国道109线准格尔旗某段高速公路工程(实施)施工组织设计

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国道109线鄂尔多斯大饭铺至东胜段高速公路顺利竣工验收(佳信公路工程咨询有限公司)

西安佳信公路工程咨询有限公司
内蒙古国道109线鄂尔多斯大饭铺至东胜段
高速公路顺利竣工验收
近日，国道109线大饭铺至东胜段高速公路竣工验收会在东胜顺利召开，会议由鄂尔多斯市交通运输局组织，东胜区交通运输局、伊旗交通运输局、准格尔旗交通运输局、质监站、市安监支队、设计单位、施工单位、接养单位等参会。

国道109大饭铺至东胜段一级公路改建项目，道路全长79.25公里，项目投资为31.18亿元，建设单位为鄂尔多斯市泰宝投资有限责任公司。

会上，设计单位、施工单位、监理单位代表分别进行工程总结发言，市质监站作了质量监督报告，有关领导作了总结发言，对公路建设各方面的努力给予了充分肯定，并对公路建成后的发展充满希望和信心。

本次验收会的召开标志着国道109线大饭铺至东胜段高速公路已顺利通车。

20191 990施工组织设计(通霍线).doc

通霍线通辽北至毛告吐段扩能改造工程通霍线K21+990 1-7m框构桥施工组织设计建设单位：沈阳铁路局通霍铁路筹备组设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁九局第七工程有限公司第十项目部一、工程项目概况新建地道桥中心位于通霍线K21+990处，与通霍线成正交。

框构桥主体为C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级P8。

桥内净宽7m，净高7.08m，轴长18m。

桥身在铁路右侧预制，顶入就位。

顶进前在通霍线左侧设置直径1.2m钻孔桩对路基进行防护。

顶进期间行车线采用工字钢加固，列车限速45km/h。

U型槽采用C35混凝土，抗渗P8，抗冻F300。

框构桥及U型槽施工时采用井点降水，水位降至开挖面以下0.5m。

引道路面采用C30混凝土，厚20cm；基层为水稳砂砾15cm，天然砂砾15cm。

引道两边设C20混凝土排水边沟，并做好明沟与暗沟衔接处的防水。

引道两侧采用M10浆砌片石护坡，坡率1:1。

根据工程量大小和工程特点，统筹安排，分段采用平行流水作业施工方法使工程有节奏，均衡、连续地进行，确保工期和质量。

二、主要项目施工方案1.1施工准备做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。

详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。

下达技术交底，安全措施及标准。

并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。

1.2施工降水此工程降水采用井点降水方法，工作坑开挖之前必须先降水至滑板下，工作坑周围共10眼降水井。

采用Ф500mm带孔钢制井管；井管外50mm采用粗纱过滤层，外径600mm；降水井底采用∮=3mm厚钢板密封。

每个降水井里放一个潜水泵，流速和扬程根据水量定。

待水位降至一定工作面下，方可进行开挖，开挖时抽水继续进行。

1.3既有线防护1.3.1钻孔桩施工在框构桥左侧布置8根钻孔灌注桩，桩径1.2m,桩间距2.0m，桩长为15.5。

国道线和林格尔至清水河段一级公路施工组织设计标

六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节工程情况综述一、工程概况及工程地质条件与水文、气象情况1. 工程规模及建设意义根据招标文献规定，本次投标范围为国道209线和林格尔至清水河段一级公路工程HQLJ-4标段，全长8.9km，涉及路基解决、路基防护、路基路面排水、桥梁、涵洞等工程。

本项目是国道209线内蒙古段（呼和浩特-和林格尔-清水河-偏关）的重要组成部分，起于和林格尔县，终于清水河县。

是清水河-和林格尔-呼和浩特之间的重要通道，承担着清水河-和林格尔、清水河-呼和浩特的重要交通量。

该段公路的建设是实行国家西部大开发战略、实行内蒙古自治区干线公路网规划；促进路网合理布局、改善行车条件，减少交通事故的需要；是呼和浩特特别是清水河县、和林格尔县经济发展的需要。

同时，对促进民族团结和保持社会稳定具有重要意义。

2. 工程环境本项目起点在和林格尔县城关镇石咀子村附近，终点在清水河县城关镇西南部，向北接呼和浩特至和林格尔一级公路，向南接国道209线清水河至偏关一级一幅公路，进而可通往山西、陕西等地，在和林格尔县境内与规划准兴运煤高速公路、省道210线和林至杀虎口公路、和林至托县公路相接；清水河县境内与G109线、王桂窑至喇嘛湾公路相接，并可连接省道S102、S103，形成完整的公路网。

3 .项目设计说明主线按照一级公路标准建设，本标段⑴横断面设计K87+100-K91+000段设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米；K91+000-K96+000段设计速度采用60公里/小时，路基宽度23米。

新建桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100，整体式路基的大、中、小桥段面与路基断面形式相应，分离式路基的大、中、小桥段面宽度为12米，涵洞与路基同宽，完全运用桥涵维持原设计标准。

⑵路基结构土路肩，硬路肩，路拱横坡均为1.5%。

路堤边坡由上至下每隔8m设立2m宽、外倾2%的边坡平台，填方边坡坡率由上至下0～8.0m采用1：1.5，8.0～16.0m采用1：1.75，16.0m以下采用1：2.0；凡挖方路段坡脚设立2m宽、内倾2%的碎落台，挖深大于6m时，路堑边坡由下至上每隔6m设立2m宽、内倾2%的边坡平台；土质、强风化破碎石边坡采用1：1，弱风化、完整岩石边坡采用1：0.75，运用旧路一侧加宽路段维持旧路一侧边坡原状；通过村、镇路段及挖深大于6.0m的路段采用矩形边沟，其余挖深小于6.0m的路段均采用浅碟形边沟。

G109线青海湖段(倒淌河至大水桥)改线工程土方路基施工组织设计

目录第一章编制说明 (4)第一节. 编制目的 (4)第二节. 编制依据 (4)第三节．编制原则 (4)第二章工程概况 (7)第一节. 工程概况 (7)第二节. 工程自然条件和建设条件 (8)第三节．特殊路基处理及不良地质 (9)第四节．施工条件 (9)第五节．项目总体管理目标 (10)第三章：施工部署 (11)第一节．项目驻地及场站位置 (11)第二节. 施工组织机构的构建 (13)第三节. 施工计划进度安排 (18)第四节. 劳动力资源安排 (19)第五节. 主要材料资源的投入 (20)第六节. 主要施工机械、仪器设备的类型 (21)第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (25)第一节. 工程主要特点、重点和难点及施工对策 (25)第二节. 主要工程项目的施工方案 (26)第五章安全生产管理体系及保证措施 (62)第一节. 安全目标和承诺 (62)第二节. 安全保证体系 (64)第三节. 安全生产责任制度 (67)第四节．安全生产保证措施 (69)第五节．安全应急预案 (72)第六节．施工人员安全教育计划、安全交底安排 (77)第七节．安全技术措施费用使用计划 (83)第六章工期保证体系及保证措施 (84)第一节. 施工进度计划 (84)第二节. 工期保证措施 (86)第七章：工程质量管理体系及保证措施 (91)第一节．质量方针及目标 (91)第二节．质量保证体系 (91)第三节．质量保证措施 (98)第四节．分部分项工程质量控制 (104)第五节．质量通病防治措施 (113)第六节．创优工程措施 (119)第八章：季节性施工措施 (122)第一节．雨季施工措施 (122)第二节．高温施工措施 (123)第三节、冬季施工措施 (124)第四节．农忙季节措施 (124)第九章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (126)第一节. 文明施工及保证体系 (126)第二节. 文物保护措施 (130)第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (131)第一节. 环境保护、水土保持目标 (131)第二节. 环境保护、水土保持组织机构及体系 (131)第三节. 环境保护、水土保持措施 (132)第十一章事故应急预案 (135)第一节．安全应急救援预案 (135)第十二章其他说明事项 (140)第一节．廉政建设措施及组织机构 (140)第二节．农民工支付保障措施 (141)第三节．现场管理标准化建设 (143)附表1附表2附表3第一章编制说明第一节编制目的为了切实履行本项目合同文件，我单位组织有关工程管理人员及技术骨干对施工图纸进行认真、全面、系统地学习和讨论。

国道109线十清段路基填筑的试验研究周彦

2012年9月内蒙古科技与经济September 2012　第17期总第267期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .17T o tal N o .267国道109线十清段路基填筑的试验研究周　彦(内蒙古九泰路桥建设有限公司,内蒙古阿拉善盟　750336) 摘　要:为解决湿陷性黄土路基普遍出现的路基沉陷、路面开裂及过大的工后沉降等病害,以国道109线十七沟至清水河段路基1标为例,进行了湿陷性黄土路基的室内试验研究,从而为黄土地区湿陷性黄土路基的填筑提供一定的参考。

关键词:道路工程;黄土;湿陷性中图分类号:T 416.217(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)17—0105—02 国道109线十七沟至清水河段一级公路为北京至拉萨国道主干线(G 109)内蒙古境内的一段,国道109线是贯通内蒙古自治区南部地区的交通动脉,担负着发展内蒙古自治区南部经济的重要使命。

本项目采用山岭重丘区一级公路标准建设,设计行车速度为60km /h ,一期工程路基宽为11m ,路面宽10m ,沥青混凝土路面。

从黄土地区公路建设的经验发现,在湿陷性黄土路基段普遍出现的病害为路基沉陷、路面开裂以及过大的工后沉降,严重影响行车安全和公路的正常使用。

因此,笔者以国道109线十七沟至清水河段路基1标为例,对沿线料场土进行了取样试验,研究分析了其路用性能,对湿陷性黄土路基的处治进行探讨。

1　颗粒组成与界限含水率沿线料场土均为细粒土,根据《公路路基设计规范》(JT G D30—2004)的有关规定,细粒土作为路基填料的主要技术指标有颗粒组成、界限含水率、最大干密度与最佳含水率、承载比及回弹模量。

为此需要进行5项试验:颗粒分析试验、界限含水率试验、重型击实试验、承载比试验及回弹模量试验,各项试验均按照《公路土工试验规程》(JT G E40—2007)执行,土样颗粒级配曲线如图1所示。

微表处专项施工方案之欧阳地创编

G109国道附线、S201省道孟家湾段微表处专项施工方案编制:复核:宁夏公路管理局中卫分局石空养护中心7月25日专项技术方案微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。

施工前要作好各项准备工作，主要包括对参加施工人员进行集中学习培训，明确分工、定人定岗、落实责任，并进行详细的技术交底。

一、微表处施工前准备工作包括施工现场勘测，施工环境调查，拟定具体的技术质量管理措施及办法。

1.1对原路面的准备1）原路面必须有充足的结构强度。

原路面整体结构强度不足的，不应采取微表处；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。

2）当原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处处理，同时为了避免隐患，在微表处处理之前应对裂缝灌缝和坑槽修补路表坑槽、凹陷等病害。

3）微表处理段的全部表面,采用机械清扫,事先将所有的松动的材料、泥块以及其他障碍性的物质加以清除。

4）原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。

1.2材料的准备为了保证实际所用的材料及材料的配比与实验室相符,在施工前进行评估。

微表处矿料级配微表处混合料技术性能要求规程（JTJ0522000）规定执行。

1）矿料a、矿料必须过筛,把超大粒径筛出去,以免超粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。

b、对筛后的矿料进行质量检查,检查的内容主要包括:级配、砂当量、含水量、干容重等,检测的结果必须符合规范要求,与实验室的结果一致。

尤其注意含水量的现场检测,因为矿料的含水量对矿料单位体积的质量影响很大。

c、注意矿料的堆放,矿料需堆放在经过铺装且洁净的地面上,这样能避免过筛和上料时混入泥土。

微表处所用粗、细集料应满足下列技术要求粗集料主要技术指标现行公路工程集料试验规程（JTG E42）规定执行。

细集料主要技术指标石屑。

试验方法按照现行公路工程集料试验规程（JTG E42）规定执行。

某高速公路土建工程C01合同段施工组织设计.doc

某高速公路土建工程C01合同段施工组织设计工程概况（一）工程地理位置及主要技术标准某公路发展项目至高速公路是国道主干线（GZ40）二连浩特至河口公路的重要路段。

路线起于韩城市大池埝乡西院前村，接拟建的黄河公路大桥引线，止于某市区潭家堡，接在建的某至高速公路，沿线所经主要城镇有：韩城市、芝川镇、百良镇、合阳县、和家庄乡、韦庄镇、孙镇、蒲城县、富平县、潭家堡，路线全长176.481Km.本合同段起点K0+000，终点K11+750，全长11.75Km.本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路，计算行车速度120Km/h，路基宽度28m，行车道宽度2-23.75m，硬路肩宽度23.50m，土路肩宽度20.75m.路面宽度23.5m，桥面净宽2净12m，设计车辆荷载：汽-超20，挂-120.本合同段内平曲线最小半径1780m，纵断面最大纵坡3.0%.路面工程采用沥青混凝土抗滑表层、中粒式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土共三层沥青路面的结构型式；基层采用石灰粉煤灰稳定碎石；底基层采用二灰稳定土。

桥涵工程采用普通混凝土、钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的上部结构；普通混凝土、钢筋混凝土、片块石圬工的下部结构。

分离式立交采用预应力混凝土空心板或现浇钢筋混凝土的上部结构和钢筋混凝土的下部结构；互通式立交上部结构和下部结构均采用钢筋混凝土结构。

沿线设施有防护栏、诱导栏、隔离栅、防抛网、防眩板、标志标线、里程标记、中央分隔带开口。

（二）工程自然特征1、地形与地貌概况项目所在区域位于关中平原东部，地处关中盆地与陕北黄土高原的过渡地带，地势西北高、东南低，地形条件以平原和台塬为主。

路线所在区域位于关中盆地东北部蒲城凹陷区，总体属渭河台塬地貌，地形相对平坦，出露地层较简单。

黄土台塬主要由第四季风积黄土构成，占总路线长度的85%以上；其次为现代河流谷地、冲积平原区的少量冲积层，局部沟谷下部有少量古生界碎屑岩、碳酸盐岩出露。

省道103线某段高速公路施工组织设计_secret

表1 施工组织设计文字说明一、工程概况（一）工程位置及自然状况省道103线xx至xx段高速公路是自治区“三横九纵，十二出口”的重要组成部分，是内蒙古自治区公路的主框架，是自治区西部开发的重要干线，也是呼和浩特至准格尔旗矿区腹地的唯一运输通道。

该段公路的建设，对完美内蒙古公路网布局，改善内蒙古公路交通状况，加快自治区交通建设等方面都具有重要的现实意义。

路线起点位于呼大高速公路蒲滩拐黄河特大桥引线终点，起点桩号为K79+400；经大路乡、米家窖、止于拟建的国道109线xx与东胜段高速公路相接，终点桩号为K125+900，路线全长46.5公里，薛家湾连接线长为4.45公里。

其中K98+400~K108+400段为第III合同段。

路线所经地区基本走向为南北方向，本项目所经地区为鄂尔多斯高原的准格尔台地，也是黄土高原的北端。

海拔高度在1000~1300米之间。

北半部为库布奇沙漠东缘，地形起伏较小，多属固定和半固定沙地，间有流动沙丘；南半部为丘陵沟壑区，路线进入黄土高原地带，此区域内冲沟相当发育，部分基岩裸露；由于干旱，境内植被稀少。

本项目所在地属典型的中温带大陆性气候，其主要特点是冬长夏短，全年降水少而集中；年平均气温7.5℃，年极端最低气温-30.9℃，年极端最高气温38.6℃；最大冻土深度150厘米；年平均降雨量400mm，年平均蒸发量2093毫米；年平均风速8米/秒，最大风速19.7米/秒；年平均无霜期约145天；主导风向西北风；地震烈度为7度。

沿线筑路材料资源较为丰富，石料主要是黄河岸边石灰岩，具体位置在石畔村（K98+700）、柳青梁（K112+800）；砂砾料主要分布在大沟、东孔兑沟及塔哈拉川；砂料场位于东孔兑沟董家塔和放牛窑；马栅乡及魏家峁石灰产量丰富。

其它材料可以在鄂尔多斯市市场解决。

工程用水可以打井取水。

本路线地处丘陵沟壑区，给施工及生活带来不便，施工便道，工程用水，施工场地，施工条件较差。

准格尔至兴和重载高速公路第AZ1合同段实施性施工组织设计

1编制依据、原则及编制范围1.1编制依据1、内蒙古准格尔至兴和煤炭运输公路土建施工项目招标文件（项目专用本）及参考资料、招标补遗书。

2、内蒙古兴托重载高速公路项目工程第AZ-1合同段“合同协议书”。

3、《准格尔至兴和运煤高速公路永兴至麻迷段AZ-1两阶段施工图设计》。

4、交通部规范、规程及标准：a.《公路路基施工技术规范》（JJG F10-2006）。

b.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。

c.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。

d.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。

e.《公路路基路面现场测试规程》（JTJ095-95）。

f.《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》（JTJ 037.1-2000）。

g.《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）。

h.《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1-2004）。

i.《公路土工实验规程》（JTJ 051-93）。

j.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）。

k.《公路工程岩石实验规程》（JTG E41-2005）。

l.《公路工程集料实验规程》（JTG E42-2005）。

m.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）。

n.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。

u.《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）。

p.《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

q.国家、行业相关设计文件、施工、试验规范与规程。

5、我公司拥有的科技研究成果、施工方法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。

1.2编制原则1、保证重点，统筹兼顾。

2、采用先进技术，保证施工质量。

3、科学安排施工计划，组织连续、均衡施工。

4、严格遵守施工规范规程和制度。

5、根据本身力量因地制宜，扬长避短。

109国道安全防护施工方案

109国道安全防护施工方案一、工程概况1、工程概况：本桥管段跨越109国道，里程DK153+861.44与国道109斜交，孔跨40+64+40，基础采用φ125m钻孔桩，梁为悬浇挂篮钢构连续梁。

2、109国道交通情况：G109国道为双车道公路，日车流量较大，主道宽为12m，此桥段处于平安县平安镇东庄村境内，为弯道，机动车行车速度约为40—60公里/小时。

本桥段悬浇梁以64m钢构悬浇跨越G109国道，主跨两墩均设计在道路两侧，桥梁建成后不影响该公路永久行车。

3、防护方案根据现场踏勘情况调查，G109国道日车流量较大，为弯道。

视野不开阔，若采用碗扣式满堂支架防护施工，该处连续梁存在极大安全隐患，因此从施工安全、行车安全以及工期要求方面的考虑，悬浇梁跨越国道采用支墩门洞防护安全交通。

二、具体施工方案本桥跨越G109，其190#墩墩身高9m，191#墩墩身高10m，109国道为沥青路面，宽12m，路面至梁底高大约13m左右，安全门洞防护架设5.5m 高。

根据现场实际情况，在国道两边顺国道走向方向采用2排支墩做支撑，两排支墩间净间距10m，横向设置7个支墩做支撑，每个净间距为2m，支承墩基础尺寸为80（长）×30（宽）×50（高）。

支承钢管用φ220连接，中间用φ10槽钢连接加固，在横向放置22#工字钢连接成整体结构，在两层工字钢上横桥向设置一排木方10×10 间距30cm，用铁丝捆绑牢固；再在其上铺设一层竹架板。

在距安全门洞前20m处设置一道限高架，限高架上设安全标志、指示灯，在其前50m处放置防撞筒、导向标志，在防撞筒前250m处设置安全标识牌，确保行车安全，也可满足正常交通流量，具体跨越G109国道支墩门洞方案平面图、立面图见附图。

三、交通安全防护措施1、施工前向交通部门申请。

2、批准后，严格按要求施工。

3、施工时，设置交通导向墩，采用交通部门专用的导向墩，在国道的前后各250m增设安全警示标志，限速限高标志，白天在导向墩之间采用吊设小红旗连线标志，夜间采用红色警示灯，红色警示灯间隔为3m。

准格尔旗大路新城道路工程施工方案

第1章编制声名1.1编制依据1、内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗《通衢新区城市道路工程》设计图。

2、国家及相关部委公布的现行工程设计规范、施工规范、验收尺度及相关政策律例。

3、我公司拥有的打点水平、手艺装备及多年堆集的近似施工经验等。

1.2编制原则1、确保实现平安、质量方针以施工设计图纸为主导，响应准格尔旗政府的各项本色性要求，知足业主的需要和期望。

采用前进前辈、合理、经济的施工方案，机能优良、配套的施工设备和手艺，确保实现平安、质量方针，确保施工平安和质量优良。

2、确保工期方针依据我公司现有的手艺水平、施工打点经验和设备配套能力，施工进度放置浮现合理、高效，施工区段划分做到协调统一，平衡出产，以确保本工程施工总工期。

3、确保实现环保方针严酷执行国家相关法令、律例，呵护情形。

施工中采纳周密的有用的情形呵护法子，使之对情形破损最小，占用场地合理，并注重搞好与当地政府及与工程相关单元、总包方之间的协调关系，避免扰平易近和平易近扰事务的发生，使本工程成为文明施工的典型。

4、实施项目法打点，经由过程对劳务、设备、材料、资金等物资资本与不竭优化的手艺资本在时刻与空间上优化设置装备摆设和动态打点，实现快速、优质、高效、有序地组织施工。

5、施工工艺与施工规范，设计要求相符，并达到完美。

6、增强施工打点，，打点科学、经济合理的放置施工，全力节制工程成本，节约工程投资，降低工程造价。

1.3编制规模准格尔旗通衢新区城市道路工程设计图中全数项目。

手艺尺度该条公路为城市快速路设计行车速度为80Km/H。

K0+000～K7+300段新区规划路基宽37.5m，行车道宽2×3×3×3.75m，路缘带宽2×0.5m，中心分隔带宽10.0m，土路肩宽2×2.0M；快速路终点与省道103线城壕至年夜饭铺段高速公路羊市圪咀毗连线相接，故终点段路基与其同宽为12.0m，K7+3000～K7+500段路基由37.5m见变为12.0m，中心分隔带由10.0m见变为零；K7+500～终点（K8+272.779）段路基宽12.0m，路面宽11.0m，土路肩宽2×0.5m。

109国道施组

第一章编制依据与说明1.1编制依据1.1.1 109国道K58处安全隐患处理工程招标文件；1.1.2 109国道K58处安全隐患处理工程施工图纸；1.1.3相关标准规范：公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004），公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000），公路路基施工技术规范（JTGF10-2006），公路工程集料试验规程（JTG E42-2005），公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004），绿色施工管理规程（DB11/513－2008），质量管理体系要求（GB/T19001－2000），职业健康安全管理体系规范（GB/T28001－2001）等。

1.1.4现场实地考察情况；1.1.5本公司的综合实力水平及近年来同类工程的施工经验。

1.2编制原则1.2.1在详细阅读《施工招标文件》以及其他相关文件、并充分理解的基础上，满足业主在工程质量、进度、安全、文明施工、环保等方面的要求，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济科学切实可行的施工组织设计，做到先进科学。

1.2.2质量目标明确，施工中采用先进技术和设备，严格管理，保证措施完善，确保分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中的合格等级标准。

1.2.3安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。

1.2.4工期目标明确，统筹部署，合理高效安排施工进度，科学划分施工区段，协调统一，确保工期顺利实现。

1.2.5施工中做到保护环境、保护文物、文明施工，整个工地达到北京市文明施工工地标准。

1.2.6根据当前形势认真落实执行国家及北京市有关建设工程施工现场生活区设置和管理的要求，对突发性公共卫生事件制定经常性的预防措施。

第二章工程概况2.1总体说明2.1.1工程简介现况G109国道K58+271.000-K58+551.133连续弯道处视距不佳为事故易发点，行车存在一定的安全隐患，故对此处进行局部改线设计以加大平曲线半径。

国道109线东胜段高速公路

国道109线东胜段高速公路摘要：本文结合在国道109线东胜段高速公路上涵洞地基承载力难以满足需求这一实际问题，分析了涵洞基底应力以及针对粉砂粉土地区所采取的处理措施。

为同类型问题提供经验与参考。

关键词：涵洞；承载力；加固国道109线大饭铺至东胜高速公路是国家重点公路布局方案“十三纵十五横”中经过内蒙古自治区的“三纵四横”威海至乌海公路的重要组成部分，是内蒙古自治区公路的主骨架，是实施西部大开发战略通往内蒙古自治区的重要干线，也是呼和浩特至鄂尔多斯矿区腹地的唯一运输通道。

大饭铺至东胜段海拔高度在1100～1600米之间，东部为鄂尔多斯高原山岭重丘区，地形复杂，冲沟纵横，水土流失严重。

西部为平原微丘区，多为黄土梁与固定沙丘，土壤地质以砂性土和风积砂为主，有部分粘性土。

项目所处地地形条件恶劣，路基填方高，地基承载力低。

整段路的地基承载力较低，地基表层土质大部分为松散的粉土、粉砂。

涵洞基础的沉降原因引起涵洞的破坏是涵洞破坏的一个主要原因，而造成涵洞基础沉降主要原因是涵洞基底原状土承载力低，地基土虽经换填但是仍不满足要求，以及涵洞基底水稳性差，一旦出现渗水便导致涵洞基础沉降。

针对这一问题特作如下分析：1 涵洞基础沉降的处理措施1.1针对涵底水稳性差的情况，必须完善路基范围内的排水措施，尤其是涵洞进出口处水流应顺畅，避免积水。

1.2针对承载力低的情况，通过计算涵洞基底的应力来确定地基土换填的厚度、宽度以及涵台基础的宽度。

2 基底应力计算2.1洞顶填土的竖向压力Nt的计算（图1）Nt=Vt .γtVt =（2B+3h）. h／2 . l 2式中：Vt——洞顶填土体积γt——洞顶填土容重2 .2涵洞自重Gh的计算图1涵洞尺寸示意图Gh=2[a1 . h 1- 0.2d 1+（a 1+2c 1）.d 2+a 2 . d 2］.γh+l . d 1 .l h .γh式中：l h ——涵洞长度，l h =（B+3h）γh ——涵洞材料容重2.3汽车荷载等代土层压力Nc计算（图2）图2洞顶布载示意图纵向将重车后轴布置在涵洞顶正上方，横向按每幅路二车道布载。

准格尔旗快速路路面底基层施工组织设计

准格尔旗快速路路面底基层施工组织设计1 工程概况及要紧工程数量1.1技术标准准格尔旗大路新区东工业园都市快速路工程路面底基层采纳水泥、石灰综合稳固级配砂砾，其配合比为：水泥：石灰：砂砾=2:5:93,七天饱水抗压强度不小于0.8Mpa。

1.2要紧工程量：底基层150244 m²。

2 施工进度打算该工程打算于2008年4月20日开工，2008年5月15日竣工，施工总工期26天。

3组织机构及人员分工3.1组织机构项目组织机构框图3.2要紧人员主要管理人员表4 材料、设备、人员进场情形砂砾目前已储备约50000m³,石灰进场3000吨，水泥300吨，设备、人员已全部到位。

要紧进场设备见下表。

要紧进场施工机械表5施工技术方案1、施工工艺框图：见下图。

水泥石灰稳固砂砾底基层施工工艺框图2、材料的选择施工前对所定的混合料拌和厂的原材料进行标准试验，试验项目及要求按《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定执行。

混合料组成的施工配合比，通过试验确定，并符合《路面基层施工技术规范》（JTJ-2000）的有关规定。

3、施工预备工作做好基层材料配合比设计报监理工程师审批后方可施工。

下承层必须通过自检合格，报请驻地监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的决不进场。

材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻地监理单位。

基层施工前铺筑试验段。

通过试验段确定施工工艺、松铺系数、人员与机械配备数量、压实遍数，以指导正常施工。

4、施工放样施工放样采纳全站仪复原中线边线，每10m放边线桩，考虑松铺系数后测量水平挂基准线。

为了使基层的高度、厚度和平坦度达到质量标准，中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度。

5、拌和基层混合料在拌和站集中拌和,拌和时必须把握土块、粒料的最大尺寸应符合规定。

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施工组织设计说明
1 编制的依据、原则和范围
1.1编制依据
（1）国道xx（G109）xx～xx段高速公路三期工程(十一至十六合同段)施工合同文件（项目专用本、图纸）、标前会及补遗书。

（2）交通部颁发的公路工程国内合同文件范本（2003年版）。

（3）有关公路工程施工技术规范及验收标准。

（4）现场实地勘察的自然因素、交通运输、材料来源、民俗民情等资料。

（5）合同总工期及业主要求的各阶段施工期限。

（6）结合我单位同类工程施工经验、施工技术实力及机械化作业水平。

1.2 编制原则
（1）严格遵守合同文件各项条款，满足合同文件提出的安全、质量、工期要求。

（2）科学组织，精心安排，优化施工组织，抓住关键工序，集中突出重点，积极推广应用先进科技成果，确保工程质量和工期，争创全优。

（3）加强项目管理，严格遵守施工规范、规程，确保生产安全和文明施工。

（4）服从业主、监理协调指导，妥善处理各方关系，互相配合，友好协作。

（5）倒排工期，并留有余地，上足施工机械设备和劳力，保证按期完成。

1.3 编制范围
国道xx（G109）xx～xx段高速公路三期工程土建施工第14合同段（K744+200～K753+975）的路基工程、桥梁工程、涵洞以及防护、排水工程。

2 工程概况、工程特点及重、难点工程
2.1 工程概况
2.1.1 项目位置
国道xx（G109）xx～xx段高速公路三期工程第14合同段位于准格尔旗哈岱高勒乡和海子塔镇境内，路线起止桩号为K744+200～K753+975，路线全长9.775公里。

2.1.2 主要技术标准
主线：本线路为高速公路,设计行车速度80公里/小时,路基宽度24.5米,行车道宽为2×3.75米，土路肩宽为0.75米，硬路肩宽为2.5米。

设计荷载:公路—Ⅰ级，桥梁与路基同宽。

匝道：互通立交为高速公路与二级公路交叉，匝道行车速度40公里/小时；路基宽度：单向单车道8.5米，双向双车道匝道15.5米。

2.1.3 自然特征
2.1.
3.1 地形与地貌及植被
本项目所经地区海拔高度在1100～1600米之间，位鄂尔多斯高原山岭重丘区，地形复杂，冲沟纵横，水土流失严重。

路线经过地区舒公路自然区划的VI
区，即内蒙
1
草原中干区。

2.1.
3.2气候、水文
气候、气象：路线区域地处典型的中温带大陆性气候。

主要气候特征表现为：冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈。

全年降雨少而集中。

年平均降水量400mm，年最多降水量为636.5mm，年最少降水量为143.5mm，其中7、8、9月份降水集中。

年平均蒸发量2093mm，是年降水量的5倍。

多年年平均气温7.5℃,一月份平均气温最低，为-16.7℃,七月份平均气温最高，为29.9℃。

最大冻土深度1.5米。

无霜期约为145天，初霜日平均9月30日，终日为5月7日。

水文地质：沿线主要河流以南北走向分布东、中西部，沿线内河流较多。

路线经
过地区地下水丰富，水质优良。

2.1.
3.3 地质、地震
本合同段的不良地质为：冲沟、滑坡、风积砂以及高填方路段。

根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》（GB-18306-2001），该项目区的地震动峰值加速度为0.10g，对照基本烈度为7级。

2.1.
3.4沿线交通、能源和服务设施
（1）进入工地交通：本合同段位于鄂尔多斯市准格尔旗，线路附近有包府公路和109国道相通，工程运输条件较好，施工设备、工程材料均可通过国道和施工便道进入施工现场。

（2）供电：施工用电从附近的电力线接入，同时承包人将自备发电机。

（3）通讯：本合同段有电讯网络覆盖，同时可从附近接引程控电话线；
（4）医疗条件：本合同段距xx区较近，医疗条件较好。

（5）食宿条件：本合同段线路沿线主、副食品供应充足，水源较为缺乏。

2.1.4 主要工程内容及工程数量
2.1.4.1 主要工程内容
本合同段的主要工程项目有：路基挖方155.9万m3，借土填方26.7m3；涵洞624.54横延米/14座，桥梁485.0米/7座。

2.1.4.2 主要工程数量
本合同段主要工程数量见表2.1.1 。

主要工程数量表表2.1.1
2.2 工程特点及重点
2.2.1 工程特点
2.2.1.1 保通工程量大
本工程互通立交与包府一级公路相交，在被交路（包府公路）上修建4座桥梁（现浇箱梁），在施工过程中要确保被交路（包府公路）的正常通行。

2.2.1.2 煤矿区对线路有一定的影响
本工程穿过煤矿区，有的煤矿区已采空或塌陷，对线路有一定影响。

2.2.1.3 水资源缺乏
本线路范围内地表水和地下水缺乏，施工时选择合适的地点打深井取水。

2.2.1.4 地材（碎石）供应运距较远
本线路附近砂场较多，但碎石缺乏。

碎石需从100公里以外的包头大青山石场供应，运距较远。

2.2.1.5 冬季封冻期较长，主体工期较紧张。

2.2.2 工程重点
本合同段包府互通立交有5座桥梁为预应力砼连续箱梁。

现浇预应力砼连续箱梁施工为本工程的重点工程。

2.3质量、工期、安全、环保目标
2.3.1.质量目标
确保全部工程达到JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》和《内蒙古公路工程质量控制标准》标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100％，工程质量评分值不小于95分，满足全线创优规划要求，争创省部优。

2.3.2.工期目标
合同文件规定本合同段中小桥涵和路基工程工期从2005年9月15日至2006年 8月30日，工期11.5个月；大桥工期为2005年9月15日至2007年 6月30日，工期21.5个月。

本合同计划工期为中小桥涵和路基工程11.0个月，比业主要求的工期提前半个月；大桥工期20.5个月，比业主要求的工期提前1个月。

2.3.3 安全目标
本合同段安全生产工作坚持“安全第一，预防为主”方针，实现“无重伤以上责任事故，轻伤率控制在 1.5‰以下；无重大机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标，创建安全标准工地。

2.3.4 环境保护目标
全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡，全面达到国家和内蒙古及地方有关环保、水保标准和法律法规的要求。

3 设备、人员动员周期和设备、人员、材料进入施工现场的方法。

3.1 设备、人员、材料进入施工现场的方法
3.1.1 设备、人员进入施工现场的方法
在本项目中投入的主要设备、人员均来自我公司各专业施工单位。

所有设备均用火车运至包头火车站，再用拖车运至施工现场，或通过高速公路、109国道、地方道路直接运到施工现场；人员乘坐火车、汽车进入现场。

3.1.2 材料进入施工现场的方法
3.1.2.1 材料来源
水泥：从乌海蒙西水泥厂采购；
钢筋、钢绞线：从包头钢铁公司采购；
砂：从附近的砂场采购；
碎石：从包头大青山石场采购。

3.1.2.2 材料进场方法
由于本合同段线路与包府公路和109国道相交或平行，交通便利，所需材料均可通过109国道、包府公路和新修便道直接运到施工现场。

4 总体施工组织及规划
4.1 施工组织机构
根据本合同的工程特点，考虑将项目经理部设在线路K745+800左侧包府公路旁。

根据本合同段的工程特点，为保证本工程按期、优质、高效地完成，我单位中标后，对本工程实施项目管理。

项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师和四部二室组成。

项目经理代表我单位全权负责该工程的施工组织和管理。

四部二室即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室和试验测试中心，各职能部门将分工负责，对下属各队实行一级管理，直接进行现场指挥、技术指导和质量。