交通工程结课论文
交通工程学论文
交通工程学论文在我国交通运输管理管理中，交通运输长期以来都被认为是我国国民经济发展的命脉所在。
下文是店铺为大家整理的关于交通工程学论文的范文，欢迎大家阅读参考!交通工程学论文篇1《浅谈城市交通治理中的公共政策》摘要：我国经济不断发展，人民生活水平也逐渐提高。
不难看出，城市中居民的汽车拥有数量也不断增多，从而导致城市中交通问题也不断增加。
国家根据这些交通问题制定了血多的政策，但是，这些政策在执行过程中并不理想，出现了很多问题。
本文就是利用公共政策理论对这些问题进行了简单的梳理，以便对交通问题政策的更好更有效的执行。
关键词：城市交通治理;公共政策;执行问题一、前言改革开放以来，中国以迅猛的经济增长速度在不断的发展，人民生活水平提高，汽车拥有量增加。
随之而来的是各种各样的城市交通问题，政府出台政策加以解决，但执行的效果并不理想。
在执行过程中由于外界环境及内部因素出现了各种各样的问题，需要政府及相关部门给予重视并加以解决。
二、相关概念界定1、公共政策国外学者很早就开始研究公共政策，但不同学者对公共政策的理解也不尽相同。
本文更倾向于谢明对公共政策的定义：社会公共权威在特定情境中，为达到一定目标而制定的行动方案或行为准则。
2、公共政策执行政策执行就是政策方案被采纳以后，政策执行者通过一定的组织形式，运用各种政策资源，经解释、实施、服务和宣传等行动方式将政策观念形态的内容转化为现实效果，从而使既定的政策目标得以实现的过程。
三、国内外研究现状国内许多学者对城市交通现状及存在问题进行了研究，其研究主要集中在对城市交通问题的原因进行剖析、针对交通现状和原因制定和采取缓解城市交通问题的相关措施、公共物品理论视角下的城市交通治理研究、对交通制度政策进行分析、以及对公共政策执行中的问题和偏差进行的研究。
与此同时，国内学者对城市交通治理的研究也提出了许多有效的观点与解决方法，他们将研究的精力与重点主要放在了形成城市交通问题的成因以及制定和采取相应政策和措施上，而对城市交通问题治理的公共政策执行方面的研究还处于空白地带。
交通工程概论论文
立交桥道路是交通的动脉。
在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。
随着交通事业的飞速发展。
社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。
道路的相交处——交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。
因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。
在这样的背景下立交桥应运而生。
立交桥，又称立体交叉桥。
立交桥用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
它的出现，极大地便利了交通。
我国许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为我国现代化城市的重要标志之一。
一．立交定义立交全称为“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。
立交用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
立交的主要组成部分为跨线结构物，正线匝道，变速车道和出入口组成。
立交的分类二．立交的种类三．立交形式选择的基本原则互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定．并遵循下列基本原则进行。
1．立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量等。
2．选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应。
3．形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。
4．形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。
5.形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期相降低成本。
6．形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。
7．形式选择应与定位相结合。
8．在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。
四．常用立交的特点1环形立交：特点是三支，四支或多支立交，其占地面积少，行车方便，不易迷失方向，但是其结构较多，造价较高，环形立交对五支或五支以上的立交最为适宜。
交通工程概论结课论文
城市交通拥堵问题的浅谈乔振国（河北工程大学土木工程学院道桥专业，河北邯郸 056038）摘要：一个城市的交通与城市的发展和城市居民的生活息息相关，好的交通规划可以给城市带来无限的活力，给居民的出行带来极大的方便。
现在我们所居住的城市大部分都会面临城市交通问题，交通拥堵最为令人头疼，如何最好巧妙最大化地避免这个问题，本文就我国大城市交通拥堵日益蔓延现状和我国城市道路交通管理规划的现状，结合一些国内外的实例从多角度分析交通拥堵形成原因和对交通拥堵问题的采取有效的措施的处理，并给出一些解决城市道路交通拥挤问题的具体方法和策略。
为我国大城市解决交通拥堵问题提供借鉴。
关键字：城市道路交通现状交通拥挤成因采取措施Discussion on the problem of traffic congestion in the cityQiao Zhenguo(Hebei University of Engineering School of civil engineering professional bridge, Hebei Handan 056038) Abstract:traffic and city of a city development and city residents life, good traffic planning can bring infinite vitality to the city, to bring great convenience to the residents travel. We now live in large parts of the city will face the city traffic problems, the traffic jam is the most headache, how to avoid this problem best cleverly maximizing, the big city of our country traffic congestion is becoming increasingly spread situation and our country city road traffic management planning present situation at home and abroad, combined with some examples from the multi angle analysis traffic congestion causes and treatment and take effective measures to the traffic congestion problem, and gives some specific methods to solve the traffic congestion problem and strategy of city road. To provide reference for the big city of our country to solve the traffic jam problem. Keywords: city road traffic situation of traffic congestion causes measures一、城市交通及相关概念1.城市交通城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。
交通工程结课论文
交通工程结课论文从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题班级道桥083班姓名杜国先学号 080012从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之困扰的问题。
随着我国城市的经济高速发展，人民生活水平不断提高,机动车数量的快速增长,城市人口密度的不断增加，城市交通发展问题日益凸显，经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要,而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。
当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁.对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来，但至今这一问题也没有得到有效的缓解。
我国城市交通拥堵的原因造成城市交通问题的根本原因，在于城市发展过程本身。
经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市，居民的出行模式也随之发生急剧的变化，人口的不断增长、由经济引发的出行行为（交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。
本学期我们在李巧茹老师的指导下学习了《交通工程学》，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑,学以致用，这才是目的。
以前,从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题有了更深一步的认识，并对交通拥堵问题有了自己初步的看法。
交通工程学是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学.道路交通的基本要素就是人(包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车）,路（公路，城市道路、出入口道路及其相应设施).交通特性分析时交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础.我认为通过交通三要素特性分析我国交通拥堵问题时略有不同,具体原因表现为:一、人的交通特性1、政府（1）现阶段我国法律体系还不健全,而且法规不是很强制，更多的是要人们的自律，城市地区多酒驾、闯红灯、乱停乱占等违反交通法律规定的行为，对其引起的高发交通事故的行为处罚不规范；农村地区比较分散，警力又有限，管理起来有一定难度，这就造成了一个现象：农村地区多有三无车辆.（2）城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度。
交通工程专业导论论文
交通工程专业导论--结课论文学院：能源学院交通工程专业导论--结课论文交通工程学（Traffic engineering）是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及先后在上海、北京、哈尔滨、南京、西安等城市讲学，系统介绍了西方发达国家交通规划、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建设与管理经验。
国内也派出了多个代表团出国参加由英、美、日、澳、德等国举办的交通工程学术会议，这些活动推动了国内交通学科的产生。
1980年上海市率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，20多个省、市、自治区也相继成立了省级交通工程学会或交通工程委员会，有些早先成立的国家级专业学会也设立了交通工程分会。
东南大学、同济大学、北京工业大学、西南交通大学、西安公路交通大学、哈尔滨建筑大学等院校相继设立了交通工程本科专业，并着手招收、培养交通工程专业的硕士研究生、3、近期交通工程的发展：Intelligent Vehicle Highway System ， IVHS三、交通工程学科的特点：1、系统性:交通与整个社会经济系统密切相关，自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。
交通工程学最重要的方法论基础是系统分析和系统工程。
4、社会性：交通系统是社会经济系统中的一个子系统，涉及社会的各个方面，特别是交通规划、交通管理、交通法规等，差不多同社会各个方面均有关，如政策、法规、技术、经济、工业、商业、生产、生活等社会各个阶层、各个单位，从人员讲涉及全体市民，并直接影响到他们的工作、生活和学习娱乐。
5、前瞻性：道路交通工程是为国民经济发展，为人民的生产、生活，以及科技、教育、文化等活动服务的，是区域和城市发展的载体，是社会经济活动的支撑体系，社2、交通规划：在调查研究交通现状，预测未来的人口、社会经济和土地利用对交通的需要的基础上，制定交通规划。
土木C102 王晓阳 107177 交通工程论文
《交通工程总论》结课论文论文题目BRT快速公交学院：土木工程学院专业：土木工程班级：土木C102 姓名：王晓阳学号： 107177 指导老师: 李巧茹成绩：2013年 06月10日BRT快速公交王晓阳李巧茹摘要：快速公交BRT是城市居民出行代步重要的交通工具之一，随着城市化进程加快，人口迅速增加，人口流动量大，使得机动车数量急剧增加，城市交通日益拥堵，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市环境恶化等一系列问题。
快速公交是城市发展到一定阶段的必然产物。
为了尽快地缓解城市交通拥堵，快速公交应运而生，它回避了投资大、建设周期长的问题，又具备了交通运量大、速度快等优势，是地面公共交通的一种全新模式，在世界许多大中城市被广泛采用。
关键词：BRT快速公交技术特点优劣势安全问题本学期在李巧茹老师的指导下学习了《交通工程学总论》，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑，学以致用，这才是目的。
以前，从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题乃至一系列问题都有了更深一步的认识，并对交通拥堵、交通安全问题有了自己初步的看法。
李老师还给我们建立了这么一个思想：有德有才，抢着用；有德无才，培养着用；无德有才坚决不用；无德无才，更是不用。
好好经营德才之道才是处理好工作与生活的关键。
交通工程学总论是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学。
道路交通的基本要素就是人（包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车），路（公路，城市道路、出入口道路及其相应设施）。
交通特性分析时交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
1 关于BRT及其意义快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
交通工程毕业论文
交通工程毕业论文交通工程作为一门综合性学科，其研究领域广泛，涉及道路设计、交通规划、交通流理论、交通控制与管理等多个方面。
本文旨在通过分析当前交通工程领域的发展趋势，探讨交通工程在现代城市交通管理中的应用，并提出相应的改进措施。
通过对交通工程理论的深入研究，结合实际案例分析，旨在为城市交通规划和交通管理提供理论支持和实践指导。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
交通拥堵、交通事故频发、环境污染等问题严重影响了城市的可持续发展。
因此，如何有效解决这些问题，提高城市交通系统的运行效率，成为了交通工程领域的重要课题。
首先，交通工程在道路设计方面发挥着重要作用。
合理的道路设计能够提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
例如，通过优化交叉口设计，增加车道数量，设置专用车道等措施，可以有效提高道路的通行效率。
同时，道路设计还应考虑到行人和非机动车的通行需求，确保交通系统的公平性和安全性。
其次，交通规划是交通工程的重要组成部分。
通过科学的交通规划，可以预测交通需求，合理分配交通资源，优化交通网络结构。
在进行交通规划时，应充分考虑城市的经济发展、人口分布、土地利用等因素，以实现交通系统的可持续发展。
交通流理论是交通工程的理论基础之一。
通过对交通流的分析，可以了解交通流的分布规律，预测交通流的变化趋势，为交通控制和管理提供理论依据。
例如，利用交通流理论，可以设计出更加合理的交通信号控制策略，减少交通拥堵，提高道路的通行效率。
交通控制与管理是交通工程的实际应用领域。
通过有效的交通控制和管理，可以提高交通系统的运行效率，减少交通事故，保护环境。
例如，通过设置交通信号灯、交通标志、交通标线等交通控制设施，可以引导交通流的合理分布，减少交通事故的发生。
最后，随着科技的发展，智能交通系统在交通工程中的应用越来越广泛。
智能交通系统通过集成先进的信息技术、通信技术、控制技术等，可以实现对交通系统的实时监控和管理，提高交通系统的运行效率。
交通工程背景下的毕业论文(设计)教改实践研究
交通工程背景下的毕业论文（设计）教改实践研究1. 引言1.1 研究背景交通工程是城市规划和现代化建设中的重要组成部分，随着城市化进程的加快和人口增长，交通拥堵、交通安全等问题日益突出。
交通工程领域的发展需要具备高水平的人才支持，而教学模式的创新和教改实践是培养高素质交通工程人才的关键。
传统的教学模式在面对日益复杂的交通工程问题时已经显现出一定的局限性，无法满足学生多样化的学习需求和未来职业的要求。
结合交通工程领域的特点和发展需求，开展教改实践研究，探索适合交通工程专业的教学模式和教学方法，是当前急需解决的问题之一。
本研究旨在通过对交通工程背景下的教改实践进行深入探讨，挖掘教学模式的变革和创新，使之更符合学生的学习需求和现实工作的要求。
通过对教改效果的评估和问题的分析，为未来的教学改革提供参考和借鉴，促进交通工程人才培养模式不断优化和完善。
1.2 研究目的研究的目的是针对交通工程背景下的教学模式存在的问题和挑战，通过教改实践研究，探讨以提高教学质量和效果为目标的教学改革策略，从而促进交通工程专业教育的发展和进步。
具体目的包括：1. 分析交通工程背景下的教学模式特点，探讨现有教学模式存在的问题和不足；2. 借鉴国内外相关领域的教改实践案例，分析成功的案例经验和教学模式；3. 提出适合交通工程背景下的教改实施策略，包括具体的实施步骤和方法；4. 对教改措施的效果进行评估，探讨对学生学习成绩和专业素养的影响；5. 分析教改过程中可能面临的问题和挑战，并提出解决方案。
通过本研究的目的，旨在为提升交通工程专业教育质量和水平提供理论和实践支持，促进教学改革的深入发展。
1.3 研究意义【研究意义】旨在探讨交通工程背景下的教改实践对高校教学质量和学生发展的影响，对于推动交通工程领域的教育改革和教学方法的创新具有重要意义。
本研究旨在总结交通工程教学中的成功经验和教改案例，为其他高校教育实践提供借鉴和参考。
通过深入研究交通工程背景下的教学模式和实践案例，可以帮助教育工作者更好地理解教育改革的必要性和紧迫性，以及如何更好地应对当前高等教育面临的挑战和问题。
交通工程论文
交通⼯程论⽂交通⼯程学是交通⼯程学科研究与发展的基本理论，是从道路⼯程学中派⽣出来的⼀门较年轻的学科，它把⼈、车、路、环境及能源等与交通有关的⼏个⽅⾯综合在道路交通这⼀统⼀体中进⾏研究，以寻求道路通⾏能⼒最⼤、交通事故最少、运⾏速度最快、运输费⽤最省、环境影响最⼩、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理⽅案，从⽽达到安全、迅速、经济、⽅便、舒适、节能及低公害的⽬的。
交通⼯程论⽂1 摘要:市政项⽬属于国家及政府投资建设的重点⼯程，施⼯质量及成本控制应作为重点进⾏考虑分析。
笔者以厦门市轨道交通1号线⼀期⼟建项⽬施⼯为例，就施⼯成本控制相关要素及控制重点进⾏了说明，并提出了强化成本管理的措施，以便为后期施⼯管理提供参考。
关键词:市政⼯程；成本管理；项⽬变更 市政⼯程项⽬属于重要⼯程，项⽬投资数额⼤及施⼯涉及⼴⼤公民的基本利益，做好项⽬施⼯管理应作为重点进⾏考虑。
成本控制属于项⽬施⼯管理的重要内容，对保证施⼯质量及控制并节约成本具有重要意义。
基于⽬前情况，⼤多市政项⽬施⼯管理中存在成本管理混乱等问题，导致项⽬施⼯过程资源浪费严重，影响企业经济利益的最⼤化。
近两年，城市建设速度加快，轨道交通建设速度逐步加快，对项⽬施⼯成本管理提出了更⾼的要求。
笔者以厦门市轨道交通1号线⼀期⼟建项⽬施⼯为例，对其成本管理与控制中应注意的问题进⾏分析与讨论，以便为企业经济利益实现提供技术保证。
1⼯程概况 ⽂章所研究项⽬为厦门市轨道交通1号线⼀期⼟建M1I-TJSG-03标段,该⼯段中标总价为20.6亿余元，新增合同5份，合同额355733025.00元。
受新增合同及⼯程规划变更影响，本项⽬量价核算后⾦额为1838878907.00元（其中暂列⾦116408200.00元）。
该项⽬中标施⼯范围为塘边站（不含）-董任站（不含），共7站8区间，经线路规划调整及增加四⼯区⼯程量，最终施⼯范围调整为7站9区间。
施⼯内容包括车站围护结构、主体结构及出⼊⼝、风亭等附属结构、接地及杂散电流防护、⼟⽯⽅开挖及外运、前期准备⼯作（包括并不限于管线综合、管线迁改、临时保护、交通疏解及辅助设施⼯程等）、盾构法区间隧道、矿⼭法区间隧道及其联络通道、废⽔泵房、⼯作井等附属结构、道路破除及路⾯恢复⼯程等。
交通工程专业毕业论文（5篇模版）
交通工程专业毕业论文（5篇模版）第一篇：交通工程专业毕业论文古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。
当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。
以下是小编整理的交通工程专业毕业论文，欢迎阅读！1交通工程专业毕业设计选题分析我校交通工程专业毕业设计可分为毕业设计及毕业论文两类。
选题的来源一般为教师自拟题目或科研项目中的某一部分，选题总体来说比较丰富，包括交通工程各领域，如交通设计、道路设计、道路桥梁结构分析等。
总体上而言，我校交通工程专业选题范围较广，基本上涉及到了交通工程的各个方面，且与学生的就业方向具有较好的相关性。
但由于指导教师专业方向的限制，学生能力的限制以及教学条件的限制，学生选题的自由度实际上不大。
在设计类题目中，“交通设施设计”中采用的题目大多就有很强的工程背景或实际背景，如“建设一路公路改造设计”。
此类题目由于具有很强的工程背景，可以为学生提供比较全面的资料，如实际的地形图、地勘报告等，学生参与的兴趣较高，而题目又涉及到实际工程中各方面问题，若师生之间能进行良好的互动，可取得更好的教学效果。
“交通设计”则主要针对道路交叉口或者一定区域内的道路网进行交通分析，在此基础上进行交通优化设计，如“武汉市二环东段道路出入口控制设计”。
此类题目一般以实际问题为依托，学生需要自己采集交通数据及道路数据，在此基础上进行交通模拟分析并对原设计方案进行优化。
“交通信息”则主要涉及到信息工程在交通领域的应用，如“基于Sketch-up的校园三维场景模型的构建”，此类选题需要学生有一定的专业软件能力，具有较强的应用性。
论文类题目中也可分为3个方面，分别为“结构与材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。
一般而言，毕业论文涉及到的专业知识相对而言较少，一般仅对某一门课程中一方面的问题开展研究。
其一方面需要学生有扎实的专业基础，另一方面要求学生有一定的科研能力，因此论文在全部设计中占有的比例不宜过大，本专业要求一般不高于20%。
交通工程毕业论文
交通工程毕业论文
我的交通工程毕业论文题目是《高速公路交通堵塞的影响因素及优化措施研究》。
交通堵塞是当前城市交通面临的一个重要问题。
随着城市化进程的加快和人口、车辆数量的快速增加，交通堵塞现象日益严重，给城市交通运输和经济发展带来了很大的不利影响。
因此，研究高速公路交通堵塞的影响因素及优化措施具有重要的实践意义。
本篇论文将从以下几个方面对高速公路交通堵塞的影响因素进行研究。
首先，通过对高速公路交通流特点的分析，探讨了高速公路交通堵塞的成因。
其次，通过对交通堵塞影响因素的分析，包括人口增加、车辆增加、道路基础设施不完善、路网规划不合理、交通管理不到位等，找出了造成高速公路交通堵塞的主要原因。
然后，针对这些主要原因，提出了相应的优化措施，包括优化路网规划、提升交通管理水平、加大道路基础设施建设力度等。
最后，通过实地调研等方法，对所提出的优化措施进行了有效性评估。
本论文主要采用文献资料法、实地调研法和数理统计分析法等研究方法。
首先，通过查阅大量有关高速公路交通堵塞的文献资料，对相关理论进行了梳理和分析。
然后，通过实地调研的方式，获取了一定的数据和信息。
最后，运用数理统计分析法对所收集到的数据进行了处理和分析，并通过实例对优化措施进行了评估和验证。
通过对高速公路交通堵塞的影响因素及优化措施的研究，本论文旨在为解决高速公路交通堵塞问题提供理论依据和实践指导，同时为交通工程领域的相关研究提供参考。
希望通过本论文的研究，能够为提高高速公路交通流动性、缓解交通堵塞状况、优化城市交通发展提供一定的理论和实践支持。
交通工程论文
交通工程论文篇一：交通工程专业毕业论文交通工程专业毕业论文系(专业)：土木工程系交通工程专业题目：地铁站及其区域配套设施规划研究地铁站及其区域配套设施规划研究摘要：相对于城市的整体TOD规划，具体到各站点地区时由于站点地区既作为城市轨道交通的节点,兼具城市公共空间的功能,因此其规划建设具有一定的特殊性和复杂性。
作为交通节点，各条线路在站点的大量汇聚以及作为城市轨道交通和其他交通联系为宜途径公交站点地区为公共空间的塑造创造了条件。
作为城市空间各种城市活动和城市设施在这里集中，因此站点地区的规划也相当复杂。
首先本文列举出了以世界四大城市为例的世界轨道交通发展状况，并在此基础上分析了我国轨道交通的发展现状和特点并指出了我国轨道交通目前存在的问题。
其次对现有的轨道交通研究理论成果的基础上进行了分类整理为本文提供深厚的理论基础，接着对站点模型化发展理论的由来发展及其实际应用中的成功经验进行介绍。
文中对于轨道站区发展模型对周边地区的影响以及站区发展模型确定后的规划理念和方法都进行了详细的描述。
最后是以果酒厂站为例结合站点模式化发展理论对站区进发展模型进行确定并在此模型的基础上进行了详细的规划。
关键词：轨道交通 TOD 站点模式化发展Metro Station and District facilities planning study AbstractTOD relative to the overall city planning, specific to the site area with both the site area as an urban rail transit node, both the functions of urban public space, so the planning and construction has a certain particularity and complexity. As a transportation node, the lines converged at the site as well as a large number of urban rail transport and other transport linksappropriate way to bus stops public space areas create the conditions for shaping. As urban space and urban facilities of various urban activities focus here, so the site planning is also very complex area.This paper lists out the first four major cities in the world an exampleof the development of the world's rail traffic, and on the basis of thecurrent development of China's rail transport and characteristics of rail transportation in China and pointed out the existing problems. Secondly, andthen development of the site model theory of the origin and development of successful experience in the practical application are described. In this paper, the development of models for the orbital station area, the impact on the surrounding area and the station area planning after the development of model to determine the ideas and methods were described in detail. Finally, an example is the combination of fruit distillery station site model of development theory into the development of station area to determine the model and the model based on a detailed plan. Keywords：RailTODSite development model目次1 绪论 ........................................................................... . (1)1.1 研究背景 ........................................................................... . (1)1.1.1 世界轨道交通发展现状 ........................................................................... .. (1)1.1.2我国城市轨道交通的发展 ........................................................................... .. (3)1.2轨道交通方面的研究进展 ........................................................................... . (4)1.2.1轨道交通TOD理论方面 ........................................................................... . (5)1.2.2轨道交通与空间利用及土地利用一体化方面 (5)1.2.3城市轨道交通站点地区交通设施的研究 (6)1.2.4 轨道交通接驳系统研究方面 ........................................................................... (7)1.3 本文研究的内容 ........................................................................... . (7)2. 轨道交通站点模型化发展理论的产生过程及意义 (8)2.1 初期的城市规划理论 ........................................................................... .. (8)2.2 TOD规划理论形成和发展 ........................................................................... (8)2.3 TOD理论的进一步深化― 轨道交通站点模型化发展 (10)2.4交通站点模型化发展的意义 ........................................................................... (13)3 轨道交通的几种发展规划模型及其建设经验 (14)3.1 公交社区模式――以香港为例 ........................................................................... (14)3.2 综合交通枢纽模型――以深圳福田站为例 (15)3.3 车站综合体模型――以深圳1号线行政中心站为例 (17)4 确立轨道交通站点的发展模型确定前的地区条件分析 (18)4.1 轨道交通对周边地区的影响 ........................................................................... (18)4.1.1轨道交通对周围用地密度的影响 (18)4.1.2轨道交通和土地使用类型的联系 (18)4.1.3轨道交通对地区经济活力的影响 (20)4.2 轨道交通站点地区划分的类型 ........................................................................... .. (21)5 轨道交通站点发展模型确定后的分析 ........................................................................... . (23)5.1 轨道交通站点规划理念方法的比较 ........................................................................... (23)5.2 轨道交通与各个交通方式接驳的实例分析。
交通工程结课论文
北京道路堵车现象以及道路通行能力分析北京堵车现象：“天街小雨润如酥，满城尽是堵车路”，这是对2010年9月17日一场小雨引发了北京全城交通大拥堵的形象描述；而北京除了“首都”以外，又获得了一个新的称号——“首堵”。
2010年9月17日7时到12时，北京全路网的拥堵指数一直在8以上，属于“严重拥堵”。
当晚下班高峰期间，北京市区140条道路出现严重拥堵，超过今年年初因大雪造成90余条拥堵路段的峰值纪录。
的哥抱怨平时3分钟的路程走了半小时，中央电视台主持人白岩松感慨“堵不忍惨”，网友惊呼“一场小雨，足以击瘫北京交通”！一辆68路公交车更是“下午3点半从厂桥出发，晚上8点半才到六里桥，13公里路走了5个小时”。
北京交通面临的挑战：挑战一：是人口快速增长，近年来北京常住人口年均增加约50万人，年增长率达2.9%，远远超过《北京城市总体规划（2004-2020）》确定的1.4%的目标，2009年底已达1755万人，依此速度，北京将在今年底前“额完成”《北京城市总体规划（2004-2020）》确定的2020年1800万人的人口控制目标。
挑战二：是机动车发展呈现“三高”特征：保有量高速度增长，2009年净增机动车51.5万辆，平均每天增加1410 辆；高强度使用，北京小汽车年平均车辆行驶里程为1.5万公里，约是东京的2倍多；如果不采取限制措施，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。
高密度聚集，与世界其他城市机动车保有量“中心城低，外围高”的分布态势相比，北京市的机动车80%以上集中在六环范围内。
挑战三：是资源承载能力不足。
受旧城历史风貌保护和城市布局的制约，难以对旧城道路进行扩充和结构调整。
挑战四：是公共交通欠发达，轨道交通里程短、没有形成网络，公共交通还需在提高运行速度、服务水平、改善换乘条件等方面做很多工作。
目前北京的公交分担率不足40%，与国外城市差距较大。
挑战五：是城市结构和功能布局不合理，中心城区功能过于集中，中心城区与外围地区交通需求分布严重失衡，向心交通压过大，“潮汐”交通现象严重。
交通工程两千字论文
交通工程两千字论文篇一：交通工程论文_大城市交通规划理念的更新_交通工程论文我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。
下面从人与车、车与路、供与求、通与行四个方面对当前规划理念上存在的一些误区和争论进行剖析。
一、人与车交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。
评价一个交通体系的优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。
道路空间应为整个社会所共享，而不能仅为少数富裕群体使用。
因此，交通规划师必须树立公众利益优先的思想，并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中。
从古到今，随着交通工具的变化，道路的服务对象，在设计者的思想中经历了从为人（统治者）到为车，再到为人的变化过程。
人本位的思想是西方发达国家经历了半个世纪小汽车时代的辛酸苦辣之后，认识到以车辆移动为目标的车本位带来的种种危害之后不约而同提出来的。
许多国际建筑师会议都一直强调城市规划是为人，而不是为车。
我们需要行走，不仅为了生存，而且是为了快乐。
人的活动应优先考虑，要创造一个步行的天堂，不能让汽车到处横行。
反省我们一直以来的做法，从规划建设到运行管理，车本位的思想一直占了上风，人本位的思想则很难体现。
主要表现在以下几个方面： 1. 规划制定中的车本位思想。
从交通发展战略来看，非常流行的做法是1小时交通圈或30分钟交通圈等来概括城市交通发展目标，衡量的标准是小汽车出行所需的时间；在规划的观念上，认为自行车的大量使用是交通结构不合理的罪魁祸首，自行车和步行则是道路交叉口通行不畅的首要原因。
2. 规划内容上的车本位思想。
交通调查的内容除居民出行调查外，主要是机动车出行调查、道路断面和交叉口机动车流量调查、车速调查和停车调查等；交通预测的内容和成果主要是机动车的吸发量、OD分布、流量分配；交通评价的依据主要是路段和交叉口的饱和度及道路的服务水平；交通规划的主要内容之一，是以满足机动车出行为目的的道路网规划；道路断面设计也主要以机动车交通为中心。
交通安全工程结课论文
道路交通安全工程摘要：本文主要对比分析了中外交通安全的一些现状，从中得出我国在道路交通安全中的法规、人、路等方面存在的不足，并针对性地提出一些个人建议。
希望能对我国交通安全的发展起到一定的促进作用。
关键词：交通安全，交通事故，交通法规，道路交通前言：在现代社会中，经济高速发展，人们的交往日益密切，出行时对交通的需求也随即有相应的提高，一个安全的交通环境期待我们去营建。
追求安全的交通将是我们一段时间内的长期目标。
但是现在交通事故的频繁发生也正困扰着我们。
甚至道路交通事故已被公认为当今世界最大的公害之一。
据统计, 全世界每年死于道路交通事故的人数高达120 万, 受伤者多达5000 万, 即每天有3000 多人死于道路交通伤害, 故有人称其为“世界第一公害”、“和平时代的战争” [1]。
2000年我国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例是4.5:1，然而美国和日本是76:1和128:1。
为什么交通事故中我国受伤人数与死亡人数比例那么小而外国的那么高呢？这其中存在什么样的差异？这些事故的发生是怎样产生的呢？而我们又该如何去解决呢?。
1.中外交通安全现状1999年，全球约有75万人死于交通事故。
TRL（Transportation Research Labs ）的一项研究表明，1999年道路交通事故的全球分布如表1所示，其中，近一半的死亡事故（约44%）发生在亚太地区。
表1 1999年全球交通死亡人数*其中亚太地区包括：中国（包括台湾）、印度、印尼、韩国、马来西亚、巴基斯坦、泰国、土耳其、越南。
比较中、美、日、印的交通事故的走势。
可以看出作为发达国家的美国和日本，具有较大的机动车保有量和道路密度（表2），可是其每万辆车死亡人数确只有中国的5%和12%。
这是一个很值得国人思考的问题。
诚然在国内通过实施"3E"工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续下降，多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。
交通运输工程导论结课论文
The current public traffic humanization constructionthe h umanized design of Wuhan Transportation's construction, in order to provide a reference for further improving the publictransport . We make it through questionnaires, field visits and interviewing others by way ofcollecting data, and then analyzed this using mathematical and statistical knowledge, resulting conclusions and formulate relevant solutions. The mainproblem is that found infrastructure is not enough, h uman services are not so good, and it lacks complete system of laws and regulations and policies to oversee its operation. According to survey results, the relevant departments could take some measures to improve the traffic situation to provide a good traffic.I backgroundIn recent years, China's rapid economic development and urbanization process accelerated significantly, the increasing scale of the city,the urbantransport systemhave caused tremendous pressure.City buses, taxisand urban rail transportation is the main metropolitan transport bearer. These mainstream transport system of the human design directly affects the level of functionality of a big city operating efficiency and the degree of internationalization, the level of civilization. However, with the accelerated process of urbanization in China, public transportto the city's future development constraints and impactmore and more obvious, a variety of ills urgent need for targeted optimization. In the big cities, the traffic problem has become a key issue restricting urban development, how to plan the design of public transport system has become a hot issue of concern at home and abroad. And urban residents living close as infrastructure, humancan be designed toprovide a reference.II what we care aboutHumanized designrefers to thedesign process, according to theperson'sbehavior,anatomy and physiology, human psychologysituation, people's way of thinking, etc.,the basic functionalityof the design objects and performancefor targeteddesign, allowing users very convenient to useand comfortable.H umanized design is aproduct used in the process of psychological and physiologicalneeds andspiritual pursuit of respectand satisfaction, is the designof humane careis respect for humanity.Humanized design is science and art,a combination oftechnology and humanity, science and technologyto the designto a solidstructure andgood functionality, and artdesign full of beautyand humanityto make,full of funand vitality. Simple terms humanized designthat is people-centered design.From the perspective ofthe public transport systemis people-centered human from all aspectsof thetransport systemused to optimize the design.Level of development ofthe public transport system directly determines thelevel of development of urban life, anduser-friendly designin the public transport system, the level ofthe applicationin a certain extent determinethe levelof its development. Can comefrom the following aspectsof user-friendly design in the public transportationsystem, application level.⑴ Public transportdirections recognition system efficiencyPublic transport systemas the city's public infrastructure, how to furtherefficient, wide, to better reflect the "people-oriented" concept,also contributed to themulti-functional, easy torecognize, versatility instructions recognition systemthe birth and development. Complex range oftransport routes andtransport facilitieshas broughta flood oftraffic instructions, such as:buses and instructions guide rail station identification; individual stations, the station name, map informationindicating; different lines collinear, cross,staggered; other relatedservice information message and so on.People of the transportation systemin useon theinstructions needs an efficient andconvenient. However, due tothe development ofthe sequence, size andtype of different visual indication ofsystem design can easily cause cognitive unscientific bias, confusionand even difficult.(2 The useof humanbehavior andhuman scale careBuses and subway, light railtransport system is the most importantcities throughout the transport behavior ofbearer instruments, peopleoften use thesedaily traveltransport vehicle interior passenger facilities direct contact with the user,so for people's usage behaviorand human-scalestudy to better design ahigh comfortof passenger facilities. (3 Design oftransportation facilitiescare for special groupsEach cityresidents almost every day to dealwith thepublic transportation system, while the urbanpopulation, butthere are somespecial groups in the public transportsystem needs toget special care, these groupsinclude:people with disabilities, the elderly,pregnant women,children and other peopleneed to be moremulti-loving crowd. (4 For cultural and spiritualemotional careAs a practicalfunction-based transportation systems,cultural functions and obligations in bearer usually seem to be able to weaken or evenignored. Today, however, globalization, internationaldoctrine and to thesky at the same timedesign, people seemto feel the monotony ofpractical commercial designaesthetic visual and psychologicalboredom. Our long history, rich cultural heritage,every placehas its own special style and human feelings,the public transport system as an importanturban body circulation system needsa certain extent,retained andappropriately reflect the local culture and customs.III purposeUrban public transport systems humanized design aspects of exploration and study, making the user-friendly designallows for better public transport system play a role incity life.(1Todaywe can see fromthe publicbus stopdesign and sitelocation information providedadvice starting to understand the public bus station facility requirements, and thussuggest improvements. (2Through a questionnaire survey of the general public to understand way to travel in order to understand various traffic in Wuhan City, the proportion accounted for, to allow time to see if the traffic is an important way to have priority, such as having special road transport.(3Through questionnaires, the public is now public transport oriented identity number and distribution of satisfaction and proposals to make the appropriate improvements.IV What we have gotSurvey analysis ofresidential areasThe surveywas mainly targeted atWuchang District, Wuhan, Hanyang and Hankou District public areas, there are some people in the surrounding area of Wuhan. Specific numbers are as follows in Table 1.According to data in the table shows that in all surveyed in Wuchang District,the largest,accounting for about 57%, followed by Hanyang District, accounting for 20.6%, once again, Hankou, accounting for 19.4%,the lowest number around Wuhan, accounting for about3%.Subject analysis surveyThe survey sample selected using the selection of objects, there is nospecial groups,in thecourse of the investigation has also taken random manner. According tostatistical results of the questionnaire, this survey's share of the occupation numbers shown in Table 2.Age analysis ofthe surveyThe principle ofrandom samplingsurvey, sothere is no book in advance ages, according to the survey results shows that most of the population of Wuhan circulation is 18 years old to 35 years old, andaccounts for about 67% of the total sample. Specific data are as followsin Table 3.Survey to transportationsituation analysisThe surveyplace atdensely populated areas,may be used for the surveyof transporthave some impact,but this research was aimed at Wuhan City, the public transport system,so onedoes not affectthe proportion of survey results.Specific datashown in Table 4. V Sharp problemsIn this surveyfound the followingoutstanding issues:⑴ urban public transport infrastructure is seriously inadequate. Bus interior environment needs to be improved to improve, especially in air quality, the sound is too small station timekeeping device, bus exterior advertising too; transit sites awning and seating is too lacking in the bus, subway and other sites lack the disabled, the elderly dedicated channel and signage; public transit network coverage is not balanced, a lot of old night bus lines transport and trips too smalland can notmeet people'sdaily travel.⑵ public transportin human servicestoo lacking. Part of the bus, taxi drivers poor attitude, drove a lower level; processing power in an emergency, there are still many deficiencies.⑶ urban public transport development, lack of well-developed legal system and policy system. Wuhan traffic regulationson therun, in the course of market surveillance and other serious deficiencies. Bus lane lane and a serious problem, electric cars,motorcycles and otherphenomena across the roadtoo often. Bus punctuality rate is not high, the peak period trips too, has beenseverely overloaded.VI SolutionAccording to the problem, and we propose the following measures:⑴ improve the public transport infrastructure, rational planningsites andfacilities.Improve environmental quality and public transportation vehicleservicelevels,improve the car looks too bright advertising posters; rain shelter set upat each site, waitingseats, old and sick and direction signs and channel line query system; increase in many of the old line trips, delay the closingpart of the lineof cars at night time, to meet thetravel needs ofthe people.⑵ improve public services.Improve public transportation, rental and other transport services in the drivers' attitudes and skills; strengthening public transport system emergency handling ability.⑶ strengthen marketmanagement.Right lane to regulate strictly forbidden lane, crossing the roadand other irregularities,for the public reporting of reward and punishmentpolicy. Specification bus arrival time and up to the number ofpassengers.Innovative solutions:⑴ establish and improve public transit system, give full play to the combined advantages of public transport, to ensure continuity of the system.Building to public transport as the leading diversified urban transport systems, improve bus travel sharing rate. Urban transport structure should be based on public transport as the main body, build a "rail transportation as the backbone, Express bus as the main feeder buses for the support, taxi to supplement", a reasonable match, fast andefficient with city size, population and economic development adapt public transport system.⑵ line network optimization to speed up construction, according to the needs of the rational allocation of vehicles line networkTo accelerate the implementation of public transportation network optimization, and gradually formed the fast lane bus network and backbone network, and on this basis to build on regional transit network, the formation of trunk lines, main lines, branch lines complement each other, structured, transfer efficiency, convenience, with strong attraction to travel downtown publictransportation network. Line network optimization should follow the following principles: bus lines tominimize duplication; reduce non-linear coefficient; central city bus lines transfer coefficient in principle, more than 1.4, trunk lines, main lines, branch lines established between thevarious levels easy and fast transfer field (station; whatever the conditions are, the small streets, in principle, should be open line feeder buses; adding or extending the line to the new large-scale residential, commercial center, universities, industrial parks extend and expand transit Line coverage. Meanwhile, to meet the needs of line network optimization, the proposed acquisition of high-performance large-capacity buses and mini buses, the vehicle structure as soon as possible to form a reasonable proportion of urban rapid transit system in adapting to the construction and trunk, feeder buses for the different needs of the vehicle At the same time, improve public transportation comfort, in order to attract more people to take the bus.⑶ promotional bus lanes, bus rapid transit system construction Bus operators to improve bus travel speed is the core issue of sharing rate. Must be determined in theconditions of the traffic lines on the implementation of bus lanes, construction of bus rapid transit system to make bus travel more advantages than private transport to travel in order to attract more people choose bus travel, bus travel increased contribution rate to ease downtown traffic pressure.Rapid transit system construction should comply with the "special, fast, large capacity and route network integration" four principles. Accelerate the configuration of advanced technological equipment, advanced scientific and technological means scheduling management public transport system, but also the construction of a bus rapid transit system is highly important issue.Table 1Geographical distribution ofsurvey data sheetsTable 2Number ofoccupied various occupationalsurvey data sheetsTable3Share ofall agessurveyed data sheetnumberTable 3 Survey of people’ s using transportation。
交通仿真结课论文
交通仿真结课论文指导老师：路尧班级：随着信息技术的高速发展，交通工程专业在世界范围内已从传统的“软科学”迅速地发展为“实验交通工程学”。
实验交通工程学是近年来对应于交通信息化与智能化的发展，由日本京都大学等首先提出的交通工程学新的发展方向与趋势。
基本的出发点是基于大量的客观交通现象的数据，解析交通现象、构筑交通模型和交通理论，特别侧重于借助交通系统仿真技术进行动态、随机的交通现象及交通行为的研究，其成果将更切合实际，更科学，且具有实用性。
交通系统仿真及应用这门课程是实验交通工程学中的一部分，重点讨论交通系统仿真技术，以及交通仿真在交通工程学科中的应用。
主要内容为：交通仿真基础，微观交通真中常用模型，微观仿真软件VISSIM使用介绍，交通规划仿真中常用模型，交通规划仿真软件VISUM使用介绍，交通仿真应用实例。
学生通过该课的学习具备通过计算机仿真解决实际交通问题和综合分析和处理各类交通问题的基本能力。
1、本实验的地位：本课程是一门理论性与实践性均较强的专业课，是工科院校常设的专业技术课之一，是交通工程计算机仿真课程教学的重要辅助手段。
2、本实验的作用：通过实验，使理论与实践相结合，提高学生的实践能力。
3、本实验的目的：通过实验，使学生掌握交通工程计算机仿真基本概念、基本理论、基本方法。
学会运用微观仿真软件Vissim分析常见的交通管理、道路通行能力、信号配时等问题，具备综合分析和处理各类交通问题的基本能力。
ⅥSSIM是一个微观的，以车辆驾驶行为基础的交通仿真软件。
对很多的工程学科而言，仿真已经成为优化复杂的技术体系的不可或缺的工具。
交通工程的专家结合三维动画效果，为技术专家和决策者提供可信，直观的演示效果。
当一个项目耗资巨大，这种演示更显重要。
ⅥSSIM被应用在70多个国家的项目中，这个数据可以说明一切。
典型的应用范围如下：对交叉口设计方案（环岛，有/无信号控制，跨线桥方式）进行比较分析公交优先和轻轨加速方案通行能力分析和公交优先方案测试对于交通流控制，收费道路，路段控制系统，道路进口控制和特殊车道等交通管理系统进行分析运用动态交通分配对大型道路网络进行可行性分析完成高度专业的交通工程任务，例如铁路运行闭塞区段通行能力分析，收费广场或者边境控制管理对交通平静区的交通仿真公交集散地的客流仿真与可视化。
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论文题目：
拥堵路段公交车专用车道设置
1前言：
截止2008年底，全国机动车保有量为169887744辆。
其中，汽车64672053辆，摩托车89537775辆，挂车1014380辆，上道路行驶的拖拉机14642694辆，其他机动车20842辆。
全国机动车驾驶人180660736人，其中汽车驾驶人122092132人。
截止2009年底，全国机动车保有量为186580658辆。
其中，汽车76193055辆，摩托车94530658辆，挂车1014380辆，上道路行驶的拖拉机14642694辆，其他机动车20842辆。
全国机动车驾驶人199765889人，其中汽车驾驶人138203911人。
截止2010年底，全国机动车保有量为207061286辆。
其中，汽车90859439辆，摩托车100004714辆，挂车1511963辆，上道路行驶的拖拉机14662023辆，其他机动车23147辆。
全国机动车驾驶人212937140人，其中汽车驾驶人151819016人。
——摘选自《2008~2010年全国机动车与驾驶人统计》
我国每年的机动车增长比率都在百分之十以上。
结合我国东西部人口密集度的明显差异、我国目前的城市化进程，拥堵——这一普遍的交通现象顺理成章地出现在北、上、广、深四大一线城市以及天津、重庆等二线城市。
“制堵”成为我国大城市目前交通管理的一大难题。
我们可以看到北京市推出的单双号出行、摇
号购车、限制外地汽车进入北京市区等一系列措施。
公交车专用车道的设置也是应对交通拥堵的很有效的一种方法。
定义：
公交专用车道是专门为公交车行走的车道，它与城市主干道上的小型车道、大型车道、摩托车道等是同类的，一般分布在大城市里。
公交专用车道上写着一些数字是公交专用时间，其他的车不许行走。
（摘自百度百科）
如图中所示：左图为公交车专用车道的图像标志，右图为公交车道内的文字标示。
7:30~8:30 17:30~18:30的意思为公交车道限制其他车辆进入的时间为上午7:30~8:30下午17:30~18:30。
这两个时间段以外公交车道解封。
2设置公交车道的可行性、优点以我国第一条公交车道——长安街一线（从新兴桥至大望桥，全场15公里）为例说明合理设立公交车专用车道的可行性与优点。
1997年6月25日，北京市首条公交车专用车道正式开通。
开通前平均车速为16公里/小时，开通后的平均车速为20~23.5公里/小时，提高了25%以上。
由于车速的提高，公共汽车正点率，比开通前提高了43.6%；运营时间平均每辆车单程比开通前减少了8分钟。
每天30多万乘用公共汽车的群众成为公交车专用车道的直接受益者。
此外有数据表明，一辆公共汽车单位时间占用道路的载客
量为小客车的五至七倍，而后者百公里油耗为前者的十几倍。
公交车专用车道为公交车辆形式创造了良好的条件，经济效益十分明显。
由于小客车与公交车相比，平均运送每人每公里的油耗大大降低，所以在长时间累积来讲：开设公交车道对于乘客的引导使得城市内燃油消耗的总数量减少。
二氧化碳排量也随之减少。
温室效应、环境保护、可持续发展，以及最近无论是在网上还是在社会中都闹得比较严重的PM2.5指数（是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，可直接进入肺泡，对心血管、神经系统等都会产生影响，对人体危害最大的不是颗粒物本身，而是颗粒物上吸附的化学物质，比如吸附致癌物就有致癌效应。
燃油的使用势必会导致PM2.5的指标增加）另外，公交车乘客相对的增加也是对于地铁等公共交通的一定程度上的缓解。
可以相对的减少目前例如北京地铁的上下班高峰期时刻拥挤的情况。
3我国公有制主体现状与公交车专用道浅谈必须坚持公有制经济的主体地位，这是由我国的社会丰义性质决定的。
第一，生产资料社会主义公有制是社会主义经济制度的基础，是社会主义经济制度的根本标志，只有建立起社会主义公有制并使其在多种所有制经济中居于主体地位，才标志着社会主义经济制度真正建立起来。
第二，只有坚持公有制的主体地位，才能真正地巩固和发展社会主义经济制度，保证国民经济沿着社会主义方向健康发展。
第三，坚持公有制的主体地位，才能有利于发展生产力，提高劳动生产率，促进经济快速高效增长。
第四，公有制是保证消灭剥削、消除两极分化、实现共同富裕的根本经济条件。
如果否定公有制的主体地位，动摇了生产资料公有制，就动摇了社会主义的
经济基础；如果否定和取消了公有制，实行私有化，社会主义制度就将不复存在。
要坚持社会主义，必须坚持生产资料公有制；在社会主义初级阶段，必须坚持公有制的主体地位。
众所周知我国是社会主义国家，所有制方面是以公有制为主体。
全国人民共同拥有着所有的国有资产，包括大量的国有企业还包括全国所有土地等资产。
道路作为交通的最为重要的因素当然也为全体人民所共同拥有。
其原因是修建道路时候所占有的土地等空间资源，以及修建道路时国家或者地方政府投入的大量资金，都是全体人民共同拥有。
但是当关键道路出现拥挤时候有的乘客乘坐公交车，有的乘客乘坐自己的小汽车。
假设我们取这样一个时刻：当主干路出现拥堵的时候，我们将拥堵路段时间静止来研究。
选用不同交通出行方式的乘客平均占有的道路使用范围是绝对不同的——平均小汽车乘客占有的道路空间大。
不同的道路占用空间意味着对于道路发生拥堵这一现象，小汽车乘客比公交乘客做出的贡献更大。
于是这样就引发出了我的思考，并且得出部分结论：任何一位中国公民，都有自己购买机动车辆的自由权利（在我国法律约束下），但是当机动车对交通拥堵的出现作出一定贡献时候，不公平的现象就出现了。
也就是说你有自己买车的权利但是你没有权利用自己的车造成别的不驾驶机动车得人交通拥堵。
因为当发现拥堵时候你所占有的道路资源大于公交车乘客。
美国宪法鼓励每一位美国公民追求自由的权利，但是这些权利是在保证不影响其他合法公民追求自身合法权利的前提下。
对于我国目前道路资源的不平等占用也是于此相同的道理。
因此公交车专用车道的建立不是像社会上某些人说的那样：公交车专用车道
的设立是不公平或者是特权道路的体现，相反公交车专用车道的设立恰恰是公平的体现。
是执政当局以及中国社会对于占总交通量大多数的公共交通乘客的权利的保障。
这是我国坚持社会主义公有制的具体体现，是政府消除两极分化的局部体现，并且是中国共产党坚持代表最广大人民根本利益的体现。
4 严格的惩处制度
在某种情况下会出现以下情况：公交车道上车辆稀少，但是非公交车专用道上面机动车排起了长长的车龙（如上图所示）。
从理论上来说这种情况发生的概率不能够因交通控制而降低为零，于是某些心存侥幸心理的司机会违章占用公交车道。
而且一旦有一辆车带头占用公交车道，就有可能起到带头作用，对于其他的驾驶员有反面引导作用。
所以对于违章占用公交车道的现象必须严格惩罚！
4.1本人建议将违章占用公交车道这一行为列入驾驶员考试章程内。
由此对广大驾驶员进行教育。
而且有必要在公交车道入口处设立警示牌，张贴警示语。
给存有侥幸心理的驾驶员以警示。
4.2本人建议当查获违章占用公交车道行为时，应采取扣分、罚款的严格管理制度。
5 完善的监管体制
5.1可以指派交通警察进行例行巡查时候把公交车专用车道包括进来。
交通警察发现违章占用公交车专用车道时候可现场对违章司机作出扣分、罚款处理。
5.2个人研究的即时监控系统
如上图：我们可以在每一辆途中经过公交车专用车道的公交车前方安置摄像头。
当公交车驶入公交车专用车道时候摄像头自动启动。
即时摄像画面无线传送给交通管理部门。
视频被集中编号存储在一起。
公交车司机操控台上增设一个“报警按钮”——当公交车驾驶员发现自己车辆前方有非公交车行驶时候按下报警按钮。
前方的“违章嫌疑车辆”车牌号就会记录。
输入全国车牌号码数据库，判别是否为具有使用公交车专用车道权限的车辆。
如果合法车辆则不进行操作，如果被判别是违法无权限车辆，则自动对该车进行相应的处罚。
本人认为可以拥有公交车道使用权限是：
1公交车2 正在实行作业的救护车3 正在实行作业的消防车4 正在实行作业的警用车、军用车5 校车。
对于救护车、消防车、警车、军车目前很难区分其是否为正在进行作业。
当下社会中关于特权车的监管也是一大难题。
联系前几天甘肃发生的校车重大交通
事故，所以校车也应被授予公交车专用车道使用权限。