中集半挂车维修案例
LQZ9400CCY半挂车维修手册
奥斯力牌仓栅式半挂车维修手册临清飞翔专用汽车制造有限公司目录目录 (1)前言 (2)用户信息登记表 (3)一、整车结构介绍 (4)二、车身诊断系统及车身修复方案 (4)三、常见故障检查分析、排除与处理 (6)四、服务承诺和产品质量保修规定 (8)1. 质量保修原则 (8)2．整车质量保修条件及项目 (8)3. “三包”权及质量索赔权 (9)4. 服务承诺 (9)封底……………………………………………………………前言尊敬的用户朋友，首先感谢您选择使用临清飞翔专用汽车制造有限公司生产的半挂车产品，为了最大限度地延长您所购买产品的使用寿命，为您创造最佳经济效益，请您在接受车辆后仔细阅读本维修手册的内容并妥善保管。
用户信息登记表用户姓名：用户地址：电话：邮编：上装编号：代码：合格证号：生产序号：生产日期：交车地点：一整车结构及工作原理介绍1．车架结构：车架由两根主纵梁，两根侧边梁（框架式集装箱运输半挂车无边梁）及若干横梁焊接而成。
车架纵梁材料采用锰板或高强度钢板等材料。
半挂车货台两侧设有活动插桩和栏板，用以拦挡货物；货台前部设有前护板，以防止货物因惯性冲击发生危险。
集装箱运输半挂车设有固定集装箱的锁具，用以固定集装箱。
2. 支承装置：半挂车前端装有单动或联动的支承装置，用于挂车脱离主机时支承半挂车。
支承装置一般有快慢两种升降速度。
用户可以根据载荷情况选用，载荷大时选慢速，载荷小时选快速。
3. 轮轴系统：半挂车的轮轴系统可根据用户需求，可选装“富华”或“塞夫”等车轴。
如若在轴体上施焊其他部件，请遵照车轴使用书进行操作。
4.悬挂系统：悬挂形式有弹性、刚性和空气悬挂形式，以上三种悬挂均可保证挂车在不平路面上行驶时，各轴荷分布均匀。
5.制动系统：半挂车的制动型式为双管路充气制动，在主管路中装有紧急继动阀（紧急继动阀的使用方法见其使用说明书），可实现行车制动、停车制动、应急制动等功能。
半挂车的驻车制动型式，均为气制动，其制动系统简图如下：6．电路系统：半挂车的尾部左、右两侧分别装有制动灯、倒车灯、左右转向灯及三角反射器，在半挂车的侧边梁下部装有侧标志灯。
中集半挂车维修案例
半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作）每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平；b检查轮胎螺丝的松紧程度；c检查制动系统有无漏气，测试能否制动；d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧；e检查牵引车及半挂车制动连接；f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水；g检查所有的灯具；h检查并确保支腿工作正常；i检查活动部件的磨损情况；3、每月的检查（由用户操作）a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）；b检查是否有板簧簧片断裂；c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失;d检查继动阀和其他阀门的正当操作；e检查拉力杆衬套的磨损情况；f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损；g检查车轴的润滑油会不会泄漏；h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）；i检查牵引销的磨损情况；j检查刹车是否正常；k给支腿和牵引板/牵引销润滑；l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器；每个月每3个月每12个月钢板弹簧弹簧两端滑动面制动调整臂制动调整臂连接部位牵引销及牵引板支撑腿（左，右）m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况；n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。
4、每年一次的维护自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。
检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款：a拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损；b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏；c检查轴承、车轴连结部件；d彻底检查车辆结构，如有问题立即报告；e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。
5、润滑为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项：a加油器具和注油杯应先清洗干净。
半挂车车架开裂问题及优化设计
半挂车车架开裂问题及优化设计1. 引言1.1 研究背景半挂车是运输行业中常见的车辆类型，它承载着货物在公路上的运输任务。
近年来半挂车车架开裂的问题时有发生，这给车辆的安全性和稳定性带来了严重的隐患。
半挂车车架开裂不仅影响了车辆的正常运行，还可能导致严重的交通事故。
研究背景下半挂车车架开裂问题的出现主要受到了以下几方面因素的影响：1. 材料选择不当；2. 长时间运输和重载作业造成的疲劳开裂；3. 设计缺陷或者制造工艺不合理等因素。
对半挂车车架开裂问题进行深入研究，找出其影响因素，并提出相应的优化设计措施显得尤为重要。
目前，针对半挂车车架开裂问题的研究仍较为有限，而且现有设计存在的问题亟待解决。
本文将对半挂车车架开裂问题进行全面分析，并探讨优化设计方案，以期提升半挂车的安全性和稳定性，为其正常运行提供有力支持。
1.2 问题提出半挂车车架开裂是指半挂车的车架在使用过程中由于各种因素导致裂纹产生，严重影响了半挂车的使用安全和寿命。
这一问题已经引起了国内外研究者的广泛关注，但目前尚未有一个完善的解决方案。
半挂车车架开裂问题的存在，不仅影响了道路运输的安全性，还给车主和单位带来了经济损失，因此迫切需要对这一问题进行深入研究和优化设计。
在实际运输过程中，半挂车车架开裂问题不仅与道路状况、载重重量、行驶速度等因素有关，还受到材料选择、结构设计、制造工艺等因素的影响。
为了有效解决半挂车车架开裂问题，需要深入分析开裂的原因和影响因素，并提出有效的优化设计方案。
本文将从半挂车车架开裂问题分析、影响因素分析、现有设计存在的问题、优化设计方案探讨和优化设计的实施效果评估等方面对该问题进行研究，旨在为解决半挂车车架开裂问题提供参考和借鉴。
2. 正文2.1 半挂车车架开裂问题分析半挂车车架开裂问题是半挂车行驶中常见的一个重要问题，开裂问题严重影响了半挂车的安全性能和行驶稳定性。
在半挂车的使用过程中，车架处于不断受力的状态，长期的重复受力会导致车架出现裂纹。
半挂车车架开裂问题及优化设计
半挂车车架开裂问题及优化设计半挂车车架是连接半挂车车厢和车头的重要部件，起着支撑车厢和车载货物的作用。
近年来半挂车车架开裂问题时有发生，引起了行业和消费者的广泛关注。
开裂问题不仅影响了半挂车的使用寿命和安全性，也给半挂车制造企业带来了巨大的责任和经济压力。
对半挂车车架进行优化设计是当前亟待解决的问题。
一、半挂车车架开裂的原因半挂车车架开裂的原因主要包括以下几个方面：1.材料选择不当半挂车车架的主要材料一般为碳素钢或者合金钢，材料的质量直接影响了车架的强度和韧性。
而一些制造企业在为了节约成本的考虑，在材料选择上存在一定的问题，导致了车架的承载能力不足以承受长时间的使用和重载运输，从而容易导致开裂问题的发生。
2.焊接工艺不合理车架的焊接是其结构中至关重要的一环，焊接工艺的不合理会导致焊接点容易出现裂纹和断裂。
有些制造企业在焊接工艺上存在一定的瑕疵，例如焊接温度不稳定、焊接接头不充分等问题都会影响到车架的质量和稳定性。
3.设计不合理半挂车车架的设计不合理也是导致开裂问题的一个重要原因。
一些车架的结构设计存在缺陷，例如梁与横梁的连接处设计不合理、焊接接头过多等都会导致车架开裂的风险增加。
二、优化设计方案针对半挂车车架开裂问题，为了提高其使用寿命和安全性，需要从材料选择、焊接工艺和设计结构等方面进行优化设计。
1.选材优化在选材上应该选择高强度和高韧性的钢材作为半挂车车架的主要材料，以确保其有足够的承载能力和耐久性。
对于材料的质量和规格也应该严格把控，确保车架的材料达到相关标准和要求。
2.焊接工艺优化在焊接工艺上应该采用先进的焊接技术和设备，确保焊接接头的质量和稳定性。
需要加强对焊接工艺的管理和控制，严格执行相关规范和标准，避免焊接过程中出现瑕疵。
3.结构设计优化在车架的结构设计上需要考虑到力学和动力学的原理，避免出现应力集中和结构疲劳等问题。
对车架的连接部位和受力部位进行加固和优化设计，以提高其整体的稳定性和耐久性。
半挂车故障维修知识点汇总
半挂车故障维修知识点汇总半挂车，在日常物流和运输领域中扮演着重要的角色。
然而，在使用半挂车的过程中，故障不可避免地会发生。
为了帮助大家更好地应对和解决故障问题，本文将汇总一些常见的半挂车故障维修知识点，供大家参考。
1. 刹车系统故障半挂车的刹车系统是确保行车安全的重要组成部分。
如果刹车失灵，会对驾驶员和他人的生命安全造成严重威胁。
因此，及时发现和解决刹车系统故障至关重要。
常见的刹车故障包括刹车片磨损、刹车油泄漏、制动器失效等。
对于刹车片磨损，驾驶员应及时更换磨损严重的刹车片，并确保刹车片与刹车盘之间的间隙符合要求。
刹车油泄漏可能是由油管老化或密封圈损坏引起的，需要检查油管和密封圈并及时更换。
制动器失效可能是由于制动杆松动或制动皮带断裂等原因造成的，需要进行相应的调整和维修工作。
2. 轮胎故障半挂车的轮胎故障问题经常出现，因为半挂车长时间运输会导致轮胎磨损和承载能力下降。
常见的轮胎故障包括爆胎和胎面磨损。
对于爆胎，驾驶员应及时停车，并使用备胎替换损坏的轮胎。
对于胎面磨损，驾驶员应定期检查轮胎气压和胎面磨损程度，并根据需要进行充气和更换工作。
除了以上故障，还应关注轮胎的平衡和轮胎之间的对称性。
因为不平衡的轮胎会引起半挂车的震动和不稳定行驶，甚至会影响到整个车辆的寿命。
3. 悬挂系统故障半挂车的悬挂系统对于保证车辆平稳行驶和减震起到关键作用。
悬挂系统的故障会导致半挂车在行驶过程中出现颠簸、晃动等现象。
常见的悬挂系统故障包括减震器磨损、弹簧变形等。
对于减震器磨损，驾驶员应定期检查减震器的状态，并及时更换磨损严重的减震器。
对于弹簧变形，驾驶员应根据需要进行调整和更换工作。
此外，还应注意悬挂系统的润滑情况。
适量的润滑可以减少悬挂系统的磨损和噪音，延长悬挂系统的使用寿命。
4. 电气系统故障半挂车的电气系统故障是常见的问题之一。
电气系统故障会导致半挂车的灯光、电子设备等无法正常工作，进一步影响行车安全。
常见的电气系统故障包括电瓶老化、线路接触不良等。
集装箱吊具开闭锁机构故障常见事故分析
集装箱吊具开闭锁机构故障常见事故分析1. 引言1.1 背景介绍集装箱吊具开闭锁机构是集装箱吊装设备中的重要组成部分，其作用是保证吊具在吊装过程中的安全可靠性。
在实际使用过程中，由于各种原因，集装箱吊具开闭锁机构经常发生故障，给吊装作业带来安全隐患。
为了有效解决这一问题并确保吊装作业的顺利进行，有必要对集装箱吊具开闭锁机构故障的常见事故进行分析，找出故障的根本原因，制定相应的预防措施和故障处理方法。
本文将对集装箱吊具开闭锁机构故障的原因、常见故障类型、故障处理方法、预防措施以及实际案例进行深入分析和总结，旨在为相关单位和人员提供参考和借鉴，提高集装箱吊装作业的安全性和效率。
希望通过本文的研究和总结，能够为行业提供一定的帮助和启示，推动集装箱吊装设备的技术发展和安全管理工作的提升。
2. 正文2.1 集装箱吊具开闭锁机构故障的原因分析1. 设计缺陷：集装箱吊具开闭锁机构的设计不合理或存在缺陷会导致机构无法正常工作。
机构零部件的设计强度不足、连接螺栓松动等问题都可能导致机构故障。
2. 维护不当：定期维护对于机构的正常工作至关重要。
如果维护不当，例如没有及时更换磨损的零部件、润滑油不足等，会导致机构故障。
3. 外部环境影响：集装箱吊具在使用过程中可能会受到外部环境的影响，比如雨水、灰尘等会进入机构内部，导致机构阻塞或损坏。
4. 操作不当：操作人员对集装箱吊具的开闭锁机构操作不规范也是导致故障的原因之一。
比如力量过大导致零部件损坏、操作不当造成零部件错位等。
5. 材料质量问题：如果集装箱吊具开闭锁机构的制造材料质量不达标，会导致机构故障或损坏。
集装箱吊具开闭锁机构故障的原因多种多样。
为了避免故障的发生，我们应该注重机构的设计、定期维护、注意外部环境影响、规范操作并选择优质的材料。
只有综合考虑这些因素，才能有效地预防机构故障的发生。
2.2 集装箱吊具开闭锁机构常见故障类型1. 电路故障：电路故障是导致集装箱吊具开闭锁机构故障的常见原因之一。
中集车辆：全球半挂车与专用车高端制造领导者——中集车辆20年主要发展历程
骏”、“深扬帆”(2018 年 11 月 )、“瑞江汽车”、“凌 已形成具有核心竞争力的跨国运营格局。
宇汽车”、“梁山东岳”、“先锋系列”(2020 年 11 月 )、
“中集灯塔”(2021 年 3 月 )“、太字节”(2021 年 4 月 )
附 ：公司主要发展历程
2021.10 《商用汽车》 15
2018 年，中集车辆旗下东莞专用车成为业内首家绿色工厂。 截至 2020 年 11 月，中集车辆下属企业“中集华骏”、“东莞中 集专用车”、“中集陕汽”均获评国家级“绿色工厂”称号。
2018 年，基于中集集团对车辆板块的战略发展规划，为拓 宽业务融资渠道，扩大产业资本规模，提升核心竞争力，中集集 团将其车辆板块 ( 中集车辆 ( 集团 ) 有限公司 ) 拆分出来，并将 其改 制成为股份有限公司，以期 进行 价 值 重估，实现 股 东价 值 最大化。2018 年10 月 8 日，中集车辆 ( 集团 ) 股份有限公司 ( 简称： “中集车辆”) 创立大会暨第 1 届董事会第 1 次会议在深圳召开。
运集装箱 ( 集团 ) 股份有限公司 ( 简称 ：中集集团，
从 2014 年起，中集车辆开始探索建设“高端制
CIMC) 的子公司。中集车辆以“为全国市场提供一 造体系”，基于集团内各个核心子公司的最佳实践，
流陆路运输装备和服务”作为自己的战略发展目标。 并结合工业 4.0 的特点，提炼出半挂车高端制造体
竞争能力和创新精神的专用车上装生产企业，同时 前全球化背景下的“跨洋经营，当地制造”的经营模式，
也是轻型厢式车厢体的生产企业。
并最大程度地发挥了该集团在全球 23 家生产工厂
在全球范围，中集车辆运营着多个知名品牌， 和 10 家组装工厂的生产能力、装配能力、全球供应
中集半挂车技术详解
中集半挂车技术详解卡车之家原创】在这次北京车展上，各大参展厂商都拿出自己的看家产品一争高下，形形色色的车型让人眼花撩乱。
在联合集瑞的展台外面，摆放着一台黑色的集瑞4X2牵引车头搭配3轴半挂槽车。
玉柴6K发动机搭配ZF变速箱再加上后桥的空气悬挂显得相当高档。
也许对于很多观众来说，由于车头太过于吸引眼球，而忽略了后面了半挂车，但对于挂车迷来说，后面的挂车看点也相当多，也更吸引小编的眼球，颇有喧宾夺主的意思。
作为国内领跑挂车制造商，中集在挂车的品牌影响力不言而喻，而高端半挂车更是走出了国门。
通过铭牌可以看到这台型号为ZJV9404GHYTH的中集牌化工液体运输半挂车外型尺寸分别为12990×2485×3900mm，罐体长12650mm，有效容积为42立方米，整备质量仅为7000KG，整车总质量40000KG，由此可以算出该挂车的上户吨位为33000KG，半挂车鞍座最大允许承载质量为16000KG，该挂车所针对的运输介质为甲醇与乙醇。
初看这台半挂车，与普通的半挂槽车并没有太大区别，可是仔细观察就可以发现，这个挂车相当的欧洲化。
首先让人眼前一亮的就是它的涂装。
人们观看物体时，首先看到的是色彩，然后才是结构，独特的涂装可以带来相当的吸引力。
白色的合金罐体搭配蓝色的化学分子，让人看见就知道是化工液体运输半挂车，罐体后部的C&C车标是为了配合展车的需要。
超宽单胎的使用是这台挂车最大的特点之一，这也是小编为什么说这台挂车相当欧洲化的原因。
熟悉欧洲运输方式的朋友都知道，现在在欧洲半挂车桥绝大多数都是使用的单胎，因为在欧洲的大环境下，超载是绝对禁止的，使用超宽单胎完全能满足标准货运的需要，在减轻挂车重量的同时也能保证车辆高速行驶时的稳定性。
这台中集挂车的轮胎尺寸为425/65 R 22.5，比国内稍微常见点的385/65 R 22.5挂车胎要宽40mm，这个尺寸在欧洲已经是单胎驱动后桥的规格了。
货车修理技术创新案例
货车修理技术创新案例
近年来，货车修理技术得到了长足的发展及创新，不仅提高了货车修理高效性，而且提高了保养质量。
其中一个典型的例子是：深圳金熊贸易有限公司开发的“左手、右手双人操作螺丝拧紧机”。
“双人操作螺丝拧紧机”由两个模块组成，一个模块安装在螺丝头，一个模块
安装在螺丝尾，此装置结构上为双头，俗称“左手、右手”结构，可以满足单个双棱螺丝的快速拧紧及分拆需求。
在打螺丝的过程中，互相可以协调地操作，确保拧紧的准确度和稳定性，post.php并可防止螺丝脱落，大大减轻了货车修理的工作量，提高了工作效率。
另外，该装置采用智能控制系统，可自动调整拧紧螺丝的速度和力度，防止螺
丝拧紧不到位，同时也可以确保螺丝拧紧的整体稳固性，提高了货车修理的质量。
以上技术创新，使得近年来货车修理技术取得了明显的进步，对提高工作效率
和保养质量都有着明显的效果。
深圳金熊贸易有限公司建立了一个全新的标准，使得货车修理技术能够得到更好的发展和创新。
中集集团案例分析报告
中集集团案例A分析报告(华中科技大学MBA)摘要：中国国际海运集装箱(集团)股份有限，从1992年一家默默无闻的小工厂，经过10年不断的并购发展，迅速发展成为世界第一的集装箱生产企业。
本报告针对中集集团在发展过程中，如何建立起核心竞争力做出了简要分析。
另外，本报告对2003年中集集团即将进入多元化产业前的选择做出了分析与建议。
一、中集集团背景中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司于1980年1月创立于深圳，最初由香港招商局和丹麦宝隆洋行合资兴建，总投资300万美元。
是深圳最早的中外合资企业之一，公司由宝隆洋行派人管理，投产后即连年亏损。
1986年中集集团董事会决定停产，准备破产清盘。
包括麦伯良在内的企业骨干坚决不同意倒闭，并通过争取得到了董事会批准继续经营，外方人员完全退出管理。
1987年，公司实行股权结构改组，吸收中国远洋运输集团总公司加盟，成为三方合资企业。
同年，恢复集装箱生产。
90年代中期，中集集团通过横向兼并战略实现了低成本扩张，经过几年的发展，到了1996年中集集团奇迹般地一跃成为世界头号集装箱生产集团。
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司集团总部设在深圳市蛇口工业区，其前身是中国国际海运集装箱股份有限公司。
1994年在深圳证券交易所上市，目前主要股东为中远集团和招商局集团。
经过二十多年的发展，中集集团已经成为根植于中国本土的全球交通运输装备制造与服务业的领先企业，成为了以集装箱制造为主导产业的综合性企业集团，目前主要业务包括国际标准干货集装箱、冷藏集装箱、特种集装箱，半挂车机场设备等。
二、中集成功的因素分析中集集团从集装箱的无名小厂发展到世界第一，其成功有其必然性。
首先，是中国的改革开放。
该科促成了中国经济和外贸的腾飞，外贸的持续高速增长使中国有条件和可能成为全球集装箱制造中心。
这是中集大战的大前提。
其次，是中集对全球大势的把握。
而作为企业家的麦伯良，在1990年就预见到了，中国会成为全球制造集装箱的中心，取代当时世界干箱老大韩国，这种对全球大局的把握，使得中集能够比韩国现代和进道首先意识到这一点，并且捷足先登在中国沿海布局。
吊车电气故障维修实例分析 刘恒
吊车电气故障维修实例分析刘恒发表时间：2018-04-04T11:04:14.940Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：刘恒[导读] 摘要：目前，吊车是各个工程广泛使用的起重设备，但是吊车的日常操作十分麻烦。
神华准能生产服务中心内蒙古鄂尔多斯市 010300 摘要：目前，吊车是各个工程广泛使用的起重设备，但是吊车的日常操作十分麻烦。
所以，吊车电气故障的维修操作起来更麻烦。
吊车都是高空作业，而且都是体型繁重的机械，无论是保养还是维修都需要专业素质高，技术过硬的工作人员进行操作。
本文结合吊车电气发生故障的实例进行分析和探讨，从而总结故障排除的经验，希望能为从事本行业的工作人员提供一些借鉴的经验。
关键词：吊车；电气故障；维修；案例；分析一、吊车电气故障维修实例及分析1.1一台3吨的吊车无法正常运行。
经过现场勘查，在按压吊车的控制按钮后，吊车的驱动电机开始转动，同时，接触器也能吸合。
但是，吊车上方横梁两侧的滚轮却不能转动。
经过分析，这种故障是由于电机启动的次数过多引起的。
这是吊车电气故障中最常见的一种机械故障。
对于这种吊车电气故障，操作人员应尽量减少启动吊车电机的次数。
虽然在按压吊车的控制按钮后，吊车的驱动电机开始转动，但是，频繁的启动电机反而会造成电机的负荷过大，电机因此造成损坏。
所以，维修的工作人员再碰到这种情况后，可以从吊车机械部分如传动主轴、运行导轨、钢丝绳等有可能会出现机械卡塞等类故障，维修时应注意检查、及时排除。
此方面入手及时排查和检修。
吊车电气故障维修人员按此种方法排除故障后，吊车就正常地运行了。
1.2一台1吨的吊车在检修后只能向一个方向运行。
一台吊车经过检修后只能向一个方向运行。
工作人员首先用万用表进行检测，检测后发现，控制按钮盒内的两个电源线的两端均有电压，都是220V，但是电源线的中间却没有电压的迹象。
结合一定的理论知识和实践经验，可以判断控制电源线和控制按钮盒内的电源线为同一方向的。
中集华骏铸造高处坠落伤害事故案例卡10
事发工位
事故类型
二铸铁车间
3512混砂
D-H-6
由于敞开部位没有防止坠落措施引起摔伤
事故经过
亲爱的工友们，下面是一起典型的冒险作业造成的摔伤事故 某员工在清理辅料罐软连接过程中脚部打滑，失足从辅料罐边缘 处跌落，从而引发坠落伤害事故。 事发场景如下图示：
作业过程
事发现场
中集车辆集团
脚下位置
安全是生命之本，违章是事故之源
事发地点 二铸铁车间
事发工位 3512混砂
事故类型
D-H-6
我们分析一下为什么会发生 这样的事故呢？
★ 为了我们的安全，我们 应该怎么做呢？
缺少安全装置，作业场所无 作业装置。
维修区安装直梯
光线不足，引发人员滑落。
增设照明设施
中集车辆集团
安全是生命之本
半挂车车架开裂问题及优化设计
半挂车车架开裂问题及优化设计1. 引言半挂车是运输行业中不可或缺的重要载体，但是在长期使用过程中，半挂车车架开裂问题成为一个普遍存在的隐患，给车辆的使用安全带来了严重的威胁。
如何解决半挂车车架开裂问题成为了相关行业急需解决的技术难题。
本文将结合实际情况，分析半挂车车架开裂问题的原因，并提出相应的优化设计方案，以期达到提高半挂车车架使用安全性的目的。
2. 半挂车车架开裂问题的原因2.1 载重加大，设计不足随着运输业的快速发展，大型货车承载的货物也日益增多，半挂车的载重量不断增加。
而一些半挂车原有的设计标准可能无法满足新的实际使用需求，导致车架在承载重量过大的情况下出现开裂问题。
2.2 材料质量不达标半挂车车架的质量和耐久性主要取决于材料的质量。
一些低质量的钢材或铝合金材料在制造过程中可能存在缺陷，比如内部气孔、夹杂等问题，导致车架使用过程中出现开裂现象。
2.3 设计缺陷在半挂车车架的设计过程中，有可能存在一些设计缺陷，比如连接部位的强度不足、应力集中等问题，这些缺陷可能导致车架在实际使用中容易出现开裂现象。
3. 优化设计方案3.1 采用高强度材料为了提高车架的承载能力和使用寿命，可以考虑采用高强度的钢材或者铝合金材料，以提高车架的抗拉强度和耐疲劳性能，从而减少开裂问题的发生。
3.2 加强关键连接部位设计在车架的设计中，需要特别关注连接部位，采用合理的结构设计和连接方式，增加连接部位的强度和稳定性，减少应力集中，从而避免车架在这些位置出现开裂问题。
3.3 加强质量监控在材料采购和车架制造过程中，需要加强对材料质量的检测和监控，确保所使用的材料符合相关标准，并能够满足车架的设计要求。
加强对车架制造过程的质量监督和检测，确保车架的制造工艺符合规范要求。
3.4 加强车架的维护和检修在车架投入使用后，需要加强对车架的维护和检修工作，定期对车架进行全面的检查和维护，及时发现并排除潜在的问题，减少开裂问题的发生。
半挂车车架开裂问题及优化设计
半挂车车架开裂问题及优化设计随着物流行业的快速发展，半挂车扮演着货物运输的重要角色。
随着半挂车运输量的增加，一些问题也逐渐凸显出来。
半挂车车架开裂问题一直是制约其安全性和稳定性的重要隐患之一。
本文将深入探讨半挂车车架开裂问题的原因和解决方案，并提出优化设计方案，以期为半挂车行业的发展提供有益参考。
我们来解析半挂车车架开裂问题的根源。
半挂车车架作为整车的支撑结构，承担着巨大的荷载和振动，长时间的使用和恶劣的道路条件都对其稳定性提出了极高的要求。
在实际运输中，一些半挂车车架会出现开裂的情况，主要原因可以归纳为以下几点：1.设计不合理：部分半挂车车架的设计在结构上存在一定的缺陷，例如焊接处的强度不足、受力不均等，导致了车架在运输过程中的开裂问题。
2.材料选择不当：一些制造商为了降低成本会选择质量较差的材料进行生产，这些材料受到外部力的作用后容易产生裂纹，从而导致车架的开裂。
3.维护保养不到位：半挂车在运输过程中经常会受到颠簸、振动等影响，如果长时间不进行维护保养，就会加速车架的疲劳损伤，从而引发开裂问题。
针对半挂车车架开裂问题，我们可以通过优化设计来解决。
可以从以下几个方面进行优化：1.优化结构设计：加强焊接点处的设计，增加焊接板的厚度，增加车架横梁的数量和规格，以提高整体结构的稳定性和承载能力。
2.选用优质材料：选择高强度、耐疲劳、耐腐蚀的材料进行车架制造，以增加车架的使用寿命和稳定性。
3.加强维护保养：加强对半挂车的定期保养和检查，保证车架的良好状态，及时发现和修复车架的裂纹问题。
在实施以上优化设计方案的过程中，需要注意以下几点：1.确保设计合理性：在车架结构设计和材料选择上，需要充分考虑实际运输工况和负荷情况，确保设计方案的合理性和可行性。
2.制定严格标准：制定车架制造和维护保养的严格标准，严格控制生产制造和维护保养过程中的关键环节，以确保半挂车的质量和安全性。
3.持续改进：在实施优化设计方案后，需要对车架的使用情况进行跟踪监测和分析，及时对优化方案进行修正和改进，确保半挂车车架的稳定性和安全性。
典型交通事故案例分析及应急处置措施
违法装载危险品 车毁人亡痛惊心 ——2011.7.22京港澳高速公路河南信阳特别重大道路交通事故
一、基本情况 2011年7月22日3时43分，山东威海市交通运输集团有限公司驾驶人邹建洲驾鲁
K08596号大型卧铺客车，乘载47人（核载35人），行驶至河南省信阳市境内京港澳 高速公路938公里加115米处，因车厢内违法装载的易燃危险化学品突然发生爆燃， 客车起火燃烧，造成41人死亡、6人受伤。
此次事故中，肇事的鄂AE3892号大客车 属于旅游客运车辆，未办理旅游包车线路 审批手续，私自组织客源由广州发往天门， 违法从事长途客运，在高速公路上违法停 车下客，且车身左侧占用部分行车道（约 0.5米），导致事故发生。肇事大客车挂 靠的武汉海龙旅游客运有限公司对车辆的 技术状况、出车情况、驾驶人状态等重要 信息均不掌握，原驾驶人因病请假后，车 主雇佣临时驾驶人梁伟，从事至广州的非 法营运，对此公司根本不知情，完全属于 失控状态，运输企业安全监管措施更是无 从谈起。
二、教训与启示 客车超员、超速的危害极大，超员会加重车身，使车辆安全性能降低；车
内人员拥挤，既存在通风透气问题，也加大了乘客逃生难度；车辆自身的机械 性能也会因为超员而增加损耗。而车辆在超速行驶的状态下，车辆惯性加大、 制动距离加长，危险性也相应增大。因此，客运车辆超员又超速行驶时极易因 轮胎负荷过重、变形过大引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、转向失控等，导致 交通事故的发生。
此次事故中，肇事车座位虽然全部装有安全带，但40%的座位配备安全带 不能正常使用，存在缺少安全带锁扣等问题；客运车驾驶人在发车前未履行 安全告知义务，提醒乘车人系安全带，客运站也未对出站车辆乘车人系安全 带情况进行检查。从事故的后果来看，车辆左前部直接撞击地面的部分变形 较为严重，车体大部分变形不严重，未影响内部生存空间，大部分乘员是先 被甩出车外，后被事故车辆砸压致死。如果能够有效使用安全带，必然会大 大减少伤亡人数。
中集TFT半挂车
常见故障的现象和排除方法
• 1：开一个信号灯，其他的灯也亮，如：亮转向灯时，尾灯和倒车灯都有微亮。 分析：转向，尾灯，倒车灯都有亮，而把它们联系到一起的就只有地线，那我们 就可以肯定是地线出了问题。 如果是一边出现这个现象那我们就查接线盒以后的线路就可以了，如果是两边都 有那个现象，那我们就要查接线盒以前的线路， 最常见故障：七芯线插座接触不良。换新件排除故障。 2：经常烧主车保险。 分析：烧保险一般有三个原因：严重短路，负荷过重，接触不良。 严重短路很明显，保险不能上，一上就烧断。负荷过重和接触不良故障现象有 点相同，保险是慢慢的烧断，它们的区别就是接触不良是要在车子在行进途 中才会出现烧保险现象。 最常见故障：七芯线插座接线出现松动。紧固或更换处理。
注意：中集TFT半挂车车身不是地线，加装电器必须加地线。
白线是地线，黑线是尾灯线。
谢成和故障排除
陈
江
2009年3月17日
电路的组成和接线方法
半挂车的电路非常简洁，它就由七芯线插座，线束总成，接线盒及各标志灯组成，它 没有各种开关，也没有一个继电器，具体接线方法如下： 七芯插座：1－－白色－－－接地线 2－－黑－－－－小灯（尾灯，示宽灯） 3－－黄－－－－左转向灯 4－－红－－－－制动灯 5－－绿－－－－右转向灯 6－－棕－－－－后雾灯 7－－蓝－－－－倒车灯 接线盒从上至下依次为： 1－－棕－－－－后雾灯 2－－黑－－－－小灯（尾灯，示宽灯） 3－－蓝－－－－倒车灯 4－－黄－－－－左转向灯 5－－绿－－－－右转向灯 6－－红－－－－制动灯 7－－白－－－－地线
云池港起重机常见故障维修事例
云池港起重机常见故障维修事例一、1#岸桥2021年1月9日大车液压站未工作，导致夹轮器没有打开大车无动作，经过检查发现大车夹轮器限位触点不一致，有部分限位摇柄松了成为常闭触点，把剩下的常开限位改为常闭触点，大车能运行，但液压站未工作夹轮器没有打开，刹车片在轮边缘摩擦。
大车夹轮器有8个，每1个有1个限位开关都是常开状态，打大车动作液压站工作, 液压站压力上升夹轮器打开，限位全部处于常闭状态，大车才可以运行。
调整限位角度，大车液压站刹车系统恢复正常。
二、1#岸桥2021年8月18日吊具上下架接头跳火导致油泵断路器跳闸，主断路器延时跳闸。
检查发现吊具下架的5. 5KW油泵经过上下架接头线路接触不良引起，上下架的油泵插孔烧毁，更换上下架接头，恢复正常了。
三、2#轨道机2021年10月15日大车无法运行，驾驶室监控显示屏显示电缆卷盘热继故障，电缆卷盘驱动电机4个，大车横梁处接线柜里的4个热继检查都没有跳，再检查经过小车线排上横梁配电柜与电气房之间的热继线路，发现不通，找到备用线是好的，更换热继线路，恢复正常。
四、2021年3月12日2#轨道机吊具油泵电机烧毁，故障现象油泵电机跳热继，热继复位后油泵电机不运转，检查吊具油泵电机温度过高，有异味。
拆下油泵电机重新绕线修理，由丁是电机轴承损坏扫锂而烧毁，电机修理完成后装回吊具油泵上，恢复正常运行。
五、2021年3月15日4#轨道机起升变频器报过圧故障，复位后运行一会后乂报过压故障，更改变频器电压参数和制动单元电圧参数后，变频器乂报过流故障，检查机械联轴器，发现有异响，内外齿联轴节间隙较大，重新加工一套更换上去后，空載负荷运行稳定，重载下降高速挡报过流故障，检查制动单元和电阻器都没问题, 最后将编码器闭环改开环，都不报故障了。
我们乂将编码器紧固了，改回闭环，下降高速挡还是报过流故障，怀疑编码器故障，更换编码器后设备恢复正常运行了。
六、2021年2月18 0 4#轨道机小车电机倒了，小车驱动电机是两台，小车电机热继跳了，小车无动作，跳电机热继只有在缺相、电机负载较大的时候出现，热继复位后，先慢速运行听有无异响，或者是在开始出现故障有无异响，检查电机是否完好，电机是由于定位拉板销断裂所导致电机倒了，重新加工一套拉板销更换后恢复正常运行。
挂车主梁变形修复
挂车主梁变形修复
近日，某物流公司一辆挂车在运输货物时发生了梁变形的情况，导致运输受到了一定程度的影响。
经过对车辆进行检查，发现梁的变形情况比较严重，需要进行修复。
为了保证货物的安全和运输的顺利进行，该物流公司选择了专业的挂车维修厂进行修复。
经过多次检查和讨论，维修人员决定采用加固的方法对梁进行修复。
首先，需要对梁进行加固，以保证梁的强度能够满足运输的需要；其次，维修人员会采用特殊的工具和技术，将梁进行修复，使其恢复正常的状态。
在修复过程中，维修人员需要非常注意，保证操作的安全和准确性。
同时，还需要根据梁的变形情况进行针对性的修复，以达到最佳的修复效果。
经过近一周的修复，该挂车的梁已经恢复正常。
该物流公司对维修人员的专业技能和服务态度表示了高度的赞赏。
同时，他们也提醒广大车主要及时进行车辆维护和检查，以保证运输的安全和顺利进行。
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港口集装箱半挂车大梁下沉问题的应对与优化
港口集装箱半挂车大梁下沉问题的应对与优化发布时间：2021-09-13T06:02:58.642Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：梁焰培[导读] 摘要：集装箱半挂车为集装箱码头水平运输机械，在使用过程中，集装箱的频繁装卸，半挂车大梁出现一些常见的问题，如疲劳、开裂、锈蚀以及塑性变形等，导致半挂车大梁下沉而不能使用。
广州港南沙港务有限公司广东广州 511464摘要：集装箱半挂车为集装箱码头水平运输机械，在使用过程中，集装箱的频繁装卸，半挂车大梁出现一些常见的问题，如疲劳、开裂、锈蚀以及塑性变形等，导致半挂车大梁下沉而不能使用。
针对半挂车大梁出现的问题，在大梁上方垫钢板、侧面用钢板加固、做好防锈处理等措施，提高半挂车大梁强度，保障半挂车安全运行，延长半挂车使用寿命，并在购置新的半挂车时要求对大梁进行优化，提高大梁可靠性并延长半挂车使用寿命。
关键词：集装箱半挂车；车架；疲劳；开裂；塑性变形；应对；优化引言广州港南沙港务有限公司（以下简称南沙公司）目前有45英尺集装箱专用半挂车186台，其中50台为2005年投产，使用时间超过15年。
以2019年为例，南沙公司2019年集装箱吞吐量为570万TEU，其中重箱比例约为80.32%，为462万TEU，平均每台半挂车运输重箱量约2.72万TEU，以每次运输2个TEU计算，从船舶到堆场，或从堆场到船舶，每次运行各装卸一次，平均每台半挂车每天装卸集装重箱75TEU，而每次装卸重箱，半挂车都要受到箱重、大型设备吊具等的自重，以及其冲击载荷，较普通公路用半挂车装卸次数大大增加，势必造成港口集装箱专用半挂车大梁较普通公路用半挂车容易产生疲劳、开裂与塑性变形，对半挂车大梁出现的问题有针对性的解决，并对新购半挂车大梁进行优化，可以大大延长半挂车的使用寿命。
1 半挂车大梁最大受力情况在集装箱装卸作业过程中，半挂车为集装箱码头水平运输机械，岸边集装箱桥式起重机（以下简称岸桥）、门机、龙门吊、正面吊、空箱堆高机等港口设备负责装卸半挂车上的集装箱，有时作业空箱，有时作业重箱，有时空车运行，通过载荷对比，当半挂车协助岸桥作业，并同时水平运输两个20英尺重箱，半挂车受最大载荷，具体见图1：图1：半挂车受最大载荷工况图半挂车最大受力的载荷如下表：表1：半挂车最大受力载荷长时间满载，频繁的装卸集装箱，有时甚至短时间超载，势必会影响半挂车大梁金属结构性能，导致大梁出现一些问题，如塑性变形、下沉、开裂等，从而影响半挂车的安全运行、维护成本与使用寿命。
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半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作）每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平；b检查轮胎螺丝的松紧程度；c检查制动系统有无漏气，测试能否制动；d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧；e检查牵引车及半挂车制动连接；f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水；g检查所有的灯具；h检查并确保支腿工作正常；i检查活动部件的磨损情况；3、每月的检查（由用户操作）a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）；b检查是否有板簧簧片断裂；c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失;d检查继动阀和其他阀门的正当操作；e检查拉力杆衬套的磨损情况；f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损；g检查车轴的润滑油会不会泄漏；h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）；i检查牵引销的磨损情况；j检查刹车是否正常；k给支腿和牵引板/牵引销润滑；l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器；m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况；n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。
每个月每3个月每12个月钢板弹簧弹簧两端滑动面制动调整臂制动调整臂连接部位牵引销及牵引板支撑腿（左，右）凸轮轴支架活动支撑销拴QLZ车轴轴承制动器浮动及固定销图5-1-14、 每年一次的维护自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。
检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款：a 拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损；b 检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏；c 检查轴承、车轴连结部件；d 彻底检查车辆结构，如有问题立即报告；e 用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。
5、 润 滑为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项：a 加油器具和注油杯应先清洗干净。
b 油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。
c 图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。
图中表示出加油脂位置和加油时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。
三轴车或单轴车参见二轴车。
车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。
图5-1-1使用油脂表标号品名规格G Z 钙基润滑脂ZG-4Q L Z 汽车通用锂基润滑脂ZL-2三. 车辆重要零部件（系统）使用与保养1.悬挂的使用与保养1．1每六个星期或新车辆初次行驶两星期后，在恶劣工况下，应经常润滑；1．2在滑动部件和钢板弹簧的滑动终端加注少许润滑脂，见下图；图3-1-11．3定期检查紧固件（每年二至三次）(下图所示为两轴板簧，三轴板簧与其相同)。
图3-1-2* 螺栓的预紧力矩：·平衡梁螺栓：M30 x 2 穿开口销，开口·拉杆轴螺母：M14 120-160N.m·可调拉杆锁紧螺母： M16 189-252N.m·板簧阻档螺栓：M16 穿开口销，开口·U型螺栓：M24 x 2 680-850N.m2.升降支腿的使用与保养2．1半挂车必须停放在平整的水泥路面或坚实平坦的地面上，不允许在斜坡或松软的泥土路面上使用支承装置支承半挂车；2．2 不允许超越提升高度，当提升高度不够时可用矩形枕木将支腿下端垫起适当的高度，见下图；图3-2-12．3 摘挂时，将半挂车举升到适当的高度：先用高速档快速使支承底座接地，再用低速档举升，支承底座接地后，转4-8转(使半挂车支承牢靠)即可；2．4 内腿的润滑：装有储油筒的内腿，丝杆、螺母自润滑免维护，未装储油筒的丝杆、螺母运动副、轴承每年二次或按需加注润滑脂, 转动手柄将内腿反复伸出收回几次；2．5 外腿的润滑：左右外腿中的大小锥齿轮每年二次或按需加注润滑脂, 变速齿轮箱的润滑；齿轮箱中的齿轮每年加注润滑脂二次。
3.牵引销的使用与保养车辆在使用时，牵引板及牵引销处应涂足够的汽车通用锂基润滑脂，确保可靠润滑；牵引销应定期保养并检查螺栓紧固度和牵引销的颈部磨损量，2″牵引销颈部磨损到49mm时，3.5″牵引销颈部磨损到86mm时，均应更换新件。
对于装配式牵引销，其联接螺栓为一次性使用，更换牵引销的同时必须更换联接螺栓。
* 牵引销是运输车辆连接的甲类安全件，务必请按上述安装使用说明操作。
4.气路系统的使用与保养4．1制动系统及其操纵装置半挂车采用双管路充气制动系统，行车制动系统主要有气接头、供气管路、控制管路、紧急制动阀、储气筒、制动气室和车轮制动器等部分组成。
下图分别为二轴和三轴半挂车双管路制动系统示意图。
图3-4-1 三轴半挂车制动系统原理图1-控制管路2-供气管路3-控制气接头4-制动气室5-紧急继动阀6-贮气筒7-放水阀8-手动阀两轴半挂车制动系统原理图图3-4-2 两轴半挂车制动系统原理图1-控制管路2-供气管路3-贮气筒4-制动气室5-紧急继动阀图3-4-3 单轴半挂车制动原理图1-控制管路2-供气管路3-控制气接头4-制动气室5-紧急继动阀6-贮气筒7-放水阀8-手动阀4．2 制动装置检查4．2．1 检查整个管道和接头a检查各管道和接头有无裂纹、破损，如有应及时修理或更换。
b连接半挂车制动气路系统和牵引制动气路系统。
c将气压提高到650-750kPa，从牵引车驾驶室或供气管路中安装的压力表检查压力。
压d踩下牵引车制动踏板，检查30分钟内的力下降是否超过29.4 k Pa（发动机不工作的情况下）。
e如果压力下降超过29.4kPa标准时，用肥皂水检查漏气部位，如漏气则拧紧该部位或更换零件。
4．2．2 检查紧急制动阀a 供气管路连接的气接头，检查是否自动制动，如不能自动制动，说明紧急制动阀有故障。
b 紧急制动阀各部有无漏气。
c 检查制动解除时是否从排气口排除废气，如是则正常。
d 如果动作不灵，应更换整个紧急制动阀。
4．2．3 检查储气筒每次行车完成后，一定要拧开储气筒底部的放水阀排出凝结水。
排水时会同时排出内部气体，如排出过多而使紧急制动阀动作时，应重新充气，使筒内气压保持规定值。
5.电路系统的使用与保养5．1 电路系统原理半挂车设有与牵引车相适应的国际标准电路系统，厢体前墙上有电气连接插座，厢体后部设有制动灯、转向灯、倒车灯、牌照灯、雾灯、后示廓灯和三角反光器；厢体前端设有前位灯、前示廓灯；厢体两侧设有多个侧标示灯（其中一个为侧转向灯），电压均为直流24V。
下图为半挂车电路系统原理图。
图3-5-1 5．2 电路系统线束的颜色5．3 日常维护5．3．1 检查接头有无松弛，电线有无下垂及损伤，必要时修理或更换。
5．3．2 查车灯，如有灯泡断丝、破裂及表面光泽被破坏等，应更换。
6.轮轴的使用与保养6．1 轮轴的使用a不得超过规定的最大允许轴荷和车速；b 车厢内的货物不得单侧或不适当地放置；c 必须使用规定的轮辋和轮胎；d 轮胎气压必须达到规定值；e 行车方式必须适应路面情况；f 制动器不能过热，否则会降低制动性能；g 制动器在热状态下，不得立即采用驻车制动，这是因为制动鼓在不均匀膨胀的热状态下制动时，在随后的冷却过程中会导致制动鼓产生裂纹;h 在汽车列车上，为了保证行车安全，在行驶前必须对牵引车和挂车的气压制动装置进行协调。
6．2 润滑与保养说明 标识符号：润滑 □ 保养润 滑 脂： 根据车轴供应商要求选用初次行驶每15-30天依使用情况而定每三 个月每半年每150000公里或一年或更换刹车片时润滑① 制动凸轮轴轴承内部**② 间隙调整臂③ 更换轮毂轴承黄油，只可使用要求的润滑脂□ 保养* 第一次装载行驶后或每次更换车轮后** 长期停驶后,在操作制动前要润滑制动凸轮轴轴承6．3 制动器的调整操纵制动气室，检查制动调整臂的工作状态，同时检查推杆行程是否正常，如果行程过大，说明制动蹄摩擦片和制动鼓间隙过大，应按以下方法调整：a调整制动器时，首先向右旋转调整螺栓，直到调整蹄与制动鼓相接触，然后向左旋转调整螺栓，直到调整臂的空行程（在臂长127 mm时）为10-15 mm（参看下图）。
图3-6-1b检查车轮的旋转状态,车轮必须自由转动。
c由于各车轮制动器调整时不易保证间隙相同，因此调整后试车以制动不跑偏为准。
6．4 车轴轴承间隙的调整（以车轴使用说明书为准）a用千斤顶顶起半挂车。
b旋转轮彀，用400N.m的扭矩拧紧锁螺母，然后再倒拧1/8-1/6转。
c旋转轮彀，用手轻轻敲打轮毂（轴承位置），检查是否顺利旋转，如阻力较大，可再稍微放松锁紧螺母，直至轮彀能自由旋转而无明显摆动为宜，然后插上开口销，使锁紧螺母锁住。
d在轮盖上涂密封胶，安装轮。
7.轮胎的使用与保养7．1 轮胎气压及保养轮胎气压合适与否极大的影响轮胎的寿命和安全性，所以包括备用轮胎在内均应保持规定胎压,所有轮胎应具备相同的充气压力。
应在轮胎冷态时进行压力的测量和调整。
7．1．1 充气压力不足时将会从以下几方面导致轮胎的损坏：a轮胎寿命缩短b轮胎磨损加速，尤其是胎肩的非正常磨损c帘层被切断并且与橡胶脱离d胎侧将会破裂e油耗增加f高速(超过100km/h)行驶时,由于离心力作用,引起胎面花纹掉块.7．1．2 充气压力过大时会导致:a机械故障或其它故障b 侧滑c 切断或爆胎d 胎面中心的磨损加快充气后轮胎压力与接地面积的关系如下图所示:图3-7-17．1．3 充气时注意事项:a 新轮胎在特定的初期使用期有膨胀的倾向,这将导致轮胎体积的增大,内压降低。
因此建议在最初的3000公里经常对轮胎进行检查。
b 注意是否漏气。
如果漏气，应该更换新的气门芯，气门嘴帽如有丢失也应补装。
c 使用双胎正常行驶时，气压必须保证正确的充气压力（0，-50）KPa 的范围内。
d 使用备胎前应检查压力。
7．2 载荷、路面及制动对轮胎的影响及保养a.根据载荷、路面及制动状态不同，轮胎的磨损也不同，为延长轮胎寿命并提高安全性能，应定期交换轮胎安装位置（每行驶5000公里）（参看下图）。
图3-7-2双轴车定期交换轮胎位置及顺序图3-7-3三轴车定期交换轮胎位置及顺序b.每天应检查车轮螺母松动情况，如有松动应按对角法和规定的力矩拧紧。
新车或更换钢圈后要在第一次装载行车中注意检查车轮螺母，并在行驶约50Km时，按规定的拧紧力矩对角法检查拧紧所有车轮螺母。
c. 不得擅自变更轮胎和轮辋的原有型号。
不得擅自更改轮胎螺栓的型式。
d.轮胎的寿命很大程度上取决于负荷的大小，因此，正确控制负荷与轮胎压力的关系十分重要。
超载会导致胎侧变形过大，切断几率增高；胎面运动过度，加速了磨损和非正常磨损；增加橡胶和帘线的疲劳，减弱橡胶和帘线间的粘和。