驾驶性评价与标定课件
汽车主要性能、评价指标培训课件ppt(56张)
汽 车 主 要 性 能、评 价指标 培训课 件(ppt 56页)
汽 车 汽车主要性能、评价指标培训课件(ppt56页)
概
论
汽 车 主 要 性 能、评 价指标 培训课 件(ppt 56页)
汽 车 主 要 性 能、评 价指标 培训课 件(ppt 56页)
汽 车 汽车主要性能、评价指标培训课件(ppt56页)
概
论
汽车的动力性的评价指标
2、加速时间 t
原地起步加速时间 0→100 km/h 超车加速时间 30→50 60→80 km/h
汽 车 主 要 性 能、评 价指标 培训课 件(ppt 56页)
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第三节 汽车的制动性
Braking Performance
汽 车 主 要 性 能、评 价指标 培训课 件(ppt 56页)
汽 车 汽车主要性能、评价指标培训课件(ppt56页)
概
论
汽车制动性的评价指标
制动效能 制动效能的恒定性 制动时的方向稳定性
汽 车 主 要 性 能、评 价指标 培训课 件(ppt 56页)
车身形式 双排5座4门3厢式
悬挂系统 前:麦弗逊式悬架
轴矩
后:三连杆独立悬架 2769毫米
轮距
前1576毫米
后1556毫米 轮胎型号 P225/60R16
最小离地间隙 148毫米 最小转弯半径 5.7米 燃油箱容积 64升
行李箱容积 473升
第一节 汽车的动力性
Dynamic Characteristic
概
论
汽 车 主 要 性 能、评 价指标 培训课 件(ppt 56页)
驾驶性评价与标定精品名师资料
5
典型驾驶性工况及典型问题（启动）
• 常见启动工况
– 冷起动（要经过环境浸置8小时以上） – 暖机期间起动（如Coffee Start)、热起动 – 重复起动（未完全full power-off及完全full power-off）
• 常见启动问题
– 无法顺利起动 – 起动后转速抖动大，甚至熄火 – 起动上冲过高，回落目标怠速时间过长
驾驶性评价/评分，需要有将主观驾驶性能进行量化 的规范。
Delphi Confidential
3
驾驶性评价工况总概述
总体工况 起动 加速 匀速 减速 怠速 具体使用条件及工况 档位 车速 转速 负荷
运动/ 雪地模式
发动机状态 冷车
暖机过程
气候条件
试验地点
轻/中/重 各附件： 空调 风扇 转向助力 大灯 其它电器
• 常见怠速评定工况
– 驻车怠速/行车怠速，需分别试验； – 冷车怠速/热车稳定怠速； – 开关空调，开关电气负载（如大灯，风扇），打方向盘，踩制动踏板等 等扰动； – 拖动后，突然踩离合/空档滑行； – 行车怠速上下坡滑行。
Delphi Confidential
7
典型驾驶工况及典型问题（加速）
• 加速评价要素
对标定人员的要求： 1。熟练掌握EMS油、气、火各模块算法及其相互关系 2。基本的内燃机原理 3。清楚驾驶循环各工况对应的EMS模块 4。认真负责的工作态度
夏季 冬季
不同海拔 高度地点 不同经纬 度地点
热车
缓/急
停车/ 行车怠速
Turbo VVT EGR
特殊工况
不同油品/路况等试验条件
Delphi Confidential
4
驾驶性评分方法（十点评价法）
任务五 汽车行驶平顺性评价指标及检测33页PPT
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板
汽车工程研究院文件签发:乘用车驾驶性标定评价规范目录一、目的二、适用范围三、术语及定义四、职责五、试验条件六、评价项目和评价方法七、评分标准八、附表出自XXX部编号生效日期XXX年XXX月25 版次第X版1)接通钥匙门，保持Key-on状态3秒，待油泵建立油压后旋转至start档，待发动机开始自行运转后松开，此时即完成一次起动操作。
（手动车型-25℃以下起动时可以踩下离合器踏板）➢评判要素：1)转速上冲（overshoot）不能超过一定限值，0摄氏度以下＜1600rpm，0℃以上＜1400rpm，排放工况点视排放结果而灵活设定，但最高不允许超过1600rpm，上冲后回怠速时间不能大于5秒。
2)转速下落（undershoot）不能超过50rpm。
3)启动时间应小于起动评分标准中≥7分所设定限值。
4)发动机启动转速曲线平滑，且转速上升过程中无整车明显抖动。
5)排气无黑烟，无浓重汽油味。
图1 典型冷起动工况示意图6.2.1.2怠速➢操作规范：1)冷启动后，原地怠速至热机状态，观察整个过程中怠速稳定性。
2)热机后，空档怠速运行10秒，慢踩油门加速到3500 r/min，松开油门回到怠速，怠速运行10秒，tip-in加速到3500 r/min，tip-out回到怠速，怠速运行10秒，重复循环，到发动机水温≧80℃。
3)热机时，开关空调、大灯、后窗加热、座椅加热、打助力转向，观察发动机转速变化情况4)冷起动后，tip-in至100%油门，观察是否有后燃，排气管是否有黑烟（此操作应在冷起动后立即进行）➢评判要素：1)暖机过程转速过渡平稳，长怠速过程转速波动＜±30rpm。
2)无高、低怠速现象。
3)施加电负载（大灯、风扇），打转向以及踩刹车等扰动，观察发动机转速波动＜50rpm。
开关空调，发动机转速波动＜100rpm。
4)怠速tip-in，转速响应是否迅速；回怠速时，是否迅速平稳，能否感觉转速明显下冲，恢复供油点有无整车抖动或转速波动。
汽车操稳主观评价演示幻灯片
控制准确性
16
不平路面上直线行驶能
17
破损路面弯道行驶稳定性
18
高速行驶稳定性
19
侧向风稳定性
9
舒适性主观评价结果
序号
项目
注释
1
俯仰角
2
受路面干扰引起的侧倾
3
侧倾晃动（头部摆动）
4
上下起伏
5
点头 / 后蹲
6
转向管柱振动
7
非簧载部分振动
8
轮胎滚动舒适性
9
轮胎噪声
10
大的冲击
11
小的冲击
12
振动吸收能力
专业人员可以发现 挑剔用户可以发现 少数用户注意到但没有抱怨 部分用户注意到但没有抱怨 所有用户都可以发现 所有用户都反映差 所有用户都反映很差
几乎没有功能 没有功能
功能 完美 非常好
好 较好 可接受 接受边缘
差 很差 有害 非常有害
4
6试验结果
6.1汽车操纵稳定性主观评价试验结果按附录A记录表填写。 6.2汽车操纵稳定性主观评价试验方法和术语解释按照附录B实 施。
13
车厢紧密性
CTTC
评分
10
CTTC
附 录 B 汽车操纵稳定性主观评价试验方法和术语解释
转向主观评价
1.驻车/低速转向力 试验路面：沥青或水泥路面。 驾驶方式：停车，发动机启动，均匀的转动方向盘至左右极限位置， 手刹松开；低速转向车速10km/h左右。 评价内容：1.转向力的大小及是否存在周期或非周期性的波动。 2. 极限位置是否清晰，转向力是否有大的变化。
12.响应线性 试验路面：平直路面。 驾驶方式：以40km/h－100km/h的速度行驶，以不同大小的转角向左或 向右转动方向盘，从低到中高侧向加速度。 评价内容：评价转向响应在整个侧向加速度区域内是否有大的变化。
《汽车鉴定与评估》课程说课PPT课件
学时
实践内容及要求
2
1、填写《二手车鉴定评估委托书》 2、编制鉴定评估方案
1、证件核查 2、二手车的静态检查 5 3、二手车的动态检查 4、二手车的辅助仪器检查 5、二手车拍照
4
1、二手车成新率计算 2、计算二手车评估值
2
1、撰写二手车评估报告 2、撰写致委托估价方涵
1、二手车收购定价 2 2、二手车销售定价
汽车保险 与理赔
限 选
考 查
2
60 45 15
4
原在第5 学期
34
03151 30302
汽车使用 技术
限 选
考 查
2
60 45 15
选修，
2
原在第5 学期；
原4学时
课程作用：《汽车鉴定与评估》为专业限选课程，是高职汽车运用技
术专业、汽车检测与维修专业、汽车营销与服务专业的主干课程。教学目 标符合高职人才培养要求，体现知识和能力、过程和方法、情感态度和价 值观三个维度的统一
课程设置
课程所在专业：汽检、汽制、汽营 专业主要就业岗位：汽车鉴定评估师 面向的岗位群：销售代理、技术服务顾问、二手 车评估 发展岗位：服务经理、技术经理、备件经理、技 术总监、二手车评估师
汽车鉴定 评估师
销售 代理
+
配件
技术
管理
服务
员
顾问
服务 经理
备件 经理
技术 经理
技术 总监
2. 课程的衔接与配合
车身修复技术
与汽 检车 测性
能
汽车故障 诊断与分析
汽车发动机 构造与维修
汽车鉴定 与评估
课程设置
汽车保险与理赔 合同法
二手车评估师 国家职业标准
乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板
1目的为规范XXXX各车型车辆驾驶性的评价规范，主观评价冷态、热态情况下车辆的驾驶性以及自动档换档品质，对驾驶性进行有效的评分，特制定本规范。
本规范由众泰汽车工程研究院提出。
本规范由众泰汽车工程研究院动力总成部起草。
本规范主要起草人:ZQC。
本规范于2XX年XX月25日发布并实施。
2适用范围本规范规定了进行车辆主观评价的试验条件、试验目的、试验方法、数据结果、样车验收标准等。
本规范适用于我公司进行驾驶性标定主观评价试验的所有车型。
3术语及定义3.1启动时间触发点火开关，起动机开始工作到发动机转速到达700-800卬0左右所经历的时间。
3.2浸置车辆停于固定地点，不再移动，不进行任何与车辆有关的操作后所进行的放置过程。
3.3冷启动车辆经过规定时间浸置后所进行的启动3.4热启动完全暖透的车辆，经过规定时间浸置后进行的启动。
3.5爆震由于燃烧室内的提前点火导致的一种高频声音，表现为“砰”声或轻脆敲缸声，取决于严重程度，多发生在低速大负荷工况下。
3.6放炮由于混合气在燃烧室燃烧不充分，导致部分可燃混合气体排出发动机后在后处理系统中燃烧发出的噗噗声。
3.7轻踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4。
3.8中踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4小于1/2。
3.9重踩油门踩油门踏板时，使节气门开度大于1/2小于7/8。
3.10节气门全开将油门踏板完全踩到底。
3.11Tip-in快速地将节气门从怠速开度到特定节气门开度（0%〜100%）。
3.12Tip-out快速地放松节气门至特定开度。
4职责5实验条件5.1试验车辆保持半载5.1.1试验仪器a）气压计；b）加速度传感器；c）INCA；d）CANape。
e）其它数据采集设备5.2车辆准备5.2.1车辆应至少为工装样车，车况良好，各项配置齐全且要求磨合3000Km以上，自动档车辆确认换档自学习值学习完成，各附件工作正常。
如项目进度紧急，且车辆装配发动机已进行台架磨合16小时，则无上述里程要求。
驾驶性标定
一．驾驶性标定（起动、怠速、行车）1．起动点火角，起动时波形不好调点火角，起动时F1CRK不能太大，如491发动机放6－10°。
水温低时点火角小一些。
另外，起动时还要看点火角的趋势，要求上升平稳，不波动。
空气量：感觉爬不动时先调整空气量。
CNG与汽油没有分开，调整后需要验证油的情况。
标定参数为FCRK油量：λ值一般为13.2－14K_CRANK_AF_VS_COOLANT_2D_CNG——天然气起动时的空燃比KBiStartOption——起动燃料类型选择，可选从请求开关起动KFuelOPtion——选择控制逻辑，双燃料/汽油单燃料/GNG单燃料怠速点火角：调整到实际点火角在主点火角上下波动F1C＿CNG——闭环怠速时的主点火角(Main Spark Advance used when closed loop idle air control conditions are met)标定时，SLEW点火角，MAP最小时或步进电机步数最小时的MBT(点火角)减去6°-8°填入F1C_CNG。
F7H_CNG，F7L_CNG怠速时猛踩油门时转速上升时掉坑可调F94，F23P，下来时掉坑可调F99空调：空调开时，根据有没有空调压力传感器，对目标转速的补偿量选择不同的表格。
FACPRMOFF——有空调压力传感器时，水温低于KACRPMTMP时的转速补偿F_AC_RPM_COOLOFF_2D——无空调压力传感器时开空调时目标转速的补偿当空调开的条件已经满足，但是空调继电器尚未吸合时，提前进行空气量补偿，补偿量查表FAC_hi_lo_PEL当关闭空调时，点火角退角查表FACSR，持续KACSRTIM秒。
然后退角乘以系数KACSRMUL衰减到零，每KACSRDR秒衰减一次。
风扇：KLFNDRPM——Desired RPM Compensation for Fan1 On低速风扇开启转速补偿KHFNDRPM――高速风扇开启转速补偿2．行车减速（DE）减速时需要减少燃料量，计算关系为BPW=BPW*(1-DE Term)，而DE Term = [DETPS + DEMAP] * F35_CNG([number of ref events in DE]) * F34_CNG(Coolant)* F53_CNG(Gear,RPM) * F38A_CNG(Vehicle Speed) DEMAP＝F35A_CNG(DE_Filt_MAP_ - MAP) * F31A_CNG(MAP)DETPS = F35B_CNG([DE_Filt_TPS_ - TPS]) * F36B_CNG(TPS) *F36C_CNG(MAPCompensatedForAltitude_W)由上可知，减速时可以调整以上参数实现对燃料量的调整。
科目二考试项目评判标准学车技巧-PPT课件
目
CONTENCT
录
• 科目二考试简介 • 倒车入库评判标准 • 侧方位停车评判标准 • 直角转弯评判标准 • S弯行驶评判标准 • 坡道定点停车与起步评判标准 • 学车技巧分享
01
科目二考试简介
考试目的和意义
02
01
03
评估学员掌握基础驾驶技能的水平 提高学员在实际道路中的安全驾驶能力 培养学员遵守交通规则和安全意识的良好习惯
侧方位停车常见错误及纠正方法
常见错误
侧方位停车时间过长，超过规定 的90秒。
纠正方法
加强练习，提高侧方位停车的熟 练度，尽量缩短完成时间。同时 ，注意观察倒车影像或后视镜， 确保准确判断车辆位置和距离。
04
直角转弯评判标准
直角转弯的评分标准
1.车轮触轧突出点， 不合格。
3.借助倒车完成作业， 扣10分。
如何顺利完成侧方位停车
确定停车位
选择合适的停车位是顺利完成侧方位停车 的关键，应选择长度适中、空间足够的停
车位。
利用后视镜和侧方镜
后视镜和侧方镜是侧方位停车中非常重要 的观察工具，应经常使用来观察车辆与路
边和其他车辆的相对位置。
控制车辆走向
在侧方位停车过程中，应通过调整方向盘 来控制车辆的走向，使车辆沿着正确的路 线进入停车位。
在S弯道行驶过程中，必须正确使用转向灯，及 时回正方向盘，保持车辆稳定。
观察路况
在S弯道行驶时，必须时刻观察前后左右的路况 ，确保安全行驶。
S弯行驶常见错误及纠正方法
转向不足
如果车辆在S弯道行驶时出现转向 不足的情况，应该适当调整方向 盘的角度，同时注意控制车速。
汽车使用性能及指标PPT
如果汽车的零部件在规定的使用期限内不能保证性能要求，就称为 “故障”或“不可靠”。故障包括如下情况：零部件不工作、动作不稳或 性能降低。故障又分为突发性和渐衰性两种表现形式。汽车零部件产生故 障后，有的经过维修后仍可保证性能要求，而有的则不可能维修而报废。 零部件从开始正常工作直至不能正常工作而报废的整个过程称为使用寿命， 可用零部件的工作时间或汽车的行驶里程去衡量。
六、通过性
通过性是指汽车在一定的载重下能够以足够高的平均速度通过各种坏 路、无路地段和克服各种自然障碍(陡坡、台阶、壕沟等)的能力。
汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力 性、操纵性等密切相关。通过性可分轮廓通过性、支承通过性和机动性三 种。
1．轮廓通过性 轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段、各种自然障碍的运行能力。 评价车辆轮廓通过性的主要参数是：最小离地间隙、纵向通过半径、横向通 过半径、接近角、离去角等。 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间 隙失效。当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。当 汽车前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效或托起失效。
1．汽车的最高速度 汽车的最高速度是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3 m/s的条件 下，在干燥、清洁、水平的良好路面(混凝土或沥青)上能达到的最高稳定 行驶速度。最高车速与汽车所选择的发动机转速、传动系统的传动比以及 车轮半径的大小有关。在设计汽车时要考虑道路条件与交通情况。在道路 设计时，也规定了道路的持续车速和最高车速。
三、制动性
汽车的制动性直接关系到行车安全，重大交通事故往往与制动距离太长， 紧急制动时发生侧滑等情况有关。随着行车速度的提高，汽车的制动性对保障 交通安全尤显重要。汽车的制动性，是指汽车行驶时能在短距离内迅速停车且 维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上长时间保持停 驻的能力。
驾驶性评价与标定
未来发展趋势
01
个性化评价
未来的驾驶性评价与标定将更加注重个性化，根据不同驾驶员的驾驶习
惯和需求，提供更加精准和个性化的评价与标定服务。
02 03
多模态融合
随着传感器和人工智能技术的不断发展，未来的驾驶性评价与标定将实 现多模态融合，综合利用视觉、听觉、触觉等多种感官信息，提高评价 的准确性和全面性。
案例二：某品牌汽车驾驶性评价与标定改进
品牌背景
介绍某品牌汽车的发展历程和市场地 位。
现有问题
分析该品牌汽车在驾驶性评价方面存 在的问题和不足。
改进措施
提出针对性的改进措施，如优化底盘 结构、改进悬挂系统等。
效果评估
通过实车测试和用户反馈，评估改进 措施的效果。
案例三：智能驾驶系统驾驶性评价与标定挑战
06
挑战与展望
当前面临的挑战
技术挑战
驾驶性评价与标定技术需要不断适应新的驾驶环境和场景， 如自动驾驶、电动汽车等，对技术的实时性、准确性和稳 定性提出了更高的要求。
数据挑战
驾驶性评价与标定需要大量的实际驾驶数据来训练和优化 模型，但数据的获取、处理和分析都存在一定的难度和成 本。
法规挑战
不同国家和地区的交通法规和驾驶习惯存在差异，对驾驶 性评价与标定的标准和要求也不尽相同，这给跨国或跨地 区的驾驶性评价与标定带来了挑战。
优化车辆操控性
通过对车辆操控性的评价和标定，可以调整车辆的操控特性，使其更 加符合驾驶者的习惯和期望，提高操控的便捷性和准确性。
提升乘坐舒适性
对车辆悬挂系统、座椅舒适度等方面的评价和标定，有助于提高乘坐 者的舒适性感受，减少长时间驾驶的疲劳感。
02
驾驶性评价方法
主观评价法
整车驾驶性标定评定技术交流
适应性试验及油耗统计
试验地点路段
试验场 试验场 试验场 试验场 试验场 试验场 黑河 黑河 黑河 黑河 黑河 黑河 长春-黑河
整车及发动机试验项目
高原试验 夏季试验
低温起动 发动机怠速稳定性
车辆起步性能 发动机转速下降试验 发动机熄火性能试验
动力性试验 随海拔升高发动机怠速与行
驶工况参数测定 驾驶性感觉评价
• 试验气候条件
• 无雨、雪、雾天气； 风速较小； • 热带试验的气温，寒带试验的气温，高原试验的气温，具体试验温度可以按
照国家或厂家规范要求确定。
整车性能试验项目
• 起动性能 • 怠速稳定性 • 驾驶性能
整车驾驶性试验
起动性能 • 试验程序
按国家《GB T 12535-90 汽车起动性能试验方法》或企业制定起动试验 规范进行。 试验车在环境温度下熄火停放8小时以上；变速器档位放置空挡，离合器 踏板处于释放位置；点火开关处于接通电源的位置，停留到自检灯熄灭或 预热指示灯熄灭后点火。
或过慢、加速熄火） • 振动（喘振、抖动、闯动、减速抖动） • 动力性不足 • 车辆在匀速行驶时突然有加速的情况和在加速过程中有转速（车速）突然
急剧上升的情况。 • 匀速行驶时发动机转速出现高频小幅度的波动
• 评价方法
• 按照国家或企业制定整车驾驶性能评价标准对汽车的驾驶性能进行评价。 • 在整个评价过程中，对每一次的试验都进行评价，评价结果取评价最差一
整车驾驶性试验要求
• 试验车辆准备要求
• 试验车应是装配齐全的新车或在用车 • 进行整车驾驶性标定车辆的行驶里程大于规定里程。 • 蓄电池应充电充足。 • 按照标准添加防动冻液和相应标号的柴油。 • 按试验要求对试验车按空载、半载、满载情况进行准备
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气体动力及热力学模型PSE/TSE/VE，基本点火角 base SA，最大扭矩最 小点火角MBT，爆震控制KNOCK，催化器保护控制COT等模块
对标定人员的要求： 1。熟练掌握EMS油、气、火各模块算法及其相互关系 2。基本的内燃机原理 3。清楚驾驶循环各工况对应的EMS模块 4。认真负责的工作态度
驾驶性评价与标定
11
驾驶性标定准备工作
1。车辆状况
应与最终量产状态一致（进排气系统、催化器类型及布置；各传感器编号及安装位 置，各执行器编号及连接状态，缸压检查及缸都可以接受的水准
9
极优秀 专门的评价人员才可以评价出之九点水准
10
超越
完美
稍微好 高水平 出类拔萃
VERY GOOD EXCELLENT PERFECT
缺点处理 紧急度
立即
尽快 有空时 待定 没有
驾驶性评价与标定
5
典型驾驶性工况及典型问题（启动）
• 常见启动工况
• 冷起动（要经过环境浸置8小时以上） • 暖机期间起动（如Coffee Start)、热起动 • 重复起动（未完全full power-off及完全full power-
驾驶性评价及标定
2009/11/27
驾驶性评价与标定
相应主题
驾驶性评价
➢ 驾驶性概念 ➢ 驾驶性评价工况总概述 ➢ 驾驶性评价规范及流程 ➢ 驾驶性评分方法 ➢ 典型驾驶性工况及典型问题
驾驶性标定
➢ 驾驶性标定概述
➢ 扭矩控制算法简介
➢ 加速过程标定
➢ 减速过程标定
➢ 起步过程标定
➢ 换档过程标定 驾驶性评价与标定
➢驾驶性评价/评分，需要有将主观驾驶性能进 行量化的规范。
驾驶性评价与标定
3
驾驶性评价工况总概述
总体工况
具体使用条件及工况
发动机状态 气候条件 试验地点
起动 加速 匀速 减速 怠速
档位 轻/中/重
车速
转速
负荷
运动/ 雪地模式
缓/急
停车/ 行车怠速
各附件： 空调 风扇
转向助力 大灯
其它电器
Turbo VVT EGR
• 某些执行部件问题（驾驶如性评E价T与C标定stuck …）
10
驾驶性标定概述
驾驶性标定是标定工程师在现有或新增EMS算法基础上，通过赋予合理标定值让发动 机进气量、喷油量以及点火角完美组合，从而达到公司内部和客户开发要求（动力 性和经济性）的过程，事实上就是完成驾驶性客观评价的一个过程。
驾驶性标定内容： 冷/热启动->冷机怠速稳定怠速和施加各种扰动）->带/不带油门起步 ->踩油门加速->踩离合换档->稳定油门加速/匀速->收油门减速->踩刹车 ->行车怠速->热机怠速（稳定怠速和施加各种扰动）
off）
• 常见启动问题
• 无法顺利起动 • 起动后转速抖动大，甚至熄火 • 起动上冲过高，回落目标怠速时间过长
NGK A/F
RPM
Commanded A/F
• 正常启动必备要素（如右图）
• 起动时间满足要求 驾驶性评价与标定
6
典型驾驶性工况及典型问题（怠速）
• 怠速评价要素
• 稳定怠速工况：转速稳定，波动小，无高/低怠速； • 过渡怠速工况：回目标怠速快，无过冲/迟滞，怠速抗
• 稳定工况包括
匀速和恒油门
• 稳定评价要素
• 不同匀速工况下，车速/转速是否均匀稳定？ • 恒油门加速时转速/车速是否均匀上升？
• 哪些情况容易出现匀速不稳定？
• 某些控制参数不平顺（VE, Spark, …）
• 某些控制策略切换（如退出light off …）
• 某些部件切换状态（VVT/Turbo/EGR …）
2
非常差 绝大多数的客户会抱怨的水准，如启动困难，偶尔熄火等
3
差
平凡客户也会抱怨的水准,如严重的加速抖动，严重迟滞等
4
不满意
一部份的客户会抱怨的水准，如启动冒黑烟等
5
平凡
少部分的客户会抱怨的水准，如中度的加速抖动和迟滞
低水准
英文批注 (English Remark)
IMPOSSIBLE (不可能生产)
• 常见加速问题
• Tip in Bump/Shock（加速冲击） • Tip in Hesitation（加速迟滞） • Tip in Surge(加速喘振） • Tip in Stumble（加速倒拌/加速应答差） • Knock（爆震）
驾驶性评价与标定
8
典型驾驶性评价工况及典型问题（减速）
• 减速评价要素
• 速度是否均匀下降？ • 速度下降是否符合驾驶员心理需求？
• 常见减速问题
• Tip out Shock（减速冲击）Shock
• Tip out Surge（减速喘振）
RPM
• After Burn（后燃）
• 减速作用过强或过弱
• 进出DFCO过程中有冲击
Surge TPS
驾驶性评价与标定
9
典型驾驶性评价工况及典型问题（稳定工 况）
VERY BAD
BAD
UNSATISFACTORY (无法符合需求)
BORDER LINE (可以用之界限)
6
略好
大多数的使用者都可以接受的水准，如轻微的加速抖动和 迟滞
稍微差
SATISFACTORY (符合需求)
7
良好
绝大部分的使用者都可以接受的水准，挑剔客户可以觉察 并列(和同级水准相当)
GOOD
干扰能力强。
• 常见怠速评定工况
• 驻车怠速/行车怠速，需分别试验；
• 冷车怠速/热车稳定怠速；
• 开关空调，开关电气负载（如大灯，风扇），打方向 盘，踩制动踏板等等扰动；
• 拖动后，突然踩离合/空档滑行；
• 行车怠速上下坡滑行。
驾驶性评价与标定
7
典型驾驶工况及典型问题（加速）
• 加速评价要素
• 加速响应是否及时？是否精确？ • 加速曲线是否均匀平滑？
2
驾驶性概念（Drivability Performance)
➢指车辆在驾驶过程中，驾驶员及乘员感受到 的车辆可操纵性、舒适性、动力性、平顺性 等驾驶感觉的集合，有相当强的主观性。追 求目标：车随心动
➢笼统而言，对发动机管理系统开发中的驾驶 性评价，所涉及内容主要为在车辆起动、加 速、巡航（匀速）、减速以及怠速等各方面 的驾驶员主观感受。
特殊工况
不同油品/路况等试验条件
冷车
暖机过程
热车
夏季 冬季
不同海拔 高度地点
不同经纬 度地点
驾驶性评价与标定
4
驾驶性评分方法（十点评价法）
评价 点数 魅力程度
缺点程度(Demerit Level)(市场适合性)
和同级车的比较评价
1
不能当作 所用使用者均会抱怨的水准,如无法启动，经常熄火等 商品
不能做为比较的车(不 能生产贩卖的车)