路基路面实验检测技术答案要点1

路基路面实验检测技术答案要点试卷编号11. 简述高速公路沥青混凝土面层实测项目，规定值或允许偏差、相应的检查方法、频率。

答：1）.压实度（%），规定值或允许偏差：高速公路、一级公路、其他公路均采用实验室标准密度的96%（*98%）或最大理论密度的92%（*94%）或试验段密度的98%（*99.5%）[*为对于SMA面层要求]。

一般钻芯取样实测压实度，每车道每200m检测一处。

2）.平整度。

当用平整度仪检测时，控制指标为σ(㎜）或IRI(m/km)。

用3m 直尺法时控制指标为最大间隙h(mm）。

对于高速公路、一级公路σ规定值为1.2mm、IRI为2m/km，一般公路分别为2.5mm、4.2m/km，3m直尺法测一般公路时为5mm。

检查频率：平整度仪全线每车道连续按每100m计算IRI或σ，3m 直尺法每200m测两处×10尺。

3）弯沉值（0.01mm）。

规定值应符合设计要求，一般用贝克曼梁法检测，还可用自动弯沉仪和落锤弯沉仪检测。

每路段检查80～100个点。

对多车道公路4）渗水系数。

对于SMA路面规定值为不超过200ml/min，其他沥青混凝土路面300ml/min。

用渗水试验仪每200m测一处。

5）抗滑性。

控制指标有摩擦系数和构造深度，均要符合设计规定，检测用摆式仪每200m测1处或用铺砂法每200m测一处。

6）厚度。

对于高速公路以及一级公路路面厚度代表值允许偏差总厚度：设计值的-5%，上面层：设计值的-10%。

合格值，总厚度：设计值的-10%，上面层：设计值的-20%。

对于一般公路，厚度代表值允许偏差为-8%H[H为总厚度（mm）]。

合格值-15%H。

一般用钻芯取样法检测，双车道每200m测一处。

此外还可用路面雷达快速检测。

7)中线平面偏位（mm），高速公路及一级公路允许偏差最大20mm，一般公路30mm,用经纬仪每200m测4点。

8）纵断高程（mm）,高速公路及一般公路允许偏差±5，一般公路±20，水准仪每200m测4断面。

9）宽度（mm），高速、一级公路有侧石路面±20，一般公路±30。

尺量每200m测4断面。

10）横坡（%），高速、一级公路±0.3，一般公路±0.5。

水准仪每200m测4处。

2.试述沥青路面弯沉检测步骤、应进行哪方面的弯沉修正，为什么？弯沉数据处理方法。

答：贝克曼梁弯沉检测步骤要点：1）准备工作（检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪等）。

2）测试步骤：选点；将汽车停在测点上；放置弯沉仪；指挥汽车向前开动；读取百分表最大读书作为初始读数；待汽车开出影响半径读取终读数；3）弯沉仪支点变形修正；4）结果计算及温度修正。

应进行的弯沉修正：1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。

按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，弯沉值较大，当在非不利季节时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。

2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。

由于沥青面层受温度影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反而气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应以（20±2）℃为标准，超过此范围时，应将实测弯沉换算为标准温度的弯沉值。

但是当沥青路面较薄（≤5cm）时，这种影响较小，可不进行温度修正。

3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。

由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应用5.4m弯沉仪进行测定，当采用3.6m 弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处有变形，测得的实测结果偏小，因此应进行支点修正。

弯沉数据处理弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr=l+ZaS式中：lr—弯沉代表值(0.0lmm)；l—实测弯沉的平均值：S—标准差：Za—与要求保证率有关的系数，见附表。

附表Za值Za层位高速公路、一级公路二、三级公路沥青面层 1.645 1.5路基 2.0 1.6453.简述灌砂法测量压实度的原理及其步骤。

答：灌砂法基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。

主要步骤：1）选择适宜的灌砂筒。

2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。

3）标定量砂的单位质量。

4）在实验地点选择平坦地面，打扫干净。

5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，取出的材料放入塑料袋，全部取出后称总重量。

6）从材料中取样，放入铝盒，测定含水率。

7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安置在基板中央，打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。

8）计算压实度。

4.某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，请按保证率99%计算其厚度的代表值。

（已知；t0.95/16=0.438, t0.99/16=0.651）解：计算得 h -=20.8（cm ） S=1.674(cm)厚度代表值h=h --t 0.99/16×S=20.8-0.651×1.674=19.7(cm)5.简述沥青混合料试件矿料间隙率VMA 的计算公式中，各符号的含义及其相应的试验或计算方法（列公式，或写出试验方法）。

(1)100fsbS VMA P γγ=-⨯⨯ （其中fγ——沥青混合料试件的毛体积相对密度，1122100/(//.../)s b n n p p p γγγγ=+++，式中1p 、2p 、n p 为各种矿料成份的百分比，其和为100。

1γ、2γ、n γ为各种矿料按试验规程测定的毛体积相对密度。

S P ——为各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和。

）fγ沥青混合料试件的毛体积相对密度用表干法测定。

试卷编号21.压实度评定要点是什么？沥青路面压实度评定方法。

答：压实度评定要点：1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平； 2）规定单点极值不得超过给定值，防止局部隐患； 3）规定扣分界限以区分质量优劣。

沥青路面压实度评定方法：沥青路面压实度以1~3km 长的路段为检测评定单元。

检测评定段的压实度代表值（算术平均值的下置信界限）：当0k k ≥且全部测点大于等于规定值减一个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当0k k ≥时，对于测定值低于规定值减一个百分点的测点，按其占检查总数的百分率计算扣分值。

当0k k <时，评定段的压实度为不合格，评为零分。

2.比较分析土的击实试验与无机结合料击实试验的不同。

答：可从下面五个方面分析比较：1）配料：水泥在临击实开始前掺入，配置不同含水率时水泥重量算在内 2）闷料：无机结合料稳定土生石灰浸润时间不少于24h3）设备：普通土击实可使用轻型或重型击实，无机结合料稳定材料使用重型击实4）击实分层：普通土击实分三层，无机结合料稳定土击实分三层或五层 5）水泥无机结合料稳定土击实试验要求在1h 内完成全过程，超过1h 试验作废。

3.简述水泥混凝土路面面层实测项目、试验方法。

答：水泥混凝土路面面层实测项目有：弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡。

相应检测方法：钻芯法或小梁试件抗折试验、钻孔法、连续式平整度仪法、铺砂法、直尺量测、拉线、经纬仪、钢尺量测、水准依法、水准仪法。

4某新建高速公路路基94区施工中，对其中某一路段压实质量进行检查，压实度检测结果分别为96.6、95.4、93.5、 97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（单位%）。

请按保证率95%计算该路段的代表压实度。

（已知；t 0.95/4=0.438, t 0.99/4=0.651） 解：k -=95.7（%） S=1.32（%）压实度代表值K=k --t 0.95/4⨯S=95.7-0.438⨯1.32=95.1（%）5.简述沥青混合料试件矿料间隙率VMA 的计算公式中，各符号的含义及其相应的试验或计算方法（列公式，或写出试验方法）。

(1)100fsbS VMA P γγ=-⨯⨯ （其中fγ——沥青混合料试件的毛体积相对密度，1122100/(//.../)s b n n p p p γγγγ=+++，式中1p 、2p 、n p 为各种矿料成份的百分比，其和为100。

1γ、2γ、n γ为各种矿料按试验规程测定的毛体积相对密度。

S P ——为各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和。

） fγ沥青混合料试件的毛体积相对密度用表干法测定。

试卷编号31.弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点？沥青路面弯沉检测时，应进行哪方面的弯沉修正，为什么？答：弯沉测试有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法贝克曼梁法：是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。

自动弯沉仪法：是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

落锤式弯沉仪法：是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

沥青路面弯沉检测时应进行的修正：1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。

按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，弯沉值较大，当在非不利季节时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。

2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。

由于沥青面层受温度影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反而气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应以（20±2）℃为标准，超过此范围时，应将实测弯沉换算为标准温度的弯沉值。

但是当沥青路面较薄（≤5cm）时，这种影响较小，可不进行温度修正。

3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。

由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应用5.4m弯沉仪进行测定，当采用3.6m 弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处有变形，测得的实测结果偏小，因此应进行支点修正。

2.比较分析土的击实试验与无机结合料击实试验的不同。