汽柴油加氢基础知识(物料篇)
汽柴油加制氢介绍
冷却后的反应流出物在高压分离器（V3002）中进行油、气、水三相分 离。高分气(循环氢)经循环氢脱硫塔入口分液罐(V3016)后进入循环氢脱硫塔 （T3003）底部，与经贫溶剂泵（P3014A，B）升压的贫胺液逆向接触，脱 除循环氢中的硫化氢，自循环氢脱硫塔（T3003）底部出来的富溶剂减压后 经富容器闪蒸罐送出装置，自循环氢脱硫塔（T3003）顶部出来的脱硫后循 环氢，高分气经循环氢压缩机入口分液罐(V3004) 分液后，进入循环氢压缩 机（C3002A、B）升压至8.7MPa（G），然后分两路：一路作为急冷氢进入 反应器；另一路与来自新氢压缩机（C3001A、B）的新氢混合，混合氢与原 料油混合作为反应进料。自高压分离器（V3002）底部排出的含硫、含氨污 水减压后进入低压分离器（V3003），低压分离器（V3003）底部排出的含 硫、含氨污水排至酸性水罐（V3013），再经酸性水泵（P3015A，B）送至 硫磺回收装置的酸性水汽提系统处理。高压分离器（V3002）的油相在液位 控制下经减压调节阀进入低压分离器(V3003)，低压分离器（V3003）闪蒸气 体至焦化装置气压机出口。 低分油经精制柴油/低分油换热器（E3004A、B）、热媒柴油/低分油换 热器（E3012）以及反应流出物/低分油换热器（E3002）分别与精制柴油、 反应流出物换热后进入分馏塔（T3001），入塔温度用反应流出物/低分油换 热器（E3002）旁路调节控制。 自制氢装置来的新氢经新氢压缩机入口分液罐（V3005）分液后进入新 氢压缩机（C3001A、B），经两级升压至8.7MPa（G）与循环氢压缩机 （C3002A、B）出口的循环氢混合。
b、汽油稳定系统 从分馏塔顶回流罐（V3007）来的粗汽油经粗汽油/稳定汽油换热器 （E3007A,B）后进入汽油稳定塔（T3002）。稳定塔用精制柴油产品作重沸器 热源，稳定塔塔顶油气经稳定塔顶水冷器（E3009）冷凝冷却至40℃，进入稳定 塔顶回流罐（V3016）进行气、油、水三相分离。闪蒸出的气体与分馏塔顶气一 并送至焦化装置脱硫。含硫、含氨污水与低压分离器（V3003）底部排出的污水 一起送至酸性水罐后去硫磺回收装置的酸性水汽提部分。油相经稳定塔顶回流泵 （P3013A、B）升压后分两路，一路作为塔顶回流，另一路作为轻油出装置由工 厂系统处理。稳定塔塔底汽油经粗汽油/稳定汽油换热器（E3007A,B）换热后， 经稳定汽油空冷器（A3004）、稳定汽油水冷器（A3004）冷却至约40℃出装置。 ③催化剂预硫化部分 催化剂预硫化的目的是使催化剂中的金属活性元素从氧化态转变为硫化态， 提高催化剂的活性和稳定性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前均必须进行活化 --预硫化。本装置采用液相硫化方法，硫化剂为二甲基二硫化物（DMDS）。催 化剂硫化前先用硫化剂泵（P3012A、B）把DMDS 抽入硫化剂罐（V3012）中。 硫化时，系统内氢气经循环氢压缩机（C3002A、B）按正常操作路线进行循环。 DMDS 自硫化剂罐（V3012）来，经计量后与原料油泵（P3001A、B）入口的 原料油混合，由原料油泵（P3001A、B）升压后经反应流出物/原料油换热器 （E3003A、B）与来自循环氢压缩机（C3002A、B）的氢气混合，经反应流出 物/反应进料换热器（E3001A、B、C）后进入反应进料加热炉（F3001），按催 化剂预硫化升温曲线的要求升温，通过加氢精制反应器（R3001）中催化剂床层 进行预硫化。
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
加氢技术培训资料PPT汽油加氢技术ppt
2023-10-28
目 录
• 加氢技术概述 • 汽油加氢技术简介 • 汽油加氢技术应用与案例 • 汽油加氢技术的未来发展与挑战 • 加氢技术的前沿动态与最新进展
01
加氢技术概述
加氢技术的定义与特点
定义
加氢技术是一种将劣质燃料油转化为高质量燃料油或化工原料的清洁能源技 术。通过向燃料油中加入氢气，使其经过加氢反应，实现燃料油的升级和转 化。
而提高汽油的辛烷值。
降低汽油烯烃含量
烯烃是汽油中的一种成分，可能 导致发动机磨损。通过加氢过程 ，可以降低汽油中烯烃的含量， 从而延长发动机寿命。
脱硫
加氢过程还可以脱除汽油中的硫化 物，减少硫对环境和发动机的影响 。
汽油加氢技术的优势与局限
优势
汽油加氢技术可以提高汽油的品质和性能，降低发动机磨损 和环境污染，同时提高燃料的利用率。
发展
目前，加氢技术已经成为一种成熟且广泛应用的能源转化技术。在国内外，许多炼油厂和化工厂都采用加氢技 术来处理劣质燃料油和化工原料。同时，随着技术的不断进步，加氢反应的条件逐渐变得温和，设备投资也得 到了降低，使得加氢技术在未来的发展前景更加广阔。
02
汽油加氢技术简介
汽油加氢技术的定义与流程
汽油加氢技术的定义
脱硫
加氢技术可用于降低汽油 中的硫含量，提高汽油的 环保性能。
脱氮
加氢技术可用于降低汽油 中的氮含量，提高汽油的 燃烧效率。
汽油加氢技术在不同类型汽油生产中的应用案例
普通汽油
通过加氢处理，调整生产 原料的组成，生产出符合 国家标准的普通汽油。
高级汽油
通过加氢处理和精细化调 整，生产出高级汽油，满 足高端市场需求。
柴油加氢—柴油加氢基础知识(石油加工课件)
一、柴油
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。 柴油机燃料。
二、柴油牌号
轻 柴 油 重 柴 油
柴油按凝点分级
5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号 10、20、30三个牌号
二、柴油牌号
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB19147-2016）
它的制定是用两种燃烧性能十分悬 殊的烃类作为基准物：一种是十六 烷，它的燃烧性能良好，把它的十 六烷值定为100；另一种是α-甲基 萘，因其燃烧性能差，而把它的十 六烷值定为零。
一般要求柴油十六烷值大于51。
二、柴油牌号
车用柴油国五标准与国六标准对比（G
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB19147-2016）
液体燃料中硫含量较多时，燃烧后 形成SO2和SO3，在排气达到露点时， 则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械， 因而要求硫含量不超过一定值。
三、柴油加氢作用
柴油调和组分
三、柴油加氢作用
柴油调和组分
三、柴油加氢作用
胜利焦化柴油加氢精制结果
三、柴油加氢作用
三、柴油加氢作用
四、柴油加氢技术
四、柴油加氢技术
思政小课堂
思政小课堂
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柴油加氢基础知识
柴油加氢基本资料
柴油（轻柴油）是95%点不高于365℃，90％点不高于355℃，50％点不高于300℃。
车用柴油的馏程范围同前。
一般柴油初馏点在150℃以上，根据炼厂实际产品方案来定。
上面是参看国家标准对汽、柴油的馏程限定。
一般作为中间产品的汽柴油（更确切说应该是石脑油馏分、柴油馏分），其范围比较广，特别是柴油馏分范围可以从150℃到370℃。
石脑油是一种轻质油品，指易挥发的石油产品。
石脑油由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得。
其沸点范围依需要而定，通常为较宽的馏程，如30-220℃。
石脑油作为催化重整原料用于生产高辛烷值汽油组分时，进料为宽馏分，沸点范围一般为80-180℃，用于生产芳烃时，进料为窄馏分，沸点范围为60-165℃柴油闪点对馏程影响不是太大，仅与初馏点或与0~10%馏程相关。
闪点越高，初馏点越高。
柴油的闪点可以通过调节汽提蒸汽量来达到。
这是很有效的方法。
一、相关术语1、气态化：指物质经过吸热从液态变为气态的过程；2、沸点：液体加热到一定温度时，液体的饱和蒸气压和外部压强相等时，液体便产生沸腾。
沸腾时的温度叫作液体的沸点；3、冷凝：指物质经过放热从气态变成液态的过程；4、冷却：物质温度降低但不发生物态变化的过程；5、蒸馏：基于液体的蒸发，经加热使之沸腾，并把蒸气导出使之冷凝冷却；6、馏程（Distillation range）：油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围；7、初馏点（initial boiling point）：油品在规定条件下进行馏程测定中，当第一滴冷凝液从冷凝器的末端落下的一瞬间所记录的温度，以℃表示：8、终馏点（final boiling point）油品在规定条件下进行馏程测定中，其最后阶段所记录的最高温度，以℃表示；9、干点（dry point）油品在规定条件下进行馏程测定中，烧瓶底部最后一滴液体气化瞬间所记录的温度，以℃表示；10、蒸发百分数（percentage evaporated ）油品在规定条件下进行馏程测定中，指回收百分数和损失百分数之和；11、回收体积（Volume recovered）油品在规定条件下进行馏程测定中，在读温度时同时观察到在量筒中回收到的冷凝液体积数，以毫升表示；12、馏出温度（distil-off temperature ）油品在规定条件下进行馏程测定中，量筒内回收的冷凝液达到某一规定体积（毫升）时所同时观察到的温度，以℃表示；13、中沸点（mid-boiling point）在具有对称蒸馏曲线的油品中，馏出50％的体积时的相应温度，以℃表示；14、50%馏出温度（50 percent distil-off temperature）油品在规定条件下进行馏程测定中，量筒中回收到试样一半体积的冷凝液时所同时观察到的温度，以℃表示；15、回收百分数（percentage recovered）油品在规定条件下进行馏程测定中观察到的最大回收体积所占加入试样的百分数。
柴油加氢工艺原理
柴油加氢工艺原理可概括为：将柴油和催化剂（氢）反应到目标性质的过程。
通过调整反应条件，如温度、压力和氢油比，可以改变生成的柴油的成分和性质。
以下是对柴油加氢工艺原理的详细解释：
1. 反应机理：在柴油加氢工艺中，油品与氢气在催化剂表面发生还原反应，使碳链打开，氢原子被取代到新的位置，形成新的氢化分子。
这个过程有助于降低油品中的硫、氮和金属杂质含量，达到国标清洁柴油的要求。
2. 催化剂：柴油加氢催化剂是一种含金属的氧化物，如钴、钼、钨和钒等，通常与载体（如氧化铝或硅酸盐）结合在一起。
这些催化剂可以降低反应的活化能，加快反应速度，使油品分子更易于与氢气结合。
3. 温度和压力：温度和压力是柴油加氢工艺中的重要参数。
较高的温度可以提高反应速度，但也会使油品挥发损失。
压力通常需要保持在较高的水平，以确保氢气能够有效地与油品分子结合。
通过调整温度和压力，可以优化柴油的产率和质量。
4. 氢油比：氢油比（H/C）是影响柴油加氢工艺的重要因素。
适当的氢油比可以确保氢气有效地与油品分子结合，加快反应速度，并提高柴油的产率和质量。
5. 产品分布：柴油加氢工艺的产品分布可以通过调整反应条件（如温度、压力和氢油比）来实现。
通过优化这些条件，可以生产出具有特定组成和性质的柴油产品，如十六烷指数、硫含量和馏分组成等。
总之，柴油加氢工艺是一种通过在催化剂、适当的反应条件以及调整氢油比下将柴油与氢气反应以达到清洁柴油的目标性质的过程。
通过调整反应条件，可以控制生成的柴油的成分和性质，以满足不同应用的需求。
希望这个回答能帮助您理解柴油加氢工艺原理，如果您还有其他问题，欢迎随时向我提问。
加氢技术培训资料汽柴油加氢技术
加氢精制工艺技术 地位作用
美国于1993年10月开始使用清洁柴油，欧盟1996 年开始使用清洁柴油，1997年开始使用清洁汽油，日 本1996开始使用清洁汽油，1997年开始使用清洁柴油 ，2005年全球硫含量小于50ug/g的清洁汽油占汽油总 用量的65%，硫含量小于50ug/g的清洁柴油占柴油总 用量的59%，可是长期以来催化裂化一直是生产汽柴 油的支柱技术，但即使加工低硫原油，催化汽油硫含 量也不能符合生产清洁汽油的需求（例如我国加工大 庆原油的炼厂，催化汽油硫含量都在150ug.g-1左右， 催化柴油硫含量高、芳烃含量、十六烷值、安定性都 与清洁柴油的要求相去甚远，为此，多种石油产品加 氢技术应运而生，并在炼厂迅速得到应用。
31
惠炼HTU
概述
汽柴油加氢精制装置
英文Hydrogen Treating Unit 或Gasoline and Diesel Hydrogen Unit
缩写为HTU；
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惠炼HTU
概述
装置规模： 装置设计规模200万吨/年。年开工时 间为8400小时，操作弹性为设计原料进料量的60～ 110％。
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世界燃料油规格及欧盟柴油标准
世界燃料规范
欧盟
类别
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类
Ⅳ类
欧Ⅰ EN228-93
欧 EN228-
98
欧Ⅲ EN228-
99
欧Ⅳ 2005
密度（15℃） kg/m-3
860
850
840
840
硫含量≯ ug.g-1
5000 300 30
10
2000
500
350
50
十六烷值≮ 48 53 55 55 49
加氢基础知识
保密大连福佳·大化石油化工有限公司开工资料之二芳烃基础知识预加氢装置大连福佳·大化石油化工有限公司二零零六年十月目录第一章概述 (4)第二章预加氢基础知识 (6)第一节预加氢反应 (6)1.1 脱硫 (6)1.2 脱氮 (7)1.3 脱氧 (8)1.4 烯烃的饱和 (8)1.5 脱金属和脱砷 (8)1.6 脱汞 (9)1.7 脱卤化物 (9)第二节加氢精制催化剂 (9)2.1 加氢精制催化剂组成 (9)2.2 重整预加氢催化剂的选择 (10)2.3 催化剂特点 (10)2.4 加氢精制催化剂的再生 (10)2.5 催化剂的再生及再生方法 (11)2.6 再生的防腐 (12)2.7 再生后的活性恢复 (12)第三节影响加氢精制的操作参数 (13)3.1 温度 (13)3.2 压力 (14)3.3 氢烃比 (15)3.4 空速 (15)第三章开停工操作 (17)第一节开车准备 (17)1.1 设备和单元检查 (17)第二节运行准备 (19)2.1 定义 (19)2.2 单元试运 (19)2.3 最初的泄露试验 (19)2.4 进行泄露试验的部分 (20)2.5 单元干燥 (20)2.6 催化剂装填 (21)2.7 催化剂的干燥 (23)2.8 二次试漏 (24)2.9 高密度填料 (24)第三节首次开车 (24)3.1 开车的情况 (24)3.2 开车操作规程 (25)3.3 完全氮气置换 (25)3.4 与重整单元协调 (26)3.5 开车预处理的准备工作 (26)第四节单元的停车与开车 (31)4.1 正常停车 (31)4.2 短时间停车 (32)4.3 长时间持续停车 (32)4.4 停催化剂再生系统或者需检修的设备 (33)4.5 单元重启 (33)4.6紧急停车操作 (34)4.7 自动应急停车 (37)第四章设备简介 (38)第一节预加氢循环压缩机 (38)1.1 机组的作用 (38)1.2 压缩机的气量调节有两种方式： (38)第二节汽提塔 (38)2.1 汽提塔的操作参数 (38)第五章常见事故分析 (40)第一节精制油杂质不合格 (40)1.1 分析问题 (40)1.2仪表测量问题 (40)1.3 原料油性质变化问题 (40)1.4 换热器漏的问题 (40)1.5 物料偏流问题 (40)第二节压降增大 (40)2.1 预加氢反应器产生压降 (40)2.2 脱氯罐产生压降 (41)2.3 冷换设备产生压降 (41)第三节设备故障 (41)3.1 进料泵故障 (41)3.2 压缩机故障 (42)3.3 进料泵与压缩机同时出现故障 (42)3.4 加热炉管破裂故障 (42)第一章概述预加氢单元是为催化重整提供精制石脑油的预处理单元。
加氢技术培训资料汽油加氢技术
2023加氢技术培训资料ppt汽油加氢技术ppt•加氢技术简介•汽油加氢技术•汽油加氢技术的影响因素•汽油加氢技术的实际应用目•汽油加氢技术的安全措施录01加氢技术简介加氢技术是一种将氢气加入到油品中，通过化学反应将油品中的杂质和有害物质进行脱硫、脱氮、脱氧等反应，提高油品质量和安定性的技术。
加氢技术定义加氢技术主要基于氢气在高温高压下与油品中的硫、氮、氧等杂质发生化学反应，生成水、氨、醇等物质，从而达到净化油品的目的。
加氢技术原理加氢技术的定义和原理1加氢技术在石油工业的应用23加氢技术在石油炼制领域广泛应用于常减压、催化裂化、重整等装置中，用于提高油品质量和生产效率。
石油炼制领域加氢技术在燃料油领域主要应用于汽油、柴油、煤油等产品的精制和调和，提高油品质量和安定性。
燃料油领域加氢技术在润滑油领域用于生产高粘度指数润滑油基础油，提高润滑油的性能和品质。
润滑油领域03工业应用规模的扩大随着加氢技术的不断发展和完善，其工业应用规模将不断扩大，成为石油工业中不可或缺的技术之一。
加氢技术的发展趋势01高效催化剂和反应器的研究与开发加氢技术的发展趋势是研究和开发高效催化剂和反应器，提高加氢效率和降低能源消耗。
02清洁燃料的生产加氢技术的研究和开发重点是生产清洁燃料，如氢燃料电池、生物燃料等，以满足环保和可持续发展的需求。
02汽油加氢技术定义汽油加氢技术是指在炼油过程中，将汽油通过加氢反应器，使用氢气作为催化剂，使汽油中的杂质和有害物质与氢气反应，进而转化为对人体和环境无害的物质。
原理汽油加氢技术的原理是利用氢气的还原性，将其通过催化剂在高温高压下与汽油中的杂质和有害物质反应，转化为对人体和环境无害的物质。
汽油加氢技术的定义和原理汽油加氢技术的工艺流程加氢反应将预处理后的汽油加入加氢反应器中，通入氢气，并加入催化剂，使汽油中的杂质和有害物质与氢气反应。
产品分馏反应后的汽油通过分馏塔分离成不同沸点的组分，得到清洁的汽油产品。
汽柴油加氢装置技术问答讲解
目录第一部分基本概念 (1)第二部分反应部分基础知识及操作法 (28)第三部分分馏部分基础知识及操作法 ................错误!未定义书签。
第四部分设备基础知识 ........................................错误!未定义书签。
第五部分仪表及安全与防护知识 ........................错误!未定义书签。
第六部分安全与防护知识 ....................................错误!未定义书签。
第一部分基本概念1.天然石油是什么?天然石油又称原油，从外观看，它是从淡黄色、暗褐到黑色的流动或半流动的粘稠液体；从元素组成上看，它是由极其众多的化合物组成的一种复杂混合物，其中碳元素和氢元素的总数占95～99%以上。
2.从化学组成上看，原油由哪些元素组成?原油主要由碳氢两大元素组成，是一种以烃类化合物为主的复杂混合物，其中碳占83～87%，氢占11～14%，其次是由含硫、氮、氧等元素所组成的含硫、含氮、含氧化合物和胶状沥青状物质构成的非烃类化合物，硫、氮、氧合计占1～5%；另外，微量的重金属元素，如钒、镍、钠、铜、铁、铅以及微量的非金属元素，如砷、磷、氯等，其含量都是ppm级的。
3.石油中非烃类指什么？系指石油中的有机化合物中除了含碳和氢两种元素外，还含有少量非金属元素，如硫、氧、氮、氯等及微量的金属元素如钠、镁、钾、钙、铁等组成的有机化合物，但一般指含碳化合物，含氧、氮化合物以及胶质、沥青等。
4.什么是不饱和烃？不饱和烃就是分子结构中碳原子间有双键或三键的开链烃和脂环烃。
与相同碳原子数的饱和烃相比，分子中氢原子要少。
烯烃（如烯烃、丙烯）、炔烃（如乙炔）、环烯烃（如环戊烯）都属于不饱和烃。
不饱和烃几乎不存在于原油和天然气中，而存在于石油二次加工产品中。
5.石油馏份中烃类分布有何规律?汽油馏份（低于180℃）中含有C5～Ｃ11的正构烷烃和异构烷烃，单环环烃及单环芳香烃。
培训资料—汽柴油加氢
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谢 谢
（5）胺吸收部分
胺吸收塔的目的是充分脱除循环氢中的H2S，保证胺吸收塔出口循环氢中 H2S 含量控制在约0.005%。自罐顶来的气相经过循环氢后冷器冷却分离后，液 相返回罐内,气相进入胺切液罐，将循环氢中的烃组分冷凝下来，分离后的循环 氢送至胺吸收塔。自装置外来的贫胺液通过贫胺液泵升压，再经过贫胺液预热 器预热升温后进入胺吸收塔。
三
柴油加氢
3.3 LDAR实施
大港石化 原料油 塔类 反应器类 罐类 0 0 1 汽柴油加氢 反应 1 1 11 分馏 2 0 2
泵类 换热器类
压缩机类 加热炉类
2 0
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4
工艺区间
汽柴油加氢装置
四
工艺区间
汽 油 加 氢 与 柴 油 加 氢 区 别
1
两种装置的原则流程都一样，不同点是汽油加氢一 般没有分馏塔，而柴油加氢为保证精制柴油闪点， 一般在汽提塔后都有分馏塔。
三
柴油加氢
3.2 工艺流程
三
柴油加氢
3.2 工艺流程
三
柴油加氢
3.2 工艺流程
三
柴油加氢
3.2 工艺流程
三
柴油加氢
3.3 LDAR实施
华北石化 原料油 塔类 反应器类 罐类 泵类 换热器类 压缩机类 加热炉类 0 0 1 2 0 0 1 1#柴油加氢 反应 0 1 3 1 8 0 0 分馏 1 0 1 7 2 0 0 原料油 0 0 1 2 0 0 0 2#柴油加氢 反应 0 2 1 0 6 0 1 分馏 2 0 4 6 4 4 0
汽柴油加氢装置
工艺流程
汽柴油加氢装置培训课件
汽柴油加氢装置培训课件汽柴油加氢装置培训课件随着环保意识的不断提高和对能源资源的日益紧张，汽车行业对于节能减排的需求也越来越迫切。
在这个背景下，汽柴油加氢装置成为了一种热门的技术解决方案。
本文将为大家介绍汽柴油加氢装置的原理、应用以及培训课件的内容。
一、汽柴油加氢装置的原理汽柴油加氢装置是一种利用氢气与汽车燃油进行反应，从而提高燃烧效率、降低尾气排放的技术装置。
其原理主要包括两个方面：氢气的产生和氢气的应用。
1. 氢气的产生氢气可以通过电解水、化学反应等多种方式产生。
在汽车行业中，常用的方法是通过电解水来产生氢气。
电解水是指通过电流将水分解为氢气和氧气的过程。
通过将电解水装置与汽车燃油系统相连接，可以将产生的氢气引入到燃油中。
2. 氢气的应用将产生的氢气引入到汽车燃油中，可以提高燃烧效率，减少燃料的消耗。
氢气可以与燃料中的碳氢化合物发生反应，生成更多的热量和水。
这样可以使燃烧更加充分，减少废气的产生，从而降低尾气排放。
二、汽柴油加氢装置的应用汽柴油加氢装置在实际应用中有着广泛的领域和应用场景。
主要包括以下几个方面：1. 汽车行业汽柴油加氢装置可以应用于各类汽车，包括私家车、商务车、货车等。
通过安装汽柴油加氢装置，可以提高汽车的燃烧效率，降低燃料消耗，减少尾气排放。
这对于汽车行业来说，既能够满足环保要求，又能够节约能源，具有重要的意义。
2. 工业领域汽柴油加氢装置还可以应用于各类工业设备，如发电机组、工程机械等。
通过在工业设备中安装汽柴油加氢装置，可以提高燃烧效率，减少燃料消耗，降低废气排放，达到节能减排的目的。
3. 农业领域汽柴油加氢装置还可以应用于农业机械，如拖拉机、收割机等。
通过在农业机械中安装汽柴油加氢装置，可以提高燃烧效率，减少燃料消耗，降低废气排放。
这对于农业领域来说，不仅能够提高工作效率，还能够减少环境污染。
三、汽柴油加氢装置培训课件的内容汽柴油加氢装置培训课件主要包括以下内容：1. 汽柴油加氢装置的原理和工作原理这部分内容主要介绍汽柴油加氢装置的原理和工作原理，包括氢气的产生和应用过程。
加氢精制基础知识
加氢精制基础知识加氢精制1、加氢（也称氢化）是指在催化剂的存在下，某种化学物质与氢的加和反应，即称之为加氢反应。
2、加氢技术主要是在炼厂加工过程中以石油馏分为原料的加氢反应，其又可分为加氢精制和加氢裂化两个领域。
3、“加氢裂化”的概念是指通过加氢反应，使原料油中大于或等于10%以上的分子变小的一些加氢过程。
如典型的高压加氢裂化、缓和加氢裂化和中压加氢改质等反应。
4“加氢处理”属于加氢精制的范畴，它所指的是某些反应仍以加氢精制为主，允许有轻度的裂解，可以为下游工艺过程提供优质进料为主的反应。
显然可以广义地称之为加氢精制，但为了与定义的加氢精制有所区别，将此过程成为“加氢处理”，也可以把加氢处理理解为稍有些加氢裂化的加氢精制过程。
5、“加氢精制”过程则是在保持原油分子骨架结构不发生变化或变化很小的情况下，将杂质脱除，以达到改善油品质量为目的的加氢反应。
即“在有催化剂和氢气存在的条件下，将石油馏分中含硫、氮、氧及金属的非烃类组分加氢脱除以及烯烃、芳烃发生加氢饱和反应”。
加氢精制是改善和提高石油产品质量的主要手段之一。
加氢精制的主要目的是脱除油品中的硫、氮、氧等杂原子以及油品中的金属。
加氢精制主要用于油品的精制，通过精制来改善油品的性能；此外，加氢精制还用来处理性能较差的馏分油、重油和渣油等，以使其满足催化裂化、催化重整等工艺对原料的要求。
(1) 加氢精制的化学反应加氢精制的主要反应有加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、加氢脱金属和烯烃饱和等。
①加氢脱硫。
在加氢精制条件下，石油馏分中的硫化物进行氢解，转化成相应的烃和H2S，从而使硫杂原子脱除。
硫醇、硫醚、二硫化物等链状硫化物宜在比较缓和的条件下进行反应，而噻吩、苯并噻吩等环状硫化物加氢脱硫比较困难，需要较为苛刻的反应条件。
②加氢脱氮。
石油馏分中的氮化物可分为三类：脂肪胺及芳香胺，吡啶、喹啉类型的碱性杂环化合物，吡咯、茚及咔唑类型的非碱性杂环化合物。
其中，脂肪胺类的反应能力最强，芳香胺（烷基苯胺）比较难反应。
加氢基础油学习材料
硫含量与氮含量
硫含量
指油品中硫元素的质量分数，硫含量过高会对环境和设备造成危害，因此需要严格控制。
氮含量
指油品中氮元素的质量分数，氮含量过高会影响油品的氧化安定性和抗磨性能，因此也 需要严格控制。
03 加氢基础油生产工艺探讨
原料选择与预处理
原料种类
选择适合的石油馏分，如石蜡基、环烷基或中间基原油的馏分。
原料中杂质含量
原料的烃类组成
如硫、氮、氧等杂质元素的存在会降低加氢 基础油的性能，如氧化安定性、粘度指数等。
不同的烃类组成会影响加氢基础油的粘度、 凝点等物理性质，进而影响其使用性能。
反应条件对产品性能影响
反应温度
01
适当的反应温度有利于提高加氢反应的转化率和选择性，进而
改善基础油的质量。
反应压力
应用领域与市场需求
应用领域
加氢基础油广泛应用于润滑油、液压油、变压器油等领域，是高端润滑油的主 要原料。
市场需求
随着工业的发展和环保要求的提高，对高品质润滑油的需求不断增加，推动了 加氢基础油市场的发展。同时，新能源汽车的普及也对加氢基础油提出了更高 的要求。
02 加氢基础油性能指标
粘度指数与粘度等级
VS
活性评价
通过实验室小试或工业侧线试验，评价催 化剂的加氢活性、选择性和稳定性。
产品后处理及精制方法
产品后处理
包括分离、蒸馏、过滤等步骤，以去除反应生成的杂质 和未反应的原料。
精制方法
如白土精制、加氢精制等，进一步提高产品的质量和稳 定性。
04 加氢基础油质量影响因素 分析
原料质量对产品质量影响
实验前准备
熟悉实验流程和操作规范，检查实验设备和试剂是否齐 全、完好。
汽柴油加氢基础知识(物料篇)
低温度。
9、浊点：油品在试验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的
最高温度。
10、冰点：油品到达浊点后，继续冷却，直至油中呈现出肉眼能看得见的晶体，此
时的温度就是油品的结晶点。
11、倾点：油品在规定的仪器中，按一定的试验条件测得油品失去流动性（试验倾
物态：液体 颜色：透明，无色 气味：纯品清淡，类似乙醇；粗品刺激难闻 熔点：-98 °C(lit.) 沸点：64.5~64.7 °C(lit.) 密度：0.791 g/mL at 25 °C
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闪点：52 °F（约 11°C） 蒸气密度：1.11 (大气压=1) log P（辛醇/水分配系数）-0.69 蒸气压：127 mm Hg(25°C)、410 mm Hg(50°C) 折射率：n20/D 1.329(lit.) 爆炸上限%(V/V)：44.0 爆炸下限%(V/V)：5.5 沾染量：<10(APHA) 水溶解性：易溶 储存条件：室温
6、焦化汽油
第二页
焦化是热裂化反应，自由基断裂，烯烃产率大，异构化、氢转移反应很少，不 饱和烃含量高，异构烃含量少，含硫、含氮等非烃化合物也多，安定性差。降烯烃 辛烷值损失大，需加氢精制后调和。 7、催化汽油
催化裂化反应有裂化、氢转移、异构化、芳构化。裂化反应产生烯烃多，目前 采取多种将烯烃工艺能保证降烯烃后增加异构化反应减少辛烷值损失，催化汽油 RON 辛烷值 90 左右。 8、直馏汽油
第六页
24、辉光值：燃料燃烧时火焰的辐射强度。 25、碘值：100g 试油所能吸收碘的克数。 26、BMCI（芳烃指数）：依据油品的馏程和密度两个基本性质建立起来的关联指标， 数值表示油品芳烃含量的多少，数值高表示芳烃含量高。
柴油加氢
第一章绪论生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产的总趋势，如何满足符合日趋苛刻的车用柴油标准，生产出符合环保要求的清洁柴油将成为炼油技术进步的一个重要课题。
欧洲和世界清洁柴油规范发展趋势见表1、表2。
柴油燃料质量升级的趋势与汽油类似，最主要的是对于硫含量的控制，同时对于柴油产品指标中的十六烷值(或十六烷指数)、芳烃含量、冷流动性能、90 或95 馏出温度( T90或T95)、密度等也都提出了更为严格的要求。
而二次加工的柴油，比如催化裂化柴油，含有相当多的硫、氮及烯烃类物质，油品质量差，安定性不好，储存过程容易变质，掺炼重油的催化裂化柴油尤其明显。
对直馏柴油而言，由于原油中硫含量升高、环保法规日趋严格，已经不能直接作为产品出厂，也需要经过加氢精制处理。
柴油中含有的硫化物使油品燃烧性能变坏、气缸积碳增加、机械磨损加剧、腐蚀设备和污染大气，在与二烯烃同时存在时，还会生成胶质。
硫醇是氧化引发剂，生成磺酸与金属作用而腐蚀储罐，硫醇也能直接与金属反应生成硫酸盐，进一步促进油品氧化变质。
柴油中的氮化物，如二甲基吡啶及烷基胺类等碱性氮化物，会使油品颜色和安定性变坏，当与硫醇共存时，会促进硫醇氧化和酸性过氧化物的分解，从而使油品颜色和安定性变差；硫醇的氧化物-磺酸与吡咯缩合生成沉淀。
柴油加氢精制的生产原理就是在一定的温度、压力、氢油比、空速条件下，借助加氢精制催化剂的作用，有效的使油品中的硫、氮、氧非烃类化合物转化为相应的烃类和H2S、NH3和H2O。
另外，少量的重金属则截留在催化剂中；同时使烯烃和部分芳烃饱和，从而得到安定性、燃烧性、清洁性都较好的优质柴油产品和重整原料。
第二章工艺流程2.1 反应部分原料油自罐区由泵送入本装置(D-101)，经过泵（P-101）送进入柴油反冲洗过滤器(SR101)除去原料油中大于25μm的颗粒，过滤后的原料油进入滤后原料油缓冲罐（D-102），原料油经反应进料泵（P-102）抽出升压进入反应系统。
柴油加氢基本资料
柴油（轻柴油）是95%点不高于365℃，90％点不高于355℃，50％点不高于300℃。
车用柴油的馏程范围同前。
一般柴油初馏点在150℃以上，根据炼厂实际产品方案来定。
上面是参看国家标准对汽、柴油的馏程限定。
一般作为中间产品的汽柴油（更确切说应该是石脑油馏分、柴油馏分），其范围比较广，特别是柴油馏分范围可以从150℃到370℃。
石脑油是一种轻质油品，指易挥发的石油产品。
石脑油由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得。
其沸点范围依需要而定，通常为较宽的馏程，如30-220℃。
石脑油作为催化重整原料用于生产高辛烷值汽油组分时，进料为宽馏分，沸点范围一般为80-180℃，用于生产芳烃时，进料为窄馏分，沸点范围为60-165℃柴油闪点对馏程影响不是太大，仅与初馏点或与0~10%馏程相关。
闪点越高，初馏点越高。
柴油的闪点可以通过调节汽提蒸汽量来达到。
这是很有效的方法。
一、相关术语1、气态化：指物质经过吸热从液态变为气态的过程；2、沸点：液体加热到一定温度时，液体的饱和蒸气压和外部压强相等时，液体便产生沸腾。
沸腾时的温度叫作液体的沸点；3、冷凝：指物质经过放热从气态变成液态的过程；4、冷却：物质温度降低但不发生物态变化的过程；5、蒸馏：基于液体的蒸发，经加热使之沸腾，并把蒸气导出使之冷凝冷却；6、馏程（Distillation range）：油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围；7、初馏点（initial boiling point）：油品在规定条件下进行馏程测定中，当第一滴冷凝液从冷凝器的末端落下的一瞬间所记录的温度，以℃表示：8、终馏点（final boiling point）油品在规定条件下进行馏程测定中，其最后阶段所记录的最高温度，以℃表示；9、干点（dry point）油品在规定条件下进行馏程测定中，烧瓶底部最后一滴液体气化瞬间所记录的温度，以℃表示；10、蒸发百分数（percentage evaporated ）油品在规定条件下进行馏程测定中，指回收百分数和损失百分数之和；11、回收体积（Volume recovered）油品在规定条件下进行馏程测定中，在读温度时同时观察到在量筒中回收到的冷凝液体积数，以毫升表示；12、馏出温度（distil-off temperature ）油品在规定条件下进行馏程测定中，量筒内回收的冷凝液达到某一规定体积（毫升）时所同时观察到的温度，以℃表示；13、中沸点（mid-boiling point）在具有对称蒸馏曲线的油品中，馏出50％的体积时的相应温度，以℃表示；14、50%馏出温度（50 percent distil-off temperature）油品在规定条件下进行馏程测定中，量筒中回收到试样一半体积的冷凝液时所同时观察到的温度，以℃表示；15、回收百分数（percentage recovered）油品在规定条件下进行馏程测定中观察到的最大回收体积所占加入试样的百分数。
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低温度。
9、浊点：油品在试验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的
最高温度。
10、冰点：油品到达浊点后，继续冷却，直至油中呈现出肉眼能看得见的晶体，此
时的温度就是油品的结晶点。
11、倾点：油品在规定的仪器中，按一定的试验条件测得油品失去流动性（试验倾
氢气是无色无味的气体，标准状况下密度是 0.09 克/升(最轻的气体)，难溶于水。在-252 ℃, 变成无色液体,-259 ℃时变为雪花状固体。
分子式：H2 沸点：-252.77 ℃（20.38 K） 熔点：-259.2 ℃ 密度：0.0899 kg/m3 相对分子质量：2.0157 生产方法：电解水（2H2O=通电=2H2↑+O2↑ 分解反应）、裂解、煤制气等 三相点：-254.4 ℃ 液体密度（平衡状态，-252.8 ℃）：70.77 kg/m3 气体密度（101.325 kPa，0 ℃）：0.0899 kg/m3 比容（101.325 kPa，21.2 ℃）：5.987 m3/kg 气液容积比（15 ℃，100 kPa)：974 L/L 临界温度：-234.8 ℃ 临界压力：1664.8 kPa 临界密度：66.8 kg/m3 熔化热（-254.5 ℃）（平衡态）：48.84 kJ/kg
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24、辉光值：燃料燃烧时火焰的辐射强度。 25、碘值：100g 试油所能吸收碘的克数。 26、BMCI（芳烃指数）：依据油品的馏程和密度两个基本性质建立起来的关联指标， 数值表示油品芳烃含量的多少，数值高表示芳烃含量高。
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§3 原油杂质分布
1、硫 硫在原油馏分中的分布一般随着馏分沸程的升高而增加，大部分集中在重馏分
物态：液体 颜色：透明，无色 气味：纯品清淡，类似乙醇；粗品刺激难闻 熔点：-98 °C(lit.) 沸点：64.5~64.7 °C(lit.) 密度：0.791 g/mL at 25 °C
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闪点：52 °F（约 11°C） 蒸气密度：1.11 (大气压=1) log P（辛醇/水分配系数）-0.69 蒸气压：127 mm Hg(25°C)、410 mm Hg(50°C) 折射率：n20/D 1.329(lit.) 爆炸上限%(V/V)：44.0 爆炸下限%(V/V)：5.5 沾染量：<10(APHA) 水溶解性：易溶 储存条件：室温
汽柴油加氢基础知识点汇总
第 一 部 分 ： 物 料 篇
整理 QQ：1198740578
§1 物料性质
1、催化干气
干气是催化裂化过程过程产生的 C1、C2 以及烧焦产生 CO、CO2 或剩余空气等汽
体的集合，属于催化裂化的副产品 。
组分：O2：0.47；N2：9.81；H2S：0.05；CO2：1.40；H2：26.06；甲烷（CH4)：
7、闪点：在规定试验条件下，加热油品时逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接
触发生瞬间闪火时的最低温度，用℃表示。
注：根据测定方法和仪器的不同，分开口（杯）和闭口（杯）两种测定方法，前者用以测定 重质油品，后者用以测定轻质油品。
闪点常用来划定油品的危险等级，例如闪点在 45℃以上称为可燃品，45℃以下称为易燃品。 汽油的闪点相当于爆炸上限温度，煤油、柴油的闪点等相当于下限浓度的油温。闪点与油品蒸发 性有关，与油品的 10%馏出点温度关联极好。
温度范围。
注：发动机燃料的初馏点和 10%点馏出温度的高低将影响发动机的起动性能，过高冷车不易起 动，过低易形成“气组”中断油路（特别是夏季）。50%点馏出温度的高低将影响发动机的加速性 能。90%点和干点馏出温度表示油品不易蒸发和不完全燃烧的重质馏分含量多少。
2、不饱和烃：分子结构中碳原子间有双键或三键的开链烃和脂环烃。与相同碳原子
24.41；乙烷（C2H6)：10.88；乙烯（C2H4)：12.19；丙烷(C3H8)：1.12；丙烯(C3H6)：
11.69；异丁烷(i-C4H10)：0.25；正丁烷(n-C4H10)：0.15；反丁烯(t-C4H8)：0.39；正
丁烯(n-C4H8)：0.15；异丁烯(i-C4H8)：0.20；顺丁烯(c-C4H8)：0.40；碳五(C5H10):0.38；
原油中的氮的分布随着馏分沸点的升高，其氮含量迅速升高，约有 80%的氮 在 400℃以上的重油中。 3、氧
原油中的氧大部分集中在胶状、沥青状物质中，除此外，原油中氧均以有机化 合物状态存在。在原油的酸性氧化物中，以环烷酸为最重要，它约占原油酸性氧化 物的 90%左右。环烷酸在原油馏分中的分布规律很特殊，在中间馏分中（沸程约为 250~350℃左右）环烷酸含量最高，而在低沸轻馏分以及高沸重馏分中环烷酸含量比 较低。 4、芳烃
（2）化学性质
氢气常温下性质稳定，在点燃或加热的条件下能多跟许多物质发生化学反应。 ①可燃性（可在氧气中或氯气中燃烧）：2H2+O2=点燃=2H2O（化合反应） (点燃不纯的氢气要发生爆炸,点燃氢气前必须验纯) H2+Cl2=点燃=2HCl（化合反应） ②还原性(使某些金属氧化物还原) H2+CuOCu+H2O（置换反应） 3H2+Fe2O3=高温=2Fe+3H2O（置换反应） 3H2+WO3=W+3H2O（置换反应）
第一页Leabharlann 气化热△Hv(-249.5 ℃）：305 kJ/kg 热值 1.4*10^8 J/kg(2.82*10^5 J/mol) 比热容（101.335 kPa，25 ℃，气体）：Cp=7.243 kJ/(kg·K)，Cv=5.178 kJ/(kg·K) 比热比（101.325 kPa，25 ℃，气体）：Cp/Cv=1.40 蒸气压力（正常态，17.703）：10.67 kPa；（正常态，21.621）：53.33 kPa；（正常态，24.249 K）：119.99 kPa 粘度（气体，正常态，101.325 kPa，0 ℃）：0.010 lmPa·S；（液体，平衡态，-252.8 ℃）： 0.040 mPa·s 表面张力（平衡态，-252.8 ℃）：3.72 mN/m 导热系数（气体 101.325 kPa，0 ℃）：0.1289 w/(m·K)；（液体，-252.8 ℃）：’ 1264 W/(m· K) 折射系数 nv(101.325 kPa，25 ℃）：1.0001265 空气中的燃烧界限：5%～75%(体积） 易燃性级别：4 毒性级别：0 易爆性级别：1 重氢在常温常压下为无色无嗅无毒可燃性气体，是普通氢的一种稳定同位素。它在通常水的 氢中含 0.0139%～0.0157%。其化学性质与普通氢完全相同。但质量大些，反应速度小一些。
和渣油中，硫在原油中的存在形态已经确定的有：元素硫（S）、硫化氢（H2S）、硫醇 类（RHS）、硫醚类（RSR`）、二硫化物（RSSR`）、杂环化合物（噻吩、苯并噻吩、二 苯并噻吩、萘苯并噻吩及其烷基衍生物）。
硫的浓度一般随着馏分沸点的升高而增加。硫醇通常集中在低沸点馏分中，随 着沸点的上升，硫醇含量显著下降，＞300℃的馏分几乎不含硫醇。硫醚主要分布在 中沸点馏分中，300~350℃馏分中的硫醚含量可占到该馏分硫含量的 50%，重质馏分 硫醚含量一般较少。二硫化物一般分布在沸点 110℃以上的馏分中，300℃以上馏分 则含量极少。杂环硫化物主要分布在中沸点以上馏分。 2、氮
数的饱和烃相比，分子中氢原子要少。
3、凝点：按照 GB/T 510 规定的测定条件，试油开始失去流动性的最高温度。凝点
和冷凝点是评定试油的低温流动性的指标。
4、相对密度：其密度与规定温度下水的密度之比。
5、残炭：实验室破坏蒸馏（油样在不充足的空气中燃烧）后残留的物质。
6、粘度：评定油品流动性的指标，是油品尤其是润滑油的重要质量指标。
（2）化学性质
易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂接触发 生化学反应或引起燃烧。在火场中，受热的容器有爆炸危险。能在较低处扩散到相当远的地方， 遇明火会引着回燃。燃烧分解一氧化碳、二氧化碳、水。有中毒。
第四页
§2 常用名词
1、馏程：在规定的条件下蒸馏切割出来的油品，是以初馏点到终馏点（或干点）的
合计:100.00；密度:0.948g/L。
2、氢气
（1）物理性质
氢气是无色并且密度比空气小的气体（在各种气体中，氢气的密度最小。标准状况下，1 升氢 气的质量是 0.0899 克，相同体积比空气轻得多）。因为氢气难溶于水，所以可以用排水集气法收 集氢气。另外，在 101 千帕压强下，温度-252.87 ℃时，氢气可转变成无色的液体；-259.1 ℃时， 变成雪状固体。常温下，氢气的性质很稳定，不容易跟其它物质发生化学反应。但当条件改变时 （如点燃、加热、使用催化剂等），情况就不同了。如氢气被钯或铂等金属吸附后具有较强的活性 （特别是被钯吸附）。金属钯对氢气的吸附作用最强。当空气中的体积分数为 4%-75%时，遇到火源， 可引起爆炸。
第五页
斜 45°角，经 1min 后，肉眼看不到油面有所移动）时的温度。 12、凝点：油品低温下粘度增大，形成无定形的玻璃状物质而失去流动性或含蜡的 油品蜡大量结晶，连接成网状结构，结晶骨架把液态的油包在其中，使其失去流动 性。 13、酸度：中和 100ml 试油所需的氢氧化钾毫克数【㎎（KOH）/100ml】，该值一般 使用于轻质油品。 14、酸值：中和 1g 试油所需的氢氧化钾毫克数【㎎（KOH）/100ml】，该值一般适用 于重质油品。 15、溴价：将一定量的油品试样用溴酸钾-溴化钾标准滴定溶液滴定，滴定完成时每 100g 油品所消耗的溴的克数。 16、汽油辛烷值：汽油在与空气组成稀混合气的情况下抗爆性的表示单位。在数值 上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。 17、泡点：多组分流体混合物在某一压力下加热至刚刚沸腾，即出现第一个小气泡 时的温度。 18、露点：多组分气体混合物在某一压力下冷却至刚刚开始冷凝，即出现第一个小 液滴时的温度。 19、饱和蒸气压：在某一温度下，液体与它表面上的蒸气呈平衡状态时，由此蒸气 所产生的压力。 20、灰分：油品在规定条件下灼烧后，所剩的不燃物质。 21、冷滤点：按照 SH/T 0248 规定的测定条件，当试油通过过滤器的流量每分钟不 足 20ml 时的最高温度。 22、苯胺点：以苯为溶剂与油品按体积 1:1 混合时的临界溶解温度。 23、烟点：在特制的灯中测定燃料火焰不冒烟时的最大高度。