航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍PPT课件(41页)
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航空发动机典型修理工艺
04
分解注意事项
01
02
03
遵循操作规程
遵循发动机制造商提供的 操作规程和安全指南，确 保操作过程的安全性。
防止损坏
在拆卸过程中，要小心操 作，避免损坏发动机零部 件。
记录和标识
对拆卸下来的零部件进行 记录、标识和管理，以便 后续的修理和组装。
02 零件检测
外观检测
总结词
通过目视或低倍放大镜对零件表面进行观察，检查是否存在损伤、裂纹、腐蚀 等缺陷。
注意观察仪表参数
密切关注各种仪表参数，发现异常立 即停车检查。
定期维护
每次试车后，对发动机进行必要的维 护和保养，确保其长期稳定运行。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
电镀修理
要点一
总结词
通过电镀技术在零件表面沉积金属或合金，以恢复其尺寸 、外观和性能。
要点二
详细描述
电镀修理是一种利用电解原理在零件表面沉积金属或合金 的过程。通过选择适当的电镀溶液和工艺参数，将金属离 子还原成原子状态并沉积在零件表面，形成一层紧密结合 的镀层。电镀修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或 损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的电镀材料 包括镍、铬、锌等。
热喷涂修理
总结词
通过热喷涂技术将金属或非金属材料喷涂在零件表面，以达到修复磨损、腐蚀或损伤的目的。
详细描述
热喷涂修理是一种表面工程技术，通过将熔融状态的喷涂材料以高速喷向零件表面，形成一层紧密结合的涂层。 热喷涂修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的热喷涂材料包 括金属、陶瓷和塑料等。
机械加工修理
总结词
通过切削、磨削、抛光等机械加工方法，修复零件的尺寸、形状和表面质量，使其恢复到设计要求。
分解注意事项
01
02
03
遵循操作规程
遵循发动机制造商提供的 操作规程和安全指南，确 保操作过程的安全性。
防止损坏
在拆卸过程中，要小心操 作，避免损坏发动机零部 件。
记录和标识
对拆卸下来的零部件进行 记录、标识和管理，以便 后续的修理和组装。
02 零件检测
外观检测
总结词
通过目视或低倍放大镜对零件表面进行观察，检查是否存在损伤、裂纹、腐蚀 等缺陷。
注意观察仪表参数
密切关注各种仪表参数，发现异常立 即停车检查。
定期维护
每次试车后，对发动机进行必要的维 护和保养，确保其长期稳定运行。
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电镀修理
要点一
总结词
通过电镀技术在零件表面沉积金属或合金，以恢复其尺寸 、外观和性能。
要点二
详细描述
电镀修理是一种利用电解原理在零件表面沉积金属或合金 的过程。通过选择适当的电镀溶液和工艺参数，将金属离 子还原成原子状态并沉积在零件表面，形成一层紧密结合 的镀层。电镀修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或 损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的电镀材料 包括镍、铬、锌等。
热喷涂修理
总结词
通过热喷涂技术将金属或非金属材料喷涂在零件表面，以达到修复磨损、腐蚀或损伤的目的。
详细描述
热喷涂修理是一种表面工程技术，通过将熔融状态的喷涂材料以高速喷向零件表面，形成一层紧密结合的涂层。 热喷涂修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的热喷涂材料包 括金属、陶瓷和塑料等。
机械加工修理
总结词
通过切削、磨削、抛光等机械加工方法，修复零件的尺寸、形状和表面质量，使其恢复到设计要求。
航空发动机修理技术第一章修理工厂工艺介绍.ppt
机零件，除了部分不可拆卸的机件外，对进厂翻 修的发动机应进行全面拆卸，这个工艺过程叫发 动机分解。分解工作大体分两步进行。先把发动 机分解成组合件分解成零件。组成发动机的最小 单元体叫零件。多个零件装配在一起能独立存在， 可进行整装整体拆的机件叫组合件，对装配而言， 可称为两个个装配单元。能代表发动机某一工作 特性的组合件叫部件。能独立工作，装在发动机 上，配合发动机协调工作的组合件叫附件。
NUM: 1
一、目前的发展趋势
衡量发动机技术先进性重要指标：
①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8， F100，F110等
②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的 提高需要依靠耐高温的材料和先进的冷却技术 来保证
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 2
二、材料工艺技术的地位和作用
高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 6
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
部分成果有望用于新一代推重比15~20发动机
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 14
推重比15~20发动机主要技术参数和特征
风扇出口温度 500～650K
压气机出口温度 900～1000K
燃烧室出口燃气温度 2100～2200K
1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机
高温升、长寿命、浮壁燃烧室
结构减重 %
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。据预测，新材
料、新工艺和新结构对推重比12-15发动机的贡献将达50％ 以
NUM: 1
一、目前的发展趋势
衡量发动机技术先进性重要指标：
①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8， F100，F110等
②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的 提高需要依靠耐高温的材料和先进的冷却技术 来保证
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 2
二、材料工艺技术的地位和作用
高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 6
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
部分成果有望用于新一代推重比15~20发动机
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 14
推重比15~20发动机主要技术参数和特征
风扇出口温度 500～650K
压气机出口温度 900～1000K
燃烧室出口燃气温度 2100～2200K
1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机
高温升、长寿命、浮壁燃烧室
结构减重 %
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。据预测，新材
料、新工艺和新结构对推重比12-15发动机的贡献将达50％ 以
《航空发动机维修技术》——课件：发动机修理车间技术要求
A. 跨度。B. 高度。 C. 吊顶承重。防火、防尘、防滑等等。 D. 通道设计。 E.水、电、气、网络、数字化设备等。 F. 注意对高精尖设备单独隔离。
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 01 厂房设施
2）发动机零部件修理车间
A.基本要求。 B.修理车间地面载荷设计为3t/m²。 C.通常修理车间包括清洗、无损探伤、 零件检查、机械加工、焊接、热处理、 表面处 理及手工修理等工作场所，其设 置应满足相关标准的要求。
发动机修理车间技术要求
化工品存储和使用要求
1. 危化品库房技术要求。 2. 所有危险化学品应有安全数据单。 3. 危化品寿命管理。 4. 化工品开封使用之后，分为两类情况处理。
第1类：指开封后一次性使用的化工品 ， 使 用后应立即报废。
第2类： 指除第1类以外的化工品。
5. 化工品在维修过程中使用要求。
某小型试车台消防装置
发动机修理车间技术要求
人员资格要求
1. 从事发动机修理的人员必须经过技术能力评估并授权。 2. 获得授权的人员，可以独立完成符合其资格要求的工作并进行工序签署。 3. 低级技术资格人员可以在具有授权资格的人员指导下从事高一级的工作。 4. 未授权人员应当在授权人员的监督下工作。
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 04 动力设施
1）电源
2）压缩空 气，不低于
0.6Mpa
3）供热
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 05 供排水
1） 供水
A.车间应提供生活饮用水 。 B.车间应提供足够的生产用水 。分为清洗用水、试验用水。
2） 排水
车间排出的污水应加以处理，其排放应符合MH3145.88的规定。
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 01 厂房设施
2）发动机零部件修理车间
A.基本要求。 B.修理车间地面载荷设计为3t/m²。 C.通常修理车间包括清洗、无损探伤、 零件检查、机械加工、焊接、热处理、 表面处 理及手工修理等工作场所，其设 置应满足相关标准的要求。
发动机修理车间技术要求
化工品存储和使用要求
1. 危化品库房技术要求。 2. 所有危险化学品应有安全数据单。 3. 危化品寿命管理。 4. 化工品开封使用之后，分为两类情况处理。
第1类：指开封后一次性使用的化工品 ， 使 用后应立即报废。
第2类： 指除第1类以外的化工品。
5. 化工品在维修过程中使用要求。
某小型试车台消防装置
发动机修理车间技术要求
人员资格要求
1. 从事发动机修理的人员必须经过技术能力评估并授权。 2. 获得授权的人员，可以独立完成符合其资格要求的工作并进行工序签署。 3. 低级技术资格人员可以在具有授权资格的人员指导下从事高一级的工作。 4. 未授权人员应当在授权人员的监督下工作。
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 04 动力设施
1）电源
2）压缩空 气，不低于
0.6Mpa
3）供热
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 05 供排水
1） 供水
A.车间应提供生活饮用水 。 B.车间应提供足够的生产用水 。分为清洗用水、试验用水。
2） 排水
车间排出的污水应加以处理，其排放应符合MH3145.88的规定。
航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍
✓ 推力矢量喷管
第二节 航空修理工厂介绍
航空发动机的工作条件：磨损、腐蚀、 振动、疲劳、高温、高速和高压
性能会发生偏离，比如零件损坏、老化 、断裂和漏油等故障，故必须定期维修。
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。 修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
结构减重 %
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。据预测，新材 料、新工艺和新结构对推重比12-15发动机的贡献将达50％ 以 上，从未来发展来看，甚至可占2/3。
先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度
•F119
涡
• M88-2
轮 进
• • • • F100 F404 F110
贵州5707，成都5701、5719，陕西5702 ，长沙
5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720
一、修理厂的任务
1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状 态。
翻修的三个性质：
①拆开性：航发的结构性不好所决定的，翻修某些 部位时必须拆开。
②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的 ，必须具备一定的修理设备和技术人员。
SPF/DB钛合金空心风扇叶 片抗震及减重效果显著
Rene88DT/N18涡轮盘和压气机 盘，减重10％，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
多斜孔冷却结构 （加力隔热屏）
我国航空发动机 “三步走”的发展战略：20 年攀登三个技术台阶
抓紧研制FWS-10第三代发动机
材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
钢
镍 钛 铝
金属基复合材料
第二节 航空修理工厂介绍
航空发动机的工作条件：磨损、腐蚀、 振动、疲劳、高温、高速和高压
性能会发生偏离，比如零件损坏、老化 、断裂和漏油等故障，故必须定期维修。
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。 修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
结构减重 %
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。据预测，新材 料、新工艺和新结构对推重比12-15发动机的贡献将达50％ 以 上，从未来发展来看，甚至可占2/3。
先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度
•F119
涡
• M88-2
轮 进
• • • • F100 F404 F110
贵州5707，成都5701、5719，陕西5702 ，长沙
5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720
一、修理厂的任务
1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状 态。
翻修的三个性质：
①拆开性：航发的结构性不好所决定的，翻修某些 部位时必须拆开。
②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的 ，必须具备一定的修理设备和技术人员。
SPF/DB钛合金空心风扇叶 片抗震及减重效果显著
Rene88DT/N18涡轮盘和压气机 盘，减重10％，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
多斜孔冷却结构 （加力隔热屏）
我国航空发动机 “三步走”的发展战略：20 年攀登三个技术台阶
抓紧研制FWS-10第三代发动机
材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
钢
镍 钛 铝
金属基复合材料
航空发动机典型修理工艺46页PPT
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
航空发动机典型修理工艺
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
ENDΒιβλιοθήκη
航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍
航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍航空发动机修理技术是一门复杂而精密的技术，涉及到众多的工艺和操作步骤，其中修理工厂的工艺是整个修理过程的核心。
本文将介绍航空发动机修理工厂的工艺流程和关键步骤。
航空发动机修理工厂的工艺流程通常分为以下几个步骤：评估和拆解、清洗和检查、修理和更换部件、组装和测试、校准和质量控制。
第一步是评估和拆解。
在进行修理之前，需要对发动机进行评估和拆解，确定需要修理或更换的部件。
评估工程师会对发动机进行全面检查，并制定修理和维护方案。
然后，技术人员会拆卸发动机，将各个部件进行分类和记录，以便后续的检查和修理。
第二步是清洗和检查。
拆解后的发动机会被送往清洗区，通过化学溶剂和高压喷洗设备进行彻底的清洗，将附着在各个部件上的污垢和油脂清除干净。
随后进行各个部件的检查，这包括使用专业仪器和设备对叶片、轴承、密封件等进行精密检测，以确定是否需要修复或更换。
第三步是修理和更换部件。
在检查的基础上，需要对发动机的各个部件进行修理或更换。
修理包括磨损部分的加工和修复，焊接破损区域，修复叶片和轴承的细微损伤等。
对于无法修复的部件，需要进行更换，这需要有充足的备件库存和专业的更换操作。
第四步是组装和测试。
修理和更换完成后，需要对发动机进行组装。
这包括将各个部件按照特定的顺序和方法进行组装，并使用专业的工具和设备进行校准和调整。
组装完成后，需要对发动机进行测试，以确保其性能和可靠性达到设计要求。
测试包括静态测试和动态测试，会模拟各种工况和负载条件，对发动机进行全面的性能和安全评估。
最后一步是校准和质量控制。
在整个修理过程中，需要进行严格的质量控制，包括记录和维护各个部件的详细信息和修理记录，保证修理过程的可追溯性。
同时，需要对工具和设备进行定期校准和维护，以确保其准确性和可靠性。
修理完成后，还需要对发动机进行最终的校准和调整，以确保其性能和参数符合标准要求。
航空发动机修理工厂的工艺是一个综合性的过程，需要有专业的技术人员和先进的设备和工具。
航空发动机修理技术第一章修理工厂工艺介绍
修理工厂的组织结构
组织结构
修理工厂通常包括行政管理、生产计划、质量控制、技术保 障和维修车间等部门，各部门之间相互协作，共同完成发动 机的维修任务。
人员配置
修理工厂的人员包括管理人员、计划人员、质检人员、技术 人员和维修人员等，各岗位人员需具备相应的专业知识和技 能。
修理工厂的工艺流程
工艺流程
修理工厂的工艺流程包括发动机接收、 拆卸、清洗、检测、修复、装配、测 试和验收等环节，每个环节都有严格 的操作规程和技术要求。
冷试
在不加燃料的情况下启动发动 机，检查其启动性能、润滑系
统和控制系统等。
热试
在正常工作温度下测试发动机 的性能，包括功率、燃油消耗 率、排气温度等。
耐久性试验
在一定时间内持续运行发动机 ，以检验其耐久性和可靠性。
极限条件测试
在超出正常工作范围的条件下 测试发动机的性能，以评估其
在极端情况下的工作能力。
工艺要求
为了确保发动机维修的质量和可靠性， 修理工厂需遵循相关的工艺要求和技 术标准，采用先进的工艺方法和检测 手段，确保发动机的性能和安全性。
02 发动机拆卸与检测
发动机拆卸
发动机拆卸前的准备工作
01
确保工作区域安全，准备好所需工具和设备，了解发动机的构
造和拆卸顺序。
按照拆卸顺序逐步拆下发动机部件
调整与校准
更换某些零件后，需要进行必要的调整和校准，以确保发动机的性能和安全性。例如，更换气门后需要 对气门间隙进行调整，更换曲轴后需要进行曲轴轴向间隙和轴径的校准。
零件质量检测
01
外观检测
对修复或更换后的零件进行外观检测 ，检查是否存在明显的缺陷或损伤。 使用放大镜或检测仪器对零件表面进 行仔细检查，以确保其完整性。
民用航空器维修技术PPT课件
10
（二）断裂失效
（3）疲劳断裂 在交变载荷反复作用下发生的断裂称为疲劳断裂：疲劳的最终断
裂是瞬时的，因此危害性较大，常在齿轮、弹簧、轴、模具 等零件中发生。疲劳的最终断裂是瞬时的，它的危害性较大， 甚至会造成机毁人亡的重大损失。工程上断裂占有大多数， 约占失效总数的80%以上。
11
（二）断裂失效
航空维修管理
1
整体概况
概况一
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01
概况二
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Байду номын сангаас
02
概况三
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03
2
第四章 民用航空器维修技术
3
主要内容
第一节 失效分析技术 第二节 修理技术与工艺 第三节 无损检测方法
4
第一节 失效分析技术
1.1概述 产品或零部件丧失原设计所规定的功能的
现象，称为失效。
包含以下三种情况： • 完全不能继续服役 • 已部分失去原有的功能。 • 能运行完成功能，但由于受损不能安全可靠地
继续服役。
5
出现上述三种情况中的任何一种，就认为产品已经 失效了。如汽轮机在运转中突然发生叶片断裂而 停止运转，完全不能工作，属于第一种失效；车 床主轴因磨损而产生跳动，达不到标准要求的精 度，虽然还能继续使用，但可认为也已经失效， 这属于第二种失效；机械整体功能并无任何变化， 但其中某个零件部分或全部失去功能，此时机械 虽还能正常工作，但在某些特殊情况下就可能导 致重大事故，这种机械失去安全工作能力的，属 于第三种失效，如火车的紧急制动失灵等。
15
（一）疲劳应力 • 由于金属的疲劳是在交变应力下经过一定循环周次之
后才出现的，所以首先需要了解交变应力的特性。 • 交变应力是指应力的大小或方向都随时间发生周期性
（二）断裂失效
（3）疲劳断裂 在交变载荷反复作用下发生的断裂称为疲劳断裂：疲劳的最终断
裂是瞬时的，因此危害性较大，常在齿轮、弹簧、轴、模具 等零件中发生。疲劳的最终断裂是瞬时的，它的危害性较大， 甚至会造成机毁人亡的重大损失。工程上断裂占有大多数， 约占失效总数的80%以上。
11
（二）断裂失效
航空维修管理
1
整体概况
概况一
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Байду номын сангаас
02
概况三
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03
2
第四章 民用航空器维修技术
3
主要内容
第一节 失效分析技术 第二节 修理技术与工艺 第三节 无损检测方法
4
第一节 失效分析技术
1.1概述 产品或零部件丧失原设计所规定的功能的
现象，称为失效。
包含以下三种情况： • 完全不能继续服役 • 已部分失去原有的功能。 • 能运行完成功能，但由于受损不能安全可靠地
继续服役。
5
出现上述三种情况中的任何一种，就认为产品已经 失效了。如汽轮机在运转中突然发生叶片断裂而 停止运转，完全不能工作，属于第一种失效；车 床主轴因磨损而产生跳动，达不到标准要求的精 度，虽然还能继续使用，但可认为也已经失效， 这属于第二种失效；机械整体功能并无任何变化， 但其中某个零件部分或全部失去功能，此时机械 虽还能正常工作，但在某些特殊情况下就可能导 致重大事故，这种机械失去安全工作能力的，属 于第三种失效，如火车的紧急制动失灵等。
15
（一）疲劳应力 • 由于金属的疲劳是在交变应力下经过一定循环周次之
后才出现的，所以首先需要了解交变应力的特性。 • 交变应力是指应力的大小或方向都随时间发生周期性
民用航空器维修技术.ppt
30
（9）水银腐蚀
• 水银泼溅以后，会迅速地、严重地腐蚀航空 器结构。这种腐蚀是在铝合金表面出现灰白 色粉状物或绒毛状物。室温下，如果铝合金 表面的保护层损坏的话，水银与铝合金会迅 速地汞齐化。水或潮湿空气会加速汞齐化过 程。受力的铝合金构件汞齐化后，会迅速地 萌生裂纹。
31
（10）化学剂腐蚀
当航空器构件直接接触侵蚀性化学剂或受到化 学剂蒸气的作用时，都会产生化学剂腐蚀。 主要化学剂种类：
8
（二）断裂失效
（1）塑性断裂失效 零件在所受应力超过其断裂强度，在断裂前有一定程度的塑性变 形的失效称为塑性断裂失效。其特点是断裂前有一定程度的 塑料变形，一般是非灾难性的。
（2）脆性断裂失效 断裂前无明显的塑性变形，它是突然发生的断裂，断裂时名义应 力低于或远低于材料的屈服极限。这种断裂经常发生在有尖 锐缺口或有裂纹的零件中，特别是在低温或冲击载荷作用下。 脆性断裂往往带来灾难性的后果，如飞机坠毁、轮船沉没等。
电瓶电解液 维护液：消毒剂、除臭剂、清洗液或涂层清除剂等 货仓化学剂 液压油 除冰雪化学剂 厕所泄漏 灭火剂
32
（11）气氛腐蚀
• 金属及其镀层在特殊的气氛环境中，特别是 在微量有机酸或无机酸物质的加速作用下， 产生的腐蚀称为气氛腐蚀。对锌、镉镀层的 气氛腐蚀也称为锌、镉镀层长“白霜”。机载 设备、仪表内元件的腐蚀多为气氛腐蚀。
20
二、航空器的腐蚀损伤
• 航空器的腐蚀损伤是航空器最严重损 伤形式之一。它危及着航空器的飞行 安全。 • 为保证航空器的飞行安全，降低维修 费用，机务维修人员必须及时发现航 空器的腐蚀损伤，并采取相应的维修 措施。
21
1 腐蚀类型
• • • • • • （1）电偶腐蚀 （2）牺牲性腐蚀 （3）缝隙腐蚀 （4）丝状腐蚀 （5）点腐蚀 （6）晶间或晶界腐 蚀 • • • • • • • （7）剥层腐蚀 （8）微生物腐蚀 （9）水银腐蚀 （10）化学剂腐蚀 （11）气氛腐蚀 （12）应力腐蚀 （13）摩振腐蚀
航空发动机修理技术第一章修理工厂工艺介绍
C性o能p会yr发ig生ht偏2离00，4比-2如0零11件A损s坏po、se老P化t、y Ltd.
断裂和漏油等故障，故必须定期维修。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 16
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进
行分解、排故、检查E和va试lu验a，tio合n格o后nl再y.出厂。 eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
NUM: 9
衡量发动机技术先进性重要指标： ③高增压比
此项技术要求压气机E部v件al有ua较ti高on的o级n间ly.增压比、 eated大w喘it振h裕A度sp和o轻se重.S量lides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
WP7，Cπo=p9yright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
C高o压p压yr气ig机ht 20高0压4-涡20轮11 A加s力po燃s烧e P室ty Ltd.
航空动力的特点：
•航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作
• 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护
• 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 3
材料工艺技术的地位和作用：
• 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
• 材料和制造工艺是E航v空al发ua动ti机on性o能n提ly高. 的基础 eated• w材i料th和A工sp艺o技se术.S的li发de展s促fo进r 了.N航E空T发3动.5机C的lie更n新t P换r代ofile 5.2.0
断裂和漏油等故障，故必须定期维修。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 16
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进
行分解、排故、检查E和va试lu验a，tio合n格o后nl再y.出厂。 eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
NUM: 9
衡量发动机技术先进性重要指标： ③高增压比
此项技术要求压气机E部v件al有ua较ti高on的o级n间ly.增压比、 eated大w喘it振h裕A度sp和o轻se重.S量lides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
WP7，Cπo=p9yright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
C高o压p压yr气ig机ht 20高0压4-涡20轮11 A加s力po燃s烧e P室ty Ltd.
航空动力的特点：
•航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作
• 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护
• 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 3
材料工艺技术的地位和作用：
• 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
• 材料和制造工艺是E航v空al发ua动ti机on性o能n提ly高. 的基础 eated• w材i料th和A工sp艺o技se术.S的li发de展s促fo进r 了.N航E空T发3动.5机C的lie更n新t P换r代ofile 5.2.0
航空发动机装配与维修-第一节
航空发动机装配与修理
航空发动机原理与结构
张驰
第一页，编辑于星期四：九点 五分。
第一章 概述
第一节 航空发动机的现状与发展
航空发动机是飞机的动力装置，其工作条件为高温高压，异常恶劣， 工作具备条件为无故障、耐久性和安全性。航空发动机的研制、维 护和修理涉及材料学科、制造修理工艺、检测技术和管理。所以航 空产业是一项专业技术，高科技的综合技术产品。
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作
• 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
4
第四页，编辑于星期四：九点 五分。
二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用：
• 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
RD-9
1100
K 1000
1950 1960
9
• • • • F100 F404 F110
AL-31F
•TF30 •Spey
•M53
•F119 • M88-2 • EJ200
1970
1980
1990 2000
第九页，编辑于星期四：九点 五分。
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温
材料耐温
3.查明返厂机的寿命和机种型别。
26
第二十六页，编辑于星期四：九点 五分。
发动机寿命
发动机总寿命：发动机从出厂服役到退役报废的总工作时数
修理间隔寿命：发动机从出厂到第一次翻修，或两次翻修间的工作 时数
发动机工作寿命：发动机从生产出厂服役到查证时的全部安全 工作时数之和
剩余寿命 ：用发动机设计时给定的总寿命，减去发动机的工 作寿命
航空发动机原理与结构
张驰
第一页，编辑于星期四：九点 五分。
第一章 概述
第一节 航空发动机的现状与发展
航空发动机是飞机的动力装置，其工作条件为高温高压，异常恶劣， 工作具备条件为无故障、耐久性和安全性。航空发动机的研制、维 护和修理涉及材料学科、制造修理工艺、检测技术和管理。所以航 空产业是一项专业技术，高科技的综合技术产品。
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作
• 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
4
第四页，编辑于星期四：九点 五分。
二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用：
• 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
RD-9
1100
K 1000
1950 1960
9
• • • • F100 F404 F110
AL-31F
•TF30 •Spey
•M53
•F119 • M88-2 • EJ200
1970
1980
1990 2000
第九页，编辑于星期四：九点 五分。
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温
材料耐温
3.查明返厂机的寿命和机种型别。
26
第二十六页，编辑于星期四：九点 五分。
发动机寿命
发动机总寿命：发动机从出厂服役到退役报废的总工作时数
修理间隔寿命：发动机从出厂到第一次翻修，或两次翻修间的工作 时数
发动机工作寿命：发动机从生产出厂服役到查证时的全部安全 工作时数之和
剩余寿命 ：用发动机设计时给定的总寿命，减去发动机的工 作寿命
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③修理性：1。以修为主，辅以必要的换件 2。以更新换件为主要的排故方法。
翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个别零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。
2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻 修时没有明显的故障，要预防性的采取措 施）
3，对发动机实施必须的加、改装（不合理 的地方进行整改）
高能焊接技术（电子束、 等离子、激光、摩擦等） 和先进涂层，可显著提高 结构效率和疲劳寿命
SPF/DB钛合金空心风扇叶 片抗震及减重效果显著
Rene88DT/N18涡轮盘和压气机 盘，减重10％，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
多斜孔冷却结构 （加力隔热屏）
我国航空发动机 “三步走”的发展战略：20 年攀登三个技术台阶
4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）
结构减重 %
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。据预测，新材 料、新工艺和新结构对推重比12-15发动机的贡献将达50％ 以 上，从未来发展来看，甚至可占2/3。
先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度
2000
•F119
1900
涡 轮 1800 进 1700 口 1600 温 1500 度 1400
第一章 概述
第一节 航空发动机的现状与发展
航空发动机是飞机的动力装置，其工作 条件为高温高压，异常恶劣，工作具备条件 为无故障、耐久性和安全性。航空发动机的 研制、维护和修理涉及材料学科、制造修理 工艺、检测技术和管理。所以航空产业是一 项专业技术，高科技的综合技术产品。
一、目前的发展趋势
衡量发动机技术先进性重要指标：
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-100K)
无冷却 锻件
对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
定向结晶
单晶叶片
第三代单晶
衡量发动机技术先进性重要指标： ③高增压比 此项技术要求压气机部件有较高的级间增压比、 大喘振裕度和轻重量 WP7，π=9 F100-PW-229， π=33.6 A-300 π=19
贵州5707，成都5701、5719，陕西5702 ，长沙
5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720
一、修理厂的任务
1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状 态。
翻修的三个性质：
①拆开性：航发的结构性不好所决定的，翻修某些 部位时必须拆开。
②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的， 必须具备一定的修理设备和技术人员。
二、航空发动机的发展趋势
目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为 15~20的发动机。
第四代推重比10发动机的主要材料工艺
AlloyC阻燃钛合 金压气机机匣等， 减重10％
IMI834/Ti1100 等钛合金压气 机叶片及轮盘， 减重20％
浮动壁燃烧室
CMSX－ 4G/PWA1484+T BCs涡轮叶片， T4*提高 50~100℃，寿命 提高2～3倍
➢ 第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料 ➢ 第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术 ➢ 第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术
高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
✓ 推力矢量喷管
第二节 航空修理工厂介绍
航空发动机的工作条件：磨损、腐蚀、 振动、疲劳、高温、高速和高压
性能会发生偏离，比如零件损坏、老化、 断裂和漏油等故障，故必须定期维修。
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。 修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新换代
材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
钢
镍 钛 铝
金属基复合材料
陶瓷基复合材料 树脂基复合材料
图 1 不同年代发动机用材料变化趋势
材料和工艺技术的发展促进了航空发动机更新换代
• • • • F100 F404 F110
AL-31F
•TF30 •Spey
•M53
• M88-2 • EJ200
K
1300 1200
J79
•• AL-7 J85 • 0
1960
1970
1980
1990
2000
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8， F100，F110等
②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的 提高需要依靠耐高温的材料和先进的冷却技术 来保证
二、材料工艺技术的地位和作用
风扇
燃烧室
低压涡轮
喷管
高压压气机 高压涡轮 加力燃烧室 航空动力的特点： •航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
抓紧研制FWS-10第三代发动机
积极开展推重比10的第四代发动机的研究 和发展
着手组织推重比12～15的先进航空发动机 的基础研究
三、新一代航空动力材料工艺技术需求
美国IHPTET和VAATE计划，西欧ACME和AMET计划等， 列出许多新材料、新结构研究和验证项目
➢ 有机复合材料机匣 ➢ Ti2AlNb压气机转子叶片 ➢ CMC碳化硅复合材料涡轮导向器 ➢ CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮 ➢ CMC和C/C复合材料涡轮转子 ➢ γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等
部分成果有望用于新一代推重比15~20发动机
推重比15~20发动机主要技术参数和特征
风扇出口温度 500～650K
压气机出口温度 900～1000K
燃烧室出口燃气温度 2100～2200K
✓ 1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机 ✓ 高温升、长寿命、浮壁燃烧室 ✓ 两级对转超级冷却/铸冷涡轮 ✓ 超短加力燃烧室
翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个别零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。
2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻 修时没有明显的故障，要预防性的采取措 施）
3，对发动机实施必须的加、改装（不合理 的地方进行整改）
高能焊接技术（电子束、 等离子、激光、摩擦等） 和先进涂层，可显著提高 结构效率和疲劳寿命
SPF/DB钛合金空心风扇叶 片抗震及减重效果显著
Rene88DT/N18涡轮盘和压气机 盘，减重10％，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
多斜孔冷却结构 （加力隔热屏）
我国航空发动机 “三步走”的发展战略：20 年攀登三个技术台阶
4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）
结构减重 %
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。据预测，新材 料、新工艺和新结构对推重比12-15发动机的贡献将达50％ 以 上，从未来发展来看，甚至可占2/3。
先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度
2000
•F119
1900
涡 轮 1800 进 1700 口 1600 温 1500 度 1400
第一章 概述
第一节 航空发动机的现状与发展
航空发动机是飞机的动力装置，其工作 条件为高温高压，异常恶劣，工作具备条件 为无故障、耐久性和安全性。航空发动机的 研制、维护和修理涉及材料学科、制造修理 工艺、检测技术和管理。所以航空产业是一 项专业技术，高科技的综合技术产品。
一、目前的发展趋势
衡量发动机技术先进性重要指标：
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-100K)
无冷却 锻件
对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
定向结晶
单晶叶片
第三代单晶
衡量发动机技术先进性重要指标： ③高增压比 此项技术要求压气机部件有较高的级间增压比、 大喘振裕度和轻重量 WP7，π=9 F100-PW-229， π=33.6 A-300 π=19
贵州5707，成都5701、5719，陕西5702 ，长沙
5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720
一、修理厂的任务
1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状 态。
翻修的三个性质：
①拆开性：航发的结构性不好所决定的，翻修某些 部位时必须拆开。
②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的， 必须具备一定的修理设备和技术人员。
二、航空发动机的发展趋势
目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为 15~20的发动机。
第四代推重比10发动机的主要材料工艺
AlloyC阻燃钛合 金压气机机匣等， 减重10％
IMI834/Ti1100 等钛合金压气 机叶片及轮盘， 减重20％
浮动壁燃烧室
CMSX－ 4G/PWA1484+T BCs涡轮叶片， T4*提高 50~100℃，寿命 提高2～3倍
➢ 第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料 ➢ 第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术 ➢ 第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术
高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
✓ 推力矢量喷管
第二节 航空修理工厂介绍
航空发动机的工作条件：磨损、腐蚀、 振动、疲劳、高温、高速和高压
性能会发生偏离，比如零件损坏、老化、 断裂和漏油等故障，故必须定期维修。
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。 修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新换代
材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
钢
镍 钛 铝
金属基复合材料
陶瓷基复合材料 树脂基复合材料
图 1 不同年代发动机用材料变化趋势
材料和工艺技术的发展促进了航空发动机更新换代
• • • • F100 F404 F110
AL-31F
•TF30 •Spey
•M53
• M88-2 • EJ200
K
1300 1200
J79
•• AL-7 J85 • 0
1960
1970
1980
1990
2000
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8， F100，F110等
②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的 提高需要依靠耐高温的材料和先进的冷却技术 来保证
二、材料工艺技术的地位和作用
风扇
燃烧室
低压涡轮
喷管
高压压气机 高压涡轮 加力燃烧室 航空动力的特点： •航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
抓紧研制FWS-10第三代发动机
积极开展推重比10的第四代发动机的研究 和发展
着手组织推重比12～15的先进航空发动机 的基础研究
三、新一代航空动力材料工艺技术需求
美国IHPTET和VAATE计划，西欧ACME和AMET计划等， 列出许多新材料、新结构研究和验证项目
➢ 有机复合材料机匣 ➢ Ti2AlNb压气机转子叶片 ➢ CMC碳化硅复合材料涡轮导向器 ➢ CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮 ➢ CMC和C/C复合材料涡轮转子 ➢ γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等
部分成果有望用于新一代推重比15~20发动机
推重比15~20发动机主要技术参数和特征
风扇出口温度 500～650K
压气机出口温度 900～1000K
燃烧室出口燃气温度 2100～2200K
✓ 1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机 ✓ 高温升、长寿命、浮壁燃烧室 ✓ 两级对转超级冷却/铸冷涡轮 ✓ 超短加力燃烧室