情境一 汽车电源系统 子情境二 硅整流交流发电机

电刷及电刷架如图所示，电刷总成由两只电刷、电 刷弹簧和电刷架组成。 两只电刷装在电刷架的孔内，借电刷弹簧的压力与 滑环保持接触，用于给发电机转子绕组提供磁场电流。 电刷架由酚醛玻璃纤维塑料模压而成或用玻璃纤维增强 尼龙制成，安装在发电机的后端盖上。
4．整流器
交流发电机整流器如图所示，它的作用是将发电 机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电，一般由6 只硅整流二极管及其散热板所组成。整流二极管的工 作电流大、反向电压高。交流发电机整流二极管有正 极管和负极管之分，引出线为二极管正极的称为正极 管，引出线为二极管负极的称为负极管。
电压、电流等级代号都用一位阿拉伯数字表示， 其含义分别见表1-2、表1-3。
（3）设计序号
按产品设计先后顺序，由1～2位阿拉伯数字组成。
（4）变型代号
交流发电机以调整臂位置作为变型代号。从驱动端看， 在中间不加标记；在右边时用Y表示；在左边时用Z表示。 例如：JF152表示交流发电机，其电压等级为12V， 电流等级为50~59A，第二次设计。 桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机 是电压等级为12V、电流等级为≥90A、第13次设计、调 整臂在左边的整体式交流发电机。
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5．前、后端盖
如图所示，前端盖、后端盖是由非导磁材料铝合 金制成的，漏磁少，并具有轻便、散热性能好等优点。 在后端盖上装有电刷架和电刷。
交流发电机的搭铁பைடு நூலகம்式分为内搭铁 和外搭铁两种
内搭铁式的交流发电机，其励磁绕组的两端通 过电刷分别引至发电机后端盖上的接线柱，分别称 为“F”（或“磁场”）和“E”（或“搭铁”）接 线柱，即励磁绕组的一端在发电机的外壳上直接搭 铁。外搭铁式的交流发电机，其励磁绕组的两端引 至后端盖上的接线柱，分别称为“F1”和“F2”接 线柱，且两个接线柱均与发电机的后端盖绝缘，励 磁绕组需经调节器搭铁。
注意：它只能出现在发电机是星形连接的电路中
十一管交流发电机整流电路
+B
搭铁
四、硅整流交流发电机 的工作特性
本节主要讲硅整流交流 发电机的输出特性
发电机电压保持一定，并在达到最大输出 电流前，其输出电流随着转速的升高而增加
1、空载转速n1 ： 在发电机空载时输出电压达到额定值（汽油机 14V、柴油机28V）时的转速称为n1； 2、额定功率转速，也称满载转速n2： 发电机运转达到额定功率时的转速； 3、转速达到一定值后，输出电流不再随转速 升高而增加，此时的电流值称为发电机最大输出 电流或称发电机限流值，它大约是额定电流的1.5 倍。
式中：EΦ——电动势的有效值； C1 ——电机常数； n ——转子的转速； Φ ——磁极磁通。
2．整流原理
交流发电机定子绕组中感应产生的交流电，是靠6只二 极管组成的三相桥式全波整流电路变为直流电的。 利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。
（1）二极管的导通原则
由于3只正极管（VD1、VD3、VD5）的正极分别接在发 电机三相绕组的始端（A、B、C）上，它们的负极又联接 在一起，所以3只正极管的导通原则是，在某一瞬间正极电 位最高者导通。 由于3只负极管（VD2、VD4、VD6）的负极分别接在发 电机三相绕组的始端，它们的正极又联接在一起，所以3只 负极管的导通原则是在某一瞬间负极电位最低者导通，三 相整流电路如图a所示。
6．电子调节器
按结构形式分:晶体管式、集成电路调节器；按 安装方式分：外装式、内装式；按搭铁形式分：内 搭铁式、外搭铁式；按功能的多少：单功能型、多 功能型。
电子式电压调节器 利用三极管的开关特性， 在发电机转速变化时， 通过改变励磁绕组电路 的接通和断开的时间比 来调节励磁电路的平均 电流。
7．风扇与皮带轮
2．定子
定子由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心由相 互绝缘的内圆带嵌线槽的圆环状硅钢片叠成。嵌线槽 内嵌入三相对称的定子绕组。绕组的接法有星形（即Y 形）、三角形两种方式。一般采用星形连接，即每相 绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相绕组 的尾端接在一起，形成中性点N，实物如图所示。
3．电刷与电刷架
汽车用交流发电机是由一个三相同步交流发电机及用 硅二极管组成的整流器所组成，是汽车的主要电源，其功 用是在发动机怠速以上运转时，向除起动机以外的所有用 电设备供电，同时还向蓄电池充电。 三相同步交流发电机由转子、定子、电刷与电刷架、 风扇、皮带轮、前后端盖等组成，如图所示。
1．转子
转子是交流发电机的磁场部分，主要由两块爪极、磁 场绕组、轴和滑环等组成。两块爪极各具有6个鸟嘴形磁 极，压装在转子轴上，在爪极的空腔内装有磁轭，其上绕 有磁场绕组（又称励磁绕组或转子线圈）。磁场绕组的两 引出线分别焊在与轴绝缘的两个滑环上，滑环与装在后端 盖上的两个电刷接触。当两电刷与直流电源接通时，磁场 绕组中便有磁场电流通过，产生轴向磁通，使得一块爪极 被磁化为N极，另一块爪极为S极，从而形成了六对相互 交错的磁极，实物如图所示。
正极管、负极管与散热板
b. 八管交流发电机整流原理
八管整流是在六管整流 基础上，从星形连接的三相 整流电路的中性点引出两个 二极管（只有星形连接的三 相整流电路才可能有八管整 流）。 在汽车发电机整流电路 中中性点的电压是整流输出 电压的一半。 增加中性点二极管后， 发电机的输出功率可提高 10~15%。
1．国产发电机型号
汽车交流发电机的型号组成如下：
（1）产品代号
交流发电机的产品代号有JF、JFZ、JFB和JFW四 种，分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交 流发电机和无刷交流发电机（字母J、F、Z、B和W分别 为交、发、整、泵和无字的汉语拼音第一个大写字母）。
（2）电压等级代号和电流等级代号
交流发电机的输出特性
硅整流交流发电机视频
交流发电机结构 整流原理 发电机负荷变化时 发电机转子电路 发电机绕组连接 发电机定子绕制 24V发电机广告
结论
汽车用发电机是汽车用电器的主电源，它是自 励三相交流发电机。它由转子、定子、电刷与电 刷架、整流器、前后端盖等组成。 汽车用发电机采用他励起动再转为自励方式。 汽车用发电机采用硅二极管全波桥式整流，整 流的结果是将交流发电机发出的三相交流电变成 脉动直流电。整流器有有六管式、八管式、九管 式和十一管式。其中八管与十一管式的整流装置 只能采用星形接法电路。
三、发电机的工作原理
本节主要介绍的内容有：
发电机原理
整流原理
1．发电机原理
当外加的直流电压作用在励磁绕组两端点的接线 柱之间时，励磁绕组中便有电流通过，产生轴向磁场， 两块爪形磁极磁化，形成了6对相间排列的磁极。磁极 的磁力线经过转子与定子之间的气隙、定子铁心形成 闭合磁路。
交流电动势的计算
当转子旋转时，磁力线和定子绕组之间产生相对运 动，在三相绕组中产生交流电动势。如上图所示，由于 三相绕组是对称绕制的，所以产生的三相电动势亦是对 称的。 每相绕组的电动势有效值的大小和转子的转速及磁 极的磁通成正比。即：
情境一 汽车电源系统 子情境二 硅整流 交流发电机
汽车工程系 武文侠
子情境二
硅整流交流发电机
本情境主要介绍的内容有：
交流发电机的结构 硅整流交流发电机的型号与类型 交流发电机工作原理 硅整流交流发动机的工作特性
一、硅整流交流发电机的结构
本节主要介绍的内容有：
转子 定子 电刷与电刷架 整流器 前、后端盖 电子调节器 风扇与皮带轮
（2）发电机的励磁方式
交流发电机开始发电时，由于二极管死区电压的存在， 需先由蓄电池供给励磁电流。当发电机电压达到蓄电池电 压时，即由发电机自己供给励磁电流，也就是由他励转变 为自励。 由于交流发电机转子的爪极剩磁较弱，所以发电机在 低速运转时，加在硅二极管上的正向电压也很小，此时二 极管的正向电阻较大，较弱的剩磁产生的很小的电动势很 难克服二极管的正向电阻，使发电机电压不能迅速建立起 来。这样，发电机低速充电的要求就不能满足。 因此，汽车上发电机必须与蓄电池并联，开始由蓄电 池向励磁绕组供电，使发电机电压很快建立起来并转变为 自励状态，蓄电池被充电的机会就多一些，有利于蓄电池 的使用维护。
九管交流发电机整流电路
d. 十一管交流发电机整流原理
在星形连接的汽车发电机整流电路中，可以 有六管、八管的整流电路，也可以有九管的整流 电路。十一管整流电路就是综合了八管和九管的 电路特点，既提高了汽车发电机输出功率，又增 加了发电机励磁绕组和充电指示灯电路。 在这个电路中具有六只整流二极管、两只中 性点二极管、三只磁场二极管。 它们的连接方法如教材上26页图1—30所示。
风扇及皮带轮实物如图所示。交流发电机的前端装 有皮带轮，由发动机通过风扇传动带驱动发电机旋转。 在皮带轮的后面装有叶片式风扇，前后端盖上分别有出 风口和进风口。当发动机带动发电机高速旋转时，可使 空气流经发电机内部，对发电机进行冷却。
二、硅整流交流发电机的型号及类型 本节主要介绍的内容有：
交流发电机型号 交流发电机类型
八管交流发电机整流电路
c. 九管交流发电机整流原理
九管发电机整流电路也是建立在六管整流电路 基础上。 无论发电机整流电路是星形接法，还是三角形 接法，都可以在六管整流基础上扩展为九管整流电 路， 它是在六个大功率二极管的基础上增加三只小 功率二极管。连接方法是三只小功率二极管与三只 大功率正极管并联，它们被称为VD7、VD8、VD9。 其负极接励磁绕组和充电指示灯，所以经常被称为 励磁二极管或磁场二极管。 具体电路请看教材25页、26页。
（3）汽车用三相桥式整流电路的类型
a. 六管交流发电机整流原理
六个大功率二极管VD VD 1、VD2、 VD3、 VD4、 VD5、 VD6连接如上图所示。 VD 1、VD3、 VD5是正极管，它们的正极分别与 发动机三相绕组的首端连接，三个负极通过散热板连 在一起。 VD2、 VD4、 VD6是负极管，它们的负极分别与 发动机三相绕组的首端连接，三个正极通过散热板或 发电机后端盖连在一起。 同一时刻三相电压最高的那相正极管导通，而三 相电压最低的那相负极管导通。 按照以上的导通原则，六管整流装置给汽车用电 器输送了一个脉动比较平稳的直流电压。