预应力混凝土箱梁预制
20米预应力砼箱梁预制施工技术方案
20米预应力碎箱梁预制施工技术方案一、工程概况1、箱梁设计要点桥上部为装配式部分预应力磴组合连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
主梁沿纵向外轮廓尺寸不变，在各箱梁之间设横向湿接缝。
每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制；各中间墩顶横梁采用现浇。
为满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。
与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。
除桥台和兰麻天大桥5#墩处设滑板支座外，其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。
台顶设置GQF-80型伸缩装置。
2、箱梁主要尺寸及结构形式1）箱梁为单箱两室部分预应力结构。
梁中心高度120厘米，内、外侧高度根据线路横向坡度具体调整；底板宽100厘米，跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米;顶板厚18厘米，梁宽240厘米、边梁285厘米;翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米,右幅宽40厘米，架设就位后通过现浇碎使梁连接成整体。
2 ）在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N1.中梁2x4、边梁2χ5;N22×4;N32×4;边跨梁钢束布置为：N1.2×5;N22×5;N3中梁2x4、边梁2x5;钢束采用φj1.5.24高强低松驰钢绞线，其标准强度1860MPa,锚下控制应力0.70fpk,在梁体磴强度达90%时张拉，张拉采用双控；梁体已为C50o3 ）预应力部分采用波纹管制孔，波纹管采用φ内55mm规格，并采用PVC 管作芯棒。
锚具采用OVMI5-3、OVM1.5-4、OVMI5-5系列锚具，采用YCW100A型配套千斤顶张拉。
4 ）在梁的连续端处设T1.2x5、T22x4、T31x5负弯矩束，预应力部分采用扁波纹管制孔，波纹管采用90×25mm规格，锚具采用OBM15-4x OBMI5-5系列锚具，采用YCW25χ1.50（t.mm）型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砂需达到设计强度的95%o5）每片箱梁底板设4个φ1.OO毫米通气孔；边梁设滴水槽、泄水孔等；滴水槽采用半圆钢筋制成，其深度不大于Icm o6）根据梁的架设位置不同，箱梁分中跨中梁,中跨内边梁，中跨外边梁；边跨中梁；边跨内边梁，边跨外边梁。
后张法预应力砼箱梁预制施工工艺标准
后张法预应力砼箱梁预制施工工艺标准1使用范围适用于在预制场进行箱梁的制作、张拉、压浆、移位、存储作业。
2主要应用标准和规范2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-2000）2.2《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）2.3《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）2.4《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）3施工准备3.1技术准备3.1.1复合施工图纸的箱梁工程数量、计算箱梁的起重重量，复合箱梁预制长度、细部尺寸是否与桥梁跨径相适应、梁端湿接头宽度是否有足够的空间满足施工要求，预埋件位置是否准确；复合预应力筋下料长度、预应力管道线形及坐标、锚垫板与预应力管道是否垂直，计算预应力筋控制张拉力及张拉伸长量；复合横隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除；复合梁底QI形块位置及四个角的高度，计算桥梁横坡与图纸设计横坡是否相符。
3.1.2根据施工方案、预制数量、进度等因素进行预制场总体布置规划设计，预制场地、箱梁存放场、底座平面布置、龙门轨道及其纵坡、运梁轨道及其纵坡、混凝土运输道路、场地排水、施工用水管线、供电线路规划设计、混凝土拌合站、钢筋加工厂、钢绞线下料场规划设计。
3.1.3预制底座设计、计算（包括反拱设计）；存梁枕梁设计、计算；模板设计、计算；箱梁起重运输设计、计算；龙门轨道设计、计算。
3.1.4编制箱梁预制单项施工组织设计，对施工技术方案进行研讨、比较和完善。
制定安全技术措施，向技术人员组进行一级技术交底及安全交底，向班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。
确保施工过程中的质量及人身安全。
3.1.5混凝土配合比设计及试验，按照混凝土设计强度，进行理论配合比、施工配合比设计的试验。
3.2机具准备3.2.1钢筋加工、安装设备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、电焊机、对焊机、龙门吊、钢筋成形骨架、扁担钢梁。
3.2.2模板及其安装设备：外侧模板、端头模板、箱梁内模、防止模内上浮横梁、对拉螺杆、模板螺旋支腿、螺旋斜撑杆及其地锚、龙门吊及电动葫芦。
预应力混凝土箱梁预制和安装施工
浅谈预应力混凝土箱梁的预制和安装施工摘要：本文作者根据多年的工作经验，通过对招标文件的分析和现场调查，对工程项目的重点和难点进行分析和阐述，可供同行技术人员借鉴参考。
关键词：公路桥梁；预应力；混凝土箱梁；安装；施工1、预应力砼箱梁预制1.1箱梁底座的设置我部所有箱梁在预制场集中预制。
预制场设在k6+400-k6+800路基上。
底座设置成钢筋砼条形基础，其上安装焊接20号槽钢，上铺木方及钢板形成预制底模，底模与侧模以对拉筋采用帮包底的加固形式连接。
1.2预制场龙门吊机设置、安装为方便箱梁起吊，模板吊运，混凝土水平垂直运输，拟在预制场设置起重吨位为60吨的自行式龙门吊机。
1.3预制模板的制作组拼及安装方法根据施工进度计划的要求及工程质量、外观美化要求，定型加工各类箱梁模板，模板做成如下型式：模板面板采用δ=5mm厚a3钢板；支撑框架采用8cm槽钢焊制而成。
面板与与框架之间采用连续焊接型式，模板做成5米一块；模板之间采用胶垫浇注连接，端头模板做成钢制面板，角钢框架，端头模板与侧模之间以螺栓连接；侧模与底模之间加设软塑料封条，并以对拉螺栓形式加固，侧模上端用1.5寸钢管做支顶，并用φ14mm对拉筋穿过支顶钢管加固。
1.4模板支拆、钢筋及预应力管道安装（1）模板支立采用龙门吊机上的电动绞车人工配合进行模板支立。
（2）钢筋安装、管道施工一侧模板、挡头模板支立完毕经验收合格后，开始进行钢筋及管道安装。
钢筋在场地下料绑扎点焊成分节骨架，采用常规施工方法。
安装标准符合《招标文件》及《桥规》有关要求。
按设计要求严格控制预应力管道位置。
管道支架焊接牢固，位置准确。
管道安装结束后，用水密试验检查管道是否漏水，及时堵漏，检查完毕用空压机将管道中的水清出来。
1.5安装箱梁内模，调整模板箱梁内模采用活动开启式钢模板，面板采用δ=4mm厚钢板，支撑框架用3.2桥面连续及桥面铺装施工（1）桥面连续构造施工及桥面钢筋安装首先对梁顶面进行清理，清除砼残渣，泥土等杂物在清理完桥面后，进行桥面连续处预埋筋复位。
预应力混凝土箱梁预制及架设施工方案
预应力混凝土箱梁预制及架设施工方案一、梁场建设（一）梁场选址本工程中含桥梁工程，位于是K3+153.500大桥，沿线路方向，在K3+100附件设置一座预制梁场，完成所有箱梁的集中预制施工。
（二）梁场建设预制场分为生产区和办公生活区。
生产区内分原材料堆放区、钢筋加工区、制梁区、存梁区，混凝土浇筑、模板安装、钢筋转运、移梁装车等采用龙门吊，养生采用蒸汽锅炉和自动喷淋设施，移运梁采用炮车运输。
进场后根据地质勘探结果，按照经济、高效原则确定基底处理方案，对办公、生活区、钢材存放库、制梁区、加工车间、采用混凝土进行场地硬化处理，梁场内和场外设置排水沟。
场路主要道路采用碎石垫层加混凝土，场内道路两侧及台座之间设置水沟。
预制场并设置视频监控系统，监控范围覆盖预制场梁片预制张拉区域。
制作台座基础根据地质情况，采用扩大基础形式，制作底座和存梁底座采用钢筋混凝土条形基础。
（三）钢筋集中加工场钢筋加工采取模块化施工，集中加工制作，配备数控钢筋加工设备。
钢筋加工棚场地硬化采用原地面夯实后铺碎石垫层，面层为混凝土。
加工棚均采用彩钢瓦搭设，行车道结构层采用碎石垫层+混凝土层。
场内道路路面宽度为6.5m,门架基础采用混凝土浇筑，管线布置满足安全生产标准化的相关规定，布设于预制场内。
二、箱梁预制本工程桥梁上部结构均采用30m长预应力箱梁，后张拉工艺。
梁体预制施工流程：修筑台座→钢筋制作→安装钢筋骨架→安装波纹管→钢绞线制作及安装→模板封闭→浇筑混凝土→养护、拆模（含试块强度试压）→张拉预应力钢绞线→管道压浆（含制作水泥浆试块）→浇封锚栓混凝土→移梁存放。
三、预应力箱梁架设安装安装前应提前安装支座，修整运梁道路，运梁采用专用运输车辆，运输道路应满足承载力要求，应由专人指挥。
根据现场实际情况，预制梁采用架桥机进行安装。
（一）架桥机组装在桥头路堤上铺设轨道，在轨道上将架桥机组装完毕，并进行试运转。
架桥机就位试运转正常后，将架桥机推进至桥台位置，准备架梁。
预应力混凝土箱梁预制施工质量控制
浅谈预应力混凝土箱梁预制施工质量控制摘要：本文结合工程实际，对预应力混凝土箱梁预制施工质量控制谈一些看法。
关键词：预应力箱梁预制施工质量控制一、工程概况某高速公路分离立交桥长574米。
下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础；上部结构第一、二、三、四、六联采用预应力混凝土简支后连续小箱梁，第五联采用现浇钢筋混凝土箱梁。
有30m箱梁112片，40m箱梁16片，45m箱梁8片，共计箱梁136片。
本桥的箱梁全部在预制场内进行集中预制。
模板采用可拆装式大块整体钢模，混凝土由拌合站集中拌合，门式吊机吊运混凝土入模浇筑。
混凝土达到设计强度后，进行拆模，并吊梁至存梁场存放。
二、施工质量控制要点1、施工场地布置及预制台座施工（1）按预制需要，平整场地，完善好排水系统，统筹规划混凝土的供应及水电管路的布设和安装。
对规划台座所需场地应测定地基承载力，土质不好时应换填，碾压密实，防止生产过程中台座沉降开裂。
（2）依据梁板数量，确定台座数量。
2、模板的制作与加工模板采用定型钢模，刚度要满足施工要求，支立牢固，缝隙严密，钢模无锈蚀，颜色一致。
模板应清扫干净，内侧均匀涂刷脱模剂，要防止把脱模剂涂刷在钢绞线上，降低钢绞线的握裹力。
支立外模时，已加工成型的定型模板应按设计位置顺序编号，在台座上组合，模板外侧用三角支撑固定，严防跑模。
内模采用组合钢模。
3、钢筋制作与安装（1）钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈清除干净。
（2）钢筋应平直，无局部弯折，盘圆钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
（3）钢筋接头采用搭接焊，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。
（4）钢筋焊接与绑扎应符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）规范要求。
（5）钢筋绑扎结束后要检查波纹管定位钢筋的位置，保护层垫块采用箱梁同标号混凝土制作安装。
当有钢筋与预应力筋冲突时，可适当调整普通钢筋的位置。
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)（一）试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)（二）试验场地 (3)（三）试验人员 (3)（四）试验准备 (3)（五）试验过程 (3)（六）其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。
资源配置如下表：具体人员分工配置表：二、资源保障为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。
小组成员名单：组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。
副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。
技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。
设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。
安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。
技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶受力均匀。
三、危险因素识别与评价（一）试验设备1、反力架（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。
（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。
（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。
预制预应力混凝土箱梁施工方案
预制预应力混凝土箱梁施工方案预制场建设5月10日开始，第一片梁板预制时间6月1日，预制工期为3个月。
箱梁施工时，为验证施工工艺方案的合理性，检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题，先进行首件施工，以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。
1.预制场建设预制场设在*****段路基上，长度300米，*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片，**小桥10m空心板**片及板涵盖板，在此预制，预制梁场主要分为制梁区、存梁区。
预制场设30m预制箱梁底座12个，10m空心板底模8个，选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。
场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场，排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度，四周设砖砌排水沟。
2.台座和底模预制箱梁台座具有足够的强度和刚度，将台座与底模制作成一整体，底模两端考虑梁张拉后受力集中，采用加强地基处理，下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。
用C30砼作为预制梁台座基础。
第一步先施工100mm 厚垫层，宽度同顶板宽。
台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模，同垫层同时浇筑，砼标号采用C30。
振捣密实，刮平压实，覆盖浇水养护。
垫层在后期用同标号砼连接浇筑，最薄处为60~80mm，以利排水。
第二步施工砼底模（底模厚300mm）。
底模预留孔采用硬质PVC管，间距1.5m，孔直径为Φ40，孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。
底模采用钢模支设，钢模上钻孔留出PVC管中心位置。
底模模板宽度为设计梁底宽减5mm，接缝严密，上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。
浇筑C30砼，振捣密实，刮平压实。
砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。
砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件，间距为0.4m，铁件顶面与砼表面平齐。
预应力混凝土箱梁预制
1 预应力混凝土箱梁预制1.11.2 模板及支架（含预制台座）1.2.1 监理要点（1）审查简支箱梁制造单位是否取得了规定的现场制梁生产资质（2）审查施工单位编制的预应力混凝土简支箱梁制造实施性施工组织设计及施工工艺细则（3）审查制梁台座的施工工艺设计，其强度、刚度及稳定性应能满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要求；为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，地基承载力应达到250KPa以上。
（4）审查施工单位简支箱梁的模板及支架的施工工艺设计是否符合设计和施工要求，其反拱和预留压缩量的设置是否符合设计要求和施工工艺要求。
1.2.2 主控项目（1）模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（2）拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求。
当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60%及以上，且能保证棱角完成。
（3）拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模。
1.2.3 一般项目模板安装允许偏差和检验方法如下表：模板尺寸允许偏差和检验方法1.3 钢筋1.3.1 监理要点（1）钢筋焊接前应选定焊接工艺和参数，在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。
（2）施工中应确保钢筋位置准确。
当梁体钢筋与预应力钢筋管道相碰时，适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
（3）在起吊钢筋骨架时用加强钢筋加固骨架，保证骨架刚度以及骨架吊装以后的尺寸。
吊装严格按操作规程作业。
（4）梁体的各种预埋件、预留孔与模板、钢筋骨架同时安装，保证设置齐全、位置准确。
1.3.2 主控项目钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。
1.3.3 一般项目：（1）钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。
（2）钢筋安装的允许偏差和检验方法如下表：钢筋安装允许偏差和检验方法1.4 混凝土1.4.1 监理要点（1）预制预应力混凝土简支箱梁梁体应采用泵送混凝土连续灌筑、一次成型，灌筑时间不宜超过6h；炎热天气避开中午、下午的高温时间，尽量选择在低温或傍晚进行混凝土的灌注，雨天尽量不进行混凝土施工。
预应力混凝土箱梁预制施工技术初探
料 如冷补材料等 己在公路养 护中使 用。有 的材 料能在寒冷季节及潮湿地区使用， 有的材料加 水 后能 自动流摊平整 、 －ｄ 时后就 可硬化 、 而且－ ， 使用方便， 使用的工具也较简单。 总之养护材料 的发展己引起养护机械设备的变革 ， 养护材料 的发展简化了养护机具并提高了公路的养护效 率 。我 国公路养护机械行业所生产 的设备 由于 大都使用汽车底盘进行改装，产品的品种和数 量也很有 限。因此 ， 应公路发展 的需要 ， 要适 要
设计强度标准值 的 １０ ０％时才可 以进行张拉 ， 并 严格控制施工过程。预应力张拉控制采取一次 两端 同时 、 对称张 拉 ， 控制 ， 同步 应力 伸长值 校 核。 张拉程序为：＿ ８— ｋ ｋ ｏｍ１ｋ 叼 ８＿ 持荷 ５ ｉ ａ ｒｎ
锚 固 ， 控制应力 ８＝ １９ Ｍ 叶锚 口预应力 张拉 ｋ （３５ Ｐ 损失） 。张拉 顺序按施工 图 ， 保证构件不扭 或侧
中国新技术新产品
一６的改造和 旧路面 材料 的再利用在 国外发展较 陕，再生方法有 冷 再生 、 热再生及就地再生 、 厂拌再生 。与在 旧沥 青路面上加铺新面层 的维修方法相 比，薄层 就
地冷再生约可降低成本 ２％。深层就地冷再生 ０ 和新建工程相比， 约可降低成本 ４％， ６ 因而就地 冷再生方法正在被公路养护部门所接受并开始 应用 ，与之配套的机械设备的研发将会是各企 业竞争的热点。寒冷地区公路的冬季养护是 十 分重要的 ，除冰雪在不同的地区配备不 同的设 备， 经常下雪的地区需配备专用的大型抛雪机 ； 般地区需配置除雪犁及防滑或溶雪材料撤布 机等。 另外， 国外在发展公路养护机械的同时很 重视公路养护材料的研究 ，品种多样 的修补材
参考文献
更新传统的观念， 对我国公路养护机械行业来
32m后张法预应力箱梁预应力施工工法
32m后张法预应力箱梁预应力施工工法一、前言随着我国交通基础设施建设的快速发展，预应力箱梁因其结构性能优越、施工方便等优点，在桥梁工程中得到了广泛的应用。
32m 后张法预应力箱梁作为一种常见的结构形式，其预应力施工质量直接关系到桥梁的整体质量和安全性。
本文旨在介绍 32m 后张法预应力箱梁预应力施工的工法，为类似工程提供参考。
二、工法特点1、提高箱梁的承载能力和抗裂性能，增强结构的耐久性。
2、施工工艺相对成熟，操作简单，质量易于控制。
3、可根据设计要求调整预应力大小和布置，适应不同的桥梁跨度和荷载条件。
三、适用范围本工法适用于跨度为 32m 的后张法预应力混凝土箱梁的预制和安装施工。
四、工艺原理后张法预应力箱梁是在混凝土浇筑前，在箱梁内部预留预应力管道，待混凝土达到一定强度后，通过张拉预应力钢绞线，使混凝土产生预压应力，从而提高箱梁的承载能力和抗裂性能。
五、施工工艺流程及操作要点（一）施工工艺流程施工准备→钢筋绑扎→模板安装→预留管道安装→混凝土浇筑→养护→预应力钢绞线穿束→预应力张拉→孔道压浆→封锚（二）操作要点1、施工准备（1）熟悉施工图纸和相关规范，编制施工方案。
（2）对原材料进行检验，确保质量合格。
（3）准备好施工所需的机械设备和工具。
2、钢筋绑扎（1）按照设计要求进行钢筋下料和加工。
（2）在底模上先绑扎底板和腹板钢筋，然后安装内模，最后绑扎顶板钢筋。
（3）钢筋的连接方式应符合设计和规范要求，保证连接质量。
3、模板安装（1）模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整光滑。
（2）安装时要保证模板的位置和尺寸准确，拼缝严密，防止漏浆。
4、预留管道安装（1）预应力管道采用金属波纹管或塑料波纹管，根据设计坐标进行定位安装。
（2）管道定位筋要固定牢固，间距不宜大于 05m，确保管道在混凝土浇筑过程中不发生位移。
（3）管道接头要严密，防止漏浆。
5、混凝土浇筑（1）混凝土采用商品混凝土或自拌混凝土，其配合比应满足设计和施工要求。
箱梁预制及存放台座设置与验算
箱梁预制及存放台座设置及验算1、后张法预应力箱梁台座设置及其验算1、1台座设置（1）对台座基础的地基进行加强处理，使台座基底承载力≥150Kpa。
（2）台座基础两端2.0m范围下挖50cm台座基础,宽1.6m，中间基础部分宽1.6m，30cm厚，并布筋浇注C30混凝土；台座部分配置结构钢筋，浇筑20cm厚混凝土，台座顶面采用小石子混凝土调平，并用4x4cm角钢包边，防止边角破坏。
底模采用1m宽8mm厚的大块钢板平铺，并且与台座连接成整体。
用3m靠尺及塞尺检测平整度，偏差控制2mm以内，确保钢板接缝严密、光滑平顺。
台座施工预留模板对拉螺栓孔间距50cm。
（3）箱梁采用两台50t龙门吊起吊。
在梁底台座预留吊装孔，吊点位置距梁端1m。
20m和25m预制箱梁共用台座设置4个吊装孔洞。
（4）为了保证桥梁平顺，在20m（25m）箱梁台座跨中设向下13mm的预拱度，从跨中向梁端按抛物线过渡设置。
施工时可根据实际情况进行适当调整。
（5）预制台座间距为3m，以便吊装模板。
1.2台座受力验算按25m箱梁对台座受力进行验算。
单片箱梁重量=27.275×2.6=70.915t。
模板重量=12t，小箱梁底面面积为：1×24.84=24.84m2，则台座所受压强=（70.915+12）×1000×10/24.84=0.0334MPa,小于台座强度30MPa。
张拉完毕后受力面积取 2 m2，则台座所受压强=（70.915+12）×10×1000/2=0.42MPa,小于台座强度30MPa。
台座两端地基承载力压强需达到0.42 MPa×1/（2×1.6）=131.25Kpa。
施工时夯实地基并铺设碎石垫层使其满足要求。
2、箱梁存梁区台座设计及验算2.1箱梁存梁区台座设计台座枕梁采用C30混凝土（计算中枕梁视为刚性构件），箱梁存梁用枕梁尺寸为0.8m×0.4m×7.5m见下图：(验算以25米箱梁进行验算,其余20米箱梁的存梁用枕梁采用同25米箱梁存梁用枕梁相同的结构), 25米箱梁最大一片砼方量为27.275m3,钢筋砼比重取26KN/m3,最高放置两层,则存梁荷载F=27.275×26×2/2=709.15KN。
(完整版)预应力砼简支小箱梁
Ⅰ、预应力砼简支小箱梁一、下部结构（一）钻孔灌输桩（冲击钻机施工）桩基采纳冲击钻孔机钻孔。
该桥墩地势陡峻，修筑便道可抵达各桩位。
1、埋设钢护筒在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采纳挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。
钢护筒制定最高高度 4.5m，露出地面 0.5m，壁厚 12mm，每隔 1.5 米焊一道 12mm 厚钢板增强箍。
桩基施工完成钢护筒随钻机周转使用。
2、安装钻机钢护筒埋设达成后进行墩位处场所平坦、碾压夯实，而后安装钻机。
安装过程顶用全站仪丈量定位，要求钻头中心瞄准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。
3、钻孔主要工序及注意事项（1）冲击钻头造孔时，钻头须不停沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。
钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。
当钻头冲击孔底的一顷刻，钢丝绳因不蒙受荷载，即恢还本来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。
故在钢丝绳与冲击钻头间一定连结坚固并设转向装置。
（2）冲击钻孔，为防备冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌输的砼的凝固，应待邻孔砼灌输完成，一般经24h 后，方可开钻，或进行隔孔施钻。
（3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些黏土，并加适当粒径不大1.6 左右。
钻进到于 15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在0.5~1.5m时，再回填黏土（如地表为砂土，第二次宜回填1： 1 的黏土和碎石；如为软土或粉砂，即回填黏土和粒径不大于15cm的片石。
）持续以低冲程冲砸。
这样频频二、三次，必需时多重复几次。
（4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位迟缓降落，应补水投黏土。
如泥浆太稠，进尺迟缓时，应抽碴换浆。
开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。
待冲砸至护筒下3~4m时（钻头顶在护筒下超出1m时），方可加高冲程正常冲入， 4~5m后，方勤抽碴。
钻进中应随时检查，保证孔位正确。
预制预应力小箱梁架设专项方案
预制箱梁架设专项方案一、工程概况本标段全线长2.90公里，设有大南沟桥、南庄1~3号桥、坑子地1号桥5座桥梁，桥梁总长1126.68米，上部结构为混凝土预制小箱梁（长度30m和33m）。
箱梁双幅每孔8片，最大构件重115吨，总计288片。
二、施工准备目前我标段坑子地1号桥下部结构已经基本施工完毕，箱梁预制已经完成16片、各方面准备充分，满足架梁条件2.1人员安排架梁现场配备技术管理员30名，主要人员如下：现场负责：1人安全管理人员：3人（专职安全员1人）特殊工种作业人员3人技术工人：7人其他配合人员10人2.2机械安排现场60吨门式起重机2台；16吨门式起重机1台，架桥机1台。
可以满足架梁要求三、桥梁架设施工大桥架设安装施工方案：梁体采用两台门机装上运梁车，运梁车装车运送至安装桥跨。
梁体架设采用JQJ120-35型架桥机，将梁体安装到位。
（一）梁体架设安装程序1. 架桥机纵向就位架桥机就位时，采用自身天车及配重块平衡配重过孔。
先后顶升前支及后支油缸，使主梁底部高于架梁状态40cm,1#天车起吊中托，吊运至前跨中托安装位置，安装调整中托横移轨道，前支收缸，使主梁落于中托上，铺设运梁轨道，至此架桥机过孔已准备就绪。
将1#与2#天车置于跨中，中托作为前动力，后支纵移车作为后动力将架桥机沿桥跨推出，推出时架桥机与天车同步反向移动，中托支撑与纵移车同步同向运行，推岀30m后，1#与2#天车回位至于架桥机尾部配重，架桥机再次推出致使前支准确安全就位。
整个就位过程需用25分钟。
2、安装调整前支腿架桥机纵向就位后，安装铺设前支双轨轨轨道并调整前支腿高度，前支腿左右两支腿应横向水平，将帽梁顶面横坡，用钢墩（或枕木和杂木板）将刚性横移轨道调平，并从挡墙上方通过，桥位纵向支腿外边与帽梁外边保持大于10cm的距离。
3、架梁a•前方天车起吊梁体前端，与后方轮轨式运梁车同步将梁体吊运至梁体前端在前跨1/3位置时，后方天车起吊与前方天车同步将梁体吊运至桥垮位置，前后两天车吊钩同步缓缓下落，至梁底距帽梁顶面10~15cm是停止落钩。
30M箱梁预制施工方案
30M 箱梁预制施工方案1 .工程概述凤永公路13标位于咸阳市永寿县境内，封侯沟大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有12跨，半幅桥横向设置4片箱梁,每跨由8片箱梁组成，共有预制箱梁96片。
梁高1.6m,跨中腹板厚16cm,端部腹板厚25cm,预制中梁顶板宽2.4m,边梁顶板宽2.7m,湿接缝0.85m,箱梁底宽1.0m,梁间距3.25m,预制梁长29.7m o 预制箱梁底面在支撑段设置三角调平块调整横坡。
桥梁平面设计线性通过现浇墩顶楔形连续段形成,并通过防撞护栏来调整。
（见图1）2 .箱梁预制施工工艺240 P70边梁横断面图2.1施工流程图如下图图3箱梁施工工艺流程2.2钢筋绑扎与波纹管安装2.2.1钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。
钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。
其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底板钢筋在焊接时应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的50%,并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。
2.2.2因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。
箱梁11级钢筋的接头采用焊接，I级钢筋采用冷拉。
2.2.3波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。
安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。
同时防止电火花灼伤波纹管。
锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。
并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。
整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。
钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放(钢筋位置安装应符合公路桥涵标准10.5.4规定)o2.3模板制作与安装2.3.1模板工程包括外模和内模的制作与安装。
预应力混凝土组合箱梁
预应力混凝土组合箱梁预应力混凝土砼组合箱梁这种结构形式由于其结构轻盈、建筑高度小，配筋少等优点，在国内道路中普遍使用，但这种结构桥型在施工中存在一些质量通病或质量缺陷，应引起重视。
本文结合枚皋路跨京杭大运河桥30m箱粱施工过程中出现的一些质量通病或质量缺陷，浅谈防治措施及建议。
1、预应力混凝土砼组合箱梁预制、安装1 . 1箱梁底板与腹板交接处发生漏浆、不密实，出现孔洞、冷缝、水波纹等现象。
这种缺陷形成的原因，除了设计上钢筋间距、保护层过小外，从施工质量控制角度看主要是：施工工艺不完善，粗骨料级配、粒径选择不合理，粗骨料偏大。
在底层波纹管上缘，粗骨料易堆积在一起，而为了保证梁体密实性，必然要加强腹板波纹管下混凝土振捣，有时就可能造成振捣过度，在波纹管下缘形成一层砂浆层，从外观上看，梁体在腹板局部出现不密实或沿底层波纹管方向出现一层水波纹。
防治措施：采用底板、腹板、顶板全断面斜向循环渐进浇筑工艺，基本同步浇筑，振捣腹板波纹管以下混凝土要严格控制粗骨料粒径、施工时塌落度，必要时对粗骨料进行过筛。
1 . 2预应力箱梁张拉后反拱度过大，影响桥面系施工。
在桥面系施工中，经常发现反拱度偏大，特别是组合箱梁边梁有时反拱度甚至达到4〜5 cm, 导致桥面系施工困难。
这主要是因为：①边梁与中梁相比，预应力筋较多，而且边梁不存在负弯矩张拉。
②组合箱梁正弯矩张拉时，由于龄期等原因，弹性模量未达到设计强度的8 5%以上，引起张拉后跨中反拱过大。
③储梁期过长，从正弯矩张拉结束到负弯矩张拉时间间隔太长，甚至超过6 0天。
常常引起桥面铺装层开裂，此后带来桥面水毁等质量问题。
防治措施：①注意控制张拉时混凝土弹性模量。
②严格控制箱梁混凝土施工配合比。
③及时张拉、出坑，减少存梁期，及时安装，并进行湿接头、湿接缝施工。
1 . 3箱梁翼板、张拉孔未严格按施工图纸及规范要求预埋环形钢筋、纵向受力钢筋，少筋、错筋现象经常发生，浇湿接缝、张拉孔混凝土时，未严格按施工缝处理，即扳正、焊接顶板预留钢筋，老混凝土面凿毛，新浇混凝土前须洒水润湿。
预应力混凝土箱梁预制施工技术及质量控制
预应力混凝土箱梁预制施工技术及质量控制预应力混凝土箱梁是一种常用于桥梁等工程中的结构形式。
预制施工技术及质量控制是确保预应力混凝土箱梁施工质量的重要环节。
本文将从预应力混凝土箱梁的预制施工技术和质量控制两个方面进行介绍和探讨。
一、预制施工技术预制施工技术是指在工厂或预制场地将预应力混凝土箱梁进行加工和制作，然后再将其运输到现场进行安装的一种施工方式。
预制施工技术具有工期短、质量易控制等优势。
其主要步骤包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑、养护和拆模等。
1. 模板制作：模板的制作是预制施工的基础工作。
模板的设计应符合设计要求，并具有足够的强度和稳定性。
在制作模板时，需要注意模板的平整度和尺寸的精确度，以确保预制箱梁的几何形状和尺寸的精准度。
2. 钢筋加工：预应力混凝土箱梁中的钢筋是起到预应力作用的关键材料。
在预制施工过程中，需要根据设计要求进行钢筋的加工和布置。
钢筋加工的质量直接影响到预制箱梁的受力性能和使用寿命。
3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是预制施工的核心环节。
在浇筑混凝土时，需要注意混凝土的配合比和浇筑工艺，确保混凝土的均匀性和密实性。
同时，还需要采取措施防止混凝土的温度裂缝和收缩裂缝。
4. 养护和拆模：混凝土浇筑完成后，需要进行养护，使混凝土获得足够的强度和耐久性。
养护时间一般为28天。
在养护期间，需要进行适当的温度和湿度控制。
养护完成后，可以进行拆模，并对预制箱梁进行检查和修复。
二、质量控制质量控制是确保预应力混凝土箱梁施工质量的关键环节。
质量控制包括施工材料的选择和检验、工艺操作的控制和施工过程的监测等。
1. 施工材料的选择和检验：在预制施工过程中，需要选择合适的混凝土和钢筋材料，并进行质量检验。
混凝土应符合设计要求和相关标准，强度和配合比应进行检测。
钢筋材料应符合相关标准和规范，进行外观和力学性能的检验。
2. 工艺操作的控制：在预制施工过程中，需要控制各个环节的工艺操作。
包括模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑、养护等。
小箱梁预制及架设施工工法
小箱梁预制及架设施工工法1 工法概述本工法所述为预制预应力钢筋混凝土小箱梁，采用先简支后连续的方法进行施工。
小箱梁梁高220cm。
单幅桥面宽15。
5m，布置5片小箱梁，箱梁横向间距3。
0m。
边梁顶板宽300cm，中梁顶板宽250cm；每片小箱梁之间纵向留50cm 现浇湿接缝。
每片预制梁跨中设有3道中横梁，横梁之间采用现浇湿接头连接。
预制小箱梁的重量：边跨边梁1850KN,边跨中梁1750KN,中跨边梁1830KN, 中跨中梁1720KN。
梁体混凝土标号为C50。
预应力束则采用φs15。
2mm的高强度低松弛钢绞线，腹板与顶板分别设有正、负弯矩钢束，预应力管道采用真空压浆填充，压浆强度不低于40MPa.安装采用架桥机进行架设安装.桥面横坡采用结构找坡，利用盖梁及支承垫石来调整。
工法特点为运用模板场加工好的定型钢模，通过严格的施工管理，可确保生产出优良的预制箱梁。
运用自行设计的大跨度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠,降低了劳动强度、效率高。
流水化作业，施工进度快。
本施工工法适用于跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工，也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工.2 一般要求2.1 技术管理2。
1。
1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底,施工方案和专项技术措施的审核、审批.2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。
2.1。
3 关键工序进行书面会签或联签。
2.1.4施工过程中及时进行阶段性技术分析总结.2。
2 作业人员2。
2。
1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗.2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症,严禁酒后作业。
2.2。
3必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施.2.2.4 作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥,相互协调，严禁违章指挥、违章作业。
2.3 设备材料2。
后张法预应力混凝土箱梁预制的施工要点
后张法预应力混凝土箱梁预制的施工要点摘要：在我国的桥梁建筑中，混凝土桥梁是使用最广泛的一种，它在我国的交通和经济法中有着无可取代的地位。
然而，在使用混凝土材料进行施工时，因混凝土材料的特殊物性，在使用后往往会产生水化热，造成桥梁开裂等情况。
但是，预应力技术可以很好地解决这个问题，特别是在后张的方法中，它首先会进行混凝土的浇筑，然后会留下一个孔洞，当混凝土凝固之后，当它的强度达到了一定程度之后，再张拉预应钢筋，并使用锚具将预应力钢筋固定在构件上。
在承受较大荷载的情况下，可以有效地防止桥梁产生裂缝，保证混凝土桥梁的安全。
关键词：后张法预应力技术；混凝土桥梁；施工技术；应用引言混凝土桥梁在很长一段时间内，开裂问题一直困扰着广大的建设单位。
随着建筑施工的持续发展，后张法预应力的技术也逐步被应用，经过对其在施工中的持续研究，我们发现，这一技术可以在一定程度上减轻裂缝问题对混凝土桥梁的不利影响。
由于后张预应力技术的施工工艺有很高的规范，所以，在施工过程中，应对每一道工序进行严格的管理，保证所用的材料及设备达到规范的要求。
与此同时，它也受到了有关部门的普遍重视。
因为后张法预应力可以有效地提升工程的质量，从而对人民的出行、交通安全起到了很大的作用。
此外，因为它的施工工艺简单，并且效果好，所以它得到了广泛的应用。
但是，在施工过程中，这一技术还需要加强各种监督工作，并对其存在的问题给予足够的关注，从而有效地提高桥梁建设的质量。
1后张法预应力箱梁预制技术存在的问题1.1后张法箱梁预制技术施工前准备不足施工时，因为自然环境的不稳定，特别是冬季的时候，会导致混凝土浇筑之后，出现裂缝的概率很高，再加上后张法箱梁的预制工艺，在前期的工作中，没有做好充足的工作，所以，设计和施工的有关部门之间，并没有对设计方案的可行性进行有效的沟通和探讨，因此，在施工的时候，很有可能会出现一些问题，就是给施工带来了费用和工期的增加。
1.2后张法箱梁预制技术人员专业水平不够后张法箱梁预制构件的施工技术，施工队伍的技术水平不高，在这方面也存在着一定的不足，总体上还处于比较落后的状态。
预应力预制箱梁混凝土施工质量控制措施
个 别 箱 梁 成 品 在 腹 板 位 置 不 同 程 度 的 出 现 了 沿 纵 向 的 ③改变混凝 土喂料方式 。 水波纹 ， 水波 纹位于箱 梁跨 中 １号 和 ２号波 纹管 位 置 ， 长度 箱 粱 芯 模 加 工 时 ， 模 上 预 留混 凝 土 送 料 口 ， 板 混 凝 芯 底 约为 ６ ８ 宽度约 １￣２ｃ 大致成 圆弧状 ， 色较 深 ， ～ ｍ， ５ ０ ｍ， 颜 大 土 可 采 用 预 留振 捣 孔 进 行 振 捣 ， 减 少 箱 粱 混 凝 土 腹 板 波 以 致成深 灰色 ， 局部不规 则 ， 较大的影 响 了箱梁 的外观质 量 。 纹管 位置处 的振 捣时间 ， 防治水波 纹现象 的形成 。 （） 波 纹形成 的原因 。 １水 ４ ２ 芯 模 上 浮 ． ① 骨料级配不合 适 。 个 别 箱 梁 混 凝 土 浇 筑 过 程 中 出 现 芯 模 上 浮 现 象 ， 使 致 根 据 施 工 图 纸 ， 梁 中 部 腹 板 厚 度 为 １ ｅ ， 板 竖 向 箱梁 顶板混凝 土出现厚度不 足及顶板 高程偏 高现象 。 箱 ８ｍ 腹 １ ＃主 筋 沿 腹 板 厚 度 方 向净 宽 ９ ７ｍ ， 来 穿 钢 绞 线 的 波 纹 ０ ．ｃ 用 （） １ 芯模 上 浮 的 原 因 ： 梁 浇 筑 投 料 时 通 常 按 照 从 箱 梁 箱 管 直 径 为 ５ ５ ｍ， １ ＃ 号 钢 筋 中 间 穿 过 ， 样 混 凝 土 通 过 ．ｃ 从 ０ 这 端 向另一端进 行施 工 ， 往 造成 后 浇 筑 的一 端芯 模 上 浮 往 波纹管 一侧 的空 间就 只有 ２ １ｍ， ． ｃ 造成混 凝土通过 波纹管位 比较 严 重 。腹 板 钢 筋 及 波 纹 管 较 密 ， 捣 人 员 担 心 底 板 露 振 置 时 比较 困 难 因本 工 程 设 计 碎 石 粒 径 为 ５ ２ ｍｍ ， 浇 筋 ， 往 采 用 延 长 振 捣 时 间 的 方 式 进 行 振 捣 ， 成 芯 模 所 受 — ５ 当 往 造 注 混 凝 土 通 过 １号 和 ２号 波纹 管 位 置 时 ， 于 该 处 间 隙 相 对 浮 力 增 大 ， 加 了 芯 模 上 浮 的 概 率 。 芯 模 压 顶 支 撑 刚 度 不 由 增 狭 小 ， 凝 土粗 集 料 中 较 大 粒 径 碎 石 通 过 时 相 对 困 难 ， 使 够 ， 施 工 过 程 中 由 于芯 模 受 到 的 浮 力 较 大 ， 在 弯 曲 变 形 混 并 在 存 粒径较大颗 粒在 该处 积 聚 ， 起 混凝 土粗 集料 堆 聚 且 紧贴 现 象 ， 重 时 压 顶 槽 钢 上 拱 变 形 。在 箱 梁 浇 筑 过 程 中 ， 于 引 严 由 模板 ， 致水波 纹的产 生。 导 管理人 员的监控不 到位 ， 工作业人员 随意进行 浇筑 。 施 ②混凝 土喂料方 法不合 适 。 （） ２ 芯模 上浮 的预 防 措施 ： 控制 混 凝 土浇 筑 速 度 ， 免 避 本工 程箱粱底 板 混 凝 土均 从 腹 板进 行 喂料 ， 量 的底 浇筑 速度过快 而产 生 的较 大托 力 ， 据 计算 设 置相 应 的压 大 根 板 混 凝 土 需 要 从 ２号 波 纹 管 两 侧 通 过 ， 本 工 程 模 板 采 用 顶数量 ， 顶在箱 梁端头 部分进 行适 当加 密 ， 顶材料 选用 因 压 压 以前 箱 粱 施 工 所 用 旧 模 板 ， 粱 芯 模 上 未 设 置 用 以底 板 混 刚度较大 的槽 钢组 成 ， 止受 力 较 大产 生 变形 。控 制好 压 箱 防 凝土 振捣的预 留洞 口 ， 为确保 底 板混 凝 土密 实 ， 捣 棒必 须 顶 拆除时 间 ， 振 防止 压 顶拆 除 过早 造成 应 力 释 放产 生 芯模 上
预应力箱梁混凝土箱梁的预制及架设
预应力箱梁混凝土箱梁的预制及架设预应力混凝土箱梁的预制预应力混凝土箱梁预制：整修台座→绑扎钢筋→立侧模→灌筑砼→拆模→养生→张拉→移梁→后期养护。
1、制梁台座底座设置：箱梁底座按照设计要求设置底座的长度、宽度、反拱度。
底座两端部进行特殊加强并配钢筋网片，防止张拉后底座端部发生沉降；在底座两端特殊处理端后设置一道吊装缝。
底座高度设计已考虑到底座和边模的配合问题。
底座采用混凝土浇制而成，底座两边预埋∠5cm×5cm角钢，顶面铺设厚度为8mm厚的钢板。
钢板与底座连接，以保顶面牢固和平顺。
底座横向间距设置：满足各个台座之间施工要求，模板安装与拆卸，中间满足通行。
2、钢筋制作与安装1)钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报监理人员审批后，方可进场。
钢筋存放场每隔5米砌50cm高砖垛，使钢筋存放时离地50cm，并搭设防雨棚，钢筋加工棚采用钢结构屋架搭设而成；同时在场内做好排水设施，防止场内积水。
2)钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范、招标文件要求，在满足设计、规范、招标文件要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。
3)钢筋的间距、搭接长度均要符合规范、设计图纸、招标文件要求，受力钢筋同断面接头面积不大于50%，在接头长度区段内（带肋35d、光圆25d区段内）中间及两端分三处绑扎，同一根钢筋不得有两个接头。
焊接接头不宜位于构件最大弯矩处，即梁板的中间处。
钢筋加工应在钢筋加工棚中进行。
钢筋加工半成品应摆放整齐，下垫上盖，防止雨淋，同时要求进行挂牌施工，标明钢筋名称、使用部位。
4)钢筋绑扎应符合下列规定a.钢筋间距、顺直度满足要求，必要时要挂线施工。
b.绑扎点频率满足要求，构件拐弯处必须全部绑扎。
c.绑扎钢筋的扎丝头不应进入砼保护层内。
5）为了保证保护层的厚度，箍筋的尺寸应按照规范要求的最小值进行下料制作绑扎。
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梁部工程 1 预应力混凝土箱梁预制。
1.1 预制箱梁控制流程1.21.2.1（1（2（3基承载力应达到250KPa以上。
（4）审查施工单位简支箱梁的模板及支架的施工工艺设计是否符合设计和施工要求，其反拱和预留压缩量的设置是否符合设计要求和施工工艺要求。
1.2.2 主控项目（1）模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（2）拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求。
当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60%及以上，且能保证棱角完成。
（3）拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模。
1.2.3 一般项目模板安装允许偏差和检验方法如下表：模板尺寸允许偏差和检验方法1.3 钢筋1.3.1 监理要点（1）钢筋焊接前应选定焊接工艺和参数，在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。
（2）施工中应确保钢筋位置准确。
当梁体钢筋与预应力钢筋管道相碰时，适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
（3）在起吊钢筋骨架时用加强钢筋加固骨架，保证骨架刚度以及骨架吊装以后的尺寸。
吊装严格按操作规程作业。
（4）梁体的各种预埋件、预留孔与模板、钢筋骨架同时安装，保证设置齐全、位置准确。
1.3.2 主控项目钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。
1.3.3 一般项目：（1）钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。
（2）钢筋安装的允许偏差和检验方法如下表：钢筋安装允许偏差和检验方法1.4 混凝土1.4.1 监理要点（1）预制预应力混凝土简支箱梁梁体应采用泵送混凝土连续灌筑、一次成型，灌筑时间不宜超过6h；炎热天气避开中午、下午的高温时间，尽量选择在低温或傍晚进行混凝土的灌注，雨天尽量不进行混凝土施工。
灌注时采用斜向分段，水平分层的方法灌注，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔不得超过混凝土的初凝时间。
（2）预制预应力混凝土简支箱梁混凝土灌筑时，模板温度宜在5～35℃，混凝土拌合物入模温度宜在10～30℃；混凝土养生采用保湿保温养护。
移出台位前采用蒸汽养护，移出台位后采用自然养护。
（3）梁体混凝土移出台位前应进行蒸汽养护，静停期间应保持棚温不低于5℃，浇筑完4h后，方可升温，升温速度不得大于10℃/h，恒温时蒸汽养护不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不宜超过60℃，降温速度不应大于10℃/h；蒸汽养护结束后，应立即进入自然养护，时间不少于7d，梁体混凝土采用自然养护时，梁体表面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度；当环境温度低于5℃时，梁体表面应喷涂养护剂，采取保温措施，禁止对混凝土洒水；梁体混凝土振捣时间以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面出现浮浆为度，实际操作中掌握最佳的捣固时间，防止漏捣、欠捣或过捣现象。
严禁振动棒触碰波纹管。
振捣时还要防止钢筋、波纹管的变形、移动及松动。
灌注振捣过程中有人看模及时调整预埋件、预埋筋，检查模板支撑的稳定性和接缝处的密合情况。
避免螺栓松动造成跑模和变形，有漏浆处及时封堵。
1.4.2 主控项目（1）混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现有《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。
（2）梁体混凝土蒸汽养护的检验必须符合下列规定：梁体混凝土采用蒸汽养护时，当设计无特殊要求时，应分为静停、升温、恒温和降温四个阶段。
温度控制除有特殊规定外，必须符合下列规定：1.静停时间不少于4h；2.升温速度不得大于10℃/h；3.恒温温度应控制在45℃以下，恒温时间应通过试验确定；4.梁体芯部混凝土温度不宜超过60℃；5.降温速度不应大于10℃/h；6.梁体周围各部分养护温度差不得大于15℃；7.拆模时梁体表面温度与环境温度之差不得大于 15℃；8.蒸汽养护结束后，应立即进入自然养护，时间不应少于7d；梁体混凝土采用自然养护时，梁体表面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度；当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少于28 d，相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于14d；当环境温度低于5℃时，梁体表面应喷涂养护剂，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。
检验方法：检查测温记录和用温度计检查（3）梁静载试验必须符合国家现行《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》（TB/T2092）的规定检验方法：监理单位见证部质机构试验检验试验。
（4）梁体挡碴墙、边墙、隔板、遮墙、封端处凹穴封堵的混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2 mm，封端混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得出现裂缝（梁体表面收缩裂缝除外）检验数量：监理单位全部检查检验方法：观察和用刻度放大镜检查。
1.4.3 一般项目：（1）混凝土施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。
（2）梁体外形尺寸允许偏差和检验方法如下表：梁体外形尺寸允许偏差和检验方法表中带“△”为关键项点，其实测偏差不得超过允许偏差范围。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位平等检验10%。
（3）梁体外观质量应平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。
对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷，需修整并养护到规定强度。
蜂窝深度不大于5 mm，长度不大于10mm，不多于5个/ ㎡。
检验数量：施工单位全部检查检验方法：观察、尺量1.5 预应力1.5.1 监理要点（1）预应力筋的张拉，除设计有特别规定处，宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行；预施应力时两端两侧四个顶同时进行张拉，并以张拉力为控制，以伸长值为校核。
（2）预张拉在混凝土强度达到设计强度的60%时进行，拆端模、穿钢绞线，松开内外模后，立即进行预张拉以防止早期开裂。
初张拉在梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值的80%和模板拆除后进行，初张拉后梁体方可移出台位。
终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，龄期不少于10天时进行。
两侧腹板对称张拉，同束钢绞线由二端对称同步进行，张拉顺序按设计图要求进行，预施应力过程中保持钢绞线两端的伸长量基本一致。
生产初期，需对2孔梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，根据实测摩阻情况调整张拉控制应力，以保证有效预施应力值。
（3）初张拉工艺流程：0→0.1σk（作伸长值标记测工具锚夹片外露量）→初张拉控制应力（测伸长值测工具锚外露量）→回油至0锚固。
（4）终张拉的一般操作流程：0→0.2σk（作伸长值标记，测工具锚夹片外露）→σk（静停持荷５分钟）→补拉至σk（测伸长值，测工具锚夹片外露量）→回油到0锚固（测总回缩量、测工作锚夹片外露量）。
在终张拉完24h后经检查人员确认并测量梁体挠度合格后，即可进行锚外钢绞线切割。
钢绞线切割处距锚具30～35mm，采用砂轮机切割，防止对锚具造成损害。
切割完成后用防水涂料对锚具进行防锈处理。
（5）带模预张拉时，内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。
张拉数量及张拉力值应符合设计要求。
预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。
终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d时进行。
预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致。
张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋、防止锚具及预应力筋出现锈蚀。
（6）后张法预应力混凝土箱梁管道压浆应在预应力筋终拉完成后48h内进行，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。
管道压浆应采用真空辅助压浆工艺，压浆泵应采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。
（7）箱梁封端前应对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨脂防水涂料进行防水处理。
封端混凝土养护结束后，应采用聚氨脂防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。
（8）桥梁预施应力使用的张拉设备及仪表应符合下列规定：张拉千斤顶额定吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。
使用前必须进行校正，校正系数不得大于 1.05。
校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求。
（9）压力表应为防震型，最大读数应为张拉力对应压力值的1.5～2.0倍，精度不应低于1.0级。
首次使用前必须经计量部门检定。
使用时必须定期检定，检定有效期为一周。
当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。
（10）油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍。
油泵容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍。
（11）张拉千斤顶、压力表和油泵等应配套校正、配套使用。
当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。
（12）孔道摩阻和锚口（包括喇叭口）摩阻应通过试验确定。
预应力筋终张拉完成后，经检查确认无滑丝断丝现象即可切割锚外多余钢绞线。
（13）孔道压浆在终张拉完毕后2天内完成。
锚具要抽取一定数量进行外形及硬度检验。
外观检查按每批中抽取10%且不少于10套，硬度检验从每批中抽取5%且不少于5套。
1.5.2 主控项目（1）预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。
梁体封端所用材料和抗压强度应符合设计要求。
（2）预应力筋张拉工艺应符合施工技术方案和设计要求检验数量：施工单位、监理单位全部检查检验方法：施工单位观察、计量检测；监理单位观察、见证检测。
（3）预应力筋实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6%。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查检验方法：观察、尺量。
（4）后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0.5%，并不得位于梁的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查检验方法：观察。
1.5.3 一般项目（1）预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端应符合设计要求。
当设计无特殊要求时，其检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。
（2）后张梁预留管道位置与设计位置的偏差：距跨中4 m范围不大于4 mm ，其余部位不大于6 mm。
检验数量：施工单位检查预应力孔道总数的3%，且不少于5根。
检验方法：尺量检查梁端、跨中、1/4跨、3/4跨各一处。
1.6 箱梁在制梁场的移运和存放1.6.1 箱梁横移应在梁体初张拉完成后；1.6.2 在横移过程中，要随时保持箱梁支点的高差≯2mm。
1.6.3 箱梁在移动过程中，应保证箱梁始终处于平均受力状态。
1.7 成品梁的检查验收1.7.1 各箱梁预制场均应设有一个静载试验台座，在首孔箱梁生产后及桥梁批量生产过程中对箱梁进行静载弯曲抗裂及挠度试验。
1.7.2 成品梁应逐孔检查验收，质量要求见下表：产品质量要求表1.7.3 混凝土护筋性试件中钢筋不出现锈蚀。