两轴变速器设计72中心距
课程设计(二轴五档变速器 )
目录1方案的选择 (1)1.1设计任务书 (1)1.2总体方案论证 (1)1.3零部件结构方案分析 (2)1.3.1齿轮形式 (2)1.3.2换挡机构形式 (2)1.3.3变速器轴承 (2)2变速器主要参数的选择 (2)2.1传动比范围的选择 (2)2.2.1功率转速 (2)2.2.2主减速器传动比的初选 (3)2.2.3最小传动比的选择 (4)2.2.4最大传动比的选择 (4)2.2挡数 (5)2.3分配各挡传动比 (5)2.4传动路线图 (6)3变速器参数的计算与校核 (6)3.1初定中心距 (6)3.2初定齿轮参数（斜齿轮齿形参数） (7)3.2.1模数 (7)3.2.2压力角 (8)3.2.3齿宽 (8)3.2.4螺旋角 (9)3.2.5齿顶高系数与顶隙系数 (10)3.3分配各挡齿数 (10)3.3.1确定一挡齿轮的齿数 (11)3.3.2对中心距及一挡齿轮螺旋角进行修正 (11)3.3.3确定二挡齿轮的齿数 (12)3.3.4确定三挡齿轮的齿数 (12)3.3.5确定四挡齿轮的齿数 (12)3.3.6确定五挡齿轮的齿数 (13)3.3.7确定倒挡齿轮的齿数 (13)3.3.8变位系数 (13)3.4齿轮的校核 (16)3.4.1齿轮的损坏形式 (16)3.4.2齿轮的强度计算 (16)3.4.3齿轮的材料 (21)3.5轴的设计与校核 (21)3.5.1初选轴的直径 (21)3.5.2轴的可靠性分析 (21)3.6轴承的计算与校核 (27)3.6.1轴承形式的选择 (27)3.6.2轴承尺寸的选择 (27)3.6.3轴承寿命的计算 (29)4设计参数汇总（优化后） (34)4.1汽车主要参数 (34)4.2变速器主要设计参数 (34)参考文献 (37)1方案的选择1.1设计任务书根据给定的汽车性能参数，进行汽车变速箱传动方案设计，计算各部件的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图表1-1 乘用车传动系统的主要参数1.2总体方案论证变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种形式工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
CA7220轿车变速器设计
摘要本设计的任务是设计CA7220轿车手动变速器设计。
本设计采用两轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其各档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮轴、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合增加选择的适合该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
它的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器锁环式同步器传动比齿轮ABSTRACTThe duty of this design is to design CA7220 car transmission.This design uses the two shafts type transmission.This transmission has two prominent merits:Firstly,the transmission efficiency of the direct keeps off high,the attrition and the noise are also slightest;Secondly,it’s al lowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour, wheel base,the vehicles weight,the all-up weight as well as the highest speed and so on,union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque,the displacement and so on.According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design,automobile theory,machine design and so on,calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes,like start,acceleration,climbing and so on,simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation,enables the automobile to travel back;③Using neutral,severances the power transmission,to make the engine strart,idle,and is advantafeous for the enfine to shift gears or to carry on the dynamicoutput.This gearbox has five(including over drive—fifth gear)and a reverse gear,and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.KEY WORDS:transmission；inertial type of synchronizer；gear ratio；gear目录摘要 (I)ABSTRACT ........................................................... I I 目录. (i)第1章绪论 (1)1.1研究的目的和意义 (1)变速器的要求 (1)变速器的分类 (2)1.3 国内外发展现状 (3)第2章设计方案论证 (5)2.1手动变速器的工作原理 (5)2.2变速器结构方案的确定 (5)传动机构的结构分析 (5)三轴式变速器与两轴式变速器 (5)倒档传动方案 (7)2.3变速器主要零件结构的方案分析 (7)齿轮型式 (7)换档结构型式 (8)轴的结构与分析 (8)轴承型式 (9)2.4传动方案的最终设计 (9)2.5小结 (11)第3章手动变速器主要零件参数的设计计算 (12)3.1 档位数和传动比 (12)档数的选择 (12)传动比范围 (12)3.2功率转速n (12)3.3齿轮的设计要求 (13)齿轮基本参数的确定 (13)各档齿轮齿数的确定 (17)齿轮变位系数的选择 (27)3.4小结 (28)第4章齿轮的设计计算 (29)4.1齿轮的损坏原因及形式 (29)轮齿折断 (29)齿面点蚀 (29)4.2 齿轮的材料选择及热处理 (29)4.3 齿轮强度参数计算 (30)σ (30)斜齿轮齿根弯曲疲劳强度校核Fσ (31)齿面接触疲劳强度计算H第5章变速器轴的设计计算 (32)5.1轴的功用及设计要求 (32)5.2轴的结构和尺寸 (32)轴尺寸的初选 (32)轴向尺寸 (33)轴的刚度和强度校核 (33)第6章变速器轴承的设计计算 (38)6.1轴承型号的选择 (38)6.2轴承当量动载荷P (38)6.3计算轴承的基本额定寿命h L (38)6.4轴承的强度参数计算 (38)初选轴承型号 (38)计算轴承当量动载荷P (39)计算轴承的基本额定寿命h L (39)第7章变速器同步器的设计计算 (40)7.1同步器的结构 (40)7.2同步环主要参数的确定 (41)同步环锥面上的螺纹槽 (41)摩擦锥面平均半径R (42)锥面工作长度b (42)同步环径向厚度 (42)锁止角β (42)同步时间t (42)7.3变速器的操纵机构 (43)操纵机构的功用 (43)设计变速器操纵机构时，应满足下列主要要求： (43)操纵机构的结构与分类 (43)换档位置 (44)第8章结论 (46)8.1工作总结 (46)8.2研究展望 (46)参考文献 (47)致谢 (48)第1章绪论发动机的性能，这似乎成为了衡量汽车品质优劣的一个标准。
两轴式变速器毕业设计说明书最终版[管理资料]
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夏利汽车N3变速器设计CHARADE CAR OF N3 GEARBOX DESIGN专业：机械设计制造及自动化（汽车工程）姓名：张若军指导老师：申请学位级别：学士论文提交日期：学位授予单位：天津科技大摘要汽车变速器是汽车的核心部分。
主要功能:调节变换发动机的性能，将动力高效地传至驱动车轮，以满足汽车的行驶要求。
汽车变速器是完成传动功能的重要部件，影响整车驾驶性能的主要部件之一。
通常我们对汽车变速器的设计水平和标准,不仅会影响汽车的动力性，还会影响汽车驾驶换挡操纵的可靠性与轻便性，以及燃料经济性和传动平稳性等。
随着汽车产业的发展与进步，汽车变速器的设计标准和水平大大提高,主要是增大其传递功率与重量之比，而且要求其具有更精密的尺寸和更好的整车性能。
本次设计以现有企业正在生产的车型夏利N3变速器为基础。
在转速、最高车速、发动机输出转矩、最大爬坡度已知的情况下，重点对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。
对汽车变速器的传动方案和结构形式分别进行设计，同时兼顾对操纵机构和同步器的结构进行合理设计，达到提高汽车的整体性能要求。
自己独立设计出符合标准的两轴式五档变速器。
关键词：两轴式变速器；同步器；五档变速器ABSTRACTAutomotive transmission is the core part of the car. Main functions: regulation of transformation engine performance, the power effectively transmitted to the drive wheels, in order to meet requirements of the car driving. Auto transmission is an important component to complete transmission function, affecting vehicle drivability of the main components. We usually designed for automotive transmission with high levels and standards, which will not only affect the car's power, but also affect the reliability of the shifting operation motorists and portability, as well as fuel economy and smooth driving and so on. With the development and progress of the automobile industry, automobile transmission design criteria and standards greatly improved, mainly increase its transmission power to weight ratio, but also for its size with a more sophisticated and better vehicle performance. The design of production models based Xiali N3 transmissions. In speed, maximum speed, the engine output torque known case, focusing on the structural parameters of the transmission gear, shaft structure size, etc. design calculations. Transmission solutions for automotive transmissions and structure were designed, taking into account synchronizer for controls and rational design of the structure, to improve the car's overall performance requirements. Their own independent design a standard five-speed two-shaft transmission.Keywords: two-axis transmission; synchronizer; five-speed transmission目录第1章绪论 (2)概述............................错误!未定义书签。
两轴式变速器课程设计说明书
摘要汽车传动系是汽车的核心组成部分。
其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。
变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。
变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。
随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。
本设计以现有企业正在生产的车型CA7220变速器为基础，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算；并对变速器的传动方案和结构形式进行设计；同时对操纵机构和同步器的结构进行设计；从而提高汽车的整体性能。
关键词：变速器；齿轮；同步器；设计；结构目录第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.1.1 .................................................................. 汽车变速器的设计要求11.1.2国内外汽车变速器的发展现状 (2)1.2设计的内容及方法 (2)第2章变速器传动机构与操纵机构 (3)2.1变速器传动机构布置方案 (3)2.1.1 ........................................................... 变速器传动方案分析与选择32.1.2 ................................................................................ 倒档布置方案32.1.3 ..................................................................... 零部件结构方案分析42.2变速器操纵机构布置方案 (5)2.2.1 .............................................................................................. 概述52.3本章小结 (6)第3章变速器的设计与计算 (7)3.1变速器主要参数的选择 (7)3.1.1 .............................................................................................. 档数73.1.2 .................................................................................... 传动比范围73.1.3 .............................................................. 变速器各档传动比的确定73.1.4 ................................................................................ 中心距的选择103.1.5 ......................................................................... 变速器的外形尺寸103.1.6 ............................................................................. 齿轮参数的选择103.1.7 ............................................ 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算113.1.8 ......................................... 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整153.19总结各档齿轮参数 (16)3.2变速器齿轮强度校核 (17)3.2.1 ..................................................................... 齿轮材料的选择原则173.2.2 .............................................................. 变速器齿轮弯曲强度校核183.2.3 ......................................................................... 轮齿接触应力校核223.2.4 ............................................................................. 倒档齿轮的校核263.3轴的结构和尺寸设计 (27)3.3.1 ................................................................................ 初选轴的直径273.4轴的强度验算 (28)3.4.1 ................................................................................ 轴的刚度计算283.4.2 ................................................................................ 轴的强度计算363.5轴承选择与寿命计算 (39)3.5.1 ....................................................... 输入轴轴承的选择与寿命计算403.5.2 ....................................................... 输出轴轴承的选择与寿命计算413.6本章小结 (43)第4章变速器同步器及结构元件设计 (44)4.1同步器设计 (44)4.1.1 ..................................................................... 同步器的功用及分类444.1.2 ................................................................................ 惯性式同步器444.1.3 ....................................................... 锁环式同步器主要尺寸的确定454.1.4 ............................................................................. 主要参数的确定464.2变速器壳体 (48)4.3本章小结 (48)结论 (49)参考文献 (50)致谢 (51)第1章绪论1.1 概述随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。
两轴变速器传动机构设计
黑龙江工程学院专业综合训练题目：姓名学号系部名称专业班级指导教师职称二零一二年十一月二十六日目录第一部分：变速器的基本设计方案-------------------------------------2 第二部分：变速器主要参数的选择-------------------------------------4 第三部分：变速器各档齿轮的设计计算--------------------------------5 第四部分：变速器轴的设计计算------------------------------------------6 第五部分：变速器齿轮的校核--------------------------------------------14 第六部分：变速器轴的的校核-------------------------------- ----------18 第七部分：滚动轴承的选择和计算--------------------------------------20 第八部分：参考文献---------------------------------------------------------第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。
采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。
降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。
变速器设计的基本要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。
两轴式变速器的设计
汽车设计课程设计说明书设计题目：两轴式变速器的设计院系：专业班级：姓名：指导教师：日期：目录一概述 (1)二变速器传动机构布置方案 (2)2.1传动机构布置方案分析 (2)2.1.1固定轴式变速器 (2)2.1.2倒挡布置方案 (2)2.1.3其他问题 (2)2.2零部件结构方案分析 (3)2.2.1齿轮形式 (3)2.2.2换挡机构形式 (3)三变速器主要参数的选择 (3)3.1档数 (3)3.2传动比范围 (3)3.3中心距 (4)3.4外形尺寸 (5)3.5齿轮参数 (5)3.6各档齿轮齿数的分配 (8)3.6.1确定一挡齿轮的齿数 (8)3.6.2对中心距A进行修正 (9)3.6.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 (9)3.6.4确定其他各挡的齿数 (9)四变速器的设计与计算 (11)4.1齿轮的损坏形式 (11)4.2齿轮强度计算 (11)4.2.1齿轮弯曲强度的计算 (11)4.2.2轴的强度计算 (12)五同步器的设计 (13)5.1惯性式同步器 (13)5.2主要参数的确定 (13)5.2.1摩擦因数f (13)六变速器结构元件 (14)6.1变速器齿轮 (14)6.2变速器轴 (14)6.3变速器壳体 (15)七、总结 (15)一概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和扭矩，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使得汽车获得不同的牵引力和车速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器需要设置有空档，可在启动发动机、汽车滑行或者停车时中断发动机对驱动轮的动力传输。
同时，变速器也需要设置倒挡，能够使汽车获得倒退行驶的能力。
对变速器的基本要求：(1)保证汽车有良好的动力性和经济性。
(2)设置空档，使汽车有切断动力传输的能力。
(3)设置倒挡，使汽车有倒退行驶的能力。
(4)设置动力传输装置，需要时能进行功率输出。
(5)换挡迅速、省力、方便。
(6)工作可靠。
汽车在行驶过程中不得有跳档、乱档、以及换挡冲击的情形出现。
变速器主要参数
1变速器主要参数的选择1.1中心距A对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器的中心距A 。
对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器的中心距A 。
它是一个根本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积大小由影响，而且对齿轮的接触强度由影响。
中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮的寿命越短。
因此，最小允许中心距应当由保证齿轮必要的接触强度来确定。
变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与反便和不因同一垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。
此外，受一挡小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。
还有，变速器中心距取的过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。
对于中间轴式初选中心距A 时，可根据下述公式计算A=K A 31max g e i T η式中，A 为中心距〔mm 〕；K A 为中心距系数，商用车取K A ＝8.9－9.6；max e T 为发动机的最大转矩〔N.m 〕；1i 为变速器一挡传动比；g η为变速器传动效率，取96％。
分析该车发动机及相关参数：该车为11吨的重型载货汽车，。
按下试计算轮胎半径： 按最大爬坡度计算0.0254[(1)]2s dr b λ=+-其中λ=0.10-0.12；取λ=0.11代入数据得s r =51.436cm 其中K A ＝9.5 ，max e T ＝481Nm ，挡传动比：参考同类车型：取主减速器传动比为i 。
=4.654，取ηT =0.85。
i g1≥max max .sTmg r Te i ϕη。
试中:m 为汽车重质量m=11000Kg,g 为重力加速度g=9.8N/Kg,Tmax 为发动机最大转矩Temax=481N.m,i 。
为主减速器传动比等于4.654，Ψmax 为道路最大阻力系数等于0.2533，rs 为驱动轮滚动半径，ηT 为汽车传动系效率。
二轴式变速器毕业设计说明书
二轴式变速器毕业设计说明书目录第一章绪论 (1)第二章变速器的基本设计方案 (6)2.1概述 (6)2.2变速器的结构分析与型式选择 (6)2.3轿车变速器机构方案的选择 (9)2.4变速器设计的基本要求 (10)第三章变速器齿轮的设计 (11)3.1确定车轮直径 (11)3.2确定主减速器传动比 (12)3.3确定一挡传动比 (12)3.4各挡传动比的确定 (13)3.5确定中心距 (13)3.6初选齿轮参数 (13)第四章齿轮校核 (22)4.1计算各轴的转矩 (22)4.2轮齿强度计算 (22)第五章轴的设计及校核 (30)5.1轴的工艺要求 (30)5.2轴的强度计算 (30)第六章轴承校核 (33)6.1.1 输入轴的轴承校核 (33)6.1.2 输出轴轴承校核 (34)经济技术分析 (36)结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)附录一 (1)附录二 (5)轻型轿车变速器设计第一章绪论汽车是作为一种交通工具而产生的，但发展到今天已经不能把它理解为单纯的行的手段。
因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。
中国汽车工业的振兴也必然会使中国的面貌焕然一新，在繁荣经济，促进四个现代化的实现，提高中国人民的生活水平，推动社会与地球上近四分之一的人类进步方面，发挥重大作用.现在人类社会在不断的进步与繁荣，交通的变革与发展在促进社会的发展中起了突出的作用，汽车作为一种交通工具的产生对社会更具有重要的意义。
人类社会及人们生活的“汽车化”，大大地扩大了人们日常活动的范围，扩大并加速了地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。
据统计：在以前蒸汽机轮船与蒸汽机车的问世曾推动了当时的产生革命。
继蒸汽机轮船与火车出现之后，1886年德国工程师戴姆勒与奔茨二人以汽油内燃机为动力，分别独立地制成了最早的实用汽车。
两轴式四档手动变速器设计
两轴式四档手动变速器设计摘要轿车作为一种最常用汽车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。
而变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。
而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。
本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。
另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。
利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。
通过对轿车车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。
关键词：汽车；变速器；齿轮目录ABSTRACT第1章绪论 ---------------------------------------------1 1.1变速器的概述------------------------------------------11.2 变速器的种类 -------------------------------------------1 1.3机械式变速器的特点 ---------------------------------------4 第二章变速器传动机构布置方案-----------------------------52.1传动机构的布置方案分析 ---------------------------52.1.1固定轴式变速器-----------------------------------52.1.2倒档的布置方案--------------------------------------82.2变速器零、部件结构方案分析 ----------------------------9 2.2.1齿轮型式 ----------------------------------------92.2.2换档结构型式 ---------------------------------------92.2.3变速器轴承形式 -------------------------------102.2.4齿轮变位系数的选择原则 -------------------------112.2.5其他问题 ------------------------------------11第三章变速器主要参数选择 ----------------------------------12 3.1中心距A的选定 -----------------------------------123.2齿轮参数 -----------------------------------------123.2.1模数的选取 -------------------------------------123.2.2压力角α ----------------------------------------133.2.3螺旋角β ---------------------------------------143.2.4齿宽b ----------------------------------------143.3各档齿数的分配与计算 -------------------------------143.3.1一档齿轮齿数的确定---------------------------------143.3.2二档齿轮齿数的确定--------------------------------153.3.3三档齿轮齿数的确定--------------------------------153.3.4四档齿轮齿数的确定---------------------------------153.3.5倒档齿轮齿数的确定--------------------------------163.3.6各档齿轮参数表--------------------------------16第四章变速器的设计与计算 -------------------------------174.1齿轮的损坏形式 ---------------------------------174.2齿轮的强度计算 ---------------------------------174.3轴的强度计算 ---------------------------------------204.3.1初选轴的直径 ---------------------------------------21 4.3.2轴的强度验算 ------------------------------------214.3.3校核各挡齿轮处轴的强度和刚度 -------------------22第五章同步器的设计 ----------------------------------305.1惯性式同步器----------------------------------305.2锁环式同步器 -------------------------------------305.2.1锁环式同步器的结构 ---------------------------305.2.2锁环式同步器的工作原理 -----------------------315.3同步器重要参数的确定---------------------------------31第六章变速器的操纵机构 --------------------------------34参考文献 ------------------------------------------------35致谢 ------------------------------------------------------36第一章绪论1.1变速器的概述变速器作为传递力和改变汽车车速的主要装置，现在对其操纵的方便性和档位数方面的要求愈来愈高。
两轴变速器设计72中心距
目录第一章数据计算1.1设计初始数据 (2)1.2 齿轮参数 (5)1.3 各档齿轮齿数的分配 (6)第二章齿轮校核2.1齿轮材料的选择原则 (14)2.2计算各轴的转矩 (15)2.3轮齿强度计算 (15)第三章轴及轴上支承的校核3.1轴的工艺要求 (17)3.2轴的强度计算 (17)第一章 数据计算1.1设计初始数据：（方案一）学号：17最高车速：m ax a U =169+17=186Km/h 发动机功率：m ax e P =75+17=92KW 转矩：max e T =170-17×1=153Nm 总质量：m a =1710+17×2=1744Kg转矩转速：n T =3200r/min 车轮：185/60R14Sr ≈R=14×2.54×10/2+0.6×185=298.88mm 1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =0.8（取值范围在0.7~0.8） m ax a U = 0.377max i i r n g p式中：m ax a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m ax g i —变速器最大传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =1.4～2.0 即p n =（1.4～2.0）×3200=4480～6400r/minmax e T =9549×pe n P maxα （式中α=1.1～1.3，取α=1.2）乘用车最高车速高，p n 值躲在4000r/min 以上（汽车设计P 29） 取p n =6000r/min主减速器传动比0i =0.377×0max i i r n g p =0.377×6000×0.29/0.8×186=4.408最大传动比1g i 的选择：①满足最大爬坡度。
根据汽车行驶方程式dtdum Gi u A C Gf ri i T a D Tg δη+++=20emax 15.21 （1.1）汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg += （1.2）即，()Ttq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度，mg G ==1744×9.8=17091N ；max e T —发动机最大转矩，max e T =153N .m ； 0i —主减速器传动比，0i =4.408；T η—传动系效率，T η=86%（取值在85%~90%）；r —车轮半径，r =0.29m ；f —滚动阻力系数，对于货车取f =0.01；α—爬坡度，取α=16.7°i 0≥1744×9.8×0.29×(0.001×0.958+0.287)/153×4.408×86%i 0≥2.534②满足附着条件。
变速器的中心距名词解释
变速器的中心距名词解释
嘿，朋友！您知道变速器不？那可是汽车里的一个关键部件。
今儿个咱就来好好唠唠变速器里的“中心距”这个名词。
您想想啊，变速器就像是汽车动力传递的一个魔法盒子，而中心距呢，就像是这个魔法盒子里的核心密码。
那啥是变速器的中心距呢？简单说，它就是变速器里输入轴和输出轴轴心之间的距离。
这距离可重要了，就好比两个人跳舞，距离太远够不着，太近又施展不开，这中心距要是不合适，变速器工作起来可就费劲啦！
比如说，如果中心距太小，那齿轮之间的接触压力就会过大，就像两个挤在一起的人，相互挤压，时间长了能舒服吗？这齿轮也一样，压力大了容易磨损，甚至损坏，那您的车还能好好跑吗？
反过来，要是中心距太大呢？这就像两个离得太远的人，传递个东西都够不着，那动力传递的效率就低啦，白白浪费了好多能量，您的油钱不就得多花啦？
所以说，变速器的中心距得恰到好处，就像裁缝做衣服，尺寸得合适，才能穿着舒服又好看。
汽车厂家在设计变速器的时候，那可得费不少心思，要考虑各种因素，比如发动机的动力输出、车辆的负载情况、还有成本等等。
您再想象一下，要是没有合适的中心距，汽车在加速的时候是不是
会感觉力不从心？爬坡的时候是不是会气喘吁吁？这可太影响驾驶体
验啦！
总之，变速器的中心距可不是个能随便糊弄的事儿，它直接关系到
汽车的性能、可靠性还有您的驾驶感受。
您要是懂了这个，再去选车、开车的时候，心里是不是就更有底啦？所以啊，别小看这小小的中心距，它在汽车的世界里可有着大大的作用呢！。
(完整版)两轴式变速器
两轴式变速器-------------机械与材料工程学院B1042班张孟良35号(指导老师:刘鑫老师)摘要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。
目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。
关键字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特点两轴式变速器是前进挡的动力传递采用两根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴)，第二轴(动力输出轴)。
通常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。
二发动机布置形式前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。
发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图3－3所示；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4所示。
图3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1－纵置发动机2－离合器3－变速器4－变速器输入轴5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图3－4 发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1．发动机纵向布置的二轴式变速器如图3－5、3－6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。
图3－5 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运行齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图3－6 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1) 结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
最新两轴变速器设计说明书
1.6＜V≤2.5
6.0 ≤14.0
≥14.0
模数 /mm
2.25～2.75
2.75～3.00
3.50～4.50
4.5～6.00
表2汽车变速器齿轮法向模数
一系列
1.00
1.25
1.5
2.00
2.50
3.00
4.00
5.00
6.00
二系列
1.75
2.25
2.75
3.25
3.50
3.75
第四部分：变速器轴的设计计算------------------------------------------6
第五部分：变速器齿轮的校核--------------------------------------------14
第六部分：变速器轴的的校核-------------------------------- ----------18
初取 =0.75 =4.36
根据汽车行驶方程式
汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为
式中：G—作用在汽车上的重力， ， —汽车质量， —重力加速度，
=16709N；
=167N.m；
—传动系效率， =0.88；
—车轮半径， =0.29m；
—滚动阻力系数，干砂路面 （0.100～0.300）取 =0.150；
4.50
5.50
—
表3汽车变速器常用齿轮模数
根据表2及3，一二档齿轮的模数定为3mm，三四五档及倒档的模数定为2.75mm,啮合套和同步器的模数定为2.5mm。
变速器设计的基本要求：
1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。
两轴式五挡手动变速器设计
本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院（部）：机械工程专业班级：车辆工程11-1学生姓名：***指导教师：***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车，综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求，进行五挡机械式变速器设计。
变速器结构采用两轴式，同时采用锁环式同步器换挡机构，使换挡更及时、更准确、更平稳。
设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。
在结构设计中，运用CATIA软件进行三维建模和结构分析，最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。
关键词：乘用车，机械式变速器，结构分析，强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... １2 变速器传动机构布置方案.................................................................................... ３2.1传动机构布置方案分析................................................................................. ３2.2 零、部件结构方案分析................................................................................ ６2.2.1 齿轮形式............................................................................................ ６2.2.2换挡机构形式....................................................................................... ６2.2.3 变速器轴承.......................................................................................... ７3 变速器主要参数的选择.......................................................................................... ９3.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ ９3.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... ９3.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... １０3.2中心距A ..................................................................................................... １１3.3 齿轮参数.................................................................................................... １１3.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... １３3.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... １５3.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. １５3.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... １６4 轮齿强度校核...................................................................................................... ２１4.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. ２１4.2各轴转矩计算............................................................................................. ２３4.3轮齿强度校核计算..................................................................................... ２３4.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... ２３4.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... ２６5 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. ３１5.1轴的结构设计............................................................................................. ３１5.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. ３３5.3轴的强度校核............................................................................................. ４０5.3.1轴的刚度校核................................................................................... ４０5.3.2轴的强度校核................................................................................... ４４6 同步器设计.......................................................................................................... ５４6.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... ５４6.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. ５５6.3同步环主要参数确定................................................................................. ５６6.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... ５７7 汽车环境保护...................................................................................................... ５８7.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... ５８7.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... ５８7.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... ５８7.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... ５８7.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... ５９结论.......................................................................................................................... ６０参考文献.................................................................................................................. ６１附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ ６２附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ ６３谢辞.......................................................................................................................... ６４1 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。
两轴五档变速器课程设计
目录第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2变速器的发展现状 (1)1.3研究的目的、依据和意义 (2)第2章变速器主要参数的选择 (3)2.1设计初始数据 (3)2.2变速器各挡传动比的确定 (3)2.2.1初选最大传动比的范围 (3)2.2.2确定挡位数，设计五挡变速器 (4)2.3变速器传动方案的确定 (5)2.4中心距A的确定 (6)2.5齿轮参数 (6)2.5.1模数 (6)2.5.2压力角 (7)2.5.3螺旋角β (7)2.5.4齿宽b (7)2.5.5齿顶高系数 (8)2.6本章小结 (8)第3章齿轮的设计计算与校核 (9)3.1齿轮的设计与计算 (9)3.1.1各挡齿轮齿数的分配 (9)3.1.2齿轮材料的选择原则 (18)3.1.3计算各轴的转矩 (18)3.2轮齿的校核 (19)3.2.1轮齿弯曲强度计算 (19) (22)3.2.2轮齿接触应力σj3.3本章小结 (26)第4章轴的设计与计算及轴承的选择与校核 (28)4.1轴的设计计算 (28)4.1.1轴的工艺要求 (28)4.1.2初选轴的直径 (28)4.1.3轴的强度计算 (28)4.2轴承的选择及校核 (32)4.2.1输入轴的轴承选择与校核 (32)4.2.2输出轴轴承校核 (33)4.3本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)第1章绪论1.1概述对变速器如下基本要求：1.保证汽车有必要的动力性和经济型。
2.设置空挡。
用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3.设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4.设置动力传输装置，需要时进行功率输出。
5.换挡迅速、省力、方便。
6.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7.变速器应有高的工作效率。
8.变速器的工作噪声低。
除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。
满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数、传动比范围和各挡传动比有关。
两轴变速器设计72中心距资料
目录第一章数据计算1.1设计初始数据 (2)1.2 齿轮参数 (5)1.3 各档齿轮齿数的分配 (6)第二章齿轮校核2.1齿轮材料的选择原则 (14)2.2计算各轴的转矩 (15)2.3轮齿强度计算 (15)第三章轴及轴上支承的校核3.1轴的工艺要求 (17)3.2轴的强度计算 (17)第一章 数据计算1.1设计初始数据：（方案一）学号：17最高车速：m ax a U =169+17=186Km/h 发动机功率：m ax e P =75+17=92KW 转矩：max e T =170-17×1=153Nm 总质量：m a =1710+17×2=1744Kg转矩转速：n T =3200r/min 车轮：185/60R14Sr ≈R=14×2.54×10/2+0.6×185=298.88mm 1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =0.8（取值范围在0.7~0.8） m ax a U = 0.377max i i r n g p式中：m ax a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m a x g i —变速器最大传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =1.4～2.0 即p n =（1.4～2.0）×3200=4480～6400r/minmax e T =9549×pe n P maxα （式中α=1.1～1.3，取α=1.2）乘用车最高车速高，p n 值躲在4000r/min 以上（汽车设计P 29） 取p n =6000r/min主减速器传动比0i =0.377×0max i i r n g p =0.377×6000×0.29/0.8×186=4.408最大传动比1g i 的选择：①满足最大爬坡度。
根据汽车行驶方程式dtdum Gi u A C Gf ri i T a D Tg δη+++=20emax 15.21 （1.1）汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg += （1.2）即，()Ttq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度，mg G ==1744×9.8=17091N ；max e T —发动机最大转矩，max e T =153N .m ； 0i —主减速器传动比，0i =4.408；T η—传动系效率，T η=86%（取值在85%~90%）；r —车轮半径，r =0.29m ；f —滚动阻力系数，对于货车取f =0.01；α—爬坡度，取α=16.7°i 0≥1744×9.8×0.29×(0.001×0.958+0.287)/153×4.408×86%i 0≥2.534②满足附着条件。
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直齿b kcm,kc为齿宽系数，取为4.5〜8.0,取7.0;
斜齿b kcmn,kc取为6.0〜8.5，取7.0。
采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为2〜4mm，
取4mm。
5、齿顶高系数
在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为1.00。
以下齿轮变位系数均查下表得出:
设五挡为直接挡，则ig5=0.8（取值范围在0.7~0.8）
npr
Uamax= 0.377
ig maxi0
式中：Uamax—最高车速
np—发动机最大功率转速
r—车轮半径
igmax—变速器最大传动比
np/nT=1.4〜2.0即入=（1.4〜2.0）X3200=4480〜6400r/min
P
Temax=9549X泌（式中=1.1〜1.3,取=1.2）
第一章数据计算
1.1设计初始数据2
1.2齿轮参数5
1.3各档齿轮齿数的分配6
第二章齿轮校核
2.1齿轮材料的选择原则14
2.2计算各轴的转矩15
2.3轮齿强度计算15
第三章轴及轴上支承的校核
3.1轴的工艺要求17
3.2轴的强度计算17
第一章数据计算
1.1设计初始数据：（方案一）
学号：17
最高车速：Uamax=169+17=186Km/h
da1
d1
2ha1=38.60mm
da2
d22ha2=116.26源自mdf 1d12hf1=27.56mm
df 2
d2
2hf2=105.76mm
han
c1mn=2.22mm
np
乘用车最高车速高，np值躲在4000r/min以上（汽车设计P29）
取np=6000r/mi n
n r
主减速器传动比i°=0.377X— =0.377X6000X0.29/0.8X186=4.408
ig maxi0
最大传动比ig1的选择：
①满足最大爬坡度。
根据汽车行驶方程式
汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为
由①②得2.53<igi<6.14;
又因为乘用车igi=3.0~4.5;
所以，取ig1=3.6
其他各挡传动比的确定：
按等比级数原则，一般汽车各挡传动比大致符合如下关系:
ig1ig2ig3ig4
::::q
Ig2ig3ig4ig5
式中：q—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为:
由ig1=q4Xig5得出：q=1.456
发动机功率：Pemax=75+17=92KW
转矩：Temax=170-17X1=153Nm
总质量：na=1710+17X2=1744Kg
转矩转速：nT=3200r/mi n
车轮：185/60R14S
r~R=14X 2.54X10/2+0.6X185=298.88mm
1.1.1变速器各挡传动比的确定
初选传动比：
d2
m z2
/cos
=3x37/cos24.60° =112.00mm
齿顶高
ha1
han
ynmn=3.34mm
ha2
han
ynmn=2.25mm
齿根高
齿顶圆直径
齿根圆直径
式中：yn
(A
A。)
/mn=(74-73.33)/3=0.22
yn
hfi
yn=0.72-0.22=0.50
f2
han
c2mn=3.12mm
2、对中心距A进行修正
因为计算齿数和Zh后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的
Zh和齿轮变位系数重新计算中心距A，再以修正后的中心距A作为各挡齿轮齿 数分配的依据。
A0mnZh=73.33mm取整为A=74mm。
A02cos
t=tann/cos10
t=21.57°
t,=cost=0.921
—爬坡度，取=16.7°
i0>1744X9.8X0.29X(0.001X0.958+0.287)/153X4.408X86%
i0>2.534
②满足附着条件 只供学习与交流
Temaxig1i0 T
Fz2•
r
在沥青混凝土干路面，忻0.7~0.8,取忻0.75
即igi0.29X1744X9.8X0.958X0.75/153X4.408X86%=6.14
1.3各挡齿轮齿数的分配
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图1.3.1变速器传动示意图
1、确定一挡齿轮的齿数
一挡传动比为ig1玉（1.4）
g乙
为了求乙，Z2的齿数，先求其齿数和Zh，
斜齿Zh2AC0d（1.5）
mn
=3=44.18取整为45
乙+Z?=Zi
乙=10Z2=45-10=35
g—变速器传动效率，取96%;
只供学习与交流
（&9
=71.97~75.20（mm）初选中心距A=72mm。
1.2齿轮参数
1、模数齿轮的模数定为3.0mm。
2、压力角
国家规定的标准压力角为20°,所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°
3、螺旋角
货车变速器螺旋角：18°〜26°
初选一挡斜齿轮齿轮螺旋角为23°
A
t=22.96°
对一挡齿轮进行角度变位:
端面啮合角
啮合角
tan
cos
变位系数根据下图查出:
he0.71
U丝373.36
z111
计算精确值：A=mnZh
2cos10
10.5120.710.510.20
24.30
一挡齿轮参数：
只供学习与交流
分度圆直径
di
mnz1/cos
=3X10/cos24.60° =32.00mm
Temaxigi0T
Gfcos
r
度，G mg=1744X9.8=17091N;
Te max—发动机最大转矩，Te max= 153N m；
io—主减速器传动比，io=4.408;
t—传动系效率，t=86%（取值在85%~90%）;
r—车轮半径，r=0.29m；
f—滚动阻力系数，对于货车取f=0.01;
所以其他各挡传动比为：
一档
二档
三挡
四档
五档
3.6
2.469
1.696
1.165
0.8
1.1.2中心距A
初选中心距时，可根据下述经验公式
KAlTemaxh
式中：A—变速器中心距（mm）;
Ka—中心距系数，（乘用车：Ka=8.9〜9.3）
Temax—发动机最大转矩（T°max=1532m）；
i1—变速器一挡传动比，ig1=3.6;