青岛地铁图
地铁项目岩土工程勘察报告详勘
青岛市地铁4号线工程勘察（一标段）劲松四路站（YCK12+297.200～YCK12+503.500）岩土工程勘察报告工程编号：K2014-28-26勘察阶段：详细勘察法定代表人：张志华技术负责人：王殿斌审定人：闫强刚审核人：卞立民项目负责人：姜德鸿主要勘察人：郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建（构）筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表：附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院（以下简称“我单位”）在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目，本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司，总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“总体单位”），地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。
青岛地铁介绍PPT课件
2 入闸流程
乘客根据导向 标识，选择进站闸 机，排队进闸。进 闸时，须将车票在 右侧闸机感应区上 停留片刻，以供闸 机验票，验票成功 指示灯亮后，通过 闸机进闸。
23
3 专用通道
车站站厅闸机旁设 有专用通道（边门） ，需要时乘客可在车 站工作人员引导下使 用。
24
1 站台设备介绍
乘客信息系统
12
远期规划（2020年），形成7条市区轨道交 通和3条轨道交通快线420.6km线网，其中市 区轨道交通线路为M1、M2、M3、M4、 M6、M7、M8线，全长230km；轨道交通 快线为R1、R2、R3线，全长190.6km。
13
远景年线网规划，由10条市区轨道交通线 路（M1、M2、M3、M4、M5、M6、 M7、M8、M9、M10）和9条轨道交通快 线（R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、 R8、R9）组成，全长814.5km。
4
地铁发展概况
轻轨
轨重每米60公斤以 下、每小时客流量 1.5万至3万人次。
地铁
轨重每米60公斤以 上，每小时客流量3 万至6万人次。
5
地铁发展概况
自1863年伦敦建成 世界上第一条地铁以来 ，目前世界上已有40 多个国家和地区的100 余座城市都建造了地铁 。线路总长度超过了 7000公里。
6
36
安全注意事项
进/出闸机注意事项
（1）通过闸机请勿奔跑。 （2）成人带小孩经过闸机时 ，请照顾好小孩，注意安全。 （3）携带手推车、轮椅、婴 儿车以及大件行李时，请联系工 作人员使用专用通道。 （4）请勿在闸机前逗留。
37
乘坐电扶梯注意事项
乘坐前注意事项
1、先看清楚运行方向。 2、踏上时需要注意安全。 3、避免衣物等靠近电扶梯边缘。 4、请勿在电扶梯口范围逗留。 5、照顾好同行的老人和小孩。 6、使用轮椅、手推车、婴儿车以 及大件行李时，切勿使用电扶梯。
最详尽青岛地铁1至16号线站点
最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。
当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。
地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。
地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。
据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。
全线共设车站22座，均为地下站。
建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。
地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。
起点青岛北站到终点火车站。
地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。
线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。
设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。
地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。
全长13.5千米，拟设站12座。
计划于2018年以后开工建设。
地铁5号线地铁6号线青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。
18 青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-张村站
区间土建投资估 算23256万元
崂山科技城站3 层；张村站3层
TBM
区间埋深15~32米，隧道基本位于微风化岩层
无拆迁 崂张区间埋深15~32米，地面房屋密集，施工中应注意控制施工进度
区间土建投资估 算19620万元
通过对崂山科技城站、张村站及相邻区间4个方案的对比，崂～张区间采用TBM工法在投资、施工风险、外部协调、 周边环境影响等方面均具有较大优势。
四 车站方案研究 6.车站方案比较表
内容
车站方案一
车站顶板覆土厚度（m）/轨面
1 车站规模
埋深（m） 车站长度/标准段宽度（m）
车站总建筑面积（m²）
3.6/22.75
468/21.9 33665
2
房屋拆迁（m²）
车站110/区间无拆迁
3
对相邻区间及隧道的影响
车站轨面埋深较深，崂～张区间采用 TBM工法，区间投资、施工风险较小
车站轨面埋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ可满足崂～张区间TBM施工条件；站后配线区上部物业开发面积较大，若考虑进行商业开发。
四 车站方案研究 5.车站方案2
车站为明挖二层13m岛式站台车站，站后配线区同车站二层明挖，配线区地下一层可考虑进行商业开发，开发建筑面 积约6000平方米。车站部分设3个出入口，3组风亭。
因车站轨面埋深较浅，崂～张区间采用TBM+矿山+明挖工法施工。
配线上方物 业开发区
配线上方物 业开发区
五 车站建筑方案 3.设备层平面图
设备区
设备区
配线上方物 业开发区
地下二层（设备层）集中布置设备管理用房。
配线上方物 业开发区
配线上方物 业开发区
五 车站建筑方案 4.站台层平面图
青岛市地铁工程统一测量空间基准建立方法
现对过海段贯通的预控制ꎮ
通过联系测量将地上平面基准引测到地下ꎬ并在
地下布设双导线ꎬ使用 Ｌｅｉｃａ ＴＳ５０ 等高精度全站仪进
行观测ꎬ青岛地铁过海段双导线示意图如图 ４ 所示ꎮ
图 ４ 青岛地铁过海段双导线示意图
但由于过海段距离较长ꎬ即使布设双导线ꎬ仍有方
测量偏差的产生ꎬ提高了控制点的利用效率ꎬ同时也有利于长距离地铁隧道的贯通ꎮ 根据交叉区域控制点坐标对比分析结
果以及长距离地铁跨海隧道的贯通结果ꎬ建立的青岛市地铁工程统一测量基准兼容性较高、控制成果稳定可靠ꎮ
关键词:统一测量空间基准ꎻ兼容性ꎻ稳定可靠ꎻ长距离地铁跨海隧道
１ 概 述
地铁工程作为城市交通的重要组成部分ꎬ在缓解
由于青岛市地处沿海ꎬ许多地区的地质条件较差ꎬ这对
控制网的稳定性提出了较高要求ꎮ 不同地铁线路间、
地铁线路与其他工程间存在着交叉的区域ꎬ这些工程
衔接对控制网的兼容性提出了较高的要求ꎮ
由于受到胶州湾的影响ꎬ青岛地铁线路规划了多
条过海段ꎬ其中青岛地铁 １ 号线过海段是国内首条跨
海地铁隧道ꎮ 为了保障过海段的顺利贯通ꎬ需要建立
基准ꎮ 隧道区间贯通后进行区间导线观测ꎬ并进行平
差处理ꎬ即可以得到精确的地下平面基准ꎮ
２ ３ 长距离地铁跨海隧道平面基准建立
受到胶州湾的影响ꎬ青岛地铁线路规划了多条过
海段ꎬ其中青岛地铁 １ 号线过海段是国内首条跨海地
铁隧 道ꎮ 青 岛 地 铁 １ 号 线 的 过 海 隧 道 区 间 长 达
图 ３ 青岛地铁过海段贯通预控制示意图
起算ꎬ使用测量机器人进行导线测量ꎬ得到线路的精密
导线网ꎮ 线路的 ＧＮＳＳ 网和精密导线网构成了线路的
青岛地铁8号线土建1标设计情况介绍
2
胶州北站
胶州北站为8号线与青平线的换乘站，青平线外包8号线。车站位于铁路胶州北站南广场，呈 东西向布置。车站为地下二层12m明挖双岛同台换乘站，标准段宽40.8m，车站共设置4个车 站出入口，3组风亭。均位于铁路站房南广场和两侧空地上。车站西端设交叉渡线，东侧设单 渡线。 规划国铁站房及站前广场物业开发等方案不稳定，地铁车站方案随之不断调整。
4
红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
45.4m 24.3m
12号线
17.3m
涵洞
22.2m
86m
6.4m
39.5m
8号线右线
6.4m
12m
8号线左线
石油管线
102m
北侧地铁车站主体边线距青兰高速路基24.3m，南侧下沉广场主体边线距离路基39.5m ，青兰高速公路路面宽17.3m，路基底部宽22.2m；涵洞宽3.5m，高3m。
国铁站房（规划） 1号出入口 1号风亭组 青平线 3号风亭组 2号出入口
8号线
2号风亭组
青平线 3号出入口 4号出入口
40.80 m
2
胶州北站
素填土 粉质粘土 全风化泥质砂岩 强风化泥质砂岩
中风化泥质砂岩
本车站基坑深约17.3m，宽约42m。围护结构型式采用Φ1000@1500钻孔桩+锚索，钻孔桩嵌固 深度约2m ，全包防水。车站基坑范围地面标高为11.85m~12.56m，结构抗浮措施采用直径2m长 度约11m的抗拔桩。
青岛市地铁8号线土建01标
设计情况介绍
2017年4月
1
标段概况
设计范围： 本标段线路全长3.59km， 包括3站2区间。 1、胶州北站（与青平线换乘）； 2、红岛火车站（与10、12号线 换乘）； 3、五四广场站（与2、3号线换
青岛北站
2021年元旦假期期间，青岛北站客运量为17.47万人次 。端午节假期期间，受返青客流影响，青岛北站日 均客运量为6.1万人次 。国庆假期期间，青岛北站七天客运总量为68.10万人次，日均客运量9.73万人次 。
2022年春节假期，青岛北站总客运量为11.57万人次 。
交通换乘
据2023年4月青岛地铁官显示，青岛北站公交换乘信息如下所示：
文化特色
截至2016年9月，青岛北站3号线车站艺术品名为《海之舞》，是青岛地铁3号线全线尺寸最大的艺术品，作 品使用抽象的绘画语言，表现了海洋的动感和韵律，海底的风情；画面色彩清丽舒缓、优雅明净，抒情而壮美 。 艺术品《海之舞》
截至2021年12月，青岛北站的志愿服务站以“青岛地铁彩虹站”命名，寓意以“彩虹”般多姿多彩的服务架 起车站与乘客、地铁与城市之间的桥梁，践行志愿服务精神，畅达幸福彼岸 。
截至2022年10月，铁路青岛北站位于地铁青岛北站西侧，旅客可经铁路青岛北站换乘高速动车组列车。途经 青岛北站的铁路线路主要为胶济铁路、胶济客运专线、青荣城际铁路、青盐铁路 。
建设成果
青岛北站施工场地处于海边滩涂地貌区，后经填海造地，成为多年垃圾填埋区，地质软且特殊基坑规模巨大， 在工程建造的过程当中具有生活垃圾处理难、地下水位浅、开挖风险大、交叉施工较多、工期紧张等难点 。
截至2023年4月，青岛北站1号线站层与3号线/8号线站层的换乘方式为步梯换乘，3号线站层与8号线站层的 换乘方式为通道换乘或同台换乘 。
青岛北站空间示意图
运营情况
设备设施
运营时间
客流班次
据2023年4月青岛地铁官显示，青岛北站各线路首末班车时间如下所示：
据2023年1月青岛地铁官显示，青岛北站设施分布信息如下所示： 截至2020年11月，青岛北站设有“无健康码进站通道”，方便有特殊需求乘客乘坐地铁 。 截至2022年5月，青岛北站配备自动体外除颤仪（AED），放置于车站公共区的AED专用柜并设置明显标识， 方便应急情况下的快速取用 。
青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-鞍山路站
33
4号线鞍山站
38（29，21.5）
杭鞍高架路
34市北区中医院速源自酒店鞍山路66-76号居民楼
山东路 24
二 设计边界条件 4.相邻区间施工工法
TBM 场地 蓉
海泊桥 站
鞍山路 站
错埠岭 站
根据整体工程筹划，两侧区间地址处于微风化岩层中，区间工法推荐采用TBM法施工。TBM由小里程端双线过站掘进至大里程端。
现状站点以居住用地和教育用地为主，用地属性规划与现状基本一致。西北象限地块居住用地房屋较为破旧属于青岛市北区旧城 改造区域。
根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为33736人/小时，远期换乘客流为10050人/小时、超高峰系数为1.38。
二 设计边界条件 3.限制性建构筑物
私立上 赢小学
二 设计边界条件 6.规划立交桥
杭鞍高架 路
方案：双环+定向匝道立交效果图
北
山东路
目前鞍山路站在平面位置与预留鞍山路互通立交桥冲突，需尽快稳定立交桥方案，地铁车站利用结构托 换等措施预留后期立交桥实施条件。
三 车站设计的重点、难点
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
三 车站设计的重点、难点 3.换乘方式选择
8号与4号线L型换乘，4号线埋深原因，采用4号线区间在下，8号线区间在上的组合换乘方案。该方案换 乘功能最优。
四 车站方案研究
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-江苏路站
三 车站设计的重点、难点 1.车站埋深
轨面埋深50m
M4号线人民会堂站至青医附院站区间段下穿M3号线区间，站位与青医附院站距离较近，线路高度提升情况有限，且 区间下穿1号线主体需要有一定安全距离，因此，限制了M4号线江苏路站的站位埋深。如何优化车站换乘及使用功能同时 减小出入口的提升方便乘客快速进出车站是建筑方案设计的重、难点。由此提出以下方案。
1、站位 2、周边环境 3、现状交通
一 站址环境
江苏路站 青岛地铁4号线共设置22座车站，江苏路站为全线第3座车站。
一 站址环境
1.站位
泰山路站
M4
中山路站
M4江苏路站
M1江苏路站
广饶路站
青医附院站
江苏路站为一、四号线的换乘站，位于江苏路与胶宁高架路（东西快速路）交叉口南侧，4号线车站主体处于江苏路下方。前一个 站为青医附院站,站间距806m，后一个站为泰山路站,站间距1334m。
青岛市地铁4号线 江苏路站 初步设计汇报
汇报目录
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
一 站址环境
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
一 站址环境
2.周边环境
站位E2出入口-市立医院
一 站址环境
2.周边环境
站位E1出入口-圣保罗教堂
一 站址环境
2.周边环境
站位北侧-高架桥下行匝道
地铁结构设计图纸汇总大全
2.2 设计标准
（1）地铁工程的地下结构中，除应急疏散平台结构设计使用年限为 50 年外，其余地下结构设计使用年限均为 100 年，设计按此要求进行 耐久性设计。临时结构（基坑围护结构及其支撑体系、矿山法隧道复合式衬砌的初期支护）可不考虑耐久性要求，但需满足施工期间的使用要 求。 （2） 地铁结构中永久构件在按荷载效应基本组合进行使用阶段的承载能力计算时， 取γ0＝1.1 ， 进行施工阶段的承载能力计算时， 取γ0 ＝ 1.0 ，在按荷载效应的偶然组合进行承载能力计算时，取γ0＝1.0 。作为临时构件设计的结构，在按荷载效应的基本组合进行承载能力计算时， 取γ0＝0.9 。 （3）青岛市为 6 度抗震设防区，设计基本地震加速度值为 0.05g。地下结构按抗震设防烈度 6 度进行抗震设计，并采取相应的抗震构造措 施，提高结构的整体抗震能力。非承重构件亦应采取抗震措施。
1.4 临近建、构筑物及管线情况
表 1.2 工点 名称 中华文学院 教研楼 中华文学院 办公楼 人民会堂站 ～汇泉广场 站区间 青岛建筑设计研究院 住宅楼 住宅楼 住宅楼 汇泉商业广场 青岛海洋科技馆 海滨旅馆旧址 1994 年 1994 年 解放前 1997 年 建设年代 结构型式 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖木结构 框架结构 临近建、构筑物统计表 房屋层数 地上 2 4–5 5 3 带阁楼 4 带阁楼 2 带阁楼 3 1 地下 毛石带基 毛石带基 毛石带基 毛石带基 毛石带基 毛石带基 毛石带基 基础型式 0.00 绝对 标高 11.1 7 11.2 6 16 16.6 21 23.8 6.54 25 基底绝 对标高 9.27 9.06 10.05 14.6 19 21.8 与区间 结构水 平距离 0 0 0 8.2 0 0 9.46 56.64 与区间 结构垂 直距离 19.9 备注
青岛地铁13号线乘车指南.
附件：青岛地铁13号线乘车指南（一）首末班车时间井冈山路站首班车为6:30，末班车为21:35；董家口火车站首班车为6:30，末班车为21:35。
（二）运行交路大交路：井冈山路站～董家口火车站（72分钟），行车间隔14分50秒；小交路：井冈山路站～大珠山站（30分钟）行车间隔为7分25秒。
（三）票价情况及优惠政策票价13号线票价执行青岛市轨道交通票价政策，采用里程分段计价，起步价2元，全线最高票价8元。
为方便市民安全、顺利乘坐地铁列车，我们准备了乘车小贴士，为您总结了乘车那些事。
乘车小贴士1：乘车步骤根据乘车步骤，乘车流程可以总结为乘车八步曲，即进站、购票、安检、进闸、候车、上车、下车、出闸八个步骤。
1、进站：车站500米范围内，设有地铁站指引导向牌，通过此牌找到车站入口。
每个地铁站出入口处都有导向标牌，标有地铁标识、线路号、车站名、出入口编号等信息。
2、购票：乘客可通过自动售票机、云购票机现场购票；或通过青岛微地铁微信公众号、支付宝城市服务及闪客蜂APP 等线上购票，并在现场云购票机扫码取票；琴岛通等储值票可直接刷卡乘车,一张票卡仅限一人使用。
3、安检：请乘客主动配合接受车站安全检查，拒不接受、配合安全检查的，安检人员有权拒绝进站乘车。
小编在此温馨提示，美工刀、发胶、喷雾、洗甲水、花露水等日常物品也属于乘车违禁品，请乘客乘车时不要携带。
4、进闸：请站在黄线外，右手持票，在刷卡区刷票进闸，扇门打开后通过闸机。
5、候车：根据导向牌前往站台候车，到站台后选择正确乘车方向，按地面指引排队候车。
地下站站台一端设有公共卫生间，高架站站厅付费区一端设有公共卫生间。
6、上车：注意车与站台之间的高度差、空隙，防止踏空、绊倒。
7、下车：注意列车到站信息，提前做好下车准备。
列车停稳，依次下车，注意列车与站台之间的高度差、空隙。
8、出闸：根据导向牌前往站厅，通过综合信息图，选择出口出闸。
站在黄线外验票，单程票插入出站闸机口回收，琴岛通等储值票在刷卡区刷卡，扇门打开后出闸，如扇门未打开，持票至客服中心处理。
青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-洪山坡站
三 车站设计的重点、难点 2.车站工法
北
地下过街通道
洪山坡站
福辽立交桥
盛世美邦
青岛市妇幼 医院
本站是地下两层标准站，由于相邻两站均采用暗挖法，轨面埋深较大，约37m，本站考虑暗挖法施工。
四 车站方案研究
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
五 车站建筑方案
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
1、总平面图 2、站厅层平面图 3、站台层平面图 4、纵剖面图 5、横剖面图
50.1 61.3
51.3 51.4 车站所处地势整体变化比较大，东高西低。所处地块与道路有5m左右高差。
三 车站设计的重点、难点
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
500M范围图
早高峰客流量预测（人/小时）
上车
上行方向
下车
断面
断面
下行方向 上车
下车
初期 近期
1658 2166
1947 1943
18328 23258
洪山坡站
16702 22439
1885 1909
1601 2138
远期 2408 2097
27783
265ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ7
青岛地铁站点分布优化方案的数学分析
青岛地铁站点分布优化方案的数学分析早晨的阳光透过窗帘，洒在案头那一摞厚厚的资料上。
我泡了杯咖啡，深吸一口气，准备开始这场关于青岛地铁站点分布优化的数学分析盛宴。
咱们得从青岛的地理特点说起。
青岛三面环海，地形复杂，这就给地铁站点分布带来了不少挑战。
咱们得用数学模型来分析现有的站点分布，找出其中的不合理之处。
一、数据收集与分析1.收集青岛地铁现有的站点分布数据，包括站点位置、线路走向、换乘关系等。
2.利用地理信息系统（GIS）软件，将站点分布数据可视化，便于观察和分析。
3.分析各站点的客流量，包括高峰期和非高峰期的数据，找出客流密集的站点。
二、数学模型构建1.假设青岛地铁网络为一张加权图，其中节点代表站点，边代表地铁线路，权重代表线路长度或运行时间。
2.基于最小树算法，构建一个优化模型，使得地铁网络的总权重最小，即线路长度最短或运行时间最短。
3.考虑换乘关系，引入多目标优化模型，使得地铁网络在满足客流需求的同时，换乘次数最少。
三、优化方案制定a.增加站点附近的换乘线路，提高换乘效率。
b.增设出站口，缓解站内拥堵。
c.调整站点位置，使其更靠近客流密集区。
a.合并相邻站点，减少运营成本。
b.调整线路走向，缩短线路长度。
c.增加站点附近的居民区、商业区等，提高站点利用率。
a.优化换乘站点的布局，减少换乘距离。
b.增设换乘通道，提高换乘效率。
c.调整换乘线路，减少换乘次数。
四、方案评估与实施1.利用计算机模拟软件，对优化方案进行模拟，评估优化效果。
2.针对模拟结果，调整优化方案，直至达到预期目标。
3.制定实施计划，包括站点调整、线路改造、换乘优化等。
4.在实施过程中，加强监督和协调，确保工程顺利进行。
五、后期维护与改进1.定期收集地铁运营数据，分析站点分布的合理性。
2.针对新的客流需求，及时调整优化方案。
3.加强地铁网络的信息化建设，提高运营效率。
写着写着，窗外的阳光已经渐渐西斜。
这场数学分析盛宴，让我深刻体会到了地铁站点分布优化的复杂性和重要性。
青岛地铁1号线黄岛段站点设置
上机目的：
学习锻炼利用互联网查找信息的能力，并根据相关数据进行决策
上机学时：
2个学时
2014年11月24日，10点到12点
上机操作主要内容及主要步骤：
1）查找相关数据；2）初步写作决策报告。
我的实际查找过程、遇到问题、解决办法、心得体会等：
根据报告格式依次顺序查找，遇到的问题有：
2、客流预测
数据来源：《青岛地铁1号线工程环境影响报告书》
（二）1号线黄岛段的走向及其理由陈述
,R3线自开发区至董家口港城并预留延伸至日照方向条件,全长63.4km,起于开发区嘉陵江路站,经灵山卫、朝阳山CBD、黄岛市区、古镇口服务保障区、港城CBD,终点董家口港城站。线路主要沿江山路、泰山路、上海路、上海西二路、滨海大道、港城规划贡北路及泊里中路铺设。沿线设车站21座,其中地下10座,高架11座,平均站间距3.2km；设车辆段、停车场各1处；设计最高行车速度120km/h,B型车6辆编组。
5）人民广场站：人流量大，有丁家河小区，东方花园，天河国际，城市桂冠，阿里山小区，明珠花园，关海苑，千禧龙花园等在附近
6）矿大西路站：长江花园，梧桐园，锦源尚都，信发地五城市等
7）天目山路站：青岛印象，怡和家园，凤凰小区，悦海家园，华裕黄金海岸，衡山舒苑等在此，人口密集
8）安子站：红状元，怡情海岸，恩马双回城等
否
6
资料：武汉地铁2号线，武昌站，日均客流数6—8万人次，汉口站，4—6万人次；天津地铁3号线南站配套交通工程，首日3座车站客流过万，天津南站地铁站客流超过7千人次。
2、各个站点客流预测依据
1）峨眉山路站：峨眉山路中有各种大型酒店，商场，附近开发价值高，客流量大，对交通要求高。
青岛地铁4号线设计评审汇报-劲松四路站
二 设计边界条件 2.限制性建构筑物
待开发用地
浮山后综 合市场
供电管 沟
易初莲 花购物 中心
地下海缆 雨水暗渠 简易商铺
周边限制性构筑物为雨水暗渠、地下海缆及规划快速路。
二 设计边界条件 3.相邻区间施工工法
为避开规划快速路、地下海缆及受前后站线路影响，车站站位置于辽阳西路南侧，由于浮山后地块征迁问题，车站站 位跨劲松四路设置，且车站下压以躲避雨水暗渠。车站四个出入口分布在四个象限内。A出入口、1、2号风亭组及安全出 入口从车站顶板顶出。
三 车站设计的重点、难点 2.车站工法
由于车站范围内地质较差，同时此处具备明挖条件，交通疏解容易，所以车站采用明挖法施工。
一 站址环境
2.周边环境
C号出入口
E
1号风亭
B号出入口
海缆
A
北
C
D
B
A号出入口
2号风亭
D号出入口
劲松四路站为地下二层局部三层岛式11m站台明挖车站，车站全长207.8m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深 4.94m。车站小里程接矿山法区间，大里程接盾构区间，本站为盾构始发站。
车站设置2组风亭，4个出入口，A号出入口和两组风亭位于车站顶板上，B、C号出入口预留。
四 车站方案研究
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
1、车站方案1 2、车站方案2 3、车站方案比较表
四 车站方案研究 1.车站方案1
青岛地铁1号线课程设计
青岛地铁1号线课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握青岛地铁1号线的基本概况，包括线路走向、站点设置、换乘信息等。
2. 学生能了解地铁建设与城市规划的关系，理解地铁对城市发展的重要意义。
3. 学生掌握基本的地理信息系统（GIS）知识，能够运用GIS技术分析地铁线路和城市布局。
技能目标：1. 学生能够通过查阅资料、实地考察等方法，收集、整理和分析青岛地铁1号线的相关信息。
2. 学生能够运用GIS软件进行地图绘制、空间分析等操作，提高解决问题的能力。
3. 学生能够通过小组合作，提高沟通、协调和团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生增强对城市公共交通的重视，树立绿色出行的意识。
2. 学生培养对家乡城市的热爱和责任感，关注城市规划与建设。
3. 学生通过实践活动，体验团队合作的重要性，培养积极向上的学习态度。
课程性质：本课程为综合实践活动课程，结合地理、交通、城市规划等多个学科领域，注重培养学生的实践能力和综合素养。
学生特点：六年级学生具有较强的求知欲和动手能力，对城市公共交通有一定的认知，但缺乏深入了解。
教学要求：教师应引导学生通过实践活动，将所学知识运用到实际中，注重培养学生的实践操作能力和解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观的培养，提高学生的综合素质。
通过课程目标的实现，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 青岛地铁1号线概述- 线路走向、站点设置、换乘信息- 地铁建设与城市规划的关系- 地铁对城市发展的重要意义2. 地理信息系统（GIS）基本知识- GIS的定义与作用- GIS在地铁线路和城市布局分析中的应用3. 实践活动- 实地考察青岛地铁1号线，收集相关信息- 使用GIS软件进行地图绘制和空间分析- 小组合作，探讨地铁线路对城市发展的影响4. 教学内容安排与进度- 第一课时：青岛地铁1号线概述、GIS基本知识介绍- 第二课时：实践活动前期准备，明确考察任务和目标- 第三课时：实地考察，收集数据- 第四课时：使用GIS软件进行地图绘制和空间分析- 第五课时：小组汇报，总结讨论，深化对地铁与城市发展关系的理解5. 教材章节及内容列举- 第六章 地理信息系统- 第一节 GIS的定义与作用- 第二节 GIS在交通领域的应用- 第七章 城市交通规划- 第一节 地铁与城市发展- 第二节 青岛地铁1号线的案例分析教学内容根据课程目标，注重科学性和系统性，结合教材相关章节，确保学生能够掌握青岛地铁1号线相关知识，并运用GIS技术分析城市交通规划。
青岛地铁3号线分段开通的风险分析与研究
青岛地铁3号线分段开通的风险分析与研究钱涛【摘要】The construction project of electrical and mechanical engineering of rail transportation has three character-istics of large investment, long period and high risk. This paper, considering the actual situation of metro, focuses on analyzing the risks caused by multi professional interaction and mutual restriction in the mechanical and electrical en-gineering, and puts forwards some solution to the system engineering.%轨道交通机电工程建设投资大、时效长,风险多.文中结合地铁实际情况,重点分析机电工程中多专业相互影响、相互制约的风险,并进一步研究提出系统工程的解决措施.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(014)004【总页数】4页(P20-23)【关键词】轨道交通;地铁;机电工程【作者】钱涛【作者单位】广州中咨城轨工程咨询有限公司,广东广州510030【正文语种】中文【中图分类】U231.21 青岛地铁线网规划1.1 线网规划根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，青岛地铁线网由19条线路构成，全长814.5 km。
其中市区轨道交通线10条，长度为353.75 km；轨道交通快线9条，长度为460.85 km，如图1所示。
目前正结合新机场、济青高铁以及各功能板块的规划，进一步调整线网规划。
1.2 3号线工程进展1.2.1 3号线工程概况青岛地铁3号线起自青岛火车站，终点为青岛北站。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
青岛地铁线路图
关键词：青岛地铁线路图，青岛地铁规划图,青岛地铁简介
一期工程（M3线，2009-2014年）
青岛地铁一期工程（左图红线）自青岛火车站至青岛火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年；其中试验段工程先期于2009年6月27日开工，试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。
试验段总投资约2.9亿元。
据测算，2014年一期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。
火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。
二期工程（M2线一期工程，2012年-2016年）
青岛地铁二期工程（即M2号线一期工程，上图绿线）自西镇至金水路，线路规划长约29.6公里，共设27个总投资约162亿元，建设年度为2012至2016年。
M2号线一期工程自市北区经市南区、崂山区到李沧区，具体的线路走向已基本确定，但站点的位置还在不断论证和调整。
远景规划
在《青岛市城市综合交通规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。
预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。
M1线：中山路—城阳。
线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。
M2线：太行山路—李沧东部。
线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。
M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。
自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。
M4线：泰山路—沙子口。
自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。
M5线：大麦岛—湖岛。
自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。
M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。
自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。
M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。
M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。
自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。