地铁实习实习总结
地铁施工实习总结(8篇)
地铁施工实习总结实习是每一个毕业生必经的一段经历,它使我们在实践中了解社会,巩固知识,实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,运用所学习的专业知识来了解会计的工作流程和工作内容,加深对会计工作的认识,将理论联系于实践,培养实际工作能力和分析解决问题的能力,达到学以致用的目的,为成功走向社会做准备。
时间过得很快,到广州实习的一个多星期过去了,感觉在这里实习收获很多。
让自己也体会很深。
在这个星期中,一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训,让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识,让我对上岗后带来许多帮助。
能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情况,而在有一些时段中,需要进行顶岗,并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中,让我学习到了站台岗必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候,必须要与车控室取得联系,按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中,自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金,进行了对bom的各种模式的操作,是为乘客提供换零的工作,为老年卡进行激活,一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
负责一天的票务工作,在对行车值班员的跟岗实习中,在这个岗位中主要负责车控室坐台工作,可以通过车站的监控了解站台的一切情况。
负责车控室的设备操作,afc设备的运作状态,负责车站内部联系与外界联系的工作,总结行值是对行车的操作。
在对客运值班员的跟岗实习中,学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理,对车票的收发,回收及保管工作,tvm半自动售票机管理,要对各类单据填写,保管,需要协助值班站长管理站务员,处理乘客事务,要监督售票员,巡视岗在岗工作情况,在遇到紧急情况下,协助值班站长处理紧急事务。
地铁专业实习报告5篇
地铁专业实习报告5篇地铁专业实习报告1一、实习内容各项技术标准,都是为生产服务,都是为现场施工服务。
为了将各项技术标准落到实处,没有现场这个舞台,是不可能实现的,这就是理论指导实践,从实践中体现理论价值之处。
在现场,通过自己虚心请教,从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西。
本设计针对西安地铁的地质、水文条件进行了施工组织设计。
设计内容包括:施工总体安排;开挖爆破设计;支护设计;施工辅助设计及防排水设计;不良地层施工对策及保障措施;进度计划安排及施工监控量测设计几方面内容。
其中施工设计采用新奥法原理,爆破采用光面爆破,支护设计采用了超前小导管,锚喷,钢拱架,钢筋网等。
1.爆破施工方案及控制措施西安地区基岩埋深较浅,基坑开挖需进行爆破施工。
爆破应采用光面爆破或预裂爆破,硬岩宜采用光面爆破,软岩宜采用预裂爆破,分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。
爆破设计要点钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。
施工阶段的爆破设计需进行专家评审,报城市主管部门批准,经市公安局同意后方可实施。
还必须注意结合现场实施来调整钻爆参数,达到安全、合理、经济的爆破效果。
注意的是爆破轮廓和周边围岩稳定。
其爆破参数的选定是实地试验确定,也可参考有关光爆和预裂爆破的相关资料选定。
1.防水工程设计原则及等级标准(1)防水工程1)地下结构防水遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,根据环境条件、结构形式、施工方法,选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下结构应以混凝土结构自防水为主,确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。
3)应加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。
4)针对大连地铁沿线地下水位高、补给________丰富、地层渗透系数较大、地下水对混凝土和钢筋具有不同程度腐蚀性的特点,应优先考虑采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案,并因地制宜,对分离式、复合式和叠合式结构防水方案做出综合比选。
地铁个人实习工作总结范文四篇
地铁个人实习工作总结范文四篇地铁个人实习工作总结一南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。
整个项目整体推进,进展顺利,开局良好,受到了社会各界的瞩目。
全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标,解放思想、振奋精神,扎实工作,锐意创新,较好地完成了各项既定任务。
(一)前期工作扎实有效,为工程连续推进打下了基础与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较,南京地铁虽然起步晚,但基础工作比较扎实,进展相对较快。
自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后,我们并没有急于上马,而是借鉴了其他城市的经验教训,严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实,认真细致地做好前期工作。
市委、市政府成立了工程建设协调领导小组;市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。
为了对整个设计工作负责,我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关,以尽可能提高设计的质量和水平。
在抓紧设计的同时,积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查,施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。
特别是施工前的交通疏解方案,指挥部是几经与有关部门反复协商,取得共识才付诸实施。
为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行,市政府专门下发了文件,制定了拆迁补偿安置规定。
到目前为止,全线共拆迁房屋约28万平方米,拆迁居(农)民1557户,拆除居民房屋面积13.72万平方米,拆除企业近200家、拆迁个体户约460户,基本完成了全线的征地拆迁任务。
同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。
我们还吸取了1号线前期工作的经验,积极主动地做好项目储备,推进2号线的前期工作。
目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估,正在报国家审批。
由于这些前期工作的及早开展,从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了某某年全年地铁建设工作的连续推进,并为1号线工程的施工高潮的到来,为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇地铁实习的这段时间里,从无知到认知,到深入了解,深刻的体会到学习的过程是最美的过程在整个实习过程中,我们每天都会有很多新的体会,新的想法,想说的很多,本文是我整理的关于地铁的实习报告,仅供参考。
更多的地铁实习的资讯详情↓↓↓◆●●◆地铁实习心得体会◆●●◆地铁实习心得◆●●◆地铁实习总结600字◆●●◆地铁实习个人总结◆●●◆地铁实习总结范文3篇◆●●◆地铁车站实习体会总结◆●●◆地铁参观实习总结关于地铁的实习报告篇一实习名称:毕业实习实习地点:成都地铁实习时间:20xx年x月x日—20xx年x月x日指导老师:xxxxxx姓名: xxxxxx学号:xxxxx实习目的与任务:1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;2. 参观成都地铁站技术设备情况;3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容:成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路,线网总里程1070公里,其中:地铁线路8条共371公里,市域快线9条共475公里,市域铁路2条共92公里,区内预留线4条共132公里。
2010年9月27日,全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;2012年9月16日,全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营,形成十字形运营骨架。
成都地铁运营以来,公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨,不断优化列车开行方案,合理配置运力资源,有效提高运能,更好地满足乘客出行需要。
同时,按照“交通先行”战略部署,公司正积极推进2号线二期东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。
按照计划,成都地铁将在2015年建成5条线路,运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
地铁实习心得体会5篇
地铁实习心得体会5篇心得体会就是把一个时间段的实习情况进行一次全面系统的总检查、总分析、总研究,分析成绩、不足、经验等。
下面一起来看看小编为大家整理的地铁实习心得体会,欢迎阅读,仅供参考。
地铁实习心得体会1对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的,这是一次机遇也是一种挑战,我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。
通过这几个月的实习工作,我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识,也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容,而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的,几个月的实习生活就这样结束了,好像就是那么一转眼的功夫。
在这段时间了,我经历了很多,收获了很多,也学到了很多。
那么,接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候,虽然带着从学校学习成果进入这里,不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然,而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。
我想,我们的周围环境是在不断变化的,而我所能做的,就是要不断调节自己的思想和行为,才能适应这种变化。
好在,在站区领导和师傅们很热心,有时候我提出了各种问题,他们会很耐心的给我讲解;有时候也会主动给我介绍这里,不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。
所以,我很快地就熟悉了这儿的工作,适应了这儿的环境。
这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。
到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识,使用有关的安全规章制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能。
在工作中,如果不知道什么是安全的,什么是不安全的,那么就会很容易出现问题,在综控行车造成不良的后果,严重还有承担法律责任。
所以,学习安全教育,是一项很重要的课程。
劳动纪律,劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中,以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。
地铁跟岗实习总结8篇
地铁跟岗实习总结8篇篇1一、引言近日,我有幸参加了地铁跟岗实习项目,深入了解了地铁运营背后的辛勤与智慧。
在这次实习中,我不仅掌握了地铁运营的基本知识,还深刻体会到了团队协作的重要性。
现在,我将对这次实习进行总结,以期为未来的工作和学习提供参考。
二、实习背景与目标本次实习旨在通过跟岗实践,让我们深入了解地铁运营的全过程,包括票务管理、行车调度、乘客服务等方面。
通过实习,我们不仅能够掌握地铁运营的基本技能,还能提升团队协作能力和实际操作能力。
三、实习内容与方法1. 票务管理:在票务管理方面,我们学习了如何进行票务系统的操作和维护,包括售票、检票、退款等流程。
通过实际操作,我们熟悉了票务系统的运行机制,并学会了如何高效地处理票务问题。
2. 行车调度:在行车调度方面,我们跟随专业人员学习了如何进行列车的调度和指挥。
通过实地观察和模拟操作,我们掌握了行车调度的基本原则和方法,并学会了如何确保列车的安全运行。
3. 乘客服务:在乘客服务方面,我们注重提升服务质量和乘客满意度。
我们学习了如何与乘客进行有效沟通,解决乘客问题,并提供优质的服务。
通过实习,我们的服务意识和沟通能力得到了显著提升。
四、实习成果与收获1. 掌握了地铁运营的基本知识:通过实习,我掌握了地铁票务管理、行车调度、乘客服务等方面的基本知识,为未来的工作奠定了坚实的基础。
2. 提升了团队协作能力:在实习过程中,我们需要密切配合,共同完成任务。
通过团队协作,我们的沟通能力和合作精神得到了锻炼和提升。
3. 增强了实际操作能力:通过实地操作和模拟演练,我们熟悉了地铁运营的实际流程,并提升了自身的实际操作能力。
4. 培养了服务意识:在乘客服务方面,我们注重提升服务质量和乘客满意度。
通过实习,我们的服务意识和沟通能力得到了显著提升,能够更好地为乘客提供优质服务。
五、反思与建议1. 进一步加强理论知识的学习:虽然实习期间我们掌握了地铁运营的基本知识,但还需进一步深化理论知识的学习,提高专业素养。
地铁车站实习体会报告(四篇)
地铁车站实习体会报告引言:作为一名大学生,实习是我们了解各行各业并积累工作经验的重要途径。
今年夏天,我有幸在地铁公司实习,被分配到一个繁忙的地铁车站工作,这段实习经历让我收获颇多。
在实习期间,我充分利用时间观察、学习和思考,在与乘客的交往、协调车站运营以及应对突发状况时,我逐渐成长和进步。
以下是我对这次实习的体会和收获。
一、与乘客的交往:在地铁车站实习,与各类乘客接触是我实习期间的重要任务。
我与乘客互动的机会很多,有时我与乘客进行车票检查,有时我在售票窗口处理购票问题,还有时我给乘客提供信息和指导。
通过与乘客的交流,我学到了很多关于人际交往和处理问题的技巧。
首先,我学会了倾听。
不同的乘客有不同的需求,有些乘客需要积极的服务和热情的回答,有些乘客则希望得到快速和准确的指导。
我发现,通过倾听他们的问题和需求,我能更好地满足他们的期望,提供更好的服务。
其次,我学会了耐心。
有时,乘客会有各种各样的问题和疑惑,而我必须保持耐心,一一解答他们的问题。
特别是在高峰时段,车站会非常拥挤,乘客们的情绪也会有所波动。
在这种情况下,我需要保持冷静和耐心,尽可能地解决他们的问题,使他们感到满意。
最后,我学会了面对挑战。
有时,乘客可能会遇到突发状况,比如乘车人数过多导致列车间距过小。
在这种情况下,我需要迅速反应并采取措施以保证乘客的安全和顺利出行。
这要求我具备快速决策和处理问题的能力。
二、协调车站运营:地铁车站是一个复杂的系统,需要各个环节的协调和管理,而作为实习生,我在车站运营中也发挥了一定的作用。
我参与了乘客的引导、列车运行的监控和车站设备的维护等方面的工作。
首先,我积极参与了乘客引导工作。
高峰时段,车站人流量大,为了保证乘客的安全和顺利进出站,我们需要对乘客进行引导和组织。
我学会了如何合理利用有限的资源,引导乘客排队、进出站,并提供必要的信息和指导。
其次,我参与了列车运行的监控工作。
通过掌握运行图、监测列车运行状况以及及时与车控中心沟通,我们能够得知列车的准点情况和运行状况。
地铁实习总结报告4篇
地铁实习总结报告4篇地铁实习总结报告篇1短短的一个半个月的时间,外送培训已全部进行完毕,而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。
我们激动,我们欢呼,我们高唱,这是胜利的凯歌,因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗,我们的学员们已羽翼丰满,待展翅翱翔。
在苏州的这些日子里,我获益良多,下面言归正传,我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点:第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。
不管是从高层还是普通的一线员工,苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则,哪些东西该做,哪些该会,哪些东西不该做,对于违反者奖罚分明,公平、公正,为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。
从普通的一名站务员到管理层站长,从小站到中心站,处处能够散发出浓厚的学习氛围,每天一小题就是真实写照。
俗话说:“活到老,学到老”。
只有不断学习各方面的知识,才能更好的维护车站运作,快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早,设施设备、机车种类较齐全。
在全国而言,苏州地铁起步早,发展经历了一定时间的考验,经验较多,在具体车站的日常运作中,有很多好的方法,机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的,为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
地铁实习总结报告篇2在跟岗实习的几天中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情况,而在有一些时段中,需要进行顶岗,并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中,让我学习到了站台岗必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候,必须要与车控室取得联系,按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中,自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金,进行了对bom的各种模式的操作,是为乘客提供换零的工作,为老年卡进行激活,一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
有关地铁实习总结3篇
有关地铁实习总结3篇地铁实习总结篇1转瞬间,工作已经有一年的时间了,回顾这一年间,在领导和同事的帮助下,我在工作上得到了很有价值的锻炼,从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。
见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务,使自己得到了全面的提高,在安全岗位的学习当中,学到了很多书本上学习不到的东西,了解了许多技术知识,熟悉了施工工艺和过程,对自己今后的工作开展铺好了基石。
在项目部有关领导的信任与支持下,我非常珍惜这个安全角色,以积极的.态度投入到工作当中,一年来的工作我感到非常充实,使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程,横贯我们施工企业所有工作的一条主线,是施工企业的生命线,安全无小事,责任重于山。
现将见习期一年的工作总结如下:1.熟悉内业资料编写。
从工作一开始,部长就教导我"一个安质部人员工作能力好坏的评定,很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。
"一年来,在部长的指导帮助下,我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习:资料的分类归档,建立卷内目录;各类检查的规范回复;项目安全质量管理文件的编写;开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结;各类安全教育培训材料的编写;特殊工种与特种设备资料的收集整理; 绘制了《李家村车站文明施工责任区分布图》、《李家村车站安全标志布置总平面图》、《李家村车站消防器材分布图》 ;各类安全质量台账的建立等,各方面的资料能够按照公司的标准,及时的完成。
2. 做好新进场人员入场安全教育培训。
为了配合部长做好进场人员的岗前安全教育培训工作,我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料,编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训 PPT 课件 48 项,为新进场的员工上好第一堂课,把好第一道关。
3.正确处理好人际关系。
安全工作就是一项得罪人的工作,但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作,所以要想做好安全工作,就一定要正确处理好人际关系。
地铁实习报告锦集六篇
地铁实习报告锦集六篇地铁实习报告篇1一、实习单位及地址名称:南京地铁地址:南京地铁宁天城际公司简介:南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路,于20xx年8月1日开通运营,标志色为橙色。
地铁S8号线途径浦口区和六合区,南起桥北地区,经过浦口、沿江、大厂,向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖,未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米,其中地下线约11千米,高架线约33千米;共设置17座车站,其中地下站6座、高架站11座;列车采用4节编组的B型鼓型列车。
S8号线最高速度为120km/h,是中国一次建成里程最长,运行速度最快的城市地铁。
二、实习时间20xx年8月1日——20xx年8月30日三、实习目的20xx年第二届青奥会在南京举行。
“为确保平安青奥,根据南京政府同意、南京市公安局共同要求,从8月1日至8月30日,地铁公安分局在南京地铁实行全面安检,采取‘站站安检、全线巡查’的模式,在站厅和通道进行适当围闭设置安检点,安排多名安检人员,配置通道式X光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备,按照‘逢包必检,逢疑必查’的原则,全面检查进站乘客及其随身物品,引导客流经过安检点进站乘车。
”这次参加安检工作,一则为青奥会贡献一份自己的力量,二则通过这次安检工作,了解学习了地铁管理运营的相关知识。
同时,通过自己的观察了解,分析其中的物流服务概况,更好地掌握了自己专业的知识。
四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具,它不但节省土地、能源,减少污染、干扰,而且运输快捷,对于大城市,特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说,是交通运输系统的重要一部分,是不可或缺的一部分。
这次我的实习单位南京地铁,实习地点是南京地铁S8号线的方洲广场站。
确保安检工作正常之余,学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识,了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。
我实习的内容可以分成了以下几个阶段:1、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和注意事项,掌握安检的具体流程,了解安检工作的各种情况处理。
地铁的实习报告7篇
地铁的实习报告7篇地铁的实习报告篇1一、实习目的1、研究西安市地铁使用特征。
2、通过调查了解目前开通的地铁1、2线路运营存在的问题,分析并提出相应的解决措施,为后续开通的线路积累相关经验。
3、调查西安居民日常交通出行中对地铁的选择需求,以及使用地铁与其他交通方式的结合程度,对包括公交地铁换乘衔接在内的各交通方式衔接提出合理性建议。
4、对西安地铁运营、维修和管理进行认知性实习,使同学们增加这方面的了解。
二、实习时间12月16日-12月20日其中,16号进行地铁使用调查问卷的发放;18号到西安地铁公司进行参观认知实习;其余时间在校内进行内业实习-数据的分析处理和实习报告的撰写。
三、实习内容3.1 西安地铁发放调查问卷3.1.1 调查对象西安地铁1、2号线的使用者3.1.2 调查方法问卷法(简单随机抽样)3.1.3 调查过程⑴15号在修远教学楼由学长对我们进行了实习内容的简单讲解和安排,并对调查问卷进行了编号和发放⑵16号早上7:00学校南门集合乘车一同前往凤城五路,并在此换乘地铁来到发放调查问卷的起点-北客站,以小组成员间自由组合的形式开始调查,大家在此乘坐地铁并在车厢内对乘客进行了调查问卷的相关问题的询问和填写。
用此种方式分别对早高峰、平峰、晚高峰进行了调查问卷的发放。
⑶16号晚上每个成员将自己收集到的信息进行了整理并录入了表格。
⑷实习余下时间小组成员对收集到数据进行了分析和整理,并提出了自己的意见和看法。
3.2 西安地铁公司参观3.2.1 调查过程⑴18号早上九点西区食堂东门集合乘坐校车到西安地铁公司⑵在维修和检查车间对相关程序进行了参观和了解,在相关人员的讲解下对列车日常维修保养的基本知识简单的了解,并参观了列车驾驶室,向带领我们的工作人员提出了我们的一些困惑。
⑶参观了列车运营的调度室,了解了关于地铁日常运营和事故减排的基本知识。
⑷中午12:00乘校车返回学校,实习参观结束。
3.2.2 调查心得今天,在老师及地铁工作人员的带领下,我们参观了西安地铁分公司,对地铁的运营进行了简单的了解。
地铁跟岗实习总结9篇
地铁跟岗实习总结9篇第1篇示例:地铁跟岗实习总结在地铁跟岗实习中,我主要负责站台安全巡检和乘客服务工作。
每天清晨,我都会提前到地铁站,戴上工作证,在站台上巡查安全设施是否完好,确认所有设备是否运转正常。
我还会穿梭在乘客之间,询问他们是否需要帮助,解答他们的问题。
通过这样的工作内容,我不仅熟悉了地铁站的各项设施和工作流程,也锻炼了自己的动手能力和沟通能力。
在整个实习期间,我最大的收获莫过于与乘客们的交流。
每天在地铁站台上,我都会遇到各种各样的乘客,有急匆匆赶时间的白领,有背着行囊等待登车的旅客,也有满脸微笑的老人和孩童。
他们用不同的语言、不同的姿态向我诉说着他们的需求和心情,我需要倾听他们的声音,给予他们关心和帮助。
通过与乘客的接触,我学会了如何倾听别人的心声,如何理解别人的情绪。
这不仅让我更加成熟,也教会了我与人沟通交流的重要性。
除了与乘客的交流,地铁跟岗实习还让我学会了处理突发情况的能力。
在繁忙的早高峰时段,地铁站台上经常会发生各种各样的意外事件,比如乘客突然晕倒、行李掉落轨道等。
在这些情况下,我需要迅速应对,冷静处理,确保乘客的安全和秩序。
通过这些事件的处理,我提高了自己的危机处理能力和应变能力,也让我更加坚定了保护乘客安全的决心。
在实习的最后一天,我收到了一封来自地铁公司的感谢信。
感谢信中写到:“你在本次实习中展现出色的工作态度和专业素养,你的努力和贡献为我们的团队增添了无限活力和正能量。
”这些话语让我感到无比荣幸和骄傲,同时也激励我在未来的工作中继续努力,为社会做出更大的贡献。
地铁跟岗实习是一次难得的机会,让我在短短一个月的时间内获得了许多宝贵的经验和收获。
通过这次实习,我不仅学会了专业知识,还培养了团队合作精神、沟通技巧和解决问题的能力。
这些都将对我未来的求职和职业发展产生积极的影响。
我相信,通过这次实习的实践经验和收获,我一定能在未来的工作中更加胜任和出色地完成各项任务。
我将会永远珍惜这次难得的实习机会,感谢地铁公司对我的支持和信任,也感谢我的导师和同事们在实习期间对我的指导和帮助。
地铁实习报告集锦6篇
地铁实习报告集锦6篇地铁实习报告篇11 实习准备因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习,因此为了本次实习做了如下准备:1)在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己和朋友出行时遇到的`问题,带着问题去实习。
2)认真学习本学期相关课程,特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程,在学习中发现问题,带着问题去实习。
3)积极了解轨道交通的相关知识:国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
4)准备实习需要的相关硬软件:相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。
2、实习过程描述与内容总结1)南京地铁的概况南京地铁(Nanjing Metro)是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通,其前身可以追溯到1907年(清光绪三十三年)建造的京市铁路,第一条线路于20__年4月10日正式通车,是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1] ,也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。
[2] 截至20__年8月,南京地铁有5条线路、92座车站,线路总长180.2公里,日均客流量超过一百五十万人次,地铁线路长度居中国第4(仅次于北京、上海、广州)[3-5] 、世界第13位。
[6]至20__年底,地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营,运营里程突破300公里;至20__年,南京地铁将建成20余条地铁线路,总长超过775公里。
南京地铁标识2)南京地铁车辆车辆图3)实习第一天——参观OCC(Operation Control Center)1月7日上午,我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站,在接受了简短且有效的安全教育后,我们进入了OCC参观室,观摩OCC运营状态,了解南京地铁一二号线的运营情况。
OCC,Operation Control Center的缩写,即就是列车运行控制中心,隶属于行车调度部门。
地铁的实习报告7篇
地铁的实习报告7篇地铁的实习报告7篇 随着个⼈的素质不断提⾼,报告的使⽤频率呈上升趋势,我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
⼀听到写报告就拖延症懒癌齐复发?下⾯是⼩编整理的地铁的实习报告7篇,希望对⼤家有所帮助。
地铁的实习报告篇1 尊敬的领导们师傅们: 此时此刻,可以认识轴⽡⼚的师傅们,认识轴⽡⼚的领导们,认识整个轴⽡⼚的同事前辈们,是我毕⽣的荣幸。
我都不知道如何去表达我对这些时间来的感受以及对你们的爱,感谢你们这些时间来对我的照顾谢谢你们! 这⼀次是我⾃⼰为⾃⼰下的决定,这个世界是那么的多姿多彩,我想我该启程了。
记得刚毕业那会总是奢望马上就能找到⾃⼰理想中的⼯作。
然⽽,我错了,很多好⼯作是⽆法等来的,我告诉⾃⼰必须选择⼀份⼯作作为历练,⼯⼈也好,清洁⼯也罢。
职业旅程中的第⼀份⼯作,⽆疑是踏⼊社会这所⼤学的起点。
也许我找了⼀份差强⼈意的⼯作,可我从来没嫌弃过,我必须好好地沉淀⾃⼰,从这份⼯作中汲取到有价值的营养,厚积薄发。
正如打⼯皇帝唐骏说:我觉得有两种⼈不要跟别⼈争利益和价值回报。
第⼀种⼈就是刚刚进⼊企业的⼈,头5年千万不要说你能不能多给我⼀点⼉⼯资,最重要的是能在企业⾥学到什么,对发展是不是有利⼩企业看⽼板,中企业看制度,⼤企业看⽂化。
时光飞逝,前辈就是前途,⼀想到这句话,我不由⾃主得害怕起来。
虽然我不知道以后能⼲什么,以后会发⽣什么。
但是有⼀点我很明⽩,我不⽢⼼。
⾯对多元的社会,我常常有⽆⼒感。
⾯对多变的社会,我⽅向迷茫,学历固然重要,但更重要的是代表时间的阅历,能⼒和判断⼒。
我⼼⾥⼀直有个问题想问各位领导和师傅们:您是否希望您的⼉⼥在流⽔线上⼲⼀辈⼦,您是否希望您的⼉⼥没有任何⼈⽣梦想和⽬标,整天在流⽔线上⼯作?我曾经因为年幼浪费过很多时间,因为⽆知浪费很多机会,⽽时间却⼀点⼀点地流逝,等晃过神来才恍然⼤悟。
经过这⼀年多来的磨练,我明⽩了很多,看着师傅们忙碌得⼯作,⼜是板扳⼿⼜是拧 螺丝的,我漠然了。
地铁的实习报告5篇
地铁的实习报告5篇地铁的实习报告篇1一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备。
三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习,这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定,让我们严格遵守实习基地的规章制度,同时在校认真讨论,通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地,我们在老师带带领下学习了有关知识,接触到有关车站值班,CBTC以及供电方面的知识。
老师介绍,张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。
我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。
在他的细心讲解下,我们首先了解了以前的自动售票机,和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。
然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门,正在输入ID号码才能正式开始工作,再就是地铁站内的FAS(火灾自动报警系统)有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、AFC(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
地铁实习总结15篇
地铁实习总结15篇地铁实习总结(精选篇1)为时三周的地铁测量实习即将结束了,虽然开始时家都感到好累,但看到我们的收获我们家还是很高兴的。
我觉得自己学到了很多的东西。
对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会。
控制测量和地形图测绘过程的整体概念有了一个良好的了解,我学会了更熟练的使用水准仪、经纬仪等测量仪器与工具,并且全站仪有了一些基本的认识,对较好的掌握图根控制测量、地形图测绘的基本理论与方法,很好的巩固了理论教学知识,提高了实际操作的技能。
原先老师在课堂上讲解的测量知识也都在实践中得到应用,并发挥了重要的作用,从而相互对照将我的测量知识和水平提高了不少,现在想来这场痛苦的实习是必要的。
同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性:每个人的一个粗心,一个意,都可能直接影响工程的进度,甚至是带来一生都无法弥补的损失。
一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了同学之间的感情。
虽然有时间我们会因为一些实习中的自己的想法和家吵的耳红面赤,但家都想着这样把要完成的这次实习完成的更加完美。
在这次的实习中我们对以前的学习又有了更深刻的认识:1、水准测量我们第一次做的是从学校到平顶山的水准路线,这个主要是为了给以后的做导线测量做一个奠基的作用。
在完成这第一次的任务中我们就遇到了很多的问题。
比如在出学校的时候遇到的问题主要数往的车辆和人都直接影响了我们测量的正常进行,但在进行测量的过程中我们保持那种平静的心态来寻找合适的机会,来完成精细的工程测量。
在检验所测数据的时候,做到发现错误立即解决对读数超线的时候立即返工,同时还发现第三测量工作一般都在规定的记录表格上如实地映出测、算过程和结果,表格中有计算校核,∑a一∑b=∑h,这只说明计算无误,但不能映测量成果的优劣。
外业结束后,进行高差闭合差的计算,在限差允许的范围内,即按水准路线长度或测站数进行调整,若超过限差,必须重测。
地铁实习工作总结
地铁实习工作总结地铁实习工作总结(8篇)地铁实习工作总结1一、根据自身实际,建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。
安全责任重于泰山。
项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制,推行“千斤重担从挑,人人身上扛指标”的安全目标管理理念。
从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工,均签订安全生产责任状,明确各级和每个岗位员工的安全生产责任,形成全面的安全生产责任制体系,将安全责任和目标层层分解,层层落实。
实行“一票否决制”,建立安全责任追究机制,把安全责任状完成情况作为每层级领导,每位员工的绩效考核标准之一。
二、重视教育培训,提高员工的安全素质。
在当今科学技术飞速发展的时代,人员的素质是非常关键的,要培养一支高素质的队伍,抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节,它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训,以形成良好的安全生产施工氛围。
在这方面项目部计划工作如下:1、实行封闭式管理。
员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。
没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。
2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记,办好工作工作卡(或证)。
3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。
4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。
通过这些方式,使员工人人懂安全,人人管安全,人人重视安全生产,警钟长鸣,防患于未然三、加强安全检查。
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施,是建立良好安全生产环境,做好安全生产工作的主要手段,也是防止事故发生,减少事故隐患的有效方法。
我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。
安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。
主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何,特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。
地铁实习个人工作总结范文5篇
地铁实习个人工作总结范文5篇地铁实习个人工作总结范文 (1) 时间如白驹过隙,经过一个月的理论学习,我终于踏上了实习的岗位,并在其认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的,这是一次机遇也是一种挑战,我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来,虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应,但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中,这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。
在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出,定会谨记在心,我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
经过理论的学习,我对安全操作意识更加强烈,在这几天的上岗实习中一定要注意安全,只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。
今天是实习后的第二个星期,通过真实的实习学习我在车站,信号楼中都学习到理论课上学习不到的技能,与师傅的跟岗操作学习,对各个设备的了解认识,如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方,对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合,才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作,我都认真学习,以积极的态度工作每一天。
在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作,帮助乘客解决疑问,在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。
客值负责票务工作,对战台的各种自动票机,票岗起管理作用。
在行值工作中要求对站台,站厅的人员调度以及工作安排,在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。
通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解,加深车站的运作模式,对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训,对车站运作有一定的了解。
也对整个地铁行业的发展有所认识,在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习,车站是服务乘客的平台,能把现实学习放到理论相结合,更有助于学习知识和掌握技术,不断学习,不断进步。
地铁站实习个人总结(7篇)
地铁站实习个人总结(一)隧道支护(1)围岩岩体是隧道承载的主体(2)用最小的支护阻力设计支护结构(3)控制围岩的初始变形(4)薄层柔性支护原理图如下;1初期支护的特点:(1)及时性:喷射早强砼,能迅速给围岩提供支护抗力;(2)密贴性:喷射砼与围岩能全面密贴粘结;(3)深入性:锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈。
(4)柔性:容易调节围岩变形,可控制围岩塑性变形适度发展,发挥自承能力;(5)封闭性:可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定:(1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作,同时应按设计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应及时封闭成环,保证施工安全。
(2)隧道初期支护应采用喷锚支护,根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3)隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4)喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。
(5)作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。
(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程:开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二)深孔注浆压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过一定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。
1压密注浆机理注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程,注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段:第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地层。
地铁实习总结5篇
地铁实习总结5篇希望通过这次的地铁实习工作,我们学生能从中获取珍贵的实习经历,为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的根底。
地铁站务员以地铁站务员工作任务:按照票务规章规定,负责售票、检票及其它的票务工作,按照地铁客运规章的规定,确保票务工作的正常进展,同时负责车站内其它客运工作。
出现紧急情况时,尽快恢复正常工作状态。
保持积极的工作态度与热情,不断提升个人效劳水平。
执行以下工作任务:负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
负责从售票机收集票款和更换票盒,从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作,主动向需要帮助的乘客提供效劳。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况,巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍按照票务规章规定,负责售票、检票及其它的票务工作,同时负责车站内其它客运工作。
保持积极的工作态度与热情,不断提升个人效劳水平。
2、岗位的工作难点及挑战站务员工作要求认真负责,保持积极向上,对乘客要热情周到,保证高水平的效劳质量。
1。
衣着平整,配套穿戴,不可敞胸露怀。
制止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2。
无论是否当班,穿着制服均视为上岗。
3。
效劳牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4。
肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5。
鞋袜要标准,保持干净。
6。
头发整洁,发型优美,男职工头发长度适宜,女职工应梳短发或束发。
7。
面部干净整洁,淡妆上岗,精神饱满。
8。
主动热情,诚恳周到,文明礼貌,全面效劳做到“四心”,重点照顾做到“四鼓劲”。
巧遇动物园站的地铁列车巡视员郭xx,1米78的个身子在车厢内格外显眼。
一路尾随,深深感受到地铁列车巡视员的不容易。
列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光……觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?“就是你对他不文明行为的劝阻,他们不理会我,但也不会难受,因为我也尽力了。
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实习总结
本次实习是在地铁工地,我们去时正进行横通道的开挖,因此对隧道支护有了一定的了解,由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采用了深孔注浆的措施,对此工法又做了一定了解。
(一)隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年发展起来的,它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主要承载部分,基本原理有如下几点:
(1)围岩岩体是隧道承载的主体
(2)用最小的支护阻力设计支护结构
(3)控制围岩的初始变形
(4)薄层柔性支护
原理图如下;
1初期支护的特点:
(1)及时性:
喷射早强砼,能迅速给围岩提供支护抗力;
(2)密贴性:
喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
(3)深入性:
锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈。
(4)柔性:
容易调节围岩变形,可控制围岩塑性变形适度发展,发挥自承能力;
(5)封闭性:
可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定:
(1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作,同时应按设计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应及时封闭成环,保证施工安全。
(2)隧道初期支护应采用喷锚支护,根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3)隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4)喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。
(5)作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m
3。
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(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程:
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二)深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过一定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。
1压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程,注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段:
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地层。
由于这时浆液所具备的能量不大,不能劈裂地层,因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近,形成沿注浆管的椭球形泡体,随着后继浆液的不断注入,泡体向四周发展或上下泡体相互连通,或相邻泡体相互接触,这一阶段的特点是:
时间短,起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段
当压力大到一定程度时(启裂压力值),浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。
此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量,因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。
如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体,或者地层中存在孔洞,浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动,并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。
这一阶段的基本特征是:
压力值先是很快降低,维持在一
低压值左右摆动,但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展,而在裂缝的最前端出现应力集中,所以这时压力虽然低,却能使裂缝迅速发展。
第三阶段一一被动土压力阶段
裂缝发展到一定程度,注浆压力又上升,由于裂缝的发展,压力的上升,地层中大小主应力方向开始转化,水平向主应力转化为被动土压力状态,这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽,出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时,可能不出现)。
由于此时水平向应力大于垂直向应力,地层开始出现水平向裂缝,当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时,压力值又重新下降。
2压密注浆加固地基的主要效应
2.1挤压效应
用较高的压力灌入浆液,在注浆管端部附近形成“浆泡” ,由浆泡挤压土体,排挤出孔洞中存在的自由水和气体,从而使土体密实。
2充填效应
浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中,即浆液中的水泥颗粒,陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。
2.3固化效应
水泥的固化能使土体固结硬化,粉煤灰也有低标号水泥之称,粉煤灰与水泥中的钙成分结合,起到固化结硬的化学作用。
2.4骨架效应
由于浆液劈入土体是脉状的,但又是连续的,形成网状,这种脉状的浆液凝固体,在土体起到骨架作用,犹如鱼骨支撑鱼体一样。
3压密注浆的浆液
通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。
这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。
它取材容易,配方简单,价格便宜,又不污染环境,故成为常用的浆液。
浆液的组成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥:
起固化与填充作用,在地下水无侵蚀性条件下,一般采用425‘普通硅酸盐水泥。
(2)粉煤灰:
起固化与填充作用,如粉煤灰来源有困难时,也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化钙:
起速凝早强作用。
(4)陶土粉:
起膨润与充填作用。
4压密注浆的工艺流程
5深孔注浆与超前小导管的区别:
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别:
超前小导管仅打入2-3m,管头尖且分叉,管壁有小孔,注浆后不可拔出,打入时呈25-30度。
深孔注浆采用的导管侧壁无孔,仅为圆管,管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中,注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比,使浆液在土层中形成一个扇面,17根管便可封住掌子面既可防止渗水,又可加固土层。
打完一根的时间约2至3小时,打完时我用手摸了摸溢出的浆液,其在出管时,几秒内凝固为白色固体,感觉像蜡,但比蜡软。
施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置,共打入15m,打17根。
打入钢管的过程中,边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。
而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液),由于浆液凝固时间过快,若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实,仍会出现渗水现象。
查阅《土木工程材料》,水玻璃的性质与应用:
(1)涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。
(2)配置快凝堵漏防水剂。
(3)用于土壤加固。
6质量要求
(1)严格执行注浆终结标准,注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。
注浆过程中,没有中断现象,或虽有中断但时间较短,恢复注浆后,进浆量正常。
(2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象,注浆压力达设计要求,并按正常工序结束注浆。
(3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定,堵水固结土体强度大于
0."2Mpa。
(4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。
开挖后直观检测,洞内掌子面漏水量<20t/h。
(5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度,浅孔精度控制在2°,深孔控制在1°,超标时应采取纠偏措施。
7安全措施
(1)本工法应加强劳动保护,现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水,防止浆液烧伤人员。
(2)文明施工:
各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电,加强机电设备维修与运转中的保养,确保机械完好性。
施工区内材料、设备堆放速整齐,施工场地禁止积水,清除场地稀泥,保证运输道路良好畅通。
(3)加强环保工作,对废液、冲洗液妥善处理。
(4)钻注施工中,要加强集中统一指挥,集中精力,发生异常现象要组织全力及时进行排除。
实习体会
经过这一个月的实习,对地铁施工有了一定的认识,对施工流程有了大概的了解,对以后的学习工作帮助很大。
此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足,我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。
应当尽快作好从校园走向社会的转变,尽快让自己成熟和成长起来,稳重的去处理工作和生活上的问题,做事情考虑问题也要全面起来。
再就是和人打交道这方面,也要注意很多细节和礼仪。
调整心态,踏实勤奋的进入自己的工作角色,并把工作做好,做好自己的职业规划,树立远大的理想,并为之努力的奋斗,做好每一件小事!。