AC-10沥青混凝土目标生产配合比Book1
Ac10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。
AC-10C沥青混合料配合比设计
检验报告样品名称： AC-10C沥青混合料配合比设计委托单位： ***************有限公司工程名称：报告日期： ****年**月**日检测编号： *****************************************检测有限公司检测报告第1页，共6页批准：审核：检测：1.材料第2页，共6页1.1沥青材料AC-10C采用70#沥青。
其主要实测性能指标如表1。
表1 70#沥青的基本性能AC-10C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的破碎卵石、石灰石。
石灰石规格有：5-10，破碎卵石规格有3-5，细集料采用0-5机制砂，矿粉采用细磨石灰石粉。
各种集料的颗粒组成见表2。
表2 各种集料的颗粒组成实测上述集料的各种性能见表3:2 AC-10C 沥青混合料设计 第3页，共6页2.1级配及配合比根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4，合成级配通过率如图1所示。
表4 AC-10C 合成级配计算表选用的AC-10C 混合料配合比为：矿粉:0-5:3-5:5-10=7%:40%:20%:33%。
图1 合成级配通过率示意图2.2混合料最佳油石比试验按0.5%的间隔取4.5%、5.0%、5.5%、6.0%、6.5%；5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。
实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。
马歇尔试验结果见表5，根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示：表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果 第4页，共6页图2 毛体积密度-油石比 图3 空隙率-油石比图4 矿料间隙率-油石比图5 有效沥青饱和度-油石比图6 稳定度-油石比 图7 流值-油石比第5页，共6页从上图中可以得出：最大毛体积相对密度时油石比a 1=5.5%；最大稳定度时油石比a 2=5.5%；设计空隙率中值5%时油石比a 3=5.2%，沥青饱和度中值70%时油石比a 4=5.4%，从而可计算最佳油石比初始值OAC 1：OAC 1=（a 1+ a 2+ a 3+ a 4）/4=5.40%同时，根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准，求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OAC min ~OAC max ，计算沥青最佳油石比的初始值OAC 2：OAC 2=（OAC min + OAC max ）/2=5.45%根据OAC 1 和OAC 2综合确定最佳油石比OAC ：OAC=（OAC 1+ OAC 2）/2=5.4%结论：AC-10C 最佳油石比为5.4% 。
沥青混合料常用配合比
沥青混合料常用配合比
引言
沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，其配合比的选择对于道路的性能和寿命具有重要影响。
本文将介绍沥青混合料常用的配合比，并对其特点和应用进行简要说明。
常用配合比
1. AC-13配合比：沥青粘度等级为AC-13的配合比适用于高速公路和高等级城市道路。
其粘度较高，能够提供较好的抗冷裂性能和疲劳性能，适应大流量和高速车辆通行的需求。
2. AC-10配合比：沥青粘度等级为AC-10的配合比适用于一般城市道路和区域道路。
其粘度适中，能够提供良好的抗水损耗性能和稳定性，适应中等流量和低速车辆通行的需求。
3. AC-5配合比：沥青粘度等级为AC-5的配合比适用于低等级城市道路和次干道。
其粘度较低，能够提供较好的耐久性和柔性，适应低流量和缓慢车辆行驶的需求。
配合比特点和应用
- 高粘度沥青配合比具有较好的抗冷裂性能和疲劳性能，适用于高速公路等高等级道路。
- 适中粘度沥青配合比具有良好的抗水损耗性能和稳定性，适用于一般城市道路和区域道路。
- 低粘度沥青配合比具有较好的耐久性和柔性，适用于低等级城市道路和次干道。
- 配合比的选择应根据道路流量、车速、道路等级和环境条件等因素综合考虑，以确保道路的使用寿命和性能满足需求。
结论
沥青混合料的配合比选择至关重要，不同等级的道路需要选用不同粘度的沥青配合比。
高粘度沥青适用于高等级道路，适中粘度
沥青适用于一般城市道路，低粘度沥青适用于低等级道路。
配合比的选择应综合考虑多个因素，以确保道路的性能和寿命满足需求。
沥青路面AC-10技术要求 设计理念
1. 沥青材料AC-10沥青混凝土采用道路石油沥青的质量应符合表1规定的技术要求。
表1 A级90#道路石油沥青技术要求2 粗集料规格及要求2.1 用于水泥路下面的沥青功能层粗集料为机扎碎石，用于加工集料的源石料的有关技术指标必须满足规定要求，同时加工的成品集料技术指标也必须满足规定，集料规格按给定的要求生产，各碎石厂按规定的级配范围根据碎石机的型号选择振动筛，如生产的级配不满足规定，应对振动筛进行适当调整。
2.2根据级配设计特点，推荐采用以下的集料规格，生产的集料应满足规定的要求，当生产的粗集料不符合规格要求时，但与其它材料配合后的级配符合沥青面层的级配范围时，经项目办批准，经中心试验室认可后也可使用。
路面功能层粗集料规格表22.3基于集料的规格，碎石加工厂必须配置如下尺寸的筛片，12~13mm，6 mm ，3mm。
2.4 路面各面层集料按下表规格采用：功能层集料规格表32.5 粗集料应洁净，干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性，其质量应符合以下规定：路面面层粗集料质量要求表42.6 粗集料应具有良好的颗粒形状，用于沥青路面的碎石至少应经过两级破碎，第一级为颚式破碎，第二级为反击破碎，不应单独采用颚式破碎机加工。
3 细集料规格及要求3.1 沥青面层的细集料采用机制砂或石屑，规格为S16,即0~3，其级配要求如表5所示。
3.2 细集料应洁净、干燥、其质量应符合下表的要求。
路面面层细集料质量要求表6注:（1）砂当量宜控制在70%以上。
4 填料4.1 沥青混合料的填料采用石灰岩经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，其质量应符合下表的要求，当采用水泥或消石灰做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％。
沥青面层用矿粉的质量技术要求表74.2 不准使用回收粉尘作矿粉。
5 混合料一般规定5.1 热拌沥青混合料应选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，并应经配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
AC沥青混凝土配合比报告
AC沥青混凝土配合比报告一、项目背景和目的这份混凝土配合比报告是为了在地进行道路修建工程而编制的。
该道路预计承受重载交通和各种气候条件。
为了确保道路的耐久性和安全性，需要选择适当的沥青混凝土配合比。
二、材料选择2.1沥青：选择符合标准要求的优质沥青，具有良好的粘结性和稳定性。
2.2骨料：选择坚硬、稳定的石料骨料，包括粗骨料和细骨料。
骨料应满足标准要求，具有一定强度和密实性。
2.3矿粉：矿粉作为辅助填料，用于调节沥青混凝土的流动性和稳定性。
2.4添加剂：根据需要，可以添加少量的添加剂，如增粘剂、抗水剂等。
三、配合比设计3.1沥青配合比：根据沥青的黏度、密度和其他物理性能，以及所要求的工程性能，确定适宜的沥青用量。
同时，根据已有的经验和测试数据，确定沥青与骨料的最佳黏结剂量。
3.2骨料配合比：根据所需路面强度和稳定性要求，计算出粗骨料和细骨料的合理比例。
根据不同颗粒级配，确定粗骨料和细骨料的最佳粒径分布。
3.3添加剂配合比：根据实际需要，确定添加剂的投入量，并参考相关规范和标准，确保添加剂的安全性和可靠性。
四、工程案例和试验数据为了验证配合比的合理性和可行性，进行了一系列实验。
通过试验数据的分析和对比，确定了最佳的配合比，并满足了以下工程性能要求：4.1强度和承载能力：经过试验验证，沥青混凝土的抗压强度、抗剪强度等均符合设计要求，并具备良好的承载能力。
4.2稳定性和耐久性：通过摩擦系数试验、耐久性试验等，确定沥青混凝土具有较好的稳定性和耐久性，能够适应各种交通条件和气候变化。
五、结论和建议根据以上实验结果和分析，得出以下结论和建议：5.1根据设计要求和实际情况，确定了适宜的AC沥青混凝土配合比。
5.2通过试验验证，确定了最佳的沥青、骨料和添加剂用量，并满足了工程性能要求。
5.3考虑到路面的使用寿命和维护成本，建议在实际施工中加强质量控制措施，确保沥青混凝土的质量和性能。
以上是AC（沥青混凝土）配合比报告的简要概述。
AC-10C沥青混合料配合比设计
检验报告{样品名称： AC-10C沥青混合料配合比设计委托单位： ***************有限公司工程名称：)报告日期： ****年**月**日检测编号： *****************************************检测有限公司$检测报告第1页，共6页批准：审核：检测：1.材料第2页，共6页沥青材料AC-10C采用70#沥青。
其主要实测性能指标如表1。
表1 70#沥青的基本性能！AC-10C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的破碎卵石、石灰石。
石灰石规格有：5-10，破碎卵石规格有3-5，细集料采用0-5机制砂，矿粉采用细磨石灰石粉。
各种集料的颗粒组成见表2。
表2 各种集料的颗粒组成实测上述集料的各种性能见表3:《表3 各种集料的实测性能2 AC-10C沥青混合料设计第3页，共6页级配及配合比根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4，合成级配通过率如图1所示。
表4 AC-10C合成级配计算表选用的AC-10C混合料配合比为：矿粉:0-5:3-5:5-10=7%:40%:20%:33%。
图1 合成级配通过率示意图混合料最佳油石比试验~按%的间隔取%、%、%、%、%；5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。
实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。
马歇尔试验结果见表5，根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示：表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页，共6页图2 毛体积密度-油石比图3 空隙率-油石比~图4 矿料间隙率-油石比图5 有效沥青饱和度-油石比油石比（%）理论相对密度!毛体积相对密度空隙率VV，（%）矿料间隙率VMA，（%）饱和度VFA，（%）稳定度（kN）(流值（mm）】@·、…技术指标——4~6≥1365~75…≥8~4图6 稳定度-油石比 图7 流值-油石比第5页，共6页4.55 5.56 6.5油石比(%)密度空隙率稳定度流值VMF VFA 共同范围】从上图中可以得出：最大毛体积相对密度时油石比a 1=%；最大稳定度时油石比a 2=%；设计空隙率中值5%时油石比a 3=%，沥青饱和度中值70%时油石比a 4=%，从而可计算最佳油石比初始值OAC 1：OAC 1=（a 1+ a 2+ a 3+ a 4）/4=%同时，根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准，求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OAC min ~OAC max ，计算沥青最佳油石比的初始值OAC 2：OAC 2=（OAC min + OAC max ）/2=%根据OAC 1 和OAC 2综合确定最佳油石比OAC ：OAC=（OAC 1+ OAC 2）/2=%\结论：AC-10C最佳油石比为% 。
AC-10Ⅰ彩色沥青混合料配合比设计与施工
产的一种“合 成”路面胶结料 ,是 由多种有机材 料混合而成 的高分 子聚合 物 。其密度 为 1. 05 g/ cm3 ,其物理 特性与石 油沥青 相似 , 常温下呈固态 ,其性 能通 常使用 沥青 的测试 方法 进行检 测 ,并用 沥青 的技术 指标进行 描述 。从 外观看 ,基本 上无色 ,用这 种胶结 料拌制彩色沥青混合料 ,只需要掺加一定比例 的各种不同 颜色的 颜料 ,就可 以配制 成各种 颜色的 彩色沥青 。例如 ,要配制 黄色沥
3) 矿粉 。采 用昌乐产 普通石灰岩 矿粉 ,经试验 ,表观密度 为
混凝土的抗折强度提 高 ,这对于 道路 混凝土 是十 分有利 的 ,此时 根据这一特性去 设 计路 用引 气 混凝 土 ,以 使强 度降 低 达到 最小 值 。混凝土配合比设计时应尽量采取防止 Cl - 渗透或减 慢 Cl - 渗 透的措施 ,这可以采 用高 效减水 剂降 低水灰 比 ,增加 混凝土 的密 实度 ,同时在混凝土 中掺 入硅灰 ,磨 细粉 煤灰或 磨细 矿渣等 活性 掺合料 ,混凝土的等级宜高于 C40 ,且抗冻融循环能力按 300 次以 上考虑 。
2) 集料 。采用 潍坊 昌 乐产 碎石 ,所用 集 料分 别为 : 5 mm ～ 10 mm 碎石 ,3 mm～5 mm 碎石 , 0 mm～ 5 mm 石 屑及 中砂 。由 于彩色沥青混合料用于非机动车道 ,因此原材 料的各项指 标不必 全做 。经试验 ,粗集料的压碎值 、磨耗 损失 、表 观密度 、含泥量 、粘 附性等主要指标均符 合规范 要求 ;细集 料的 表观密 度 、含泥 量等 主要指标均符合规范要求 ;砂的 筛分符合 中砂标准 。各项 指标均 符合规范要求 ,可 以用 于拌 制非 机动 车道 沥青 混合 料 。
AC-10SBS改性沥青应力吸收层试验路主要技术指标
AC-10SBS改性沥青应力吸收层试验路主要技术指标一、基本情况№xxx合同段改性沥青应力吸收层试验路设在高速公路Kxxx+190～Kxxx+550下行线，长360m，面积4230m2,路段AC-10SBS改性沥青应力吸收层设计厚度为2cm,设计宽度为11.75m。
试验路沥青面层压实数量约85立方米，根据试件压实密度（2.348吨/立方米）计算，约需沥青混合料200吨，预计需拌合约67盘沥青混合料（每盘3吨）。
试验路段已全部按设计要求完成路面换板及脱空混凝土板底灌浆工作，各项技术指标验收合格，符合进入下一道工序施工的基本条件。
二、试验路主要技术指标（1）改性沥青粘层施工为保证试验路顺利开工，改性沥青粘层已于2010年9月14日下午施工完毕，施工时沥青温度为190~192℃，沥青洒布量为0.32～0.5kg/m2。
1、施工前将原混凝土路面清扫干净、晒干，保持路面干净、干燥，在路缘石和其他人工构造物附近洒油时，用油毛毡、尼龙薄膜履盖避免污染。
2、SBS改性沥青喷洒温度为180～190℃，沥青洒布量为0.3～0.5kg/m2。
3、在沥青洒布之前应在距试验路起始桩号约50cm处覆盖油毛毡进行试洒，且路面纵向部分应使洒布车最外喷嘴在已洒油部分外边缘的正上方，待洒布正常后开始从油毛毡处向试验路段进行沥青洒布。
4、在洒铺过程中，洒布车应保持匀速行驶，稳定的转速，以保证洒铺的均匀。
5、改性沥青粘层施工结束后除沥青混合料运输车外严禁其他车辆、行人通行，经验收合格后，紧接着铺筑上一层沥青砼层，确保改性沥青粘层不受污染。
（2）AC-10SBS改性沥青应力吸收层施工1、配合比AC-10SBS改性沥青应力吸收层配合比试验路严格按照经过批准的生产配合比施工，未经中心试验室及监理工程师批准，任何人不得调整生产配合比。
2、沥青混合料的拌和A、SBS改性沥青加热温度： 175～180℃，储存温度为155℃B、集料加热温度：185～210℃C、沥青混合料出厂温度：175～185℃，所有温度大于195℃的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都必须废弃，不得用于试验路施工。
沥青混凝土AC-10C配合比
6.3 15.5 59.5
n=4 k=1.46
差值的k倍标准差
10
12
马歇尔稳 定度 MS(kN)
单个值 平均值 差值 (0.01mm)
0.13 12.16 -0.07 30.6 4.0
-0.040 30.8 3.9
0.1970 30.9 3.9
13 流值FL
14 马歇尔模数T=10×MS/FL (kN/mm)
备
注 检测:
校核:
9日
5日
仪、天平等
4.8 95.42
平均值 —
0.5 2.383
6.3 15.5 59.5
n=4 k=1.46
差值的k倍标准差
0.1970 30.9 3.9
(mm)
平均值 3 试件空气中质量ma 4 试件水中质量mw 5 试件表干质量mf
(mm) (g) (g) （g）
6 吸水率sa=100(mf-ma)/(mf-mw) (%) 7 毛体积相对密度Υ f=ma/(mf-mw) 8 理论最大相对密度Υ t 9 空隙率 VV=(1-Υ f/Υ t)×100 (%)
矿料混合料的合成毛体积相对密度Υ 试件编号 1 沥青含量Pb(%)
矿料含量Ps(%)
1 63.5 63.1 63.8 63.4 63.5 1219.2 710.5 1221.9 0.5 2.384
2 4.58 63.5 63.4 63.7 63.5 63.5 1217.6 709.3 1220.3 0.5 2.383
沥青混合料马歇尔试验原始记录表
检验编号 工程名称 委托单位 使用部位 样品来源 见证单位 见 证 人 检验依据 击实次数 — 襄阳市市政管理处 AC-10C沥青混凝土 见证取样 — — JTGE20-2011 两面各 75 次
ac-10沥青混合料控制指标
AC-10沥青混合料控制指标主要包括以下几个方面：
首先，我们要关注的是混合料的级配。
级配是沥青混合料的重要指标之一，它决定了混合料的密实度和强度。
在AC-10沥青混合料中，我们需要控制好粗集料的最大粒径和细集料的细度，以保证混合料具有良好的工作性和稳定性。
其次，我们要关注的是沥青的用量。
在AC-10沥青混合料中，沥青的用量需要根据具体的工程要求和气候条件来确定。
如果沥青用量过少，会导致混合料容易开裂；如果沥青用量过多，则会导致混合料的耐久性下降。
因此，我们需要在施工过程中严格控制沥青的用量，以保证混合料的质量和耐久性。
此外，我们还需要关注的是混合料的稳定性。
稳定性是指混合料在受力和温度变化下保持其结构稳定的能力。
在AC-10沥青混合料中，我们需要通过控制集料的粒径和级配、选择适当的沥青用量以及添加稳定剂等措施来提高混合料的稳定性。
最后，我们还要关注的是混合料的工作性。
工作性是指混合料在施工过程中所表现出来的和易性和可操作性。
在AC-10沥青混合料中，我们需要控制好施工温度和机械搅拌方式，
以保证混合料具有良好的工作性，易于摊铺和压实。
综上所述，AC-10沥青混合料控制指标主要包括级配、沥青用量、稳定性和工作性等方面。
在施工过程中，我们需要严格控制这些指标，以保证混合料的质量和耐久性，从而为道路建设提供可靠的保障。
AC-10普通
AC-10C普通沥青混合料配合比设计报告安徽元鼎建设工程有限责任公司2015年4月AC-10C面层配合比设计一、设计依据：1、公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20-20112、公路工程集料试验规程JTG E42-20053、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004二、材料：1、集料：粗、细集料均选用巢湖生产的石灰岩集料，材料各项指标均满足规范要求，各项指标见附表。
2、填料：矿粉选用合肥生产的矿粉，材料各项指标均满足规范要求，各项指标见附表。
3、沥青：采用AH-70#普通沥青，各项指标均满足要求。
4、集料密度三、级配组成：根据集料筛分结果，使2.36mm通过率小于45%，通过率接近设计级配范围的中值，初定配合比为5-10：3-5：0-3：矿粉=45：17：35：3，合成结果如表1：四、按4.3%、4.8%、5.3%、5.8%、6.3%的油石比制作马歇尔试件，测定各项体积指标汇总如表2：由表可见，毛体积密度最大值的油石比为a1=5.3%，稳定度的最大值的油石比为a2=4.8%，目标空隙率中值的油石比为a3=5.15%，饱和度范围中值的油石比为a4=5.58%，OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=（5.3+4.8+5.15+5.58）/4=5.3%，OAC min= 4.85%，OAC max=5.65%，OAC2=（4.85+5.65）/2=5.25%，OAC=（OAC1+ OAC2）/2=（5.3+5.25）/2=5.3%。
因此5.3%做为最佳油石比。
残留稳定度为93.5%。
五、确定配合比根据检验结果确定目标配合比为5-10：3-5：0-3：矿粉=45：17：35：3，最佳油石比为5.3%。
批准：审核：报告：报告日期：2013年4月17日试验室专用章：。
Ac-10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。
炎热多雨地区AC-10型沥青混凝土配合比设计
大 众 科 技
Ｐｏ ｕａｒ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ｐ ｌ ｅ ｃ Ｓｃ ｃ ｎ ｌｇ
ＶＯＬ １ ＮＯ． ．４ ５
Ｍａ ２ １ ｙ ０ ２
炎 热多雨地 区 Ａ － 沥青混凝土配合 比设计 Ｃ１ ０型
林彩明
（ 西坛 百高速公路 有限公 司，广西 南宁 ５ ０ ２ ） 广 ３０８
１ 概述
广 西 属 亚 热 带 季 风 气 候 区 ， 全 国 降 水 量 最 丰 富 的 省 是 区 之 一 ， 降 水 量 为 ｉ ８ ～ ２ ６ ｍ ， 部 分 地 区 在 １ ｏ ～ 年 ０ ０ ７ ０ｍ 大 ３０
筛选 砾 石 、钢 渣 、矿 渣 等 。粗 集 料 在 沥 青 混凝 土 面 层 中 的作 用 是通 过 颗 粒 间 的嵌 缝 作 用 、摩 擦 作 用 来 保 证 稳 定 性和 抵 抗 位 移 。粗 集 料 应 该 洁 净 、干 燥 、 表 面 粗 糙 并应 通 过 检验 满足
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AC10配合比报告(颜料)
贵州贵安太新材料科技有限公司目标配合比报告批准：审核：主检：富士康第四代绿色产业园一期园区路网AC-10沥青混合料目标配合比设计报告1、概述根据富士康第四代绿色产业园一期园区路网彩色沥青混凝土人行道施工设计要求，贵州贵安太新材料科技有限公司研究院实验室就沥青混合料AC-10型沥青混合料进行目标配合比设计，对设计的混合料进行了高温稳定性和水稳定性检验。
2、设计依据1）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；2）《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005；3）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000；3、技术指标要求3.1原材料技术要求3.1.1沥青材料依据设计文件及规范， AC-10用脱色沥青、沥青混合料性能分别应满足表3.1、3.2中技术指标要求。
表3.1 脱色沥青技术要求3.1.2集料和填料AC-10沥青混合料粗集料及细集料均采用石灰岩，填料采用矿粉、颜料。
粗、细集料的技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的技术要求。
3.2 AC-10沥青混合料技术要求AC-10沥青混凝土级配范围应满足表3.3中要求.其中AC-10推荐油石比范围为4.0%-6.0%，设计混合料性能需满足表3.4中的技术要求。
表3.3 AC-10 混合料级配范围要求面层AC-10沥青混合料性能要求表3.44.1原材料检测4.1.1集料和填料根据设计文件及规范要求，富士康第四代绿色产业园一期园区路网彩色沥青混凝土人行道施工所需沥青混合料所用的粗集料、细集料采用本地产石灰岩，填料采用本地产矿粉和颜料。
各种集料及填料的检测结果分别见表4.1、表4.2。
表4.1 集料和填料的筛分结果表4.2 集料性能检测结果4.2 AC-10沥青混合料目标配合比设计4.2.1混合料级配确定根据现有集料的颗粒组成及配合比设计经验，初拟出满足设计要求的级配，其比例及合成级配分别见表4.5、4.6。
沥青混凝土目标配合比和生产配合比
沥青混凝土目标配合比和生产配合比1. 引言：揭开沥青混凝土的神秘面纱哎，说到沥青混凝土，你可能脑袋里就会浮现出那种在烈日下铺设的黑漆漆的马路，没错，就是那个让我们踩着高跟鞋时颤颤巍巍的地方。
你一定想知道，这些沥青混凝土是如何配比的，对吧？别急，我这就来带你了解一下沥青混凝土的目标配合比和生产配合比这两个神秘的概念，让你在朋友面前也能当个行家里手。
2. 目标配合比：梦想中的完美配方2.1 什么是目标配合比？目标配合比，简单来说，就是在设计沥青混凝土时，我们所希望达到的“完美配方”。
就像你在厨房里试图做一道拿手好菜，你肯定有一个理想的食谱对吧？这个配方就是你心中的标准，想要的口感、香味全在其中。
沥青混凝土的目标配合比也是如此，它是根据道路使用要求，设定的一种理想状态。
我们希望它具有足够的强度、耐磨性和抗水性，以确保道路长期使用不会出问题。
2.2 设定目标配合比的因素当然，制定目标配合比可不是随随便便的事儿。
得考虑许多因素，比如道路的交通量、气候条件、以及土壤的性质等等。
简而言之，你得根据具体的“食材”来调整配方。
拿道路来说，如果预计这个地方车流量特别大，咱就得多加点儿“佐料”，提高混凝土的强度；如果这地方经常下雨，那咱就得考虑它的抗水性能，确保它不会因为下雨而受损。
3. 生产配合比：实际操作中的“调味品”3.1 什么是生产配合比？生产配合比就是在实际生产过程中使用的配比。
就好比你在家做饭，可能会因为食材的实际情况稍微调整一下食谱。
你原本以为用一杯盐就够了，但实际操作中发现盐不够味儿，于是你多加了一点。
沥青混凝土的生产配合比也是这样，生产的时候，可能会根据实际的原材料情况和设备状态来调整一下。
3.2 生产配合比调整的原因生产过程中要调整配合比的原因有很多，比如原料的批次不同，质量会有所差异；设备运行状态的不同，也可能影响到最终的混合效果。
有时候你在混合沥青和骨料的时候，发现它们的反应和预期不太一样，这时候就需要调整生产配合比，确保最终的混凝土能达到目标配合比的要求。
沥青混凝土生产配合比
沥青混凝土生产配合比1. 什么是沥青混凝土？说到沥青混凝土，大家可能会想，“这到底是个啥？”其实，沥青混凝土就是用沥青、集料和填料调配而成的一种建筑材料，常用于公路、停车场以及各种交通设施上。
简单来说，就是让我们的路走得更稳更顺，开车的时候不颠簸。
听起来是不是挺厉害的？想象一下，穿行在城市的车流中，那些平滑的路面，正是沥青混凝土在默默奉献呢。
2. 沥青混凝土的配合比2.1 配合比是什么？配合比，顾名思义，就是在生产沥青混凝土时，各种材料的搭配比例。
哎，你可能会想，“这也太专业了吧！”别急，其实这就像做饭，想做出一道好菜，就得掌握好调料的比例。
要是盐多了，味道就重了；要是盐少了，味道又淡了。
沥青混凝土也是一样，比例得当，路面才能耐磨、平整，开车才不费劲。
2.2 影响因素那么，影响配合比的因素有哪些呢？这可是个大问题！首先，沥青的类型。
有些沥青像是柔情似水，有些则坚硬如铁，根据不同的需求，我们得选择不同的沥青。
接着，集料也不能马虎。
集料就是沙石之类的东西，得看颗粒的大小、形状。
粒径太小，沥青容易流；粒径太大，混合不好。
最后，环境温度、湿度也得考虑。
下雨天，湿湿的地，混合材料可不能“泡澡”哦。
3. 配合比的具体操作3.1 制定配合比制定配合比其实是个细致活儿，首先，我们得明确用途，比如是用于高速公路，还是一般的小路。
一般来说，高速公路的要求会更高，所以混合比也会相应调整。
接着，我们就要进行试配了。
试配就像是先做一个小样品，看看能不能达到我们的预期效果。
这一步骤一定不能马虎，不然最终成品可能让人失望。
3.2 调整与优化试配出来后，如果效果不尽如人意，那就得进行调整。
就像做菜的时候，味道不够鲜，可以加点盐，或者再放点香料。
通过不断试验、调整，直到找到最优的配合比。
这个过程虽然有点繁琐，但成品一旦成功，看到那平整的路面，心里别提多高兴了，真是“功夫下得好，面子自然高”啊。
4. 小结所以，沥青混凝土的生产配合比，就像是一个复杂却又充满乐趣的游戏。