第二章 离合器

• 摩擦离合器：（干式和湿式） • 液力偶合器： [返回] • 电磁离合器：
2.1
离合器的功用及要求
4. 对离合器的要求 1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过 载。 2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 3) 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起 动顺利。 4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
2.3 摩擦式离合器的构造
从动盘：由两片摩擦衬片、从动盘本体及与之铆接的波浪形弹簧片和扭转减振器 组成。 从动盘本体用薄钢板制成，其外缘铆有8组16片波浪弹簧片，两摩擦衬片分 别铆接在波浪形弹簧片的波峰和波谷上，以增加从动盘的轴向弹性，使离合器接 合更加平稳柔和。
带扭转减震器的从动盘结构示意图
2.3 摩擦式离合器的构造
2.3 摩擦式离合器的构造
扭转减振器工作原理
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
不工作时
工作时
压紧机构
• 压紧弹簧：膜片弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的碟形膜片 弹簧，靠中心部分有18个径向切口，形成弹性分离指端。 膜片弹簧两侧有钢丝支承圈通过9个间隔铆钉将它安装在 离合器盖上，形成膜片弹簧的工作支点。 •
踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。
2.3摩擦式离合器的构造
• 膜片弹簧离合器
采用膜片作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹 簧离合器。 目前膜片弹簧离合器广泛应用于轿车、轻型、 中型货车，甚至在重型货车上也得到应用。
2.3
摩擦式离合器的构造
膜片弹簧离合器 基本结构 主动部分：飞轮、 离合器盖和压盘 从动部分：从动盘 从动轴 1)
绳索传动
优点：消除杆系缺点 缺点：绳索寿命短， 拉伸刚度小
液压式操纵机构
• 1、ห้องสมุดไป่ตู้造：
2.3 摩擦式离合器的构造
3) 结构特点及弹簧特性 • 膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简 单，轴向尺寸小； • 膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨 损均匀； • 膜片弹簧的弹簧特性优于 螺旋弹簧，使得操纵轻便， 压紧力保持不变，不需要调整。 膜片弹簧离合器对称性好，受离心力 小，因此工作可靠。
2.2 离合器的结构和工作原理
一、摩擦离合器的基本组成和工作原理 1. 基本组成：
1. 曲轴 2. 从动轴(变速器一轴) 3. 从动盘 4. 飞轮 5. 压盘 6. 离合器盖 7. 分离杠杆 8. 回位弹簧 9. 分离轴承和分离套筒 10. 回位弹簧 11. 分离叉 12. 离合器踏板 13. 分离拉杆 14. 拉杆调节叉 15. 回位弹簧 16. 压紧弹簧 17. 从动盘摩擦片 18. 轴承
2.3 摩擦式离合器的构造
2) 工作原理
操纵机构
• 操纵机构是驾驶员借以使离合器分离与结 合的机构，它由分离机构和离合踏板及传 动机构、助力机构组成。 • 按传动方式可以分为机械式、液压式和气 压式。
机械式操纵机构
分类： 1、杆式传动： 优点：结构简单， 工作可靠 缺点：杆系传动中 杆件间铰接多， 摩擦损失大
2.2
离合器的结构和工作原理
基本组成以下四个部分包括：
• • • • 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘、从动轴 压紧机构：压紧弹簧 操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等
离合器的组成示意图
2.2
离合器的结构和工作原理
2. 工作原理 1) 接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在 一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至 从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递 动力。 2) 分离过程 踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套 筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右 移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离， 中断动力传动。
第二章
离合器
2.1 离合器的功用及要求
2.1 离合器的功用及要求
1. 什么是离合器？离合器在哪？有什么用？ • 分离、接合的零部件总成； • 位于发动机与变速器之间； • 切断、传递发动机传向传动系的动力。 2. 离合器的功用 1) 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步； 2) 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺； 3) 限制所传递的转矩，防止传动系过载。 3. 离合器的分类
2.2
离合器的结构和工作原理
3) 接合过程 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的 转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增 加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。
离合器分离过程 离合器结合过程
离合器工作原理视频
2.2
离合器的结构和工作原理
组成：由飞轮、从动盘、离合器盖、膜片弹簧和压盘总成、分离
轴承和分离叉等组成。
2.3 摩擦式离合器的构造
2.3 摩擦式离合器的构造
压盘传动片： 压盘传动片是连接压盘与离合器盖的弹性钢带，其一端用铆钉 铆接在离合器盖上，另一端用铆钉连同分离拉钩一起铆接在压盘上， 且在压盘的外缘沿切向布置，其主要作用是将来自发动机飞轮的扭 矩经过离合器盖传递到离合器压盘上，使飞轮、离合器盖和压盘构 成一个整体。保证离合器盖、压盘与飞轮同步旋转，发动机的动力 依次经过飞轮、离合器盖、传动片、压盘传递给夹在压盘与飞轮之 间的从动盘。再由从动盘花键毂传给变速器输入轴将动力传给变速 器。
扭转减振器的结构：从动盘本体与花键毂是通过两组扭转减振器弹 簧弹性地连接在一起的，盘毂夹在从动盘本体与减振器之间，两侧 同时还夹有二个环状摩擦垫圈，用以衰减振动能量。 在盘毂、从动盘本体和减振器盘上都有4个沿圆周方向均布的 窗口，在该窗口中装有两组减振弹簧，止动销将从动盘本体与减振 器铆接成一体，而止动销与盘毂的销孔之间有一定间隙，允许盘毂 相对从动盘本体与减振盘转动。
自由间隙
4 离合器自由间隙和踏板自由 行程
• 离合器自由间隙：离合器在正常接合 状态下，分离杠杆内端与分离轴承之 间应留有一个间隙，一般为几个毫米。 ※为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。车辆 无行驶能力，而且会加速从动盘的磨损。
• 踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上， 使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。