2018-2019第一学期《汽车单片机与车载网络技术》期末考试试卷A

2018～2019学年第一学期期末考试试卷（A）卷

《汽车单片机与车载网络技术》

满分：100分考试时间：100分钟考生得分：

一、填空题：(每空1分，共30分)

1. 自动控制系统有两种最基本的形式，即开环控制和闭环控制

2. MCS-51单片机的基本组成包括CPU，片内存储器，1个串行口、4个并行I/O接口、2个定时器/计数器、中断系统和时钟振荡器等功能部件。

3. 当MCS-51引脚ALE信号有效时,表示把P0口输出的低8位地址锁存起来，以实现低位地址和数据的隔离。

4. 一个机器周期等于6个状态周期，振荡脉冲2分频后产生的时钟信号的周期定义为状态周期。

5、根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统。

6、输入电路的功能是接收和处理来自ECU外部的信号，主要分为两类，一类是传感器信号，开关信号。

7、计算机网络硬件由网络节点和连接节点的传输介质组成。

8.网络协议的3要素：语法、语义、定时规则。

9. 数据帧有7个不同的位域，依次是起始域、仲裁域（状态域）、、控制域、数据域、安全域、应答域和帧结束域。

10、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。

11．一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。

12. CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。

13. 奥迪车系的网络管理工作模式有睡眠、唤醒两种。

二、判断题：（每空1分，共15分）

1.在MCS-51系统中，一个机器周期等于1.5μs。（错）

2.定时器与计数器的工作原理均是对输入脉冲进行计数。（错）

3.MCS-51片内20H-2FH范围内的数据存储器,既可以字节寻址又可以位寻址。（对）

4.Continue 和break都可用来实现循环体的中止。（错）

5.电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统等三个部分。（对）

6.安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和ECU等组成。（对）

7.模块就是一种电子装置，节点则不是。（错）

8.CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。（对）

9.LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。（对）

10.在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。（错）

11.在CAN总线系统中两条线上的电压值是一个常数，当CAN-H线的电压值上升时，相应的CAN-L线的电压值就会下降。（对）

12.PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。（对）

13.SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为低速、中速、高速三级及ABCDE五类。

（对）

14.在通常的汽车网络结构中，可采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的控制单元。

（对）

15.在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量。（错）

三、选择题：（每题2分，共20分）

1.MCS-51单片机的复位信号是高电平有效。

A、高电平

B、低电平

C、脉冲

D、下降沿

2.单片机的定时器/计数器工作方式1是16位计数结构。

A、8位计数器结构

B、2个8位计数器结构

C、13位计数结构

D、16位计数结构

3.电子控制点火系统由点火控制器直接驱动点火线圈进行点火。

A、ECU

B、点火控制器

C、分电器

D、转速信号

4.自动空调系统不是汽车安全系统。

A、安全气囊

B、安全带

C、自动空调系统

D、防抱死制动系统

5.局域网是指一个有限区域内连接的计算机网络

B、数据总线是独立模块运行数据的通道

C、多数传输是在不同通道或线路上同时传输多余信息

D、CAN协议支持两种报文格式，即标准格式和扩宽格式

6.MOST总线系统优点不包括价格低廉

7.汽车网络大多属于总线型拓扑结构的局域网。

A、 B、星型 C、环型D、网状型

8.在大众车系驱动系统CAN总线中，经过差动信号放大器的信号电压为CAN-H上的电压

9.CAN-BUS的报文采用短帧结构，保证了数据在传输时传输时间短，受干扰概率低，数据出错率低

10.一辆奥迪100轿车，自动空调系统在开关接通的情况下，鼓风机能工作，但空调系统却不制冷，空调控制单元数据流中，发动机转速数据流数据为零，可能的故障是节点故障

四、简答题：（每题7分，共35分）

1.寻址方式是什么？MCS-51单片机有哪些寻址方式？

2.由玛瑞利单点电脑工作原理可知，点火电路要正常工作有4个不可缺少的要素，它们分别是什么？

答：从玛瑞利单点电脑工作原理可以看出，点火电路要正常工作有4个不可缺少的要素：

①正常的传感器信号（曲轴转速信号）送至CPU系统；

② CPU系统能进行正常的信息处理，并输出相应的点火驱动信号；

③执行机构（点火及驱动电路）能正常工作；

④点火监测电路的监测电压信号能正常反馈到CPU系统。

3.简述车载网络的分类。

答：车载总线按特性分为A（低速）、B（中速）、C（高速）三类。A类常用的总线是LIN 总线；B类常用的总线是CAN总线；C类总线有高速CAN总线、安全总线、X-by-Wire总线、诊断系统总线标准和多媒体系统总线。

4、汽车车载网络系统故障诊断检测方法有哪些？

答：在车载网络系统的检测中，故障代码、数据流和波形分析是判断故障的主要手段，但在进行故障具体检测和诊断中，一定要清楚待修车辆的网络结构，分析网络中各个控制模块之间的相互关系。

（1）车载网络电源系统故障检测

对于电源故障，需要检查蓄电池电压、发电机工作情况、保险丝、接插件的连接状况、搭铁处的连接状况等

（2）车载网络节点故障检测

在检查车载网络传输系统前，首先要检查网络中各节点的工作状况，先读取各电控单元内的故障码，判断是否存在功能性故障。功能性故障会影响网络中局部系统的工作。若存在功能性故障，应首先排除。排除有故障的电控单元可以用

“替换法”，在打开电源的情况下，用无故障的相同电控单元替换，如果故障排除，则证明原来的电控单元有故障。

对于诊断传感器是否有功能性故障，可以通过检测传感器的电压值、电阻值等参数来诊断。

（3）车载网络链路故障检测

当车载网络系统的链路（或通信线路）出现故障时，如通信线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通信信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或控制系统错误动作。

5.根据下图简述波罗轿车碰触控制功能有哪些作用。

答：波罗轿车的安全系统有用于碰撞情况的自动电路，以缓解紧急状态，这些自动电路包括中控门锁解除联锁，打开车内灯，打开闪烁报警装置，停止燃油泵工作等。碰撞时的特殊功能控制电路如图6-23所示。