(完整版)TOD模式、SOD模式、AOD模式三种城市开发模式
浅谈对TODSODAOD三大城市发展模式的认识
浅谈对TODSODAOD三大城市发展模式的认识TOD、SOD、AOD是指交通导向式城市发展模式（Transit-Oriented Development）、立体导向式城市发展模式（Sky-Oriented Development）和空间导向式城市发展模式（Air-Oriented Development）。
这三种城市发展模式都强调了城市规划与交通规划的紧密结合，提倡以交通为导向来引导城市的发展，但又各自具有不同的特点和适用范围。
首先，TOD是指以公共交通系统为核心的城市发展模式。
在TOD模式下，城市规划的核心是以公共交通站点为中心，围绕着交通枢纽进行城市规划，通过密集布置住宅、商业、办公等功能，使得人们可以方便乘坐公共交通出行。
TOD模式的优点是可以减少对私人汽车的依赖，减少交通拥堵和环境污染，提倡步行和骑行等绿色出行方式。
然而，TOD模式对公共交通的要求较高，需要有完善的公共交通网络和高质量的服务，才能吸引人们使用公共交通。
其次，SOD是指以立体交通方式为核心的城市发展模式。
SOD模式主要强调的是空中交通，如地铁、高架桥等交通设施的建设，通过增加立体交通的容量和速度来解决交通瓶颈问题。
SOD模式能够有效提高交通运输效率，减少交通拥堵，但也存在成本高、土地占用大等问题，特别是在城市规模较小或地理条件较为复杂的地区，SOD模式可能不太适用。
最后，AOD是指以航空交通为核心的城市发展模式。
AOD模式注重的是发展航空运输，通过建设机场、航空枢纽等设施，提升城市的国际化水平和交通能力。
AOD模式在大型国际城市或城市群中较为适用，可以促进城市的经济发展和国际交往。
然而，AOD模式的发展需要考虑航空资源的有限性和对环境的影响，而且航空交通仅适用于远距离或高速交通需求，对于城市内部的通勤和短途交通并不切实际。
总的来说，TOD、SOD、AOD是三种不同的城市发展模式，都强调了交通规划与城市规划的密切关系。
TOD模式适用于公共交通较为完善的城市，能够减少私人汽车对城市的影响；SOD模式适用于城市交通拥堵较为严重的地区，能够提高交通效率；AOD模式适用于大型国际城市，能够促进城市的经济发展和国际交往。
国内外商业网点开发模式
虹桥商务区区位图 AOD（Anticipation-Oriented-Development)模式：即规划 AOD（Anticipation-Oriented-Development)模式： 模式 理性预期引导，政府通过预先发布规划消息，公开相关信息， 利用政府的信誉，激发、引导市场力量进行先期的相关投入， 以尽快形成与规划目标相一致的外围环境和所需氛围，以便 于政府在最为适合的时机，以较小的投入实现原先的规划建 设意图。 案例—虹桥商务区： 案例—虹桥商务区： 随着上海虹桥商务区规划开发的宣布， 虹桥商务区投资吸引力大大增强。目前区内已经吸引了，瑞 虹桥商务区规划图 安、上海地产、龙湖、台资丽宝、北京万通、上海三湘等大 牌开发商入驻拿地进行商业开发，这意味着虹桥核心商务区 的建设正式起飞。 虹桥商务区规划总体定位： 虹桥商务区规划总体定位：虹桥商务区建设将成为现代服务 业的集聚区，面向全国的总部经济和高端商务活动的集聚地， 上海国际贸易中心的核心功能区之一。 虹桥商务区产业定位： 虹桥商务区产业定位：商务区未来将形成以总部经济为核心， 以高端商务商贸和现代物流为重点，以会展、商业等为特色， 其他配套服务业协调发展的产业格局。
东京商业 TOD案例分析 TOD案例分析
东京都城市群商业中心 东京商业TOD案例： 东京商业TOD案例：上世纪70年代开发的新宿副中心 TOD案例 商业娱乐中心及其周围的办公建筑集中在距铁路车站 不足公里的氛围内，有空中、地下步行通道保护行人 免遭汽车和恶劣气候的侵扰。由于大量活动直接在车 站附近完成，轨道交通是人们出入该区域最方便、最 常用的交通方式。 新宿商业区 东京TOD社区：由环形铁路向外放射的郊区铁路沿线 东京TOD社区： TOD社区 更存在一系列典型的TOD社区。大型社区中心围绕车 站布置，有景观良好的步行系统从中心通往附近的居 住区，居民步行和乘公共汽车到铁路车站都很方便。 居民到铁路车站的出行总量中，68%为步行，24%乘公 交汽车，仅有6%使用私人小汽车。这种用地布局在吸 引远距离出行使用铁路的同时，还有效降低了社区内 部的机动车交通量。
TOD模式SOD模式AOD模式三种城市开发模式
TOD模式SOD模式AOD模式三种城市开发模式1. TOD模式（Transit-Oriented Development，中文翻译为公共交通导向型开发模式）TOD模式是一种基于公共交通系统的城市发展模式。
它的核心理念是将城市建设集中在公共交通网络的路线和节点附近，以便最大限度地利用和促进公共交通的使用。
TOD模式涉及到规划和开发密切集中的居住、商业和办公区域，使人们能够便利地使用公共交通工具进行通勤和出行。
这有助于减少个人汽车使用量，缓解交通堵塞和交通污染问题。
-集中发展：TOD模式鼓励在公共交通节点周围集中发展居住、商业和办公区域，以创造便利的可达性。
-高密度混合用途：TOD区域通常采用高密度的混合用途模式，即在同一区域内同时包含住宅、商业和办公等不同用途，以实现更高的土地利用效率。
-步行友好：TOD模式将步行作为主要的交通方式，因此该模式下的城市规划注重步行友好性，包括建设便捷的人行道和公共空间，以及提供足够的生活设施和服务。
2. SOD模式（Suburban-Oriented Development，中文翻译为郊区导向型开发模式）SOD模式是一种以郊区为重点的城市发展模式。
与TOD模式相对应，SOD模式将城市开发重点放在城市的郊区地区，并以满足私人汽车使用为主要目标。
这种模式鼓励城市的扩张和分散发展，致力于满足居民对住宅、商业和办公等用地的需求，同时提供充足的停车设施。
SOD模式的特点包括：-土地利用分散：SOD模式下的城市开发通常是分散的，以满足居民对更大的住宅用地和个人车辆的需求。
-低密度单一用途：郊区开发通常采用低密度、单一用途的模式，即分离住宅、商业和办公区域，并提供大量的停车设施。
-依赖私人汽车：SOD模式下的城市规划主要依赖私人汽车作为主要的交通方式，因此交通网络通常以高速公路和道路为主要基础。
3. AOD模式（Agro-oriented DevelopmentAOD模式是一种以农业为基础的城市发展模式。
浅析TOD开发模式下的城市设计
浅析TOD开发模式下的城市设计TOD（Transit-Oriented Development）即交通导向型开发，是一种以交通为导向的城市发展模式。
在TOD模式下，城市规划和设计以公共交通系统为基础，通过整合住宅、商业、办公、文化等功能，构建紧凑、多样、便捷、绿色的城市空间。
TOD模式因其具有可持续发展、节约资源、改善城市环境、提高居民生活质量等优势而备受关注。
本文将就TOD开发模式下的城市设计进行浅析。
一、TOD模式的核心理念TOD模式的核心理念是“以人为本、便捷出行、多功能混合”。
TOD模式强调人们的出行便利和舒适性，通过提供高品质的公共交通服务，减少对私人汽车的依赖，实现城市内部和城市间的便捷出行。
TOD模式追求在有限的土地资源上实现多功能的混合，即将住宅、商业、办公、文化等功能有机地融合在一起，形成便利的生活和工作空间。
TOD模式的核心理念是促进城市人口、经济、社会活动的集聚，提高城市的活力和韧性。
二、TOD模式的城市设计原则1. 轴线和节点设计TOD模式的城市设计强调根据公共交通线路和站点，构建城市的轴线和节点。
轴线和节点是城市空间的基本构成单元，通过合理设计轴线和节点，可以实现城市各功能区之间的良好联系和有机衔接。
轴线和节点的设计还可以引导和规范城市的发展方向和空间布局，形成城市的主导结构和形态。
2. 场地活化设计TOD模式要求在公共交通站点周边开发活化场地，为市民提供丰富多样的商业、文化、休闲等设施和服务。
通过场地活化设计，可以激发城市空间的活力，提升市民的生活品质和幸福感。
场地活化设计也有利于促进经济发展，增加就业机会，提升城市的竞争力和吸引力。
3. 社区和居住设计TOD模式强调在公共交通线路沿线和站点周边建设紧凑、多样、宜居的社区和居住区。
社区和居住设计要兼顾住房供应、公共服务设施、城市绿地、交通便利等因素，为居民提供舒适、便利、健康的居住环境。
4. 可持续交通设计TOD模式倡导可持续交通设计，即优先发展公共交通系统，鼓励步行、骑行、共享出行等低碳出行方式，减少汽车出行，降低交通对环境的影响。
TOD模式、SOD模式、AOD模式三种城市开发模式
政府利用自己对土地、信息、政策等的垄断，通过合理的运作，从社会筹集资金。
TOD（Transi t-Orient ed Develo pment）作为一种源自城市规划的城市经营方式，已经被西方国家的城市政府广为采用。
所谓TOD，就是政府利用垄断规划带来的信息优势，在规划发展区域首先按非城市建设用地的价格征用土地，然后通过基础设施（主要是交通基础设施）的建设、引导、开发，实现土地的增值。
政府基础设施投入的全部或主要部分是来自于出售基础设施完善的“熟地”，利用“生熟”地价差平衡建设成本（赵燕菁，5667 ）。
TOD模式运用成功的关键是在于政府行动领先于市场需求，只要判断准确、运作得当，对城市边缘的“生地”进行TOD的先期投入，其成功的可能性和回报率要远远超过现有建成区内的“熟地”。
基于TOD模式的城市规划与建设是一种全新的概念，最近南京市正以此理念重新规划新轨道交通线路的走向和建设时序。
SOD（Servic e-Orient ed Develo pment）是近年来我国城市规划与建设中产生的一种新方式。
所谓SOD，就是通过社会服务设施建设引导的开发模式，即城市政府利用行政垄断权的优势，通过规划将行政或其他城市功能进行空间迁移，使新开发地区的市政设施和社会设施同步形成，进一步加大“生熟”地价差，从而同时获得空间要素功能调整和所需资金保障。
一个成功的经典案例，是当年青岛市政府出让了老城区用地，而率先进入新区，实现了城市功能转移、空间疏解与优化、政府财政状况改善等多重目标。
此外还需要指出的是，SOD尤其是以政府为核心的行政中心转移，给社会带来的巨大示范效应和心理预期效应，是无法衡量的。
AOD（Antici patio n-Orient ed Develo pment）即规划理性预期引导的开发模式，这是一种城市规划—城市经营整合概念，是一种城市经营的新手段。
TODSODAOD三大规划模式
TODSODAOD三大规划模式TOD、SOD和AOD是城市规划中的三种常见的规划模式。
它们分别代表了交通-用地发展、空间-用地发展和建筑物-用地发展三个层次的规划模式。
本文将针对TOD、SOD和AOD进行详细介绍，探讨其特点和应用。
首先，TOD，即交通-用地发展（Transit-Oriented Development），是指在城市规划中，以公共交通为核心，建设紧凑型、多功能、高密度的城市开发模式。
TOD以公共交通站点作为发展节点，周边区域集中提供居住、商业、办公等各类生活功能，减少居民对私家车的依赖，鼓励步行、骑行和公共交通出行，达到缓解城市交通压力、减少碳排放和改善城市生活质量的目的。
TOD的优点包括减少交通拥堵、提高土地利用效率和节约能源，同时也有助于提高人们的生活质量和社交互动。
再次，AOD，即建筑物-用地发展（Architecture-Oriented Development），是以建筑物为重点的规划模式。
AOD通过优化建筑设计、提供舒适的生活空间和满足居民的各类需求来实现可持续发展。
AOD的核心是以人为本，注重建筑物的功能性、环保性和美学性，创造健康、安全、高品质的居住和工作环境。
AOD的特点包括强调建筑的创新性、独特性和可持续性，提倡建筑与自然环境的融合，同时也注重建筑物的使用效益和经济性。
TOD、SOD和AOD三种规划模式在城市规划中各有侧重，但它们都以可持续发展为目标，强调人与城市环境的和谐和改善居民的生活质量。
在实际应用中，可以综合运用三种规划模式，根据具体城市的特点和需求，制定相应的规划方案。
例如，可以在传统的城市中心区域采用TOD模式，发展紧凑型的交通枢纽和综合功能区域；在城市的新兴区域采用SOD模式，注重合理规划空间布局和提供多样化的服务设施；在已有建筑物密集的地区采用AOD模式，通过改建和更新建筑物，提升建筑物的质量和可持续性。
总结而言，TOD、SOD和AOD是城市规划中的三大规划模式。
TOD模式SOD模式AOD模式三种城市开发模式
TOD模式SOD模式AOD模式三种城市开发模式TOD（Transit-Oriented Development）模式是一种城市开发模式，它以轨道交通为核心，围绕交通枢纽建设综合性的城市中心区。
TOD模式的主要特点包括：高密度、多功能、可持续发展和人性化。
TOD模式的核心理念是将城市的发展与交通相结合，通过提供高质量的公共交通服务，吸引城市居民使用公共交通而不是个人汽车。
通过将人们的出行需求集中在交通枢纽周边的高密度开发区，可以有效减少个人汽车使用量，减少交通拥堵和环境污染。
TOD模式的设计目标是打造一个紧凑、混合、可达和可持续的城市中心。
高密度的城市开发可以缩短人们的出行距离，提高交通效率。
多功能的城市中心可以满足人们的基本生活需求，包括住宅、商业、办公和休闲娱乐等。
可达的交通网络可以方便市民使用多种交通方式，包括公共交通、步行和自行车等。
另一种城市开发模式是SOD（Suburban-Oriented Development），即面向郊区的开发模式。
SOD模式的核心特点是低密度、单一功能和车依赖型。
相比于TOD模式，SOD模式更加依赖个人汽车，人们通常需要驾驶个人汽车来满足出行需求。
SOD模式的城市开发往往以居住为主，缺乏商业、办公和休闲等配套设施。
SOD模式的城市规划往往注重道路和停车设施的建设，而忽视了公共交通的发展。
最后一种城市开发模式是AOD（Agri-Oriented Development），即面向农业领域的开发模式。
AOD模式的主要目标是保护和发展农业资源，同时提供农业相关的服务和设施，为农民提供就业机会和创业平台。
AOD模式的城市规划注重保护耕地和农田，同时鼓励农业现代化和农业产业化。
总结起来，TOD模式着重于发展城市中心，通过高质量的公共交通系统吸引市民使用公共交通，减少汽车使用量，实现可持续发展；SOD模式则更加强调个人汽车的便利性，注重住宅发展，缺乏多功能的城市中心；AOD模式则注重保护和发展农业资源，为农民提供就业机会和创业平台。
TOD模式、SOD模式、AOD模式三种城市开发模式
TOD 模式、SOD 模式、AOD 模式三种城市开发模式城市开发是指在城市范围内进行土地规划、开发和建设等方面的活动。
城市开发模式是指城市在开发过程中所采用的开发方式，主要包括 TOD（Transit-Oriented Development）、SOD（Suburbanization-Oriented Development）和 AOD （Agriculture-Oriented Development）三种模式。
TOD 模式TOD 模式是指针对城市轨道交通（地铁、轻轨等）等公共交通设施在其周边区域内进行综合性的开发和规划，也称为“轨道交通综合开发模式”。
TOD 模式主要特点是：市区密集化集中、区域内功能复合、城市绿色化，是一种市场为导向的城市可持续发展模式。
TOD 模式的实施，可以在人口增加的同时有效控制交通压力，减少空气污染，提高城市的环境质量，促进城市的可持续发展。
在 TOD 模式下的城市开发，需要建立健全的公共交通网络，发展优质的轨道交通，选择适当的土地及开发方式，建设多功能的土地利用设施等，以实现城市各项基础设施和生态环境的和谐、统一发展。
SOD 模式SOD 模式则是指城市向郊区建设的城市开发模式，其中 S 指 Suburban（城市郊区），O 指 Oriented（导向开发），D 指 Development（发展）。
SOD 模式的特点是城市向郊区进一步扩展，建设面积较大的低密度区域，居住区、商业区和工业区等功能分散分布，相对于 TOD 模式下的城市，SOD 模式的城市规模会更大，人口分布更稀疏。
SOD 模式的实施，可以在城市人口大规模增加时，有效缓解城市交通、环境、资源等各方面的压力。
在SOD模式下的城市开发，需要建立健全的道路及公共交通网络，充分利用现有土地与市场，发挥城市的核心竞争力和发展潜力，同时注重保障城市居民的安全及环境质量，以实现城市的可持续发展。
AOD 模式AOD 模式是指面向农业，在农业区内进行的城市开发模式，其中A指Agriculture（农业），O指 Oriented（导向开发），D指 Development（发展）。
TOD模式
TOD模式TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
TOD设计原则：1、从区域层面上组织紧凑的有公交支持的开发2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来4、混合多种类型、密度和价格的住房5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式。
这个概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。
其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。
以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。
TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。
同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。
但是，目前被广泛利用在城市开发中，尤其是在城市尚未成片开发的地区，通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导人公共交通，形成开发地价的时间差，然后，出售基础设施完善的“熟地”，政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投入。
TOD源起国外研究TOD最早最深入的当属美国。
在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。
TOD模式城市规划理念
TOD模式城市规划理念TOD（transit-oriented development）模式是一种城市规划理念，旨在将交通、住宅和商业等设施紧密地结合在一起，以提高城市的可持续发展和生活质量。
TOD模式的核心理念是将人们的生活与工作地点靠近公共交通设施相结合，从而减少汽车出行，减少碳排放并提高交通效率。
本文将探讨TOD模式的背景、优势和实施方法。
首先，TOD模式的背景是城市化进程和交通需求的快速增长。
随着全球城市人口的迅速增加，城市面临着日益严重的交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题。
传统的城市规划通常将住宅和商业区分开，人们需要经常使用汽车来满足日常生活和工作的需求，这导致了交通拥堵和大量的碳排放。
因此，TOD模式应运而生，通过将不同功能区域靠近公共交通设施，可以减少汽车出行，提高城市的可持续发展。
那么，如何实施TOD模式呢？首先，需要合理规划城市的交通网络和公共交通设施。
公共交通设施应该便捷、可靠，能够满足居民的出行需求。
其次，需要将住宅、商业和交通设施布局合理。
住宅区和商业区应该位于公共交通设施附近，以便人们更方便地到达。
此外，还可以在交通枢纽周围建设公共广场、公园等公共空间，使人们可以在这些地方休息、娱乐、社交。
最后，需要加强政府的规划和管理。
政府应该参与TOD模式的规划和建设，并制定相应的政策措施，以促进TOD模式的落实。
然而，TOD模式也面临一些挑战。
首先，由于TOD模式要求住宅和商业等设施紧密结合在一起，土地使用需要更加灵活。
在城市土地紧张的情况下，合理规划土地用途会面临一定的困难。
其次，由于TOD模式需要依赖于公共交通设施，公共交通设施的建设和运营成本较高，需要政府增加投入。
此外，TOD模式的推广还需要引导住房供应商和开发商的合作，以促进住宅和商业设施的建设。
总之，TOD模式是一种以可持续发展为核心的城市规划理念，旨在将交通、住宅和商业等设施紧密结合起来，减少汽车出行，提高城市的交通效率和生活质量。
tod模式概念
TOD模式（Transit-Oriented Development）是指以公共交通为导向的开发模式，它是一种城市规划和设计策略。
TOD模式的目标是优化城市土地利用，减少对私人汽车的依赖，促进可持续发展，并通过整合居住、商业、办公和其他活动空间来创造更加宜居的城市环境。
在TOD模式下，公共交通设施（如火车站、地铁站或公交枢纽）被用作城市发展的核心节点，围绕这些节点进行混合用途的开发，包括住宅、办公楼、零售店、公园和其他公共设施。
这种布局鼓励居民使用公共交通，因为它们可以方便地步行或骑自行车到达目的地，减少了通勤时间和交通拥堵。
以下是TOD模式的一些主要特点：
- 高密度开发：在公共交通站点附近建设高密度的住宅和商业设施，以便于人们能够快速到达。
- 混合用途：在同一区域中混合不同的土地使用类型，例如住宅、商业、办公和娱乐设施。
- 步行友好：通过提供宽阔的人行道、自行车道和良好的街道景观，使步行和骑行成为一种愉快的体验。
- 公共交通优先：在交通规划中优先考虑公共交通，提供高效的公共交通服务，提高人们的出行效率。
- 绿色基础设施：采用环保材料和技术，推广绿色建筑和可再生能源，降低碳排放。
- 社区参与：鼓励社区成员参与到规划过程中，确保其需求和意见得到充分考虑。
TOD模式的优点包括减少交通拥堵、降低能源消耗、改善空气质量、提升生活质量以及增强社区活力等。
然而，实施TOD 模式也面临着一些挑战，比如需要协调各方利益、投资大、周期长以及可能面临的社会经济变化等。
tod开发模式概念
tod开发模式概念
摘要：
一、TOD开发模式的定义
二、TOD开发模式的优势
三、TOD开发模式在我国的应用及挑战
四、应对策略与建议
正文：
TOD（Transit-Oriented Development）开发模式，即以公共交通为导向的开发模式。
这是一种城市规划策略，旨在通过优化公共交通系统与城市发展的关系，实现高效、绿色、人性化的城市生活。
TOD开发模式的优势主要体现在以下几个方面：
1.提高公共交通的使用率，减少私家车上路，缓解交通拥堵问题；
2.提高城市土地利用率，实现紧凑型城市发展；
3.改善城市环境，提高空气质量，促进绿色出行；
4.优化城市空间结构，提高居民生活品质。
在我国，TOD开发模式的应用已经取得了一定的成果，但仍面临着一些挑战：
1.城市规划与公共交通建设脱节，导致资源浪费；
2.TOD项目开发过程中，各方利益协调难度较大；
3.相关政策法规和激励机制不完善，影响TOD开发进程。
针对以上挑战，提出以下应对策略与建议：
1.加强城市规划与公共交通建设的协同，确保TOD项目顺利推进；
2.建立健全利益协调机制，平衡各方利益，促进TOD项目的可持续发展；
3.完善相关政策法规和激励机制，为TOD项目提供政策支持；
4.借鉴国际成功案例，结合我国实际情况，探索适合我国的TOD开发模式。
总之，TOD开发模式是一种符合我国城市发展战略、有利于解决当前城市发展问题的规划策略。
tod开发解读
TOD（Transit Oriented Development）是指“以公共交通为导向”的开发模式。
这种开发模式的核心思想是以公共交通站点为中心，进行高密度、混合用途的开发，以实现城市的高效、绿色和可持续发展。
TOD模式的核心理念是将公共交通作为城市发展的主要方向，通过优化交通网络、提高公共交通的可达性和便捷性，降低人们对私家车的依赖，从而减少城市交通拥堵和环境污染。
在TOD模式下，开发项目通常包括住宅、商业、办公、公园等不同功能区，这些功能区相互融合，形成一种综合性的城市形态。
这种开发模式有助于提高城市的密度和多样性，促进城市的可持续发展。
此外，TOD模式还强调公共交通与步行、自行车等慢行交通的有机融合，提供便捷的出行方式，减少对私人汽车的依赖。
同时，TOD模式注重城市设计与环境可持续性的结合，通过绿色建筑、绿色能源、绿色交通等方式，减少对环境的负面影响。
总的来说，TOD模式是一种以公共交通为导向的城市发展模式，它能够提高城市的效率和可持续性，促进城市的经济发展和社会进步。
AOD、SOD、TOD模式
AOD模式（规划理性预期引导，即政府通过预先发布规划消息，公开相关信息）AOD(Anticipation-Oriented-Development)即规划理性预期引导。
即政府通过预先发布规划消息，公开相关信息。
利用政府的信誉，激发、引导市场力量进行先期的相关投人，以尽快形成与规划目标相一致的外围环境和所需氛围，以便于政府在最为适合的时机，以较小的投入实现原先的规划建设意图。
如上海市宣布开发浦东。
导致浦东开发投资吸引力的提高。
不论是TOD、SOD，还是AOD模式，都是基于政府垄断了城市规划的信息，以及政府手中拥有的投资资金，甚至掌握了城市开发投资组织权的条件，以操纵城市地区土地的增值。
它们也可以看成为城市经营思想的体现。
SOD模式（以社会服务设施建设为导向的开发模式）SOD（Service-Oriented Development）是近年来我国城市规划与建设中产生的一种新方式。
所谓SOD，就是通过社会服务设施建设引导的开发模式，即城市政府利用行政垄断权的优势，通过规划将行政或其他城市功能进行空间迁移，使新开发地区的市政设施和社会设施同步形成，进一步加大“生熟”地价差，从而同时获得空间要素功能调整和所需资金保障。
一个成功的经典案例，是当年青岛市政府出让了老城区用地，而率先进入新区，实现了城市功能转移、空间疏解与优化、政府财政状况改善等多重目标。
此外还需要指出的是，SOD尤其是以政府为核心的行政中心转移，给社会带来的巨大示范效应和心理预期效应，是无法衡量的。
TOD模式（以公共交通为导向的开发模式）TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
TOD设计原则TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式。
这个概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。
TOD模式、SOD模式、AOD模式三种城市开发模式
政府利用自己对土地、信息、政策等的垄断，通过合理的运作，从社会筹集资金。
TOD（Transit-Oriented Development）作为一种源自城市规划的城市经营方式，已经被西方国家的城市政府广为采用。
所谓TOD，就是政府利用垄断规划带来的信息优势，在规划发展区域首先按非城市建设用地的价格征用土地，然后通过基础设施（主要是交通基础设施）的建设、引导、开发，实现土地的增值。
政府基础设施投入的全部或主要部分是来自于出售基础设施完善的“熟地”，利用“生熟”地价差平衡建设成本（赵燕菁， 5667 ）。
TOD模式运用成功的关键是在于政府行动领先于市场需求，只要判断准确、运作得当，对城市边缘的“生地”进行TOD的先期投入，其成功的可能性和回报率要远远超过现有建成区内的“熟地”。
基于TOD模式的城市规划与建设是一种全新的概念，最近南京市正以此理念重新规划新轨道交通线路的走向和建设时序。
SOD（Service-Oriented Development）是近年来我国城市规划与建设中产生的一种新方式。
所谓SOD，就是通过社会服务设施建设引导的开发模式，即城市政府利用行政垄断权的优势，通过规划将行政或其他城市功能进行空间迁移，使新开发地区的市政设施和社会设施同步形成，进一步加大“生熟”地价差，从而同时获得空间要素功能调整和所需资金保障。
一个成功的经典案例，是当年青岛市政府出让了老城区用地，而率先进入新区，实现了城市功能转移、空间疏解与优化、政府财政状况改善等多重目标。
此外还需要指出的是，SOD尤其是以政府为核心的行政中心转移，给社会带来的巨大示范效应和心理预期效应，是无法衡量的。
AOD（Anticipation-Oriented Development）即规划理性预期引导的开发模式，这是一种城市规划—城市经营整合概念，是一种城市经营的新手段。
如果说，TOD是政府利用垄断规划信息带来的优势而进行城市经营。
AOD则是政府充分利用发布规划信息的诱导作用来进行城市经营。
浅谈对TOD、SOD、AOD三大城市发展模式的认识
浅谈对TOD、SOD、AOD三大城市发展模式的认识第一篇：浅谈对TOD、SOD、AOD三大城市发展模式的认识浅谈对TOD、SOD、AOD三大城市发展模式的认识【摘要】：上世纪80年代开始，世界经济快速发展，带来的就是城市的快速扩张。
与此同时，各种各样的城市问题相应出现：城市内部交通拥堵、能源紧缺、环境恶化等。
以及城市在扩张中呈现出的一些经济现象，催生了城市规划师们对城市发展模式的探索。
本文通过对三大城市发展模式的优缺点简要阐述笔者的认识。
【关键词】：TOD、SOD、AOD、发展模式、土地利用城市用地是城市规划区范围内赋以一定用途与功能的土地的统称。
通常所说的城市用地，既是指已经建设利用的土地，也包括已列入城市规划区域范围内尚待开发建设的土地。
城市土地是城市居民赖以生存与发展的基本资源，是城市社会活动的载体。
随着经济社会的快速发展，城市扩张不断加剧。
城市问题不断凸显，故而产生了一门新兴的城市主义：“新城市主义”，它所强调的就是“经营城市”。
经营城市是提升城市竞争力的第一推动力。
经营城市就是对构成城市空间资源、功能载体的自然资本、人力资本及其相关延伸资本进行集聚、重组与运营，从而实现资产价值的行为和过程。
TOD、SOD、AOD就是经营城市的三种常用模式。
1、TOD（Transit-Oriented Development）模式理论1.1、TOD产生的背景和理论模式在饱受了城市无序蔓延带来的交通拥挤、能源危机、环境恶化等恶果后，西方发达国家开始反思如何建立一套城市土地利用与交通相互有利促进的可持续发展体系。
20 世纪80 年代后期，新城市主义（New Urbanism）的杰出代表美国设计师Peter Calthorpe 倡导提出了TOD（Transit-Oriented Development,即公共交通为导向的发展模式）城市发展模式，该模式旨在建立一种适合公共交通服务的城市土地利用模式，强调公交优先理念，并沿公交走廊加强紧凑布局的综合土地利用。
公共交通为导向的城市发展tod模式
公共交通为导向的城市发展tod模式
TOD（Transit-oriented development）即公共交通为导向的城市发展模式，是指以公共交通系统为核心，将城市规划、建设和发展与公共交通相结合，使人们更加便利地使用公共交通，减少对私家车的依赖，提高城市的可持续性和生活质量。
TOD模式的核心理念是将城市规划和交通规划紧密结合，依
据公共交通的发展引导城市发展。
具体来说，TOD模式有以
下几个特点：
1. 密集的规划：将住宅、商业、办公和公共设施紧密集中在公共交通站点周围，创建一个紧凑、高密度的城市形态，以便人们能够步行或短途乘坐公共交通便利到达各个目的地。
2. 多元化的土地用途：在公共交通站点周围规划多种用途的建筑，包括住宅、商业、办公、休闲娱乐等，使人们能够在就近的地方满足各种需求，减少通勤距离和时间。
3. 优质的公共交通服务：提供高质量、高效率的公共交通服务，包括地铁、巴士、轻轨等，将不同的城市区域紧密连接起来，减少汽车出行的需求。
4. 步行友好的城市环境：设计城市环境，使人们能够舒适、安全地步行或骑行到达公共交通站点，缓解城市交通压力，减少尾气排放。
5. 保护环境和资源：减少汽车使用和道路建设，节约资源和能
源，降低环境污染和交通拥堵，提高城市的可持续性。
TOD模式的实施需要各个部门的合作和协调，包括城市规划部门、交通部门、房地产开发商等。
通过TOD模式，城市能够更加便利和环保地满足居民的生活需求，提高城市的景观品质和竞争力。
TOD模式)
TOD模式TOD ( Transit-Oriented Development ，公交导向型开发) 模式理论是Peter Calthorpe 于20 世纪90年代提出的。
该模式理论注重对工业化造成的城市问题的解决，是古典主义、现代主义、后现代主义、城市生态学派等以及卫星城的建设都没有很好的解决城市问题的前提下，强调土地的集约化利用和良好生态环境的塑造，使那些被废弃的传统的旧中心区重新成为居民集中的地点，以建立新的密切邻里联系和城市生活内容。
从某种意义上说,更像是西方过去城市更新、城市复兴政策的一种持续推进。
虽然TOD 模式与TND 模式同属新城市主义典型代表，是一种有节制的、公交导向的“紧凑开发”模式，但是与TND 模式相比，TOD 模式更侧重于整个大城市区域层面的良好城市结构的塑造。
目录∙• 1．TOD 模式的理论背景∙• 2．TOD 模式的理念∙• 3. TOD模式实现的重要条件∙• 4. TOD 模式的实践进展1．TOD 模式的理论背景编辑本段回目录1.1 拥挤不畅的交通20 世纪30 年代后随着工业化的不断推进，技术的不断进步，汽车逐渐成为大众化的交通工具，原来已有的交通设施和道路变得日益跟不上时代发展的需要。
在这种情况下往往会通过不断拓宽道路宽度和增加道路网密度来提高交通的承载力，虽然在短时间内交通得到缓解，但从长远来看，由于不注重城市结构和用地布局的协调，随着城市的膨胀，造成了更严重的环境问题和社会问题。
1.2 不合理的城市结构传统城市理论：西班牙工程师马塔(Matao) 的带形城市(Linear City) 模式，意大利的A. Sant Elia 未来城市，法国建筑师戈涅( T. Garnier) 的工业城市( Industrial City) 模式，以及柯布西耶提出的光明城(Radidant City) 等寄希望于现代技术手段，通过理性思维，利用几何图形规则化的机械美学来组织城市，过分强调城市的功能结构。
[转载]几种城市开发模式TOD，SOD，POD，AOD
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[转载]几种城市开发模式TOD，SOD，POD，AOD[转载]⼏种城市开发模式TOD，SOD，POD，AOD原⼏地址：⼏种城市开发模式TOD，SOD，POD，AOD作者：格⼏衬衫TOD与SODTODTransit-Oriented Development通过公交为主导的综合性⼏地使⼏规划，促进交通、道路系统和⼏地使⼏三位⼏体的综合开发，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式.TOD模式运⼏成功的关键是在与政府⼏动领先于市场需求.尤其是在城市尚未成⼏开发的地区,先期导⼏公共交通,形成开发地价的时间差,政府从⼏地升值的回报中就⼏以挥⼏公共交通的先期投⼏.因此,只要判断准确运作得当,在城市边缘的"⼏地"进⼏TOD的先期投⼏,其成功的可能性和汇报率会远远超过现有建成区内的"熟地".SODService-Oriented Development⼏先在要促进发展的地区,政府有意识地进⼏⼏型社会服务设施以及某些商业型设施的建设,从⼏对期望集聚的要素产⼏巨⼏吸引⼏的开发模式.国内外诸多成功经验表明,⼏政中⼏的迁移是实现城市扩张最好动⼏.城市政府的搬迁具有重要的经济和社会⼏理指向作⼏.同TOD相⼏,⼏政中⼏的布局在引导城市发展⼏向上的效果要⼏其他设施建设更加有效,不仅有可能在开发的较早阶段提供公共交通设施,同时也可以尽快在当地形成完整的公共服务.POD与AODPODPublic-Oriented Development是⼏种预期引导,它强调的是通过⼏泛、深⼏的共参与,以促进公众对未来的规划发展形成⼏种预期.可以肯定的是,随着我国民主化与法制化进程的推进,社会公众将逐渐成为影响城市规划、建设的主体⼏量.科学、有效地运⼏POD,可以促使潜在的市场需求尽快形成,并通过公开、公平繁荣监督,融洽政府与市民的关系,保证规划意图得以顺利实现，从⼏避免来⼏政治与市场的不合理⼏扰.AODAnticipation-Oriented Development即规划理性预期引导,政府通过预先发布规划消息，公开相关信息,激发、引导市场⼏量进⼏先期的相关投⼏，以尽快形成与规划⼏标⼏致的外围环境和所需氛围，以便于政府在最为适合的时机,以较⼏的投⼏实现原先的规划建设意图.AOD的运⼏在我国城市建设中已有成功实践,深圳福⼏中⼏区就是体现这⼏理念的典型例证。
tod发展模式
tod发展模式
TOD（Transit-Oriented Development）发展模式是基于“以公共交通为核心”的城市规划理念，将住宅、办公、商业等多种用途融合在公共交通站点附近进行整合开发，既促进了城市公共交通的发展，也满足了社会人群对便捷出行的需求。
TOD发展模式有以下特点：
1. 将公共交通设施作为发展中心，围绕公共交通站点形成一个集住宅、办公、商业、休闲等多种用途的综合性开发区。
2. 加强公共交通的联系，提高公共交通的出行便利性，缩小公共交通站点和目的地之间的距离。
3. 提升城市的经济活力，提高城市的财富，改善城市的环境质量。
4. 优化城市的土地利用率，提高城市规划的可持续发展能力。
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政府利用自己对土地、信息、政策等的垄断，通过合理的运作，从社会筹集资金。
TOD（Transit-Oriented Development）作为一种源自城市规划的城市经营方式，已经被西方国家的城市政府广为采用。
所谓TOD，就是政府利用垄断规划带来的信息优势，在规划发展区域首先按非城市建设用地的价格征用土地，然后通过基础设施（主要是交通基础设施）的建设、引导、开发，实现土地的增值。
政府基础设施投入的全部或主要部分是来自于出售基础设施完善的“熟地”，利用“生熟”地价差平衡建设成本（赵燕菁，5667 ）。
TOD模式运用成功的关键是在于政府行动领先于市场需求，只要判断准确、运作得当，对城市边缘的“生地”进行TOD的先期投入，其成功的可能性和回报率要远远超过现有建成区内的“熟地”。
基于TOD模式的城市规划与建设是一种全新的概念，最近南京市正以此理念重新规划新轨道交通线路的走向和建设时序。
SOD（Service-Oriented Development）是近年来我国城市规划与建设中产生的一种新方式。
所谓SOD，就是通过社会服务设施建设引导的开发模式，即城市政府利用行政垄断权的优势，通过规划将行政或其他城市功能进行空间迁移，使新开发地区的市政设施和社会设施同步形成，进一步加大“生熟”地价差，从而同时获得空间要素功能调整和所需资金保障。
一个成功的经典案例，是当年青岛市政府出让了老城区用地，而率先进入新区，实现了城市功能转移、空间疏解与优化、政府财政状况改善等多重目标。
此外还需要指出的是，SOD尤其是以政府为核心的行政中心转移，给社会带来的巨大示范效应和心理预期效应，是无法衡量的。
AOD（Anticipation-Oriented Development）即规划理性预期引导的开发模式，这是一种城市规划—城市经营整合概念，是一种城市经营的新手段。
如果说，TOD是政府利用垄断规划信息带来的优势而进行城市经营。
AOD则是政府充分利用发布规划信息的诱导作用来进行城市经营。
政府通过预先发布某些地区的规划消息，公开相关信息，来激发、引导市场力量进行先期的相关投入，以尽快形成与规划目标相一致的外围环境和所需氛围，以便于政府在最为适合的时机，以较小的投入即可实现原先的规划建设意图。
例如，在“杭州城市发展概念规划中”，针对未来远期要形成的CBD地区，就提出导入 AOD的概念：在钱江新城南岸（未来CBD核心区）以低廉的土地价格预征土地，并向社会明确发布政府未来的规划意图信息，以形成强大的社会心理预期，引导开发商在周边地区进行相应的开发，促使CBD所需的配套环境和氛围尽快形成。
届时待建设时机与项目储备成熟，政府再进行CBD核心区的开发就是水到渠成了，一定也可获得高额的土地资金回报。
上叙三种模式中，土地都是城市经营的关键。
由此可见，土地是土地资产是城市建设资金稳定可靠的来源，要建立政府垄断的城市建设用地供应体制，严格控制土地供应总量，实行非饱和适度供应，合理调控土地和房地产价格。
通过调控土地供应总量，控制城市建设总量和房地产开发总量。
全面推行城市国有土地有偿使用制度，除法律规定可以继续实行划拨的用地以外，无论新增建设用地和存量划拨土地，都要通过政府出让、租赁、作价出资或入股等方式纳入有偿使用轨道，实行以地生财，增加城市财源。
大力推行城市国有土地储备制度和土地使
用权招标、拍卖制度，增加政府的土地收益，为城市建设聚集资金。
城市土地资产经营收益应上缴城市政府，列入财政专户管理，主要用于城市基础设施建设和土地开发。