发动机排气系统设计规范
给排水工程中的排气系统设计规范要求
给排水工程中的排气系统设计规范要求随着城市化进程的加快，排水系统在城市建设中起着至关重要的作用。
排水系统中的排气系统是确保排水正常运行的关键组成部分。
本文将介绍给排水工程中排气系统的设计规范要求，以确保排气系统的稳定运行和效果。
1. 排气系统的位置与布局在给排水工程中，排气系统的位置与布局应该经过合理规划。
一般来说，排气系统应该位于主管道的高点，以确保排气的顺畅。
在设计排气系统时，应该尽量减少管道的弯曲和阻塞，以确保排气畅通。
2. 排气设备的选择在给排水工程中，排气设备的选择对排气系统的效果有很大的影响。
一般来说，常见的排气设备有排气阀、自动排气阀和接触式排气器等。
在选择排气设备时，应考虑排气系统的使用环境、流量和压力等因素，以保证设备的可靠性和效率。
3. 排气管道的设计和材料选择排气管道的设计和材料选择对排气系统的稳定运行至关重要。
在设计排气管道时，应考虑排气的流量、速度和压力等因素，合理选择管道的直径和长度。
排气管道的材料选择应考虑到耐压性、耐腐蚀性和密封性等方面，以保证排气系统的安全和可靠性。
4. 排气系统的维护和管理为了确保排气系统的正常运行，需要进行定期的维护和管理。
排气设备应进行定期检查和清洗，以保证设备的可靠性和正常工作。
排气管道应定期清理，防止积聚物的堵塞。
此外，排气系统应建立完善的记录和管理制度，及时处理排气系统的故障和异常情况。
5. 排气系统的安全性和环保性在给排水工程中，排气系统的安全性和环保性是至关重要的考虑因素。
排气设备和管道应符合相关的安全标准和规范，以确保使用安全。
排气系统应采取措施防止有害气体的泄漏和环境污染，保护周围环境和人员的健康。
综上所述，给排水工程中的排气系统设计规范要求包括排气系统的位置与布局、排气设备的选择、排气管道的设计和材料选择、排气系统的维护和管理，以及排气系统的安全性和环保性。
遵循这些规范要求，可以确保排气系统在给排水工程中的正常运行和效果。
GBT35077_ 2018局部排气通风系统安全要求内容
GB/T 35077-2018机械安全局部排气通风系统安全要求1范围本标准规定了局部排气通风（LEV)系统的基本安全要求。
本标准适用于防止或避免人员接触工业环境中空气传播的有害物质的固定式工业用局部排气通风(LEV)系统。
本标准不适用于以下目的的局部排气通风（LEV)系统：——舒适通风；——作为工业过程的一部分输送空气；——不以保护人员为主要目的的油漆橱；——节约能源；——特殊用途、特殊净化和特殊防护要求。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 15706—2012机械安全设计通则风险评估与风险减小GB/T 33579机械安全危险能量控制方法上锁/挂牌GB 50016—2014建筑设计防火规范GB 50019—2015工业建筑供暖通风与空气调节设计规范3术语和定义GB/T 15706—2012界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1局部排气通风（LEV)系统local exhaust ventilation (LEV) system排气系统exhaust system由以下一个或多个部件或系统组成，把空气传播的污染物从空间去除的机械系统：——集气罩；——管道系统；——空气净化设备；——排气机或风机；——烟囱。
注：局部排气通风系统作为一个功能整体运行，所有组成部分的性能都会受其他部分的设计和性能影响。
3.2空气净化设备air cleaning equipment局部排气通风系统中，将污染物从所处理的空气中分离出来的装置或装置组合。
3.3均衡balanced局部排气通风系统中所有支管同时实现预期空气流量的状态。
3.4导流板baffle凸缘flange为改善或加强排放源和集气罩区域空气流向而在排放源或其周围设置的局部围挡。
3.5支管branch集气罩和干管或二级干管的连接管道。
汽车发动机设计规范
汽车发动机设计规范汽车发动机作为汽车的核心部件，其设计的优劣直接影响着汽车的性能、可靠性、燃油经济性以及环保排放等方面。
为了确保发动机能够满足各种使用要求和技术标准，制定一套科学合理的设计规范至关重要。
一、设计目标与要求在设计汽车发动机之前，首先需要明确设计目标和要求。
这些目标和要求通常包括但不限于以下几个方面：1、动力性能发动机应能够提供足够的功率和扭矩，以满足车辆在不同行驶工况下的动力需求。
例如，对于家用轿车，发动机的最大功率和扭矩应能够保证车辆在城市道路和高速公路上的正常行驶，并具备一定的加速性能。
2、燃油经济性随着能源问题的日益突出，提高发动机的燃油经济性成为设计的重要目标之一。
通过优化燃烧过程、降低摩擦损失等措施，使发动机在提供足够动力的同时，尽可能降低燃油消耗。
3、可靠性和耐久性发动机应具备长时间稳定运行的能力，在正常使用和维护的情况下，能够达到一定的使用寿命。
这就要求在设计中选用高质量的材料，进行合理的结构设计，并充分考虑零部件的疲劳强度和磨损情况。
4、环保排放为了减少汽车尾气对环境的污染，发动机的设计应满足日益严格的环保排放标准。
通过采用先进的燃烧技术、尾气后处理装置等手段，降低有害气体和颗粒物的排放。
5、成本控制在满足性能和质量要求的前提下，尽可能降低发动机的制造成本，以提高产品的市场竞争力。
二、结构设计1、气缸布置汽车发动机的气缸布置方式主要有直列式、V 型、水平对置式等。
直列式结构简单，成本较低，但长度较大；V 型结构可以缩短发动机长度，提高空间利用率，但结构相对复杂；水平对置式发动机重心低，运行平稳，但制造工艺要求较高。
在设计时，应根据车辆的用途、空间布局和成本等因素选择合适的气缸布置方式。
2、气缸数和排量气缸数和排量的选择直接影响发动机的动力性能和燃油经济性。
一般来说，气缸数越多，排量越大，发动机的功率和扭矩越大，但燃油消耗也相应增加。
对于小型家用车，通常采用四缸发动机，排量在15L 至20L 之间；而对于中大型车辆或高性能跑车，可能会采用六缸、八缸甚至更多气缸的发动机。
汽车排气系统
汽车排气系统
汽车排气系统是车辆中至关重要的一部分，其功能主要是将引擎燃烧后产生的
废气和废气中的有害物质排出车辆外部。
一辆汽车的排气系统通常由几个基本部分组成，包括排气歧管、消声器、喉管、尾管等。
排气歧管
排气歧管是引擎排气系统的起点，其主要作用是将引擎排出的废气从不同气缸
汇集到一起，并导向后面的排气系统。
排气歧管的形状和设计直接影响着引擎的性能和效率。
消声器
消声器是排气系统中的重要组成部分，其主要作用是减少排气系统产生的噪音。
消声器内部通常装有吸音材料，通过这些材料能够有效地降低排气过程中产生的噪音。
喉管
喉管是排气系统中的一个连接部分，其作用是连接消声器和尾管，将减少噪音
的废气导向到尾管中。
喉管的设计和材质也会影响排气系统的整体性能和效率。
尾管
尾管是排气系统的末端部分，其作用是将消声器中处理过的废气排放到车辆外部。
尾管的形状和设计不仅影响排气系统的效率，还会对车辆的外观造成影响。
总的来说，排气系统在车辆中扮演着至关重要的角色，不仅关系到引擎的性能
和排放，还直接关系到车辆的安全和可靠性。
因此，在日常使用中，应该注意排气系统的维护和保养，确保其正常运行，以保障车辆的正常使用和行驶安全。
机械安全 局部排气通风系统 安全要求-最新国标
机械安全局部排气通风系统安全要求1 范围本文件规定了防止或避免人员接触工业环境中空气传播的有害物质的局部排气通风（LEV）系统的基本安全要求。
本文件适用于固定式工业用局部排气通风（LEV）系统的设计、安装、运行和维护，移动式排气通风系统也可参照。
本文件不适用于用于以下目的的局部排气通风（LEV）系统：——舒适通风；——作为工业过程的一部分输送空气；——不以保护人员为主要目的；——节约能源；——处理放射性物质；——特殊用途、特殊净化和特殊防护要求。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 15706－2012 机械安全设计通则风险评估与风险减小GB/T 16758－2008 排风罩的分类及技术条件GB/T 16855.1 机械安全控制系统安全相关部件第1部分：设计通则GB 20101 涂装作业安全规程有机废气净化装置安全技术规定GB/T 23819 机械安全火灾预防与防护GB/T 25749 机械安全空气传播的有害物质排放的评估GB/T 33579 机械安全危险能量控制方法上锁/挂牌GB/T 38367 机械安全点燃危险的风险评估GB 50016－2014 建筑设计防火规范GB 50019－2015 工业建筑供暖通风与空气调节设计规范GB 50057 建筑物防雷设计规范GB 50058 爆炸危险环境电力装置设计规范3 术语和定义GB/T 15706－2012界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1局部排气通风（LEV）系统 local exhaust ventilation (LEV) system排气系统 exhaust system由以下一个或多个部件或系统组成，把空气传播的污染物从空间去除的机械系统：——排风罩；——管道系统；——空气净化设备；——风机；——排气筒；——控制系统。
国Ⅳ车型发动机排气系统技术方案分析
４
挠性节
５
弹性垫块 弹性垫块具有 良好的刚度 ； 能够良好 的隔振 Ｉ １ － ４ １ ． ８ ０ ０ Ｓ
６
管路材料 不锈 钢； 浸铝制钢板 ； 素箱及尿素管 路耐尿 尿 素腐蚀 ； 尿素管路长度要求 Ｉ １— ０ ８ Ｓ Ｅ Ｊ０ ４ ． ８ ７ ３ ； Ａ —２ ４ Ｓ
开 发 方 式 优 点
３ 排放后处理技 术路线的选择
３１ 目前 排气 后处 理技术 种 类 ． 目前 中、重 型柴油机 排气 后处 理技 术种 类及 简 介 见表 ３所示 。
缺 点 结论
表 ２
自行 开发
◆
可以掌握后处理核心应用技术
◆ 对设计和售后服务要求最高 ◆ 开发成本增加较大 ◆ 开发周期最长
推 荐采用 “ 联合开 发” 的形式 ， 整车 使 公 司掌 握后 处 理 的
应用技术 ， 不涉及售 后服务问题 。
联合开发
◆ 可有效掌握后处理 的应用技术
◆ 不涉及相关售后 服务问题 ◆ 投入小 ， 开发周期短 ◆ 整车公司不涉及相关售后服务 问题
◆ 少量成本增加
◆ 开发周期可控
１￥１ － ８ ３ Ｉ ０ ８ ４， ． ０ ０ ２ Ｉ ０ ０ ０ Ｉ ０ ３ ， ． １ — ６１ Ｉ ６— １ ２ Ｉ ６ ０１ ５， ． １ — ２ ， ． ０ ０ ０ ， ． －０ ０ ＩＳ１ － ８１ ， ． —１ １ ， ． —２ ４１ ＩＳ ５ ０１ ， ． Ｓ１ Ｓ１ Ｓ１ Ｓ１ ０ １ ， ． — ３ ＩＳ ６ ０ ０１ Ｓ１ １Ｓ１ —１ ３ ＬＳ１ — ０ 一 ０３ ＩＳ ８ ０ １ ， ． １ — ０１ ，Ｉ ８ ０ ５ ． ８ ４ ， ． ８ ０ ０ ，ＩＳ ８ １ ０ ， ． ８ ３ ０ ， ． ６ ０１ ， ８ ０ ０１ Ａ０ ， ． １ — ０ １ Ｉ￥ ８ ０ ３ ． — ０１ ，Ｉ Ｓ１ Ｓ１ —０ ０１ ＩＳ１ － ６ ０ ． １ － １ ２ ＩＳ１ — ３ ３
排气系统消声器设计技术规范标准
排气消声系统设计技术规目录一、主题与适用围1、主题2、适用围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定-民航总局令第108号
涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定（中国民用航空总局民航总局令第108号2002年3月20日）A章总则第34.1条定义在本规定中使用的有关名词术语含义如下：局方指中国民用航空总局(以下简称民航总局)、民航地区管理局和民航总局授权的机构。
航空器用于或预期用于空气中飞行的一种器具，并指已具有中国标准适航证或等效外国适航证的任何飞机。
航空发动机指安装在或为安装在航空器上而制造的推进发动机。
航空燃气涡轮发动机指涡桨、涡扇、或涡喷航空发动机。
TP类指所有航空涡桨发动机。
TFJ类指用在亚音速航空器上的所有涡扇和涡喷发动机。
TSS类指用在超音速航空器上的所有航空燃气涡轮发动机。
发动机的制造日期指验收检查记录表明发动机已完工并满足民航总局批准的型号设计的日期。
排出物测试系统指传输排出物试样和测量排出物水平的必要的所有设备。
该系统包括采样系统和测量系统。
发动机型别指具有相同的总序号、排气量和设计特性，并由同一型号合格证批准的所有航空涡轮发动机。
排气排出物指由航空器或航空器发动机排气管排放到大气中的物质。
燃油排泄物指航空燃气涡轮发动机在所有正常的地面和飞行中排出的原始状态的燃油，不包括排气中的碳氢化合物。
在用航空燃气涡轮发动机指正在使用的航空燃气涡轮发动机。
新的航空涡轮发动机指从未使用过的航空燃气涡轮发动机。
功率设定指涡喷和涡扇发动机以千牛为单位的功率或推力输出、或涡桨发动机以千瓦为单位的轴功率。
额定输出(rO) 指由民航总局批准的发动机在标准大气条件下起飞时的最大功率或推力，包括加力作用(若适用)，但不包括任何喷水作用和任何应急功率或推力额定值。
汽车排气系统设计与开发工程规范
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (1)4 一般要求 (2)5 项目实施内容及程序 (3)6 设计开发主要工具与试验/测试设备要求 (4)7 坐标系与有限元几何结构 (5)8 排气系统CAE结构分析 (6)9 系统试验方法与要求 (6)附录A 排气系统正向设计开发程序流程图 (7)附录B 排气系统逆向设计开发程序流程图 (8)附录C 排气系统主要试验/测试设备/仪器要求 (9)附录D 排气系统开发资料准备清单 (10)前言为规范汽车排气系统设计与开发，特制定本标准。
本标准起草时主要参考了国内外主要汽车生产企业和排气系统企业的最新相关工程规范。
本规范由长城汽车股份有限公司提出。
本规范由长城汽车股份有限公司归口。
本标准起草单位：长城汽车股份有限公司。
本标准主要起草人：。
汽车排气系统设计与开发工程规范1 范围本标准规定了汽车排气系统设计与开发的基本内容与要求。
本标准适用于M 类和N 类机动车辆用的排气系统设计与开发。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB18352.3 轻型汽车排气污染物排放限值与试验方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB1495 汽车加速行驶车外噪声限值与试验方法GB16170 汽车定置噪声限值GB/T 14365 车辆定置噪声测试方法QC/T 631 汽车消声器总成技术条件与试验方法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法Q/CC JT003 汽车消声器技术条件3 术语3.1汽车排气系统安装在车辆底盘上，用于控制车辆排气污染和排气噪声的装置。
发动机后处理排气管路保温规范
Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC xxx.x—2013 发动机后处理系统排气管路保温规范2013-xx-xx发布 2013-xx-xx实施 广西玉柴机器股份有限公司 发布前 言本标准由玉柴机器股份有限公司工程研究院提出并归口。
本标准主要起草单位：玉柴工程研究院。
本标准主要起草人：罗浩锋、陶泽民。
本标准自实施之日起生效。
更改记录更改日期更改通知单编号更改部位处数更改经办人备注发动机后处理系统排气管路保温规范1 范围本规范阐述匹配玉柴发动机及其SCR后处理系统的整车排气管路包裹材料配套要求和安装注意事项。
本规范适用于匹配玉柴国4、国5柴油机及气体机后处理系统的整车排气管路包裹隔热材料的配套或改造工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
Q/YC 793.2 柴油发动机SCR催化消声器工程规范20110406 玉柴三立SCR系统整车配套指南20110826 玉柴博世SCR系统整车配套指南3 排气管包裹材料介绍及安装配套要求3.1 本规范排气管的定义本规范出现的排气管一般指从发动机增压器涡轮后出口到催化消声器进口，安装在整车底盘上面的排气管，其作用是将发动机废气导入催化消声器。
3.2 排气管包裹材料玉柴推荐的排气管包裹材料采用三层夹心式结构，内层和外层材料为高硅氧布，耐温1000℃；中间层为陶瓷纤维，耐温1200℃。
包裹材料整体的导热系数＜0.01W/m.k，材料厚度10mm～15mm。
3.3 安装方法和要求包裹材料自身是一个片状物体，有一定的柔性，外侧安装有用于包裹固定的纽扣或者铁丝锁紧扣。
在包裹材料制作之前，将排气管的外形尺寸和走向图纸，发给包裹材料生产厂家，厂家根据具体的排气管图纸，设计相应的包裹材料。
安装时候沿着排气管路的走向，逐步扣拢锁紧，使包裹材料安装之后的外形和排气管走向随行，并牢固的紧贴在排气管外表面（如图1）。
排气温度设计标准规范是什么
排气温度设计标准规范是什么
排气温度设计标准规范是指在设计和建设排气系统时所需要遵循的温度相关的规定和规范。
以下是一些常见的排气温度设计标准规范。
1. 烟气排放标准：烟气排放标准是指对于不同类型的排气设备，要求其排出的烟气中的污染物含量不超过规定的限值。
这些限值可以是针对特定污染物（如SO2、NOx、颗粒物等）的浓度限值，也可以是和燃料使用和烟气处理相关的其他指标（如烟气中的氧气含量、烟气的温度等）。
2. 烟道温度设计：烟道温度设计是指在烟道系统中，为了满足安全性、热效率和烟囱功能的要求，对于烟道内燃烧产物的温度进行设计的过程。
烟道温度设计要考虑燃料的特性、燃烧过程中的热损失和传热要求等因素，以确保烟道系统的安全稳定运行。
3. 烟气热回收使用：烟气热回收利用是指在项目设计中考虑利用烟气中的热能，以提高能源利用效率。
烟气中的热能可以通过换热器进行回收利用，用于加热水、蒸汽或其他流体，并在工业过程中进行能量转换和利用。
设计标准规范要求在设计烟道系统的同时，要充分考虑烟气热回收利用的需求和可行性。
4. 烟囱高度设计：烟囱高度设计是为了确保烟气能够顺利排出，避免对建筑物造成影响，并保证烟气排放符合环保要求而进行的设计。
烟囱高度的设计要考虑排出的烟气和风的速度、温度差、烟气扩散和排放高度限制等因素，以满足烟气的排放和扩
散的要求。
通过遵循这些排气温度设计标准规范，可以确保排气系统的设计满足环保和安全要求，提高能源利用效率和烟气处理效果，并减少对环境的负面影响。
车辆排气系统设计规范范文
车辆排气系统设计规范范文1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。
(1)式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。
柴油发电机消防设计规范
柴油发电机消防设计规范一、发电机房设计规范1.建筑结构：发电机房建筑结构应满足防火、抗震、抗洪等要求，确保发电机的安全运行。
2.空气质量：发电机房应具备良好的通风设施，通过通风系统排除发动机排放的废气，防止空气中积聚可燃气体。
3.灭火设施：发电机房应配备自动或手动式灭火系统，包括火灾报警器、灭火器、消火栓等，以便在火灾发生时能够及时控制火势。
4.储存和携带物品：发电机房内不得存放易燃、易爆物品，如油漆、溶剂等，同时应保持发电机周围的通道畅通，便于紧急疏散和救援。
5.标识：发电机房内应明确标示紧急出口、疏散通道、灭火设备等位置，并确保标识清晰可见，方便人员熟悉、辨识。
二、发电机组设计规范1.防火材料：发动机、油箱和排气管等关键部位应采用防火材料制作，减少发动机故障引起的火灾风险。
2.排气清晰：发电机组应配备良好的排气系统，将发动机排放的废气迅速排出室外，防止室内积聚可燃气体和有害烟雾。
3.防震设计：发电机组应配置专用机械减震器，确保在地震等自然灾害或机械振动时能够稳定运行，防止火灾的发生。
4.安全间距：发电机组与其他设备、建筑物应设立安全间隔，以防止火势蔓延。
5.安全通道：发电机组周围应有畅通的安全通道，便于操作、维护和紧急疏散。
三、日常维护与管理规范1.定期检查：发电机组应定期进行维护和检查，确保其正常运行和安全性能。
2.操作人员：发电机组操作人员应经过专业培训，具备相关知识和技能，能够正确操作和维护发电机组。
3.灭火器材：发电机房内应配备消防灭火器材，并经常对其进行检查和维护，确保其完好可用。
4.火灾演练：定期开展火灾演练，培养操作人员的应急反应能力，确保在火灾发生时能够迅速有效地处置。
5.安全教育：为发电机组操作人员开展相关的安全教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
总结起来，柴油发电机消防设计规范是确保发电机房和发电机组安全运行的重要标准。
通过建筑结构的设计、灭火设备的配置、防火材料的选用等措施，可以减少火灾的风险，保障人员和财产的安全。
排气系统消声器设计技术规范标准
排气消声系统设计技术规范目录一、主题与合用范围1、主题2、合用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1尺寸及重量2.2排气背压2.3功率损失比2.4净化效率2.5加快行驶车外噪声2.6插入损失及传达函数插入损失传达函数2.7尾管噪声2.8定置噪声2.9振动3 、系统及零零件的设计3.1系统部署部署原则空隙要求吊钩地点的选用氧传感器孔的部署3.2消声器的容积确立3.3排气管径的选用3.4消声器消声器的截面形状消声器内部结构3.5赔偿器涟漪管球形连结3.6橡胶吊环3.7隔热零件3.8资料选择排气管、消声器内组件消声器外壳体四、参照文件列表一、主题与合用范围1 、主题 :本指南规定了与汽车发动机相般配的排气消声系统的系统般配，零零件设计。
2 、合用范围 :本指南合用于装汽油 M1 、N1 类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包含排气歧管、排气管、排气净化妆置、排气消声装置、隔热零件、弹性吊块等。
一般地，排气系统拥有以下一些功用：(1)指引发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2)因为排气门的开闭与活塞来去运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门翻开时存在必定的压力，拥有必定的能量，气体排出时会产生激烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声 ,所以在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3)降低排气污染物 CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图 1 所示：图1三、设计应用1 、设计规则和输入 :1.1排气系统能很好的将废气顺畅排出，知足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2排气系统设计能知足现行中华人民共和国法例要求，详细以下：QC/T57－1993汽车匀速履行车内噪声丈量方法GB16170－1996汽车定置噪声限制QC/T631－1999汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999汽车排气消声器性能试验方法GB1495 －2002汽车加快履行车外噪声限值及丈量方法QC/T58－93汽车加快履行车外噪声丈量方法GB18352轻型汽车污染物排放限值及丈量方法GB14365-93声学灵活车辆定置噪声丈量方法GB/T4759-95内燃机排气消声器丈量方法1.3排气系统零零件一定能经受1000 ℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统靠谱性达到 10 万公里或许三年 (先到者为准 )的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少 6dB(A) 以上，功率损失不得增添3% 以上。
发动机各主要系统设计规范
发动机各主要附件系统设计规范(总10页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--发动机各主要附件系统设计规范一、进气系统1、空气滤清器：1.1 根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。
1.2 参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。
1.3 牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。
空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。
1.4 根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。
并且应配装空滤器阻塞报警装置。
1.5 确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。
1.6 空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。
1.7 为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。
1.8 空滤器进出管走向避免肘关节现象。
2、中冷器：根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。
根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。
为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。
还应考虑气室大小、形状对效率的影响。
根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。
欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。
并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。
大中型客车排放系统设计规范
大中型客车排放系统设计规范本文档旨在为大中型客车的排放系统设计提供一些规范和指导。
排放系统设计的合理性和有效性对于减少车辆排放物对环境的影响具有重要意义。
1. 设计原则排放系统设计应遵循以下原则：- 环保性：排放系统应满足国家相关环保法规的要求，并尽可能减少对环境的污染。
环保性：排放系统应满足国家相关环保法规的要求，并尽可能减少对环境的污染。
- 有效性：设计应通过合理配置各部分的排放控制设备，以提高排放系统的效能。
有效性：设计应通过合理配置各部分的排放控制设备，以提高排放系统的效能。
- 可靠性：设计应考虑排放系统的长期可靠性和稳定性，确保其在不同工况下的正常运行。
可靠性：设计应考虑排放系统的长期可靠性和稳定性，确保其在不同工况下的正常运行。
- 经济性：排放系统设计应尽量降低成本，提高其在市场竞争中的竞争力。
经济性：排放系统设计应尽量降低成本，提高其在市场竞争中的竞争力。
2. 技术要求排放系统设计应满足以下技术要求：- 排放限值：客车在不同工况下的排放物浓度应符合国家排放标准的要求。
排放限值：客车在不同工况下的排放物浓度应符合国家排放标准的要求。
- 尾气处理设备：设计应包括尾气处理设备，如催化剂、颗粒捕集器等，以减少排放物的产生和释放。
尾气处理设备：设计应包括尾气处理设备，如催化剂、颗粒捕集器等，以减少排放物的产生和释放。
- 冷启动控制：设计应考虑车辆冷启动时的排放控制，如使用预热装置等，以减少冷启动时的排放峰值。
冷启动控制：设计应考虑车辆冷启动时的排放控制，如使用预热装置等，以减少冷启动时的排放峰值。
- 系统监测与故障诊断：设计应包括排放系统的监测和故障诊断功能，以实时监测排放情况并及时发现和修复故障。
系统监测与故障诊断：设计应包括排放系统的监测和故障诊断功能，以实时监测排放情况并及时发现和修复故障。
3. 设计流程排放系统设计的流程应包括以下步骤：- 需求分析：确定客车的排放要求和设计目标，如排放限值、运行工况等。
航空燃气涡轮发动机排气冒烟测量规范HB6116-87
航空燃气涡轮发动机排气冒烟测量规范 HB 6116-871 .引言2. 术语定义3 .测量系统; .试验程序目录5. 资料与数据的记录、处理和分析1 11 宫航空燃气涡轮发动轧排气冒烟测量兢地HB 6116-87代替l 岛 1 ;l主规范规定了航空燃气涡轮发动机的排气冒烟测量程序和装置e1 .2 校本规范规定进行排气霄熔瓣盘时，其窗捕数 SN 的精度在士3 以内。
1.3 本规源不适娟于航缀燃气揭轮发动机飞行试拴情况和发劫机开如力的情况，但可用于航空燃气揭转发动机烧烧室出口排气冒烟的洲最盼2 术语定义2.1 排气霄焰悬浮于发动机排气中的微小国体教粒群，它们主要是燃油燃烧时生成的以设为在体的黑色烟也多这些固体积粒可以减少龙的透射9 引起可见烟问题a2.2 展将为涮撮分析，夜校翻i条件下对排气采集梓气。
2.3 过成纸娘痕面积 A样气重量放坟滋纸时雷烟校在英上沉积的面积a2.<#004699'>4 取拌囊以每平方米过j毒烟痕商号史上流过样气的公斤数来进示a2.5 标准驭拌量每平方米过泌烟f盖面积上成士生 1 自 J 公斤将气的驭将最o2.6 报告冒炳数 Sl\l对排气黯烟寰的元因次主主多它是根据标准段样援下取得的烟浪情况确定的多其键在 0---100 之间. s事值大9 蚓霄想严重@辈 .7 臂熠数 S川在非标准取样盖下得到的前烟数@越塑工业部 1舍 87-03… 11 嚣痛 ?箩吕 7-07-01 提篮H8 6116-872.8 取样容积 V通过士生滤纸的样气容积。
2~9 驭拌质量 W根据测得的取样容积，压力和温度计算得到的样气质量，2.10 多点混合式取样感头为使测量迅边，并且保证-定的取样代表性，在取梓平面上常采屑多点分布同时取样的感头，样气在感头内汇合温和后才导l入展样管路。
3 测量系统3.1 系统简国图 l 为建议的排气冒烟标准测量系统简图。
3.2 取样质量的测量用一台湿式的威干式的位移式容积流量计测量取样容积.精度要求土 2%0 在该流量计紧邻上游测量压力和温度，压力精度要求土0.2%. 温度精度要求+2;(;。
航空派生型燃气轮机成套设备进排气系统通用技术要求
一、概述航空派生型燃气轮机成套设备进排气系统是航空发动机和燃气轮机系统中的重要组成部分，它对系统的运行效率、热力性能以及整体安全性都有着重要的影响。
为了保障航空派生型燃气轮机成套设备进排气系统的正常运行和安全性，制定通用的技术要求显得至关重要。
二、设计与制造要求1. 进排气系统的设计应符合航空工程中的相关标准和规范，包括但不限于工作环境要求、设备材料要求、结构要求等。
设计应考虑到进排气系统在高温、高压环境下的工作特性，确保其具有良好的耐热、耐压性能。
2. 制造过程中要求严格按照设计要求进行加工和装配，确保进排气系统的每一个部件都符合合格标准。
材料选用要符合相关材料标准和规范，确保其质量和可靠性。
三、性能要求1. 进排气系统应具有良好的气动性能，包括气流的稳定性、压力损失、气体分布均匀性等方面的指标。
这将直接影响到燃气轮机系统的运行效率和热力性能。
2. 进排气系统还应具有良好的降噪性能，尽量减少飞机起飞和着陆过程中产生的噪音对环境和乘客的影响。
四、安全性要求1. 进排气系统在设计和制造过程中必须考虑到航空安全的重要性，确保其在异常情况下仍能保持稳定、安全的运行状态。
2. 进排气系统在使用过程中应具有良好的自检功能，及时发现和排除可能存在的故障和安全隐患。
五、环境适应性要求1. 进排气系统应具有良好的环境适应性，能够适应各种气候和工作环境条件下的运行要求。
这将直接影响到飞机在不同领域的适航性和使用范围。
2. 进排气系统应具有良好的耐磨损性能，在长时间使用和高强度工作环境下仍能保持稳定、可靠的运行状态。
六、结论航空派生型燃气轮机成套设备进排气系统通用技术要求的制定，对于保障航空发动机和燃气轮机系统的安全性、效率以及环境适应性具有重要意义。
通过严格遵守设计与制造、性能、安全性和环境适应性等方面的要求，可以有效提升进排气系统的整体性能和可靠性，为航空工程的发展和实际应用提供了可靠支撑。
在航空领域，航空派生型燃气轮机成套设备进排气系统是飞机性能和安全的核心组成部分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机排气系统设计规范
1 范围
本规范规定了柴油车发动机排气系统的设计。
本标准适用于所有新开发的带发动机的车型。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 13094-2017 《客车结构安全要求》
GB 7258-2017 《机动车运行安全技术条件》
JB／T 1094 《营运客车安全技术条件》
3 定义
本文件所指排气系统，其定义为搭载传统汽、柴油或者天然气发动机的发动机排气系统，包括混合动力车型的发动机排气系统。
发动机排气系统由排气管路、催化消声器、后处理系统（包含尿素泵、填蓝罐、填蓝加热电磁阀、氮氧化物传感器等部件)、消声器悬置系统等组成。
随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
3.1 催化消声器
用于汽车尾气处理，是集气体净化、气体减噪等多功能于一体的设备。
一般情况下，设备前部设置曲面造型多孔盘片将会有利于降低气动噪音；而尾气净化（即NOx脱除），则依赖于尿素溶液喷雾蒸发和后部催化剂层的共同作用下的SCR反应工艺。
3.2 插入损失
对于消音器来说，插入损失是指空间某固定点所测得的安装消声器前后的声压级或者声功率级之差。
3.3 排气背压
指发动机排气的阻力压力。
一般在增压器废气口至消声器入口的管段处测得。
4 要求
4.1 一般要求
车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆、发动机的总体结构布置的需要来设计。
排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
4.2 排气管内径的确定
在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内的气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径，对于增压发动机应大于增压器废气出口内径。
4.3 排气管走向要求
4.3.1 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，（其中D为排气管内径）其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。
整个系统的管道转弯数应尽可能少。
4.3.2 排气管走向应尽量避开燃油管路，燃油供给系统的任何部位一旦有燃油泄露，应能顺利地流向地面不应落到排气系统上。
满足GB13094的规定。
4.3.3 排气管口不应指向车身内侧（如受结构限制排气管口必须偏向右侧时，排气管口气流方向与机动车纵向中心面的夹角应小于等于15°），且若排气管口朝下则其气流方向与水平面的夹角应小于等于45°；排气尾管如为直式的，排气管口应伸出车身外蒙皮。
满足GB7258的规定。
4.3.4 排气管超出车身外廓不得大于50mm，否则将计入整车尺寸。
4.4 排气管材料要求
应选用304不锈钢材质，或者SUH403、SUH409等耐热不锈钢板、管以保证排气系统的外观并具有较长的使用寿命。
排气管壁厚一般应大于1.2mm。
4.5 隔热的要求
对于需要隔离热源或怕热的相邻件，其设计间隙一般不得小于100mm。
必要时，应协调“怕热件”的系统工程师，在“怕热件”或其承载件上采取隔热措施。
也可以在排气系统件上采取隔热措施，以结构简单，布置、安装、维修方便，成本低、不产生噪声等为原则，决定在那个部件上采取隔热措施。
4.6 柔性波纹管连接的要求
发动机废气口与排气系统的连接应有一段柔性材质的管段，能够发生一定量的形变以吸收发动机运行时和排气系统工作时产生的震动。
4.7 后处理配套规范
详见发动机厂对应机型的后处理配套规范。
4.8 排气系统背压的要求
整车排气系统的匹配经实际测试应该满足发动机厂提出的排气背压要求。
4.9 排气管保温材料的技术要求
对于因后处理系统需求，需对排气管进行保温材料包裹的情况，如国四以后的SCR系统。
保温材料必须能耐受排气管所可能能达到的最高温度。
4.10 排气系统悬置的设置
对于较长排气管段，一般超过1500mm，则需要对该段设置悬置。
将排气管与车架用吊架结构并中间夹有橡胶垫的形式连接。
对于排气系统较重的部件，比如消声器或催化消声器，需要单独对其设置悬置。