汽车焊接要求
汽车焊接要求
一、焊接方法的应用
1.点焊
1)实现点焊的空间要求：
?焊接面尽可能是平面；
?有足够的焊钳进出零件的空间；
?能够实现点焊面与焊钳极臂垂直；
?有电极焊接时的运动空间；
?有足够的可视空间，至少能看见一个极臂与板件的接触点；
?零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。
2)板厚的要求
在产品设计过程中，多使用两层板点焊，减少三层板焊接，杜绝三层以上板件搭接点焊，对于点焊搭接料厚要求如下：
≥440MPa高强度钢板以双面镀锌钢板计，超出以上范围的钢板搭接，要求采用固定点焊或弧焊连接实现。
3)三层板点焊搭接顺序要求：
考虑到三层板点焊过程中焊核偏移对焊接质量的影响，在设计中尽量采用搭接形式1。
当镀锌刚板或高强刚板与低碳钢板混合焊接时，尽可能使镀锌钢板或高强钢板夹在低碳钢板之间，以增强可焊性，减少锌层对电极的污损和粘连。
4)搭接料厚一致性建议
在同道工序，能够使用同一型号焊钳焊接的焊点，焊接料厚尽可能接近，以便于参数的统一。
5)搭接宽度要求
搭接边大小应大于12mm，料厚大于等于3mm情况下，搭接边宽度应达到16mm，焊接料厚越大，搭接宽度越宽。
6)焊点间距要求
长、直焊缝焊点间距要求一般在50～80mm之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板加强板与门外板的搭接点焊，距离可增大至100mm；螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连接强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。
7)焊点排布要求
相同位置第一道焊点与第二道叠加的焊点在位置上要求尽可能均匀交错，避免在同一位置、或距离
图○1 图○2 图○4 图○3 较近位置第一道、第二道焊点叠加，影响焊接强度。弧焊亦如此。
尽可能避免在同道工序内，点焊、弧焊等各种焊接方式反复交叉，尽可能实现弧焊工序、螺柱焊工序的集中，减少焊接弧光的干扰，并利于生产线的编排和生产组织。
8) 焊点数量要求
焊点数量以满足强度要求为准，过多、过密的焊点只能增加焊接的成本，同时过密的焊点由于焊接分流的加大，焊接强度降低。
同时与标杆车型的对比是一个重要的参考指标，过多的焊点反映出的不足是车身结构性差和焊点布置不合理。
2. 凸焊 1) 凸焊形式 A. 螺母凸焊
图1下电极直径大小通常为Φ25，上电极直径可根据实际情况调节，但应大于Φ16，通常为Φ20。
B. 螺栓凸焊
螺栓凸焊有两种形式，一种为板件对应位置开孔（如图2），另一种为
板件位置无孔（如图3），前一种应用较多。
下电极直径大小通常为Φ25、Φ30，螺栓直径大小不同，下电极互相不能通用，图2形式上电极大小应大于Φ16，图3形式上电极需大于螺栓端面最大直径，通常为Φ25、Φ30，可根据螺栓大小调整。
C. 其它凸焊
如图4所示，采用了凸点设计，对此零件凸焊，通常采用特殊电极。 2) 凸焊空间要求
A. 对凸焊零件要求如下： ? 焊接面必须为平面；
? 螺母沿轴向旋转不会与零件R 角或翻边干涉；
? 零件最大距离超过1.5m 以上零件不建议采用凸焊； ? 外表面件不建议采用凸焊；
? 零件重量超过10kg ，不建议采用凸焊；
B. 对螺母凸焊、螺栓凸焊孔径和局部形状、尺寸要求如表三：
图○5
图○6 图○7 在焊接状态下，待凸焊零件外部空间不能够与焊机相干涉，具体尺寸依据奇瑞公司目前设备状况要求如下（如右图5）：
? 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉截面方向距零件边缘最小尺寸a 要小于焊机喉深（奇瑞公司焊机喉深最大为480～520mm ），以避免与焊机干涉； ? 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉轴线方向距零件边缘最大尺寸b 要小于焊机喉宽单臂最大尺寸（奇瑞公司焊机单臂最大活动尺寸为230～280mm ）；
? 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉轴线方向Φ40空间内必须无结构型面，如图尺寸c1、c2，以免与焊机极臂干涉；
? 螺母、螺钉轴线方向可焊接最小空间高度为60mm ，如图尺寸d 。
3) 凸焊螺母与零件板厚的对应关系要求： 按照焊接质量要求，螺母凸焊的凸点大小应随着焊接材料的板厚不同而相应变化，才能达到最佳焊接质量，但凸焊螺母属于标准件，凸焊螺母按直径大小的不同，凸点大小相对固定，因此为保证焊接质量的稳定，对凸焊螺母与零件板厚的对应关系要求如表四：
表四：
4) 对于板件之间的凸焊，对焊接材料厚度、凸点大小、凸点位置等进行要求。 ? 板材厚度要求：最适宜的厚度为0.5-4mm ，并且材料的厚度比在3：1之内。
? 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时，应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板上冲凸点。 ? 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以做成长形的（近似椭圆形）。 3. 螺柱焊
而目前奇瑞公司采用较多的是人工手动送料的螺柱焊方式，要求如下： ? 焊接面必须为平面，螺柱焊凸台尺寸应大于螺柱焊枪（见右图8）端部最小尺寸（Φ30）；
? 必须留有螺柱焊枪的操作空间；
? 在同一零件上或同一焊接工序内的螺柱焊焊柱直径、样式尽可能统一，在不能统一样式的情况下，尽可能统一直径；
? 小零件（零件最大尺寸小于1m ）上不建议采用螺柱焊； ? 螺柱焊板材厚度应大于1/8d （d 为螺柱焊螺钉直径），但最小厚度不能
正确 图○9 图○10
错误
小于0.6mm ，避免熔穿板材；
? 因螺柱焊需引入正负极电缆线，并且防止弧偏吹，因此所有螺柱尽可能在焊接夹具上完成。 4. 弧焊 1) 凸焊形式 A. CO 2焊
由于CO 2焊焊接产生的变形较大，所以在焊接时①不建议采用连续长距离弧焊，首先推荐采用点装塞焊，在板件上开Φ6～Φ9的圆孔或椭圆孔，弧焊填充；其次推荐采用缝焊，每段距离长度为10～30mm 之间，厚度超过3mm 板料可采用连续弧焊。②不建议焊接料厚等于或低于0. 8mm 的钢板，避免熔穿现象发生。
B. MIG 钎焊
MIG 钎焊主要应用于车身外观表面的焊接。 2) 弧焊空间要求
弧焊可进行全位置焊接，因此受空间影响较小，但基本的弧焊位置、角度必须得到保证，因此要求如下：
? 在弧焊焊角正对方向上无结构、视线遮挡；
? 部分可能存在搭接不良、或搭接间隙大的位置要有可供铁锤修正的空间； ? 对接焊缝的间隙要根据对接料厚进行选择，焊接厚度越大，所留间隙越大。
? 弧焊角度α要求在30。～75。
范围内，如下图：
在常用的焊接方式中，对于板材之间的连接，我们推荐所采用的焊接方式依次为：
┣━━━┗━━━建议普通两厢、三厢轿车弧焊长度控制在2.5m 以内，面包车、MPV 、SUV 弧焊长度控制在4m 以内（若有单独的车架，车身部分弧焊长度控制在2.5m 以内），最重要的是与标竿车型，即设定竞争对手车型进行对比，要比竞争车型弧焊长度短、所使用部位少。 二、与工装相关的建议
1. 焊钳
? 零件形状所构成的焊接面能适合普通X 型、C 型焊钳焊接； ? 同一焊接工位焊接实现使用尽可能少的焊钳。 2. 设备
? 同一工序所使用螺钉尽可能统一，以减少焊接设备的使用；
? 弧焊尽可能集中到车身点焊完成后，在后续工位补焊，以便于集中进行烟尘净化。 3. 夹具
? 零件的搭接顺序相关性尽可能少，减少零件装配过程中的等待时间； ? 尽可能减少同道工序的n 次装件，减少零件操作过程中的等待时间； ? 减少外板件的装配工序，以减少装夹次数，避免可能的碰伤和变形； ? 对于位置精度要求较高的焊点，如避让四层板的焊点（焊点区域较小）、下方开设过孔的焊点
图○11 图○12 图○13 （焊点位置受视线遮挡），距离操作位置较远而无法准确达到焊点位置的焊点，要求在零件上操作视线可及范围内做出明显指示。 4. 生产线
? 焊接工序应趋向于短、胖，避免瘦、长，以缩减工序长度（对于主线尤其重要），减少中间存
储面积；
? 实现模块化生产方式。 三、车身定位系的建立
车身定位系的建立要求能够确保车身焊接得以实现，并保证车身精度在规定的、允许的公差范围内，它是建立在一定的装配关系基础上。
1. 定位原则
? N-2-1原则，随零件的大小、板件刚性的强弱，N 的数量也不同；
? 定位方式的选择建议优先选择图11，对于大且刚性较差板件优先选择图12、13。
? 尽可能实现圆孔、椭圆孔定位，避免使用方孔、不规则孔等定位； ? 对于不上夹具的小零件可以采用凸点定位； ? 对装配点要求较高的可采用螺母孔定位；
? 对于装配精度要求较低的结构件，可采用翻边自定位、简化的捆绑、夹持等定位形式，以简化
夹具。 2. 定位精度 1) 位置
? 将高精度的装配孔/点设为定位孔/点，以保证其最终定位精度； ? 定位孔之间的距离应该大于该件在此平面最大距离的三分之二； ? 零件定位孔所在面需为平面设计，不可在曲面上； ? 定位孔处零件刚性相对较好；
? 同一零件定位孔法线方向尽可能相互平行，并尽可能缩减同一零件/总成的定位孔平面间距离； ? 大型零件、总成主定位孔须与设计主平面平行； ? 尽可能避开焊点位置； ? 杜绝定位孔径向受力； ? 降低装配难度。 2) 数量
? 确保零件装配稳定，定位点须合理使用，谨慎使用过定位。 3) 误差积累
? 误差积累方向为从上到下、从左到右、从前到后； ? 定位点的统一与延续性及误差积累方向的一致性； ? 模块化生产方式贯穿其中，须有误差消减措施； 3. 定位孔的要求
? 孔径与所定位零件重量相匹配，如料太薄，可采用翻边孔、台阶孔；
图○14
?
形状相似零件的定位孔孔距要求长度不一，避免错装；
? 模具包边的零件定位孔建议采用翻边孔，以提高孔对销的导向作用； 4. 过孔的设计
? 避让定位孔的过孔要求比定位孔直径至少大1～2mm ； ? 避让螺母孔的过孔要求比螺母焊接定位孔至少大1mm ； 5. 其它
?
在焊接装配定位时要考虑定位销运动方向上有5mm 的定位销运动空间（如图14）；随销直径的增大，运动空间相应增大； ? 减少零件的上定位，即减少翻销的使用。
工业机器人在汽车焊接中的应用
工业机器人在汽车焊接中的应用焊接技术作为制造业的传统基础工艺与技术，在工业中应用的历史并不长，但它的发展却是非常迅速的。焊接机器人是在工业机器人基础上发展起来的先进焊接设备，是从事焊接（包括切割与喷涂）的工业机器人，主要用于工业自动化领域，其广泛应用于汽车及其零部件制造、摩托车、工程机械等行业，在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺过程都有广泛应用，其中应用最多的以弧焊、点焊为主。 典型的焊接机器人系统有如下几种形式：焊接机器人工作站、焊接机器人生产线、焊接专机。焊接机器人系统一般适合中、小批量生产，被焊工件的焊缝可以短而多，形状较复杂。柔性焊接线特别适合产品品种多，每批数量又很少的情况下采用。焊接专机适合批量大、改型慢的产品，对焊缝数量较少、较长，形状规矩的工件也较为适用，至于选用哪种自动化焊接生产形式，需根据企业的实际情况而定。 在汽车领域的典型应用 纵观整个汽车工业的焊接现状，不难分析出汽车工业的焊接发展趋势为：发展自动化柔性生产系统。而工业机器人，因集自动化生产和灵活性生产特点于一身，故轿车生产近年来大规模、迅速地使用了机器人。在焊接方面，主要使用的是点焊机器人和弧焊机器人。特别是近几年，国内的汽车生产企业非常重视焊接的自动化。如一汽引进的捷达车身焊装车间的13条生产线的自动化率达80%以上，各条线都由计算机(可编程控制器PLC-3)控制，自动完成工件的传送和焊接。焊接由R30型极坐标式机器人和G60肘节式机器人共61台进行，机器人驱动由微机控制，数字和文字显示，磁带记录仪输入和输出程序。机器人的动作采用点到点的序步轨迹，具有很高的焊接自动化水平，既改善了工作条件，提高了产品质量和生产率，又降低材料消耗。 类似的高水平的生产线，在上海、武汉等地都有引进。但这些毕竟还远不能适应我国民族汽车工业迅速发展的需要，我们必须坚持技术创新，大力加速发展高效节能的焊接新材料、新工艺和新设备，发展应用机器人技术，发展轻便灵巧的智能设备，建立高效经济的焊接自动化系统，必须用计算机及信息技术改造传统产业，提高档次。 新松机器人深度服务汽车行业大市场 作为国内唯一的“机器人国家工程研究中心”，新松机器人自动化股份有限公司从事机器人及自动化前沿技术的研制、开发与应用。其系列机器人应用主要涵盖点焊、弧焊、搬运、装配、涂胶、喷涂、浇铸、注塑、水切割等各种自动化作业，广泛应用于汽车及其零部件制造、摩托车、工程机械、冶金、电子装配、物流、烟草、五金交电、军事等行业。目前，机器人系列技术及应用、自动化成套技术装备、仓储物流自动化技术装备已形成新松公司三大主导产业领域，旨在为用户提供卓越的技术和服务。迄今已累计向市场推出了800多台机器人系统，是市场上极具竞争力的“机器人及自动化技术和服务”解决方案提供商，也是国内进行机器人研究开发与产业化应用的主导力量。 新松公司的机器人产业应用主要是承担各类汽车车身自动冲压线、白车身焊装线、汽车总装线、发动机装配线、工装夹具及输送系统的设计制造；焊装线钢结构、管网工程的设计制造；焊装线工艺设计、平面布置、机器人选型、机器人用自动焊钳设计与选型、非标机
汽车车身焊接工艺设计教案
浅析汽车车身的焊接工艺设计 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线 的关键。 1、车身焊接工艺设计的前提条件 1.1产品资料 a.产品的数学模型（简称数模）。在汽车制造行业中，一般情况下用 UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。 b.全套产品图纸。 c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。 工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b 项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.2工厂设计的参数 工厂设计的参数包括以下几方面： a.生产纲领即年产量； b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等； c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）； d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）； e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）； f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等； g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。 2、工艺分析 2.1工艺线路分析 根据业主提供的产品资料进行产品工艺线路分析（如业主仅提供样车及样件则需经过样车分析→样车拆解→样车测量→样车再装配过程），完成装焊工艺线路图或爆炸图设计。 2.1.1产品分块 同类型车身的分块基本相同（一般车身均由地板、侧围、前／后围、门、顶盖等大总成组成），但各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别，合理的分块才能保
自行车车架焊接工艺设计说明书
自行车车架焊接工艺设计说明书 成控0708班 070201214 高浩天
1 拟用的焊接方式 某车辆厂长久以来主要采用液化石油气焊从事自行车前叉、车架等的生产，积累了一定的经验，但产品成本较高且焊接质量有时不够稳定。近年来，随着生产的发展先后开发了BMX一20轻便自行车、人力三轮车和电动车车架等新产品，为了降低产品成本，提高生产效率，企业考虑改用其他焊接方法。首先考虑采用手工电弧焊，但因其飞溅多、电流易击穿管壁，焊接质量不能保证而被放弃。然后选用了CO2 气体保护焊，并首先在BMX一20轻便车车架上应用。 2 BMX一20自行车车架构件及其焊接要求 2.1 车架构件及焊缝 BMX一20自行车车架如图1所示。它由10种13 件管、板类零件构成，其配套零件见表1。需拼装施焊 的计有33条焊缝(直缝、环缝和曲线焊缝)，多数是“无 接头”(焊缝无堆起现象)的焊接结构。 2.2 对施焊的主要要求 (1)焊缝要有足够的强度，用250YPM 偏心度250 的凸轮，经4次冲击后，各焊接部位不得有裂纹、断裂 和脱焊现象。 (2)焊缝要均匀美观，无明显缺陷。 (3)焊后车架变形要小，能保证各零件与主管的几 何位置和相关尺寸公差；在施焊后免予校正或减少校 正工作量。
3 BMX一20自行车车架CO2气体保护焊的应用方案 3.1 拟用的焊接设备及辅助装置 主要设备由焊机(包括焊接电源、控制系统等)、送丝机构、焊枪、供气装置等几部分组成。 (1)焊机NBC一200型，其技术数据符合产品要求。 其中电源用硅整流式直流电源，它和旋转式电源相比具有性能好、无噪声、结构简单等优点。电源的技术数据如表2所示。 表 2 电源技术参数 电源电压工作电压调节范围焊接电流调节范围整流方式调压方式 380（V）14V~30V40A~200A三相桥全波抽头 控制系统主要是对供气、送丝和供电等实施控制。控制程序如下： (2)送丝机构采用等速送丝系统，送丝方式为推丝式。根据所选的焊丝直径(φ0．8 mm)，选用弹簧钢丝软管，内径为φ1．5 mm，长度取2．5 m左右。 (3)焊枪选用手枪式焊枪。使用前在喷嘴的内外表面涂以硅油，以便于清除飞溅物。 (4)供气系统包括气瓶和附属供气装置。附属供气装置包括电热式预热器、干燥器、减压器和3．01—1型浮标式流量计等，选用流量调节范围在0～15 L／min的气阀。 3.2 主要焊接材料 (1)CO2气体 液体状态的CO2采用钢瓶灌装，满瓶(80%容积)压力在5～7 MPa之间。CO2气体中的水气是主要的有害杂质，对焊缝质量有很大影响，过高的水气含量将导致焊缝产生气孔。为保证焊接质量，要求所购CO2气体的纯度>99．5% ，水、氮含量不得超过0．1 %。但实际所购CO2 气体一般达不到这一要求，含水量偏高，故规定施焊前现场采取下列措施：a．将新灌气瓶倒 置放水(放水结束仍将气瓶放正)；经倒置放水后的气瓶仍需先放气2～3 min。b．当瓶中气压降至980 kPa时，该气瓶不再使用。这是因为当瓶中液态CO2。全部挥发后气体压力降至
汽车焊接要求
汽车焊接要求 一、焊接方法的应用 1.点焊 1)实现点焊的空间要求： ?焊接面尽可能是平面； ?有足够的焊钳进出零件的空间； ?能够实现点焊面与焊钳极臂垂直； ?有电极焊接时的运动空间； ?有足够的可视空间，至少能看见一个极臂与板件的接触点； ?零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。 2)板厚的要求 在产品设计过程中，多使用两层板点焊，减少三层板焊接，杜绝三层以上板件搭接点焊，对于点焊搭接料厚要求如下： ≥440MPa高强度钢板以双面镀锌钢板计，超出以上范围的钢板搭接，要求采用固定点焊或弧焊连接实现。 3)三层板点焊搭接顺序要求： 考虑到三层板点焊过程中焊核偏移对焊接质量的影响，在设计中尽量采用搭接形式1。 当镀锌刚板或高强刚板与低碳钢板混合焊接时，尽可能使镀锌钢板或高强钢板夹在低碳钢板之间，以增强可焊性，减少锌层对电极的污损和粘连。 4)搭接料厚一致性建议 在同道工序，能够使用同一型号焊钳焊接的焊点，焊接料厚尽可能接近，以便于参数的统一。 5)搭接宽度要求 搭接边大小应大于12mm，料厚大于等于3mm情况下，搭接边宽度应达到16mm，焊接料厚越大，搭接宽度越宽。 6)焊点间距要求 长、直焊缝焊点间距要求一般在50～80mm之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板加强板与门外板的搭接点焊，距离可增大至100mm；螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连接强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。 7)焊点排布要求 相同位置第一道焊点与第二道叠加的焊点在位置上要求尽可能均匀交错，避免在同一位置、或距离
图○1 图○2 图○4 图○3 较近位置第一道、第二道焊点叠加，影响焊接强度。弧焊亦如此。 尽可能避免在同道工序内，点焊、弧焊等各种焊接方式反复交叉，尽可能实现弧焊工序、螺柱焊工序的集中，减少焊接弧光的干扰，并利于生产线的编排和生产组织。 8) 焊点数量要求 焊点数量以满足强度要求为准，过多、过密的焊点只能增加焊接的成本，同时过密的焊点由于焊接分流的加大，焊接强度降低。 同时与标杆车型的对比是一个重要的参考指标，过多的焊点反映出的不足是车身结构性差和焊点布置不合理。 2. 凸焊 1) 凸焊形式 A. 螺母凸焊 图1下电极直径大小通常为Φ25，上电极直径可根据实际情况调节，但应大于Φ16，通常为Φ20。 B. 螺栓凸焊 螺栓凸焊有两种形式，一种为板件对应位置开孔（如图2），另一种为 板件位置无孔（如图3），前一种应用较多。 下电极直径大小通常为Φ25、Φ30，螺栓直径大小不同，下电极互相不能通用，图2形式上电极大小应大于Φ16，图3形式上电极需大于螺栓端面最大直径，通常为Φ25、Φ30，可根据螺栓大小调整。 C. 其它凸焊 如图4所示，采用了凸点设计，对此零件凸焊，通常采用特殊电极。 2) 凸焊空间要求 A. 对凸焊零件要求如下： ? 焊接面必须为平面； ? 螺母沿轴向旋转不会与零件R 角或翻边干涉； ? 零件最大距离超过1.5m 以上零件不建议采用凸焊； ? 外表面件不建议采用凸焊； ? 零件重量超过10kg ，不建议采用凸焊； B. 对螺母凸焊、螺栓凸焊孔径和局部形状、尺寸要求如表三：
车架电泳线线技术要求
车架以及底盘小件以及薄板件电泳线技术要求 甲方(需方)： 乙方(供方): 乙方向甲方提供车架、底盘小件以及薄板件电泳线设备 1 台(台套)，由乙方进行设备的设计、制造、安装、调试，验收合格后一次性交付甲方使用。为确保项目质量，需满足如下要求： 一、技术要求 1、项目总体要求 1.1涂装工件名称：车架以及底盘小件以及薄板件； 1.2零件最大组挂尺寸：长12米*宽1.1米*高1.6米， 1.3最大重量：1500KG 1.4动力来源：电、压缩空气、天然气； 1.3生产纲领： 车架产量50000台/年，底盘小件和薄板件25000挂/年； 1.4工作制度： 工作制度：每年300天，每天工作20个小时，三班制； 生产节拍：4.8分钟/件 1.5工艺过程： 工艺温度：预脱脂、脱脂温度不低于45℃；磷化温度为35～45℃；电泳温度为28～32℃； 电泳烘干工件表面温度为180℃以上，其余工序常温。
（以上处理方式厂家可按照投标方的最优方案来制定）（每个工位有几个工作点根据工艺平面图确定） 1.6输送方式： 空中输送部分单独招标、地面输送包含在电泳线内 1.7作业点：每个工位有几个工作点根据工艺平面图确定 1.8厂房参数：210×18，厂房高度： 13米 1.9能源: 动力电： 380 Ｖ三相 50HZ 照明电： 220 Ｖ单相 50HZ 自来水：2～3 Kg/cm2（以实际情况为准） 压缩空气：5～6 Kg/cm2（以实际情况为准） 加热源：天然气 1.10有在著名工程机械单位或者汽车行业设计和建设大型阴极电泳涂装线的工程案例，且所承制的单个涂装线项目规模不小于1000万（出具合同证明）； 2、项目内容 2.1项目工作流程 1）工件在上件点上件； 2）工件经前处理、电泳； 3）电泳后转挂至地面链，进入电泳烘房进行烘烤、强冷； 2.2分项工程
汽车制造中的焊接工艺..
汽车制造中的焊接工艺 汽车制造四大工艺中，焊装尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计，满足生产制造要求。汽车焊接生产线也是是汽车制造中的关键，焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，焊接夹具的设计则是前提和基础。设计工装夹具时，不仅要考虑生产纲领，还必须要熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，通晓工艺要求等诸多内容。 生产纲领即合格产品的年产量，它决定了焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的，是焊接夹具设计首先应考虑的问题。生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度；装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操作者的熟练程度；焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的合理化程度等；搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的合理化程度及生产现场管理水平等。只要把握以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平与制造成本的矛盾。 汽车车身的结构特点与焊接的关系 汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8～1.2mm，有的车型外覆盖件钣金厚度仅有0.6mm、0.7mm，骨架件的钢板厚度多为1.2～2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。对焊接夹具设计来说，应考虑如下特点： 1. 刚性差、易变形 经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但与机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。以轿车车身大侧围外板为例，一
汽车焊接新技术的开发
汽车焊接新技术的开发 摘要：汽车的焊装生产线是指汽车白车身全部成型的工位，它的用途是通过工 装夹具定位、夹紧、使用电阻焊技术或激光焊接技术等焊接技术，将前道工序的 冲压件加工成符合工艺尺寸精度和焊接强度的白车。焊接质量的好坏直接影响着 整车的质量、性能、安全性及生产率，本文对汽车工业的焊接技术现状及发展趋 势进行了分析。 关键词：汽车焊接；新技术；开发 中图分类号：U466 文献标识码：A 引言 未来，汽车行业将朝着节能，安全，舒适，低碳和环保的方向多元化，如铝 合金材料，高强度钢和复合材料等新材料的制造此外结构胶粘结、分区热处理等 新工艺的应用也日益广泛。现代汽车焊接技术对焊接工艺和设备提出了新的要求，积极发展并采用新型汽车焊接技术可提高汽车工业的经济效益。 1汽车工业的焊接技术现状 汽车制造的基本过程为首先通过冲压车间的冲床等设备和冲压模具将钢卷冲 压出组成车身的各式各样的钣金件（如五门一盖、叶子板、顶蓬等等），紧接着 各钣金件送往焊装车间进行车身组立，这里所用的到设备主要是焊枪、治具等， 随着工业科技的发展越来越多的人工点焊作业将被 robot 所取代，组立完车身被 送到涂装，涂装是一家汽车制造厂核心技术的聚集地，那一般涂装都至少要进行 三次喷涂，第一层主要是 ED 层用于防锈，其他两层主要是用来美观。涂装结束 后就到最后一站总装站，总装主要是将汽车上各种配件装配在车身上，如发动机 变速箱悬架轮胎等。总装结束后一辆车基本上就生产结束，但总装后的车一定要 经过一些严谨的测试，只有通过测试的车，才能最终被送到客户手中。 为了满足汽车行业“节能环保、安全性、轻量化”发展趋势，镀锌钢，高强度钢，铝合金，镁合金等新材料在汽车工业制造中得到越来越广泛的应用。传统的 汽车焊接技术，主要基于工频电阻焊，并辅以 MAG 或 CO2 气体保护焊，已难以 满足新材料的焊接工艺要求。为此，各种先进的焊接技术越来越多地用于汽车制造。中频电阻焊目前，国内外主流汽车制造商的汽车工业焊接仍以电阻点焊为主。传统的工频电阻点焊设备的使用容易出现诸如焊接飞溅，焊接毛刺，工件和电极 粘附以及大电极消耗的问题。中频电阻焊接由于其动态响应速度快，控制精度高，焊接电流纹波小，集中加热，焊接质量稳定，在当前汽车焊接技术中得到广泛应用。 2汽车焊接新技术 2.1低 CO2 气体保护电弧焊技术 焊趾的应力集中是决定焊接接头的疲劳特性的主要因素，所以，钢板的高强 度化不能获得提高焊接接头的疲劳特性的效果。此外，腐蚀造成的板厚减薄与钢 板强度无关，所以在考虑到腐蚀减薄选择钢板时，利用钢板高强度化也很难实现 减薄化。附着在焊道和焊趾的焊接熔渣是产生涂装缺陷的原因，是腐蚀发生的起点。焊接接头疲劳强度因焊趾的应力集中而下降，并且因环境腐蚀使钢板减薄而 使焊接接头疲劳强度进一步下降。低 CO2气体保护电弧焊技术是降低活性气体（CO 2 ）混合比例的气体保护电弧焊，改善了焊趾形状、提高了耐蚀性，成为大 幅度提高底盘部件疲劳强度的焊接方法。 2.2 等离子-电弧复合焊技术
汽车焊接作业危险因素及有害因素分析
汽车焊接作业危险因素及有害因素分析1．火灾与爆炸 在气焊气割作业中，通常使用电石、乙炔、液化石油气、氧气 等作为主要能源，这些物品属可燃易爆危险物品；同时又使用各种 压力容器，如氧气瓶、乙炔发生器、乙炔瓶和液化石油气瓶。在焊 割作业过程中，无论电焊还是气焊，由于采用明火作业，都会产生 炽热的金属火星。在一些特殊的焊接作业中，如容器和管道的焊接，若未采取置换、冲洗、吹除等消除残留物的措施，对焊接作业现场、周围没有进行检查和消除易燃物品，在电弧焊接作业中的线路短路，过载运行，导线接触不良，松脱等，这些因素很容易构成火灾、爆 炸的条件，从而导致相应伤亡事故的发生。 2．灼烫 焊接过程中，产生大量的金属熔渣四处飞溅，是造成烧伤和烫 伤事故的主要热源。若焊工没有按规定穿戴好工作服和劳动防护用品，很容易造成灼烫事故。
3．触电 触电是发生在电焊作业中的主要事故。在焊接过程中当手或身体的某部位接触到焊钳的带电部分；在接线或调节电焊设备时，碰到接线柱、极板；在登高焊接时触及或靠近高压电网等都会发生直接触电事故。而在以下情况下则易发生间接触电事故。 ①电焊设备漏电，人体触及带电壳体。 ②电焊变压器的一次绕组与二次绕组之间绝缘损坏，错接变压器线，将二次绕组接到电网中去。 ③触及损坏的电缆、胶木闸合、开关等。 4．高处坠落
由于焊接作业操作的特殊性，当从事登高作业的焊接时，若违 反高处作业安全操作规程或没有穿戴完好的个人防护用品等，就容 易发生高处坠落伤亡事故。 5．机械伤害 在焊接过程中，由于经常要移动和翻转笨重的焊件，或者躺卧 在金属结构、机器设备下面进行仰焊操作，或者在虽停止运转但未 注意切断电源的机器里面进行焊接，这些工件、运动的机械等都容 易导致压、挤、砸等伤害事故。 6．急性中毒 在焊接与气割作业时会产生某些有毒有害气体和金属烟尘，还 会遇到来自容器和管道里的生产性毒物与有害气体；焊接有涂层的 焊件时，涂层物质会在高温下蒸发、裂解形成有毒气体和有毒蒸气；在作业空间较小的容器、管道或通风不良的车间作业时，有害气体 和金属烟尘聚集的浓度较高等。都容易发生急性中毒事故。
试论汽车车身的焊接新技术及应用
试论汽车车身的焊接新技术及应用 作者：胥磊 来源：《科技创新导报》2012年第17期 摘要:在汽车制造工业中,按照汽车的车身不同,需要的零部件不同以及安装技术的要求不同等,就需要采用多样化的新型焊接技术。基于此,本文主要对汽车车身的焊接新技术及应用进行了探讨。 关键词:汽车车身焊接新技术应用 中图分类号:U284 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)06(b)-0064-01 1 新型的电阻焊技术 1.1 中频电阻焊 在中频电阻焊中,它的控制电源是三相交流电经过整流电路后变成脉动直流电的过程,然后通过由功率开关器件组合而成的逆变电路转变为中频方,再与变压器进行连接,经过变压器的降压后通过整流电路变成脉动电流,将电流以直流电的形式供给电极,最后进行焊接工作。 在进行生产车身的零部件时,主要用到的设备是能够提供固定式的大功率中频电阻焊,可以对车身的零部件进行凸焊或者多头点凸焊等。例如成焊宝玛曾给神龙提供了次级整流方式和以中频电源为主的专用凸焊专机,这种专机的容量从以前的200kVA降低为40kVA,大大提高了焊接的质量。 在进行装焊车身的生产过程中,在悬挂式电焊钳以及机器人电焊钳上会用到中频电阻焊。近几年来,中频电焊已经被广泛应用到镀锌钢板和高强度钢板的焊接上面。例如在大众、宝来等生产线上会做出如下规定:凡是进行焊接高强度钢板或者镀锌钢板时都必须应用中频电焊技术。上海和烟台则通用景程生产线进行侧围焊接,由于长期以来焊接的质量不过关,因此采用中频电焊技术在A柱部位进行焊接。而其他的一些汽车公司相继采用中频点焊技术也取得了比较不错的成效。 为了能够在车身焊接这一生产线上提高机器人的点焊质量、降低机器人抓举过程中的承载的负荷,因此广泛的使用了机器人中频点焊工艺。 1.2 伺服点焊钳 目前伺服点焊钳已经成为点焊技术里的一个新技术。经由伺服电机或者是伺服气缸来规划焊接的具体行程和焊接压力。伺服控制器既可以充当焊接机器人里的一部分控制系统,也可以当作单独的伺服控制器,通过它来让焊接压力经由反馈传感器生成可编程的伺服加压系统,这个
车架焊接工艺规范
本守则适用于车架车间生产的四轮车车架、三轮车车架的装焊。 3 引用文件 3.1 Q/FTB026-1999 四轮农用运输车车架总成技术条件 3.2 GB6417-86 金属熔化焊焊缝缺陷分类及说明 3.3 GB8110-95 二氧化碳气体保护焊用钢焊丝 3.4《焊接手册》机械工业出版社 3.5《焊接技术手册》山西科学技术出版社 4 焊接设备 4.1各车型车架焊接均采用CO2气体保护焊。 4.2焊接设备由电源与控制系统、送丝机构、供气系统、联接电缆、送气管道、焊枪、调节旋钮及指示表组成。 4.3焊接设备及其配套装置上的仪表、开关、按钮、旋钮、阀门、指示灯等元件必须完好，设备调节灵活，指示数据清晰、准确，使用方便。 4.4焊接设备的外壳必须有良好的接地，且地线截面积大于 12mm2，其接地线不能随意拆除，并应经常检查接地的可靠性。 4.5焊机接到配套装置和工件的电缆线、送丝软管、气管等附件应保持完好，联接牢固，并便于操作和检查。 编制（日期）校对 （日 期） 审核 （日 期） 标准 化 （日 期） 会签 （日 期） 批准 （日 期） 标记处 数 更改文 件号 签字 （日 期） 奔驰汽车股份有限公司北京汽车厂车架装焊通用工艺 守则 第2页 共6页
4.6经常检查导电嘴、送丝滚轮的磨损情况，导电嘴内径过大与焊丝接触不良、送丝滚轮过度磨损都会影响焊接质量和正常送丝，必须更换。 4.7要随时检查、及时清理喷嘴内部附着飞溅物，以免喷嘴与导电嘴短路而烧损元件。 4.8应经常保持焊接设备的清洁完好，并有日保记录，保持工作环境良好，满足焊机的使用要求。 5 工装焊胎 5.1焊胎必须保证焊合件的装配尺寸，使用安全、可靠，操作要灵活、方便。 5.2焊胎上的定位元件应正确牢固、夹紧装置动作正常。 5.3夹具、气缸上的夹紧和定位部件应经常紧固，防止松动，未经维修人员同意，不得随意拆除。 5.4夹具的气缸及滑动部件应经常维护，并添加润滑剂。 5.5严禁在焊胎上试焊或引弧。 5.6焊胎中气路、阀门不得漏气，若有漏气应及时处理。 5.7定位销等易损件若有磨损，应及时更换。 6 焊接材料 6.1装焊零部件必须经过检验，符合产品图纸要求。 6.2装焊零部件必须清洁，无油污、锈蚀、氧化皮等，对不干净的须经清理后方可焊接。 6.3焊丝应符合GB8110-1995的规定，并经有关部门检验合格，严禁使用不符合规定的材料。 6.4焊丝表面必须光滑、平整、清洁、无油污锈蚀、无毛刺划痕，对不干净的焊丝须经擦试后方可焊接。 编制（日校对 （日 审核 （日 标准 化会签 （日 批准 （日
汽车焊接技术规范(点焊)
汽车焊接技术标准(点焊) 1.适用范围 1.1本标准是XX公司负责确立或认可的汽车产品设计提供电阻点焊的焊接技术标准。除非在焊接图纸上有特定的注释，确立不同的焊接要求，任何与本标准以外的特例，必须征得工艺人员同意。 1.2本标准适用于厚度6mm以下的低碳钢板(08、08AL、10、20、A2、A3等)、低合金高强度钢板（16Mn、09S iV）、含磷钢板（镀锌板、镀铝板、镀铅板等）的点焊。1.3本标准未包括的材料厚度的点焊技术条件由现场工艺人员参照本标准自行在工艺技术文件中规定。 1.4本标准颁布前已有的产品图，如有不符合本标准之处可不作修改，新图纸设计或旧图纸换版时均符合本标准。 1.5 点焊种类：基本两种类型，结构点焊和工艺点焊。 1.5.1 结构点焊 结构点焊是为了达到产品性能而设计的，所有点焊均为结构点焊，除非焊接图纸上特别注明工艺焊缝（点）。所有的结构点焊应符合结构式样。 1.5.2 工艺点焊 工艺点焊是为了简化（在线）工艺装配，但在工艺焊缝（点）的产品结构性能不作要求。工艺点焊必须接受产品设计部门的认可，并在焊接图纸中注明。 2.点焊接头设计原则 2.1点焊接头应为敞开式以利于焊接工具的接近。如果设计为半敞开式或封闭式须和工艺人员洽商。（见图1） 2. 2点焊零件的板材的层数一般为2层，不超过3层。 2. 3点焊接头各层板材的厚度比不超过2，否则应征得工艺人员同意。
敞开式 半敞开式 封闭式 图 1 点焊接头型式 2. 4原则上板材表面不得有任何涂复层（油漆、磷化膜、密封胶），如有特殊需要，设计和工艺双方协商确定。 2. 5 板厚t、焊点直径d、设计时可选取的最小焊点直径dmin，焊点间的最小距离e及焊点到零件边缘的最小距离f见图2-1、2-2和表1。当焊点为双排或多排时焊点距离参见图2-3和图2-4。若板材为不同厚度组合，按较薄的板选取。特殊情况下必须超出表1规定设计点焊接头时应经工艺人员认可。 表1 电阻点焊的焊点尺寸 板厚(最薄板) t mm 焊点直径d mm 最小焊点直径 dmin mm 二层板焊点间 最小距离e mm 三层板焊点间 最小距离e mm 焊点到边缘距 离f mm 0.4-0.59 4.5-5.0. 3.0 10-12 13-15 4 0.6-0.79 5.0-6.0 3.5 12-16 15-20 4 0.8-1.39 5.5-6.5 4.0 16-25 20-32 5-6 1.4-1.99 6.0-7.0 4.5 25-40 33-50 7-9 2.0-2.49 6.5-7.5 5.0 40-50 50-63 9-10 2.50-2.99 7.0-8.0 5.5 50-60 63-75 10-11 3.0-3.49 7.5-8.5 6.0 60-70 75-85 11-12 3.5-3.99 8.0-9.0 6.5 70-80 85-95 12-13 4.0-4.5 8.5-9.5 7.0 80-90 95-100 13-14 2. 6 如果采用多点焊机进行多点焊接，焊点距离可能小于2.5条中推荐的数值时，应由 设计、工艺双方协商决定。 3. 焊点质量 3. 1 焊点的质量标准。 3.1.1熔化尺寸 熔化的直径在接触面的平面上测得。（见图3-1） 凸点是焊点的一部分包括整个或部分熔核。凸点的平均直径D’是长轴测量值加上与长轴垂直轴的测量值的1/2。（见图3-2） 3.1.2焊点直径d（可按电极压痕直径检查）允许比图纸规定值大20%、小10%，但不
汽车焊接技术现状及发展趋势详解
汽车焊接技术现状及发展趋势 【字体：大中小】时间：2014-11-17 10:46:35 点击次数：15次 图1 采用激光焊接顶蓬消除了表面凹凸、省去了镶边 车身的焊装质量直接决定着后面工序的质量，车身的装配质量不良，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生，所以，焊接应该引起足够重视。 汽车工业中，焊接是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的特殊作用，同时，汽车产品的车型众多、成形结构复杂、零部件生产专业化、标准化以及汽车制造在质量、效率和成本等方面的综合要求，都决定了汽车焊接加工是一个多学科、跨领域和技术集成性强的生产过程。在目前汽车零部件及白车身的制造中，主要的焊接方法有电阻点焊、CO2气体保护焊和激光焊，另外也有采用氩弧焊、电子束焊等。 焊接技术的特点 焊接是汽车制造过程中一项重要的环节。汽车的白车身、发动机和变速箱等都离不开焊接技术的应用。在以“钢结构”为主的汽车车身的焊接加工中，汽车焊接又有不同于其他产品焊接的要求： 1. 对焊接件的尺寸精度要求高 为了保证产品的装配精度和尺寸稳定性，要求尽可能减少薄板件在焊前的精度偏差和焊后的热应力与变形。 2. 对焊缝接头的性能要求高 焊接接头不仅要满足静态和动态的力学性能指标，而且有苛刻的低周疲劳性能要求。 3. 对批量焊接生产品质高且一致性好的要求 4. 对焊接生产过程高节拍、高效率的要求 5. 对“零缺陷”的质量控制与保证，提出了自动化焊接过程的监测与信息化管理的要求
图2 机器人焊接生产线 近几年来，汽车工业在焊接新技术的应用及推广方面起了积极的推动作用。针对汽车产品“更轻、更安全、性能更好且成本更低”的发展目标，当前的汽车焊接技术正在传统的材料连接概念与方法的基础上迅速地延伸和拓展，并向先进的“精量化焊接制造”的方向发展。 主要焊接方法 汽车制造业是焊接应用最广的行业之一，其中主要的焊接方法如下： 1. 电阻焊 电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制造中。 在点焊过程中，影响焊点质量的因素有：焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质及分流等。特别在阻焊设备较多的焊接车间，同时工作的焊机相互感应，对电网产生影响，导致焊接质量的稳定性和一致性较差。因此，电阻点焊控制技术显得尤为重要。目前，控制模式已由单模式控制发展为多模式控制，调节参量已由初始的单变量调节发展为多变量调节，在焊接过程中可同时对焊接电流、焊接时间和焊接压力进行调节。 2. 气体保护焊 用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。CO2气体保护焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广泛的运用。但CO2气体保护焊在实际应用中还存在一些问题：以CO2气保焊中应用最为广泛的短路过渡形式为例，电弧电压、焊接电流或焊接回路电感匹配不当，或焊丝干伸长度不合适，都可能造成焊接电弧不稳定、飞溅以及未焊透等，对焊缝成形、焊缝的机械性能有较大影响。另外，短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高。如果选型错误，稳定焊接电弧的参数范围狭窄，会影响焊接的质量。 3. 激光焊
车架装焊通用工艺守则范文
车架装焊通用工艺守则范文 1 目的 为规范焊接车架装焊工艺过程及稳定车架装焊质量，特制订本工艺守则。 2 适用范围 本守则适用于车架车间生产的四轮车车架、三轮车车架的装焊。 3 引用文件 3.1 Q/FTB026-1999 四轮农用运输车车架总成技术条件 3.2 GB6417-86 金属熔化焊焊缝缺陷分类及说明 3.3 GB8110-95 二氧化碳气体保护焊用钢焊丝 3.4《焊接手册》机械工业出版社 3.5《焊接技术手册》山西科学技术出版社 4焊接设备 4.1各车型车架焊接均采用CO2气体保护焊。 4.2焊接设备由电源与控制系统、送丝机构、供气系统、联接电缆、送气管道、焊枪、调节旋钮及指示表组成。 4.3焊接设备及其配套装置上的仪表、开关、按钮、旋钮、阀门、指示灯等元件必须完好，设备调节灵活，指示数据清晰、准确，使用方便。 4.4焊接设备的外壳必须有良好的接地，且地线截面积大于12mm2，其接地线不能随意拆除，并应经常检查接地的可靠性。 4.5焊机接到配套装置和工件的电缆线、送丝软管、气管等附件应保持完好，联接牢固，并便于操作和检查。 4.6经常检查导电嘴、送丝滚轮的磨损情况，导电嘴内径过大与焊丝接触不良、送
丝滚轮过度磨损都会影响焊接质量和正常送丝，必须更换。 4.7要随时检查、及时清理喷嘴内部附着飞溅物，以免喷嘴与导电嘴短路而烧损元件。 4.8应经常保持焊接设备的清洁完好，并有日保记录，保持工作环境良好，满足焊机的使用要求。 5 工装焊胎 5.1焊胎必须保证焊合件的装配尺寸，使用安全、可靠，操作要灵活、方便。 5.2焊胎上的定位元件应正确牢固、夹紧装置动作正常。 5.3夹具、气缸上的夹紧和定位部件应经常紧固，防止松动，未经维修人员同意，不得随意拆除。 5.4夹具的气缸及滑动部件应经常维护，并添加润滑剂。 5.5严禁在焊胎上试焊或引弧。 5.6焊胎中气路、阀门不得漏气，若有漏气应及时处理。 5.7定位销等易损件若有磨损，应及时更换。 6 焊接材料 6.1装焊零部件必须经过检验，符合产品图纸要求。 6.2装焊零部件必须清洁，无油污、锈蚀、氧化皮等，对不干净的须经清理后方可焊接。 6.3焊丝应符合GB8110-1995的规定，并经有关部门检验合格，严禁使用不符合规定的材料。 6.4焊丝表面必须光滑、平整、清洁、无油污锈蚀、无毛刺划痕，对不干净的焊丝须经擦试后方可焊接。 6.5 CO2气体纯度不应低于99.5%（体积法）。
汽车焊接工艺简介
汽车焊接工艺简介 焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。随着技术的进步，焊接新工艺、新材料、新方法不断运用在汽车制造中，镀层钢板、轻金属材料的焊接问题，高分子材料、复合材料、异种材料、特种材料对汽车焊接提出了新的挑战。而汽车焊接过程中的机器人与自动化技术使汽车焊接面貌大为改观。 汽车焊接新技术或新用途 激光焊接技术 激光技术采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束，如果焦点靠近工件，工仵就会在几毫秒内熔化和蒸发，这一效应可用于焊接工艺。激光焊接设备的关键是大功率激光器，主要有两大类，一类是固体激光器，又称Nd: YAG激光器。Nd（钕）是一种稀土族元素，YAG代表钇铝柘榴石，晶体结构与红宝石相似。Nd:YAG激光器波长为1.06μm(注:原帖为mm)，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送，因此可以省去复杂的光束传送系统，适用于柔性制造系统或远程加工，通常用于焊接精度要求比较高的工件。汽车工业常用输出功率为3-4千瓦的Nd:YAG激光器。另一类是气体激光器，又称CO2激光器，分子气体作工作介质，产生平均为10.6μm(注:原帖为mm)，的红外激光，可以连续工作并输出很高的功率，标准激光功率在2-5千瓦之间。 激光焊接技术 激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比高，因此焊接质量比传统焊接方法高。但是，如向保证激光焊接的质量，也就是激光焊接过程监测
与质量控制是一个激光利用领域的重要内容，包括利用电感、电容、声波、光电等各种传感器，通过电子计算机处理，针对不同焊接对象和要求，实现诸如焊缝跟踪、缺陷检测、焊缝质量监测等项目，通过反馈控制调节焊接工艺参数，从而实现自动化激光焊接。汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。 塑料焊接技术 超声波塑焊是将高频率机械振动通过工件传到接口部分，使分子加速运动。分子摩擦转换成热量使接口处塑料溶化，从而使两个焊件以分子联接方式真正结合为一体。因为这种分子运动是在瞬间完成的，所以绝大部分的超声波塑焊可以0.25～0.5s内完成。超声波塑焊适用于焊接面积较小，结构规则和热塑性的塑料件。 振动摩擦塑料焊接技术是使工件在加压的状况下相互摩擦，能量沿熔接部位传导，并且在特别设计的部位使塑胶因摩擦生热而溶化，溶化时段过后在继续加压的状态下冷却固化，固化后的接口强度与本体塑胶强度相当。 Branson塑料焊接技术已被成功地运用于汽车保修杠、仪表板和仪表盘、刹车显示灯、方向指示器、汽车门板以及其他与发动机有关的零部件制造工业中。近年来，原先许多传统使用金属的零部件也开始用塑料代替，如进气管，仪表指针，散热器加固，油箱，过滤器等。振动摩擦焊接适用于焊接面积较大，结构复杂的工件，而且对塑料类型没有特殊要求。 电阻焊的节能及控制技术 目前电阻焊机大量使用交流50Hz的单相交流电源，容量大、功率因数低。发展三相低频电阻焊机、三相次级整流接触焊机(已在普通型点焊机、缝焊机、凸焊机中应用)和IGBT 逆变电阻焊机，可以解决电网不平衡和提高功率因数的问题。同时还可进一步节约电能，利于实现参数的微机控制，可更好地适用于焊接铝合金、不锈钢及其他难焊金属的焊接。另外还可进一步减轻设备重量。 西南交通大学针对一工厂铝合金车圈对焊研制成车圈焊接PLC(可编程控制器)智能控制器，对原机进行了改造，解决了铝合金车圈的焊接质量问题，提高了焊接生产率。后又同一工厂研制了PLC缝焊控制器，解决了对一般清理要求制件的缝焊问题。通过这两项控制器的研制，证明了PLC比单片微机控制器抗干扰能力强，可靠性高；比工控机控制器体积小、成本低，使用通用的单相工频交流电阻焊机完成了高难度的对焊及缝焊工作。 等离子焊（PAW）
焊接新技术
焊接新技术 一、 数字化焊接电源技术： 所谓数字化焊接电源是指焊接电源的主要控制电路由传统的模拟技术直接被数字技术所代替，在控制电路中的控制信号也随之由模拟信号过渡到0/1编码的数字信号。 焊接电源实现数字化控制的优点，主要表现在灵活性好、稳定性强、控制精度高、接口兼容性好等几个方面。 焊接电源向数字化方向发展，包含两方面的内容。一个是主电路的数字化，另一个是控制电路的数字化。 主电路的数字化中，变压器的设计是关键，主要采用开关式焊机，如：逆变电源（见图1、 2）等。焊接电源主电路的数字化使得焊接电源的功率损耗大大地减少，随着工作频率的提高，回路输出电流的纹波更小，响应速度更快，焊机能够获得更好的动态响应特性。 图1 变压器体积-工作频率关系曲线 图2 逆变式电源主电路框图 控制电路的数字化主要采用数字信号处理技术，由模拟信号的滤波、模/数转化、数字化处理、数/模转化、平滑滤波等环节组成，最终输出模拟控制量从而完成对模拟信号的数字化处理。控制系统原理见图3。 PWM
图3 数字化逆变弧焊电源的控制系统原理框图 二、激光复合焊技术： 激光作为一个高能密度的热源，具有焊接速度高，焊接变形小，热影响区窄等特点。但是，激光也有其缺点：能量利用率低、设备昂贵；对焊前的准备工作要求高，对坡口的加工精度要求高，从而使激光的应用受到限制。近年来激光电弧复合热源焊接得到越来越多的研究和应用，从而使激光在焊接中的应用得到了迅速的发展。主要的方法有：电弧加强激光焊的方法、低能激光辅助电弧焊接方法和电弧激光顺序焊接方法等。 图1、图2 是两种电弧加强激光焊的方法，图1是旁轴电弧加强激光焊，图2 同轴电弧加强激光焊。在电弧加强激光焊接中，焊接的主要热源是激光，电弧起辅助作用。 图1 旁轴电弧加强激光焊图2同轴电弧加强激光焊在低能激光辅助电弧焊接中，焊接的主要热源是电弧，而激光的作用是点燃、引导和压缩电弧，如图3所示。 电弧激光顺序焊接方法主要用于铝合金的焊接。在前面2种电弧和激光的复合中，激光和电弧是作用在同一点的。而在电弧激光顺序焊接中，两者的作用点并非一点，而是相隔有一定的距离，这样做的作用是提高铝合金对激光能量的吸收率，如图4所示。 图3 激光辅助电弧焊接图4 电弧激光顺序焊接
汽车制造实用工艺——焊装
编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。 『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多容』 汽车制造基本工艺： 介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。 『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』
需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司第二工厂焊装分厂介绍： 焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看
焊接系统对循环水压力要求与分析
焊接系统对循环水压力要求与分析 摘要： 电阻点焊由于其工作效率高，在汽车生产中被广泛应用，由于电阻点焊设备发热量大，焊接冷却水对焊接质量和设备正常运行起关键作用，焊接循环水的进、回水压力则是保证冷却水正常循环的。 关键词： 焊接循环水、主管路、支管辂、焊机积水排。 正文： 为保证焊接设备良好运转，保证焊接质量，维护焊接系统的稳定，循环冷却水起着至关重要的作用，我们以同时生产两种车型白车身的某车身生产车间（约有焊机200台，焊钳300把）为例，在车间内设置3处支管路水压监控点，焊机集水排设置三处水压监控点，水泵房主管路水压由泵房设备、专人专用设备监控，并设定车间内水压标准为进水0.4±0.05MPa，回水0.2±0.05MPa，当水压升高或降低时对质量及设备的影响分析验证如下： 车间内部报警点压力设置分析说明： 1、焊接循环水系统，主管路指水泵房进、出水管道；支管路指由 主管路分出，进入设备之前的管道。 2、主管路由泵房控制，进水水压为0.48~0.49 MPa 3、车间内选择支管路（3处）设置水压报警点，并要求支管路水
压力：进水0.4±0.05 MPa ，回水0.2±0.05 Mpa 。 4、 进入焊钳、焊接电缆等用水分管称集水排，选择3处集水排设 置终端报警点，水压无标准要求，通过水压表测得设备可正常运转值为报警值。 正常生产中监控记录值如下 （1） 支管路水压分别为进水0.41，0.39，0.39 MPa ，回水0.18， 0.21，0.19 MPa 符合标准要求，压差保持在0.18～0.23MPa 之间。 （2） 集水排水压为进水压0.28，0.29，0.31MPa ，回水压0.18， 0.21，0.21 MPa ，压差保持在0.8～0.1MPa 之间。 当某个工作日中泵房点检发现主管路水压发生变化，其变化产生的现象及影响分析如下： 泵房进水压力增大到0.56 MPa （该水泵采用变频控制），车间内设备控制箱内可控硅接头处开始渗水，观察发现支管路水压上升到0.47MPa,同时积水排压力升高，由于设备使用时间长设备上采用蛇皮