汽车液压制动传动装置课件

松制动踏板数次，直至踩不下去为止，并用力踩住踏板。另一
人在车下把轮缸放气螺塞旋松，空气随制动液一起排出，当制
动踏板下降到底后，立即拧紧放气螺塞，然后再抬起踏板，如
此反复上述过程数次，直至放出制动液中无气泡为止，则空气
完全被排出。
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人工排气过程中，必须随时检查贮油室内的液面高度，
并不断加注制动液。在加注制动液时应注意，由于各厂家生产
缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别同
时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用
下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动效能。
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当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作
用下，各自回位，并将制动液压回制动主缸，从而解除制动。
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②交叉式(X形)
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该装置由双腔制动主缸，两套独立(交叉)管路分别控制
车轮制动器，它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发动机前
置前轮驱动的汽车。
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上海桑塔纳轿车采用了如图的交叉式传动装置。这种
双管路对角线布置的特点是，每套管路连接一个前轮和对角线
上的一个后轮。
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当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正
常总制动力的50%。当汽车在高速状态不被制动时，均能保证
后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向
汽车液压制动传动装置课件
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液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制
动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器。再将
油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。
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液压制动传动装置特点：制动柔和灵敏，结构简单，维
护方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不太大，
制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广
从而提高了汽车制动的可靠性和安全性，现代汽车都采用了双
管路传动装置。布置形式如下：
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(1)前后独立式与交叉式液压传动装置
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①前后独立式（Ⅱ 形）
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由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管路分别控制
车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置
后轮驱动的汽车。
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制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主
路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室具有各
种回位件、密封件、复合阀等。
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制动时，主缸中的推
杆向前移动，使皮碗盖住贮液
罐进油口，此时后腔室液压升
高，迫使油液向后轮制动器流
动，推动后轮制动器工作。与
此同时，在后腔液压和后活塞
弹簧弹力作用下，推动前活塞
向前移动，前腔压力也随之提
高，迫使油液流向前轮制动器，
泛应用在轿车和重型汽车上。
一、液压制动传动装置类型
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1.单管路液压传动装置
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单管路是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路，
控制全车制动器。若传动装置中一处漏油，会使整个制动系统
失效。目前，一般汽车上已很少采用。
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2.双管路液压传动装置
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双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，
当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，
时，应换用新件。
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(2)检测活塞与缸筒配合间隙过大时，若是由于活塞磨
损过多而造成的，只需更换活塞即可。
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(3)直观检查缸筒内壁上若有锈蚀、麻点时，如果不在
皮碗行程内时，允许继续使用。
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(4)直观或敲击检查缸体，不得有任何性质的裂纹、缺
口、破损等损伤。轻微者应予焊修，严重者换用新件。
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(5)直观检查活塞上的星形阀是否松脱、破裂，否则应
附着力，造成汽车失控，确保行车安全。
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(2)双管路液压制动传
动装置主要部件
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①制动主缸
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制动主缸作用是将制
动踏板机械能转换成液压能。
双管路液压制动传动装置中的
制动主缸一般采用串联双腔或
并联双腔制动主缸，串联双腔
制动主缸构造如图。
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主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于
来自百度文库
缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管
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(1)制动轮缸主要零件检修与主缸基本相同，要注意的
是在更换轮缸时，其规格须与原车轮缸相同，
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(2)同一桥上的两只轮缸的内径必须相同，以保证得到
相等的制动力，防止制动跑偏。
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(3)检查放气螺塞的锥面应平滑、规整，不得有凹槽和
破损，否则应予修复。
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(4)上海桑塔纳LX型前轮缸缸筒直径磨损大于0.10mm或
予重铆或换用新件。
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(6)直观检查出、回油阀门是否失效，皮碗、密封圈是
否发胀、变形，破损等，否则一律换用新件。
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(7)用弹力测试仪检查主缸，轮缸回位弹簧弹力应符合
技术标准。不合要求，一律报废换用新件。
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(8)上海桑塔纳LX型轿车制动主缸及真空助力器损坏时，
应换用新的总成，不允许进行解体维修。
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2.制动轮缸的检修
推动前轮制动器工作。
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放松制动踏板，主缸中
活塞和推杆在前后活塞弹簧的
作用下回到原始位置，制动解
除。
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当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前
轮制动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，
后腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生
故障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。
缸筒与活塞的配合间隙大于0.l5mm时，应更换制动钳总成。后
轮缸筒磨损大于0.08mm，或缸筒与活塞面出现划痕及锈蚀时应 更换轮缸总成。
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3.液压制动系统空气的排出
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(1)人工法
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首先在贮液室中加足制动液(达到MAX处)，然后旋出轮
缸的放气螺钉，用一根皮管装在放气螺塞上，另一端插入盛制
动液的容器中。由二人协同进行，一人在驾驶室内，踩下和放
压向制动鼓产生制动作用。当松开制动踏板，制动液液压消失，
在回位弹簧作用下活塞恢复原来形状，同时，制动蹄与制动鼓脱
离即解除制动。
三、液压制动传动装置的检修
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1.制动主缸(总泵)的检修
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(1)直观检查缸筒内壁工作面磨损状况，工作面上不允
许有麻点和划痕。用百分表检测圆柱度误差大于0.025mm，或
缸筒内壁磨损大于0.l2mm，或泵筒与活塞配合间隙大于0.l5mm
②制动轮缸 制动轮缸的作用是把来自主缸的油液压力转换为轮缸活塞的
机械推力，使制动蹄压靠在制动鼓上产生制动作用，制动轮缸 有单活塞式或双活塞式，如图。
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单活塞轮缸多用于单向助势平衡式车轮制动器，如BJ2020S
型汽车前轮制动器，当汽车制动时，制动轮缸受到制动液压力的
作用，活塞在液压力作用下顶出活塞推动顶块，使制动蹄张开，
的制动液化学成分不同，且不能混合使用，在排气时，一般由