 道路系统 的骨架
2.主干路：是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的的 联系，承担中远距离的交通出行任务。
3.次干路：兼有‘‘通’’ 和‘‘达’’的功能，以承担城市分区内 的集散交通为主。
4.支路：支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施 用地、交通设施用地等内部道路连接；支路不能与快速机动车道直接 连接。城市支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还 承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用；部分支路还 承担着设置公交线路的作用，应满足公共交通路线行驶要求。
集散道路 地区道路
聚集、分 5~10 散交通、 用地进出、 社区联系
进出性交 60~80 通
不必连续， <0.5 可不比与 干路相交
不限制
5~10 10~30
安全的有 300 规律的控 制出入口
安全出入 300
25~30
限制
不鼓励通 过性交通
25
允许
不鼓励通
过性交通
二、国内城市道路分类
1940年代金经昌教授从德国带来了城市道路分级思想，但我国的 城市道路第一代分类方法至1960年代初期才形成。
三、路网等级结构规划的指导 原则
为了使各级道路更好地发挥各自的功能， 道路等级结构规划应遵循远近分离、通 达分离、快慢分离、容量调控、道路功 能划分的5项基本原则
（1）远近分离原则——不同距离出行者的需求。远距离出行者比 近距离出行者更在乎出行时间增加，即伴随出行距离增加，出行 时间的边际成本上升。
（4）容量调控原则——减少低效运行的需求。道路分级的目的还 在于使低级道路尽量发挥其应当承担的交通功能，由此可以调控 高等级路网的进出车辆。
（5）道路功能划分原则——减少公共空间功能与交通功能冲突。 城市各类用地均需要”沿街面“，否则无法解决交通进出问题。
12.1.2.3城市道路交叉口形式 选择