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铁路系统介绍(车机工电辆)2017年12月整理

一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供电段通信段客运段！——截止2017年07月29日 By NeXT_Voyager铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段……【车辆段】主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。

同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。

车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。

列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。

而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。

客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。

（图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆）全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个）沈阳铁路局（6个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段；成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段；北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段；广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州北车辆段、株洲车辆段；哈尔滨铁路局（4个）：三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）、哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段；太原铁路局（4个）：太原车辆段（客车段）、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆段；郑州铁路局（4个）：郑州客车车辆段（客车段）、洛阳车辆段（客车段）、郑州北车辆段、焦作车辆段；西安铁路局（4个）：西安客车车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车辆段；上海铁路局（4个）：上海车辆段（客车段）、合肥车辆段（客车段）、南京东车辆段、杭州北车辆段；南昌铁路局（4个）：南昌车辆段（客车段）、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆段；呼和浩特铁路局（3个）：包头车辆段（客车段）、包头西车辆段、集宁车辆段；济南铁路局（3个）：济南车辆段（客车段）、济南西车辆段、日照车辆段；南宁铁路局（3个）：南宁车辆段（客车段）、南宁南车辆段、柳州车辆段；昆明铁路局（3个）：昆明车辆段（客车段）、昆明北车辆段；兰州铁路局（3个）：兰州车辆段（客车段）、嘉峪关车辆段、兰州西车辆段；乌鲁木齐铁路局（3个）：乌鲁木齐车辆段（客车段）、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段；武汉铁路局（2个）：武昌车辆段（客车段）、江岸车辆段；青藏铁路公司（2个）：西宁车辆段（客车段）、西宁东车辆段。

2M线的制作

乌鲁木齐铁路局通信段2m线制作方法将屏蔽层粘附在同轴体接地管上使其尽可能大面积的与接地管接触将压接套管套在屏蔽网上注意保持压接套管与接地管留有1mm的距离并保证屏蔽层不超过导压接管
乌鲁木齐铁路局通信段
2 M 线的制作方法简介
作者：王晓玲
2M线制作方法乌鲁木齐铁路局通信段源自1将同轴缆外皮拨开。
2M线制作方法
乌鲁木齐铁路局通信段
5
将剥好的同轴线穿入同轴插头压接套管内。
2M线制作方法
乌鲁木齐铁路局通信段
6 注意
焊接时间不要太长，以免破坏内绝缘，导致同轴芯线接地，要求焊点光滑、整洁、不虚焊。
将同轴缆芯线插入同轴体铜芯杆，涂少许焊锡膏在同轴线上，用电烙铁沾锡点焊，
2M线制作方法
乌鲁木齐铁路局通信段
7
将屏蔽层粘附在同轴体接地管上，使其尽可能大面积的与接地管接触，将压接套管套在屏蔽网上
注意
保持压接套管与接地管留有1mm的距离，并保证屏蔽层不超过导压接管。
2M线制作方法
乌鲁木齐铁路局通信段
8 注意
用开线钳将内绝缘层剥去2mm，
注意不要伤及同轴缆芯线，将露出的屏蔽网从左至右分开，用斜口钳剪去 4mm，使屏蔽网长度为8mm。
2M线制作方法
乌鲁木齐铁路局通信段
2
将2M头尾部外套拧开，并将尾部外套、压接套管套在同轴线上。
2M线制作方法
乌鲁木齐铁路局通信段
3
用开线钳将同轴缆外皮剥去12mm，拨时力量适当，注意不得伤及屏蔽网。
2M线制作方法
乌鲁木齐铁路局通信段
4
用开线钳将内绝缘层剥去2mm，注意不要伤及同轴缆芯线，将露出的屏蔽网从左至右分开，用斜口钳剪去4mm，使屏蔽网长度为8mm。

铁路局的结构及各段的管理内容

铁路的段铁路实行三级管理，即铁道部，铁路局、铁路运输站段，站段是铁路的一级管理单位，在铁路安全运输生产组织中，起着主体作用。

铁路巨大的资产和众多的人员主要分布在职能不同的站段内。

铁路单位根据不同的职能，通常分为：车务，机务、工务、电务、车辆、生活房建等等系统。

站段的站就是车站，好理解。

而段不少人不解其意，甚至误以为是工厂企业的工段，实则相差甚远，铁路的段如从规模上可以理解成通常的工厂或者是公司。

段的称谓，主要源于铁路产业的线段的特点，全国的铁路正如一根根一段段的线条，连接为一个完整的绵延不绝的整体，如以北京为中心，铁路几纵几横，犹如一张巨网，构成了国民经济的大动脉。

作为央企，铁路在管理中，并无行政区划的概念，往往根据线路来划分各个路局、站段的限界，比如京广线就由北京、郑州、武汉、广州四个路局（公司）管理，跨越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市。

换言之就是说，通常一个省的铁路，往往分成几段，由几个铁路局管理，而一个铁路局又管理多个省市境内的若干段铁路。

俗话说，“铁路警察各管一段”，就是这个意思。

当我们乘坐一列火车出行时，这趟列车的设备，和为你服务的职工，是由来自不同单位也即不同段组成的。

最前面的机车（火车头）是机务段的设备，机车里面的司机是机务段的职工，车厢是车辆段的设备，在车厢里提着一个小铁锤，来回忙活的乘检员，是车辆段的职工，而和你接触最多的服务员包括列车长是客运段的职工，在车厢里不断走动巡视的警察，是铁路公安处的干警，普通列车的尾部，还有一个铁路员工，拿着信号灯、信号旗，一身制服，臂章写着“运转车长”，这是车务段的职工。

列车行走的铁道归属工务段管理，线路旁边树立的信号设施归电务段管理，电气化铁路的电网设施，归供电段管理。

铁路的水电供应管理是水电段管理，（水电段现已大部分划归供电段）铁路电话电报等通讯服务由铁通（通信段）管理，而线路两侧的树木归林地所管理。

车辆有客货之别，所以根据配属不同，又分为客车车辆段和货车车辆段。

成都通信段近几年事故案例汇编

1、2010.4.29渝怀线庙坝-太洪间7*4电缆中断一般D （D21)类事故。

事故慨况：2010年4月29日10时30分，渝怀线庙坝站电务计轴设备故障，庙坝－太洪站间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

经通信人员处理，16时32分恢复设备正常使用，影响客运列车K336次等7列、货运列车24407次等3列，设备故障延时6小时07分。

构成行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上一般D（D21）类事故。

原因：（1）因电缆地沟中的回流地线放电拉弧烧坏7x4 通信电缆造成混线，是本次故障的主要原因。

（2）江北通信工区工长杨波得知信号人员出动后，由于未联系上社会车辆，所以就乘公交车前往，途中又堵车，从出发到现场用时3 小时17 分是造成本次故障延时的主要原因。

（3）在故障查找时，由于车站地沟盖板被水泥硬化，给查找工作带来不便。

存在问题：（1）江北工区工长缺乏“故障就是命令”的意识；在接到故障通知后，联系信号得知已经出动的情况下，不汇报、不联系、不按段应急出动方式进行，而是乘坐公交车前往，造成故障延时。

（2）、缺乏应急处理能力；段、车间、长寿工区在已知江北赶往庙坝困难的情况后，未要求长寿通信人员乘坐9574 次客车到达庙坝，客观造成延时。

到达现场后，思路不清，判断失误，造成延时。

段领导及到场指挥技术干部盯控不细，在江北人员乘坐公交车出动上，在长寿通信工区人员跨区域支援上，预想不到位，指挥不力，是造成故障延时原因之一。

责任认定：成都通信段负全部责任。

2、2010.8.10内六线彝良站分支电缆中断一般D（D21)类事故。

事故慨况：2010年8月10日17时44分内六线彝良站至彝良南站间计轴自动闭塞设备故障，无法降为半自动闭塞设备使用，彝良站至彝良南站站间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

经通信、信号故障处理人员处理后于10日20时55分恢复设备正常使用，设备故障延时3小时11分，影响列车7列其中客车2列，构成设备故障耽误列车一般D （D21）类事故。

北京铁路局北京通信段

北京铁路局北京通信段一、设备状况我段担当着路局管内铁路专用通信设备、光电缆线路的检修维护任务。

管内共有正线143条，其中城际铁路1条（京津城际）、客运专线1条（石太客运专线）、高速铁路1条（京沪高铁）、运输繁忙干线7条（京哈、京广、京沪、京九、京包、津山、石太）、干线4条（京原、京通、京承、石德）、其他正线129条，运营里程4721.78公里，车站494个。

同时，我段还担当着部机关、全局报话工作。

北京GSM-R核心机房为全路骨干核心节点之一，HLR、SCP、RADIUS、DNS、GROS、SMSC 等共用设备与武汉核心节点形成冗余备份，承担全路GSM-R业务。

主要设备有：长途通信光缆6378.36公里、长途电缆6966.1公里、地区光电缆15248.65公里、架空明线179.43公里；传输接入设备2830台（套）；数字调度主系统22台、数调分系统542台、数调操作台175台、数调值班台918台；专用数据网接入设备540套；铁道部高清视频会议系统1套、全局标清视讯会议系统60套、站段视频会议系统1017套、全局音频会议系统140套；管内58台动车组CIR设备116套、1807台配属机车CIR设备419套、机车电台2906台、无线列调车站电台1436台、无线列调区间设备1645台（套）、铁塔728座；GSM-R无线基站138座；列车广播156组、站场广播339套。

二、生产组织结构我段现设北京、丰台、天津、石家庄、邯郸、丰润车间等19个车间，248个班组。

机关设安全调度科、有线技术科、无线技术科、高速技术科、质量检查科、计划财务科、劳动人事科、职工教育科、材料科、办公室10个职能科室，辅助生产机构3个（工程管理室、GSM-R技术支持中心、会调中心），区域安全督导组2个（天津区域安全督导组、石家庄区域安全督导组）。

党群组织设党群办公室，负责党群日常工作。

三、人员情况1.人员结构在册人数2927人，其中主业2902人，多经25人（含二线人员3人）。

铁路通信段安全生产

铁路通信段安全生产铁路通信段是铁路运输中非常重要的一环，它负责铁路通信设备和系统的维护和运营管理。

在铁路通信段的工作中，安全生产是最重要的任务之一，只有确保安全生产，才能保障铁路交通的安全和顺畅。

下面我将从以下几个方面展开，阐述铁路通信段的安全生产。

首先，铁路通信段要加强组织管理，做好安全生产的整体规划和部署。

通信段必须建立健全安全生产管理体系，明确各岗位的职责和权限，建立健全操作规程和工作流程，确保各项工作有序进行。

通信段需要根据实际情况制定安全生产计划和预案，制定应急预案，防止事故发生时的应急处理。

同时，通信段要加强对工作人员的培训和教育，提高员工的安全意识和技能，确保员工能够正确使用和保养通信设备，遵守操作规程，做到安全操作。

其次，通信段要加强设备维护和巡检，确保设备的正常运行。

通信设备是铁路运输的重要保障之一，必须保持设备的良好状态，有效防止事故的发生。

通信段应制定设备维护计划，定期对设备进行检查和维护，及时发现和处理设备的故障，避免由于设备故障导致的安全事故。

通信段还应制定设备巡检计划，加强设备巡检，发现潜在的问题和隐患，及时整改，确保设备的安全运行。

再次，通信段要加强安全防范意识，做好安全风险的管控。

通信段需要加强安全意识教育，增强员工的安全防范意识，提高员工的风险识别和应对能力。

通信段要建立健全安全管理制度，严格执行各项安全规定，严禁操作人员违章操作，确保作业过程中的安全。

通信段还需要进行安全风险评估和隐患排查，及时发现和消除可能存在的安全隐患，确保安全生产形势的稳定。

最后，通信段要加强与其他部门的协作和沟通，形成合力，共同推动安全生产。

铁路通信段与其他部门有着密切的联系和合作，需要加强与其他部门的沟通和协作，形成合力，共同推动安全生产工作。

通信段应与运输调度部门、工务段等密切配合，加强信息共享和交流，共同解决安全问题，确保铁路运输的安全和畅通。

总之，铁路通信段的安全生产是铁路运输安全的重要组成部分。

铁路通信段管理制度

铁路通信段管理制度铁路通信段管理制度应包括以下内容：一、通信设备的维护与管理1.通信设备的日常检查与维护铁路通信段管理制度应明确通信设备的日常检查与维护的责任人员及具体要求，包括通信设备的定期检查与维护、故障设备的及时维修与更换等。

2.通信设备的定期检修定期检修是通信设备正常运行的基础，铁路通信段管理制度应规定通信设备的定期检修周期、内容及要求，以确保通信设备的安全可靠运行。

3.通信设备的更新与改造铁路通信段管理制度应规定通信设备的更新与改造的程序和要求，确保通信设备科技含量与通信系统的发展保持同步，以提高通信系统的可靠性和安全性。

二、通信故障的处理与恢复1.通信故障的排查与诊断铁路通信段管理制度应规定通信故障的排查与诊断的程序和要求，包括故障的定位、诊断和影响评估等，以便及时准确地处理通信故障。

2.通信故障的处理流程通信故障的处理应按照固定的流程进行，铁路通信段管理制度应规定通信故障的处理流程、责任人员及时间要求，确保故障能够及时有效地处理。

3.通信故障的恢复与验证通信故障处理过程中，应及时恢复通信系统的正常工作，并验证恢复效果，确保通信系统的正常运行。

三、通信安全管理1.通信安全设施的管理通信安全设施是保障通信系统安全运行的重要保障，铁路通信段管理制度应规定通信安全设施的管理要求，确保通信系统的安全性。

2.通信系统的运行安全监测铁路通气段管理制度应规定通信系统的运行安全监测要求，包括通信设备的运行监测、异常数据的监测等，以及时发现问题并进行处理。

3.通信系统的安全应急预案铁路通信段管理制度应规定通信系统的安全应急预案，包括通信系统安全事故的处理流程、应急措施、通信系统的恢复工作等，以确保通信系统在发生事故时能够及时有效地处理。

四、通信技术的培训与考核1.通信技术的培训通信技术的培训是保障通信系统正常运行的重要保障，铁路通信段管理制度应规定通信技术的培训内容、对象及时间要求，确保通信人员具备必要的技能和知识。

铁路通信段定员标准

铁路通信段的定员标准通常由多个因素决定，包括通信设备的种类、规模、数量以及维护和运营的需求等。

一般来说，铁路通信段会有不同类别的工种，包括长途通信设备维护人员、地区通信设备维护人员、电源维护人员、值班员和工务人员等。

这些工种的人数和职责会根据通信段的规模和业务需求进行调整。

在铁路通信段中，除了各种工种的工作人数，还需要考虑设备的数量和分布情况。

不同的铁路通信段可能拥有不同类型的设备，包括通信电路、交换机、光缆等，以及相关的配套设备，如电源、蓄电池等。

设备的数量和分布会影响维护和运营的难度和成本，因此，铁路通信段的定员标准需要考虑这些因素。

另外，铁路通信段的定员标准还需要考虑不同地区的情况。

由于铁路通信网络覆盖广泛，不同地区的业务需求和运营情况可能会有所不同。

因此，在制定定员标准时，需要考虑不同地区的实际情况，并根据需要进行适当调整。

综上所述，铁路通信段的定员标准是一个复杂的问题，需要考虑多种因素。

一般来说，铁路通信段的定员标准需要根据实际情况进行评估和调整，以确保铁路通信网络的正常运行和维护。

南昌铁路局各直属站段

南昌铁路局管段
直属车站5个：南昌站、福州站、厦门站、鹰潭站、向塘西站。

车务段10个：南平车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、九江车务段、上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、南昌车务段。

客运段2个：南昌客运段、福州客运段。

机务段4个：南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段。

供电段4个：南昌供电段、福州供电段、厦门供电段、鹰潭供电段。

工务段10个：南昌工务段、南昌西工务段、九江桥工段、赣州工务段、萍乡工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、龙岩工务段、鹰潭工务段。

工务机械段1个：鹰潭工务机械段。

电务段2个：南昌电务段、福州电务段。

（详见2011年11月18日铁道部官方文件）车辆段5个：南昌车辆段、南昌南车辆段、福州车辆段、永安车辆段、福州动车段。

房建生活段2个：南昌房建生活段、福州房建生活段。

通信段1个：南昌通信段。

材料供应段1个：南昌材料供应段。

关于铁路电务段、通信段你知道多少？

资料来源微信公众号：轨道交通招聘快讯，想要了解更多铁路及地铁行业招聘及信息、资料，请微信搜索并关注。

干货（八）| 关于铁路电务段、通信段你知道多少？电务段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。

通信段利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。

铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。

铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。

为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。

信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

截止2014年底全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖58个电务段、18个通信段：沈阳铁路局（6电1通）：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段、沈阳通信段；广州铁路（集团）公司（6电1通）：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、衡阳电务段，肇庆信号水电段、惠州电务段、广州通信段；北京铁路局（5电1通）：北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段、北京通信段；上海铁路局（5电1通）：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段、上海通信段；哈尔滨铁路局（4电1通）：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、海拉尔电务段、哈尔滨通信段；西安铁路局（4电1通）：西安电务段、安康电务段、宝鸡电务段、绥德电务段、西安通信段；成都铁路局（4电1通）：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段、达州电务段、成都通信段；太原铁路局（3电1通）：太原电务段、大同电务段、侯马电务段、太原通信段；郑州铁路局（3电1通）：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段、郑州通信段；武汉铁路局（3电1通）：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段、武汉通信段；兰州铁路局（3电1通）：兰州电务段、银川电务段；嘉峪关电务段、兰州通信段；呼和浩特铁路局（2电1通）：呼和浩特电务段、包头电务段、呼和浩特通信段；济南铁路局（2电1通）：济南电务段、青岛电务段、济南通信段；南昌铁路局（2电1通）：南昌电务段、福州电务段、南昌通信段；南宁铁路局（2电1通）：南宁电务段、柳州电务段、南宁通信段；乌鲁木齐铁路局（2电1通）：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段、乌鲁木齐通信段；昆明铁路局（1电1通）：昆明电务段、昆明通信段；青藏铁路公司（1电1通）：西宁电务段、西宁通信段。

[铁路专用数据网的组网和安全讨论]铁路通信段是干什么的

[铁路专用数据网的组网和安全讨论]铁路通信段是干什么的在铁路系统中，数据的传输不仅仅为旅途中的乘客提供着必要的通信支持，更承担着铁路系统正常运行所必需的数据传输任务。

随着列车行驶速度的不断提升，以及多种数字技术的投入应用，列车行驶过程中的数据传输成了确保列车安全运行的一个重要因素，也正因为如此，铁路专用数据网的运行和安全问题才得到了更多的重视。

1 铁路专用数据网的组网方式从铁路专用数据网的逻辑构成角度看，其由下至上可以大致划分为接入层、汇聚层、核心层以及数据中心几个主要层面。

从北京铁路局专用数据网的逻辑结构上看，相对于数据中心的北京铁路局网络中心，负责对三个核心层面的子网进行必要的协调，并且实现同种协议的子网间数据传输。

对于核心层而言，北京铁路局专用数据网包括了三个主要区域的子网，子网的核心共同构成了整个数据网的核心层，即北京铁路局下属的专用数据网由北京数据网、天津数据网以及河北数据网。

核心层是的核心部分，由路由器和三层交换机构成，通常在设备选用的时候倾向于千兆位分布交换式路由器，妻交换容量为128Mb/s，随着技术的发展，核心层的设备改进步伐也比较快，将会呈现出紧随科技发展的趋势。

同时从核心网络的传输介质看，通常在早期就已经采用了光纤传输的技术，并且随着光复用技术的逐步完善，核心网络能够承受的数据流量也不断增强，从总体上能够满足未来很长一段时间内数据量的增加。

汇聚层负责对接入层上报的业务进行汇聚整理。

由于汇聚层的网络划分以地理上的区域为准绳，因此对于一些区域内的数据传输请求，汇聚层可以实现自行处理，而不必提交到核心网络中。

对于汇聚层而言，网络的逻辑拓扑结构采取星形进行组织，在设备方面，多采取常规路由器、三层交换机以及DSLAM等。

在网络传输介质上，目前多为光铜混合网络，主要是针对目前呈现出的需求特征来对已经存在的铜网进行必要的升级。

而对于接入层，即直接接收用户的数据传输请求的网络层，通常设定在铁路沿线，在二三等站中，通常都只存在有接入设备。

太原铁路局安全协议通信段

太原铁路局施工安全协议书甲方: 太原铁路局太原通信段（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）一、工程施工概况根据太原铁路局电务处太电函[2013]48号《关于坡头站微机联锁改造工程施工单位的通知》，乙方在坡头站站内及石太线K124+630至K117+000范围内施工。

为确保工程顺利按期完成，及铁路行车、通信设备、线路的安全，经甲乙双方协商签订如下协议：1、施工项目：坡头站微机联锁改造工程2、作业内容：挖电缆沟；电线路过轨；敷设信号电缆；室内外信号设备安装；信号设备硬面化。

3、施工地点：坡头站站内及石太线K124+630至K117+0004、施工时间：2014年1月1日至2014年4月30日5、影响范围：以路局下达的月度施工计划为准二、施工责任地段和期限施工责任地段：坡头站站内及石太线K124+630至K117+000范围内期限：2014年1月1日至2014年4月30日三、双方所遵循的技术标准、规程和规范施工中甲乙双方应共同遵守《技规》、《行规》、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、太原铁路局关于《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的补充通知（太师铁【2013】562号）、《铁道部关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁运〔2012〕280号）、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师﹝2012﹞512号）、《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办[2012]355号）、《太原铁路局关于严格施工管理杜绝“黑施工”有关事项的通知》（太铁办﹝2012﹞384号）、《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监[2008]143号）、《太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法》（太铁安监[2008]320号）。

四、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（一）甲方安全防护内容和措施1、积极协助乙方核查既有设备情况，提供底下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置，无法提供准确位置的应积极配合乙方共同探查、核实，划定防护范围。

关于铁路电务段、通信段你知道多少？

资料来源微信公众号：轨道交通招聘快讯，想要了解更多铁路及地铁行业招聘及信息、资料，请微信搜索并关注。

干货（八）| 关于铁路电务段、通信段你知道多少？电务段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。

通信段利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。

铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。

铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。

为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。

信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

截止2014年底全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖58个电务段、18个通信段：沈阳铁路局（6电1通）：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段、沈阳通信段；广州铁路（集团）公司（6电1通）：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、衡阳电务段，肇庆信号水电段、惠州电务段、广州通信段；北京铁路局（5电1通）：北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段、北京通信段；上海铁路局（5电1通）：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段、上海通信段；哈尔滨铁路局（4电1通）：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、海拉尔电务段、哈尔滨通信段；西安铁路局（4电1通）：西安电务段、安康电务段、宝鸡电务段、绥德电务段、西安通信段；成都铁路局（4电1通）：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段、达州电务段、成都通信段；太原铁路局（3电1通）：太原电务段、大同电务段、侯马电务段、太原通信段；郑州铁路局（3电1通）：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段、郑州通信段；武汉铁路局（3电1通）：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段、武汉通信段；兰州铁路局（3电1通）：兰州电务段、银川电务段；嘉峪关电务段、兰州通信段；呼和浩特铁路局（2电1通）：呼和浩特电务段、包头电务段、呼和浩特通信段；济南铁路局（2电1通）：济南电务段、青岛电务段、济南通信段；南昌铁路局（2电1通）：南昌电务段、福州电务段、南昌通信段；南宁铁路局（2电1通）：南宁电务段、柳州电务段、南宁通信段；乌鲁木齐铁路局（2电1通）：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段、乌鲁木齐通信段；昆明铁路局（1电1通）：昆明电务段、昆明通信段；青藏铁路公司（1电1通）：西宁电务段、西宁通信段。

中国铁路广州局集团有限公司广州通信段_企业报告(业主版)

本报告于 2023 年 08 月 25 日生成
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1.4 行业分布
近 1 年中国铁路广州局集团有限公司广州通信段的招标采购项目较为主要分布于通信设备广播、电视、电影设备电力工业专用设备行业，项目数量分别达到 22 个、17 个、12 个。其中通信设备专用设备修理电力工业专用设备项目金额较高，分别达到 1897.32 万元、805.46 万元、447.36 万元。近 1 年(2022-09~2023-08)：
南京富成铁路通信信号开发有限公司
10.6
2023-07-07 2022-12-04 2023-03-28
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重点项目公告
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP4
广州通信段 2022 年梅汕、穗深城北京世纪瑞尔技术际线综合视频设备维修技术服务股份有限公司
\
成交公告
TOP5
2023 年广州通信段广深港、莞惠城际、深茂线综合视频设备维修技术服务
通号通信信息集团有限公司广州分公司
\
TOP6
2023 年广州通信段杭深、佛肇城河南辉煌科技股份际、茂湛线综合视频设备维修技有限公司
\
术服务
TOP7
2023 年广州通信段华为视频会议设备维修技术服务成交公告
TOP1 开关电源
广州金座网络科技有限公司
438.1
2022-11-30
TOP2
广州通信段广深线石龙通信楼电源整治
广州泰元科技有限公司
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铁路通信实习报告总结体会

一、实习背景为了更好地将所学知识与实践相结合，提升自己的专业素养，我于今年暑假期间参加了铁路通信实习。

此次实习为期一个月，我来到了我国某铁路局通信段，亲身体验了铁路通信工作的实际操作和管理工作。

二、实习内容1. 通信设备操作在实习期间，我主要参与了通信设备的操作和维护工作。

通过实际操作，我对通信设备的原理、性能和操作方法有了更加深入的了解。

同时，我还学会了如何处理设备故障，确保通信系统的正常运行。

2. 通信网络管理实习期间，我还参与了通信网络的管理工作。

在师傅的指导下，我学会了如何对通信网络进行监控、优化和调整，以确保网络的稳定性和高效性。

3. 通信技术培训为了提高自己的专业技能，我还参加了通信技术培训。

通过培训，我对通信新技术、新标准有了更全面的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。

三、实习体会1. 理论与实践相结合通过此次实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。

在学校里，我们学习了许多通信理论知识，但在实际工作中，只有将理论知识与实际操作相结合，才能更好地解决实际问题。

2. 团队协作精神在铁路通信工作中，团队协作精神至关重要。

实习期间，我学会了与同事们相互配合，共同完成工作任务。

这种团队精神使我更加懂得了团结协作的力量。

3. 严谨的工作态度铁路通信工作关系到铁路运输的安全和稳定，因此，在工作中必须保持严谨的态度。

在实习期间，我深刻体会到了这一点，并逐渐养成了严谨的工作习惯。

4. 不断学习，提升自我通信技术发展迅速，作为一名通信专业学生，我们要时刻保持学习的热情，不断提升自己的专业技能。

在实习期间，我深刻认识到了这一点，并决心在今后的学习和工作中，不断充实自己。

四、实习收获1. 提升了专业技能通过实习，我对通信设备的操作、通信网络的管理以及通信技术有了更加深入的了解，使自己的专业技能得到了很大提升。

2. 增强了团队协作能力在实习过程中，我与同事们共同完成了多项工作任务，锻炼了自己的团队协作能力。

中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段介绍企业发展分析报告

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务高速铁路）器材、设备研制、生产、安装与修理1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告铁路通信段和电务段

铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告铁
路通信段和电务段
在铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告中，需要包括以下内容：
1. 工作概述：简要介绍所在的铁路电务段通信工专业的工作职责和所涉及的任务。

2. 技术能力：说明自身在通信工专业方面的技术能力和专业知识，包括具备的技术证
书和培训经历。

3. 工作内容：详细描述在工作期间所负责的具体工作内容，如电信设备的安装、检修
和维护、通信线路的布设和维护等。

4. 工作成果：列举自己在工作过程中取得的成果和突出表现，例如解决复杂故障、提
出优化建议等。

5. 项目经验：介绍参与过的重要项目，包括工程名称、所在岗位和具体负责的工作内容。

6. 业绩评估：包括个人评价和工作绩效评估，可以提供相关文档和证明材料。

7. 自我总结：对过去一段时间的工作进行总结，分析工作中的亮点、不足和提升空间，并提出自我改进的措施。

8. 展望未来：对未来的发展进行规划，包括提升技术能力、参与更多的项目等。

在撰写总结和报告时，应注意语言简练、条理清晰，突出重点，突出自己的成果和突出表现，同时也要注重客观性和实事求是。

铁路通信实习报告

一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路通信作为铁路运输安全与效率的重要保障，其重要性日益凸显。

为了更好地将所学理论知识与实际工作相结合，提高自身的专业技能，我在2023年暑假期间，有幸进入XX铁路局通信段进行为期一个月的实习。

二、实习目的1. 了解铁路通信系统的基本构成和工作原理。

2. 掌握铁路通信设备的操作和维护方法。

3. 培养实际工作能力，提高自身综合素质。

三、实习内容1. 参观学习：在实习期间，我参观了通信段的生产车间、调度中心、信号楼等场所，了解了铁路通信系统的整体架构和工作流程。

2. 设备操作：在指导老师的带领下，我学习了铁路通信设备的操作方法，包括光纤通信设备、无线通信设备、信号设备等。

3. 故障处理：在模拟实验和实际操作中，我学会了如何排查和处理通信设备故障，提高了自己的动手能力。

4. 现场实习：在通信段的现场，我参与了铁路通信设备的安装、调试和维护工作，积累了宝贵的实践经验。

四、实习体会1. 理论与实践相结合：通过实习，我深刻体会到理论知识与实际操作的重要性。

只有将所学知识运用到实际工作中，才能真正提高自己的专业技能。

2. 团队协作精神：在实习过程中，我认识到铁路通信工作需要团队协作。

只有大家齐心协力，才能确保铁路通信系统的正常运行。

3. 责任心和使命感：铁路通信工作关系到铁路运输的安全和效率，作为一名铁路通信工作人员，我深感责任重大。

在今后的工作中，我将时刻保持严谨的工作态度，为铁路事业贡献自己的力量。

五、总结本次铁路通信实习让我受益匪浅，不仅提高了我的专业技能，还培养了我的团队协作精神和责任心。

在今后的学习和工作中，我将继续努力，为我国铁路通信事业的发展贡献自己的力量。