船舶舱口盖制作工艺
舱口盖工艺流程
舱口盖工艺流程舱口盖可是船舶上超级重要的部分呢，那它的工艺流程可有点小复杂，但也很有趣哦。
一、舱口盖的前期准备。
要说这舱口盖，在开始制作之前呀，得先有个好的设计图。
这设计图就像是厨师做菜的菜谱一样重要。
设计师们得根据船舶的类型、用途还有各种需求，精心地设计出舱口盖的大小、形状、结构这些重要的东西。
而且呢，还要考虑到它的强度，毕竟舱口盖要经受住好多考验呢，像海浪的冲击、货物的压力之类的。
材料的选择也不能马虎呀。
就像咱们挑衣服，要选适合自己的。
对于舱口盖来说，一般会选择强度高、耐腐蚀的钢材。
这些钢材得是质量杠杠的，要经过严格的检验，就像选美比赛一样，只有合格的钢材才能被选中用来制作舱口盖。
二、舱口盖的切割与成型。
材料准备好了，就开始切割啦。
切割的时候就像是在玩拼图，不过这个拼图可是超级大而且很有技术含量的。
工人师傅们要根据设计图的尺寸，非常精准地把钢材切割成一块块的。
这可不能有太大的误差哦，不然就像拼图少了一块或者多了一块，舱口盖就没法好好组装啦。
切割好之后就是成型的过程啦。
这个过程就像是把一块平平的面团捏成各种形状一样。
要通过各种设备，像折弯机之类的，把切割好的钢材弯曲成舱口盖需要的形状。
这个过程可考验师傅们的技术了，要掌握好力度和角度，这样舱口盖的形状才能既符合设计要求又美观大方。
三、舱口盖的焊接组装。
接下来就是把各个成型的部件焊接组装在一起啦。
焊接就像是给舱口盖做缝合手术一样。
焊接师傅们得是个“外科高手”，他们要确保每一条焊缝都牢固、均匀。
焊接的质量直接关系到舱口盖的整体强度呢。
而且在焊接的时候，还得注意防止变形，这就像是在给一个调皮的孩子穿衣服，要小心翼翼的，不然孩子就乱动，舱口盖就变形啦。
在组装的过程中，各个部件之间的配合也要很默契。
就像一个团队一样，每个部件都有自己的位置和作用，只有它们都准确无误地组合在一起，舱口盖才能发挥出它应有的功能。
四、舱口盖的表面处理。
焊接组装好之后，舱口盖的表面可不能毛毛糙糙的。
浅析舱口盖结构的加工及安装
浅析舱口盖结构的加工及安装舱口盖通常是指飞机、船舶等大型交通工具上的舱口（如机舱、货仓、船舱等）上覆盖的厚度较大的盖板。
舱口盖主要作用是保护舱内设备和货物的安全，并且具有重要的防水、防火、隔热、隔音等功能。
舱口盖的加工和安装引起了航空、海洋等工业领域的广泛关注，它不仅关系到交通工具的安全和性能，而且也影响到制造成本和维护保养费用等方面。
一、舱口盖的加工1.材料选用舱口盖的材料要求具有高强度、高韧性、抗腐蚀性、耐磨性和耐高温性等性能。
常用材料有航空铝合金、复合材料（如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等）、钢铁及其合金等。
选择不同的材料要考虑到盖板的大小、形状、重量以及所在位置等各项要求。
2.加工工艺舱口盖的加工工艺常常采用复杂多样的方法，通常是根据具体要求来设计和选择。
但总体来说，舱口盖的加工工艺主要包括以下几个环节：(1)铆接：将铆钉或铆钉螺母（也可以是胶接或点焊）固定舱口盖与舱壳间的连接件。
(2)裁剪：根据设计图纸和标准要求对舱口盖进行截取和剪裁，制成需要的形状。
(3)折弯：按照舱口盖的要求将板材变形成所需的形状并进行折弯加工。
(4)冲压：采用模具将板材冲压成预期设计的形状。
(5)成型：经过折弯、冲压等加工后，将舱口盖成型。
(6)加强型材：根据设计要求制造加强型材，通过对舱板的重点部位加固来保持结构的稳固性。
舱口盖的安装是一个关键的环节，如果安装不当，将会对交通工具的安全和其运行效率产生重大影响。
舱口盖安装的步骤通常包括：1.准备：将舱口盖和连接件（如铆钉、螺母等）准备好，做好整个安装任务的前期准备工作。
2.清理：将连接件、连接口和舱口盖表面等部位清理干净，并检查是否有损坏或松动等问题。
3.定位：将舱口盖准确地安装在指定的位置上。
4.固定：通过铆接或其他方式将舱口盖与舱壳或其他连接件固定在一起。
5.校验：对已安装的舱口盖进行检查和校验，确保其完全符合质量标准和设计要求。
在舱口盖的安装过程中，需要仔细审核和检查工作，保证安装质量的安全和完整性。
一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺[发明专利]
![一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/35e3b1cb2f60ddccdb38a09e.png)
专利名称：一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺
专利类型：发明专利
发明人：张海月,祁鹏,刘志波,陈松
申请号：CN201710588761.7
申请日：20170719
公开号：CN107252987A
公开日：
20171017
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种3600TEU集装箱船用舱口盖合拢口的制造工艺，综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定合拢及装配定位基准线，并通过合理规划各部件小组、中组、总装的装配顺序，达到既能避免仰焊，同时又能简化舱盖中组到总装合拢，再到完工报验仅翻身1次，并且又能确保产品满足较高的直线度、平面度等的合拢配合精度的要求。
规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本。
本发明是一种新的适宜的生产制造工艺，用以确保完工产品高精度高质量要求的同时，也要能够兼顾提高生产制造的工作效率。
申请人：江苏润邦重工股份有限公司
地址：226000 江苏省南通市经济技术开发区振兴西路9号
国籍：CN
代理机构：南京正联知识产权代理有限公司
代理人：钱靓
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舱口盖施工工艺
仓盖施工工艺建造顺序下料、拼板、划线分段车间内场制作、胎架制作、报验 _________ 焊前报验焊接_______ k焊后报验------ k脱胎前数据测量------- *总装胎上整体调平---------- k装四周胶槽------- k胶槽焊接-------- 仓盖应力、火工调平---------- kk测量、二次划线切割回周余量 ________ 总装胎上试装箱座及舾装件安装焊接整体报验、数据交验。
具体施工工序及要求1.下料采用半自动及仿形切割进行切割，划线要保证精度，标注好零件号，做好号切、记录。
2.拼板拼板板缝焊接采用埋弧自动焊，焊前板材最好刨边，控制拼板间隙，减少变形。
3.小组装⑴.纵向T型材的面板腹板对接拼焊，采用埋弧自动焊正面焊好后反面清根后自动焊施焊，调直后拼装焊接，焊接后清理焊道，进行火工调正，调反变形值。
⑵•横向T型材拼焊后，进行调直、打磨。
(3).角钢必须调直后方可使用。
⑷.端板应先在平台上拼接，自动焊焊接后，调出的变形值，划线开孔。
4.胎架制作胎架制作全部采用模板连成与内部结构相应的方格，模板采用S =14X 200的板条、立柱采用》75 X 125角铁，模板上胎架前需进行调直，模板纵横向平直度不得大于是 1.5mm 胎架反变形量在15%。
，胎架在制作完一批仓盖后必须调整报验后方可二次使用，封胎必须采用小铁板封胎，以减少分段顶板及胎架的变形。
5.顶板上胎上胎后封胎、划线，划线时横向加放1%。
的补偿量，纵向3%。
的补偿量，划线必须交验并做好记录。
6.结构安装角钢安装点焊、定位，横向结构安装定位，纵向结构吊装定位，全部吊装到位后, 先做纵向结构，后做横向加强结构，再做角钢，然后安装箱座加强，两端的箱座加强先焊接，处理完毕后进行端板安装及定位系统的安装，完毕进行数据测量，焊前交验，做好记录。
7．结构焊接焊接时应由中心向四周分格局部施焊，尽量减少变形，坚持焊工工艺，做好先焊对接，再焊立焊、后焊平的。
舱口盖制作工艺介绍
舱口盖制作工艺介绍1. 概述舱口盖是一种用于密封船舶、飞机、火车或工业设备舱口的覆盖物，通常由金属或复合材料制成。
舱口盖的主要功能是保护舱口免受外部环境的侵犯，并确保舱内压力保持稳定。
在本文中，我们将介绍舱口盖的制作工艺，包括材料选择、制作流程以及主要的检验标准。
2. 材料选择舱口盖的制作材料可以根据具体的应用需求进行选择。
常见的舱口盖材料包括金属和复合材料。
金属舱口盖通常由铝合金、不锈钢或钛合金制成。
这些材料具有较高的强度和耐腐蚀性能。
复合材料舱口盖的制作材料主要是碳纤维或玻璃纤维增强的环氧树脂。
复合材料具有优异的强度和轻量化的特点，适用于需要减轻重量的舱口盖应用。
3. 制作流程舱口盖的制作流程包括以下几个关键步骤：3.1 设计和制定工艺方案在制作舱口盖之前，需要进行详细的设计和工艺方案制定。
设计人员需要根据舱口的尺寸、形状和功能要求进行设计，并制定相应的制作工艺方案。
3.2 材料准备根据设计要求，选择合适的材料，并进行切割和加工。
金属材料可以通过切割机和折弯机进行加工，而复合材料则需要进行纤维预浸、层压和固化等工艺步骤。
3.3 制作舱口盖外壳根据设计图纸，使用相应的工具和设备进行舱口盖外壳的制作。
金属材料可以进行切割、焊接和折弯等工艺，而复合材料则需采用热压或自动层压机进行制作。
3.4 安装密封件和连接件在舱口盖外壳制作完成后，需要根据设计要求将密封件和连接件安装到舱口盖上。
密封件的选择应根据舱口盖的使用环境和要求进行，常见的密封方式包括橡胶密封条、实心橡胶垫片和涂层密封等。
3.5 表面处理和涂装舱口盖的表面处理和涂装可以提高其耐腐蚀性和外观质量。
金属材料可以进行除锈、喷砂和喷涂等处理，而复合材料则通常采用涂覆树脂或进行光面抛光。
3.6 检验和质量控制制作完成的舱口盖需要进行严格的检验和质量控制。
常用的检验方法包括外观检查、尺寸测量和压力测试等。
根据相关标准和规范，确保舱口盖的性能和质量符合要求。
船舶舱口盖制作工艺
端板制作
船舶舱口盖制作工艺
舱盖典型T型梁校正
加热方向
1 加热腹板来矫直横梁的主向
2 如果有横向变形，加热面板矫直 在方向2上的变形
3 加热腹板如果在此区域有屈曲 *一直加热直到钢板温度达到摄氏 700度
（伸缩模板接近零度），颜色呈深红或 红色。 * 只有在下列条件下才允许用水冷却高强度 板 （1）直到钢板温度降到摄氏 600度以下 （颜色为暗红色/颜色不再变化）时才 可以用 水直接喷射到钢板上。适用于 高强度板和软钢。 （2）最大允许温度为摄氏 800度。
船舶舱口盖制作工艺
2020/12/17
船舶舱口盖制作工艺
一、舱口盖概述
• 舱口盖的用途及种类 • 舱口盖的结构 • 舱口盖原理及特性
船舶舱口盖制作工艺
舱口盖的用途：
舱口盖是一种装于货船舱口，用于防止雨水， 海水进舱的遮蔽装置，有时也作载货用 。
舱口盖的种类：
•折叠式
•滚动式 •吊离式
船舶舱口盖制作工艺
滚轮
折叠铰链
端铰链
水平基准面
主纵向基准面
船舶舱口盖制作工艺
中间铰链同轴度公差
眼板与参考坐标系最大倾斜度 TOL2≤5/1000
参考坐标系
• 铰链眼板轴孔中心必须在同一直线 • 保证各个眼板平行度及垂直度 • 眼板间装公差
TOL1≤5/1000 TOL2≤3/1000
船舶舱口盖制作工艺
三、舱口盖制作工艺
• 舱口盖的制作分为三个阶段，分别是小组立（部件及顶 板），中组立，大组立，各组立阶段完成不同的任务。
船舶舱口盖制作工艺
1.小组立（部件及顶板制作）
横梁制作：
船舶舱口盖制作工艺
浅析舱口盖结构的加工及安装
浅析舱口盖结构的加工及安装舱口盖是船舶上的一个重要部件，主要用于舱口的遮盖和保护，保证舱内货物的安全。
舱口盖的加工和安装是保证船舶结构和船舶安全的关键环节。
本文将从舱口盖的加工和安装两个方面进行浅析，以便了解舱口盖的加工和安装过程。
一、舱口盖的加工1. 设计和制定加工方案：在加工之前，需要根据船舶的实际情况对舱口盖进行合理的设计和制定加工方案。
这包括确定舱口盖的材料、尺寸、形状等参数，以及加工所需的工艺和设备。
2. 材料准备：舱口盖一般使用钢板进行加工，因此需要提前准备好所需的钢板材料。
材料的选择要根据船舶的使用要求和环境条件来确定，并按照要求进行切割和加工。
3. 材料切割：根据设计要求，将准备好的钢板进行切割。
切割要求切割面平整、尺寸准确，以确保后续的加工和安装工作顺利进行。
4. 折弯和冲孔：根据舱口盖的形状和尺寸，将切割好的钢板进行折弯和冲孔。
折弯是将钢板通过压辊等设备弯曲成所需的形状，而冲孔则是在钢板上开孔以方便后续的焊接和连接。
5. 焊接和连接：将冲孔好的钢板进行焊接和连接。
焊接是将钢板的各个部分通过焊接工艺进行连接，确保舱口盖的整体结构牢固和密封性好。
连接是将舱口盖与船体的接触部分进行连接，通常采用螺栓、角铁等方式进行连接。
6. 表面处理：加工完成后的舱口盖需要进行表面处理，以提高其防腐和耐候性。
常用的表面处理方法有喷涂、热镀锌等。
二、舱口盖的安装1. 安装准备：在安装之前，需要对船舶的舱口进行清理和检查，确保舱口盖的安装面坚固和平整。
还需要准备好安装所需的工具和设备。
2. 安装定位：根据加工和设计的要求，将舱口盖放置在船舶的舱口上，并通过螺栓、角铁等方式进行定位，以确保舱口盖的位置准确和稳定。
3. 张紧和调整：安装好舱口盖后，需要进行张紧和调整，以确保舱口盖的密封性和稳定性。
这包括紧固螺栓、调整角铁等。
4. 检查和测试：安装完成后，还需要对舱口盖进行检查和测试，确认舱口盖的安装质量和功能是否符合要求。
浅析舱口盖结构的加工及安装
浅析舱口盖结构的加工及安装舱口盖是船舶或飞机等大型交通工具上的一个重要部件，其结构设计和加工安装至关重要。
本文将从舱口盖的结构设计、加工工艺和安装过程等方面进行浅析，希望能够为相关行业的从业人员提供一些参考和帮助。
一、舱口盖的结构设计舱口盖通常由复合材料、金属或者玻璃钢等材料制成，其结构设计需要考虑到舱口盖的功能、使用环境以及安全性等多方面因素。
舱口盖需要具有一定的强度和刚度，以保证在高速运行状态下能够承受住外部气流的冲击和压力。
舱口盖还需要具有一定的耐腐蚀性和耐磨损性，尤其是在海洋环境下船舶舷窗舱口盖需要能够抵挡海水的侵蚀和长时间的暴露。
舱口盖还需要具有一定的防火性能，以及能够承受住航海或飞行中的振动和冲击。
在舱口盖的结构设计中需要考虑到材料的选用、层压结构、铆钉、焊接等方面的设计。
二、舱口盖的加工工艺舱口盖的加工工艺主要包括材料成型、结构加固、表面处理和配件安装等过程。
1.材料成型舱口盖的材料成型通常采用复合材料制造工艺、玻璃钢模压工艺或者金属冲压工艺。
复合材料制造工艺是将预浸料经过模压、热固化等工艺形成舱口盖的整体结构，该工艺具有成型速度快、强度高、造型自由度大等特点。
而玻璃钢模压工艺则是将玻璃纤维增强塑料和树脂等材料通过模具压制成舱口盖的结构。
金属冲压工艺则是将金属板料通过冲裁、折弯、焊接等工艺制作成舱口盖的结构。
2.结构加固舱口盖的结构加固通常采用填充件、植入件、层压材料等方式进行，以增强其强度和刚度。
填充件是指在舱口盖内部填充密度适当的泡沫、木质芯等材料，以减轻重量和增加强度。
植入件则是将金属、复合材料等材料嵌入舱口盖的内部结构中，以增强整体的连接性和耐冲击性。
层压材料则是在舱口盖的外部表面覆盖一层特殊的复合材料，以增加其耐腐蚀性和防火性能。
3.表面处理舱口盖的表面处理通常包括喷涂、镀层、磨削、抛光等工艺，以保证其外观质量和耐候性。
喷涂是将特殊的防腐蚀漆或者特种涂料喷涂到舱口盖表面，以增加其耐腐蚀性和抗氧化性。
400000DWT矿砂船舱口盖建造工艺
400000DWT矿砂船舱口盖建造工艺摘要：舱口盖作为散货船及集装箱船的重要甲板设备，其建造质量直接影响后续舱口盖舾装及交付后的使用状态；而大型矿砂船的舱口盖，其特点是超宽、超长、超重，变形控制难度大，精度数据要求高，属于建造难度较大的一种舱口盖。
本文以400000DWT矿砂船的舱口盖为对象，对其建造流程及工艺进行总结和分析，供舱口盖建造人员参考。
关键字：大型矿砂船；舱口盖；建造工艺1.概况400000DWT矿砂船舱口盖，属于侧移式、敞开式特大型舱口盖，舱口盖由液压系统、齿轮、齿条等驱动，全船共分7个货舱，每个货舱设1个舱口盖，总体尺寸数据如下：2.工艺流程舱口盖建造具体流程为：材料到厂检验——材料预处理——下料——小组——中组——总组——冲砂涂装——安装橡皮及附件——堆放——发运。
依据舱口盖外型尺寸及重量，并结合舱口盖制造厂的厂房、胎位、起重能力等，可选择分片段制造或整体制作；舱口盖制作采用反造法，中组完工后翻身进行总装。
建议制造厂在施工中严格执行产品三级检验制度，即：自检、互检、专检，合格后外检。
2.1.材料预处理将符合船级社标准的钢材，运至预处理场地，在预处理施工过程中做好施工记录，如炉批号、钢板材质等信息，同时在板材上进行标识。
2.2.下料下料是生产过程的第一个环节，零件制造的准确性和质量是舱口盖制造质量的保证，准确、良好的焊缝和清晰的标记可以确保后道工序达到预期要求。
施工要求如下：①对于所有进场材料须经制造厂质检部门检验合格后方可使用，所有主辅材均需船级社认可；②板材吊运时采用磁铁吊运，避免板材因吊运而产生变形，严禁使用板钩直接吊运板材；③下料时，严格按照切割清单要求下料，不得擅自更改程序。
将切割好的零件及时编号，下好的零件分舱分盖堆放，做好材料的管理与跟踪工作，下料时必须将钢板炉批号移植到每块板的套料图上，并标明材质等，同时做好书面记录；④坡口由专人加工；开坡口前应在零件上标明坡口形式及开坡口边、坡口面，保持坡口面的光顺美观并符合标准要求，消除缺陷，零件坡口对称加工时应注意方向；⑤保证零件下料精度，特别是端侧板和箱型结构中纵横梁高度，保证高度一致性。
舱口盖施工工艺
仓盖施工工艺一．建造顺序下料、拼板、划线分段车间内场制作、胎架制作、报验焊前报验焊接焊后报验脱胎前数据测量总装胎上整体调平装四周胶槽胶槽焊接仓盖应力、火工调平测量、二次划线切割回周余量总装胎上试装箱座及舾装件安装焊接整体报验、数据交验。
二．具体施工工序及要求1．下料采用半自动及仿形切割进行切割，划线要保证精度，标注好零件号，做好号切、记录。
2．拼板拼板板缝焊接采用埋弧自动焊，焊前板材最好刨边，控制拼板间隙，减少变形。
3．小组装⑴．纵向T型材的面板腹板对接拼焊，采用埋弧自动焊正面焊好后反面清根后自动焊施焊，调直后拼装焊接，焊接后清理焊道，进行火工调正，调反变形值。
⑵．横向T型材拼焊后，进行调直、打磨。
⑶．角钢必须调直后方可使用。
⑷．端板应先在平台上拼接，自动焊焊接后，调出的变形值，划线开孔。
4．胎架制作胎架制作全部采用模板连成与内部结构相应的方格，模板采用δ=14×200的板条、立柱采用≥75×125角铁，模板上胎架前需进行调直，模板纵横向平直度不得大于是1.5mm，胎架反变形量在15‰，胎架在制作完一批仓盖后必须调整报验后方可二次使用，封胎必须采用小铁板封胎，以减少分段顶板及胎架的变形。
5．顶板上胎上胎后封胎、划线，划线时横向加放1‰的补偿量，纵向3‰的补偿量，划线必须交验并做好记录。
6．结构安装角钢安装点焊、定位，横向结构安装定位，纵向结构吊装定位，全部吊装到位后,先做纵向结构，后做横向加强结构，再做角钢，然后安装箱座加强，两端的箱座加强先焊接，处理完毕后进行端板安装及定位系统的安装，完毕进行数据测量，焊前交验，做好记录。
7．结构焊接焊接时应由中心向四周分格局部施焊，尽量减少变形，坚持焊工工艺，做好先焊对接，再焊立焊、后焊平的。
8．焊接完工后，进行数据测量，脱胎后再次测量数据并做好记录，以便下次施工中进行调整及对火工参考。
9．分段脱胎后到总装胎进行初步火工调整，合格后进行胶槽的划线安装、焊接，完工后对仓盖的内部结构进行整体报验，合格后分段方可返身，返身后对整个仓盖进行调平。
浅析舱口盖结构的加工及安装
浅析舱口盖结构的加工及安装舱口盖是指船舶、汽车或飞机等交通工具的货舱、发动机舱等部位的盖子，是保护货物或发动机的重要部件。
舱口盖结构的加工和安装对于交通工具的安全运行至关重要，下面我们就来浅析一下舱口盖结构的加工及安装。
一、舱口盖结构的加工1. 材料选择舱口盖一般采用轻型金属材料制作，如铝合金、镁合金等，这些材料轻质、耐腐蚀、具有较高的强度和刚度，非常适合用于舱口盖的加工制作。
2. 加工工艺(1) 切割：将所选材料根据图纸要求切割成相应形状的零件。
(2) 成型：利用压铸、模压等工艺将零件成型成舱口盖所需的形状。
(3) 表面处理：对成型后的舱口盖进行氧化、电镀、喷涂等表面处理，以增加其耐腐蚀性能。
(4) 加工：对舱口盖进行开孔、折弯等加工工艺，以便安装配件和连接零部件。
3. 质量控制舱口盖是交通工具的重要部件，因此在加工过程中需要严格控制质量，确保舱口盖具有良好的强度、刚度和密封性能。
同时需要进行外观检测，保证舱口盖外表面的光洁度和表面处理效果。
1. 安装前的准备工作在安装舱口盖之前，需要对舱口盖的安装位置进行检查和准备工作。
确保舱口盖的安装位置平整、清洁，并且无潜在的安全隐患。
2. 安装步骤(1) 将舱口盖提升至安装位置，并进行初步对位。
(2) 调整舱口盖的位置，使其与安装位置完全对齐。
(3) 使用螺栓、螺母等连接件将舱口盖牢固地固定在安装位置上。
(4) 进行最终的调整和检查，确保舱口盖安装牢固、位置正确，并且密封性良好。
3. 安装后的测试舱口盖安装完成后，需要进行相关的测试工作，例如密封性测试、抗风压测试等，以确保舱口盖安装后能够满足交通工具的使用要求。
总结：舱口盖是交通工具重要的保护部件，其结构的加工及安装对于交通工具的安全运行至关重要。
加工过程中需要严格控制质量，安装过程中需要进行严谨的操作，以确保舱口盖能够发挥其预期的功能。
希望本文对舱口盖结构的加工及安装有所帮助，谢谢。
船舶舱口盖制造工艺(精)
南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系毕业论文船舶舱口盖制造工艺姓名：羌圆圆学号：*********班级：舾装3072专业：船舶工程技术指导老师：**时间：2010.6.20由于船舶舱盖对于船舶航行安全的重要性，所以对船舶舱盖的安全检查是船舶安检人员的经常性工作，本文希望通过对船舶舱盖技术规范的介绍以及船舶舱盖的密闭处理和对船舶舱盖的发展状况论述，使得人们对船舶舱盖有所了解及其认识。
关键词：船舶舱口盖1 舱口盖产品的概述 (4)2 舶舱口盖产品所属行业运行环境分析 (4)3船舶舱口盖生产工艺流程 (6)4舱口盖的密闭密封处理 (7)5舱口盖开启、关闭、紧固和密封系统的维护 (8)6舱口盖的制造意义及功能前景 (8)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)一舱口盖产品的概述舱口盖 ( 以下简称舱盖)是船舶上的重要组成部分之一。
舱盖是货舱甲板开口的关闭装置.它肩负着密封舱口，保护货物和部分支撑平台的作用。
舱盖本体多为大型钢结构，配备的附属装置为机械加工构件，驱动及操控方式多种多样。
舱盖的强度和密性，影响到船舶的安全性；舱盖的开关方式，影响到装卸货物的时间；舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，关系到船舶的经济性。
为此舱盖越来越被船级社、船东和船厂重视。
舱盖修理工程也成为影响单船修理质量和工期的重点工程之一。
舱盖如果按照开关方式划分，舱盖可分为：翻式、折叠式、侧移式、吊装式和卷筒式等。
如果照驱动方式划分，又可分为：链条式、铰链式、条式和拉杆式等。
翻滚式舱盖。
这形式的舱盖多用在货舱开口向较大的情况。
每个舱口由多块小舱盖组合而，舱盖之间链条联接，单块舱盖长度较小，两侧行走滚轮，可在舱口围水平板的轨道上滚动行。
在舱口前后有存放舱盖的空间。
当舱盖开启时，先水平运动然后翻滚竖立最后收藏在舱口前后的导板内。
这种舱盖的特点是：舱盖小巧灵活，维护方便。
但受负荷、舱口围高度、收藏导轨长度等条件限制，不利于现代船舶大型化、专业化和多用途化的发展要求。
船舶舱口盖制作工艺
打磨
打磨是对焊接完成的钢板表面进行加工处理，以去除焊缝、毛刺等杂质， 达到平滑、美观的效果。
打磨过程中需要选用合适的砂轮、砂纸等工具，控制好打磨力度和方向， 避免对钢板表面造成损伤或变形。
打磨后需要进行表面清理、除尘等处理，确保舱口盖外观质量符合标准要 求。
组装
01
组装是将打磨完成的钢板按照设计要求进行拼装、组合的过程， 是船舶舱口盖制作的最后一道工序。
下料后需要对切割面进行清理，去除毛刺、熔渣等杂质，保证后续工序的顺利进行。
焊接
焊接是将下料后的钢板按照设计 要求进行拼接、连接的过程，是 船舶舱口盖制作中的重要环节。
根据不同的焊接工艺要求，选择 合适的焊接方法、焊丝、焊剂等 材料，确保焊接质量符合标准要
求。
焊接过程中需要注意焊接变形问 题，采取相应的措施进行控制和 纠正，保证舱口盖的平整度和尺
船舶舱口盖制作工艺
目录
• 制作前的准备 • 制作过程 • 制作后检测 • 制作中的问题及解决方案 • 制作工艺的优化建议
01
制作前的准备
确定制作材料
01
02
03
钢材
选择合适的钢材规格，确 保其具有足够的强度和耐 腐蚀性，以满足船舶舱口 盖的承载要求。
涂料
选择合适的防腐涂料，以 确保舱口盖在使用过程中 具有良好的耐腐蚀性能。
。
表面处理问题
要点一
总结词
表面处理问题主要包括油漆附着力差、锈蚀等，主要由于 表面处理不当或环境因素所引起。
要点二
详细描述
为解决表面处理问题，可以采取以下措施：首先，选用合 适的油漆和涂装工艺，确保油漆与基材的附着力良好；其 次，加强涂装前的表面处理工作，如打磨、除锈、脱脂等 ，确保表面清洁无杂质；此外，控制涂装环境，保持适当 的温度、湿度和通风条件；最后，定期进行维护保养，对 油漆层进行定期检查和维护，及时处理锈蚀和损坏部分。
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加热标准温度
区 分 加热后立即水冷却 标准温度 650℃以下 900℃以下 900℃以下 (温度500℃以下后 开始水冷却) 1000℃以下 尽可能要反复 3次以内 备 注
.抗拉强度50㎏/㎜2级 高拉力普通钢
加热后空气冷却 加热后空气冷却后水 冷却
.抗拉强度50㎏/㎜2级 高拉力TMCP钢 AH, DH (含碳量≤0.36﹪)
1.小组立（部件及顶板制作）
横梁制作：
铺设面板 划线
焊接腹板
T梁制作：
支撑板
橡皮槽
T型面板
腹板
限位装 置
承重块
舱盖端铰链制作
端铰链节点安装要点： 1 眼板材料及规格是否符合图纸 要求 2 顶板按图纸划结构线 3 眼板轴孔划出中心十字线以便 安装时测量轴孔的中心同轴度 （公差+1mm） 4 安装顶升铰链眼板时注意眼板 间的间距尺寸（公差+1mm） 5 装配安装结构后，注意加设刚 性卡马固定，防止焊接变形 6 端铰链眼板与腹板对接缝定位 不焊接，待后续调节端铰链总 尺寸后焊接（此焊缝UT100%） 7 限位块与顶升铰链轴间隙为 0mm
舱盖整体公差、滚轮、铰链安装公差
滚轮 折叠铰链
端铰链
水平基准面
主纵向基准面
中间铰链同轴度公差
眼板与参考坐标系最大倾斜度 TOL2≤5/1000
参考坐标系
• 铰链眼板轴孔中心必须在同一直线 • 保证各个眼板平行度及垂直度 • 眼板间隙在公差范围内
舱盖支撑块承重块安装公差
TOL1≤5/1000
TOL2≤3/1000
•
•
舱盖滚轮安装公差
•
• •
•
舱盖水平调整好后，安装滚轮在舱 盖上划出舱盖中心到滚轮的外边缘 理论线（横向定位尺寸），再划出 舱盖理论结构线到滚轮中心线（纵 向定位尺寸）。 将滚轮中心与上述划出的十字点重 合，再调整滚轮的水平高度 （N±2mm）。 装配后QC检查滚轮中心与折叠铰 链中心的尺寸（公差±3mm），与 折叠铰链中心的对角线尺寸（公差 ±5mm），及图纸要求的其他尺寸 后，确认无误后方可施焊。 装配工要专人安装滚轮，保证装配 间隙＜1.5mm，并做好安装前后的 各项尺寸测量记录。
铰链眼板两侧间隙必 须相同（±2mm）
•
舱盖折叠后的水平公差及垂直公差
•
ZF1、XF1公差 ±2mm
背部加热
作业方法
所有背部加热要在小组立,中组立,大组立,P.E作业完了后用火焰在焊接 的背面来加热 ,最佳加热温度是600 ~ 700度.
加热位置
加热范围 收缩变形
*加热不能超过板 厚的2/3
*加热超过板厚度
21P2 21P1
21P2m
21P4 21P4 21P5 21P3 21P3
21P2m
21P1
21P2
拼板：
划线
装配角钢
2.中组立（舱口盖结构装焊及封板）
舱口盖顶板上胎
装配小梁
装配大梁
装配端侧板
封端封板
封底板
1.8 主结构制作过程演示
中组结构组装要点
舱盖围板的直 线度及平整度 控制在公差范 围内（±2mm)
•滚动式
•吊离式
舱口盖的结构
角钢 angle 纵梁（longi/girder)
横梁Trans/girder
边板 Side plate
制动器 stopper 端板 End plate
垫板（Pad）/垫片(mating plate)
舱口盖原理 舱口盖的水密：
1.船上布置
2.舱口盖结构形式、特性
3.压力垫板系统
• 支撑块和承重块可以在小组立制作部件 时安装定位，待大组立最后调整后焊接。 • 支撑块和承重块水平公差N±2mm. • 支撑块和承重块横向倾斜公差 TOL1≤5/1000，纵向倾斜公差 TOL2≤3/1000。 • 焊接后注意支撑板和承重板平整度，如 有超差及时调整（火工或重新安装）。
角度90
舱盖箱脚安装公差
加热后立即水冷或空 冷
.抗拉强度50㎏/㎜2级 高拉力TMCP钢 EH (含碳量≤0.36﹪)
加热后立即水冷或空 冷
900℃以下
尽可能要反复 2次以内
※ 注) 空冷是压缩空气之意.加热是GAS火焰之意. ◆加热后材质变化: 普通钢是没有变化的.但是高拉力钢或特殊构造时要注意.
舱盖拱度火工校正标准
•
•
•
•
舱盖铰链与滚轮尺寸公差
L2、 L4±5mm
±3mm
±
• • • • • • •
定位前舱盖水平要调整在2mm以内 所有舱盖端铰链、折叠铰链、滚轮定位时，装配间隙＜1.5mm,尺寸公差在图纸要求范围内。 所有舱盖端铰链、折叠铰链、滚轮间的对角线公差保证在5mm以内。 所有舱盖端铰链、折叠铰链、滚轮装配定位后，班组长确认，QC检查后方可施焊。 端铰链焊缝要求UT100%，焊前预热180度，派专职焊工焊接。 在安装和焊接此部件时注意铰链的轴孔及滚轮的保护，防止焊渣及飞溅进入铰链和滚轮。 焊接后测量各部件尺寸是否因焊接变形超出公差范围，如有超差应重新调整。
4.舱口盖的压紧系统
二、舱口盖制作流程
• • • • • • 舱口盖下料及加工 舱口盖部件制作（部件及顶板制作） 舱口盖结构组装 舱口盖舾装合配及报检 舱口盖涂装 舱口盖舾装安装（橡皮安装）
三、舱口盖制作工艺
• 舱口盖的制作分为三个阶段，分别是小组立（部件及顶 板），中组立，大组立，各组立阶段完成不同的任务。
端铰链到舱盖 中心尺寸公差 （±2mm）
舱盖结构总尺寸公差 长：±5mm 宽：±2mm 对角线： ±5mm
（3） （2）
（1） （3） （2） （1） （2） （1）
（1）
（3） 1）中心向四角方向焊接
（2）
2）中心向两测方向焊接
3）四周由内向外焊接
（3）
3.大组立（舱口盖舾装合配及报检）
≤12 10
集装箱标号
箱脚水平公差
公差± 4mm
• • • •
舱盖箱脚安装要在火工后进行，以保证箱脚的水平在公差（h±4mm)范围内。 舱盖在安装箱脚时，要同一个舱划线以便保证相邻两舱盖箱位尺寸。 箱脚安装时要与舱盖内部加强对位。 箱脚装配后，QC检查箱位尺寸及箱脚水平，确认后方可施焊。
舱盖折叠实验
• 舱盖折叠实验是模拟舱盖在 舱盖口围上开启的状态，也 是检查舱盖端铰链、折叠铰 链与滚轮的各项尺寸 首先要保证底部舱盖的水平， 吊运顶部舱盖使其舱盖中心 大致对位，穿入折叠铰链的 轴，抬高顶部端铰链的大致 高度。而后在精细调整折叠 铰链眼板的间隙公差 （±2mm）测量端铰链与滚 轮的水平距离和端铰链与滚 轮水平高度。 所有的数据都要在图纸公差 范围内，如有超差要及时调 整，以保证最终的数据， QC检查确认。
10
舱口盖检验
舱口盖试箱
舱口盖吊装检验
四、舱口盖检验标准
• 舱口盖外观检验 • 舱口盖精度和尺寸检验 • 舱口盖火工标准
舱盖结构尺寸公差
• 舱盖翻身后，舱盖外围 结构线、舱盖中心线要 标注在顶板上（敲上样 冲点）以便测量与舱盖 附件的安装 舱盖火工前各项测量尺 寸记录、对比、分析。 舱盖尺寸通用标准：L公 差±5mm，B公差 ±10mm,D 公差±10mm 舱盖中心线及相邻两舱 盖要有舱盖安装定位标 记，以便上船舱盖定位 方便。 舱盖整舱合配时，一定 要保证整舱舱盖水平 （公差±2mm）
舱盖合拢缝制作要点
• • 舱盖合配时一定要保 证舱盖在同一个水平 面。 舱盖合配时，相邻两 舱盖应拉开500mm间 距，安装橡皮压条 （不锈钢扁钢）及合 拢缝其他结构。 安装橡皮压条时，必 须拉钢丝安装，保证 其压条的直线度（公 差±5mm），压条与 橡皮槽的间隙 （37±2），装配后 QC检查确认方可施焊。 焊后每隔500mm测量 橡皮压条与橡皮槽的 间隙并做好记录，以 便上船安装时测量橡 皮压缩量。
主要内容
• • • • 1、舱口盖概述 2、舱口盖制作流程 3、舱口盖制作工艺（小组立、中组立、口盖的用途及种类 • 舱口盖的结构 • 舱口盖原理及特性
舱口盖的用途：
舱口盖是一种装于货船舱口，用于防止雨水， 海水进舱的遮蔽装置，有时也作载货用 。
舱口盖的种类： •折叠式
限位块 具体制 作节点
端板制作
舱盖典型T型梁校正
1 加热腹板来矫直横梁的主向 2 如果有横向变形，加热面板矫直 在方向2上的变形
加热方向
3 加热腹板如果在此区域有屈曲 *一直加热直到钢板温度达到摄氏 700度 （伸缩模板接近零度），颜色呈深红或 红色。 * 只有在下列条件下才允许用水冷却高强度 板 （1）直到钢板温度降到摄氏 600度以下 （颜色为暗红色/颜色不再变化）时才 可以用 水直接喷射到钢板上。适用于 高强度板和软钢。 （2）最大允许温度为摄氏 800度。