SS9型电力机车电气试验及常见故障处理

目录摘要 (3)—、前言 (4)1、电力机车电器的定义及分类 (4)(1)电力机车电器的定义 (4)(2)电力机车电器的分类 (4)2、SS6B型电力机车低压电器概述 (4)(1)低压电器柜布置 (5)(2)司机室布置 (5)3、本文的主要内容 (5)二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析 (5)1、继电器 (5)(1)电磁继电器 (5)(2)机械继电器 (10)(1)型号及含义 (11)(2)结构 (11)(3)动作原理 (12)(4)参数 (12)3、司机控制器 (13)(1)结构组成 (13)(2)性能参数： (13)(3)工作原理 (13)四、SS6B型电力机车低压电器检修 (14)1、电磁继电器检修工艺 (14)(1)基本技术要求 (14)(2)主要原形尺寸及限度 (15)(3)主要设备及工具 (15)(4)主要工序及操作方法 (15)2、电磁接触器检修工艺 (16)(1)基本技术要求 (16)(2)主要原形尺寸及限度 (17)(3)主要设备及工具 (17)(4)主要工序及操作方法 (17)3、司机控制器检修工艺 (18)(1)基本技术要求 (18)(2)主要原形尺寸及限度 (18)(3)主要设备及工具 (19)(4)主要工序及操作过程 (19)总结 (21)致谢 (23)参考文献 (24)SS6B型电力机车低压电器的分析与检修摘要：由于电力机车电器安装在运行的电力机车上，而电力机车内部空间又极为有限，因此，电力机车电器的工作条件与一般工业企业用电器截然不同。

电力机车电器要承受连续而强烈的机械振动和断续的机械冲击，并且电器所处环境的温度和湿度变化很大，电力机车在正常工作时电器操作频繁，所以尽管电力机车电器的工作条件十分恶劣，但也要必须保证他具有最大的可靠性，其要求是：准确可靠、质轻体小、经济耐用、易造易修。

本文主要介绍了SS6B型电力机车低压电器的布置，分析了SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。

最后，探讨了SS6B型电力机车低压电器的检修工艺。

关键词：SS6B型电力机车低压电器检修-X2_I——、刖言1、电力机车电器的定义及分类（1）电力机车电器的定义电力机车电器是一种能够根据外界信号的要求，手动或者自动接通、断开电路，以实现电路的开关、控制、转换、保护、检测、调节的电工器械。

通俗的说就是控制电的器械。

（2）电力机车电器的分类电力机车电器根据不同的分类方法能分成多种。

1）根据电压等级分电力机车电器根据电压等级分类分为高压电器、抵押电器。

①高压电器一包括受电弓、主断路器、高压连接器、电空接触器、两位置转换开关、高压电流互感器、高压电压互感器、平波电抗器、避雷器等。

②低压电器一包括电磁继电器、继电器、司机控制器、自动开关等。

2）根据电器所接入的电路分①主电路电器一使用在电力机车主电路中的电器。

包括受电弓、主断路器、高压连接器、电空接触器等。

—使用在电力机车辅助电路中的电器。

包括三相电磁接②辅助电路电器—触器、自动开关、刀开关等。

③控制电路电器——使用在电力机车控制电路中的电器。

包括司机控制器、继电器、搬健开关等。

3）根据用途分①控制电器一用于对电力机车上的牵引设备进行切换、调节的电器。

如死机控制器、继电器、自动开关、接触器等。

②保护电器一用于保护电力机车上的电气设备不受过电压、过电流损害的电器。

如避雷器、自动开关、熔断器、接地继电器、过载继电器、风压继电器、油流继电器等。

③检测电器一用于与其它电器配合，检测电力机车各电路电压、电流、机车运行速度等的电器。

如电压互感器、电流互感器、速度传感器等。

④受流电器一使电力机车从接触网获取电流的电器。

如受电弓。

2、SS6B型电力机车低压电器概述接入电路电压低于500V的电器设备称为低压电器，低压电器一包括电磁继电器、继电器、司机控制器、自动开关等。

SS6B型电力机车低压电器主要安装在低压电器柜和I、II端端司机室。

一台SS6B型电力机车有两台低压电器柜。

(1)低压电器柜布置SS6B电力机车采用两台低压柜，机车辅助电路和控制电路除主令电器外绝大部分均安装于低压柜中，控制I端的电器安装于I低压柜，控制II端的电器安装于II低压柜内。

电气设备按控制电路电器在上，辅助电路电器在下的布置方式。

主要电器有时间继电器、中间继电器、接触器、三相自动开关、故障转换开关等组成。

(2)司机室布置司机室的设备布置可以分为侧墙设备布置、前墙设备布置、顶墙设备布置、后墙设备布置和操纵台设备布置。

侧墙设备布置：司机室的左侧墙上安装的设备有辅助司机控制器组装、侧窗遮阳帘、烟灰盒、机车标识牌、下拉式活动侧窗和一个固定的三角侧窗，车外侧还装有机车后视镜。

辅助司机控制器组装包括一个辅助司机控制器、一个风笛按钮以及一个由无线列调电台控制盒、无线调度指令接收器和扬声器组成模块。

司机室的右侧墙上安装的设备有侧窗遮阳帘、烟灰盒、下拉式活动侧窗和一个固定的三角侧窗，车外侧还装有机车后视镜.1)前墙设备布置：有刮雨器装置、前窗遮阳帘、双面八色显示机车信号机。

2)顶面设备布置：有前照灯、司机室灯、吸顶风扇和空调的进出气风栅。

3)后墙设备布置：后墙上安装有一台多功能饮水机，在饮水机下安装有灭火器，上方安装有衣帽钩，在主司机侧的后墙上装有紧急制动放风阀。

中间安装有通往电气室的走廊门。

两侧还安装有添乘座椅。

I、II端司机室后墙上安装的设备不同之处有，I端司机室后墙主司机侧为信号柜，里面装有行车安全装置，包括监控装置主机箱、信号主机、轮喷控制器、信号接线盒、TAX2监测装置主机箱、列车供电集控盒等；II端司机室后墙主司机侧下部为逻辑控制单元，上部为微机柜；I、II端副司机侧为端子柜，端子柜门上安装有机车相关设备隔离开关板。

3、本文的主要内容本文介绍SS6B型电力机车的低压电器布置，分析SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。

在最后还介绍SS6B型电力机车低压电器的检修。

例如：电磁接触器检修工艺、电磁继电器检修工艺司机控制器检修工艺等。

二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析1、继电器(1)电磁继电器SS6B型电力机车低压电器中的电磁继电器采用了中间继电器、时间继电器、电流继电器、接地继电器等。

其相应的性能参数见表1。

表1电磁继电器的性能参数型号JZ15-44Z JT3系列JL14系列TJJ2系列触头数量4常开、4常闭1常开、1常2常开2常开、1常额定电压(V)DCUO DCU0DCU0DCU0额定电流(A)101055开距(mm)<3<3<2.5>4超程(mm)<2<1.5<1.5 1.5初压力(N)0.70.70.9终压力(N)0.90.90.25 1.4吸引线圈额定电压(电DCU0V DC110V5A1200线径(mm)60.1660.1860.29匝数13100675021614000阻值(Q)10006440.41约为120整定值12KT,21KT为Is,11—20KT为3s 10A2800AIKE,2KE为18V1)JZ15T4Z型中间继电①结构组成结构组成:直流继电器主要由传动装置和触头(接点)装置组成。

传动装置：由直流螺管式电磁铁构成(螺管直动式)，铁心和线圈布置在继电器中央。

为了获得较平坦的吸力特性和足够的开距，铁心采用锥形止铁。

继电器的反力特性依靠动触头支架上的一对拉伸弹簧调节，衔铁上还装有一个手动按钮，以供检查及故障操作使用。

触头装置：为8对双断点桥式触头，分别布置在磁巍两侧•可根据需要任意组合成2开6闭，4开4闭，6开2闭的方式，但必须注意两个触头盒中的常开常闭接点数应对称布置。

为了防尘和便于观察接点，继电器带有透明的防尘罩。

图1JZ15—44Z型中间继电器1—线圈；2—磁辗；3—铁心；4—衔铁；5—按钮；6—触头组；7—防尘罩；8—反力弹簧；9—支座。

2）JT3-21/5型时间继电器如图2所示，该型继电器的铁心和磁辄采用圆柱整体电工钢，使铁心与磁巍成为一体，再用铝基座浇铸而成。

JT3-21/5型时间继电器:当继电器的线圈通电时，在磁路中产生磁通。

当磁通增加到能使衔铁吸动的数值时，衔铁开始动作，随着衔铁与铁心之间气隙的减小，磁通也增加。

当衔铁与铁心吸合以后，磁通最大（此时的磁通大于将衔铁吸住时所需的磁通）。

在线圈通电时，因为磁通的增长和衔铁的动作时间很短,所以联锁触头的动作几乎是瞬时的。

当线圈断电时，电流将瞬时下降为零，相应于电流的主磁通亦迅速减小，但因其变化率很大，根据楞次定律，在阻尼铜套（或阻尼铝套）内部将产生感应电势，并流过感应电流，此电流产生与原主磁通相同方向的磁通以阻止主磁通下降，这样就使磁路中的主磁通缓慢地衰减，直到磁通衰减到不能吸住衔铁时，衔铁才释放，接点才相应地打开（或闭合），这样就得到了所需的延时。

为保证继电器延时的准确性，在使用时间继电器时必须保证有足够的充电时间（即线圈通电时间），使衔铁和铁心中的磁通完全达到稳定值。

若充电不足，没有建立起稳定的磁通，延时作用将大大削弱。

JT3系列时间继电器的充电时间不能小于0.8S,故继电器通电时间必须大于1S O图2JT3-21/5系列时间继电器结构简图1—底座；2—阻尼套筒；3—铁心；4—反力弹簧；5—反力调节螺母；6—衔铁；7—非磁性垫片；8—触头组；9一极靴；10—线圈•3）TJJ2-18/21型接地继电器如图3所示，主要由传动装置、触头装置、指示装置和机械联锁等组成，组装在由酚醛玻璃纤维压制成的底板上，外面装有防尘的有机玻璃透明外罩。

传动装置：由拍合式电磁铁构成，带有吸引线圈。

触头装置：有两对主触头和一对联锁触头，均为桥式双断点，主触头由衔铁控制，联锁触头由指示杆带动。

指示装置：带有恢复线圈，螺管式电磁铁和指示杆。

机械联锁：由钩子和扭簧组成。

图3TJJ2系列接地继电器结构简图1—接线端子；2—底板；3—主触头；4—恢复线圈；5—联锁触头；6—指示器;7—钩子；8—扭簧；9—外罩；10—衔铁；11—反力弹簧；12—支座；13—非磁性垫片；14—吸引线圈；15—铁心。

TJJ2-18/21型接地继电器：正常工作状态，红色指示杆埋在罩内，继电器处于无电释放状态，指示杆被钩子勾住，接地继电器的联锁触头处于常开位置。

当机车主电路发生接地故障时，在电磁力的作用下，衔铁被吸合，主触头进行分合转换，开闭有关控制电路，使主断路器分断切断机车总电源，从而达到保护目的。

与此同时，衔铁压下钩子的尾部，迫使钩子克服扭簧的作用力转开，不再钩住指示杆，使红色指示杆脱扣并在弹簧作用下跳出外罩，显示机械式动作信号，同时联锁触头相应闭合，在司机台显示故障信号。

当故障消除后，衔铁在反力弹簧作用下返回原位。