汽车构造(曲柄连杆机构)

裙部表面的保护
1）镀锡
油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。
2）涂石墨(柴油机） 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化 有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存
机油润滑。
（4）活塞裙部形状
销座方向
裙部受侧压力的作用， 导致活塞发生变形 工作时向里变形
工作时，活塞受热膨胀，由于销座方向的金属材料较多， 所以膨胀量较大。所以在生产时先将活塞制成椭圆形， 短轴在销座轴方向。
制造时 变形后
开槽活塞（汽油机）
二、活塞环
（一）气环
1.作用： （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2） 传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； （3）辅助刮油、布油。
活塞环安装三隙
侧隙
背隙
端隙
气环的密封
气环的泵油作用
气环的泵油作用
气环断面形状：
（2）刮油油片环（轴普向通衬环环组径合向环衬）环
3、原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用 在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使 活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过 上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触 处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换 向。
（四）连杆
功用： 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动
为曲轴的旋转运动。 组成：
二、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷
很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
气缸盖的分解图
捷达轿车气缸盖总成
二、燃烧室
（三）气缸垫
1、功用：安装在气缸盖 和气缸体之间，保证 气缸盖与气缸体接触 面的密封，防止漏气、 漏水和漏油。
Pc
4、摩擦力F：指相互运动件 之间的摩擦力，它是造成配 F 合表面磨损的根源。
三、工作条件
高温、高压、高速和化学腐蚀 承受机械载荷： 1、气体压力、惯性力、离心力、摩擦力 2、汽车行驶中产生的冲击力。
2.2.1气缸体与曲轴箱成一体， 称为气缸体——曲 轴箱。是发动机装 配的机体。
三、曲拐的布置
（1）一般规律
1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机 运转平稳。
2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在 发动机的前半部和后半部交替进行。
3) 避免进气重叠 4） V型发动机左右气缸尽量交替作功。 5）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工
作平衡性好。
（2）常见曲轴曲拐的布置
1）四冲程四缸发动机曲拐布置
2）四冲程四缸发动机点火顺序
点火顺序：各缸完成同名行程的次序。
作功顺序：1－3－4－2
3）直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置
四冲程六缸发动机点火顺序
1-5-3-6-2-4
6缸v型排列
8缸v型排列
四、曲轴扭转减振器 （一）扭转振动 自由扭转振动
共振
强迫扭转振动
功率损失、曲轴扭 转变形甚至扭断、 正时齿轮产生冲击 噪声等
优点：连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运动规律 相同。
缺点：两列气缸轴心线沿曲轴轴向错开一段距离，使曲 轴长度增加，刚度降低。
2、主副连杆式
优点：减小了发动机的轴向尺寸； 缺点：主副连杆不能互换，运动规律和受力不同。
3、叉型连杆式
优点：运动规律相同 缺点：结构复杂，工艺性差，刚度较低。
连杆大头及连杆瓦
活塞顶分类
（2）活塞头部
位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。
作用：
1、承受活塞顶的压力，并 传给活塞销。
2、安装活塞环、与活塞环 一起密封气缸，防止可燃混合气漏 到曲轴箱内，
3、将顶部吸收的热量通过 活塞环传给气缸壁。
（3）活塞裙部
位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。
高温、散热条件差；顶部工作温度高达600~700K，且 分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性 力。活塞顶部承受最高可达3~ 5MPa（汽油机）的压力， 使之变形，破坏配合联结。
3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁
3、结构
（1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体 压力。
§3.4 曲轴飞轮组
飞轮
一、曲轴飞轮组的组成
正时齿轮
皮带轮
扭转减振器
起动爪
曲轴
主轴瓦
飞轮螺栓
二、曲轴
1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外 输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助 装置。
2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交 变载荷的冲击。
曲轴实物图
曲轴飞轮组的组成
曲轴的分类
全支承：相邻曲拐间都有主轴颈。 非全支承：相邻曲拐间不都有主轴颈。
曲轴的支承方式
概念：
在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承 曲轴，否则称为非全支承曲轴。
平衡重
4、曲轴的轴向定位
功用：保证曲柄连杆机构在曲轴受轴向力时能够 正常工作。
轴向定位措施： 1.翻边轴瓦 2.止推片 3.止推环 4.止推轴承
第二章
机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
曲柄连杆机构
§2.1 概述
一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复
运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动 变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组
三、受力分析
曲柄连杆机构受的力 主要有气压力P，往复 惯性力Pj，旋转离心 力Pc和摩擦力F。
SP
NP
P
TP
RP
2、 往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性 力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上 下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度 最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞 运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。
Pj
3、 离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产 生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离 心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机 振动而传到机体外。
临界转速：发生共振时的转速
（二）扭转减振器
橡胶摩擦式扭转减振器
功用：吸收曲轴扭转 振动的能量，消减扭 转振动。
四、飞轮
（一）功用：
将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来， 用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过 上、 下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可 能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同 时将发动机的动力传给离合器。
（二）构造
一缸上止点记号 起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴齿圈在发动机旋转。
飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量
总结
知道曲轴飞轮组的各组成及其作用 知道平衡重的作用 会根据气缸数来找它的点火次序 扭转减振器的功用
作业：
曲轴为什么只有一处轴向定位？轴向定 位一般采用哪些方法？
作业
1、曲柄连杆机构由哪些零件组成及其功用。 2、汽油机的燃烧室有哪几种及特点。 3、何谓发动机的点火顺序和作功间隔角。 4 、曲轴为什么只有一处轴向定位？轴向定位一般采用哪些
一汽奥迪100汽车发动机气缸体 2、气缸体的分类：
（1）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为
（2）根据冷却方式不同
1、水冷 2、风冷
（3）根据气缸的排列方式
（4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体
1、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 2、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。
（5）干缸套和湿缸套
（五）连杆轴承（俗称小瓦）
1.作用： 保护连杆轴颈及连杆大头孔。
2.组成： 由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的
低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合 金，层质较软能保护轴颈。
2.减磨层材料
（1） 白合金（巴氏合金）：减磨性 能好，但机械强度低，且耐热性差。 常用于负荷不大的汽油机。
油环的刮油作用
三、活塞销
（一）作用：连接活塞和连杆， 并传递活塞的力给连杆。
（二）结构：用低碳钢或低碳合 金钢制成的厚壁管状体。
活塞销的连接方式
全浮式
半浮式
活塞销的偏置
使活塞从压缩行程到作功行程柔和的从气缸的一 边过渡到另一边，减少敲缸的声音。
偏置销座
1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一 面（图示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。
方法？
P
F
Pj
PC
1、 气压力：气压力P的集中力PP分解为侧 压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴 主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。
(1)作功行程：侧压力 NP向左，活塞的左侧 面压向气缸壁，左侧 磨损严重
NP
P SP
RP TP
(2)压缩行程：侧压 力NP向右，活塞的 右侧面压向气缸壁， 左侧磨损严重
（2） 铜铅合金：机械强度高，承载 能力大，耐热性好。多用于高负荷 的柴油机。但其减磨性能差。
(3)铝基合金：有铝锑镁合金、低锡 铝合金和高锡铝合金三种。
1）铝锑镁合金和低锡铝合金： 械性能好，负载能力强，但
其减磨性能差。
主要用于柴油机。
2)高锡铝合金： 具有较好的机械性能和减
磨性能，广泛应用于柴油机和 汽油机。
连杆组由 连杆体、连杆 盖、连杆螺栓 和连杆轴瓦等 组成。
连杆组件分解图
三、构造
1、小头：用来安装活塞 销，以连接活塞。
2、杆身：常做成“工” 字形断面。
3、大头：与曲轴的连杆 轴颈相连。大头一般 做成分开式，即连杆 体大头和连杆盖。
切口形式：
V型发动机连杆的布置形式
并列式
主副式
叉式
1、并列式
2、材料：有弹性、耐热 性、耐压性、耐腐蚀