交通工程结课论文

论文题目：

拥堵路段公交车专用车道设置

1前言：

截止2008年底，全国机动车保有量为169887744辆。其中，汽车64672053辆，摩托车89537775辆，挂车1014380辆，上道路行驶的拖拉机14642694辆，其他机动车20842辆。全国机动车驾驶人180660736人，其中汽车驾驶人122092132人。

截止2009年底，全国机动车保有量为186580658辆。其中，汽车76193055辆，摩托车94530658辆，挂车1014380辆，上道路行驶的拖拉机14642694辆，其他机动车20842辆。全国机动车驾驶人199765889人，其中汽车驾驶人138203911人。

截止2010年底，全国机动车保有量为207061286辆。其中，汽车90859439辆，摩托车100004714辆，挂车1511963辆，上道路行驶的拖拉机14662023辆，其他机动车23147辆。全国机动车驾驶人212937140人，其中汽车驾驶人151819016人。

——摘选自《2008~2010年全国机动车与驾驶人统计》

我国每年的机动车增长比率都在百分之十以上。结合我国东西部人口密集度的明显差异、我国目前的城市化进程，拥堵——这一普遍的交通现象顺理成章地出现在北、上、广、深四大一线城市以及天津、重庆等二线城市。“制堵”成为我国大城市目前交通管理的一大难题。我们可以看到北京市推出的单双号出行、摇

号购车、限制外地汽车进入北京市区等一系列措施。

公交车专用车道的设置也是应对交通拥堵的很有效的一种方法。

定义：

公交专用车道是专门为公交车行走的车道，它与城市主干道上的小型车道、大型车道、摩托车道等是同类的，一般分布在大城市里。公交专用车道上写着一些数字是公交专用时间，其他的车不许行走。（摘自百度百科）

如图中所示：左图为公交车专用车道的图像标志，右图为公交车道内的文字标示。7:30~8:30 17:30~18:30的意思为公交车道限制其他车辆进入的时间为上午7:30~8:30下午17:30~18:30。这两个时间段以外公交车道解封。

2设置公交车道的可行性、优点以我国第一条公交车道——长安街一线（从新兴桥至大望桥，全场15公里）为例说明合理设立公交车专用车道的可行性与优点。

1997年6月25日，北京市首条公交车专用车道正式开通。开通前平均车速为16公里/小时，开通后的平均车速为20~23.5公里/小时，提高了25%以上。由于车速的提高，公共汽车正点率，比开通前提高了43.6%；运营时间平均每辆车单程比开通前减少了8分钟。每天30多万乘用公共汽车的群众成为公交车专用车道的直接受益者。此外有数据表明，一辆公共汽车单位时间占用道路的载客

量为小客车的五至七倍，而后者百公里油耗为前者的十几倍。公交车专用车道为公交车辆形式创造了良好的条件，经济效益十分明显。

由于小客车与公交车相比，平均运送每人每公里的油耗大大降低，所以在长时间累积来讲：开设公交车道对于乘客的引导使得城市内燃油消耗的总数量减少。二氧化碳排量也随之减少。温室效应、环境保护、可持续发展，以及最近无论是在网上还是在社会中都闹得比较严重的PM2.5指数（是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，可直接进入肺泡，对心血管、神经系统等都会产生影响，对人体危害最大的不是颗粒物本身，而是颗粒物上吸附的化学物质，比如吸附致癌物就有致癌效应。燃油的使用势必会导致PM2.5的指标增加）另外，公交车乘客相对的增加也是对于地铁等公共交通的一定程度上的缓解。可以相对的减少目前例如北京地铁的上下班高峰期时刻拥挤的情况。

3我国公有制主体现状与公交车专用道浅谈必须坚持公有制经济的主体地位，这是由我国的社会丰义性质决定的。

第一，生产资料社会主义公有制是社会主义经济制度的基础，是社会主义经济制度的根本标志，只有建立起社会主义公有制并使其在多种所有制经济中居于主体地位，才标志着社会主义经济制度真正建立起来。

第二，只有坚持公有制的主体地位，才能真正地巩固和发展社会主义经济制度，保证国民经济沿着社会主义方向健康发展。

第三，坚持公有制的主体地位，才能有利于发展生产力，提高劳动生产率，促进经济快速高效增长。

第四，公有制是保证消灭剥削、消除两极分化、实现共同富裕的根本经济条件。如果否定公有制的主体地位，动摇了生产资料公有制，就动摇了社会主义的

经济基础；如果否定和取消了公有制，实行私有化，社会主义制度就将不复存在。要坚持社会主义，必须坚持生产资料公有制；在社会主义初级阶段，必须坚持公有制的主体地位。

众所周知我国是社会主义国家，所有制方面是以公有制为主体。全国人民共同拥有着所有的国有资产，包括大量的国有企业还包括全国所有土地等资产。道路作为交通的最为重要的因素当然也为全体人民所共同拥有。其原因是修建道路时候所占有的土地等空间资源，以及修建道路时国家或者地方政府投入的大量资金，都是全体人民共同拥有。但是当关键道路出现拥挤时候有的乘客乘坐公交车，有的乘客乘坐自己的小汽车。假设我们取这样一个时刻：当主干路出现拥堵的时候，我们将拥堵路段时间静止来研究。选用不同交通出行方式的乘客平均占有的道路使用范围是绝对不同的——平均小汽车乘客占有的道路空间大。

不同的道路占用空间意味着对于道路发生拥堵这一现象，小汽车乘客比公交乘客做出的贡献更大。于是这样就引发出了我的思考，并且得出部分结论：任何一位中国公民，都有自己购买机动车辆的自由权利（在我国法律约束下），但是当机动车对交通拥堵的出现作出一定贡献时候，不公平的现象就出现了。也就是说你有自己买车的权利但是你没有权利用自己的车造成别的不驾驶机动车得人交通拥堵。因为当发现拥堵时候你所占有的道路资源大于公交车乘客。

美国宪法鼓励每一位美国公民追求自由的权利，但是这些权利是在保证不影响其他合法公民追求自身合法权利的前提下。对于我国目前道路资源的不平等占用也是于此相同的道理。

因此公交车专用车道的建立不是像社会上某些人说的那样：公交车专用车道