城市地铁盾构工法介绍
地铁盾构小半径分体始发施工工法
地铁盾构小半径分体始发施工工法一、前言随着城市经济的快速发展和人口的不断增长，城市轨道交通已成为现代城市不可或缺的一部分。
盾构隧道作为城市地铁建设中最主要的方法之一，因其施工速度快、质量可控等优势而备受青睐。
地铁盾构小半径分体始发施工工法就是盾构隧道施工中的一种重要方法，本文将对其进行详细介绍。
二、工法特点地铁盾构小半径分体始发施工工法是在城市地下空间较为狭窄的情况下开展的盾构隧道施工工法。
该工法的主要特点是始发井与小半径曲线区域采用分体始发施工，以保证盾构隧道的斜度在可控范围内。
该工法在施工速度、质量可控、土方回收率高等方面具有优势。
三、适应范围地铁盾构小半径分体始发施工工法适用于市区地下空间较小的盾构隧道施工，尤其适用于弯曲半径较小的区域。
该工法能够在不影响上部建筑物和地下管道等地下设施的情况下，完成盾构隧道的施工。
此外，该工法还适用于较深埋深的盾构隧道。
四、工艺原理该工法采用分体始发施工方法，在始发井内开展环片安装工作，再运用设备将环片运到横曲长度方向的曲线处，然后在冠区顶板下安装。
采用此工艺时，需要在曲线进入前的某一段区域内进行现场调整，从而保持盾构隧道的斜度在可控范围内。
此外，针对小半径曲线区段采取一定的技术措施，如控制盾构机的转速和前推速度，控制切削泥水比等，以保证施工质量。
五、施工工艺1.始发井的施工：首先，在起始点设立盾构始发井，进行始发井深挖等工作，然后进行始发井内的预制合拼、顶进钢撑架架设、人员设施安装和电缆架设等。
2.盾构机的安装：将盾构机的拼装、调试和就位运输至始发井内。
3.预制段的安装：将已预制好的环片运输至始发井内，进行环片的安装和对接等工作。
4.小半径曲线区间的施工：根据待施工曲线半径的大小，选择相应的小半径曲线施工工艺，采用光纤陀螺仪、立体翻边机、膏体灌注等技术措施，保障施工质量。
5.盾构机出洞：完成盾构穿越隧道的工作后，进行盾构机出洞和拆机等后续工作。
六、劳动组织在施工过程中需要由建设单位、设计单位、监理单位等多个组织进行协作。
盾构机整体快速空推过站施工工法
盾构机整体快速空推过站施工工法盾构机整体快速空推过站施工工法一、前言盾构机作为现代隧道施工的重要设备之一，广泛应用于城市地铁、隧道等工程中。
在盾构施工中，盾构机整体快速空推过站施工工法是一种高效的施工方法，能够提高施工效率，减少工期，为工程建设提供了重要的支持。
二、工法特点盾构机整体快速空推过站施工工法的主要特点有：1. 高效快速：通过连续推进和空推过站，大大缩短了施工周期。
2. 降低成本：减少了施工设备的使用时间和材料的浪费，降低了施工成本。
3. 减少土体沉降：施工期间，通过快速推进，减少了地表沉降的时间和程度。
4. 施工安全：采用专业的工艺和设备，提高了施工的安全性和稳定性。
三、适应范围盾构机整体快速空推过站施工工法适用于地铁、隧道等长距离的施工工程，特别适用于地下车站的建设。
这种工法可以在较短的时间内完成车站的施工，减少了对地上交通和周边建筑的影响。
四、工艺原理盾构机整体快速空推过站施工工法的核心是利用盾构机的推力和空推技术，使盾构机以加快的速度连续推进，并通过临时车站进行空推，提高施工效率。
具体工艺原理包括：1. 利用盾构机的自重和推力，推进盾构机。
2. 在连续推进到一定距离后，盾构机停止推进，进行空推过站。
3. 通过临时车站，将盾构机推进到下一工段，继续进行空推和推进。
五、施工工艺盾构机整体快速空推过站施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：进行场地平整、设备调试等准备工作。
2. 盾构机启动和推进阶段：盾构机启动，开始推进施工，根据设计要求进行推进距离和速度的控制。
3. 空推过站阶段：盾构机推进一段距离后，通过临时车站进行空推过站，通过控制推进距离和速度，实现快速过站。
4. 继续推进阶段：空推过站后，盾构机继续推进，进行下一工段的施工。
5. 完工阶段：盾构机到达目标位置，施工完成。
六、劳动组织盾构机整体快速空推过站施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，安排工作时间和休息时间等。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
盾构整机导轨滚轮过站施工工法
盾构整机导轨滚轮过站施工工法盾构整机导轨滚轮过站施工工法一、前言随着城市地下空间的日益拥挤，盾构工法成为地铁、隧道等地下工程建设的主流施工方法之一。
盾构整机导轨滚轮过站施工工法是一种在盾构机前段装置导轨滚轮，通过人工操作将盾构机推移过站的施工方法。
本文将分别从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面详细介绍盾构整机导轨滚轮过站施工工法。
二、工法特点1. 施工周期短：盾构整机导轨滚轮过站施工工法能够实现盾构机快速过站，进而缩短施工周期。
2. 适应性强：该工法适用于不同类型的地层，如黏土、砂土、砂砾土等不同地质条件下的盾构施工。
3. 高效节能：相对于其他盾构施工工法，整机导轨滚轮过站施工工法具有较低的能耗和较高的施工效率。
三、适应范围盾构整机导轨滚轮过站施工工法适用于地铁、市政隧道和水工隧道等地下工程建设，特别是在地层稳定、平整度要求高的情况下更为适用。
四、工艺原理盾构整机导轨滚轮过站施工工法的工艺原理是通过在盾构机前段装置导轨滚轮，由工人操作推动盾构机通过站场。
具体步骤如下：1. 装配导轨滚轮：在盾构机前段的槽道上安装导轨滚轮。
2. 通过推移：通过人工操作，推动盾构机前进，使其完全越过站场。
3. 拆除导轨滚轮：在盾构机完全通过站场后，拆除导轨滚轮。
五、施工工艺1. 站场准备：清理站场，确保站场平整。
2. 导轨滚轮装配：在盾构机前段槽道上安装导轨滚轮。
3. 推移盾构机：通过操作导轨滚轮，推动盾构机向前移动，确保盾构机完全越过站场。
4. 导轨滚轮拆除：盾构机完全通过站场后，拆除导轨滚轮。
六、劳动组织在盾构整机导轨滚轮过站施工工法中，需要组织工人进行站场准备、导轨滚轮装配、推移盾构机和导轨滚轮拆除等工作。
应确保劳动力配备充足，且工人需要具备相关工艺操作的技能和经验。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括导轨滚轮装配工具、推移盾构机的工具、导轨滚轮拆除工具等。
地铁工程盾构隧道防水施工工艺工法
地铁工程盾构隧道防水施工工艺工法1刖言1.1工艺工法概况盾构隧道防水采取以结构（管片）自防水为主，外防水（附加防水）为辅的防水原则。
关键是处理好管片的接缝的防水，以及螺栓孔、壁后注浆孔、管片背后注浆等的防水作业。
1.2工艺原理盾构隧道防水施工主要是管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果；首先在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施；再辅以在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，在管片衬砌内侧缝隙之间以高模量聚氨酯胶或氯丁胶乳水泥嵌填，以达到辅助防水目的。
2工艺工法特点2.1施工可操作性强，集中作业，适应性强。
2.2操作简单，安全可靠。
2.3标准化作业、施工周期快。
2.4防水效果好。
3适用范围适用于盾构隧道防水施工。
4主要引用标准4.1《地下工程防水技术规范》（GB50108）；4.2《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）；4.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.4《地铁设计规范》（GB50157）;4.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）;4.6《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）4.7《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES0）1。
5施工方法5.1管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果。
5.2在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施。
采用多孔型三元乙丙弹性橡胶弹性密封垫并在表面采用复合遇水膨胀橡胶，在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，管片间的三元乙丙弹性橡胶密封垫的缝隙被压缩，起到防水的作用。
5.3嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，安排在工作面后100米左右范围内进行。
隧道嵌缝除变形缝、盾构进出洞以及联络通道两侧各25环做环纵缝整环嵌缝，其余段落嵌缝范围为拱顶45度、拱底90度范围。
短套筒盾构始发施工工法
短套筒盾构始发施工工法一、前言短套筒盾构始发施工工法是一种较新颖的隧道开挖技术，其应用在城市地铁和铁路等基础设施建设中越来越普遍。
该工法采用机械化操作，施工速度快，隧道质量高，还可减少对地上交通和周围环境的干扰。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点短套筒盾构始发施工工法是一种新型盾构工法，采用套筒与盾构机结合的方式进行施工。
短套筒盾构始发施工与传统的盾构工法相比，具有以下几个特点：1. 施工速度快：由于套筒和盾构机的结合，可以最大程度地提高施工速度，因此在工期安排和工程进度方面更为优越。
2. 施工效率高：短套筒盾构始发施工工法采用机械化施工，减少了人力投入。
同时还缩短了进退筒距离，提高了施工效率。
3. 隧道质量高：由于施工过程中的机械化操作，减少了人为因素的干扰，因此可以保证隧道质量高。
4. 减少地上交通干扰：短套筒盾构始发施工工法以地下施工为主，可以减少地上交通因为建设工程的干扰而受到的影响。
5. 减少环境污染：短套筒盾构始发施工工法在施工过程中减少露天作业，并可有效控制噪声和飞尘等污染，保护周围环境和生态。
三、适应范围短套筒盾构始发施工工法适用于直线、曲线及跨越河流等隧道工程设计，可广泛应用于隧道建设、地下空间掘进工程、水利工程、矿山工程等施工领域。
四、工艺原理短套筒盾构始发施工工法的工艺原理是：利用盾构机进行掘进，同时套筒与盾构机一起推进，并在施工过程中对套筒和盾构机的运动进行控制。
利用压力来驱动套筒的推进，同时也需要控制推进的速度，确保施工安全可靠。
当盾构机在前方挖掘隧道时，使用注浆及时填充隧道周围的空隙，保证工程的安全稳定。
通过对施工技术的优化和加强对机器装备的支持，能够提高工程施工的效率和质量，减少不必要的危险和浪费。
五、施工工艺1. 依据实际情况静脉注水和短套筒的设置。
2. 进行切割。
“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)
“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。
然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。
为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。
二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。
2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。
3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。
4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。
三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。
2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。
3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。
4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。
2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。
城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法
采用盾构法掘进长距离隧道，会遇到复杂多变的地质条件，往往用一 种类型的盾构难以完成施工任务，因此出现了复合型盾构。
所谓复合型盾构，就是在软土盾构的刀盘上安装切削岩层的各式刀具 ，有的还在盾构内安装碎石机，这种硬岩开挖工具与软土隧道盾相机 械相结合，能在硬岩和软土地层交替作业。复合型盾构刀盘上安装的 刀具，应根据不同岩层条件而定。
盾构机对地质变化高度敏感，地质适应性要求高 。
盾构机对维修保养要求高，重要部件更换难度大 。
在复杂地层，盾构机操作控制难度大。 盾构法施工对环境造成的不利影响仍不可避免。
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三、盾构隧道的历史及发展
用盾构法修建隧道开始于1818年 ，法国工程师布鲁诺尔； 1825年在英国泰晤士河下首次用矩形盾构建造隧道 ； 近代，日本盾构法得到了迅速发展，用途越来越广，并研制了大量新
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四、 盾构机分类
1. 按断面形状分类
单圆盾构； 复圆盾构（双圆和三圆）； 非圆盾构（椭圆形盾构、矩形、 马蹄形、半圆形），也称异形盾
构。
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四、 盾构机分类
双圆和多圆盾构
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四、 盾构机分类
异 型 盾 构
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四、 盾构机分类
多 联 盾 构
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四、 盾构机分类
盾构施工技术(工法介绍)ppt
◢井下安装盾构（始发井）
盾构推进进洞（接收井）◣
(2)同步注浆和壁后注浆设备
盾尾建筑空隙 = 盾构外径 - 隧道外径 充填盾尾空隙的方法:
1) 同步注浆:在盾构尾部外壳上设2~6根同步
注浆管, 在盾构推进的同时进行注浆充 填空隙 2) 壁后注浆:在管片上留有注浆孔,随时可进 行壁后注浆
盾尾同步注浆管和壁后注浆孔示意图
3)洞门密封及止水装置的安装 洞口密封采用右图所示的折叶 式密封压板。其施工分两步进 行施工，第一步在始发端墙施 工过程中，做好始发洞门预埋 件的埋设工作。在埋设过程中 预埋件与端墙结构钢筋连接在 一起。第二步在盾构正式始发 之前，清理完洞口的碴土后及 时安装洞口密封压板及橡胶帘 布板。
(4)负环管片安装
保证施工安全的技术指标。
土仓压力：是土压平衡或泥水平衡掘进中最能体
现掌子面稳定状况的一项操作指标，是利用刀盘的
一系列操作（推力、转速及贯入度等）与螺旋输送
机的转速合理匹配来完成的一种动态的平衡。其数
据是通过土仓壁上的土压传感器采集反馈的。一般 以最上方的传感器数据作为控制指标，在实际土压 平衡模式操作过程中，土仓压力设置宜略高于掌子 面的水土压力（理论计算值）。
4、盾构法施工的适用范围
适用于各类软土地层和软岩、硬岩地层的隧道 掘进，尤其适用于城市地下隧道工程。 水底公路隧道；
地铁区间隧道；
排水污水隧道； 引水隧道； 公用管线隧道。
5、盾构隧道断面形状
盾构隧道的断面形状一般为 圆形，也可采用矩形、马蹄形、 椭圆形、双圆形、多圆形等。 圆形隧道最大直径已达14.14m。
盾构后车架上的注浆设备
(3) 隧道衬砌
1)衬砌构造(圆形隧道管片拼装图)
盾构下穿运营地铁车站多维度加固施工工法
盾构下穿运营地铁车站多维度加固施工工法一、前言盾构下穿运营地铁车站多维度加固施工工法是在施工中对地铁车站进行多方位的加固措施，以确保施工过程的安全与顺利进行。
该工法采用了先进的技术手段和设备，结合实际工程要求，实现了地铁车站施工与运营的无缝衔接，对保障施工质量和安全起到了关键作用。
二、工法特点1. 多维度加固：该工法在施工过程中，对地铁车站进行了多个方面的加固，包括地下结构加固、地下环境监测和管理、沉降控制、振动控制等，能够全方位保障施工对车站的影响最小化。
2. 施工周期短：由于使用了盾构机作为施工工具，施工过程中可以有效减少对地铁运营的影响，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
3. 施工质量高：工法采用了先进的技术手段和设备，能够精确控制施工过程中的各项指标，确保施工质量达到设计要求。
4. 安全性强：工法在施工过程中注重安全措施的执行和监督，有效避免了施工过程中的安全隐患，保障了施工人员和现场周边环境的安全。
三、适应范围该工法适用于城市地铁建设中地铁车站的盾构施工工程，尤其适用于地铁线路穿越已建成地铁车站的情况。
工法具有很高的适应性，能够根据实际工程的要求和具体条件进行灵活调整和改进。
四、工艺原理该工法主要通过以下几个方面的措施来实现施工的顺利进行：1. 前期调查和设计：在施工前，对车站的结构严密性、地表地下情况和运营要求进行全面调查和研究，制定合理的施工方案。
2. 加固设施布置：对车站的地下结构进行加固设施的布置，包括加固桩、钢筋混凝土加固板等，以提升车站的承载能力和稳定性。
3. 环境监测与管理：施工期间对车站周边环境进行实时监测和管理，及时发现和解决施工过程中可能导致的地下水涌入、地表下陷等问题。
4. 沉降和振动控制：通过控制盾构机的掘进速度和注浆量，控制施工过程中的地面沉降和地下振动，防止对车站的损坏。
五、施工工艺1. 盾构机掘进：使用盾构机在车站下方进行掘进，将土层挖除，并在挖掘过程中进行适应性的加固措施。
地铁盾构隧道施工技术简介
1、概述
1.1盾构掘进机的特点
现代盾构掘进机集液压、机电控制、测控、计算机、 材料等各类技术于一体;属于技术密集型产品;其生产主要 集中在日本、德国、英国、美国、加拿大等少数发达国 家;其中又以德国、美国、日本技术最为先进&
盾构施工法与矿山法相比具有的特点是地层掘进、 出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等 主要作业都在盾构保护下进行;工艺技术要求高、综合性 强土建、机械&
1.2 盾构技术的发展
第一代盾构:
Brunel盾构
伦敦Blackwall盾构隧道
1、概述
1.2 盾构技术的发展 第二代盾构:
网格式盾构
插刀盾构
1、概述
1.2 盾构技术的发展
第二代盾构:
网格式盾构可分为干出土与水力出土两种类型;结构简单、操作方便; 便于排除正面障碍物&基本构造分为：盾构壳体、推进系统、拼装系 统及出土系统、控制系统等&
2、盾构机选型
2.3 盾构选型的特点
2、盾构机在地下的施工是不可后退的&当盾构 机在地下开始掘进施工后;就很难对盾构机的结构 组成进行修改&除刀头等部位可以通过特殊的设计 得到更换以外;盾构刀盘、压力舱、排土器、推进 系统等很难在施工过程中进行修改&
由此可见;盾构机的设计、制作从根本上决定了隧道施工 的成功与否;是盾构隧道施工的关键环节&为了设计最为合 理的盾构机械就必须进行周密的盾构选型工作&
1、概述
1.2 盾构技术的发展
盾构作为一种安全、快速的隧道掘进技术;经历了四个发 展阶段：
以布鲁诺尔Brunel;1818盾构为代表的初期盾构； 以机械式、气压式、网格式盾构代表的第二代盾构； 以闭胸式盾构为代表泥水式、土压式的第三代盾构； 以异型化、多功能、综合化为各自特色的第四代盾构&
垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法(2)
垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法一、前言随着城市轨道交通的快速发展，传统的盾构施工工法已经不能满足城市地铁建设的需求。
为了在城市运营地铁线路上实现长距离穿越施工，垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法应运而生。
本文将详细介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供一份全面、实用、可靠的参考资料。
二、工法特点垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法具有以下特点：1. 利用垂直小净距方案：通过合理设计垂直小净距措施，有效减小了地铁线路对施工区域的影响，最大限度地降低了对运营地铁的干扰。
2. 长距离穿越方案：采用长距离穿越方案，能够在不中断地铁线路运营的情况下进行施工，提高了施工效率和工期控制能力。
3. 针对运营需求：工法在设计和实施过程中特别注重对运营地铁的影响进行评估和控制，确保施工过程不会对运营造成安全隐患和运行延误。
4. 技术创新：工法采用一系列创新技术，包括先导洞、超前注浆、自动控制等，提高了施工的精度和可控性。
三、适应范围垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法适用于以下情况：1. 运营地铁线路需要进行扩建或维修时；2. 穿越区域地质条件较复杂，需要控制地表沉降和地下水涌流的情况；3. 为避免交通拥堵和对周边环境影响较大，无法使用传统盾构施工工法时。
四、工艺原理垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法的实际应用与施工工法之间的联系密切。
通过采用先导洞、超前注浆、自动控制等技术措施，实现了对施工过程的全面控制和监测。
先导洞通过提前开挖地下结构，为盾构机创造施工空间；超前注浆技术在施工前进行注浆处理，提高地层稳定性；自动控制系统实时监测和调整盾构机的推进速度和姿态，以确保施工质量和安全。
五、施工工艺垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法包括以下施工阶段：1. 设计阶段：根据具体的穿越需求和地下环境条件进行设计，制定施工方案和技术措施。
盾构施工工法
盾构施工工法一、引言盾构施工工法是一种广泛应用于地铁、隧道、水利工程等领域的先进施工方法。
它以其高效、安全、环保等优点，在工程建设中发挥着越来越重要的作用。
本文将详细介绍盾构施工工法的原理、特点、应用范围及发展趋势。
二、盾构施工工法原理盾构施工工法是一种利用盾构机进行隧道施工的方法。
盾构机是一种集挖掘、推进、支护、出渣等功能于一体的综合性机械设备。
在施工过程中，盾构机通过刀盘对土体进行切割，同时通过推进系统将切削下来的土体排出隧道外，并在土体表面形成一层保护层，即“盾壳”。
随着盾构机的推进，不断形成新的隧道结构。
三、盾构施工工法特点1. 高效性：盾构施工工法采用自动化、智能化的设备，大大提高了施工效率。
同时，由于盾构机具有连续作业的特点，可以缩短工期，降低工程成本。
2. 安全性：盾构施工工法采用全封闭式作业，有效避免了地面沉降、塌陷等安全事故的发生。
同时，盾构机具有较高的稳定性，能够确保施工过程中的安全性。
3. 环保性：盾构施工工法采用土压平衡技术，能够减少对周围环境的影响。
同时，施工过程中产生的噪音、粉尘等污染也得到了有效控制。
四、盾构施工工法应用范围1. 地铁建设：地铁是城市交通的重要组成部分，盾构施工工法在地铁建设中得到了广泛应用。
通过采用盾构施工工法，可以高效、安全地完成地铁隧道的建设。
2. 隧道工程：除了地铁建设外，盾构施工工法还广泛应用于公路、铁路等隧道建设中。
它可以解决复杂的地质条件下的隧道施工难题，提高隧道施工效率和质量。
3. 水利工程：在水利工程建设中，盾构施工工法可用于水下隧道的建设。
它能够克服水下施工的困难，保证施工质量和安全。
五、盾构施工工法发展趋势1. 智能化发展：随着科技的不断进步，盾构施工工法将朝着智能化方向发展。
通过引入先进的自动化技术、人工智能技术等，实现盾构机的自主挖掘、自主推进等功能，进一步提高施工效率和质量。
2. 绿色化发展：环保意识的提高使得盾构施工工法将更加注重绿色化发展。
盾构机过站施工工法
盾构机过站施工工法随着城市地铁建设的不断推进，盾构机在地铁隧道施工中起着越来越重要的作用。
而盾构机的过站施工工法是地铁隧道施工中极具特色和难度的一个环节。
本文将详细介绍盾构机过站施工工法，希望对大家有所帮助。
什么是盾构机过站施工?盾构机过站施工是指在城市地铁建设中，在盾构机掘进后，需要在各个车站位置进行施工工作，包括站台、出入口等结构。
由于地铁隧道的高度和宽度比较固定，如果直接用盾构机掘进，通常不能满足站台和出入口的要求。
因此需要对盾构机进行特殊设计，通过盾构机过站施工实现站点的建设。
盾构机过站施工的难点在于要在盾构机掘进完成后，及时将盾构机挪到下一个施工点，并完成站场结构、铺装、细节处理等工作。
这就要求施工质量要过硬，人员素质要高，各方配合要紧密。
盾构机过站施工流程下面我们简单介绍盾构机过站施工的基本流程：1.地铁站点选址和设计。
在建设地铁线路前，需要进行线路规划和设计，确定车站位置和设计方案。
2.盾构机施工。
盾构机从起点进入到终点，掘进地铁隧道。
3.盾构机到达车站施工点。
当盾构机到达车站施工点后，需要对盾构机进行改装。
改装后的盾构机可以进行竖直掘进和水平掘进，并可以进行出土和打桩。
4.挪移盾构机。
当盾构机在一个站点掘进完成后，需要将其挪移到下一个站点施工位置进行掘进工作。
5.开展车站节点施工。
盾构机到达施工点后，需要进行车站节点施工工作。
包括站台、隧道接口、出入口等施工工作。
6.施工检查验收。
工程建设投入使用前需要进行施工检查和验收。
包括工程质量检查、检测及安全验收等环节。
盾构机过站施工的技术难点盾构机过站施工是地铁建设中难度相对较高的一个环节。
主要技术难点包括以下几个方面：1.盾构机改装。
由于过站施工涉及到竖直掘进和水平掘进，需要对盾构机进行改装，增加掘进头和管片储存空间，保证盾构机施工的有效性。
2.现场施工管理。
盾构机过站施工需要在不同车站节点进行施工，需要加强现场管理，保证各艘盾构机的施工进度和效率。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总随着城市的发展和人口的增长，地铁已经成为现代城市的重要交通工具。
地铁的建设需要牢固的基础设施和高效的施工工法。
本文将对地铁施工中常用的工法进行汇总，并对其特点和应用进行介绍。
1. 埋深法施工工法埋深法是地铁施工中使用最广泛的一种工法。
它通常适用于地铁线路经过较深的土层或者砂石层时。
该工法首先通过挖掘机将地下的土层或者砂石层挖掘出来，然后再逐层逐节进行施工。
埋深法施工工法具有施工时间短、对周围环境影响小等优点，但是存在施工难度大、成本较高等缺点。
2. 盾构法施工工法盾构法是另一种常用的地铁施工工法。
该工法使用盾构机进行施工，可以在地下隧道中进行推进和支护。
盾构法施工工法适用于地质条件复杂、地下水位较高或者施工环境狭小的情况。
盾构法施工工法具有施工效率高、质量控制较好等优点，但是存在施工条件限制、设备投资较大等缺点。
3. 前端法施工工法前端法是一种适用于地铁施工的常见工法。
该工法以人工或机械挖掘方式，按一定的顺序逐层逐节地进行施工。
前端法施工工法适用于地质条件较好、施工场地宽敞的情况。
前端法施工工法具有施工周期短、成本较低等优点，但是存在人工劳动强度大、不适用于地质条件复杂的缺点。
4. 套管法施工工法套管法是一种针对地铁建设中的地下管线施工的工法。
该工法通过在地下隧道中预留一定空间，然后将地下管线进行布放和维护。
套管法施工工法适用于地下管线较为密集的区域，具有施工精度高、对地下管线影响小等优点，但是存在占地面积大、施工周期较长等缺点。
5. 预应力混凝土施工工法预应力混凝土是一种常见的地铁施工材料。
该工法通过对混凝土构件进行预先施加应力，使其在施工后达到稳定的强度和形状。
预应力混凝土施工工法适用于地铁隧道、车站等结构的建设，具有施工速度快、确定性高等优点，但是存在施工难度较大、成本较高等缺点。
综上所述，地铁施工工法的选择应根据具体的地质条件、施工环境、工期要求等因素进行合理考虑。
不同工法各有优缺点，施工方应根据实际情况选择适宜的工法，并加强质量控制和安全管理，确保地铁工程的顺利进行。
(完整word版)城市轨道交通盾构法施工工艺流程
城市轨道交通盾构法施工工艺流程1概述盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂坍塌，边在机内安全的进行开挖作业和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法”。
按照这个定义，盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。
初期的盾构法是用手掘式或机械开挖式盾构机，结合使用压气施工方法边保证开挖面稳定，边进行开挖，在地下水较丰富的地区，用注浆法进行止漏，而对软弱地层，则采用封闭式施工。
经过多年对盾构技术的研究开发和应用,已演变成现在非常盛行的泥水式和土压式两种盾构机.这两种机型的最大优点是在开挖功能中考虑了稳定开挖面的措施，将盾构施工法中的三大要素的前两者联系融为一体，无需辅助施工措施,就能适应地质情况变化范围较广的地质条件.在隧道的一端建造竖井或基坑,将盾构安装就位盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的孔壁推进.盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片上，再传到竖井或基坑的后靠壁上.盾构机是这种施工方法中主要的施工机具。
地下铁道盾构法施工是在闹市区或水底的软弱地层中进行的，是修建地下铁道较好的施工方法之一。
近年来盾构机械设备和盾构法施工工艺的不断发展，适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高。
各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械（急转变盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等）的相继出现，其应用在不断扩大，由于盾构法施工具有作业在地下进行，不影响地面交通，减少对附近居民的噪音和振动影响；施工费用不受埋深的影响,有较高的技术经济优越性；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理,施工人员较少;穿越江、河、海时，不影响航运；施工不受风雨等气候条件影响等有利特点，将对地下铁道的施工技术的发展起到有力的推进作用. 盾构法施工开挖面稳定技术的历史，是从压气施工法的“气"演变到泥水式的“水”和土压式的“土”。
“开挖面稳定"和“盾构开挖”的技术已达到较完善的地步.目前盾构一般指密封式泥水式和土压式盾构。
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二.盾构机的选型与配置
2 .盾构选型的地质与环境适应性
➢ 选型的原则：
掘得进、稳得住、出得来、成形快、环保好
➢ 地质影响因素：土砂层、岩层
一般来说对于土层或淤泥质地层，选择土压平衡盾 构；而砂层或卵石地层选择泥水；岩石地层选择土压盾 构；对于复合地层需要综合分析。
主要因素有：地层的渗透系数、岩土层的颗粒分布 与组份、岩石的强度、岩石的RQD指标、地质构造。
盾构的发展历程
▪ 1986年，中铁隧道集团研制出半断面插刀盾构，并经 过了工业性试验。
盾构的发展历程
▪ 1987年，上海隧道股份研制成功了我国第一 台4.35m加泥式土压平衡盾构 。
▪ 1990年，上海地铁1号线工程全线开工，18km 区间隧道采用7台由法国FCB公司、上海隧道 股份、上海隧道工程设计院、沪东造船厂联 合制造的6.34m土压平衡盾构。
一. 盾构法介绍
我国盾构掘进速度最高已达到月进400m以上，平 均进度一般为月进160～200m，最高平均进度可达月 进240m。地表沉降可控制在＋10～－30mm以内， 可以在距既有建、构筑物不足1m的距离安全掘进隧道， 既有建、构筑物的变形量可控制在2～5mm以下；隧 道轴线误差可控制在30～50mm以内。
砂卵石适应性 （粒径＞15cm）
适应性强，必要时可加滚刀。
不能加滚刀，刀头形式及数量较少。
刀盘扭矩
刀盘扭矩阻力大，需增加设备能力， 刀盘扭矩阻力小，设备造价低，适用
造价高。适用于硬土与岩石地层
于淤泥质地层与砂层。
隧道内刀头更换 由于有面板，在隧道内更换刀头时安 在隧道内更换刀头时安全性差，加固
安全性
盾构的发展历程
▪ 我国盾构的开发与应用始于1953年，东北阜 新煤矿用手掘式盾构修建了直径2.6m的疏 水巷道
盾构的发展历程
▪ 1965年3月，江南造船厂制造了2台直径5.8m的网格挤 压盾构。
▪ 1966年5月，中国第一条水底公路隧道——上海打浦路 越江公路隧道工程由江南造船厂制造的直径10.22m网 格挤压盾构施工。
二.盾构机的选型与配置
2 盾构选型的地质与环境适应性
➢ 环境因素：建构筑物、场地环境、工程投资 作为控制地层变形能力评判，泥水盾构优于土压盾
构；但是由于泥水处理系统的需要，工作场地要求大。 从工程投资角度考虑，一般泥水盾构施工的成本高
于土压盾构的15~20%；且泥水系统会造成噪音污染。
二.盾构机的选型与配置
增大 / 减小螺旋输送机排放 速度
地下水 压 土压
三.盾构施工的主要环节
2 盾构掘进技术
➢ 土压平衡盾构掘进技术 盾构掘进系统： 刀具的选择 掘进模式 刀具的更换
三.盾构施工的主要环节
2 盾构掘进技术
➢ 土压平衡盾构掘进技术 渣土排运： 螺旋输送机 皮带运输 有轨与无轨运输
三.盾构施工的主要环节
二.盾构机的选型与配置
1 盾构机选型的主要内容
➢ 盾构机基本类型的选择
土压盾构、泥水盾构、复二合盾构
➢ 盾构刀盘与刀具的选择 幅条式刀盘、面板式刀盘 滚刀、切刀、先行刀、超挖刀
➢ 主要功能的配置；
土压盾构：加泥装置、泡沫注入装置 泥水盾构：冲洗装置、气垫平衡装置 复合盾构：功能部件更换、多模式平衡功能
3 刀盘及刀具的选择与应用
➢ 刀盘面板的分类 面板式刀盘
辐条式刀盘
二.盾构机的选型与配置
3 刀盘及刀具的选择与应用
➢ 刀盘型式的选择
刀盘特性比较
刀盘形式 比较项目
面板式
幅条式
砂、土适应性 由于开挖面土体受面板开口影响，渣 仅有几根幅条，同时幅条后均设有搅 （粒径＜15 cm） 土进入渣舱不顺畅，易粘结，易堵塞。 拌叶片，土、砂流动顺畅，不易堵塞。
一. 盾构法介绍
盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目 前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发 展。据不完全统计，至今我国各城市地铁采用的盾构 机已有近200多台，基本上是土压平衡盾构和泥水平 衡盾构两种机型。
一. 盾构法介绍
我国盾构技术的进步表现在4个方面：①掌握了盾 构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机， 配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造； ②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技 术；③掌握了盾构掘进控制技术，控制洞内和地面沉 降技术。④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的 施工及相关的施工技术。
全可靠性相对好。
土体费用高。
二.盾构机的选型与配置
3 刀盘及刀具的选择与应用
➢ 刀具的分类
球齿滚刀
滚压破岩 刀具
楔齿滚刀 盘形滚刀
掘进刀具
切削破岩 刀具
切刀 齿刀
辅助刀具
刮刀 超挖刀
三.盾构施工的主要环节
1 盾构始发
➢ 始发端头的地层加固 旋喷、搅拌、冻结
➢ 洞门的破除 检查与破除时机
➢ 洞门密封 折叠密封、钢护套密封
盾构的发展历程
▪ 盾构的问世已有183年的历史。1825年，马克•布鲁 诺尔第一次在伦敦泰晤士河下用一个断面高 6.8m，宽11.4m 的矩形盾构修建 了第一条盾构法 隧道。
盾构的发展历程
施工中遇到了坍方和水淹，1828年1月12日，第一次出 现洪水停工,伦敦地下铁道公司的Callodam曾向布鲁诺尔提出 采用压缩空气的建议，然而布鲁诺尔未采纳。在经历了5次 特大洪水后，历经18年直到1843年才完成了这条全长458m的 隧道。
➢ 始发轴线的控制 曲线始发 高层控制
三.盾构施工的主要环节
2 盾构掘进技术
➢ 泥水平衡盾构掘进技术 泥水盾构的三大系统： 盾构掘进 环流 泥水处理
三.盾构施工的主要环节构的二大系统：
盾构掘进
渣土排放
土仓压力控制因素图 增大/减小推进速度
3 壁后注浆
➢ 同步注浆 通过盾尾内（外）置注 浆管与与掘进同步进行
城市地铁盾构工法介绍
提纲
一. 盾构法介绍 二.盾构机的选型与配置 三.盾构施工的主要环节
盾构的发展历程
最早发明盾构的思路是来自于一个有趣的发现. 1806年，法国工程师马克•布鲁诺尔（Marc Isambrd Brunel）在伦敦的一艘船上,发现船的木板中，有一 种蛀虫钻出孔道，并用它自己分泌的液体涂在孔壁 上,在蛀虫钻孔的启示下，布鲁诺尔构思了盾构掘进 隧道的原理,并注册了专利。