西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
西南交大铁路行车组织习题
第一篇车站工作组织一、单项选择题1.统称为技术站;A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处,它的主要工作是办理货物列车的中转作业,进行机车的更换或机车乘务组的换班,以及解体、编组区段列车,这种车站称为;A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以划分为区段;A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点,或几条铁路的交叉点,它的主要工作是改编车流,即大量解体和编组各种列车的车站称为;A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸,专门办理货物运输的车站,称为;A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站CBDDA6.车站出入车数之和称为车站的;A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行,则该辆货车对A站来说属于车;A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于列车;A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站的货车;A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运,在该站进行到发技术中转作业后,即随原列车继续运行的货车,称为;A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车BBDDB11.在车流分析时,"无调比"这一指标指的是无调中转车数与车数之比;A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为;A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车,称为;A.到达解体列车B.自编始发列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车14.在有调中转车的技术作业过程中,处于解体作业和编组作业之间的是;A.送车B.取车C.集结D.重复解体15.车站的接发列车工作,由统一指挥;A. 站长B. 运转车间主任C. 车站调度员D. 车站值班员CBDCD16.发车进路是指从起至相对方向进站信号机或站界标止的一段站内线路;A. 列车前端B. 出站信号机C. 警冲标D. 尖轨尖端17.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为;A. 进路B. 径路C. 列车进路D. 调车进路18.在接发列车工作中,任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是;A. 办理闭塞B. 布置进路C. 开放信号D. 交接凭证19.到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目,其中占用时间最长的作业一般是;A.车辆技术检查和修理B.货运检查及整理C.车号员核对现车D.准备解体20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为;A.客运作业B.货运作业C.行车技术作业D.中转作业BCAAA21.列车到达车站后,车号员按核对现车;A. 列车编组顺序表B. 司机报单C. 货运票据清单D. 调车作业通知单22.车站的调车工作,由统一领导;A. 站长B.总工程师C. 运转车间主任D. 车站调度员23.车站调车组在进行调车作业时,由统一指挥;A. 车站调度员B. 车站值班员C. 司机D. 调车长24.除列车在站到、发、通过及在区间运行外,凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为;A. 接发列车B. 调车C. 位移D. 溜放作业25.为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为;A. 解体调车B. 其他调车C. 摘挂调车D. 取送调车ADDBC26.机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为;A. 调车程B. 调车钩C. 调移D. 集结27.机车连挂或摘解一组车辆的作业称为;A. 调车程B. 调车钩C. 调移D. 集结28.所谓欠轴是指;A. 列车重量未达到牵引定数的要求B. 列车长度未达到列车换长标准的要求C. 列车重量未达到牵引定数,同时列车长度未达到列车换长标准的要求D. 列车重量未达到牵引定数的要求,但列车长度达到列车换长标准的要求29.将大车组留在到发线直接编组称为;A. 活用线路B. 坐编C. 横动D. 集结30.将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为;A. 送车B. 取车C. 调移D. 转线ABCBC31.从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止,是调车场的;A. 货车集结过程B. 车列集结过程C. 车列集结期间D. 车列集结时间32.为编组出发列车,货车先到等待后到凑集满轴的过程称为过程;A. 货车周转B. 货车中转C. 货车集结D. 技术作业33.在技术站上为编组某一到达站的出发列车或车组;,由于在重量或长度上有一定的要求,从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程,称为;A. 货车集结过程B. 车列集结过程C. 车列集结时间D. 货车集结时间34.技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力车站集结的自编出发列车数;A. 小于B. 等于C. 大于D. 不小于35.出线后停留时间是指：由时起至货车从车站发出时止的停留时间;A. 开始装卸作业B. 装卸作业完了C. 开始取车D. 取回站内BCACB36.入线前停留时间是指：由时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间;A. 货车到达车站B. 开始解体C. 列车解体完毕D. 开始送车37.编制车站班计划的核心工作是;A. 确定到达列车编组内容B. 确定出发列车编组内容和车流来源C.确定装、卸、排计划D.计算班工作指标38.编制车站阶段计划的工具是;A. 车站行车日志B. 车站技术作业图表C. 车流汇总表D. 列车编组顺序表39.在编制车站班计划时,每一出发列车的车流来源都必须满足的要求;A. 货车集结时间B. 货车停留时间C. 车辆接续时间D. 车辆等待时间ABBC二、多项选择题1.车站按技术作业性质分为;A.编组站B.区段站C.客运站D.货运站E.中间站2.车站按业务性质分为;A. 编组站B. 区段站C. 客运站D.货运站E. 客货运站3.车站的生产活动包括;A. 客运作业B. 货运作业C. 车辆大修作业D. 行车技术作业E. 机车检修作业4.车站的行车技术作业是指;A. 办理列车接发作业B. 列车的到达作业和出发作业C. 列车的解体和编组作业D. 货物的装车和卸车作业E. 车辆的摘挂和取送作业5.车站的货运作业是指;A. 货物的承运、装车、卸车、保管与交付B. 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付C. 零担货物的中转D. 货运票据的编制与处理E. 车辆的取送6.铁路分界点包括;A. 车站B. 线路所C. 旅客乘降所D. 客车整备所E. 自动闭塞区段的通过信号机7.铁路运输的主要业务部门包括等部门;A.运输B.机务C.车辆D.工务.E.电务8.下列简称中,正确的是A."铁路技术管理规程"简称为"技规"B."车站行车工作细则"简称为"站细"C.铁路局"行车组织规则"简称为"行规"D.中转车平均停留时间简称为"中时"E.一次货物作业平均停留时简称为"停时"9.站细的内容主要有;A.车站概况、技术设备及业务量B.接发列车工作、调车工作和客货运工作C.日常作业计划及生产管理制度D.车站技术作业过程、时间标准及能力E.车站编组列车的牵引定数和换长标准10.技术站包括;A.中间站B.区段站C.编组站D.会让站E.客运站11.按调车机车工时性质的不同,调车作业时间分为;A. 生产时间B. 辅助生产时间C. 等待生产时间D. 运行生产时间E. 非生产时间12.发车工作中,办理列车出发后的有关事项包括;A. 办理闭塞B. 开放信号C. 向列车调度员报点D. 通知接车站发车时刻E. 填写行车日志13.技术站办理的列车中,属于改编列车的范畴有;A. 到达解体列车B. 自编出发列车C. 部分改编中转列车D. 无改编中转列车E. 技术直达列车14.技术站办理有调中转车的技术作业过程包括;A. 到达作业B. 解体作业C. 集结过程D. 编组作业E. 出发作业15.调车工作按其目的的不同,可分为;A. 解体调车B. 编组调车C. 摘挂调车D. 取送调车E. 车列或车组转场调车16.对调车工作的基本要求是;A. 及时解编列车B. 及时放行列车C. 及时取送车辆D. 提高调车效率E. 确保调车安全17.驼峰解体调车的作业程序一般为;A. 挂车B. 推峰C. 溜放D. 整理E. 整备18.驼峰作业方案分为;A. 单推单溜B. 单推双溜C. 双推单溜D. 双推双溜E. 多推多溜19.车站作业计划包括;A. 日计划B. 班计划C. 阶段计划D. 调车作业计划E. 检修车计划20.下列作业中, 不宜采用溜放调车法;A. 车列解体B. 车列转线C. 取送车D. 调动客车E. 调动禁溜车21.下列作业中,不属于调车作业的有;A. 摘挂车辆B. 车列转线C. 对货位D. 卸车E. 车辆自动溜逸22.下列作业中,属于部分改编调车作业的是;A. 补轴B. 减轴C. 换挂机车D. 换挂车组E. 更换乘务组23.下列作业中,属于调车作业的有;A. 编组B. 解体C. 取送车D. 装车E. 机车出入段24.站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有;A. 组织列车超轴B. 组织快速取送C. 组织单机挂车D. 组织快速装卸E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流25.站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有;A. 组织本站作业车补轴B. 组织修峻车补轴C. 组织邻近站车流补轴D. 组织快速解编作业E. 组织双重作业26.产生列车在中间站停站时间的原因有;A. 进行必要的技术作业B. 旅客乘降,行包装卸C. 车辆摘挂,货物装卸D. 列车交会或越行E. 机车乘务组吃饭27.编组站排队系统包括;A. 到解系统B. 取送车系统C. 集结系统D. 编组系统E. 出发系统28.确定调车场线路固定使用方案的原则有;A. 适应车流强度的需要B. 平衡牵出线的作业负担C. 减少调车作业干扰D. 照顾车辆溜行性能E. 便于车辆检修和其他作业29.车站阶段计划主要解决的问题是;A. 确定出发列车编组内容和车流来源B. 安排调车机车运用计划C. 确定装车计划和空车来源D. 确定卸车计划E. 安排到发线运用计划30.车站作业计划包括;A. 月度货运计划B. 班计划C. 阶段计划D. 调车作业计划E. 技术计划31.车站作业计划包括;A. 日计划B. 班计划C. 阶段计划D. 调车作业计划E. 检修车计划32.铁路局日计划的内容包括;A. 货运工作计划B. 列车工作计划C. 机车工作计划D. 车辆检修工作计划E. 日计划指标33.下列作业中, 属于非生产时间;A.对货位B.等装卸C.等信号D.吃饭E.交接班34.下列作业中, 属于辅助生产时间;A. 取送车B. 整场C. 机车整备D. 吃饭E. 交接班35.下列作业中, 属于生产时间;A. 解体B. 编组C. 整场D. 机车整备E. 吃饭36.车站工作的统计主要有;A. 装卸车统计B. 现在车统计及车流统计C. 货车停留时间统计D. 货物列车出发正点率统计E. 货物列车运行正点统计37.铁路局每日18时对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计,主要内容有;A. 分界站货车出入统计B. 现在车统计C. 货车停留时间统计D. 货车运用成绩统计E. 货物列车正点统计一、单项选择题1.是车流组织的具体体现;A. 月度货运计划B. 列车编组计划C. 列车运行图D. 技术计划2.将车流合理地组织成列车流,这是所要解决的核心问题;A. 货运组织B. 车流组织C. 列流组织D. 运输方案3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成,按到达站选编成组,在途中技术站要进行作业的列车;A. 机车换挂B. 车组换挂C. 列车试风D. 货物装卸4.循环直达列车是以固定车底在间循环往返运行的直达列车;A. 编组站B.区段站C.中间站D. 装卸站5.在技术站编组,通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是;A.区段列车B.摘挂列车C. 直通列车D. 技术直达列车BBBDC6.在技术站编组,至少通过一个编组站不进行改作业的列车,称为 ;A. 始发直达列车B. 技术直达列车C. 直通列车D. 区段列车7.在技术站编组并到达相邻技术站,在区段站内不进行摘佳作业的列车称为;A. 始发直达列B. 技术直达列车C. 区段列车D. 直通列车8.在枢纽内各站间开行的列车称为列车;A. 区段B.摘挂C.区段小运转D.枢纽小运转9.直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上不进行改编作业的列车;A. 编组站B.区段站C.中间站D.货运站10.单支或多支合并的远程车流,对较短直达列车到达站的 ,是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗;A. 必要条件B.充分条件C. 充要条件D. 绝对条件BCDBB11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的 ;A. 必要条件B.充分条件C. 绝对条件D. 充要条件12.一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗,则满足了 ;A. 必要条件B.充要条件C.充分条件D. 绝对条件13.分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为 ;A. 基本车组B.补轴车组C. 换挂车组D. 可调车组CAB二、多项选择题1.列车编组计划的作用体现在以下几方面： ;A. 起着梳理车流的作用B. 是整个路网车站分工的战略部署C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节E. 在日常运输中,通过调整车流径路,起到保证运输畅通的作用2.货物列车编组计划规定的内容有 ;A. 在哪些车站编组列车B. 编组到达哪些车站的列车C. 列车种类D. 列车编组内容E. 列车编组方式3.区段管内货物列车的主要形式有A. 区段列车B. 摘挂列车C. 区段小运转列车D. 枢纽小运转列车E. 调车机车4.通常在编组站编组的列车有A. 始发直达列车B技术直达列车.C. 直通列车D区段列车.E. 摘挂列车5.列车编组计划的要素包括A. 计划车流B. 车流径路C. 列车编成辆数D. 车辆集结参数E. 车辆无改编通过技术站的节省时间6.采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时,可采用的方法有A. 压缩发、到站B. 分流C. 调流D. 切割E. 移站7.影响车流径路的主要因素有A. 运输距离B. 运输时间C. 运输费用D. 各技术站的能力及其利用程度E. 各区段的能力及其利用程度8.装车地直达列车包括A. 技术直达列车B. 始发直达列车C. 阶梯直达列车D. 基地直达列车E. 空车直达列车9.组织装车地直达列车的条件是A. 货源充足,流向集中B. 装车能力适应C. 卸车能力适应D. 空车供应有保证E. 与现行技术站列车编组计划相符合10.下列情况中,属于违反列车编组计划的是A. 将直通列车的车流编入区段列车B. 将摘挂列车的车流编入直达列车C. 违反车流径路,将车辆编入羿方向列车D. 未按规定选分车组E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车11.组织装车地直达运输的优越性体现在A. 减轻技术站的作业负担B. 加速车辆周转及其利用送达C. 促进产、运、销各部门的密切协作D. 有利于稳定列车运行秩序E. 有利于环境保护12.在编制技术站间列车编组计划时,为避免组合爆炸,通常根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向,使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站;选为支点站的地点一般是A. 车流大量产生或消失的地点B. 有强大技术设备和改编能力的编组站C. 变更列车重量或换长标准的地点D. 地理上的自然分界点E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站13.技术站编制单组列车编组计划的主要因素有A. 技术站间计划车流B. 技术站间平均距离C. 集结参数D. 列车编成辆数E. 货车无改编、通过技术站的节省时间三、名词解释题1.编组站2.区段站3.解体调车五、简答题1.站细的内容主要包括哪些2.简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程;3.简述调车工作的基本要求;4.简述调车工作的意义,调车作业按其目的可分为哪几类5.确定调车场线路固定使用方案的原则;六、综合计算题其中1—16题利用调车表编制调车作业计划1.编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为1234……,待编车列停在10道,编成后转往到发线5道,一次牵出分解,调车作业使用线路数量和编号不限;待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.2.编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为1234……,待编车列停在10道,编成后转往到发线5道,一次牵出分解,调车作业使用线路数量和编号不限;待编车列资料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.3.编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为1234……,待编车列停在10道,编成后转往到发线5道,一次牵出分解,调车作业使用线路数量和编号不限;待编车列资料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.4.编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为1234……,待编车列停在10道,编成后转往到发线5道,分两次牵出调车,调车作业使用线路数量和编号不限;待编车列资料如下72225412425113123623111.5.编组摘挂列车调车作业计划,调机在右端作业,编成后车列顺序为1234……,待编车列停在10道,编成后转往到发线5道,分两次牵出调车,调车作业使用线路数量和编号不限;待编车列资料如下：8431926541726321135141.6.已知待编车列停于11道,调机在右端作业;要求：编成后车列顺序为123……；可利用的线路为11,12,13,14道,编成后转往到发场5道;待编车列顺序如下：14131;确定调车作业计划;7.单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线,驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分钟,推送车列到峰顶需4分钟,溜放车组需8分钟,平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆,需时16分钟包括干扰而等待的时间,整理后由编组场至峰顶走行需1分钟,峰顶作业间隔转换道岔及信号1分钟;试画制两台机车双推单溜的作业方案图,并计算每列车平均占用驼峰的时间t占;④画出A-E、E-G无调中转车,A-D、D-A,有调中转车在站内的运行径路图；⑤填写列车编组计划中有关三种列车的编组内容;。
西南交大铁路行车组织习题
西南交大铁路行车组织习题Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站CBDDA6.车站出入车数之和称为车站的（）。
A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车BBDDB11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
铁路行车组织习题讲解1-1
第4页
单项选择题讲解
2. 机车连挂或摘解一组车辆的作业称 为（ B ） 。
A. 调车程 C. 调移
第5页
B. 调车钩 D. 转线
单项选择题讲解
3. 考虑线路施工的需要，在列车运行 图上，为区间或车站正线规定不放行 列车的一段时间称为（ B ）。 A. 施工空隙 B. 施工天窗 C. 列车空隙 D. 列车间隔
原因：入线前停留时间是由货车到达 车站时起，至送到装卸地点时止的停 留时间。
第18页
谢谢
第19页
第6页
单项选择题讲解
4. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车 之间的间隔至少需要相隔（ C ）个闭 塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七
第7页
单项选择题讲解
5. 考核机车运用质量的综合指标是机 车（ B ）。 A. 日车公里 C. 总重吨公里 B. 日产量 D. 全周转时间
第8页
多项选择题讲解
原因：因为一次货物作业车在车站进 行装车作业或卸车作业。
第14页
判断分析题讲解
2. （ × ）货车周转时间是指货车从装 车完了时起，至运抵到站卸车完了时 止，所平均消耗的时间。
原因：因为货车周转时间是指货车从 第一次装车完了时起，至下一次装车 完了时止，所平均消耗的时间。
第15页
判断分析题讲解
3. （ × ）区间愈均等，运行图铺满程 度越高，摘挂列车扣除系数越小。 原因：因为区间愈均等，运行图铺满 程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
《铁路行车组织》
习题讲解
考试题型
第3页
单项选择题 多项选择题 判断分析题 名词解释题 简答题 计算题
单项选择题讲解
1. 一般设置在大城市、工矿地区和港 口等有大量货物装卸，专门办理货物 运输的车站，称为（ A ）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站
西南交大走行部技术习题及答案
《轨道车辆走行部技术》思考题第2章：铁道线路基本知识■1)曲线半径R=300m,超髙h= 120mm；要使准轨车辆以均衡速度通过该曲线，车速应为多少？如果准轨车俩是以70mm欠超髙情况通过该曲线，请问车速是多少？如果准轨车辆以50mm过超高情况通过该曲线，请问车速是多少？I I 8U 2[提示：一---- =h + dh ] (V单位km/h; R单位m; h和dh单位mm)R解：a. *V12/3OO=12O Via (km/h)b.*V22/3OO= 1204-70 V2 =c."32/300=120-30 V3a■2)我国的准轨客车转向架能否通过欧洲的道岔？为什么？采取什么措施才能使我国准轨客车转向架既能通过中国道岔又能通过欧洲道岔？[提示：中国査照间隔A= 1391 mm.护背距离B= 1348mm;欧洲査照间隔A= 1398mm,护背距离B=1355mm: 假设中国准轨转向架轮对内侧距D=1353(-2,+2)mm,轮缘厚e=32mm](安全通过道岔条件：min(D)>=B. max (D+e) <=A)解：min (D)= 1353-2=1351mm max (D+c)=1353+2+32= 1387mm我国的准轨客车转向架不满足安全通过欧洲道岔的条件可满足条件的轮对内侧距为D-x(2+2),为使英既能通过中国又能通过欧洲逍岔，应满足：min (D x)>=Bmax=1355 且max (D\+c)v=Amin= 1391可计算得Dx=1357(-2,+2)mm第3章转向架基本构造■1)车轮有哪几部分组成？各有什么作用？答：a.踏面踏面一般有一定斜度1.便于曲线通过2.可自动调中3.踏而磨耗沿宽度方向比较均匀b.轮缘：保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。
c.轮轴：使踏面磨耗后再经过彼修后可以形成新的踏面。
(个人理解)d.辐板：连接轮辆和轮毂e.轮毂：轮与轴相互过盈配合的部分■2)空心车轴有何优缺点？答：a.与实心车轴比，减轻质20-40%b.降低了簧下质虽:，从而减小轮轨动力作用c.特别适用于高速和重载车辆。
西南交通大学《行车组织》模拟题及答案
模拟试题六课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．在铁路局管内卸车的重车称为（）A管内工作车 B 移交车 C 空车 D 运用车2．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）A 到达解体列车B 自编始发列车C 无改编中转列车D 部分改编中转列车3．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）A 设计通过能力B 现有通过能力C 需要通过能力D 最终通过能力4．在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（）A 始发直达列车B 技术直达列车C 直通列车D 区段列车5．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）A 解体调车B 其他调车C 摘挂调车D 取送调车6．铁路局的工作量等于（）A 使用车数B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和7．单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A 必要条件B 充要条件C 充分条件D 绝对条件8．限制区间是指区段内（）的区间AΣ t 运最大BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大9．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）A 客运作业B 货运作业C 行车技术作业D 中转作业10．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）A 解体调车B 编组调车C 摘挂调车D 取送调车二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．铁路局使用车数等于（）A U 装+U 使 B. U 装+U 卸空 C. U 自装自卸+U 自装交出D. U 自装自卸+U 接入自卸E. U 自装自卸+U 接运通过12．铁路局每日18 点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）A 分界站货车出入统计B 现在车统计C 货车停留时间统计D 货车运用成绩统计E 货物列车正点统计13．铁路日计划的内容包括（）A 货运工作计划B 列车工作计划C 机车工作计划D 车辆检修工作计划E 日计划指标14．重车调整的方法有（）A 方向别装车调整B 限制装车C 停止装车D 密集装车E 变更车流运行径路15．车站工作的统计主要有（）A 装卸车统计B 现在车统计及车流统计C 货车停留时间统计D 货物列车出发正点统计E 货物列车运行正点统计三、名词解释题（3×5 分）16．无调中转车17．货车周转时间18．空车调整19．追踪列车间隔时间20．机车全周转时间四、判断分析题（3×4 分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)
第一篇车站工作组织一、单项选择题1. （）统称为技术站。
2. 某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
3. 铁路线以（）划分为区段。
4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
5. 一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
6. 车站出入车数之和称为车站的（）。
7. 若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
8. 若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
9. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
10. 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
11. 在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
12. 在技术站进行解体的列车称为（）。
13. 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
14. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
15. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。
16. 发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。
止的一段站内线路。
17. 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。
18. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
19. 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
20. 车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）。
21. 列车到达车站后，车号员按（）核对现车。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
行车组织作业第一篇一、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B二、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。
2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。
4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，二四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
铁路行车组织课后作业问题答案
第二章 调车工作
1．简述调车工作的意义。调车作业按其目的可分 为哪几种？ 答：在铁路运输过程中，除列车在车站的到达、 出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行有 目的的移动统称为调车。 调车是铁路运输生产过程的重要部分， 车站能 否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否 完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工 作组织及调车作业水平。 调车作业按其目的分为解体调车、编组调车、 摘挂调车、取送调车、其他调车。 2 ．简述调车工作的基本要求及其领导与指挥关 系。 答：其基本要求：一是及时解编列车和取送车辆， 保证无阻碍接车和正点发车；二是有效利用调车 机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任 务；三是确保调车安全。 调车工作实行统一领导和单一指挥。 车站的调 车工作，由车站调度员（未设调度员时由车站值 班员）统一领导，每个调车组由调车长统一指挥。 3．试述牵出线调车的作业方法及其适用条件。 答 ：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设 备，设于调车场两侧，长度尽量不小于列车长，没 坡度，属平面调车。 调车作业方法： （1）推送法 概念： 凡使用机车将车辆由一股道调移到另一 股道，在调车过程中不摘车的调车方法称为推送 法。 特点：调车程长、时间长、效率低、安全。 适用： 禁溜车、 货场专用线取送车、 调移客车、 挂车钩。 （2）溜放法
4．某货物站到达小运转列车一列，编成 35 辆，各 货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下 所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理 的送车顺序？ 货物作业地点 车数 取送时间标
D 12 36 3 ② 第六章 车站作业计划和统计分析 1． 车站作业计划包含哪几种？ 答：车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车 作业计划 2． 试述车站班计划的作用、主要内容、编制依据 和编制方法？ 答： 班计划（18:00~6:00、6:00~18:00）的作 用：班计划是车站最基本的计划，它体现了分局调 度所对车站规定的任务和要求。 班计划内容：① 列车到达计划； ② 列车出发计划； ③ 装、卸、排计划； ④ 工作指标； ⑤ 重点任务和上级指示。 编制依据： ① 15 点（或 3 点）站调预计 18 点（或 6 点） 现在车； ② 货调收集货运要车计划； ③ 车站值班员收集各次出发列车机车供应情 况； ④ 预计 18 点（或 6 点）结存中转车总数和本站 货物作业车总数； ⑤ 到达列车编组顺序表确报。 编织方法： ① 列车到达计划：分局调度所下达。 ② 列车出发计划：出发列车车次和时分由调度 所下达， 车站要确定每一出发列车的具体编组内容 及车流来源。 ③ 装车、卸车、排空计划：根据本班情况，确 保完成分局调度所下达的装车、卸车、排空任务。 ④ 货车停留时间指标计划： 货车停留时间指标 包含无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、 中转车平均停留时间（简称中时）和货物作业车一 次货物作业平均停留时间（简称停时） 。 ⑤ 重点任务和上级指示。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
西南交通⼤学《⾏车组织》习题集答案⾏车组织作业第⼀篇⼀、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B⼆、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及⾃动闭塞区段的通过信号机。
2、⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、⼀个列车到达站⼀昼夜货车集结车⼩时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，⼀个列车到达站⼀昼夜的货车集结车⼩时消耗和参加集结的车流量数⽆关。
4、由于⼀个列车到达站货车集结时间的⼤⼩与该列到达站参加集结的车流量⽆关，所以，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开⾏的直达列车到达站数⽆关。
错，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开⾏的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，⼆四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。
西南交通大学《行车组织》模拟题3及答案
模拟试题三课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．铁路局的工作量等于（）。
A 使用车数B 卸空车数C 接入空车数D 使用车数与接入重车数之和2．空车管内装卸率等于（）A u交空＋u卸空/u使B u使＋u卸空/u使C u使＋u卸空/u空D u交空＋u卸空/u空3．（）统称为技术站。
A区段站和中间站 B编组站和中间站C区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站4．技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
A 小于B 等于C 大于D 不小于5．在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
A 货车集结时间B 货车停留时间C 车辆接续时间D 车辆等待时间6．编制车站班计划的核心工作是（）。
A 确定到达列车编组内容B 确定出发列车编组内容和车流来源C 确定装、卸、排计划D 计算班工作指标7．分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。
A 基本车组B 补轴车组C 换挂车组D 可调车组8．在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A 横线与竖线B 横线与斜线C 竖线与斜线D 斜线与斜线9．连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。
A 第一列车是否在前方站通过B 第二列车是否在前方站通过C 第一列车是否在后方站通过D 第二列车是否在后方站通过10．技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）A 车流调整流计划B 机车车辆运用计划C 列车运行计划D 列车编组计划二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（）。
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
第三篇 列车运行图和铁路通过能力、单项选择题1. （ ）是全路组织列车运行的基础。
A. 列车编组计划B. 列车运行图C. 技术计划D. 运输方案 2. 下列命题中，不正确的是（ ）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3. 在列车运行图上， （ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A. 横线与竖线 B.横线与斜线 C. 竖线与斜线D.斜线与斜线4. 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。
A. 行包专列 B"五定"班列 . C. 冷藏列车D.路用列车5. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。
A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内BCBBB6. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。
10. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（A. 车站中心线 C. 车站出站信号B. 车站进站信号机7. 在列车运行图上，水平线表示（ A. 车站中心线 C. 车站出站信号机 8. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。
A. 列车运行线）。
B. 车站进站信号机9. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（B. 列车出发线 D. 列车通过线）区段。
D. 半自动闭）。
A.纯运行时分B. 纯通过时分C. 起车附加时分 DAADA11. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基 本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。
A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路D. 环形运转交路12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。
西南交大《铁路行车组织》第3篇习题答案
一、单项选择题1～5：BCBBD 6～10：DAADA 11～15：BDCDD 16～20：CCBCB21～25：ABCBD 26～30：ADCAB 31～35：CADBC 36～40：DBACB二、多项选择题1 ABCDE2 ABCD3 CDE4 ACE5 ABCDE6 ABCE7 ABCD8 ABCE9 ABCDE 10 BDE 11 BCE 12 ABCE 13 ACE 14 ABCE 15 ABDE 16 ABE17 ABE 18 ACD 19 ABCD 20 ABDE三、名词解释题1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。
5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。
任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。
一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。
6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。
8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
西南交大《铁路行车组织》习题
车
车
车
车
ADDBC
26.机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（ ）。
A. 调车程 B. 调车钩 C. 调移
D. 集结
27.机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（ ）。
A. 调车程 B. 调车钩 28.所谓欠轴是指（ ）。
C. 调移
D. 集结
A. 列车重量未达到牵引定 B. 列车长度未达到列车换
数的要求
塞
路
号
证
19.到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用
时间最长的作业一般是（ ）。
A.车辆技术检 B.货 运 检 C.车 号 员 D.准 备
查和修理
查及整理
核对现车
解体
20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行
李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（ ）。
A.客 运 作 B.货 运 作 C.行 车 技 D.中 转 作
转
物作业
C. 接入总
12.在技术站进行解体的列车称为（ ）。
D. 发出总
A.自 编 出 B.到 达 解 C.无 改 编 D.部 分 改
发列车
体列车
中转列车
ห้องสมุดไป่ตู้
编中转列车
13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的
列车，称为（ ）。
A.到 达 解 B.自 编 始 C.无 改 编 D.部 分 改
B. 区段站 C.编组站
3. 铁路线以（ ）划分为区段。
D.越行站
A.客运站
B.货运站
C.中间站
D.技术站
4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交
叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
一、单项选择题1～5：BCBBD 6～10：DAADA 11～15：BDCDD 16～20：CCBCB21～25：ABCBD 26～30：ADCAB 31～35：CADBC 36～40：DBACB二、多项选择题1 ABCDE2 ABCD3 CDE4 ACE5 ABCDE6 ABCE7 ABCD8 ABCE9 ABCDE 10 BDE 11 BCE 12 ABCE 13 ACE 14 ABCE 15 ABDE 16 ABE17 ABE 18 ACD 19 ABCD 20 ABDE三、名词解释题1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。
5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。
任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。
一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。
6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。
8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三篇列车运行图和铁路通过能力一、单项选择题1.（）是全路组织列车运行的基础。
A. 列车编组计划B.列车运行图C. 技术计划D. 运输方案2.下列命题中，不正确的是（）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A. 横线与竖线B. 横线与斜线C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。
A. 行包专列B"五定"班列.C. 冷藏列车D. 路用列车5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。
A. 进站一侧的锐角内B. 出站一侧的锐角内C. 进站一侧的钝角内D. 出站一侧的钝角内BCBBB6.在列车运行图上，竖直线表示（）。
A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间7.在列车运行图上，水平线表示（）。
A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间8.在列车运行图上，斜线称为（）。
A. 列车运行线B. 列车出发线C. 列车到达线D. 列车通过线9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。
A. 双线B. 单线C. 自动闭塞D. 半自动闭塞10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。
A. 纯运行时分B. 纯通过时分C. 起车附加时分D. 停车附加时分DAADA11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。
A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。
A. 到达作业B. 出发作业C. 出、入段走行D. 段内整备作业13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（）所需要的时间。
A. 站间距离B. 制动距离C. 进站距离D. 进站信号机至车站中心线的距离14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。
A. 第一列车是否在前方站通过B. 第二列车是否在前方站通过C. 第一列车是否在后方站通过D. 第二列车是否在后方站通过15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。
A. 列车B. 到发C. 会车D. 车站BDCDD16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。
A. 一B. 二C. 三D. 四17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。
A. 一B. 三C. 五D. 七18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。
A. 区段B. 闭塞分区C. 站间区间D. 所间区间19.能力比较图是将（）相比较。
A. 现有通过能力与设计通过能力B. 现有通过能力与最终通过能力C. 现有通过能力与需要通过能力D. 设计通过能力与需要通过能力20.输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（）。
A. 最多旅客人数B. 最多货物吨数C. 最多列车数D. 最多车辆数CCBCB21.预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（）通过能力。
A. 设计B. 现有C. 需要D. 最终22.在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（）。
A. 增大B. 减小C. 不变D. 不确定23.在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）。
A. 设计通过能力B. 现有通过能力C. 需要通过能力D. 最终通过能力24.限制区间是指区段内（）的区间。
A. Σt运最大B. T周最大C. 坡度最大D. 距离最大25.在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）。
A. 会车间隔时间B. 不同时到达间隔时间C. 连发间隔时间D. 不同时通过间隔时间ABCBD26.非平行运行图通过能力是指，在（）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。
A. 旅客列车B. 五定班列C. 快运货物列车D. 摘挂列车27.若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行图一定是（）运行图。
A. 成对B. 不成对C. 平行D. 非平行28.下列命题中，正确的是（）。
A. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大B. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小C. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关D. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高29.因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（）运行图上扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。
A. 平行B. 非平行C. 连发D. 追踪30.在双线区段，对列车旅行速度有重大影响的因素是（）。
A. 客、货列车行车量B. 货、客列车速度比C. 分界点分布密度D. 车站间隔时间ADCAB31.铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上，应从（）开始铺画货物列车运行线。
A. 列车始发站B. 机车折返站C. 限制区间D. 困难区间32.在列车运行图上，旅客列车用（）线表示。
A. 红单B. 红双C. 蓝单D. 蓝双33.在列车运行图上，摘挂列车用（）表示。
A. 蓝单线B. 黑单线C. 蓝单线加"+""|"D. 黑单线加"+""|"34.列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。
A. 旅行速度B. 技术速度C. 运行速度D. 最高速度35.考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（）。
A. 施工空隙B. 施工间隔C. 列车空隙D. 列车间隔CADBC36.修建线路所是（）区段最常用的有效扩能措施。
A. 单线自动闭塞B. 单线半自动闭塞C. 双线自动闭塞D. 双线半自动闭塞37.如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（）是扩能的有效措施。
A. 开行组合列车B. 采用补机C. 组织重载运输D. 增设会让站38.用增设会让站扩能只适宜于（）的区段。
A. 区间很不均等B. 区间很均等C. 陡坡很集中D. 陡坡很分散39.在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（）可能随时间增加。
A. 通过能力后备系数B. 列车平均载重系数C. 月间货运量波动系数D. 旅客列车和快运货物列车行车量40. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的困难区间。
A. 周T B. 运t ∑ C. 起停t ∑D. 站τ∑ DBACB二、多项选择题1. 编制列车运行图应满足下列要求：（ ）。
A. 保证安全B. 迅速、便利地运送旅客和货物C. 经济合理地运用机车车辆D. 注意车站、区段间工作的协调与均衡E. 合理安排乘务人员的作息时间2. 五定班列的"五定"是指（ ）。
A.定点B.定线C.定车次D.定时E.定编组内容3. 下列指标中，（ ）属于运行图质量指标。
A. 客、货列车走行公里B. 客、货列车行车量C. 客、货列车平均技术速度D. 货物列车平均旅行速度E. 机车周转时间和机车日车公里 4. 运行图按格式分为（ ）。
A. 小时格运行图 B. 半小时格运行图 C. 十分格运行图 D. 五分格运行图E. 二分格运行图5. 列车运行图规定了（ ）。
A. 各次列车占用区间的程序 B. 列车在车站到、发、通过时刻 C. 列车在区间的运行时间 D. 列车在车站的停站时间 E. 机车交路、列车重量和长度6. 下列各项中，属于运行图要素的是（ ）。
A. 列车区间运行时分B. 列车在中间站的停站时间C. 机车在自、外段所在站停留时间标准D. 机车在自、外段检修时间标准E. 列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准 7. 车站间隔时间包括（ ）。
A. 不同时到达间隔时间 B. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间 D. 不同时通过间隔时间E. 追踪间隔时间8. 追踪列车间隔时间应按各种条件计算确定，即（ ）。
A. 按列车在区间运行的条件 B. 按列车到站停车的条件 C. 按列车从车站出发的条件D. 按列车在车站越行的条件E. 按前后两列车不停车通过车站的条件9.铁路区段通过能力按下列固定设备计算（）。
A. 车站B. 区间C. 机务设备D. 给水设备E. 供电设备10.在铁路实际工作中，通常把通过能力分为几个不同的概念，即（）。
A. 最终通过能力B. 设计通过能力C. 输送能力D. 现有通过能力E. 需要通过能力11.追踪列车间隔时间决定于（）。
A. 相邻两车站之间的距离B. 同方向列车间隔距离C. 列车运行速度D. 机车交路方式E. 信联闭设备类型12.铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（）。
A. 保证行车安全B. 保证旅客乘降安全C. 有效地利用区间通过能力D. 提高货物列车运行速度E. 提高货物列车旅行速度13.下列命题中，不正确的是（）。
A. 在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同B. 采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度C. 采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力D. 追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数E. 在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图14.加强铁路通过能力的途径有（）。
A. 提高列车总重B. 提高列车载重系数C. 增加行车密度D. 增加机车台数E. 提高列车重量与增加行车密度同时进行15.加强通过能力的改建措施有（）。
A. 增设会站站及修建线路所B. 采用更完善的信联闭设备C. 采用补机及多机牵引D. 降低限制坡度E. 修建双线16.加强通过能力的技术组织措施有（）。
A. 利用动能闯坡B. 采用补机及多机牵引C. 修建线路所D. 开行重载列车E. 在单线区段采用特殊类型运行图17.下列加强能力的措施中，（）可起到提高列车重量的作用。
A. 采用大型货车B. 采用大功率机车C. 采用先进的信联闭设备D. 修建线路所E. 利用动能闯坡18.下列加强能力的措施中，（）可起到增加行车密度的作用。
A. 增设会让站B. 采用补机C. 采用先进的信联闭设备D. 修建双线插入段E. 用电力机车取代蒸汽机车19.铁路运输能力的综合加强包括（）。